Организация работы авиаотряда
СОДЕРЖАНИЕ
авиационный персонал организационное управление
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1.
АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ РЫНКА АВИАЦИОННЫХ УСЛУГ
.1
Классификация авиауслуг
.2
Классификация техники, используемой для оказания услуг, выбор техники
.2.1Сравнительные
характеристики самолётов
.3Анализ
конкуренции на рынке авиауслуг
.3.1 Анализ
авиауслуг на Российском рынке
.3.2 Анализ
деятельности авиапредприятия по оказанию услуг в сельском хозяйстве
.4
Обоснование необходимости и возможности создания авиаотряда
.ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ
ЧАСТЬ
.1 Классификация
самолетов по конструктивным признакам
.2 Технология
проведения авиационно-химических работ
2.3.
Работы по осмотру и обслуживанию
ГЛАВА 3.
ОРГАНИЗАЦИОННО -ПРОКТНЫЕ РЕШЕНИЯ И РАСЧЕТЫ
.1
Планирование объема обслуживания и регион обслуживания
.1.1 Регион
обслуживания
.1.2 Виды
работ, выполняемые авиаотрядом
.1.3Формирование
портфеля заказов
.2
Производственная структура и организационная структура управления авиаотрядом
.2.1
Производственная структура предприятия
.2.2
Организационная структура авиаотряда
.3 Выбор
организационно-правовой формы
.4
Определение потребности в технике
.4.1Расчёт
необходимого количества самолётов
.4.2Расчёт
необходимого количества обслуживающего персонала
.4.3 Расчёт
необходимого количества автомобилей
.4.4Расчёт
необходимого количества ГСМ для самолётов и автомобилей
.4.5 Запчасти
для регламентных и эксплуатационных работ
.4.6
Финансовые средства на питание персонала
.4.7Спецодежда
и средства индивидуальной защиты для персонала
ГЛАВА 4.
ЭКОНОМИЧЕСКИЕ РАСЧЕТЫ И ОБОСНОВАНИЯ
4.1
Калькуляция себестоимости одного гектара
4.2 Рассчёт
точки безубыточности
.3 Оценка
эффективности от создания авиаотряда
ГЛАВА5.ОХРАНА
ТРУДА И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ
.1Организация
рабочего места пилота при проведении авиахимических работ
5.2 Ядохимикаты
5.3Разработка
мероприятий по защите персонала во время работы и при случайном отравлении
.4 Меры
безопасности труда для пилота при проведении авиахимических работ
. CОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
.1 Разработка
финансового плана
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК
ИСПОЛЬЗОВАНОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ
ВВЕДЕНИЕ
Агропромышленный комплекс - это совокупность взаимосвязанных отраслей
хозяйства, участвующих в производстве, переработке сельскохозяйственной
продукции и доведении её до потребителя. АПК занимает особое место в жизни
государства, так как обеспечивает страну продовольствием и товарами народного
потребления. Развитие АПК сильно влияет на уровень народного благосостояния,
поскольку его продукция составляет более 60% товаров торговли. Сельское
хозяйство - это центральное звено АПК. Оно отличается от остальных отраслей
материального производства, во-первых, сезонностью производства продукции,
во-вторых, на его развитие сильно воздействуют природные условия, в-третьих, в
сельском хозяйстве главное и незаменимое средство труда - земля. В сельском
хозяйстве выделяются две важнейшие отрасли: растениеводство (земледелие) и
животноводство.
В 2008 году общий объём валовой продукции сельского хозяйства на
предприятиях всех категорий вырос на 2,8%. Получены хорошие производственные
показатели по отдельным отраслям растениеводства - валовой сбор зерна составил
более 78,4 млн.т. Сохранён экспортный потенциал зерна - около 10 млн.т. Впервые
было получено более 3,6 млн.т. кукурузы на зерно, почти 30 млн.т. сахарной
свеклы, 6,7 млн.т. подсолнечника. Были расширены посевные площади зерновых и
бобовых культур, общие посевы которых занимают свыше половины посевной площади
сельскохозяйственных культур. На долю зерна приходится около 28% стоимости
валовой продукции растениеводства. В выручке от реализации продукции
растениеводства зерно составляет около 56 %, а в общей выручке от продажи
сельского хозяйства - почти пятую часть. Производство продукции основных
сельскохозяйственных культур в 2006 году было выше, чем в среднем за пять
предшествующих лет.
Особенно актуальна проблема деградации земель. К настоящему времени из
сельскохозяйственного оборота выведено около 30 млн.га. Вынос питательных
веществ из почвы в 4 раза превосходит их внесение с удобрениями. Приходят в
упадок мелиоративные системы, увеличиваются площади закисленных почв. В РФ
наблюдается устойчивая тенденция сокращения площадей продуктивных
сельскохозяйственных угодий, что обусловлено недостатками их хозяйственного
использования, сложной экономической ситуацией в аграрном секторе, не позволяющей
в полной мере осуществить комплекс работ по сохранению и повышению плодородия
почв и улучшению культуро-технического состояния земель, а также продолжающимся
их изъятии для несельскохозяйственных нужд.
Хорошо известно, что площадь лесов катастрофически сокращается под
ударами всёвозрастающих потребностей древесины и в пахатных площадях в связи с
ростом общей численности человеческой популяции.
Уже сейчас продовольственная проблема на нашей планете сильно беспокоит
ученых. Пищевых ресурсов недостаточно, чтобы прокормить такое количество
населения. Ученые посчитали, что на Земле могут жить, не испытывая голода и не
принося вреда природе, только 5 миллиардов человек. Тогда как нас уже сейчас
более шести. Трудно представить себе, что будет дальше, и если человечество не
найдет конструктивного решения проблемы, пищевой кризис - реальная перспектива.
Продолжает оставаться актуальной проблема продовольственной безопасности
страны. Проблема национальной продовольственной безопасности непосредственно
затрагивает судьбу 6,7 млн. занятых в сельском хозяйстве, 1,5 - в пищевой
промышленности и почти 40 млн. человек, проживающих в сельской местности
России.
В сельском хозяйстве России занято 14,9% трудовых ресурсов страны,
сосредоточено 17,2% основных производственных фондов (2008 г.); доля сельского
хозяйства в валовом внутреннем продукте составляет 8,9% (2008г.). О
существенном социальном значении отрасли говорит тот факт, что городская семья
тратит на покупку продуктов питания 43,4% денежных доходов, сельская семья -
38,5%. Развитие личных подсобных хозяйств увеличило возможности самообеспечения
населения продуктами питания, что в период переустройства общества способствует
сохранению социальной стабильности.
За землепользователями, занимающимися сельскохозяйственным производством,
закреплено 707,4 млн. га земель (41,4% территории страны). Из них
сельскохозяйственные угодья составляют 208,4 млн. га, в том числе пашня 126,8
млн. га сенокосы и пастбища 78,8 млн. га. Потенциальная стоимость земель
сельскохозяйственного назначения составляет, по оценкам ряда экспертов, около 1
трлн долл. США.
В результате преобразований в сельском хозяйстве около 62%
сельхозугодий перешло в частную собственность. Основными производителями
товарной сельскохозяйственной продукции являются крупные предприятия, которые
существенно изменили хозяйственное поведение: стали более адекватно реагировать
на рыночные сигналы, учитывать спрос, искать выгодные каналы сбыта своей
продукции. Совершенствуется характер управления агробизнесом, повысилась
финансовая ответственность за его результаты. Идет процесс становления сектора
крестьянских (фермерских) хозяйств, который хотя и остается небольшим по
объемам производства (около 2,2%), но дает возможность вести
предпринимательскую деятельность наиболее активной части сельского населения.
За многие десятилетия значительно расширилось применение авиации в
сельском хозяйстве, а также возросла эффективность использования
сельскохозяйственных воздушных судов. Обработка посевов с воздуха, аэросев и
другие виды работ, выполняемые авиацией, способствуют повышению урожайности
сельскохозяйственных культур. Однако одновременно с этим с особой остротой
встала проблема защиты окружающей среды, которой наносится существенный урон
при неправильном внесении удобрений и ядохимикатов, а также вследствие высокой
токсичности применяемых в сельском хозяйстве пестицидов.
Согласно статистическим данным ООН в настоящее время в мире с помощью
сельскохозяйственной авиации обрабатывается 250 млн. га, или 5% всех посевных
площадей. Парк сельскохозяйственной авиации насчитывает свыше 20 тыс. самолетов
и вертолетов, причем значительная его часть, около 60%, приходится на США.
Целью данного дипломного проекта является создание мобильного авиаотряда
для оказания услуг агропромышленному комплексу, а в частности сельскому
хозяйству, так как данное направление является перспективным.
Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:
1. проанализировать современное состояние рынка авиационных услуг в
России;
2. проанализировать параметры деятельности авиапредприятий и
разработать мероприятия по созданию авиаотряда для оказания услуг
сельскохозяйственным предприятиям;
. показать эффективность проекта.
1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ РЫНКА АВИАЦИОННЫХ УСЛУГ
В этой части работы мы проведем анализ рынка авиационных услуг на примере
авиакомпаний работающих в Краснодарском крае. Дадим классификацию авиауслуг для
жителей и предприятий края. Рассмотрим и классифицируем воздушные суда
работающие в небе над краем.
1.1 Классификация авиауслуг гражданской авиации
История авиации в России насчитывает не одно десятилетие. Все годы
существования СССР в стране уделялось большое внимание развитию авиации, и в
первую очередь авиации военного назначения. Для руководства страны развитие
авиастроения являлось стратегической задачей, поэтому российские разработки в
области авиации не только соответствовали мировому уровню, но часто и
превосходили все имеющиеся в мире.
Авиация подразделяется на гражданскую, государственную и
экспериментальную авиацию (статья 20 Федерального закона от 19 марта 1997 г.
№60-ФЗ). Авиация, используемая в целях обеспечения потребностей граждан и
экономики, относится к гражданской авиации. Гражданская авиация, используемая
для воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов, почты и авиационных работ
(сельскохозяйственных), которые осуществляются за плату, относится к
коммерческой гражданской авиации. Осуществление регулярных воздушных перевозок
пассажиров и багажа является одним из государственных приоритетов в
использовании воздушного пространства гражданской авиацией. Авиация,
используемая для осуществления военной, пограничной, милицейской, таможенной и
другой государственной службы, а также для выполнения мобилизационно-оборонных
задач, относится к государственной авиации.
Авиация, используемая для проведения опытно-конструкторских,
экспериментальных, научно-исследовательских работ, а также испытаний
авиационной и другой техники, относится к экспериментальной авиации.
Государственное регулирование деятельности в области экспериментальной
авиации осуществляется уполномоченным органом в области оборонной
промышленности.
Гражданская авиация в первую очередь создавалась с целью оказания услуг
по транспортировке и услуг по проведению работ. Транспортные услуги, в свою
очередь, подразделяются на грузовые перевозки и перевозки пассажирские, что, с
учетом наличия в стране больших и труднодоступных территорий, до сих пор
является достаточно актуальной и не решенной до конца проблемой.
Гражданская авиация делится на следующие основные группы:
почтовая
пассажирская,
грузовая,
учебная
специального применения.
Грузовая авиация предназначена для перевозки различных грузов.
Учебные авиация предназначена для первоначального обучения технике
пилотирования курсантов летных училищ, а также для переучивания летного
состава. Самолеты для первоначального обучения наиболее просты в освоении и
технике пилотирования и имеют обычно небольшую скорость. Затем обучение
производится на самолетах, имеющих более высокие летные данные и более сложное
оборудование. Все эти самолеты имеют двойное управление.
Авиация специального назначения предназначена для оказания услуг
различным отраслям, в частности для оказания услуг агропромышленному комплексу.
В сельском хозяйстве самолеты используются для посева и борьбы с вредителями
полей и садов, борьбы с сорняками, подкормки с воздуха различных
сельскохозяйственных культур минеральными удобрениями. Авиация специального
назначения используется для перевозки больных и медицинского персонала, охраны
лесов от пожаров, ледовой разведки при проводке караванов судов, обнаружения
косяков рыбы в море, аэрофотосъемочных работ, исследования верхних слоев
атмосферы и геологоразведочных работ.
Одним из основных направлений развития современной экономики является
сфера услуг. За последние два десятка лет эта сфера стремительно расширяется во
всем мире, в России сфера услуг стала приобретать одно из важных мест.
Услуга - это любая деятельность или благо, которую одна сторона может
предложить другой. В сфере услуг имеется множество разнообразных предприятий
предоставляющих разные виды услуг.
Особенности географических размеров страны, требуют постоянного внимания
руководства РФ, руководителей отраслей, краев, областей уделять этой проблеме
большое внимание. Поэтому развитие экономики немыслимо без соответствующего
развития транспорта.
Транспортная составляющая в себестоимости продукции (работ, услуг) на
данном этапе занимает далеко не последнее место, а в некоторых случаях и
доминирующее. Уровень развития в большей или меньшей мере определенного вида
транспорта по регионам зависит прежде всего от таких факторов, как: удаление от
центра; рельефа местности; социально-экономического развития региона и т. д.
В настоящее время на Российском рынке наблюдается нехватка компаний по
оказанию услуг агропромышленному комплексу, в частности сельскому хозяйству. И
данное направление может быть перспективным для создания авиапредприятий по
обработке сельскохозяйственных угодий.
Услуги гражданской авиации в нашей стране можно классифицировать по следующей
схеме (рисунок1):
Рисунок 1.
Сельскохозяйственные услуги включают проведение авиационно-химический
работ (АХР). Авиаотряды предназначены для проведения авиационно-химических
работ с воздуха. Основными видами работ аваотрядов являются :
1. Внесение удобрений с воздуха
2. Защита растений от вредителей (в
различные периоды их развития)
3. Защита растений от болезней
4. Борьба с сорной растительностью (в
посевах сельскохозяйственных культур, на парах и т.д.)
5. Десикация растений (для
предуборочного подсушивания растений на корнях)
6. Дефолиация растений (для
предуборочного ускорения опадания листьев)
7. Борьба с грызунами в зимний период
времени.
Рис.2 Виды АХР.
Для решения данных услуг авиапредприятие должно быть мобильным.
Необходима возможность быстрого перебазирования техники к месту проведения
работ (например, в течение одного дня). В зависимости от объёма работ и срока
выполнения заказа самолётов может быть как один, так и несколько.
Помимо проведения авиационно-химических работ, авиаотряд также может
выполнять работы, связанные с мониторингом газо- и нефтепроводов.
Основной вид работ для авиаотряда (рисунок 3) - это проведение
авиационно-химических работ для нужд сельского хозяйства. При наличии спроса
авиаотряд может выполнять также работы по проведению мониторинг газопроводов,
лесов и путепроводов.
Рисунок 3
Химикаты, применяемые с воздуха для обработки посевов, делятся на четыре
основные категории:
1. Инсектициды.
2. Фунгициды.
. Гербициды.
. Дефолианты или десиканты
Рассмотрим подробно каждый из основных видов химикатов.
1. Инсектициды.
Для достижения желаемой цели инсектициды действуют на насекомых тремя
различными путями. Контактные яды убивают насекомых при непосредственном
контакте с ними. Желудочные яды (внутреннего действия) оседают на растениях, и
насекомые поедают их. Яды системного действия проникают внутрь растения и
убивают насекомых, высасывающих соки. Первые два вида требуют сравнительно
точной обработки с равномерным покрытием растений; что касается третьего вида,
то применяется более грубая обработка, так как цель её состоит в том, чтобы
хотя бы часть химиката попала на каждое растение.
Инсектициды вносятся на поля по необходимости при первом появлении
вредителей. В дальнейшем они вносятся по мере необходимости до снижения
численности вредителей до безопасного уровня для растений. Работы по внесению
инсектицидов на поля авиаотряд проводит с середины мая по конец июля.
2. Фунгициды
Эти химикаты предназначены для борьбы с микозами (болезнями) растений.
Обычно они представляют собой соединения меди, цинка, марганца, серы или олова,
способные убивать споры грибков на растении. Для этого они наносятся на листья
и стебли: для наилучшего покрытия поверхностей используется точная обработка, и
в большинстве случаев рекомендуется внесение под листья.
Фунгициды вносятся на поля, как при первом появлении спор микозов, так и
до начала заболеваний и разрушают споры в процессе их созревания. Работы по
обработке полей фунгицидами авиаотряд проводит с середины мая до конца июля.
Обработка инсектицидами и фунгицидами в сельском хозяйстве называется
одним словом - обработка пестицидами.
3. Гербициды.
Селективные гербициды применяются для борьбы с сорняками без ущерба для
посевов. Сюда входят ДНОК, контактный химикат, быстро убивающий зелень
сорняков, на которые он оседает, и гербициды гормонального типа - МКПА, МКПВ,
2, 4 - Д и 2, 4, 5 - Т. Последнее абсорбируется сорняками через листья, причем
реакция на воздействие и отмирание сорняков происходит медленнее, чем под
действием ДНОК. Они вносятся при грубой обработке.
Гербициды вносятся на поля при появлении сорняков и либо полностью
уничтожают их, либо затормаживают рост до набирания культурой силы. Работы по
обработке полей гербицидами проводятся с середины апреля до начала июня.
Обработка полей гербицидами составляет до 40% всех авиационно-химических работ,
выполняемых авиаотрядом.
