Организация и подбор методики спортивно-технической подготовки в процессе тренировки картингистов

Организация и подбор методики спортивно-технической подготовки в процессе тренировки картингистов

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность исследования: Среди проблем организации научных исследований в технических видах спорта особое место занимает работа со спортсменами-картингистами. Картингом начинают заниматься с 8-9 лет, соответственно возрасту подбирается техника (прежде всего учитывается мощность двигателя карта), устанавливаются соответствующие режимы тренировочной работы. По имеющимся литературным сведениям, собранным в 80-90 годы [70], на территории СНГ в пяти тысячах секций при школах, дворцах творчества, станциях юных техников, вузах, техникумах, заводах, научно-исследовательских институтах, спортивно-технических клубах картингом занималось около 130 тысяч детей, юношей, девушек и взрослых под руководством более трех тысяч тренеров-преподавателей. В учебно-тренировочной и соревновательной работе картингистов использовалось около 180 постоянных и временных трасс.

В материалах, имеющихся в информационных ресурсах Всемирной компьютерной сети убедительно представлены масштабы распространения и развития картинга во многих государствах. В большинстве стран Западной Европы, США, Австралии, Японии, Корее, Китае, Канаде, Англии, Ирландии технический уровень картинга очень высок. Существует множество ассоциаций, картинг-клубов, элитных команд, (работающих на коммерческой основе) и других организационных структур, объединяющих картингистов. Очень много внимания уделяется проблемам "детского" и "юношеского" картинга. Ежегодно проводятся тысячи состязаний различного ранга - от городских гонок до чемпионатов мира.

На сегодняшний день, несмотря на то, что отечественный картинг является широко распространенным, привлекающим всеобщее внимание видом автоспорта, несмотря на его признание и популярность, в нем практически отсутствует научно обоснованная методика спортивно-технической подготовки юных картингистов, как процесс формирования у спортсменов сложно-координационных навыков управления гоночным автомобилем в сочетании с определением четких зрительно-моторных ориентиров движения карта по трассе. В опубликованных программах предусмотрен двухгодичный цикл подготовки [54, 65], на протяжении которого закладываются базовые теоретические знания по устройству и эксплуатации карта. Этими программами не ставится цель формирования устойчивых навыков и умений по спортивно-технической подготовке. Управлению картом отводится не более 30 часов в год, что, безусловно, не может способствовать формированию устойчивых спортивно-технических навыков. В конечном счете основная часть тренировочной работы с юными спортсменами отводится к скоростному управлению картом, а не последовательному, поэтапному обучению в соответствии с основными педагогическими принципами [41]. Необходимо добавить так же, что в правилах проведения соревнований по картингу отсутствуют определенные методические рекомендации по формированию геометрических параметров трасс.

Объектом исследования стала спортивно-техническая подготовка юных картингистов.

Предметом исследования явилось совершенствование методики спортивно-технической подготовки юных картингистов.

Целью работы было совершенствование спортивно-технической подготовки юных картингистов 2-3 годов обучения.

В работе решались следующие задачи:

1.  Определить влияние традиционного варианта подготовки юных картингистов на показатели их физической подготовленности

2.  Разработать методику спортивно-технической подготовки юных картингистов.

3.  В процессе педагогического эксперимента и педагогического наблюдения оценить эффективность разработанной методики

Методы исследования: анализ и обобщение научной и методической литературы, педагогический эксперимент, хронометрирование, текущее и этапное тестирование, беседы, педагогическое наблюдение, метод математической статистики. Перед началом педагогического эксперимента проводилось "входное" тестирование, позволившее оценить уровень спортивно-технической подготовленности картингистов. В ходе эксперимента проводились текущие и этапные тестирования. По окончанию эксперимента было проведено "выходное" тестирование. На основании результатов тестирования была оценена динамика спортивно-технической подготовленности юных спортсменов контрольной и экспериментальной групп.

