Машиностроительное конструкторское бюро 'Радуга' имени А.Я. Березняка
Федеральное агентство по образованию
Государственное образовательное учреждение высшего профессионального
образования
«Уфимский государственный авиационный технический университет»
Реферат
на тему: Машиностроительное конструкторское бюро «Радуга» имени А.Я. Березняка
Выполнил: студент группы ТЭ-113
Арсланов А.Р.
Проверил:
Каменев С.И.
Уфа - 2007
Содержание:
1)История
2)Биографии авиаконструкторов
)Разработки:
а) П-270 Москит
б) Х-55
в) Х-58
4)Создатель крылатых ракет
5)Литература
1)История
История федерального государственного унитарного предприятия «Государственное машиностроительное конструкторское бюро «Радуга» имени А.Я. Березняка» началась в 1951 году. В то время заводу № 1, расположенному в подмосковном посёлке Иваньково (в настоящее время - город Дубна) постановлением Совета Министров от 01.09.1951 было дано задание освоить новую для предприятия тематику «Б» - создание крылатых ракет.
Через месяц, 12 октября 1951 года вышел приказ министра авиационной промышленности Михаила Хруничева № 1010, согласно которому на заводе был организован филиал ОКБ-155 Артёма Микояна. В документе говорится: «...возложить на него работы по обеспечению серийного производства, по доводкам и испытаниям, а также дальнейшей модификации беспилотного самолета «КС». Кроме этого, на филиал возлагалось решение вопросов по созданию первых отечественных образцов управляемого ракетного оружия - «самолетов-снарядов», ракет классов «воздух-поверхность», «корабль-корабль» и «поверхность-поверхность». Начальником этого конструкторского бюро, получившего название ОКБ-155-1, стал талантливый конструктор Александр Яковлевич Березняк.
Первым проектом предприятия стала доработка и передача в серийное производство реактивного самолёта-снаряда КС, разработанного в ОКБ-155. Александр Березняк организовал четкое взаимодействие конструкторов с производством и серийно-конструкторским отделом завода, и в результате уже в 1953 году были завершены государственные испытания и принята на вооружение система «Комета» (носители Ту-4К, Ту-16 с ракетой КС).
Не останавливаясь на достигнутом, коллектив филиала приступил к работам по дальнейшей модернизации КС. В результате кропотливого труда появились крылатые ракеты КСС, КС-7, которые принесли первую известность в авиационном мире Александру Березняку и его коллегам.
В 1955 году вышло постановлению правительства о начале разработки принципиально новой крылатой ракеты морского базирования П-15. Этот проект был поручен непосредственно филиалу ОКБ-155. Уже через год конструкторское бюро закончило работы по технической документации и передало её в производство.
В марте 1957 года Александр Березняк стал главным конструктором филиала. Через семь месяцев, 16 октября на Черном море состоялся первый пуск П-15 с катера 183Э. В 1960 году модель была принята на вооружение. За создание П-15 коллектив был отмечен Ленинской премией в 1961 году. А сама ракета вошла в мировую историю ракетостроения 21 октября 1967 года, когда в ходе арабо-израильского конфликта с её помощью был потоплен израильский эсминец «Эйлат». Это был первый случай боевого применения самонаводящихся крылатых ракет с жидкостно-реактивным двигателем.
Одновременно с П-15, с 29 августа 1959 года по 28 октября 1959 года, на ракетных катерах проводились испытания ракеты П-15ТГ с тепловой пассивной головкой самонаведения «Кондор» - первой в СССР тепловой головкой круглосуточного действия.
Дальнейшая модернизация комплекса П-15 позволила создать ещё несколько моделей. В 1961 году разработана ракета П-15У со складными крыльями, которая была принята на вооружение в 1965 году, а с 1972 года в вооружённые силы стали поставляться ракетные комплексы «Термит», оснащённые ракетой П-15М. Эта модель использовалась и в мобильном комплексе береговой обороны «Рубеж».
В период с 1961 по 1962 год филиалом ОКБ-155 завершены разработки еще двух крылатых ракет класса «воздух-поверхность» - КСР-2 и КСР-11, которые получили Ленинские премии в 1963 году. На смену им в конце 60-х пришли модели КСР-5 и КСР-5П, получившие Государственную премию в 1970 и 1977 году соответственно.
Одна из лучших разработок конструкторского бюро в начале 60-х годов - Х-22, ставшая родоначальницей целого семейства ракет для поражения морских, радиолокационно-контрастных сухопутных, радиоизлучающих и площадных целей. Эта ракета до сих пор состоит на вооружении морской и дальней авиации. А её модификации - Х-22М и Х-22МА стали лауреатами Государственных премий 1971 и 1975 года.
В 1963 году коллектив КБ приступил к проекту создания противорадиолокационной ракеты Х-28 для самолетов фронтовой авиации. Она удостоилась Государственной премии в 1970 году, а серийно стала выпускаться с 1971 года.
С начала образования филиала велась работа и над авиационными ракетами большой дальности класса «воздух-поверхность» - К-10, К-10С, К-10СД и К-10СДВ, а с 1956 года - Х-20, Х-20М. Модели К-10С и Х-20М были отмечены Ленинскими премиями, а К-10СД стала лауреатом Государственной премии 1970 года.
Кроме этого, для опытной отработки различных систем крылатых ракет в ОКБ-155 и на заводе №256 были построены их пилотируемые аналоги: МиГ-9Л (ФК), К, СДК-7, СМ-20, СМК и другие.