4. Дефолианты и десиканты
представляют собой химикаты гербицидного действия, применяемые для
удаления с растений листьев (например, с хлопчатника, сои) с целью облегчения
механизированной уборки урожая или для десикации, т. е. ускорения созревания
(например, посевов риса) и высушивания, чтобы снизить затраты на просушку после
уборки. Для этих целей применяются, в частности, пентахлорфенол, соли эндотала,
трибулат фосфоротритий. По возможности следует избегать применения хлората
натрия в силу его пожароопасности.
Дефолианты или дисеканты вносятся на поля перед уборкой урожая для
облегчения механизированной уборки. Работы по обработке полей дефолиантами или
дисекантами проводятся авиаотрядом с середины августа до начала октября.
1.2 Классификация техники, используемой для оказания услуг
агропромышленному комплексу
Для проведения обработки посевных площадей ядохимикатами в сельском
хозяйстве ядохимикатами применяется:
наземная техника,
самолёты,
вертолёты.
Рассмотрим подробно каждый их перечисленных видов техники, рассмотрим
достоинства и недостатки рассматриваемой техники.
1. Наземная техника
Наземная техника представляет собой самоходную установку или прицеп к
самоходной установке (чаще всего трактору), на котором расположена ёмкость для
химикатов, с закрепленными по сторонам штангами с распылителями.
Достоинства применения наземной техники:
1. низкая цена;
2. легко доступные топливо и ГСМ;
3. большой выбор запасных частей;
4. отсутствие проблем с привлечением
квалифицированного персонала.
Недостатки применения наземной техники:
1. отсутствие возможности обработки влажных
полей;
2. большое количество уничтожения
посевных площадей под колесами техники (иногда теряется до 14% засеянных
сельскохозяйственных угодий);
3. отсутствие возможности обработки
высокорослых сельскохозяйственных культур (таких, как подсолнечник и кукуруза);
4. затруднённость борьбы с рядом
вредителей, например саранчой. Этого вредителя возможно уничтожить только
внесением ядохимиката круговым движением вокруг поля с постепенным сужением к
центру поражённого участка, как показано на рисунке 1.
Рис. 2. Метод обработки полей, поражённых саранчой
Наземная техника предназначена в основном для обработки овощных культур,
которые сажают грядами, что позволяет технике двигаться между гряд, не нанося
урона посевам. Далеко не все сельскохозяйственные культуры позволяют технике
продвигаться между рядами, не травмируя растения, особенно такие высокорослые,
как подсолнечник и кукуруза.
Из всего вышеперечисленного можно сделать вывод о том, что при наличии
достаточного количества достоинств применения наземной техники, существует
очень большое количество существенных недостатков, в первую очередь связанных с
ограничениями в использовании данного вида техники. В связи с этим применение
наземной техники не может решить все задачи, стоящие перед сельскохозяйственными
предприятиями.
2. Самолёты
Самолёт для проведения сельскохозяйственных работ представляет собой
летательный аппарат с расположенным в задней части фюзеляжа бункером или баком
для химикатов, а также штангами с распылителями, находящимися за несущими
плоскостями. На Российском рынке сельскохозяйственных самолётов в настоящее
время представлено большее количество самолётов, чем 20 лет назад. На смену
единственному сельскохозяйственному самолёту АН-2 пришли АН-3; ЯК-112; ИЛ-103;
С-38Л; а также сверхлёгкие летательные аппараты, такие как МАИ-890; Х-32; А-20.
Достоинства использования самолётов:
1. Высокая производительность;
2. Возможность обеспечения обработки
культур в сжатые и наиболее оптимальные сроки при низких нормах расхода рабочей
жидкости;
3. Возможность проведения обработок в
труднодоступных местах без механического повреждения растений и механического
уплотнения почвы;
4. Возможность обработки любых высоких
культур, включая сады, леса и виноградники.
Недостатки использования самолётов:
1. высокая цена (по сравнению с наземной техникой);
. необходимость наличия взлётно-посадочной полосы;
. трудности с подбором квалифицированного персонала.
Из всего вышеперечисленного можно сделать вывод о том, что данный вид
техники подходит для создаваемого нами авиаотряда, так как позволяет решить
гораздо большее количество задач, стоящих перед сельским хозяйством.
. Вертолёты.
Вертолёт для авиационно-химических работ представляет собой машину с
расположенным в ней баком для ядохимикатов, а также расположенными по бортам
штангами с распылителями. Вертолёты в бывшем СССР начали применять для
авиахимработ с 1956 года. Первоначально использовались МИ-1 и созданный в 1961
году на его базе МИ-2, позже в 1967 году был создан специализированный
сельскохозяйственный вертолёт широкого применения - КА-26, способный нести 700
килограммов жидких химикатов.
Достоинства использования вертолётов:
1. Высокая производительность;
2. Возможность обеспечения обработки культур в сжатые и наиболее
оптимальные сроки при низких нормах расхода рабочей жидкости;
. Возможность проведения обработок в труднодоступных местах без
механического повреждения растений и механического уплотнения почвы;
. Возможность обработки любых высоких культур, включая сады, леса и
виноградники.
. Вдобавок ко всему лопасти вертолета создают мощный вихревой воздушный
поток, позволяющий эффективно распылять пестициды не только по площади
обрабатываемых культур, но в том числе и на нижнюю часть листа винограда или
плодовых деревьев.
Недостатки использования вертолётов:
1. Значительно более высокая цена (по
сравнению с самолетом);
2. Проблемы с подбором
квалифицированного персонала;
3. Более частое техническое
обслуживание, чем у самолетов (к сравнению, техобслуживание у самолетов
необходимо проводить через каждые 50 часов, а у вертолетов через - каждые 16
часов).
4. Самый основной недостаток -
отсутствие на российском рынке новой техники данного вида. Все имеющиеся в
наличии вертолеты уже давно выработали свой ресурс. Вместо одного нормативного
капремонта, предусмотренного изготовителем, прошли по 5-7 ремонтов.
Из всего вышеперечисленного можно сделать выводы, что данная техника
вполне удовлетворяет всем требованиям, предъявляемым к оборудованию для
проведения химических работ в сельском хозяйстве, однако она плохо представлена
на Российском рынке, поэтому не может быть рекомендована к применению.
Из всех видов техники, используемой для проведения химических работ
наиболее эффективны летательные аппараты (по сравнению с наземной техникой),
но, учитывая рассмотренные характеристики, наиболее целесообразно применение
самолетов.
.2.1 Факторы, определяющие выбор самолета
Для выбора самолёта для нашей компании рассмотрим все имеющиеся на
российском рынке сельскохозяйственные самолёты.
Основными техническими и экономическими показателями для выбора
летательного аппарата являются:
·
Цена изделия,
·
Количество
гектаров, обрабатываемых самолётом за 1 час,
·
Точная стоимость
авиационного керосина на 1 час работы;
·
Ресурс двигателя.
АН-2СХ
Не смотря на то, что данный тип самолета выпускается уже очень давно,
часть этих самолетов до сих пор эксплуатируется на территории России, поэтому
мы также будем рассматривать его технические данные наравне с остальными.
Лётно-технические характеристики:
·
крейсерская
скорость 185 км/час;
·
максимальная
взлётная и посадочная масса 5250 кг;
·
крейсерская
высота полёта 2000 м.
·
потребная длинна
взлётно-посадочной полосы 500 м.
·
максимальная
масса химикатов 1250 кг;
·
объём бака 1400
л;
·
рабочая скорость
на АХР 150 км;
·
применяемое
топливо - авиационный бензин Б91.
В настоящее время самолёты АН-2 сняты с производства, но на Российском
рынке присутствует большое количество восстановленных самолётов этой
модификации.
1. Цена изделия составляет от 55 до 75
тысяч долларов США в зависимости от состояния самолёта и стоимости его
восстановления.
2. Для расчёта количества гектаров,
обрабатываемых самолётом за 1 час, можно построить таблицу с внесением в неё
всех необходимых данных, а также формул для расчётов.
Таблица 1. Производительность самолёта АН-2 СХ
|
Параметры
|
от
|
до
|
|
Время подготовки к
повторному вылету t подгв.(мин)
|
10
|
10
|
|
Норма расхода qo (л/га)
|
50
|
150
|
|
Площадь объекта Sпл (га)
|
100
|
100
|
|
Объем химбака Wо (л)
|
1200
|
1200
|
|
Расстояние подлета Lпл (км)
|
6
|
6
|
|
Расчетная скорость полета
Vкр (км/ч)
|
150
|
150
|
|
Рабочая ширина захвата bо
(м)
|
30
|
30
|
|
Время разворота tразв (сек)
|
40
|
40
|
|
Суммарное время обработки
поля площадью Sпл (мин)
|
107
|
251
|
|
Среднее суммарное время
обработки одного гектара (мин)
|
1,07
|
2,51
|
|
Часовая производительность
(га/ч)
|
56
|
24
|
|
Дневная производительность
(га) при налете 6 часов
|
336
|
144
|
. Стоимость топлива на 1 час работы рассчитаем по формуле:
С топл = Ц топл * Р.
Где: Цтопл - цена 1 литра топлива.
Р. - расход топлива на 1 час работы (с учётом мах и крейсерского режимов)
Стопл= 370*120=44400 руб.
. Ресурс двигателя после восстановительных работ закладывается как 3000
лётных часов
Полученные данные занесём в таблицу № 13 для сравнения всех типов
самолётов.
АН-3Т.
АН-3Т является модернизированным АН-2. Модернизация позволила:
1. В 1.2 раза увеличить коммерческую
нагрузку, в 1.3 раза -скорость полёта и в 1.85 раза скороподъёмность самолёта.
2. Повысить надёжность и безопасность
полётов.
3. Обеспечить комфортные условия
экипажу, снизив уровень шума и вибрации в кабине, сделать удобным вход в неё.
4. Сохранить возможность выполнения
полётов с грунтовых площадок длиной 500 метров.
5. Улучшить экономические показатели:
производительность самолета увеличилась в 1,5 раза, стоимость топлива
уменьшилась в 2-3 раза, расход масла сократился в 25 раз;
6. Обеспечить запуск двигателя без
подогрева при температуре до
- 25*С (при применении синтетического масла до - 40*С).
Модернизация осуществляется путем переоборудования самолетов АН- 2. При
этом устанавливается ресурс как для нового самолета (для самолета АН - ЗТ,
например, он составляет 20 000 летных часов, календарный срок службы не
устанавливается, межремонтный ресурс самолета - 2000+100 часов, межремонтный
срок службы самолета - 4-6 лет + 3 месяца).
Выделим основные технические и экономические показатели:
1. Цена изделия после модернизации стала
равна 950 тысячам долларов США, из них 400 тысяч составляет стоимость двигателя
ТВД-20.
2. Количество гектаров, обрабатываемых
самолётом за 1 час, определим также как и в предыдущем случае по таблице:
Таблица 2.Производительность самолёта АН-3Т СХ
|
Параметры
|
от
|
до
|
|
Время подготовки к
повторному вылету t подгв.(мин)
|
10
|
10
|
|
Норма расхода qo (л/га)
|
50
|
150
|
|
Площадь объекта Sпл (га)
|
100
|
100
|
|
Объем химбака Wо (л)
|
1800
|
1800
|
|
Расстояние подлета Lпл (км)
|
6
|
6
|
|
Расчетная скорость полета
Vкр (км/ч)
|
180
|
180
|
|
Рабочая ширина захвата bо
(м)
|
30
|
30
|
|
Время разворота tразв (сек)
|
35
|
35
|
|
Суммарное время обработки
поля площадью Sпл (мин)
|
75
|
164
|
|
Среднее суммарное время
обработки одного гектара (мин)
|
0,75
|
1,64
|
|
Часовая производительность
(га/ч)
|
80
|
37
|
|
Дневная производительность
(га) при налете 6 часов
|
480
|
220
|
. Стоимость топлива на 1 час работы рассчитаем по формуле:
С топл = Ц топл * Р.
Где: Цтопл - цена 1 литра топлива.
Р. - расход топлива на 1 час работы (с учётом мах и крейсерского режимов)
Стопл =370*130=48100 руб.
. Ресурс двигателя составляет 20000 лётных часов.
Полученные данные занесём в таблицу № 13 для сравнения всех типов
самолётов.
ИЛ-103СХ
ИЛ-103 создавался в 90 - х годах в ОКБ имени С.В. Ильюшина как
многоцелевой четырёхместный самолёт грузоподъёмностью 400 кг. В Краснодарском
крае летом 2001 года проводились испытания сельскохозяйственного варианта
ИЛ-103.
Лётно-технические характеристики:
·
крейсерская
скорость 280 км/ч;
·
максимальная
взлётная масса 1460 кг;
·
длина
взлётно-посадочной полосы - 380 м;
·
масса
ядохимикатов 400 кг.
Выделим основные технические и экономические показатели:
1. Базовая цена изделия без сельхозоборудования составляет 150
тысяч долларов США, стоимость оборудования добавляет к базовой цене ещё 40
тысяч.
2. Количество гектаров, обрабатываемых самолётом за 1 час,
определим так же, как и в предыдущих случаях по таблице:
Таблица 3. Производительность самолёта ИЛ-103 СХ
|
Параметры
|
от
|
до
|
|
Время подготовки к
повторному вылету t подгв.(мин)
|
6
|
6
|
|
Норма расхода qo (л/га)
|
30
|
70
|
|
Площадь объекта Sпл (га)
|
100
|
100
|
|
Объем химбака Wо (л)
|
380
|
380
|
|
Расстояние подлета Lпл (км)
|
6
|
6
|
|
Расчетная скорость полета
Vкр (км/ч)
|
200
|
200
|
|
Рабочая ширина захвата bо
(м)
|
22
|
22
|
|
Время разворота tразв (сек)
|
30
|
30
|
|
Суммарное время обработки
поля площадью Sпл (мин)
|
126
|
246
|
|
Среднее суммарное время
обработки одного гектара (мин)
|
1,26
|
2,46
|
|
Часовая производительность
(га/ч)
|
47
|
24
|
|
Дневная производительность
(га) при налете 6 часов
|
285
|
146
|
. Стоимость топлива на 1 час работы _ассчитаем по формуле:
С топл = Ц топл * Р.
Где: Цтопл - цена 1 литра топлива.
Р. - расход топлива на 1 час работы (с учётом мах и крейсерского режимов)
Стопл= 370*24=8880 руб.
3. Ресурс двигателя составляет 5000 лётных часов.
Полученные данные занесём в таблицу № 13 для сравнения всех типов
самолётов.
ЯК-112
Самолёт ЯК-112 разрабатывался и создавался в тоже время, что и описаный
выше ИЛ-103, только по другой аэродинамической схеме, которая менее эффективна
при проведении авиахимработ. Большинство технических и экономических
показателей у этих самолётов одинаковы и в дальнейшем мы будем рассматривать
эти самолёты как единое целое.
Лёгкий сельскохозяйственный самолёт С-38Л создавался в «ОКБ Сухого» с
1994 по 2000 год. Конструктивно он напоминает американские сельскохозяйственные
самолёты серии «Авиа трактор». С-38Л предназначен для эффективной обработки
полей современными химикатами методом мелкокапельного опыления, распыления
сыпучих удобрений и выполнения других авиационных сельскохозяйственных работ,
связанных с распылением химикатов, посевного материала, а также для тушения
небольших очагов пожаров.
Самолёт имеет следующие конструктивные особенности:
·
хороший обзор из
кабины лётчика;
·
каркас
безопасности из стальных труб в кабине лётчика и система защиты самолёта при
попадании в провода;
·
низкий уровень
шума в кабине за счёт применения шумопоглощающих материалов в конструкции
самолёта;
·
герметизированная
кабина с системой фильтрации воздуха.
Лётно-технические характеристики С-38Л:
·
крейсерская
скорость 220 км/ч;
·
максимальный
взлётный вес 1300 кг;
·
длина
взлётно-посадочной полосы 300 м;
·
объём бака для
ядохимикатов 500 л;
·
рабочая скорость
на АХР 150 км;
·
применяемое
топливо автомобильный бензин А-95.
Выделим основные технические и экономические показатели:
1. Ориентировочная цена на данный момент может колебаться от 120 до
150 тысяч долларов США.
2. Количество гектаров, обрабатываемых самолётом за 1 час,
определим так же, как и в предыдущих случаях по таблице:
Таблица 4. Производительность самолёта С-38Л
|
Параметры
|
от
|
до
|
|
Время подготовки к
повторному вылету t подгв.(мин)
|
6
|
6
|
|
Норма расхода qo (л/га)
|
5
|
30
|
|
Площадь объекта Sпл (га)
|
100
|
100
|
|
Объем химбака Wо (л)
|
500
|
500
|
|
Расстояние подлета Lпл (км)
|
6
|
6
|
|
Расчетная скорость полета
Vкр (км/ч)
|
150
|
150
|
|
Рабочая ширина захвата bо
(м)
|
22
|
22
|
|
Время разворота tразв (сек)
|
30
|
30
|
|
Суммарное время обработки
поля площадью Sпл (мин)
|
54
|
120
|
|
Среднее суммарное время
обработки одного гектара (мин)
|
0,54
|
1,20
|
|
Часовая производительность
(га/ч)
|
111
|
50
|
|
Дневная производительность
(га) при налете 6 часов
|
665
|
300
|
. Стоимость топлива на 1 час работы рассчитаем по формуле:
С топл = Ц топл * Р.
Где: Цтопл - цена 1 литра топлива.
Р. - расход топлива на 1 час работы (с учётом мах и крейсерского режимов)
Стопл= 370*32=11840 руб.