Научная новизна исследования заключается в следующем: впервые в истории отечественного картинга разработана модель универсальной учебно-тренировочной трассы и подготовительных учебных элементов.

Разработана и испытана новая, научно обоснованная методика спортивно-технической подготовки юных картингистов.

Впервые исследована динамика структуры физической и специально-технической подготовленности юных картингистов.

Теоретическая значимость исследования заключается в том, что теория организации учебно-тренировочного процесса картингистов дополнена новым подходом к организации этого процесса и новой эффективной методикой спортивно-технической подготовки.

Практическая значимость работы заключается в том, что использование разработанной методики позволило четко регламентировать спортивно-техническую подготовку картингистов, повысить эффективность использования моточасов, отведенных на спортивно-техническую подготовку, снизить затраты на горюче-смазочные материалы.

ГЛАВА 1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СПОРТИВНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ ПОДГОТОВКИ ЮНЫХ КАРТИНГИСТОВ

.1 СПОРТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ПРИЕМЫ И МЕТОДЫ ИХ ОСВОЕНИЯ

В литературе, отражающей различные стороны подготовки автоспортсменов, твердо укоренилось мнение, что при движении карта по трассе создается сложная система взаимодействий: гонщик-автомобиль-трасса [11, 65].

Очевидно, что успех в соревнованиях по картингу зависит от многих факторов. По мнению ряда авторов [58, 70, 78] в картинге, прежде всего, необходима надежная , подготовленная техника, обеспечивающая стабильный финиш каждого заезда.

Как считают О. Богданов и Э. Цыганков [11], автоспортсмен должен отвечать ряду требований, диктуемых высокими скоростями движения и динамично меняющейся ситуацией на трассе. Юному спортсмену необходимо быстро реагировать на критические ситуации в ходе гонки, оперативно оценивать обстановку и принимать правильные тактические решения.

Э.Г. Сингуринди утверждает [64], что физическая подготовленность гонщика - картингиста должна обеспечить высокий уровень работоспособности на протяжении всего соревнования.

Можно согласиться с мнением многих авторов [11, 20, 21, 58, 65, 69, 70], что картингисту необходимо в совершенстве владеть навыками скоростной езды на карте. Эти приемы отрабатываются до автоматизма. Спортсмен, как правило, управляет автомобилем рефлекторно, сосредоточив все внимание на оценке сложившейся ситуации и принятии тактических решений ведения спортивной борьбы с соперниками [11, 21, 58, 65,70].

В современной литературе отсутствуют четкие рекомендации по планированию объема и интенсивности нагрузок на занятиях по спортивно-технической подготовке. Авторы ограничиваются описанием общих принципов построения программы тренировок [20, 21, 54, 58, 65, 69]. По мнению С. Глазунова и А. Ипатенко [21] первоначальное обучение езде на карте необходимо проводить с вывешенными задними колесами, как на тренажере. Тем самым юные спортсмены формируют умение работать с педалями и рычагами управления картом.

Важно с первых дней выработать у спортсмена навыки правильного управления картом: своевременное переключение передач, увеличение оборотов двигателя, торможение и т.д. [12]. Все эти действия С. Глазунов рекомендует выполнять двигаясь по прямой [20, 21]. Он считает, что упражнения по троганию с места и разгону нужно повторить несколько раз с обязательным последующим разбором действий.

После овладения навыками управления картом необходимо перенести занятая на учебную трассу [21], чтобы юный спортсмен мог освоить работу с педалями и рулем одновременно .

Скорость .на первых тренировках должна быть невысокой. Во избежание, аварийных ситуаций не рекомендуется движение по трассе более одного карта.

По мере роста мастерства скорость движения необходимо постепенно увеличивать. Как считает С. Глазунов [20, 21 ], все последующие тренировки необходимо проводить с одновременным стартом для нескольких гонщиков. Это позволит юному картингисту получить правильное представление о спортивной борьбе.