Большое внимание Александр Березняк уделял испытательным службам. В 60-х годах были построены главный лабораторно-конструкторский корпус, стенды математического, полунатурного моделирования, закуплено оборудование в лабораторию гидравлических испытаний. Введены в строй антенный павильон, лаборатории статических, динамических и теплопрочностных испытаний.
В 1966 году филиал ОКБ-155-1 был преобразован в самостоятельную организацию - «Машиностроительное конструкторское бюро «Радуга». Новое предприятие оборонно-промышленного комплекса возглавил Александр Березняк.
В 1968 году началась разработка сверхзвуковой противорадиолокационной противокорабельной ракеты Х-58, которая в 1978 году сменила достаточно сложную в обслуживании Х-28. Модель Х-58 и её модификации до настоящего времени состоят на вооружении ударных самолетов фронтовой авиации.
Ещё одним проектом КБ в 60-е годы стала гиперзвуковая противокорабельная крылатая ракета Х-45, предназначенная для уничтожения авианосцев с самолётов Т-4, Т-4М, Т-4МС. На начальном этапе под названием Х-33 она разрабатывалась в «КБ Сухого», а затем была передана «МКБ Радуга», где и получила индекс Х-45.
В 1970 году коллектив предприятия подключился к разработке аналогов экспериментального пилотируемого орбитального самолета (ЭПОС) в рамках проекта «Спираль». Проект предполагал создание Воздушно - орбитальной системы (ВОС), состоящей из одноместного воздушно-космического самолета многоразового использования и самолета-разгонщика, с борта которого должен был производиться запуск ЭПОС на орбиту. Этот летательный аппарат с 1966 года проектировался в ОКБ Артёма Микояна, а в 1970 году все работы по его конструированию были переданы МКБ «Радуга». Постройкой аналогов ЭПОС занимался Дубненский машиностроительный завод «Радуга». Несмотря на достаточно успешные испытания, к 1979 году все работы по теме «Спираль» и ЭПОС были прекращены. Тем не менее, опыт этих исследований не пропал даром и широко использовался при создании универсальной ракетно-космической системы «Энергия-Буран».
В 1971 году, задолго до начала аналогичных работ в США, МКБ обратилось в правительство с идеей создания дозвуковых малогабаритных стратегических крылатых ракет, совершающих полет с огибанием рельефа местности на малой высоте. Но тогда эта программа не нашла должного признания. И лишь в начале 1976 года, когда такое оружие появилось в США, подобную разработку решено было начать и у нас. Конструкторы «Радуги» к середине 1982 года смогли создать оригинальную ракету Х-55 со складывающимися крылом и оперением, которая была принята на вооружение 31 декабря 1983 г. В дальнейшем появились её различные модификации - Х-55-ОК, Х-55СМ, Х-65, Х-555.
Приказом МАП от 19 июня 1972 года на базе Дубненского машиностроительного завода и Дубненского МКБ «Радуга», его филиала на Смоленском заводе и филиала Московского машиностроительного завода «Зенит» им. А.И.Микояна было создано производственно-конструкторское объединение (ДПКО «Радуга») с условным наименованием Р-6498. Директором объединения назначен Н.П. Федоров, главным конструктором и первым заместителем директора - А.Я. Березняк.
В 1973 году начались разработки ракетных комплексов «Овод» и «Москит». Ракета Х-59 «Овод» создавалась на базе Х-58 для поражения объектов противника, прикрытых ПВО. Государственные испытания продолжались до 1979 года, после чего Х-59 была рекомендована для принятия её на вооружение. Серийное производство организовано на Смоленском авиазаводе. В 1984 году группе разработчиков этой ракеты присуждена Государственная премия СССР. На основе Х-59 было создано несколько модификаций: Х-59М (модернизированная), Х-59МК (противокорабельная). Отличительной чертой Х-59МК является высокая точность поражения цели. К примеру, вероятность попадания в крейсер или эсминец этой ракетой составляет 0,9-0,96, а в катер - 0,7-0,93. При этом для поражения катера достаточно одной ракеты, а расчетное среднее число попаданий для уничтожения крейсера или эсминца составляет 1,8 и 1,3 соответственно. Причём отклонение ракеты составляет всего 2-3 м.
Сверхзвуковая низковысотная противокорабельная ракета 3М-80 «Москит» пришла на смену П-15 и по своим характеристикам превосходит все существующие на сегодняшний день зарубежные аналоги. Скорость полета этой ракеты на малых высотах превышает скорость звука более чем в два раза, поэтому от неё нельзя уклониться, а сбить её практически невозможно. Только за счет своей кинетической энергии она способна переломить вражеский корабль пополам даже без боевой части. Уникальная система наведения надёжно работает на предельно малой высоте при скорости полета почти километр в секунду. В 1984 году был принят па вооружение корабельный вариант «Москита» 3М-80Е, а в 1993 - авиационный.
В 1974 году главным конструктором ДПКО «Радуга» стал Игорь Сергеевич Селезнёв. В этом же году началась разработка ракет Х-15 сразу нескольких модификаций и универсального ракетного комплекса «Раструб». В процессе конструирования сверхзвуковой противокорабельной ракеты Х-15 был применён ряд новых технологий, а также создано новое уникальное оборудование. Впервые в нашей стране на ракете такого класса использовался твердотопливный двигатель. Она была принята на вооружение в 1980 году и является частью боекомплекта самолётов Су-33, Су-34, Ту-22М3, Ту-95МС, Ту-160. Основное назначение Х-15 - поражение надводных целей классом до крейсера включительно. Модификациями её являются противорадиолокационная Х-15П и модернизированная Х-15С.