4. Ресурс двигателя составляет 3000 лётных часов
Полученные данные занесём в таблицу 13 для сравнения всех типов
самолётов.
Рассмотренные выше самолёты можно отнести к классу лёгких
сельскохозяйственных летательных аппаратов. Рассмотрим самолёты, относящиеся к
классу сверхлёгких сельскохозяйственных летательных аппаратов, такие как
Авиатика МАИ-890СХ; Х-32СХ; А-20СХ.
МАИ-890СХ
Самолёт Авиатика МАИ-890 разработан в Московском Авиационном институте в
1980 году. Серийно выпускаются ФГУП РСК «МиГ» с 1989 года. Самолёт МАИ-890 -
сверхлёгкий многоцелевой самолёт, предназначенный для спорта, авиатуризма,
учебных и тренировочных полётов, воздушного наблюдения и патрулирования дорог и
других наземных объектов, а также для экологически щадящих режимов обработки
сельхозугодий и лесов. Самолёт имеет прекрасный обзор из кабины, высокую
манёвренность, прекрасные взлётно-посадочные характеристики, прост в
пилотировании. Силовая установка - двигатель Rotax-912 с толкающим моноблочным винтом, также могут
устанавливаться двигатели Rotax
912ULS-2, и Rotax 582 или 618. Самолёты сертифицированы в Российской
Федерации и эксплуатируются в 21 стране мира.
Лётно-технические характеристики МАИ-890СХ с двигателем Rotax-912ULS-2:
·
крейсерская
скорость 125 км/ч;
·
максимальный
взлётный вес 500 кг;
·
длина
взлётно-посадочной полосы 75 м;
·
объём бака для
ядохимикатов 105 л;
·
рабочая скорость
на АХР 95 км;
·
применяемое
топливо-автомобильный бензин А-95.
Выделим основные технические и экономические показатели:
1. Цена изделия с сельскохозяйственным
оборудованием составляет 40 тысяч долларов США.
2. Количество гектаров, обрабатываемых самолётом за 1 час, определим так
же, как и в предыдущих случаях, по таблице:
Таблица 5. Производительность самолёта МАИ-890 СХ
|
Параметры
|
от
|
до
|
|
Время подготовки к
повторному вылету t подгв.(мин)
|
3
|
3
|
|
Норма расхода qo (л/га)
|
1,5
|
6
|
|
Площадь объекта Sпл (га)
|
100
|
100
|
|
Объем химбака Wо (л)
|
105
|
105
|
|
Расстояние подлета Lпл (км)
|
1
|
1
|
|
Расчетная скорость полета
Vкр (км/ч)
|
95
|
95
|
|
Рабочая ширина захвата bо
(м)
|
18
|
18
|
|
Время разворота tразв (сек)
|
30
|
30
|
|
Суммарное время обработки
поля площадью Sпл (мин)
|
70
|
91
|
|
Среднее суммарное время
обработки одного гектара (мин)
|
0,70
|
0,91
|
|
Часовая производительность
(га/ч)
|
86
|
66
|
|
Дневная производительность
(га) при налете 6 часов
|
515
|
396
|
3. Стоимость топлива на 1 час работы рассчитаем по формуле:
С топл = Ц топл * Р.
Где: Цтопл - цена 1 литра топлива.
Р. - расход топлива на 1 час работы (с учётом мах и крейсерского режимов)
Стопл= 370*15=5550 руб.
. Ресурс двигателя составляет 3600 лётных часов.
Полученные данные занесём в таблицу 13 для сравнения всех типов
самолётов.
Х-32 СХ
Лёгкий многоцелевой самолёт Х-32 (Бекас) конструкции В.В. Меглинского
представляет собой подкосный высокоплан с толкающей силовой установкой,
Т-образным хвостовым оперением, трёхопорным неубирающимся шасси с
самоориентирующимся носовым колесом и тормозными колёсами. Самолёт двухместный,
с тандемным расположением пилотов. На самолёте устанавливается поршневой
двигатель Rotax-582,64 л.с. или Rotax-912, 80-100 л.с. по желанию
заказчика, винт переставного шага ВПШ-2 “Дончак” или анологичный. Для варианта
СХ устанавливается навесное технологическое оборудование. В марте 2003 года
получен украинский сертификат типа.
Лётно-технические характеристики Х-32 с двигателем Rotax-912:
·
крейсерская
скорость 125 км/ч;
·
максимальный
взлётный вес 550 кг;
·
длина
взлётно-посадочной полосы - 80 м;
·
объём бака для
ядохимикатов 100 л;
·
рабочая скорость
на АХР 80 км;
·
применяемое
топливо автомобильный бензин А-95.
Выделим основные технические и экономические показатели:
1. Цена изделия с сельскохозяйственным оборудованием составляет 38 тысяч
долларов США на территории Украины.
Таблица 6. Производительность самолёта Х-32 СХ
|
Параметры
|
от
|
до
|
|
Время подготовки к
повторному вылету t подгв.(мин)
|
3
|
3
|
|
Норма расхода qo (л/га)
|
0,5
|
7
|
|
Площадь объекта Sпл (га)
|
100
|
100
|
|
Объем химбака Wо (л)
|
100
|
100
|
|
Расстояние подлета Lпл (км)
|
1
|
1
|
|
Расчетная скорость полета
Vкр (км/ч)
|
80
|
80
|
|
Рабочая ширина захвата bо
(м)
|
18
|
18
|
|
Время разворота tразв (сек)
|
30
|
30
|
|
Суммарное время обработки
поля площадью Sпл (мин)
|
72
|
106
|
|
Среднее суммарное время
обработки одного гектара (мин)
|
0,72
|
1,06
|
|
Часовая производительность
(га/ч)
|
83
|
57
|
|
Дневная производительность
(га) при налете 6 часов
|
500
|
339
|
3. Стоимость топлива на 1 час работы расчитаем по формуле:
С топл = Ц топл * Р.
Где: Цтопл - цена 1 литра топлива.
Р. - расход топлива на 1 час работы (с учётом мах и крейсерского режимов)
Стопл= 370*15=5550 руб.
4. Ресурс двигателя составляет 3600 лётных часов.
Полученные данные занесём в таблицу 8 для сравнения всех типов самолётов.
А-20 СХ
Сверхлёгкий многоцелевой самолёт Аэропракт-20 (А-20), спроектированный в
1990 году, представляет собой двухместный, подкосный высокоплан нормальной
аэродинамической схемы с кабиной закрытого типа, трёхопорным неубирающимся
шасси с управляемой хвостовой опорой. Самолёт предназначен для выполнения
визуальных полётов днём в простых метеоусловиях. Прямое крыло расположено за
кабиной пилота, что вместе с большой площадью остекления обеспечивает хороший
обзор во время всего полёта. Кабина экипажа оснащена сдвоенным управлением.
Силовая установка базовой серийной модели -двигатель Rotax 503 (50 л.с.) с толкающим винтом фиксированного шага.
На других модификациях применяются двигатели Rotax-912 и Rotax-582.
Лётно - технические характеристики А-20СХ с двигателем Rotax-912:
·
крейсерская
скорость 120 км/ч;
·
максимальный
взлётный вес 580 кг;
·
длина
взлётно-посадочной полосы 80 м;
·
объём двух баков
для ядохимикатов 180 л;
·
рабочая скорость
на АХР 75 км/ч;
·
применяемое
топливо автомобильный бензин А-95.
Выделим основные технические и экономические показатели:
. Цена изделия с сельскохозяйственным оборудованием составляет 40 тысяч
долларов США на территории Украины.
1. Количество гектаров, обрабатываемых
самолётом за 1 час, определим так же, как и в предыдущих случаях, по таблице:
Таблица 7. Производительность самолёта А-20 СХ
|
Параметры
|
от
|
до
|
|
Время подготовки к
повторному вылету t подгв.(мин)
|
3
|
3
|
|
Норма расхода qo (л/га)
|
0,6
|
7
|
|
Площадь объекта Sпл (га)
|
100
|
100
|
|
Объем химбака Wо (л)
|
180
|
180
|
|
Расстояние подлета Lпл (км)
|
1
|
1
|
|
Расчетная скорость полета
Vкр (км/ч)
|
75
|
75
|
|
Рабочая ширина захвата bо
(м)
|
18
|
18
|
|
Время разворота tразв (сек)
|
30
|
30
|
|
Суммарное время обработки
поля площадью Sпл (мин)
|
74
|
93
|
|
Среднее суммарное время
обработки одного гектара (мин)
|
0,74
|
0,93
|
|
Часовая производительность
(га/ч)
|
81
|
64
|
|
Дневная производительность
(га) при налете 6 часов
|
486
|
386
|
. Стоимость топлива на 1 час работы рассчитаем по формуле:
С топл = Ц топл * Р.
Где: Цтопл - цена 1 литра топлива.
Р. - расход топлива на 1 час работы (с учётом мах и крейсерского режимов)
Стопл= 370*15=5550 руб.
. Ресурс двигателя составляет 3600 лётных часов.
Полученные данные занесём в таблицу 8 для сравнения всех типов самолётов.
Таблица 8. Сравнительные характеристики самолётов.
|
Марка самолёта
|
Стоимость тыс.$
|
Производительность га./час
|
Стоимость топлива на 1 час
работы
|
Ресурс двигателя лётных
часов
|
|
|
|
|
|
|
|
max
|
min
|
|
|
|
АН-2СХ
|
35-55
|
56
|
24
|
44400
|
3000
|
|
АН-3ТСХ
|
650
|
80
|
37
|
48100
|
20000
|
|
ИЛ-103СХ
|
170
|
47
|
24
|
8880
|
5000
|
|
С-38Л
|
120-150
|
111
|
50
|
11840
|
3000
|
|
МАИ-890СХ
|
40
|
86
|
66
|
5550
|
3600
|
|
Х-32СХ
|
38
|
83
|
57
|
5550
|
3600
|
|
А-20СХ
|
40
|
81
|
64
|
5550
|
3600
|
.3 Анализ конкуренции на рынке авиауслуг
Анализ конкуренции на рынке мы будем проводить на примере авиационных
предприятий работающих в Кореновском районе Краснодарского края.
Согласно концепции маркетинга, успеха добьется та авиакомпания, которая
создаст высшую потребительскую ценность и которая удовлетворит потребителя
лучше, чем конкуренты. Поэтому авиакомпаниям недостаточно просто адаптировать
срои услуги к нуждам конкретного рынка. Они должны добиться стратегического
преимущества, позиционируя свои услуги так, чтобы потребителям они казались более
привлекательными, чем предложения конкурентов.
В мире пока еще не придумали стратегии борьбы с конкурентами так, чтобы
она была хороша для всех компаний. То же самое происходит и среди авиакомпаний
края. Поэтому каждая авиакомпания учитывает масштабы своей деятельности по
сравнению с конкурентами. И в крае есть авиакомпании, которые занимают
доминирующие позиции на этом рынке авиауслуг.
Нашими конкурентами являются:
1. авиапредприятие «Охотск»
2. авиапредприятие «Кречет»
. авиапредприятие «Ястреб»
Рассмотрим подробно каждого из наших конкурентов.
Авиапредприятие «Охотск».
Его базовое расположение г. Изобильный Кореновского района Краснодарского
края. Авиакомпания предоставляет свои услуги в области авиалесоохраны ,
обработки сельскохозяйственных полей.
Авиапредприятие «Кречет».
Его базовое расположение г.Кореновск Краснодарского края. Не надо быть
специалистом в области маркетинга, чтобы не оценить маршруты авиакомпании
"Кречет". Равной ей в конкуренции авиакомпании не только в в
Кореновском районе, но и в Краснодарском в целом нет. Тем более, что на данном
этапе они владеют государственным заказом на работу по обслуживанию
сельскохозяйственных угодий края. А если учесть, что авиакомпания работает на
воздушных судах типа Ан-2СХ,то она представляется серьезным конкурентом всем
авиакомпаниям , не только Кореновского района, но и Краснодарского края в
целом.
Авиапредприятие «Ястреб»
Его базовое расположение г.Искомый Кореновского района Краснодарского
края. Серьезным конкурентом авиакомпании «Кречет» является авиакомпания
«Ястреб», расположенная на территории г.Кореновска Краснодарского края.
Авиакомпания стремится проникнуть в рыночную нишу имея более мощный парк
авиамашин. В состав авиапарка входят не только самолеты, но и вертолеты, что
является сильным конкурентным преимуществом по выполнению заказов на проведение
авиахимических работ на виноградниках.
Создаваемое нами авиапредприятие «Кореновский авиаотряд» является
дочерним обществом государственной управляющей авиакомпании «Халатырка».
Государственное управляющее предприятие, авиакомпания «Халатырка»
располагается в черте г.Краснодар, способна осуществлять внутренние
коммерческие перевозки и авиационные работы на территории всего Краснодарского
края. Имеет современный мощный парк авиамашин. Учитывая, что авиакомпания имеет
свою производственную базу и ей не нужно платить деньги за аренду ангаров,
производственных мастерских по техническому обслуживанию самолетов и
вертолетов, они имеют возможность снижать стоимость работ.
Чтобы завоевать клиентов на свою сторону авиакомпании «Кречет» пришлось
потрудиться над тем, чтобы усовершенствовать удобства клиентов, а именно:
)организовать предоставление клиентам складских помещений бесплатно и
круглосуточно, что сразу увеличило приток клиентов;
)организовать по телефонному заказу аренду воздушных судов для выполнения
тех или иных нужд
Эти мероприятия можно назвать удачной стратегией авиакомпании «Кречет»,
которая помогает удерживать стойкое положение среди потенциальных конкурентов.
Самое сложное в конкурентной борьбе авиакомпаний - это потеря рыночной
ниши, т.к. рыночная ниша в данном виде конкуренции означает определенный
воздушный маршрут.
Поэтому рассматривать своих конкурентов с точки зрения индустрии услуг
авиакомпаний края нецелесообразно.
Целесообразней всего рассматривать своих конкурентов с точки зрения
рынка, т.к. это поможет оценить рынок сбыта услуг по авиаперевозкам и
определить своих конкурентов в области общих задач как своей авиакомпании, так
и авиакомпаний конкурентов, которые тоже стремятся удовлетворить те же нужды
потребителей т.е. предоставить те же услуги, что и авиакомпания «Кречет».
Но как изучать сильные и слабые стороны своих конкурентов? Обычно это
делается на основании личного опыта и непроверенных слухов. По крайней мере,
другой модели изучения опыта конкурентов в крае не существует. Но каждая
авиакомпания следит за успехами и неудачами своих конкурентов. Здесь важно
удержать своих потребителей на своем воздушном маршруте. Каждая из авиакомпаний
края имеет свое конкурентное преимущество. Потребители быстро улавливают такое
преимущество.
Но потребительские ценности со временем меняются. Поэтому авиакомпании
придется внимательно следить за действием своих конкурентов и изучать
потребности рынка в авиауслугах, пытаясь проникнуть в новые рыночные ниши и
находить новые сегменты рынка. В этом заключаются условия конкуренции.
Проведем сравнительный конкурентный анализ авиакомпаний, работающих в
Кореновском районе. Выделим параметры конкуренции, дадим оценку каждого
конкурента по 4-х бальной шкале, составим таблицу.
Таблица 9
|
Параметры
|
Конкуренты
|
|
«Охотск»
|
«Кречет»
|
«Ястреб»
|
мы
|
|
Марка самолета
|
АН-2СХ
|
С-38Л
|
ИЛ-103СХ
|
МАИ-890СХ
|
|
Крейсерская скорость,
км/час
|
185 (4)
|
220 (4)
|
280 (4)
|
125 (3)
|
|
Потребная длина
взлетно-посадочной полосы, м
|
500 (1)
|
300 (2)
|
380 (3)
|
75 (4)
|
|
Объем бака, л
|
1400 (4)
|
500 (3)
|
380 (2)
|
105 (2)
|
|
Стоимость самолета, тыс.
руб.
|
2145 (2)
|
4290 (1)
|
6270 (1)
|
1320 (4)
|
|
Производительность, мах
(га/час)
|
111 (4)
|
47 (2)
|
86 (4)
|
|
Стоимость топлива на 1 час
работы
|
44400 (1)
|
11840 (3)
|
8880 (2)
|
5550 (4)
|
|
Ресурс двигателя летных
часов
|
3000 (2)
|
3000 (2)
|
5000 (4)
|
3600 (3)
|
|
Время подготовки к
повторному вылету, мин
|
10 (1)
|
6 (2)
|
6 (2)
|
3 (4)
|
|
Рабочая ширина захвата, м
|
30 (4)
|
22 (3)
|
22 (3)
|
18 (3)
|
|
Время разворота, сек
|
40 (3)
|
30 (4)
|
30 (4)
|
30 (4)
|
|
Часовая производительность,
га/час
|
56 (2)
|
111 (4)
|
47 (1)
|
86 (3)
|
|
Дневная производительность
(га) при налете 6 часов
|
336 (2)
|
665 (4)
|
285 (1)
|
515 (3)
|
|
Количество баллов, итого
|
29
|
36
|
29
|
41
|
По количеству набранных баллов (41 балл) можно сделать вывод, что
создаваемы нами авиаотряд вполне конкурентноспособен. На сегодняшний день и в
нынешней экономической ситуации большинству авиакомпаний не под силу
информационно-аналитическая поддержка решении в области конкуренции: бюллетени,
рекламные проспекты, отчеты и пр., т.е. в авиакомпаниях нет специализированных
подразделений, которые бы занимались сбором и анализом сведений о конкурентах.