Исходя из конструкции отечественной техники (рис.1) и реальных условий сложных картанговых трасс были разработаны основные спортивно-технические приемы езды.

По мнению ряда авторов [11, 20, 21, 53, 58] успех в заезде, возможность максимальной реализации спортивно-технических умений прежде всего зависит от правильной посадки гонщика-картингиста. Т. Рихтер рекомендует отрегулировать сиденье так, чтобы гонщик сидел свободно [58]. Руки слегка согнуты в локтях, туловище отклонено назад, нош слегка согнуты в коленях, пятки оперты, чтобы ноги не напрягались и лежали свободно. По утверждению С. Глазунова [21], голова гонщика должна располагаться вертикально. Только такое положение обеспечит оптимальную работу вестибулярного аппарата.

Для достижения высокого результата в управлении картом гонщик должен владеть навыками взятия старта, прохождения поворотов с максимально допустимой скоростью и эффективно тормозить [11]

О. Богданов и Э. Цыганков [11] различают два вида стартового реагирования: сенсорное и моторное. При сенсорном старте гонщик пристально смотрит на судью-стартера. В момент взмаха флага ему требуется некоторое время, чтобы переключить свое внимание со зрительного восприятия стартового флага на точнейшую работу педалями. В этом случае вступает в силу так называемый закон последействия, в основе которого лежит инертность мышления. Действие уже совершилось, а сознание еще заблокировано. Время запаздывания взятия старта будет тем больше, чем напряженней было его ожидание.

При моторном старте спортсмен смотрит прямо, контролируя действия судьи лишь периферическим зрением. Все внимание он уделяет манипуляциям педалями сцепления и "газа ". Гонщик слегка раскачивает автомобиль приотпуская и выжимая педаль сцепления. Это позволяет быстрее и более точно выполнить необходимые действия и взять старт более эффективно.

Большинство тренеров, подготавливающих спортсменов - картингистов, убеждены, что подготовку спортсменов нужно начинать с обучения приемам эффективного торможения. Этого же мнения придерживается ряд авторов методических пособий по автоспорту [11, 20, 21, 58, 64, 65]. С. Глазунов и А. Ипатенко утверждают, что именно в торможении заложен тот резерв, который следует научиться использовать.

По мнению О. Богданова и Э. Цыганкова приемы торможения многообразны и зависят от конкретной дорожной ситуации [11]. Гонщик должен уметь чередовать различные по усилию и продолжительности нажатия на педаль тормоза. Поэтому контакт стопы с педалью должен находиться в наиболее чувствительной верхней ее части. Максимально эффективное замедление движения карта происходит тогда, когда колеса вращаются на грани блокировки. Перед гонщиком стоит задача, как можно ближе подойти к этому пределу.

Спортивное торможение всегда выполняется при остром дефиците времени и предельно малом тормозном пути. Важно научиться приложив к педали начальное усилие, плавно и быстро увеличить его до того момента, когда колеса подходят к грани блокировки, затем слегка уменьшить и снова увеличить давление на педаль. При этом очень важно не допустить блокировки колес - это незамедлительно приведет к потере управляемости картом и увеличению тормозного пути.

Один из самых важных спортивно - технических навыков - это умение эффективно преодолевать повороты различной конфигурации и сложности.

В современной литературе способы прохождения виражей описаны достаточно подробно [11, 20, 21, 58, 66, 69, 70]. Определены четыре основных правила прохождения поворотов с большой скоростью [21]:

торможение начинать как можно позже, ближе к повороту траектория движения в повороте должна быть возможно плавне - динамичное ускорение карта начинать на выходе с поворота как можно раньше избегать юза (блокировки колес при торможении и пробуксовки при разгоне). С. Глазунов и А. Ипатенко по сложности прохождения повороты делят на виды [21]