Отличительной особенностью РК «Раструб» является его универсальность по целям - он может применяться для поражения, как подводных лодок, так и надводных кораблей. В состав комплекса входят крылатые ракеты 85РУ с самонаводящимися противолодочными торпедами УМГТ-1 в качестве боевых частей (ракетоторпеды). С целью уменьшения длины ракеты боевая часть - торпеда - размещена под корпусом ракеты. В 1984 году «Раструб» и его модификации были приняты на вооружение противолодочных надводных кораблей.
В сентябре 1978 года «Дубненское производственно-конструкторское объединение» стало «Дубненским производственным объединением «Радуга». А 12 мая 1982 года конструкторское бюро было выделено в самостоятельную организацию - «Машиностроительное конструкторское бюро «Радуга».
Неоценимый вклад дубненских специалистов в повышение обороноспособности страны был по достоинству оценён правительством. В 1983 году предприятие было награждено орденом «Октябрьской революции».
В середине 80-х годов многие оборонные предприятия в рамках государственной программы конверсии начали производство гражданской продукции, основу которой составляли оборонные технологии. Руководство МКБ по собственной инициативе приступило к разработке и созданию ветроэнергетических установок (ВЭУ). Использование ракетно-авиационной технологии позволило специалистам из Дубны уже в 1990 году совместно с НПО «Южное» организовать производство ВЭУ мощностью 200, 250 и 1000 кВт. В программе работ предприятия имеется широкий набор установок, которые можно разделить на три основные группы: сетевые - мощностью 250 - 1000 кВт; сетевые-локальные - от 30 до 80 кВт; автономные - от 1 до 16 кВт. Аппараты «Радуга-1» используются на Калмыцкой ВЭС, владельцем и заказчиком которой является «РАО ЕС России». Кроме этого, с целью устранения недостатков как ветроустановок, так и тепловых двигателей сотрудниками конструкторского бюро совместно с Центральным институтом авиационного моторостроения (ЦИАМ) предложена схема комбинированной ветрогазотурбинной установки - ВГТУ, представляющей собой их органическое, на уровне газодинамических процессов, сочетание.
Несмотря на значительные успехи в создании гражданской продукции, все конверсионные программы являются лишь вспомогательным направлением деятельности «Радуги», призванным сберечь научно-технический потенциал и кадры предприятия, наладить финансирование для дальнейшего развития в рыночных условиях. Основная сфера интересов МКБ по-прежнему лежит в области ракетной техники, в которой дубнинцы по праву считаются одними из мировых лидеров.
Одним из важнейших направлений работ МКБ является освоение гиперзвуковых скоростей. Ещё в 1973-78 и в 1980-1985 гг. были разработаны и испытаны несколько опытных образцов для испытаний гиперзвуковых авиадвигателей.
В начале 1990-х годов конструкторами «Радуги» была разработана крылатая ракета нового класса - гиперзвуковая Х-90. Ракета с дальностью полёта 3000 км создавалась для замены Х-55 и несёт две боеголовки с индивидуальным наведением, которые способны поразить две цели, удаленных на 100 км. Работа над боевой ракетой была приостановлена в 1992 году, однако для отработки различных решений на базе Х-90 была разработана система нового класса - гиперзвуковой экспериментальный летательный аппарат (ГЭЛА). Кроме этого, на основе заслуженной Х-22 коллектив МКБ предложил летающую лабораторию «Радуга Д2».
В 1993 году руководителем МКБ «Радуга» стал Владимир Николаевич Трусов. Под его руководством началась активная реализация проекта «Бурлак-Диана», который был предложен конструкторским бюро для внедрения ещё в 1991 году. Создаваемый по конверсионной программе комплекс предназначался для вывода на орбиту «малых» спутников, как для оборонных целей, так и для создания систем связи, спутниковой навигации, контроля, поиска полезных ископаемых. Результатом совместной работы с рядом организаций авиапрома стал комплекс из самолёта-носителя Ту-160 и ракеты-носителя «Бурлак». В 1995 году конструкторы «Радуги» завершили эскизный проект и в том же году самолет Ту-160 с деревянным макетом «Бурлак» был представлен на Парижском авиасалоне. Комплекс вызвал огромный интерес у специалистов и публики. В настоящее время программа «Бурлак-Диана» реализуется на международном уровне. Кроме российской ассоциации «Бурлак» в ней принимает участие берлинская фирма OXB-System GmbH и германское космическое агентство DARA. Дальнейшим развитием проекта станет создание новой ракеты-носителя «Бурлак-М» с гиперзвуковым воздушно-реактивным двигателем.
В 2001 году конструкторскому бюро «Радуга» исполнилось 50 лет. За эти годы предприятием разработано более 40 образцов ракетной техники различного назначения, из которых 6 отмечены Ленинской премией, 12 - Государственной. В августе Комитетом Российской Федерации по военно-техническому сотрудничеству с иностранными государствами ФГУП «ГосМКБ «Радуга» им. А.Я. Березняка» награждено национальной премией «Золотая идея». А в октябре за большой вклад в разработку и создание специальной техники коллективу предприятия была объявлена благодарность Президента Российской Федерации В.В. Путина.