Можно сказать, что в конкурентной борьбе за место на рынке, авиакомпании более
полагаются на интуицию, чем на маркетинговые исследования.
Каждая авиакомпания обеспечивает высшую ценность, лидируя среди других по
цене на аренду воздушных судов и перевозку пассажиров и грузов. Она работает
над снижением издержек и созданием эффективной системы предоставления
авиауслуг. Она обслуживает клиентов, которым нужна безопасность полетов,
приемлемые цены, своевременная доставка багажа и грузов, а также не требуется
больших усилий по доставке грузов непосредственно на воздушное судно. Каждая
авиакомпания обеспечивает высшую ценность благодаря тесной связи со своими
клиентами, а также путем приспособления своих услуг к нуждам целевых клиентов.
И хотя сегментирование рынка происходит чисто интуитивно, это объективный
процесс в деятельности компаний на рынке авиауслуг.
Понятно, что сегментирование рынка - это разделение рынка на четко
обозначенные группы потребителей авиауслуг, которые различаются по своим
потребностям, характеристикам, поведению.
На рынке авиауслуг в Краснодарском крае можно выделить следующие
сегменты:
) простые авиапассажиры;
) коммерсанты с чартерными грузами;
) туристы;
) охотники;
) научные экспедиции;
) государственные грузы;
) обслуживание отраслей народного хозяйства.
Это, можно сказать, микромаркетинг местного авиарынка, т.е. практика
приспособления авиакомпаниями авиауслуг к особым вкусам отдельных групп людей и
местного населения.
Сегодня предоставление авиауслуг под заказ является нормальным явлением
среди авиакомпаний. Чтобы выбить в условиях конкуренции, необходимо изыскивать
все варианты в области маркетинга. Такова ситуация на авиарынке услуг и
деятельность авиакомпаний в условиях конкуренции.
.4 Обоснование необходимости и возможности создания авиаотряда
Исходя из вышенаписанного можно сделать вывод, что на рынке авиауслуг
Краснодарского края нет авиакомпании, которая занималась бы обслуживанием
только сельскохозяйственных угодий. Поэтому существуют предпосылки и
возможности для создания авиакомпании, которая бы занималась именно тем
сегментом рынка авиауслуг, который отвечает за обслуживание сельского хозяйства.
Для создания авиаотряда потребуется создание базового аэродрома со
средствами механизации и автоматизации всех производственных процессов,
приобретение в аренду воздушных судов для работы, найм обслуживающего
персонала.
Возможность создания нашего авиаотряда определяется предпосылками:
1) технологические , т.е. должен быть определен технологический процесс
выполнения услуги. Он у нас есть, описан в технологической диплома;
2) организационные: определен регион обслуживания - Кореновский
район Краснодарского края
) Техника: описан процесс выбора самолета. Есть предварительная
договоренность об аренде на 3 года трех самолетов МАИ-890СХ
) Кадры: определена потребность в кадрах- это:
пилоты
техники
прочие кадры
) Связи с поставщиками: имеется предварительная договоренность
обеспечения ядохимикатами
) Финансовые предпосылки:
собственные средства
заемные средства (партнерство, кридит)
Хоть такая отрасль народного хозяйства, как сельское хозяйство и
находится в упадке, но предпосылки по развитию именно этой отрасли существуют,
а значит и спрос в авиауслугах для потребностей сельского хозяйства будет
существовать, что означает создание новых авиационных отрядов , либо
совершенствование старых авиационных предприятий путем создания в них
авиаотрядов специализирующихся на оказание услуг в сфере сельского хозяйства.
Поэтому возникает необходимость создания авиаотряда.
2.ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ.
Технология поведения авиационных работ
Технология проведения авиационных работ включает в себя:
1. Ежедневный осмотр;
2. Предполётный осмотр;
3. Заправка горючим;
4. Запуск, прогрев и опробование
двигателя;
5. Заправка ядохимикатом;
6. Выполнение полётного задания;
7. Послеполётный осмотр;
8. Дезактивация воздушного судна (ВС);
9. Стоянка швартовка и зачехление ВС
1. Ежедневный осмотр проводится перед
началом каждого полётного дня.
При ежедневном осмотре выполняются работы, изложенные в параграфах 2.1 и
2.2.
2. Во время предполётного осмотра и
перед каждым повторным вылетом необходимо убедится в том, что все регламентные
работы по подготовке к повторному вылету, предусмотренные регламентом
эксплуатации (РЭ) самолёта выполнены. Если в предыдущем полете были замечания к
работе систем самолета, то пилот должен проверить устранение этих замечаний.
Если в предыдущем полете при проведении авиационных работ не было
замечаний по работе сельскохозяйственного оборудования, не меняется применяемое
рабочее вещество и норма его расхода, то при осмотре самолета проверить:
·
Заправку бака
рабочим веществом в количестве, определенном заданием на полет (по уровню
жидкости в мерной трубке);
·
Надежность
закрытия и контровку заправочной горловины бака
·
Отсутствие
подтекания рабочего вещества из бака, мест соединения агрегатов, рукавов,
трубопроводов распылительных штанг, кранов
·
Отсутствие повреждений
на лопатках крыльчаток распылителей и повреждений сеток барабанов распылителей,
легкость вращения (от руки)барабанов распылителей
·
Что углы
установки лопаток на всех распылителях одинаковые и соответствуют полетному
заданию
·
Что кран сети
находится в закрытом положении
·
Что количество
топлива в баках соответствует заданию на полет и баки заправлены равномерно (
по топливомерам)
·
Что фланцы
крепления карбюраторов к двигателю не имеет трещин и следов поверхносного
разрушения.
·
Что воздушные фильтры
затянуты и законтрены и не имеют следов разрушения.
·
Надёжность
крепления свечных наконечников.
ПРИМЕЧАНИЕ. Если в предыдущем полёте были выявлены недостатки в работе
сельскохозяйственного оборудования и технический персонал, проводил работы по
их устранению, то необходимо выполнить осмотр самолёта в объёме предполётного
осмотра. Особое внимание при осмотре обратить на те места, где проводились
работы по устранению недостатков.
2. Заправка горючим производится перед
каждым полётом согласно, задания на полёт. Заправку горючим производит техник
самолёта через заливную горловину топливного бака. Заправка производится со
стремянки необходимой высоты из металлической канистры через заземлённую
воронку. Во время заправки двигатель самолёта должен быть выключен.
3. Запуск, прогрев и опробование
двигателя производятся техником самолёта, перед каждым полётным днём по
сокращённому графику. Запуск, прогрев и проверка контуров зажигания выполняются
в соответствии с рекомендациями инструкции по эксплуатации двигателя. На
графике (рис. 8) время прогрева двигателя указано условно, оно зависит от
температуры атмосферного воздуха (температуры масла в двигателе и температуры
охлаждающей жидкости).
4. Режимы опробования двигателя.
Таблица 10
|
№
|
Режим, об/мин
|
Время режима, сек
|
№
|
Режим, об/мин
|
Время режима, сек
|
|
1
|
МГ - 4000
|
2
|
8
|
МГ
|
30
|
|
2
|
4000
|
60
|
9
|
МГ-3000
|
2
|
|
3
|
4000 - МГ
|
2
|
10
|
3000
|
120
|
|
4
|
МГ
|
30
|
11
|
3000 - МГ
|
2
|
|
5
|
МГ - МАКС
|
6
|
12
|
МГ
|
60
|
|
6
|
МАКС
|
60
|
13
|
Останов.
|
|
|
7
|
МАКС - МГ
|
3
|
|
Итого:
|
337 c (6 мин 17 с)
|
МГ - малый газ
2. Заправку ядохимикатами производят
рабочие заправщики рабочего вещества, из числа рабочих бригады заказчика
авиационно-химических работ. Заправку производят на специально выделенной
стоянке (площадке) при помощи механических заправщиков, в которых находится
подготовленный для применения водный раствор препарата. В отдельных случаях,
при полной невозможности обеспечить механизированную заправку самолета водным
раствором применяемого препарата, заправка производится вручную. При этом
вначале в бак для рабочего вещества заправляется 5-10 л чистой воды, затем
заливается потребная норма препарата и доливается чистая вода до полной емкости
бака (но не более 100 л). После чего закрывается горловина бака, и при закрытом
кране сети системы опрыскивания включается электронасос. В течение не менее 2-х
минут работы электронасоса происходит равномерное перемешивание препарата с
водой по всему объему бака. Рабочее вещество готово к применению.
Заправку самолета рабочим веществом следует производить с большой
осторожностью во избежание попадания его на обшивку и элементы конструкции
самолета и в кабину, в минимально короткий срок в целях сокращения до минимума
простоя самолетов под заправкой.
3. Выполнение полётного задания
выполняется пилотом согласно, руководства по лётной эксплуатации, и в данном
дипломном проекте рассматриваться не будет.
4. Послеполётный осмотр проводится в
конце каждого полётного дня и выполняются работы согласно, параграфа 2.1.
5. Дезактивация воздушного судна
проводится техническим пеерсоналом после каждого полётного дня или в течении
полётного дня если перерыв между полётами составляет более 4 часов. По работам
по дезактивации необходимо выполнить очистку от следов рабочего вещества:
·
внешних
окрашенных поверхностей планера, воздушного винта, агрегатов и штанг
сельскохозяйственного оборудования,
·
двигателя,
·
остекления
кабины.
А также осуществлять промывку сельскохозяйственного оборудования водным
раствором мыла для удаления остатков рабочего вещества. Следы рабочего вещества
удаляются с поверхности самолёта и других его частей тёплой мыльной водой,
после чего эти места насухо протираются чистой хлопчатобумажной тканью
(салфеткой).
ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
Промывать обшивку и сельскохозяйственное оборудование бензином,
керосином, ацетоном, кислотами, щёлочью и другими подобными агрессивными
жидкостями;
Проливать на планер рабочее вещество сельскохозяйственного оборудования
самолёта;
Удалять пятна рабочего вещества металлическими щётками или скребками
путём соскабливания или скалывания, а также поливкой горячей водой.
2. Стоянка самолёта осуществляется в
ангаре или на открытой стоянке, защищённой от ветров. При хранении самолёта на
открытой стоянке он должен быть пришвартован, заземлён, зачехлён и на
распылители должны быть надеты и закреплены специальные чехлы (полиэтиленовые
пакеты) для исключения вращения крыльчаток роторов ветром. Заземление крепится
к хвостовой опоре. Швартовка самолёта производится за переднею стойку шасси и
швартовочные узлы нижних крыльев с применением капроновых фалов. При этом ручка
управления самолётом должна быть зафиксирована и завязана,педали соеденены
штырём, а под основные колёса должны быть установлены упорные колодки (по две
штуки на каждое колесо).
2.1 Работы по осмотру и обслуживанию
·
Осмотрите носовой
обтекатель, остекление и кабину летчика снаружи.
·
Осмотрите фюзеляж
и хвостовую рессору (хвостовой груз). Проверьте соединение заклепочных и
болтовых соединений, прилегающих к ним зон
·
Осмотрите
поверхность крыльев и хвостового оперения
·
Осмотрите стойки
и расчалки бипланной коробки и проверьте их крепление
·
Осмотрите подкосы
и расчалки хвостового оперения и проверьте их крепление
·
Осмотрите узлы
крепления крыльев и хвостового оперения к фюзеляжу
·
Осмотрите узлы
навески элеронов и рулей
·
Осмотрите систему
управления элеронами, рулем высоты, триммером
·
Осмотрите систему
управления рулем направления и поворотом переднего колеса
·
Проверьте
работоспособность системы управления самолетом и двигателем
·
Осмотрите
переднюю и основные опоры шасси
·
Проверьте обжатие
шин колес шасси
·
Осмотрите и
проверьте систему управления тормозами колес
·
Осмотрите кабину
летчика (кресло, привязную систему, приборную доску, замки закрытия дверей)
·
Осмотрите систему
полного и статического давлений
·
Осмотрите и
проверьте топливную систему
·
Слейте отстой
бензина
·
Осмотрите
электропроводку
·
Проверьте уровень
электролита аккумуляторной батареи
·
Осмотрите систему
сигнализации предупреждения сваливания, проверьте внешнее состояние и
работоспособность ее элементов
·
Заправьте
(дозаправьте) самолет топливом, маслом, охлаждающей жидкостью
Силовая установка
·
Проверьте,
выключено ли «Зажигание» и автомат защиты сети (АЗС), после чего проверните вал
двигателя за воздушный винт от руки по ходу вращения, убедитесь в отсутствии
посторонних шумов. Осмотрите воздушный винт: нет ли забоин, трещин, проверьте
надежность крепления воздушного винта. Осмотрите систему управления двигателем.
·
Осмотрите
мотораму и пилон, проверьте надежность крепления двигателя к раме и рамы к
пилону. Убедитесь в отсутствии разрушений амортизаторов, узлов крепления и
следов касания двигателя о раму. Проверьте установку топливного насоса и других
агрегатов
·
Проверьте по щупу
крышки заливной горловины уровень масла в масляном бачке. Убедитесь в
надежности закрытия крышки
·
Проверьте уровень
охлаждающей жидкости. Убедитесь в надежности закрытия крышек.
·
Проверьте
крепление и целостность радиатора. Убедитесь в надежности и правильности
установки заслонок.
·
Осмотрите
топливный и воздушные фильтры. Убедитесь в отсутствии повреждений и надежности
креплений.
·
Осмотрите
трубопроводы топливной, масляной и охлаждающей систем. Убедитесь в надежности
крепления и отсутствии течи масла, топлива и охлаждающей жидкости
·
Проверьте
надежность крепления карбюраторов, ПОС, закрытия поплавковых камер. Снимите и
осмотрите поплавковые камеры на предмет отсутствия воды и посторонних частиц
·
Проверьте
выхлопную систему, состояние узлов крепления выхлопной системы, контровку
стяжных пружин
·
Проверьте
крепление электростартера. Убедитесь в отсутствии повреждений.
·
Проверьте
крепление электронного блока, состояние соединительных проводов и контактов
·
Проверьте
крепление свечей зажигания, состояние проводов высокого напряжения
·
Запустите,
прогрейте и опробуйте двигатель. Проверьте работу электрооборудования и
приборов контроля двигателя
·
После опробования
двигателя осмотрите самолёт, убедитесь в отсутствии подтекания топлива, масла,
охлаждающей жидкости
·
Проверьте наличие
и исправность инструмента, КПА и приспособлений, применявшихся при ОТО
·
Проверьте полноту
выполнения работ по действующим бюллетеням
·
Заполните
необходимую эксплуатационно-техническую документацию.
.2 Работы по осмотру и обслуживанию
Кроме того, перед первым вылетом необходимо дополнительно:
) при внешнем осмотре самолёта проверить:
·
cостояние заборника воздуха системы
вентиляции кабины, его чистоту, целостность;
·
надежность
крепления и чистоту грязезащитных щитков при осмотре основных колес шасси
·
исправность и
надежность крепления агрегатов сельскохозяйственного оборудования на самолете
·
контровку узлов,
элементов конструкции и агрегатов сельхозоборудования самолета
·
целостность и
прибортовку электропроводки к электронасосу и к датчику расхода рабочего
вещества
·
отсутствие течи
рабочего вещества из соединений трубопроводов и агрегатов сельхозоборудования
·
состояние
перекрывного крана (должен быть открыт и законтрен) и сливного крана (должен
быть закрыт и законтрен)
·
надежность
крепления бака для рабочего вещества, контровку узлов крепления бака,
целостность корпуса бака
·
отсутствие течи
рабочего вещества из-под мест подсоединения магистралей к баку
·
надежность
закрытия и контовку заправочной горловины бака
·
чистоту дренажной
трубки бака.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Течь рабочего вещества из-под соединений трубопроводов к
баку и из элементов конструкции сельскохозяйственного оборудования недопустима.
) при осмотре нижних консолей крыльев проверить:
·
целостность
лопаток крыльчаток распылителей
·
целостность и
чистоту сеток барабанов распылителей
·
углы установки
крыльчаток распылителей и настройку регуляторов расхода рабочего вещества
согласно заданию на полет. Все лопатки должны быть установлены на один и тот
жеугол, а регулирующее звено всех регуляторов должно быть установлено в одно и
то жеположение согласно РЭ
·
отсутствие подтекания
рабочего вещества ихз мест подсоединения распылителей к штангам
·
легкость вращения
роторов распылителей (рукой)
·
состояние и
исправность тяги управления краном сети (кран сети должен быть в закрытом
положении)
·
зазор между
распылительными штангами с установленными на них агрегатами и задним обрезом
элеронов (должен быть не менее 100 мм)
3) при осмотре фюзеляжной балки проверить:
·
надежность
крепления пилона для установки штанг к фюзеляжной балке, его целостность
·
надежность
крепления распылительных штанг и удерживающих их подкосов к пилону, их
целостность и отсутствие на них погнутостей, вмятин и следов коррозии
4) при осмотре хвостового оперения проверить:
·
чистоту
хвостового оперения, отсутствие на нем рабочего вещества, целостность лакокрасочного
покрытия, отсутствие коррозии
·
наличие и
надежность крепления защитных лент, закрывающих отверстия в элементах
конструкции хвостового оперения
·
наличие обильной
связки на металлических деталях и на болтовых соединениях
5) при осмотре кабины и ее оборудования проверить:
·
легкость хода
рычага управления краном сети и надежность его фиксации в открытом (полностью
«от себя») и закрытом (полностью «на себя») положениях. Установить рычаг в
положение «ЗАКР.», т. е. полностью «на себя»
·
целостность, исправность
и надежность крепления прибора контроля расхода рабочего вещества (ПКРВ),3
·
работоспособность
электронасоса сельскохозяйственного оборудования, для чего включить на правом
пульте АЗСы «ГЛАВНЫЙ», «НАСОС СХ», а на верхнем пульте - переключатель «АККУМ.»