Простой поворот - угол поворота от 60° до 90 °

2.  Сложный (обратный) поворот - угол более 90°

3.  Разворот - поворот на 180 °

При движении по трассе гонщики - картингисты стремятся подойти к повороту на максимально возможной скорости и занять крайнее положение на внешней стороне дороги. Затем снижают скорость при помощи тормозов и двигателя [58, 69]. Торможение должно выполняться при прямолинейном движении карта. Как считают Т. Рихтер, С. Глазунов, X. Уриханян [19, 20, 58, 57] тормозить в повороте крайне опасно, это может привести к потере управления картом и аварии. Первую половину поворота проходят при установившейся тяге с постоянной, максимально возможной скоростью движения. После середины поворота, а если позволяют конкретные условия движения, то и раньше, начинают интенсивное ускорение карта, сопровождаемое управляемым боковым скольжением. Траектория движения гоночного автомобиля должна проходить через вершину угла поворота по внутренней стороне дорога с выходом на кромку внешней стороны. Этим маневром увеличивается радиус прохождения виража [20, 21, 58, 69].

По утверждению X. Уриханяна приведенный выше способ наиболее оптимален [70]. По такой траектории с определенной динамикой движения спортсмен может ехать когда рядом нет других гонщиков. При движении в плотной группе спортсменов траектория прохождения поворотов может быть изменена из - за препятствий, создаваемых картами других гонщиков. В этом случае перед картингистом встает задача выполнения обгонов и создания препятствий ( в пределах Правил ) соперникам. Гонщик старается тормозить короче и эффективнее, поддерживать при входе в поворот наибольшую скорость движения и начинать интенсивное ускорение раньше других спортсменов.

1.2 ТРАДИЦИОННЫЙ ПОДХОД К ОРГАНИЗАЦИИ УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНОГО ПРОЦЕССА В КАРТИНГЕ

Несмотря на популярность картинга во многих странах и, в частности, в России, многие стороны этого увлекательного вида спорта остаются недостаточно изученными с позиций спортивной науки. Соответственно этому подготовка юных спортсменов к соревновательным нафузкам, различные стороны работы на трассе картодрома, работа по совершенствованию техники преодоления сложных поворотов и других элементов трассы и ряд других вопросов, решение которых способствует оптимизации учебно-тренировочного процесса и повышению спортивных результатов, остаются на уровне разработок 15-20 - летней давности. В работах Т. Рихтера, М, Р. Тодорова, Х.П. Уриханяна [58, 69, 70] подробно описаны вопросы устройства карта, условия и требования к проведению гонок. Методы обучения технике вождения карта, приемы формирования водительских навыков отражены в этих трудах поверхностно.

Как считают С. Глазунов с соавторами [20, 21] по характеру и методу проведения тренировки делятся на следующие виды:

· тренировка на закрытой для движения других автомобилей и пешеходов трассе. В этом случае движение осуществляется спортсменом или группой спортсменов по всей трассе. Скорость близка к соревновательной. Этот метод позволяет изучить всю трассу в целом, отработать различные варианты прохождения тех или иных поворотов, сравнить свои силы с силами соперников. Вариант такой тренировки приемлем для спортсменов высокой квалификации;

· тренировка на отдельно выбранных сложных участках трассы под наблюдением тренера с, последующим разбором ошибок. Этот метод применяют, когда нет возможности закрыть постороннее движение по всей трассе в целом;

· комплексная тренировка, при которой отработка отдельных сложных участков трассы чередуется с прохождением всей дистанции в целом. Этот подход особенно ценен, если спортсмены не имеют достаточного опыта прохождения поворотов.

По мнению С. Глазунова [19, 20, 21] количество тренировок на трассе должно быть как можно большим, но не менее двух, проводимых в разные дни. Такой подход дает возможность юному гонщику лучше оценить свои силы м подготовить спортивную технику.