В рамках государственной программы развития оборонно-промышленного комплекса России и в соответствии с Указом Президента РФ № 591 от 9 мая 2004 года, ФГУП «ГосМКБ «Радуга» преобразовано в открытое акционерное общество и стало полноправным членом ОАО «Корпорация «Тактическое ракетное вооружение».
Сегодня МКБ «Радуга» является одним из лидеров мирового ракетостроения и обладает достаточным научно-техническим потенциалом для создания новейших образцов высокоточного ракетного оружия, обеспечивая при этом практически все известные виды наземной отработки опытной и серийной продукции. Кроме этого, коллектив конструкторского бюро активно занимается модернизацией и повышением боевой эффективности уже созданных образцов, расширением их возможностей и улучшением их эксплуатационно-технических характеристик.
2)Биографии авиаконструкторов
БЕРЕЗНЯК Александр Яковлевич (29.12.1912 - 1974) - Советский авиаконструктор, лауреат Ленинской (1961 г.) и Государственной (1970 г.) премий. За успехи в создании образцов новой техники награжден орденами Ленина, Октябрьской революции, Трудового Красного Знамени и пятью медалями СССР. В 1968 году получил ученую степень доктора технических наук, заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1973), имел шесть авторских свидетельств.
С 1931 года работал в авиационной промышленности. После окончания МАИ в 1938 г. работал в ОКБ В.Ф. Болховитинова. Весной 1941 Березняк, работавший начальником бригады механизмов, совместно с А.М.Исаевым начинают разработку эскизного проекта истребителя с ЖРД конструкции Душкина. После одобрения проекта первый советский ракетный истребитель БИ-1 был построен в кратчайшие сроки. Осенью 1941 Б.Н.Кудрин произвел на нем 15 полетов без двигателя. Испытания были продолжены после эвакуации на Урал. 15 мая 1942 г. капитан Г.Я.Бахчиванджи выполнил первый полет на БИ-1 с установленным ЖРД. Была достигнута максимальная скорость ок. 800 км/ч. Но 27 марта 1943 г. погиб Бахчиванджи, т.к. самолет на большой скорости был затянут в пикирование. В серии БИ не выпускался, т.к. продолжительность полета была слишком мала, а обслуживание и полеты самолета с азотной кислотой в качестве окислителя было весьма опасным.
С 1946 г. Березняк - заместитель главного конструктора ОКБ-2 Г.Рессинга. На заводе №1 (ранее - № 458 ) в п.Иваньково (ныне - г.Дубна) ведется разработка, изготовление и испытания экспериментального самолета 346 с двухкамерным ЖРД с целью достижения околозвуковых скоростей.
В 1948-49 у А.Я.Березняка был проект истребителя-перехватчика («468» ?) с трехкамерным ЖРД с тягой в 10 т плюс двигатель АМ-5 с тягой в 2 т для возвращения на аэродром и посадки. Ожидалась скорость, соответствующая М=1,8. Время набора высоты 20 км - 20 мин и дальность - 750 км. Проект не был осуществлен.
Постановлением Совета Министров от 01.09.1951 года заводу № 1 устанавливается задание по освоению серийного производства ракеты КС (разработчик ОКБ-155, главный конструктор А.И.Микоян) и выполнению работ по опытной тематике.
октября 1951 года на основании приказа министра авиационной промышленности за № 1010 на заводе № 1 организуется филиал ОКБ-155 для работ по теме «Б» - создание крылатых ракет. Начальником этого филиала и заместителем главного конструктора назначается А.Я. Березняк. 2 июня 1953 года завод № 1 в очередной раз был переименован в завод № 256 (п/я 6).
С марта 1957 года А.Я. Березняк - главный конструктор. Работы по тематике «Б» велись до середины 60-х годов, затем в 1966 г. филиал ОКБ-155-1 был преобразован в самостоятельную организацию - Машиностроительное КБ «Радуга».За это время под руководством М.И.Гуревича и Березняка созданы такие крылатые ракеты как КС, КСР-5, К-10, Х-20, Х-22 и ряд других. Для обеспечения опытной отработки систем многих крылатых ракет в ОКБ-155 и на заводе №256 были построены их пилотируемые аналоги: МиГ-9Л (ФК), К, СДК-7, СМ-20, СМК и другие.
В 60-х годах для сверхзвуковых бомбардировщиков Т-4, Т-4М и Т-4МС была разработана гиперзвуковая противокорабельная крылатая ракета Х-45.
С 1970 в МКБ велись работы по постройке аналогов орбитального самолета ЭПОС системы "Спираль".
Кроме управляемых снарядов для оснащения самолетов дальней авиации, здесь создавались морские противокорабельные и противолодочные ракеты, а также управляемое оружие для ударных самолетов фронтовой авиации.
Приказом МАП от 19 июня 1972 года предусматривается: «на базе Дубненского машиностроительного завода и Дубненского машиностроительного конструкторского бюро «Радуга», его филиала на Смоленском заводе и филиала Московского машиностроительного завода «Зенит» им. А.И.Микояна создать производственно-конструкторское объединение (ДПКО «Радуга») условное наименование Р-6498». Директором - ответственным руководителем ДПКО назначается Н.П.Федоров, главным конструктором и первым заместителем директора назначается А.Я.Березняк.
В 1973 г. для борьбы с наземными РЛС была создана УР Х-28.