установить в положение «ВКЛ.», включить электронасос в работу, переместив
рычажок переключателя управления электронасосом на торце РУС в положение
«ВКЛ.», т. е. «от себя».
По докладу техника «насос работает», выключить электронасос, установив
рычажок переключения в положение «ВЫКЛ.», т. е. «на себя».
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: При открытом положении крана сети проверку работы
электронасоса проводить запрещается!
·
Работоспособность
индикатора ПКРВ, для чего включить АЗС “РАСХОД СХ” (в правом нижнем углу индикатора
высвечивается точка), нажать кнопку “КОНТРОЛЬ” на пульте ПКРВ (на индикаторе
высветятся цифры “188”); после отпускания кнопки цифры гаснут, точка
высвечивается.
·
Работу системы
вентиляции кабины, для чего включить АЗС «ВЕНТ.», по звуку и отклонениям
ленточного индикатора подачи воздуха убедиться в работе системы вентиляции
кабины.
.3 Регулировка рабочих органов сельскохозяйственной аппаратуры
Перед вылетом на оперативную точку производится облет самолета с
сельскохозяйственной аппаратурой и полной загрузкой в соответствии с
действующим постановлением по производству самолетов. При облете проверяется
работа механизмов рыхления, а также открытие и закрытие створок дозирующего
механизма.
Серийная аппаратура самолета для рассева сухих химикатов состоит из
следующих частей:
а) бака для загрузки сыпучих и жидких химикатов;
б) ветряка, смонтированного на колонке, при помощи которого вращается вал
рыхлителей;
в) механизма рыхления и регулирования подачи химикатов, который состоит
из вала рыхлителей, установленного внутри бака и служащего для равномерной и
бесперебойной подачи химиката к дозирующему диску;
г) дозирующей горловины, которая является продолжением выходной горловины
бака и служит для подачи химикатов в заданном количестве и перекрытия его подачи
из бака в туннельный распылитель;
д) туннельного распылителя, предназначенного для выброса химикатов и
получения более широкой полосы захвата на обрабатываемом участке.
Для рассева сухих химикатов под фюзеляжем самолета при помощи пояска со
штифтами, к выпускной горловине бака прикрепляется дозирующая горловина с
механизмом регулирования подачи сыпучих химикатов, внутри которой установлена
полая опора вала рыхлителей. Сквозь опору вала, проходит его хвостовик, на
котором устанавливается вращающейся вместе с ним диск. Ниже дозирующей
горловины помещается заслонка, состоящая из двух частей. При закрытии они
движутся навстречу друг другу, до упора в резиновое уплотнение. При открытии
горловины обе части заслонки выдвигаются, и удобрение подается в подвешенный
под горловиной туннельный распылитель. Распылитель состоит из заборника воздуха
и 2-х расходящихся каналов, крепится к фюзеляжу «морскими» болтами при помощи
системы тяг и кронштейнов. Аппаратура позволяет установить различный расход
химикатов в единицу времени. Регулировка выпуска химикатов из бака производится
изменением расстояния между диском и дозирующей горловиной.
Диск может быть установлен на любом расстоянии от дозирующей горловины от
1 до 40 мм. Он имеет четыре отверстия, величину которых можно изменять в
процессе регулировки. Расход химикатов регулируется изменением расстояния между
нижней частью дозирующей горловины и диском, которое устанавливается поворотом
регулировочного винта.
Таблица 11. Расход минеральных удобрений
|
Вид удобрений
|
Расход кг/сек при
расстоянии между дозирующей горловиной и диском
|
|
20 мм
|
40 мм
|
40 мм (створки диска
открыты)
|
|
Суперфосфат гранулированный
|
6,8
|
15,0
|
30,0
|
|
Суперфосфат порошковидный
|
7,0
|
14,7
|
17,5
|
|
Хлористый калий
|
5,1
|
13,6
|
16,8
|
|
Сульфат аммония
|
4,3
|
9,0
|
13,3
|
|
Аммиачная селитра
|
4,8
|
9,6
|
12,0
|
При внесении жидких химикатов самолетом используется тот же бак, что и
для сухих. В этом случае к выпускной горловине бака, вместо туннельного
распылителя крепится насосный агрегат, в котором установлен центробежный насос,
приводящийся в работу ветряком при полете самолета. Он создает давление в
системе. От насоса отходят два нагнетательных патрубка, который подводятся к
корпусу выпускного клапана. Жидкость от клапана подается в трубопроводы -
штанги, подвешиваемые к кронштейнам закрылков нижнего крыла. На штанге
устанавливается до 80 распылителей жидкости.
Управление опрыскивателем осуществляется от бортовой пневмосистемы.
Регулировка секундного расхода производится на земле. Чтобы определить
первоначальное количество рабочих распылителей для обеспечения нужного
секундного расхода жидких удобрений, можно пользоваться данными таблицы 12.
Дисперсность капель зависит от величины выходных отверстий распылителя.
Таблица 12. Расход воды (л/сек) в зависимости от количества распылителей
и размера их выходных отверстий (скорость полета 160 км/сек)
|
Сечение выходных отверстий
распылителя, мм кв.
|
Количество распылителей,
штук
|
|
Без отсечных клапанов
|
С отсечн. клапанами
|
|
20
|
40
|
60
|
70
|
78
|
78
|
|
5х5
|
10,3
|
14,3
|
16,6
|
17,0
|
17,0
|
15,8
|
|
4х5
|
9,2
|
13,6
|
15,3
|
16,4
|
16,4
|
14,2
|
|
3х5
|
7,9
|
12,5
|
14,6
|
15,0
|
16,2
|
13,3
|
|
2х5
|
6,5
|
9,2
|
11,2
|
12,5
|
12,7
|
10,0
|
|
1х5
|
4,0
|
5,7
|
7,8
|
8,8
|
9,0
|
7,0
|
|
1х1
|
0,9
|
1,6
|
2,4
|
3,0
|
3,2
|
2,0
|
Сельскохозяйственная аппаратура самолета состоит из следующих частей:
а) бака для химикатов;
б) дозатора, который предназначен для открытия и закрытия выходного
отверстия в баке и установления требуемого размера дозирующей щели;
в) рыхлителя, который представляет собой вал, на нижнем конце его
установлен колпак дозатора; нижняя часть рыхлителя - цилиндр, а верхний -
конус; верхний конец вала оканчивается резьбой, на которой установлена шлицевая
муфта для соединения вала рыхлителя с валом привода;
г) трехканального туннельного распылителя, состоящего из воздухозаборника
туннельного типа, распыливающего устройства, разделенных на три самостоятельных
канала и горловины.
Привод вала разрыхлителя состоит из электродвигателя с червячным
редуктором и пневмоцилиндра, соединенных в один агрегат. Червячный редуктор с
электродвигателем предназначен для вращения вала рыхлителя , а цилиндр для
перемещения дозатора.
Для рассева сухих химикатов под горловиной бака подвешивается туннельный
распылитель, предназначенный для распыливания порошковидных туков с помощью
скоростного напора воздуха, протекающего через него. Приемник разбрасывающего
вещества разделен на столько же секций для более равномерного распределения
химикатов по потоку воздуха, проходящему в каналах распылителя. Трехканальная
система распылителя дает некоторое улучшение агротехнических характеристик по
сравнению с распылителем, установленным на самолете МАИ-890СХ. Нормальная
работа распылителя обеспечивается применением сыпучих химикатов с влажностью,
не превышающей максимально допустимую по техническим условиям.
Установка заданного размера выпускного отверстия для подачи химикатов,
производится установочным механизмом. Управление опыливателем
электропневматическое.
В зависимости от высоты открытия дозатора распылитель позволяет изменять
расход удобрений (см. таблицу 13).
Таблица 13. Расход удобрений в зависимости от положения дозатора
|
Высота открытия дозатора
|
Расход суперфосфата кг/сек
|
|
порошковидный
|
гранулированный
|
|
80
|
8,6
|
24
|
|
110
|
38
|
|
140
|
20,0
|
60
|
|
200
|
37,5
|
-
|
Для рассева гранулированных туков используется центробежный
разбрасыватель. Рабочим органом является крыльчатка, приводимая во вращение
приводом от двигателя самолета через угловой редуктор и через зубчато-временную
передачу.
Регулировка выпуска удобрений производится за счет изменения подьема
дозирующего конуса (дозатора) опыливателя.
Для внесения жидких химикатов используется тот же бак, что и при рассеве
сухих. Штуцер заправки жидкости выведен на борт фюзеляжа. Параллельно
заправочной трубе устанавливается эжектор, с помощью которого одновременно с
заправкой водой можно подавать жидкий химикат. Вместо туннельного распылителя
прикрепляется поддон с патрубками всасывающей трубы насоса и распределителя
жидкости.
3. ОРГАНИЗАЦИОННО-ПРОЕКТНЫЕ РЕШЕНИЯ И РАСЧЕТЫ
Целью данного дипломного проекта является создание авиаотряда для
оказания услуг сельскохозяйственным предприятиям по проведению
авиационно-химических работ.
3.1 Планирование объема обслуживания и регион обслуживания
3.1.1 Планирование объема обслуживания
Формированием портфеля заказов на выполнение работ занимается начальник
авиаотряда. Начальник авиаоряда вместе с инженером по ИАС с середины марта до
начала апреля объезжают председателей сельскохозяйственных предприятий и
фермерских хозяйств с целью поиска потенциальных клиентов и планирования работ
на предстоящий сезон. В результате поездки заключается договор с каждым
хозяйством. В договоре оговаривается время выполнения заказа с учётом погодных
условий, ответственность сторон, требования к заказчику и исполнителю, которые
представлены в таблице. Оговариваются объёмы работ и количество необходимых
взлётно-посадочных полос для охвата всех участков проведения работ. В договоре
также оговаривается стоимость работ и сроки предоплаты и оплаты выполненной
работы.
.1.2 Регион обслуживания
Авиаотряд является мобильным подразделением и может легко перемещаться по
местам выполнения работ, но базироваться он должен в одном конкретном месте.
Лучшим местом для базирования может стать малоэксплуатируемый аэродром с
расположенными на его территории ангарами. Место базирования должно
располагаться недалеко от мест проведения работ. Учитывая наличие большого
количества сельскохозяйственных площадей в южных регионах России местом
базирования мы выбираем небольшой аэродром города Кореновска Краснодаского
края. На аэродроме имеется несколько пустующих ангаров, один из которых мы
возьмём в аренду сроком на 3 года. Стоимость аренды необходимого для нас ангара
площадью 100 квадратных метров составляет 34 тысячи рублей в год.
Недалеко от аэродрома приобретём небольшой дом в сельской местности для
проживания персонала, не находящегося на сельскохозяйственных работах.
Стоимость дома составляет 135 тысяч рублей.
Генеральным директором и инженером по технической части составляется
график работы самолётов по колхозам и фермерским хозяйствам, как по количеству
самолётов, так и по срокам выполнения заказов.
Инженером по ИАС закупается топливо и смазочные масла для проведения
работ на ближайшие два месяца с учётом резервного запаса.
С конца марта по начало апреля техники проводят подготовку самолётов к
работе. В подготовку входят: расконсервация самолёта (если он находился на
зимнем хранении); проведение необходимых регламентных работ; устранение
выявленных неисправностей. После проведения подготовки пилоты проводят облёт
самолётов, и докладывают о готовности самолётов к работе. В феврале месяце
пилоты и техники проходят курсы повышения квалификации с прохождением
аттестации, подтверждающей соответствующую квалификацию. По результатам
обучения оформляются соответствующие документы.
С середины апреля по начало июня, пока пилоты и техники проводят работы
по заключённым договорам, генеральный директор с инженером по технической части
заключают договора на оказание услуг по обработке полей пестицидами, а также
проведение дисекации и дефолиации. Работы по обработке полей пестицидами проводятся
с середины мая до конца июля, а дисекация и дефолиация - с середины августа до
начала октября. После завершения всех работ самолёты разбираются и убираются на
зимнее хранение в арендуемый ангар. Портфель заказов по календарному плану
представлен в таблице.
Таблица 14. Формирование заказов по календарному плану.
|
Месяц
|
Поставщики
|
Заказчики
|
|
Февраль
|
Обучение пилотов и техников
|
Работа с заказчиками не
проводится
|
|
Март
|
Закупка ГСМ
|
Заключение договоров по
гербицидам
|
|
Апрель
|
|
Заключение договоров и
выполнение работ по гербицидам
|
|
Май
|
Закупка ГСМ
|
Выполнение работ по
гербицидам и заключение договоров по пестицидам и дисекантам
|
|
Июнь
|
|
Выполнение работ по
гербицидам и пестицидам заключение договоров по дисекантам
|
|
Июль
|
Закупка ГСМ
|
Выполнение работ по
пестицидам и заключение договоров по дисекации
|
|
Август
|
|
Выполнение работ по
дисекации и дефолиации
|
|
Сентябрь
|
Закупка ГСМ
|
Выполнение работ по
дисекации и дефолиации
|
|
Октябрь
|
|
Выполнение работ по
дисекации и дефолиации
|
.2 Производственная структура и организационная структура управления
авиаотрядом. Выбор правовой формы
В большинстве случаев авиакомпании, специализирующиеся на проведении
авиационно-химических работ, состоят из нескольких авиаотрядов. Каждый
авиаотряд является самостоятельной структурной единицей.
.2.1 Производственная структура управления авиаотрядом
Авиаотряд обладает всеми необходимыми производственными мощностями.
Эксплуатанту в лице авиакомпании выдано разрешение эксплуатировать для
выполнения авиационных работ, воздушные суда модели МАИ-890СХ. Специальным
положением по эксплуатации авиакомпании предоставлено право использования
аэродромов гражданской авиации на территории РФ, а именно малоэксплуатируемый
аэродром города Кореновска Краснодарского края, внесенных в реестр гражданских
аэродромов.
Техническое обслуживание авиационной техники авиакомпании производится
следующим образом: оперативное -силами инженерно-авиационной службы
авиакомпании; периодическое -силами инженерно-авиационного комплекса
государственного авиапредприятия места базирования согласно договора по
действующим в ГА регламентам.
Инженерно-авиационная служба (ИАС) авиакомпании является структурным
подразделением государственной управляющей компании «Халатырка», на её базе
проводится техническое обслуживание. ИАС выполняет следующие виды регламентного
технического обслуживания:
) оперативное техническое обслуживание самолетов МАИ-890СХ;
) периодическое техническое обслуживание самолета МАИ-890СХ;
) сезонное ТО, замена авиадвигателей, лабораторные проверки Аи РЭО
производятся силами инженерно-авиационного состава государственного
авиапредприятия .
Производственная база ИАС имеет все необходимые условия для регламентных
и ремонтных работ:
) помещение для инженерно-технического состава;
) раздевалка-сушилка;
) расходная и инструментальная кладовые;
) стоянки самолетов.
Помещения находятся рядом со стоянками самолетов МАИ-890СХ, имеют
электрокаминное отопление.
Перечень производственных сооружений площадей для ТО самолетов
Производственная структура выглядит следующим образом (рисунок 3)
Производственная структура ООО «Кореновский авиаотряд»
Авиационно-техническое имущество, необходимое для оперативного
технического обслуживания ВС, а также его месячный неснижаемый запас хранится в
расходной кладовой и на складе авиакомпании.
В конце каждого месяца начальник ИАС авиакомпании производит проверку
наличия изделий, агрегатов в расходной кладовой согласно перечня неснижаемых
запасов.
Учет, маркировка, хранение и выдача со склада запасных частей и материалов
в ИАС организуется с учетом требований НТЭРАТ ГА-93.
Управление процессами ТО и Р организуется в соответствии с требованиями
НТЭРАТ ГА-93 и производится на основании перспективного/годового/, квартального
и месячного планов использования ВС, плана полетов, составляемого накануне.
Планы доводятся всему составу ИАС.
Система сбора, обработки и оценки данных по надежности в ИАС авиакомпании
организуется в соответствии с требованиями главы 15 НТЭРАТ ГА-93.
В ИАС ежеквартально проводится анализ надежности эксплуатируемого парка
ВС. Анализы с намеченными мероприятиями по повышению надежности предоставляются
в Краснодарское региональное управление ФАС России и доводятся до
инженерно-технического состава авиакомпании.
Немаловажное значение в обеспечении надежности полетов имеет
метеорологическое обслуживание воздушных судов.
Авиаотряд заключил договор на метеорологическое обслуживание с
Краснодарским информационным управлением по гидрометеорологии и мониторингу
окружающей среды по платному специализированному метеорологическому
обслуживанию через подведомственные подразделения (авиа метеостанции и
оперативные группы) всех видов полетов, выполняющихся воздушными судами
авиакомпании.
Данный Договор гарантирует качество метеорологической информации не ниже
предусмотренного НМО ГА, а также согласно договора проводятся занятия с летным
составом и обучение корреспондентов методике производства метеорологических
наблюдений.