СЕЛЕЗНЕВ Игорь Сергеевич (р. 23.09.1931) - Советский авиаконструктор, д.т.н., академик РИА, Герой Социалистического Труда, лауреат Государственной премии, награжден многими орденами и медалями.
После окончания Московского авиационного института работал в МКБ и объединении «Радуга» в разных должностях (ведущий конструктор, зам. главного инженера, зам. главного конструктора, главный конструктор). С 1974 г. он главный конструктором ДПКО «Радуга» и первый заместитель директора.
Идея создания дозвуковых малогабаритных стратегических крылатых ракет, совершающих полет с огибанием рельефа местности на малой высоте, принадлежит нашей стране. Еще в 1971 г., за четыре года до начала таких работ в США, МКБ обратилось в правительство с инициативным предложением. Но тогда эта программа не нашла должного признания, и лишь когда западная пресса заговорила о создании американцами нового класса ракетного оружия, подобную разработку решено было начать и у нас, причем в достаточно жесткие сроки. Благодаря хорошему научному и техническому заделу, имевшемуся в то время, Радуга и ее смежники практически не отстали от американцев в сроках создания и доводки стратегических КР. Отечественная программа была реализована со значительно меньшими затратами и в строго установленные сроки: начало - середина 1976 года, окончание - середина 1982 года, принятие на вооружение - 31 декабря 1983 г. В сжатые сроки был создан оригинальный летательный аппарат (Х-55) со складывающимися крылом и оперением, а также с двухконтурным турбореактивным двигателем, размещающимся внутри фюзеляжа и выдвигаемым вниз перед отцепкой ракеты от самолета.
Одним из существенных отличий данных крылатых ракет от предшествующих систем авиационного оружия стало применение новых методов навигации. По-существу это и обеспечило автономный полет КР независимо от протяженности, погодных условий и т.д. В этих целях было изготовлено соответствующее картографическое обеспечение (цифровые карты местности).
Работы по созданию стратегических КР были оценены руководством страны очень высоко. Их участники удостоились пяти Государственных премий СССР и одной Ленинской премии, 1500 человек получили правительственные награды.
Носителями КР стали самолеты стратегической авиации - Ту-95МС и Ту-160.
В 1978 г. для замены Х-28 была разработана более совершенная противолокационная/противокорабельная ракета Х-58, также вошедшая в состав вооружения ударных самолетов фронтовой авиации.
Во второй половине 70-х - начале 80-х гг. была создана сверхзвуковая низковысотная противокорабельная ракета «Москит». В начале 80-х годов противокорабельный комплекс 3М-80 «Москит» был принят на вооружение легких ракетных катеров, кораблей на воздушной подушке, эсминцев, экранопланов. Его можно применять в частях береговой обороны и в морской авиации. Когда ракету выставили на авиасалонах в Чили, Абу-Даби (ОАЭ) и в подмосковном Жуковском, это событие произвело эффект разорвавшейся бомбы. Иностранцы были потрясены необычными свойствами оружия.
«Москит» по своим характеристикам превосходит все существующие на сегодняшний день противокорабельные ракеты. «Москит» - единственная в мире ракета, скорость полета которой на малых высотах превышает два маха. От «Москита» нельзя уклониться, а сбить «Москит» вообще невозможно.
Важнейшим направлением работ МКБ стало освоение гиперзвуковых скоростей. В начале 1990-х годов в МКБ была разработана крылатая ракета нового класса - гиперзвуковая Х-90 (AS-19 Koala). Поскольку она не была принята на вооружение, на ее основе создан гиперзвуковой экспериментальный летательный аппарат (ГЭЛА). Посетители выставки МАКС-95 могли видеть его на открытой стоянке у павильона МКБ «Радуга». Аппарат длиной около 12 м оснащен гиперзвуковым воздушно-реактивным двигателем, использующим углеводородное топливо. Его старт осуществляется с самолета-носителя Ту-95. После сброса ГЭЛА раскрывается треугольное складное крыло и вертикальное оперение, запускается твердотопливный двигатель, размещенный в камере сгорания ГПВРД и разгоняющий аппарат до сверхзвуковой скорости. Затем вводится в действие маршевый двигатель, обеспечивающий крейсерский гиперзвуковой полет при М=4-5.
Для отработки различных решений гиперзвуковых ЛА будущего МКБ предлагает летающую лабораторию «Радуга Д2», созданную на базе заслуженной КР Х-22.
В 1989 году МКБ по собственной инициативе в рамках конверсионных работ приступило к созданию ветроэнергетических установок (ВЭУ).
ТРУСОВ Владимир Николаевич (р. 14.05.1942) - С 1993 года руководит коллективом МКБ «Радуга».
Программа создания авиационно-космического комплекса Бурлак-Диана предусматривает запуск сравнительно небольшой ракеты-разгонщика с Ту-160. Ракета способна выводить на низкие околоземные орбиты спутники массой до 1160 кг, а также нести другие исследовательские грузы на начальном разгонном участке или в космосе.
Первоначально программа была чисто российской, но вскоре с ней познакомилась германская фирма ОХВ-Sistem из Берлина, совместно с российской ассоциацией Бурлак (кроме Радуги, в нее вошли ЦАГИ, ЛИИ, АНТК имени Туполева, ОКБ МЭИ и др.) выполнившая по заказу DARA две фазы углубленных исследований, которые продемонстрировали не только техническую реализуемость проекта, но и подтвердили его хорошие экономические и коммерческие перспективы. В целях дальнейшего практического осуществления проекта российские и германские фирмы договорились о создании совместного предприятия для организации работ по программе.
В 1995 году был завершен эскизный проект ракеты-разгонщика. Комплекс демонстрировался на авиасалоне МАКС'99.
3)Разработки
а) П-270 Москит
Сверхзвуковая противокорабельная крылатая ракета (ПКР) лёгкого класса П-270 «Москит» (3М80) разработки МКБ «Радуга».
Разработка начата в 1973 году. В корабельном варианте принята на вооружение в 1984 на эсминцах типа «Современный» (проект 956), в авиационном - между 1992 и 1994 годами.
Характеристики
Обозначение: 3М80 П-270 «Москит»
Назначение: ПКР
Разработчик: МКБ «Радуга»
Двигатель: Четыре ПВРД (плюс твердотопливный ракетный двигатель на авиационном варианте)
Стартовый вес: 4500 кг
Длина: 9.745 м
Размах крыла: 2.10 м
Скорость: Мах 2
Дальность: 120 км
Высота полета: 20 м (над уровнем моря)
Боевая часть: фугасная (320 кг) или специальная (120 кт)
ГСН: активная радиолокационная
Носители: корабли, самолеты
б) Х-55
Х-55 (несекретное название - РКВ-500, по классификации НАТО - AS-15 «Kent») - советская (российская) стратегическая крылатая ракета большой дальности.
Совершает полёт на дозвуковых скоростях на предельно малых высотах с огибанием рельефа местности. Предназначена для применения против стратегически важных стационарных наземных целей с заранее известными координатами.
Рассчитана исключительно для нанесения ядерных ударов.
Носителями Х-55 являются стратегические бомбардировщики Ту-95 и Ту-160.
Ракета разработана в Дубненском МКБ «Радуга» под руководством И. С. Селезнёва.
История
В 1971 году с инициативой о создании новой, малогабаритной, низковысотной дозвуковой крылатой ракеты с ядерной боевой частью дальнего радиуса действия выступило руководство МКБ «Радуга». Несмотря на первоначальное неприятие, в 1976 году правительство СССР приняло постановление о срочном создании такого ракетного комплекса. МКБ «Радуга» было поручено разработка таких ракет для авиации, которая получила обозначение Х-55. Сборка первых экспериментальных образцов «изделия 120» начались в Дубне уже в начале 1978 года. Но из-за высокой загрузки дубнинского производства выпуском Х-22, было принято решение о развёртывании производства Х-55 на Харьковском авиапромышленном объединении (ХАПО). На первых порах там выпускались отдельные части ракеты, с передачей их на досборку в Дубну, но впоследствии был налажен выпуск изделия полностью.
декаря 1979 года, ввиду исключительной важности проекта ракеты Х-55 были приняты на вооружение, ещё до завершения испытаний. Первая серийная Х-55 из установочной партии, полностью собранная на ХАПО, была передана заказчику 14 декабря 1980 года. Носителем новых ракет было принято решение сделать самолёты Ту-160 и модернизированные Ту-95. Первый пуск серийной Х-55 был произведён 23 февраля 1981 года. Из первых 12 пусков только 1 закончился неудачей, из-за отказа электрогенератора ракеты. Испытания проводились на полигоне 929-го ГЛИЦ и на базе НИИАС в Фаустово. Освоение нового комплекса было начато в 1223 тбап в Семипалатинске. Уже в феврале 1983 полк начал отработку запуска ракет.
декабря 1983 комплекс воздушного базирования в составе Х-55 и самолёта-носителя Ту-95МС был официально принят на вооружение. В 1984 году на испытаниях была достигнута дальность 2500 километров, была подтверждена высокая точность этих ракет. В декабре 1986 производство Х-55 на ХАПО было свёрнуто и перенесено на Кировский механический завод, некоторые агрегаты также стали выпускаться Смоленском авиазаводе.
Особенности конструкции
Ракета имеет металлический сварной корпус, большая часть внутреннего объёма которого представляет собой бак для топлива. Крылья, оперение и носовой обтекатель выполнены из композиционных материалов. Стабилизатор и крылья до пуска ракеты находятся в сложенном состоянии и раскрываются при помощи пиропатронов уже после срабатывания катапультного пускового устройства.ТТХ двигателя
Р-95-300
Тяга 300-350 кг
Длина850 мм
Диаметр 315 мм
Вес 95 кг
Двухконтурный ТРД Р-95-300 размещён в хвостовой части ракеты на специальном пилоне, выдвигающимся из корпуса перед пуском. Запуск двигателя осуществляется пиростартером.
При своих небольших размерах Р-95-300 обеспечивает весовую отдачу 3,68 кгс/кг, что соответсвует весовой отдаче ТРД боевых самолётов. Двигатель имеет автоматическую электронно-гидравлическую систему управления, обеспечивающую изменение его режимов и регулировку тяги в процессе полёта ракеты.
Ракета Х-55 оснащена автономной автокорреляционной инерциальной системой наведения с корректировкой траектории по рельефу местности. Закладываемая в ракету перед пуском программа полёта содержит цифровую эталонную карту рельефа местности по маршруту. В процессе полёта бортовая система управления БСУ-55 обеспечивает сравнение этой карты с реальными показаниями высотомера и выдачу при необходимости соответствующих команд на корректировку курса. Помимо функций автопилота и коррелятора в БСУ-55 также заложена возможность выполнения ракетой манёвров для противодействия перехвату.