.2.2 Организационная структура управления авиаотрядом
Руководителем авиаотряда является начальник авиаотряда. Основной задачей,
стоящей перед начальником авиаотряда, является организация работ и создание
наиболее эффективных условий для проведения работ всеми сотрудниками
авиаотряда.
Учитывая специфику компании, на начальника авиаотряда возлагается ответственность
не только за качественное и своевременное выполнение всех работ, но и за
отношения с клиентами (в том числе за заключение и контроль выполнения
договорных отношений с заказчиками), за отношения с поставщиками (в число
поставщиков - помимо поставщиков горюче-смазочных материалов - включены также
поставщики комплектующих и запчастей для техники). Еще одной зоной
ответственности Генерального директора является работа по подбору персонала и
управлению человеческими ресурсами, а также по их рациональному использованию и
развитию. Генеральный директор несет ответственность за финансово-экономическую
и производственную деятельность компании, а также за соблюдение установленных
норм законодательства и права.
В непосредственном подчинении у генерального директора находятся инженер
по ИАС и бухгалтер.
Инженер по ИАС контролирует вопросы, связанные с производственной
деятельностью авиаотряда: подготовка, эксплуатация и ремонт используемой
техники и оборудования, а также непосредственного исполнения работ и оформления
необходимой документации по факту их окончания. В подчинении инженера по ИАС в
данном авиаотряде находятся пилоты (3 человека) и техники (3 человека).
Количество пилотов и техников определяется исходя из количества летательных
аппаратов, принадлежащих авиаотряду (на каждый самолет предполагается 1 пилот)
техники занимаются обслуживанием самолетов на земле.
Бухгалтер (учетчик) осуществляет организацию бухгалтерского учета
хозяйственно-финансовой деятельности авиаотряда в соответствии с действующим
законодательством РФ, а также подготовку бухгалтерской и статистической
отчетности в управляющую компанию.
Организационная структура управления ООО «Кореновский авиаотряд»
Рисунок 4
В организационную структуру нашего авиаотряда входят:
1. Руководители;
2. Пилоты;
3. Техники;
4. Бухгалтер (учетчик)
Проанализируем каждую из перечисленных категорий персонала.
Руководители
Основные руководящие должности, такие как генеральный и финансовый
директор, может взять на себя владелец компании, поэтому к наёмным
руководителям в компании можно отнести инженера по ИАС.
Требования, предъявляемые к инженеру по ИАС:
1. Высшее специальное образование (
лучше авиационное);
2. Возраст от 26 до 55 лет
3. Знание авиационной техники;
4. Умение вести техническую
документацию;
5. Опыт работы инженером по ИАС в
авиационном подразделении не менее трех лет.
На должность инженера по ИАС больше всего может подойти специалист,
имеющий специальное образование и опыт работы по специальности не менее 3-х
лет. Учитывая, что сельскохозяйственная авиация не является отдельной
специализацией при обучении, таким специалистом может стать инженер по ИАС или
заместитель командира эскадрильи по технической части, имеющий опыт работы в
вооруженных силах или гражданской авиации.
Пилоты
Как было описано выше, авиахимработы - это сложная и опасная операция,
требующая специальных знаний и опыта, и поэтому к пилотам на авиахимических
работах предъявляются повышенные требования.
Основные требования к пилотам:
1. Возраст от 28 до 45 лет;
2. Опыт работы в сельскохозяйственной
авиации не менее 2 лет, и налёт не менее 400 часов.
3. Высшее летное образование.
4. Допуск к полётам;
5. Медицинская страховка.
Техники
Основной задачей техников является обслуживание авиационной техники
согласно руководству по технической эксплуатации и руководству по обслуживанию
летной техники.
Требования, предъявляемые к техникам:
1. Опыт работы с авиационной техникой не
менее 2 лет;
2. Образование: не ниже
средне-технического, обязательно в области самолетостроения, либо обслуживания
летательных аппаратов и авиационных двигателей.
3. Отсутствие проблем со здоровьем.
4. Возраст от 23 до 50 лет.
Бухгалтер.
Основной задачей данного сотрудника является ведение бухгалтерского и
налогового учета в соответствии с законодательством РФ.
Требования к бухгалтеру:
1. Высшее или средне специальное
образование;
2. Возраст от 25 до 45 лет;
3. Опыт работы бухгалтером не менее 3
лет.
4. Знание ПК и программы 1С-Бухгалтерея.
Пилотов и техников без опыта работы на самолётах авиаотряда в
обязательном порядке переучивать. Подбор персонала лучше всего осуществлять в
регионе базирования, давая объявления в газетах и на бирже труда.
Характеристика персонала представлена в таблице .
Таблица 19. Характеристика требований к персоналу.
|
Персонал
|
Требования
|
|
Образование
|
Возраст
|
Ведение документ
|
Опыт работы
|
Мед страх
|
|
Пилоты
|
Высшее лётное.
|
28-45
|
Не обязат
|
Не менее 2 лет
|
Обязат.
|
|
Техники
|
Не ниже средн-техн
|
23-50
|
Не обязат
|
Не менее 2 лет
|
Обязат.
|
|
Инженер по техн. части
|
Высшее спец.
|
26-55
|
Обязат.
|
Не менее 2 лет
|
Не обязат
|
|
Бухгалтер
|
Высшее или средн-спец.
|
25-45
|
Обязат.
|
Не менее 3 лет
|
Не обязат
|
.3 Выбор организационно правовой формы
В соответствии с законодательством Российской Федерации
организационно-правовой формой может быть Общество с ограниченной
ответственностью (ООО).
На нашем предприятии работает 9 человек.
Данное предприятие, согласно главе 26.2 налогового кодекса, может
работать по упрощённой системе налогообложения. При переходе на упрощённую
систему налогообложения предприятие освобождается от 5 налогов (НДС; налог с
продаж; налог на имущество; единый социальный налог; налог на прибыль
организации).
3.4 Определение потребности в технике
Ресурсами нашего авиаотряда являются:
1. самолёты;
2. обслуживающий персонал (пилоты и
техники);
3. легковые автомобили.
4. ГСМ для самолётов и автомобилей;
5. Запчасти для регламентных и
эксплуатационных работ
6. Финансы на питание персонала.
7. Спецодежда и средства индивидуальной
защиты для персонала.
.4.1Расчёт необходимого количества самолётов
Наш авиаотряд создается с целью оказания услуг по проведению авиахимработ
на рынке, на котором легально работают очень незначительное число авиакомпаний.
Поэтому по предварительным прогнозам наша компания может обрабатывать за сезон
от 80 до 100 тысяч гектаров. Для обработки данного количества гектаров
произведём расчёт количества гектаров, обрабатываемых одним самолётом.
Расчёт произведём по формуле:
Пробщ=Прдн*Н
Где: Прдн-производительность одного самолёта за один день при налёте
шесть часов в день (данные из таблицы расчёта производительности). Для работ по
гербицидам используется максимальная производительность, а по пестицидам,
дисекантам и дефолиантам - минимальная.
Н-количество дней обработки по каждому из видов работ с учётом погодных
условий.
Количество дней обработки рассчитаем по формуле:
Н= Нобщ*К
Где: Нобщ-общее количество дней в обрабатываем периоде.
К-коэффициент, учитывающий погодные условия, оптимальные для
авиахимработ. Для месяцев с апреля по июль коэффициент К=0,6, а для месяцев с
августа по октябрь К=0,5.
Работа с гербицидами с середины апреля по начало июня в среднем 45 дней.
Н=45*0,6=27 дней
Пробщ=515*27=13905 га
Один самолёт на гербицидах может обработать 13905 га.
Работа с пестицидами c середины
июня по конец июля в среднем 35 дней.
Н=35*0,6=21 день
Пробщ=396*21=8316 га
Один самолёт на пестицидах может обработать 8316 га.
Работа с дисекантами и дефолиантами с середины августа по начало октября
в среднем 45 дней.
Н=45*0,5=23 дня
Пробщ=396*23=9108 га
Один самолёт на дисекантах и дефолиантах может обработать 9108 га.
Рассчитаем общее количество гектаров, обрабатываемых за один сезон
работы. Для этого просуммируем возможную производительность одного самолета на
каждом из видов обработки:
Прсез=Σ Пробщ=13905+8316+9108=31329 га
Один самолёт способен обработать за один сезон 31329га.
Количество самолётов, необходимое для обработки 100 тысяч гектаров,
рассчитаем по формуле:
Ксам=Кга/Прсез
Ксам=100000/31329=3,19=3 самолёта
Для нашего авиаотряда необходимо 3 самолёта.
.4.2Расчёт необходимого количества обслуживающего персонала
Для расчёта необходимого количества персонала рассмотрим количество
персонала, необходимого для обслуживания и полетов на одном самолёте. Так как
каждый самолёт работает только в строго отведённое для него время в течении
четырёх часов после восхода солнца и два часа до заката, персонал работает
около шести часов в сутки. Для обслуживания одного самолёта соответственно
необходим один пилот и один техник. В связи с тем, что авиахим работы
проводятся не круглый год, а сезонно, персонал имеет возможность отдыха в
межсезонье, и отпуска в расчёте не учитываются. Расчёт необходимого количества
персонала произведём по формуле:
Кпил общ=Ксам*Пил=3*1=3 пилота
Ктех общ=Ксам*Техн=3*1=3 техника
Для обслуживания трёх самолётов соответственно необходимо три пилота и
три техника.
.4.3 Расчёт необходимого количества автомобилей
Для обеспечения мобильности авиаотряда необходимо к каждому самолёту
прикрепить легковую автомашину для перевозки персонала, горючего и инструмента.
Также легковой автомобиль необходим инженеру по технической части для
своевременной поставки необходимых запчастей и ГСМ по местам работ самолётов.
Необходим также бортовой автомобиль (типа “Газель”) для транспортировки самолёта
к следующему месту работы в случае невозможности перелёта. Итого, для
авиаотряда необходимо четыре легковых автомобиля ЛАДА - 2108 (возможно
использование уже эксплуатировавшихся ранее автомобилей, при этом стоимость
каждого около 70 тысяч рублей), и один бортовой автомобиль Газель (стоимостью
120 тысяч рублей). Для покупки автомобилей необходимо 400 тысяч рублей и 35
тысяч рублей на оформление всех необходимых документов.
.4.4Расчёт необходимого количества ГСМ для самолётов и автомобилей
Для самолётов используется авиционный бензин (керосин), а для автомобилей
- АИ-92.
Рассчитаем количество бензина для обработки одного гектара. Учитывая, что
расход бензина для каждого вида работ будет разным, произведем рассчет для
каждого вида работ в отдельности. Воспользуемся формулой:
К=Р/Прчас
Где: Р-расход топлива на один час работы;
Прчас -часовая производительность для каждого вида работ.
Расчёт для гербицидов:
К=15/86=0,18 литров на гектар.
Расчёт для пестицидов, дисекантов и дефолиантов произведём вместе, так
как часовая производительность у них одинакова.
К=15/66=0,23 литра на гектар.
Рассчитаем количество топлива на всю работу по гербицидам по формуле:
Кгер=К*Пробщ гер
Где К-количество топлива на один гектар по гербицидам.
Пробщ гер - производительность самолётов авиаотряда на гербицидах, её
можно рассчитать по формуле:
Пробщ гер=Пробщ*Ксам
Где: Пробщ - производительность одного самолёта на гербицидах (берём из
рассчёта необходимого количества самолётов).
Ксам-количество самолётов в авиаотряде.
Пробщ гер=13905*3=41715 га
Кгер=0,18*41715=7508,7 литров
При расчёте необходимого количества топлива надо также учесть количество
топлива для перелёта с одного места работы к другому, которое будет составлять
около 10% от общего количества топлива на работу по гербицидам
Кгер общ=7508,7+(7508,7*0,1)=8259,6 литра
Таким же образом произведём рассчёт топлива для работ по пестицидам.
Кпест=К*Пробщ пест
Где К-количество топлива на один гектар по пестицидам.
Пробщ пест-производительность самолётов авиаотряда на пестицидах, которую
рассчитаем по формуле:
Пробщ пест=Пробщ*Ксам
Где: Пробщ-производительность одного самолёта на пестицидах (берём из
рассчёта необходимого количества самолётов).
Ксам-количество самолётов в авиаотряде.
Пробщ пест=8316*3=24948 га
Кгер=0,23*24948=5738 литров
При расчёте необходимого количества топлива надо также учесть количество
топлива для перелёта с одного места работы к другому, которое будет составлять
около 10% от общего количества топлива на работу по пестицидам.
Кпест общ=5738+(5738*0,1)=6311,8 литра
Таким же образом, произведём рассчёт топлива для работ по дисекантам и
дефолиантам.
Кдес=К*Пробщ дес
Где К-количество топлива на один гектар по дисекантам и дефолиантам.
Пробщ дес-производительность самолётов авиаотряда на десикантах и
дефолиантах, которую рассчитаем по формуле:
Пробщ дес=Пробщ*Ксам
Где: Пробщ-производительность одного самолёта на дисекантах и дефолиантах
(берём из рассчёта необходимого количества самолётов).
Ксам-количество самолётов в авиаотряде.
Пробщ дис=9108*3=27324 га
Кдис=0,23*27324=6284,5 литров
При расчёте необходимого количества топлива надо также учесть количество
топлива для перелёта с одного места работы к другому, которое будет составлять
около 10% от общего количества топлива на работу по дисекантам и дефолиантам.
Кдис общ=6284,5+(6284,5*0,1)=6913 литра
Общее количество топлива на весь сезон работы рассчитаем по формуле:
Кобщ=ΣКобщ
Кобщ=8259,6+6913+6311,8=21484,4 литров
Топливо для работы будем закупать на нефтеперерабатывающем заводе с
сертификатом соответствия на продукцию и перевозить на базу, где хранить в
заранее подготовленной ёмкости. Оптимальный объем ёмкости должна быть 8000
литров, в этом случае топливо завозится несколько раз за сезон.
Составим график завоза топлива на базу. Для этого рассчитаем
среднесуточную потребность авиаотряда и страховой запас. Средне суточную
потребность по каждому из видов работ рассчитаем по формуле:
Мсут =Кобщ/Н
Где: Кобщ - общее количество топлива по каждому из видов работ .
Н - количество рабочих дней обработки.
Для гербицидов:
Мсут=8259,6/27=306 литров.
Для пестицидов:
Мсут=6311,8/21=300,6
Для дисекантов и дефолиантов:
Мсут=6913/23=300,6
Запас страховой рассчитаем по формуле:
Зстр=Мсут*Тоткл
Где: Мсут-среднесуточная потребность авиаотряда, равная в среднем 300
литрам.
Тоткл-отклонение в принятых интервалах поставки (два дня).
Зстр=300*2=600 литров.
Топливо для автомобилей закупается на бензозаправках по мере
необходимости. Расчёт можем произвести только приблизительно, так как не известно
точное потребление горючего аавтотранспортом. В среднем один автомобиль
расходует около пяти литров на один день работы. Расчёт произведём по формуле:
Равт общ=Нобщ*Кавт*Равт
Где: Нобщ-общее количество дней работы за сезон;
Кавт-количество автомобилей в авиаотряде;
Равт-расход топлива одним автомобилем за один день работы.
Общее количество дней работы за сезон рассчитаем по формуле:
Нобщ=ΣН
Где: Н-количество дней работы по каждому виду работ.
Нобщ=23+21+27=71день
Равт общ=71*5*5=1775 литров.
Стоимость бензина АИ-92 составляет 24 руб за литр. Деньги на бензин
выдаются персоналу частями перед отездом к месту проведения работ.
.4.5 Запчасти для регламентных и эксплуатационных работ
На новых самолётах первого года эксплуатации производятся только регламентные
работы. Регламент включает в себя проверку всех необходимых элементов самолёта
и замену деталей, выработавших свой ресурс. Детали на проведение регламентных
работ закупаются перед началом работ в полном объёме.
Замена деталей при регламентных работах представлена в таблице .
Регламентные работы проводятся в соответствии с графиком, составленным
инженером по технической части перед началом работ. Детали для эксплуатационных
работ рассчитываются для самолётов, отработавших более двух лет.
Табл. 20.Замена деталей при регламентных работах
|
Регламентные работы
|
Замена
|
кол-во
|
Стоимость
|
|
100 часовые
|
масло
|
3,5литра
|
1150руб
|
|
маслофильтр
|
1шт
|
348руб
|
|
масло для пропитки
|
|
|
|
воздушных фильтров
|
1упак
|
286руб
|
|
резиновые фланцы
|
|
|
|
на карбюраторы
|
2шт
|
956руб
|
|
итого:
|
|
|
2740руб
|
|
200 часовые
|
свечи
|
8шт
|
1440руб
|
|
топливный фильтр
|
1шт
|
172руб
|
|
антифриз
|
2,5литра
|
280руб
|
|
итого:
|
|
|
1892руб
|
.4.6 Финансовые средства на питание персонала
Работа авиаотряда ведётся вахтовым методом, в связи с этим персонал
проживает либо у заказчика, либо в специально купленном доме недалеко от
аэродрома базирования.
Расчёт денежных средств на питание будем производить следующим образом:
а. Питание у заказчика (в колхозе);
б. Питание на базе.
Расчёт производим по каждому из видов персонала по формуле:
Нобщ*Сдн*Кперс
Где: Нобщ-общее количество дней, проведённых в том или ином месте.
Сдн -стоимость питания в день на каждом из мест проживания.
Кперс-количество персонала.