Модификации
Ракета Х-55 авиационного базирования существует в следующих модификациях:
Х-55 (изделие 120, РКВ-500А) - базовый вариант;
Х-55ОК (изделие 121) - модификация, оснащённая оптическим коррелятором, обеспечивавшим корректировку траектории ракеты на основе эталонного изображения местности;
Х-55СМ (изделие 125, РКВ-500Б) - вариант с увеличенной за счёт установки накладных конформных баков дальностью полёта;
Х-65 - тактическая модификация Х-55 с неядерной боевой частью;
Х-555 - глубокая модификация ракеты Х-55 повышенной точности. Оснащается боевой частью с обычным взрывчатым веществом массой 350кг[1].
Существуют и другие варианты Х-55, предназначенные для применения без использования авиации:
РК-55 (по классификации НАТО - SSC-X-4 «Slingshot») - крылатая ракета наземного базирования. К октябрю 1988 года все комплексы этого типа были уничтожены в рамках выполнения договора между СССР и США о ликвидации их ракет средней дальности и меньшей дальности;
С-10 «Гранат» (по классификации НАТО - SS-N-21 «Sampson») - крылатая ракета морского базирования.
в) Х-58
Х-58 («изделие 112», «изделие Д-7», обозначение НАТО - AS-11 Kilter) - противорадиолокационная ракета, разработаная в СССР дубнинским МКБ Радуга для замены ракеты Х-28. Принята на вооружение в 1978, модернизирована в 1992. Целеуказание - до запуска, от бортового датчика или подвесной станции.
Модификации
Х-58А - противокорабельный вариант, 1992.
Х-58У - противорадиолокационная, увеличенной дальности (250 или даже 400 км)
Х-58Э - противорадиолокационная.
ХарактеристикиХарактеристикаЗначение
НазначениеПротиворадиолокационная авиационная управляемая ракета «воздух-земля» средней дальности
Принято на вооружение1978
Стартовая масса, кг640
Длина, м4.8
Диаметр, мм380
Размах крыла, мм1170
Скорость, м/с (М)1195 (3.6)
Дальность, км70..120 (в зависимости от высоты пуска; Х-58У - до 250)
Боевая частьФугасная, 150 кг в тротиловом эквиваленте
НаведениеПассивное радиолокационное
Взрывательконтактный
НосительМиГ-25БМ, Су-17М3/М4 (с использованием контейнера «Вьюга»), Су-24М (2 ракеты на АКУ-58-1 с применением оборудования «Фантасмагория»), Су-25Т, Су-30МК, Су-33КУБ, Су-34
4)Создатель крылатых ракет
ДЕКАБРЯ 2002 г. исполняется 90 лет со дня рождения Александра Яковлевича Березняка, с именем которого связаны многие выдающиеся достижения авиационной промышленности СССР. Сегодня его имя носит Машиностроительное конструкторское бюро "Радуга" - один из ведущих отечественных разработчиков высокоточного ракетного оружия.
ОТ ИСТРЕБИТЕЛЯ К РАКЕТЕ
Биография Александра Березняка во многом типична для молодого человека поколения конца 1920-х годов. В 16 лет он начинает трудиться на одной из московских строек чернорабочим. В 1931-м переходит на завод авиационных винтов слесарем-сборщиком. Затем - учеба на самолетостроительном факультете Московского авиационного института, работа в ОКБ Виктора Болховитинова. Весной 1941 г. Александр Березняк вместе с Алексеем Исаевым начинает разработку первого советского реактивного истребителя-перехватчика БИ-1. 15 мая 1942 г. летчик-испытатель Григорий Бахчиванджи совершил на БИ-1 первый полет, открыв эру отечественной реактивной авиации.
С 1943 по 1946 гг. Березняк работает начальником конструкторской бригады в филиале НИИ-1. Основные усилия сосредоточены на изучении материалов по ракете ФАУ-2. После победы в составе комиссии советских технических специалистов он выезжает в Германию для знакомства с немецкими авиационными фирмами, отбора и вывоза технической документации, оборудования и специалистов.
В 1946 г. в поселке Иваньково (на территории нынешней Дубны) организуется ОКБ-2 по проектированию и освоению экспериментальных сверхзвуковых самолетов с жидкостными ракетными двигателями. Туда перевозятся немецкие инженеры фирмы "Зибель" из города Галле. Главным конструктором назначается Хайнц Рессинг, его заместителем - Александр Березняк. ОКБ-2 продолжило разработку экспериментального самолета "346" со стреловидным крылом, начатую в 1944 г. фирмой "Зибель". Работы по этой теме велись до 1951 г.
Одновременно Березняк с инициативной группой советских специалистов разработал в 1949-1951 гг. несколько самостоятельных проектов истребителей. Один из них - истребитель-перехватчик "486" - получил одобрение ВВС. После расформирования ОКБ-2 группе разработчиков для реализации проекта было предложено переехать в Новосибирск. Окончательную судьбу советских специалистов из ОКБ-2 решила встреча Александра Березняка с Артемом Микояном. В Дубне создается филиал микояновского ОКБ-155, которому поручается доводка и дальнейшая модернизация крылатого снаряда КС. С того времени под руководством Березняка начинается энергичное развитие совершенно нового направления в авиационной технике - ракетостроения. Именно работа над созданием крылатых ракет КС, КСС, КС-7 принесла первую известность в авиационном мире Александру Березняку и его коллективу.