Персонал можно поделить на две категории. К первой категории, большую
часть времени проводящей вблизи места работ, можно отнести пилотов и техников,
а ко второй (основное время эти сотрудники проводят на базе) - генерального
директора и инженера по ИАС.
Общее количество рабочих дней, проведённых у заказчика (в колхозе) пилотами
и техниками рассчитаем по формуле:
Нобщ раб=Нгерб+Нпест+Ндис
Где: Н- количество дней в каждом из обрабатываемых периодов (для
гербицидов, пестицидов, дисекантов и дефолиантов).
Нобщ раб=45+35+45=125дней
Общее количество дней, проведённых на базе, возьмём как 15% от общего
количества рабочих дней за сезон.
Нобщ базе=125/100*20=25дней
В перерывах между разными видами работ пилоты и техники,
незадействованные в работах по обслуживанию авиационной техники, разъезжаются
по домам.
Стоимость питания на каждом из мест проживания возьмём:
для проживания на точке - 150рублей;
для проживания на базе - 280рублей.
Такие работники, как генеральный директор и инженер по ИАС, постоянно
находятся на базе, в связи с этим количество рабочих дней рассчитаем как время
от начала и до конца сезона. Работа по подготовке проведения
авиационно-химических работ начинается в конце марта и заканчивается в начале
октября. Итого количество рабочих дней равно 200 дням.
Рассчёт денежных средств на питание:
1. Генеральный директор и инженер по технической части
Дпит=200*280*2=112000руб
2. Пилоты и техники
Дпит=(125*150)+(25*280)*6=25750руб
Дпит общ=112000+25750=137750руб
Итого для питания персонала на весь сезон необходимо 137750 руб.
.4.7Спецодежда и средства индивидуальной защиты для персонала.
Таблица21 Спецодежда для
персонала
|
спецодежда и СИЗ
|
кол-во
|
срок службы
|
цена
|
|
пилоты
|
|
|
|
|
лётный костюм
|
1шт
|
1год
|
|
лётная куртка
|
1шт
|
3года
|
2950руб
|
|
рисператор
|
1шт
|
1год
|
530руб
|
|
итого
|
|
|
5155руб
|
|
техники
|
|
|
|
|
костюм техника
|
1шт
|
1год
|
1130руб
|
|
куртка тёплая
|
1шт
|
3года
|
2800руб
|
|
рисператор
|
1шт
|
1год
|
530руб
|
|
костюм защитный
|
1шт
|
2года
|
1950руб
|
|
резиновые сапоги
|
1пара
|
2года
|
680руб
|
|
резиновые перчатки
|
4пары
|
1,5месяца
|
140руб
|
|
итого
|
|
|
7230руб
|
ГЛАВА 4. Экономические расчеты и обоснования
Рассчитаем себестоимость одного гектара для этого составим таблицу, в
которую занесём постоянные и переменные расходы, а также прочие статьи затрат.
На основании данного расчёта определим стоимость обработки одного гектара.
4.1 Калькуляция себестоимости одного гектара
Таблица 22
|
№
|
Статьи затрат
|
За один гектар, руб.
|
За сезон, руб.
|
|
1
|
Основные материалы
|
3.05
|
304894
|
|
2
|
Вспомогательные материалы
|
0.62
|
62257
|
|
3
|
Зарплата производственных
рабочих
|
14.4
|
1440000
|
|
4
|
Взносы в пенсионный фонд
|
5.2
|
518400
|
|
Итого переменные расходы:
|
23.3
|
2325551
|
|
5
|
Общепроизводственные
расходы
|
20.9
|
2090885
|
|
6
|
Общехозяйственные расходы
|
0.5
|
48000
|
|
7
|
Амортизация
|
3.96
|
396325
|
|
8
|
Проценты за кредит
|
10
|
1000000
|
|
Производственная
себестоимость
|
58.6
|
5860761
|
|
9
|
Коммерческо-сбытовые
расходы
|
0.45
|
45000
|
|
Итого полная себестоимость:
|
59.1
|
5905761
|
|
10
|
Прибыль
|
29,6
|
2964500
|
|
Цена услуги
|
88,7
|
8870261
|
Стоимость обработки одного гектара будет составлять 90 рублей при
обработке более 10 тысяч гектаров. Если объёмы менее тысячи, то стоимость
одного гектара от 100 до 110 рублей в зависимости от дальности перелёта к месту
работ.
Таблица 23 План прибылей (убытков)
|
Показатели
|
1 год
|
2 год
|
3 год
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Выручка от оказания услуг
|
9500000
|
9500000
|
9500000
|
|
Затраты
|
9739061
|
7592361
|
5905761
|
|
Налогооблагаемая прибыль
|
-239061
|
1427689
|
3094239
|
|
Налог на прибыль
|
|
285528
|
618848
|
|
Чистая прибыль
|
|
1182111
|
2485391
|
Вывод: в первый год работы прибыль по результатам работы у авиаотряда
отсутствует в связи с большими затратами, основная часть которых связана с
погашением процентов по кредиту. Однако за второй год работы прибыль составляет
уже более 1182000 тысяч рублей, а за третий год - более 2 485000 рублей.
.2 Рассчёт точки безубыточности
Точка безубыточности - это объём выручки от оказываемых услуг,
позволяющий компенсировать суммарные затраты авиаотряда. Рассчёт будем
производить по формуле:
К=Затр пост/Ц-Затр перем
К=3845210/90-23,3=42701,2га
Полученный результат (значение точки безубыточности) показывает, что
минимальное количество гектаров, которое необходимо обработать для компенсации
всех затрат, равно 42701,2 га.
При увеличении объема обрабатываемых площадей (увеличении выручки,
получаемой от оказания услуг) покрываются не только все затраты, но и
возрастает прибыль. В соответствии с нашим прогнозом количество посевных
площадей, обрабатываемых за сезон, будет составлять порядка 100000 га. Поэтому
можно утверждать, что наше предприятие будет явно безубыточным.
.3 Оценка эффективности от создания авиаотряда
Для оценки эффективности рассматриваемого в данном дипломном проекте
авиаотряда воспользуемся двумя категориями: эффективность и эффектом.
Эффективность - это результативность деятельности, определяемая отношением
результатов хозяйственной деятельности к производственным ресурсным затратам
(т. е. отношение эффекта к затратам).
Произведем расчет рентабельности производства
Рпр-ва=(Преал/Фосн ср год+Фоб норм)*100%
Рпр-ва=(9500000/3443742+2325451)*100%=145%
Таким образом, рентабельность производства, характеризующая эффективность
использования основных и оборотных средств предприятия, составляет 145%.
Рентабельность продукции (в нашем случае под продукцией понимается
оказание услуг сельскохозяйственным предприятиям по проведению авиахимработ).
Рпрод=(Преал/Сполн)*100%
Рпрод=(9500000/5905761)*100%=152%
Таким образом, показатель доходной реализуемой продукции (оказываемых
услуг) равен 152%.
Рассмотрим проект создания авиаотряда с точки зрения эффекта, в том числе
экономического и социального.
Экономическим эффектом от деятельности рассматриваемого авиаотряда будет
являться:
·
увеличение
валового сбора сельскохозяйственной продукции в 1,2 - 2,5 раза;
·
экономия
ядохимикатов на 15 - 25% по сравнению с количеством, используемым при
применении наземной техники и самолетов АН-2СХ;
К социальным эффектам можно отнести:
·
создание новых
рабочих мест, в том числе в регионах с пониженным уровнем занятости;
·
уничтожение
вредителей, которые могут нанести урон не только определенным
сельскохозяйственным посевам, но и окружающей природе;
·
снижение
отрицательного воздействия ядохимикатов на окружающую среду за счет более
точного внесения препаратов.
ГЛАВА 5.ОХРАНА ТРУДА И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ
.1 Организация рабочего места пилота при проведении авиахимических работ
На каждом рабочем месте должны быть созданы здоровые и безопасные условия
труда. Обеспечение выполнения требуемых условий возложено на работодателя.
Работник обязан соблюдать требованиям по охране труда.
Визуальная информация и предупредительные сигналы - загорающиеся
лампочки, звонки, сирены, контрольные устройства являются важными
отличительными особенностями производственных предприятий, сконструированных с
учетом человеческого фактора. Проектируя панели управления различных машин,
специалисты по эргономике принимают во внимание размеры и форму кнопок, рукояток,
рычагов, педалей, рулевых колес и т.п. При этом учитывается, сколько силы
потребуется приложить, чтобы включить определенное устройство.
Рис.24.
Эргономика рабочего места летчика. Основная задача авиационной эргономики
- такая организация рабочего места, при которой пилот затрачивал бы минимум
времени на принятие решения. Есть такое понятие: распределение и переключение
внимания. Распределение - это сколько времени летчик тратит на считывание
показаний той или иной группы приборов. Переключение - в какой
последовательности переходит взгляд летчика от одного прибора к другому для
правильного формирования образа полета.
Например, в кабине пилота самолета огромное количество панелей приборов.
Однако не все из них нужны пилоту одновременно. Поэтому использование пилотом
очков, ограничивающих поле зрения, может быть полезным и облегчающим его
работу, так как помогает сосредоточивать его внимание только на части нужных в
данный момент приборов и устраняет отвлекающее влияние не нужной в этот момент
информации.
Рис.25 воздушное судно
.2 Ядохимикаты
В сельском хозяйстве и в быту используют большое количество органических
и неорганических химических соединений для борьбы с вредными растениями и
представителями животного мира (насекомыми, болезнетворными микроорганизмами и
др.). В отношении этих веществ используют общее название - ядохимикаты.
Проявляют свое токсическое действие независимо от пути проникновения в организм
(через рот, кожу или органы дыхания).
К РАБОТЕ С ЯДОХИМИКАТАМИ НЕ ДОПУСКАЮТСЯ: ) люди моложе 18 лет
б) беременные женщины и кормящие матери
в) люди с заболеваниями: сердечно-сосудистой системы, центральной и
периферической нервной системы, эндокринными заболеваниями, заболеваниями
паренхиматозных органов, заболеваниями глаз и ЛОР- органов
Меры профилактики при применении ядохимикатов:
· Соблюдение продолжительности рабочего дня не более 6-ти часов, а при
контакте с ядохимикатами I группы - не более 4-х часов
· Все работы должны быть механизированы: при наземной обработке
используются тракторы с прицепами, при авиационной - самолеты
· Все работающие должны пройти инструктаж
· Работа осуществляется только с применение индивидуальных
средств защиты
· На дорогах и в местах работ - предупредительные знаки
· Персонал без индивидуальных средств защиты к работе не
допускается
При работе с летучими высокоядовитыми соединениями, а так же при
опрыскивании и опылении в воздухе образуются пары, поэтому необходимо
использовать:
. Спецодежду из брезентовой ткани или ткани с пленочным покрытием
. Резиновые перчатки
. Резиновые сапоги
. Герметичные очки
. Респираторы с противогазовыми фильтрами
Стирка спецодежды не реже, чем 1 раз в 6 рабочих смен
После работы с ядохимикатами необходимо строго соблюдать порядок снятия
спецодежды: 1) сначала моют руки в перчатках в растворе соды, а затем в воде;
) после этого снимают очки и респиратор, сапоги и комбинезон.
При работе с ядохимикатами необходимо соблюдение правил личной гигиены:
· Тщательное мытье рук и открытых частей тела обеззараживающими
растворами
· Во время работы категорически запрещено курение и принятие
пищи в рабочих помещениях
· Спецодежда не забирается домой
Рис.26 защитный костюм
Поэтому каждый, кто работает с ядохимикатами, должен иметь определенные
знания об их токсичности и опасности.
Среди ядохимикатов (пестицидов) различают:
1. гербициды - вещества для уничтожения вредных растений; относятся
также
2. дефолианты (для удаления листьев растений) и десиканты (для
высушивания растений);
. инсектициды - для уничтожения вредных насекомых;
. фунгициды - средства для борьбы с грибковыми поражениями; и др.
. зооциды - уничтожающие грызунов;
. акарициды - уничтожающие клещей;
. репелленты - отпугивающие насекомых.
. афициды - применяемые против тли
В зависимости от токсического действия (по величине среднесмертельной
дозы ЛД50):
1. Сильнодействующие (менее 50 мг/кг)
2. Высокотоксические (от 50 до 200 мг/кг)
. Среднетоксичные (от 200 до 1000 мг/кг)
. Малотоксичные (более 1000 мг/кг)
По стойкости в окружающей среде:
1. Очень стойкие свыше 2 лет
. Стойкие 0,5 - 2,0 года
. Умеренно стойкие 1- 6 месяцев
4. Мало стойкие менее 1 месяца
Абсолютная величина токсичности:
1. Стойкость ядохимикатов
2. Величина зоны токсического действия (разница между пороговой и
смертельной дозами)
. Кумулятивные свойства
. Растворимость в воде, липоидах
. Способом поступления
.3
Разработка мероприятий по защите персонала во время работы и при случайном
отравлении
Симптомы отравления:
1. Стадия 1: психомоторное возбуждение, миоз (сокращение зрачка до
размера точки), стеснение в груди, одышка, влажные хрипы в легких, потливость,
повышение артериального давления.
2. Стадия II:
преобладают мышечные подергивания, судороги, нарушение дыхания, непроизвольный
стул, учащенное мочеиспускание. Коматозное состояние.
. Стадия III:
нарастает дыхательная недостаточность до полной остановки дыхания, параличи
мышц конечностей, падение артериального давления. Нарушение сердечного ритма и
проводимости сердца.
Первая помощь. Пострадавшего необходимо немедленно вывести или вынести из
отравленной атмосферы. Загрязненную одежду снять. Кожу обильно промыть теплой
водой с мылом. Глаза промыть 2 % теплым раствором питьевой соды. При отравлении
через рот пострадавшему дают выпить несколько стаканов воды лучше с питьевой
содой (1 чайная ложка на стакан воды), затем вызывают рвоту раздражением корня
языка. Эту манипуляцию повторяют 2-3 раза, после чего дают выпить еще
полстакана 2 % раствора соды с добавлением 1 столовой ложки активированного
угля. Рвоту можно вызвать инъекцией 1 % раствора апоморфина.
В таблице 10 приводятся острые токсичные значения ЛД 50 при оральном и
кожном проникновении, выраженные в миллиграммах токсичного вещества на
килограмм массы тела.
Таблица27
|
Класс
|
ЛД50 мг/кг массы тела
|
|
Орально
|
Через кожу
|
|
Твёрдые
|
Жидкие
|
Твёрдые
|
Жидкие
|
|
Черезвычайно опасные
|
5 или менее
|
20 или менее
|
10 или менее
|
40 или менее
|
|
Высокоопасные
|
от 5 до 50
|
20-200
|
10-100
|
40-400
|
|
Среднеопасные
|
50-500
|
200-2000
|
100-1000
|
400-4000
|
|
Слабоопасные
|
Более 500
|
Более 2000
|
Более 1000
|
Более 4000
|
Соотношение между ЛД50 и вероятной летальной дозой технического материала
при оральном проникновении в организм взрослого человека.
Таблица
28
|
Значение ЛД50
|
Летальное количество
|
|
5
|
Несколько капель
|
|
50
|
Одна чайная ложка (5 мл)
|
|
500
|
Две столовые ложки (30 мл)
|
|
5000
|
500 мл
|
|
15000
|
1000 мл
|
Первая доврачебная помощь
Удаление яда. Если яд попал через кожу или наружные слизистые оболочки
(рана, ожог), его удаляют большим количеством воды - физиологическим раствором,
слабыми щелочными (питьевой соды) или кислыми растворами (лимонной кислоты и
т.п.). При попадании токсических веществ в полости (прямую кишку, влагалище,
мочевой пузырь) их промывают водой с помощью клизмы, спринцевания. Из желудка
яд извлекают промыванием, рвотными средствами или рефлекторно вызывают рвоту
щекотанием глотки.Запрещается вызывать рвоту у лица в бессознательном состоянии
и отравившихся прижигающими ядами.Перед рефлекторным вызыванием рвоты или
приемом рвотных средств рекомендуется выпить несколько стаканов воды или 0,25 -
0,5 % раствора натрия гидрокарбоната (питьевой соды), или 0,5 % раствора калия
перманганата (раствор бледно-розового цвета), теплый раствор поваренной соли
(2-4 чайных ложки на стакан воды). В качестве рвотных средств используют корень
ипекакуаны и др., можно мыльную воду, раствор горчицы. Отравленным дают
обильное питье, для лучшего выделения мочи назначают мочегонные средства.
Таблица29 Значения ЛД 50 при оральном и кожном проникновении
|
Химические соединения
|
Оральная ЛД50
|
Кожная ЛД50
|
|
Инсектициды
|
|
Амидофос
|
13-21
|
118
|
|
Аминокарб
|
21
|
280
|
|
Карбарил
|
400-900
|
4000
|
|
Хлорпирифос
|
135
|
200-2000
|
|
Диметоат
|
200-300
|
400-1500
|
|
Эндрин
|
3-18
|
10-120
|
|
Фентион
|
190-310
|
330-1300
|
|
Трихлорфон
|
450-650
|
2000
|
|
Гербициды
|
|
Алахлор
|
1200
|
3500
|
|
Беназолин
|
3000
|
-
|
|
Бромоксинил
|
250
|
-
|
|
Цианизин
|
149
|
1200
|
|
Дихлопроп
|
400
|
1400
|
|
Эндотал
|
35-80
|
100-750
|
|
Метобромурон
|
2000
|
10200
|
|
МКПА
|
700-1000
|
1000
|
|
МКПБ
|
700
|
-
|
|
Фунгициды
|
|
Каптофол
|
2500
|
-
|
|
Хлорталонил
|
3750
|
10000
|
|
Гидроксид фентина
|
108
|
5000
|
|
Метирам
|
6400
|
-
|
|
Цинеб
|
1000-8000
|
1000
|
.4 Меры безопасности труда для пилота при проведении авиахимических работ
Кабина пилота (рабочее место) воздушного судна изолирована путем
герметизации перегородок.