БОЕВОЕ КРЕЩЕНИЕ
В 1955 г. по постановлению правительства СССР начинается разработка принципиально новой крылатой ракеты морского базирования П-15, которая поручается непосредственно филиалу ОКБ-155. Созданием этого комплекса утверждалась значимость ракетных катеров как эффективного ударного средства ВМФ для уничтожения кораблей противника, борьбы против десантных средств и охраны побережья. В 1961 г. эта работа филиала ОКБ-155 была отмечена Ленинской премией. В историю П-15 вошла 21 октября 1967 г., когда в ходе арабо-израильского конфликта египетские катера потопили израильский эсминец "Эйлат". Это был первый случай боевого применения самонаводящихся крылатых ракет с жидкостно-реактивным двигателем.
Параллельно с морской ракетой П-15 продолжается работа по доводке авиационных ракет большой дальности класса "воздух-поверхность" - К-10С, а с 1956 г. - Х-20М. Обе разработки были отмечены Ленинскими премиями. Модификация К-10С - ракета К-10СД - стала лауреатом Государственной премии 1970 г.
В 1961-1962 гг. филиалом ОКБ-155 завершены разработки еще двух крылатых ракет класса "воздух-поверхность" - КСР-2 и КСР-11 (две Ленинские премии 1963 г.).
Одна из лучших разработок филиала ОКБ-155 (эскизное проектирование выполнило ОКБ Микояна) - ракета Х-22, ставшая родоначальницей целого семейства ракет для поражения морских, радиолокационно-контрастных сухопутных, радиоизлучающих и площадных целей. Постоянно совершенствуясь, она приобретала все новые боевые свойства и до настоящего времени состоит на вооружении морской и дальней авиации. Ее модификации - Х-22М и Х-22МА - лауреаты двух Государственных премий - 1971 и 1975 гг.
Работы по созданию авиационных ракет КСР-5 и КСР-5П проводились для замены морально устаревших КСР-2 и КСР-11. КСР-5 создавалась с учетом максимального использования технических решений, принятых при проектировании Х-22, и предназначалась для поражения надводных кораблей и крупных наземных радиолокационных целей. Она получила Государственную премию в 1970 г., а КСР-5П - в 1977-м.
г. - начало разработки противорадиолокационной ракеты Х-28, предназначенной для самолетов фронтовой авиации. Впоследствии - Государственная премия 1970 г.
В 1960-х гг. при активном участии Александра Березняка создается современная лабораторная база. Сооружаются главный лабораторно-конструкторский корпус, стенды математического, полунатурного моделирования, закупается оборудование в лабораторию гидравлических испытаний. Строятся антенный павильон, лаборатории статических, динамических и теплопрочностных испытаний.
ВМЕСТЕ С "РАДУГОЙ"
Под руководством Александра Березняка ОКБ состоялось. В июне 1965 г. ему была предоставлена полная юридическая самостоятельность. А в апреле 1966-го предприятие получило наименование "Машиностроительное конструкторское бюро "Радуга".
Темпы проведения работ были удивительными для сегодняшнего времени:
г. передача в серийное производство ракет Х-22МП;
г. передача в серийное производство ракет Х-22М. Начало разработки сверхзвуковой противорадиолокационной ракеты Х-58Э, до настоящего времени состоящей на вооружении;
г. передача в серийное производство ракет КСР-5;
г. передача в серийное производство ракет П-15М и П-15МТ;
г. передача в серийное производство ракет Х-22МА, Х-28, К-10СДВ, комплекса "Метель". Начало разработки комплекса КСР-5НМ;
г. начало разработки комплекса ракетного оружия "Овод". Передача в серийное производство ракет КСР-5П. Начало разработки комплекса "Москит";
г. начало разработки ракет Х-15 сразу нескольких модификаций и комплекса "Раструб".
Почти все перечисленные разработки, которые проводились при непосредственном участии Березняка, удостоены Государственных премий. За успехи в создании образцов новой техники Александр Березняк награжден тремя орденами и многими медалями. Он являлся лауреатом Ленинской и Государственной премий, заслуженным деятелем науки и техники РСФСР, доктором технических наук. После смерти Александра Яковлевича в 1974 г., главным конструктором МКБ "Радуга" на протяжении почти двадцати лет был Игорь Селезнев. С 1993 г. коллективом МКБ "Радуга" руководит Владимир Трусов.
За 50 лет ФГУП "ГМКБ "Радуга" разработало более 40 образцов ракетной техники. Почти все из них изготовлялись серийно, состояли и продолжают состоять на вооружении ВВС и ВМФ России. "Радуга" вошла в состав кооперации по созданию российского истребителя пятого поколения. Последние разработки ГМКБ "Радуга", предназначенные для потенциальных иностранных заказчиков - Х-59МЭ, Х-59МК, Х-58Э, "Москит-Е", - выставлялись на недавно прошедшем в Чжухае авиационно-космическом салоне Air China 2002.
По существующей традиции в день рождения основателя и первого руководителя ГМКБ "Радуга" будут названы имена лауреатов премии имени Александра Березняка, внесших значительный вклад в создание комплексов управляемого ракетного оружия.
5)Литература:
машиностроительный березняк авиаконструктор
"От гидросамолетов до суперсовременных ракет" / Г.А.Савельев /
Все цвета «Радуги» / «Вестник воздушного флота» 1996. /
«Солнечный ожог» российского ВПК / «ОГОНЕК», N 08, 24 февраля 1997 /