Пилот (работник), находящийся в кабине воздушного судна не подвергается
опасности отравления ядохимикатом, так как воздушное судно оборудовано системой
наддува кабины отфильтрованным воздухом от набегающего потока. В случае
попадания ядохимиката в кабину у пилота имеется индивидуальный респиратор,
который он должен применить по назначению. В случае отравления пилота
ядохимикатами, необходимо оказать первую помощь. Меры первой помощи описаны
выше.
Надлежащая защита дыхательных путей имеет жизненно важное значение для
предотвращения вредного воздействия частиц, газов и испарений. Одноразовые
респираторы защищают от аэрозольных частиц. Основную часть респиратора
составляет фильтрующий материал и маска для носа, рта и подбородка. Респираторы
утилизируются по окончании каждой смены (минимум 8 часов) или в условиях сильного
загрязнения, ранее.
Рис.30 Респиратор
Предложенные средства защиты обеспечивают здоровые и безопасные условия
труда на рабочем месте.
6. CОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
.1 Разработка финансового плана
Для создания эффективной хозяйственной деятельности авиаотряда необходимо
разработать финансовый план. При разработке финансового плана нам известно,
какой объем работ мы можем провести и какими силами.
Расчет необходимого количества финансов для закупки основных
производственных фондов.
К основным производственным фондам в нашем авиаотряде относятся: основное
оборудование, вспомогательное оборудование и административно-бытовое помещение.
На основании проведенного расчета основного оборудования (к основному
оборудованию относятся самолеты МАИ - 890 СХ в количестве 3-х единиц и
автомобили Лада 2108 в количестве 4 единицы, а также автомобиль Газель - 1
единица).
Стоимость основного оборудования .
Стоимость самолетов определяем по формуле:
С сам. общ. = (Ссам. + Ртр.+Рстрах)*Nсам.,
Где:Ссам. - отпускная цена самолета с учетом НДС
Ртр. - расходы по транспортировке одного самолета от места производства
до места проведения работ
Рстрах - расходы на страхование одного самолёта
Ссам.общ. = (1450350 + 14500+15000)*3= 4439550 руб
.2 Стоимость автомобилей определяем по формуле:
Савто общ = (Савто.+Рдок.+Рстрах.)*Nавто.
Где: Савто-стоимость одного автомобиля в среднем;
Рдок-расходы на переоформление документов:
Рстрах-расходы на страхование ответственности:
Nавто-количество
автомобилей.
.1. Стоимость автомобилей Лада 2108:
Савто общ м = (70000+800+2000)*4= 291200 руб
.2 Стоимость автомобиля Газель:
Савто общ г = (120000+800+2500)*1= 123300 руб
Стоимость автомобилей общую рассчитаем по формуле:
Савто общ = Савто общ м +Савто общ г =291200+123300= 414500 руб.
Потребность в основных производственных фондах
Таблица 31
|
Перечень элементов
производственной базы
|
Потребное количество
|
Общая стоимость руб
|
Амортизация
|
|
Фактич. Износ %
|
Остаточ. Cт-ть на конец
1-го года руб
|
|
№
|
|
|
|
годовая норма%
|
сумма отчислений руб
|
|
|
|
|
|
|
за кв.
|
за год
|
|
|
|
1
|
Основное оборудование
итого, в т.ч.по видам:
|
|
|
|
|
|
1,1
|
Самолёты Автомобили
|
3
|
4439550
|
10
|
110988,8
|
443955
|
0
|
3995595
|
|
1,2
|
|
5
|
414500
|
15
|
15543,8
|
62175
|
50
|
352325
|
|
2
|
Вспомогательное
оборудование
|
|
44542
|
|
920
|
3680
|
0
|
40862
|
|
3
|
Административно-бытовые
помещения
|
1
|
56000
|
10
|
1400
|
5600
|
35
|
50400
|
|
Итого инвестиции в основные
фонды
|
|
4954592
|
|
128852,6
|
644262,6
|
|
4181476,8
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Амортизация основного и вспомогательного оборудования рассчитывается
линейным способом.
К вспомогательному оборудованию в нашем отряде относится: запасные части,
ёмкости для горюче-смазочных материалов, инструмент, приспособления, спецодежда
и средства индивидуальной защиты. Перечень вспомогательного оборудования
представлен в таблице 23.
Таблица 32 Потребность во вспомогательном оборудовании.
|
Перечень вспомогательного
оборудования
|
Потребное кол-во
|
Общая стоимость руб.
|
Амортизация
|
|
|
|
Годовая норма %
|
отчисления за 1 год
|
|
Запасные части
|
|
4632
|
|
|
|
Ёмкости для ГСМ
|
68 шт.
|
18600
|
15
|
15810
|
|
Инструмент
|
8 компл
|
9600
|
10
|
960
|
|
Приспособления
|
15 шт.
|
6800
|
10
|
680
|
|
Спецодежда и СИЗ.
|
|
12385
|
|
|
|
Итого:
|
|
52017
|
|
|
К административно-бытовому помещению в нашем авиаотряде относится жилой
дом расположенный недалеко от места базирования. Производственное помещение
(ангар), взято в аренду на 3 года.
Потребность в персонале и расчёт фонда оплаты труда.
Фонд оплаты труда производственных рабочих (ФОТпр.р.) складывается из
тарифного фонда (ФОТ тар.), доплат за условия труда и премий.
ФОТ тар.i = Кi * Чср.,
Где: Кi - количество гектаров обработанных
авиаотрядом за сезон;
Чср - тарифная ставка за один гектар.
ФОТтар пилот = 100000*8=800000
ФОТтар техн=100000*4=400000
Размеры доплат и премий устанавливаются на основе сложившейся на данном
предприятии практики оплаты труда и составляют соответственно 5 % и 15 % от
тарифного фонда.
ФОТпрем = 15% ФОТтар
ФОТпрем пилот = 800000* 0,15=120000
ФОТпрем техн = 400000* 0,15=60000
ФОТдопл = 5% ФОТтар
ФОТдопл пилот = 800000* 0,05=40000
ФОТдопл техн = 400000* 0,05=20000
ФОТ = ФОТтар+ФОТпрем+ФОТдопл
ФОТпилот = 800000+120000+40000=960000
ФОТтехн = 400000+60000+20000=480000
Фонд оплаты труда остальных категорий работающих складывается из оклада,
который дифференцируется в зависимости от профессии от 8000 до 12000 руб. в
месяц, и премий (15% от оклада). По итогам расчетов. заполняют таблицу 24.
Таблица 33Расчёт потребности в персонале и ФОТ
|
№
|
Специальность
|
Потребная численность
человек
|
Тарифная ставка (оклад) руб
|
ФОТ, руб./cез.
|
|
Производственные рабочие
|
|
|
|
1
|
Пилоты
|
3
|
8
|
960000
|
|
2
|
Техники
|
3
|
4
|
480000
|
|
Итого:
|
6
|
|
1440000
|
|
Управленческий персонал
|
|
|
|
3
|
Бухгалтер
|
1
|
8000
|
110400
|
|
4
|
Инженер по тех. части
|
1
|
8000
|
110400
|
|
5
|
Ген. директор
|
1
|
12000
|
165600
|
|
Итого:
|
3
|
|
386400
|
Инвестиционные издержки
Для создания авиаотряда, способного проводить авиационно-химические
работы в соответствии с требованиями сельскохозяйственных предприятий, и
удовлетворяющего всем уже рассмотренным выше критериям, необходимо привлечение
дополнительных материальных ресурсов. С целью расчета оптимального объема
привлекаемых средств составим таблицу см. таблицу 25.
В соответствии с проведенным расчетом сумма заемных средств
должна составить 5 000 000 рублей.
Таблица 34. Инвестиционные издержки
|
Направления инвестиций
|
Стоимость, руб
|
Источники средств
|
|
|
собственные
|
заёмные
|
|
Инвестиции в основной
капитал
|
4954592
|
343742
|
3500000
|
|
Инвестиции в чистый
оборотный капитал
|
1826400
|
326400
|
1500000
|
|
Организационные
предпроизводств. Расходы
|
60000
|
60000
|
0
|
|
Итого:
|
5730142
|
730142
|
5000000
|
Разработаем схему погашения кредита.
При получении заемных средств мы рассчитывали полностью погасить кредит в
течение 3-х лет.
Таблица 35.Схема погашения кредита
|
Наименование кредита
|
Период до начала произв-ва
|
1 год
|
2год
|
3год
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Получено
|
5000000
|
|
|
|
|
Оплата основного долга
|
|
1666700
|
1666700
|
1666600
|
|
Оплата процентов
|
|
1000000
|
666660
|
333320
|
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В данном дипломном проекте ставилась задача провести анализ современного
состояния рынка авиационных услуг в России, проанализировать параметры
деятельности авиапредприятий, а также разработать мероприятия по созданию
авиаотряда для оказания услуг сельскохозяйственным предприятиям и показать
эффективность всего проекта по созданию такого авиаотряда.
В результате проведенного анализа удалось установить, что за последние
годы во всем мире значительно расширилось применение авиации в сельском
хозяйстве и возросла эффективность использования сельскохозяйственных воздушных
судов. Обработка посевов с воздуха, аэросев, борьба с сорняками и вредителями
сельскохозяйственных культур способствуют повышению урожайности. Однако в нашей
стране, в связи со сложностью экономической ситуации, развитию
сельскохозяйственной авиации уделяется крайне небольшое внимание. В связи с
этим в процессе проведения авиасельхозработ задействованы самые различные типы
воздушных судов, большинство из которых не удовлетворяют ни требованиям по
технике безопасности, ни требованиям по охране окружающей среды. Одним из самых
перспективных самолетов для проведения авиахимработ является самолет МАИ 890
СХ, разработанный в Московском Авиационном Институте.
Во второй части дипломного проекта были рассмотрены основные параметры
деятельности авиаотряда по оказанию услуг: разработаны организационная
структура, расчитаны необходимое количество персонала, произведен расчет
необходимых ресурсов, а также дана характеристика основным видам работы и
разработаны рекомендации по формированию портфеля заказов.
В технологической части данного дипломного проекта описана технология
проведения авиационно-химических работ.
В разделе “Охрана труда и окружающей среды” разработаны мероприятия по
охране труда при проведении авиахимработ, а также описаны необходимые меры
предосторожности при работе с ядохимикатами.
Результаты проведенных расчетов показывают эффективность создания
предприятия для проведения авиационно-химических работ с использование самолета
МАИ 890 СХ.
При сравнительно небольших начальных капиталовложениях - по проведенным
расчетам сумма инвестиций в создание такого авиаотряда должна составить 5 000
000 рублей. При этом срок полного погашения кредита составит 3 года с учетом
выплачивания процентов по кредиту.
По нашим расчетам рентабельность производства составляет 145%, а
рентабельность продукции (в нашем случае под продукцией понимается оказание
услуг сельскохозяйственным предприятиям по проведению авиахимработ), равна
152%.
При этом необходимо также отметить большие перспективы, связанные с
развитием сельского хозяйства в нашей стране, и, как это происходит в наиболее
развитых странах, значительное увеличение сельскохозяйственных площадей,
обрабатываемых с помощью авиации.
Еще одним преимуществом использования для проведения авиахимработ именно
самолета МАИ 890 СХ является возможность снижения отрицательного воздействия на
окружающую среду за счет более точного внесения химикатов на небольших высотах.
Вместе с тем самолет МАИ 890 СХ разработан с учетом повышенной
безопасности для летчика и отвечает всем требования по безопасности полетов.
Поэтому можно считать перспективным направлением создание и развитие
компаний для проведения авиахимработ, особенно на основе самолета МАИ 890 СХ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ:
1. Конституция
РФ (принята всенародным голосованием 1993г.)//РГ. - 1993. - № 237.
2. Воздушный
кодекс РФ от 19.03.1997г. № 60-ФЗ (ред. от 04.12.2007г.)//СЗ РФ. - 1997. - №
12. - Ст. 1383.
. Гражданский
кодекс РФ (часть первая) от 30.11.1994 № 51-ФЗ//СЗ РФ. - 1994. - № 32. - Ст.
3301.
. Гражданский
кодекс РФ (часть вторая) от 26.01.1996г. № 14-ФЗ (с изм. и доп. от
01.02.2008г.)//СП КонсультантПлюс.
5. Уголовный
кодекс РФ от 13.06.1996г. № 63-ФЗ//СЗ РФ. - 1996. - № 25. - Ст. 2954.
. ФЗ от
26.12.1995г. № 208-ФЗ «Об акционерных обществах» (ред. от 29.04.2008г.)//СЗ РФ.
- 1995. - № 248.
7. Указ
Президента РФ от 04.08.2004г. № 1009 (ред. от 12.06.2008г.) «Об утверждении
перечня стратегических предприятий и стратегических акционерных обществ»//СЗ
РФ. - 2004. - № 32. - Ст. 3313.
. Постановление
Правительства РФ от 29.05.2004г. № 257 «Об обеспечении интересов РФ как
кредитора в делах о банкротстве и в процедурах банкротства» (ред. от
22.05.2006г.)//СЗ РФ. - 2004. - № 23. - Ст. 2310.
. Приказ
Министра обороны РФ от 25.10.2001г. № 431 «Об утверждении федеральных
авиационных правил по организации полигонной службы в государственной
авиации»//РГ. - 2002. - № 69.
. Приказ
ФАС РФ от 11.12.1998г. № 361 «О введение в действие положения о ведомственной
пожарной охране службы поискового и авиационно-спасательного обеспечения
полетов федеральной авиационной службы России»//РГ. - 1999. - № 77.
. Приказ
ФАС РФ от 15.07.1998г. № 222 «Об утверждении и введении в действие типового
положения о службе авиационной безопасности авиапредприятия (эксплуатанта)
гражданской авиации»//СП КонсультантПлюс.
. Приказ
Росаэронавигации от 14.12.2006г. «Об утверждении административного регламента
федеральной аэронавигационной службы по оказанию государственных услуг по
авиационно-космическому поиску и спасанию в РФ»//РГ. - 2007. - № 21.
13. Адамс С.
Профессиональные продажи и коммерческие переговоры - Мн.: Амалфея, 1998. - 224
с.
14. Ансофф
И. Стратегическое управление - М.: Юристъ,2002. - 340 с.
. Аринушкин
И. Балансы акционерных предприятий/Учеб. пос-е. - М. :Правоведение, 2006. - 400
с.
. Баканов
М.И. и др. Теория экономического анализа/Учебник. - М. : Финансы и статистика
2003. - 356 с.
. Балабанов
И.Т. Основы финансового менеджмента. Учеб. пос-е. - М.: Финансы и статистика,
2004. - 280 с.
18. Борисов
Е.Ф. Экономическая теория. Уч-е пос-е. Курс лекций. - М.: Юрайт, 2004. - 384 с.
. Воронина
Э.М. Менеджмент предприятия и организации/Московский международный институт
эконометрики, информатики, финансов и права. - М.: Юристъ, 2003. - 260 с.
20. Герчикова
И.Н. Менеджмент/Учебник. - М. :ЮНИТИ - ДАНА, 2006. - 380 с.
. Головань
С.И. Бизнес-планирование: Учеб. пос-е. - Ростов-на-Дону.: Феникс, 2002. - 320
с.
. Гусев
Б.К., Докин В.Ф. Основы авиации: Учеб. пособие. - М.: Транспорт, 1988. - 191 с.
. Дорофеев
В.Д., Шмелева А.Н., Шестопал Н.Ю. Менеджмент: Учеб. пос-е. - М.: ИНФРА-М, 2008.
- 440 с.
. Донцова
Л.В. Никифорова Н.А. Составление и анализ годовой бухгалтерской отчетности - М.
: ДИС 2008. - 300 с.
. Ефимова
О.А. Как анализировать финансовое состояние предприятия - М.: Перспектива,
2002. - 344 с.
. Менеджмент:
уч-к для студ-в вузов, обуч-ся по экон-м спец-м/Под ред. М.М. Максимцова, М.А.
Комарова. - М.: ЮНИТИ-ДАНА. 2008. - 320 с.
. Переверзев
М.П., Шайденко И.А., Басовский Л.Е. Менеджмент: Уч-к/Под ред. проф. М.П.
Переверзева. - М.: ИНФРА-М, 2004. - 288 с.
. Пратт
Ш.П. Оценка бизнеса. Анализ и оценка закрытых компаний/Учебник. - М.: Ин-т экономического
развития Всемирного банка, 2006. - 278 с.
. Тебекин
А.В. Менеджмент организации: Уч-к/ Тебекин А.В., Касаев Б.С. - М.: КНОРУС,
2008. - 416 с.
30. Филатов
О.К. Экономика предприятий (организаций): уч-к/О.К. Филатов, Т.Ф. Рябова, Е.В.
Минаева. - 4-е изд. - М.: Финансы и статистика, 2008. - 512 с.