В отличие от традиционных (олимпийских) видов спорта, требующих очень высокого уровня физической работоспособности организма человека, картинг в значительной степени базируется на принципах технической культуры и последних достижениях автомобильного спорта [58]. Но при всех положительных качествах картинга, как средства спортивного и технического воспитания молодежи, в организации учебно-тренировочной деятельности наблюдается явное увлечение специальными элементами подготовки в ущерб общефизической и методической сторонам. Научные основы деятельности спортсменов в картинге на сегодняшний день недостаточно изучены. Практически нет данных физиологического плана, следует отметить малочисленность сведений о динамике функционального состояния организма юных спортсменов-картингистов, основную массу которых составляют подростки 12-16 лет.

Индивидуальная результативность этого вида спорта складывается, как правило, на базе общефизической одаренности - т.е. быстроты реакции, хорошей координации, смелости, решительности, способности выдерживать длительное нервное напряжение. К этому обязательно добавляется комплекс двигательных навыков, именуемых водительским мастерством [70]. К сожалению, традиционный подход к организации тренировок картингистов делает весьма длительным процесс спортивного совершенствования. Так, даже при наличии очевидной одаренности, как правило, требуется 10-11 лет для выхода на мастерский уровень [23,64] (рис. 2).

Спортивные достижения юношей-картингистов на соревнованиях являются итогом проведения различных видов спортивной подготовки: теоретической, физической, психологической, технической, сервисной, соревновательной [64]. В процессе традиционной работы со спортсменами значительная часть времени уделяется сервисной и технической подготовке. В то же время физическому развитию и психологическому воспитанию картингистов явно недостает научного, методического и педагогического обоснования.

Все ранее опубликованные программы подготовки юных картингистов [54, 64, 70], рассчитаны на двухгодичную подготовку спортсменов. Далее предполагается этап спортивного совершенствования, не имеющий описания в современной литературе.

На первом году подготовки основной объем занятий уделяется теоретической подготовке [54]. Юные спортсмены изучают устройство автомобиля и мотоциклетного двигателя, конструкцию карта, правила соревнований. Для овладения навыками управления картом отводится 20 часов на весь годичный период. Ведение работы по другим видам подготовки (физической, спортивно-технической, психологической) программой не предусмотрено.

Программой предполагается, что на втором году обучения картингисты продолжают изучение конструктивных особенностей карта, двухтактного двигателя внутреннего сгорания. Более подробно изучается электрооборудование, система питания, выхлопная система. Предполагается изучение спортсменами правил дорожного движения. На проведение учебно-тренировочных занятий м участие в соревнованиях отводится всего 30 часов [54,70].

Значительный интерес вызывает программа подготовки, разработанная в лаборатории картинга "Оптимист" Омской областной станции юных техников [76]. Она предполагает многоступенчатую подготовку юных спортсменов по нескольким направлениям.

Первое направление получило название «автоспортсмен». Программой предусмотрено, что спортсмены, специализирующиеся в этом направлении, должны уметь подготовить спортивный автомобиль к соревнованиям, совершенствовать физическую подготовленность, показывать хорошие результаты на соревнованиях, повышать спортивную квалификацию.

Следующая специализация - конструктор спортивной техники. Предполагается изучение существующих конструкций картов, определение факторов, влияющих на результат в соревнованиях, разработкам изготовление узлов 'W- механизмов, имеющих техническую новизну.

Кроме этого определены специализации: дизайнера, менеджера в автоспорте, работника автосервиса, инструктора обучения.

Программа подготовки предусматривает более широкий спектр изучаемых тем и направлений. Введены такие виды подготовки спортсменов, как физическая и психологическая. Увеличено, по сравнению с традиционными программами, количество часов, отведенное на спортивно-техническую подготовку (до 116 часов).

Трассы соревнований по картингу должны соответствовать определенным требованиям. [Правила [1, 46] определяют характерные размеры трассы, ее обязательное оборудование и допустимое число одновременно стартующих картов.

Длина одного круга трассы не может быть менее 700 м и более 1500 м (для трасс, построенных до 31.12.83 г., допускается минимальная дойна 600 м).

Ширина трассы должна быть не менее 6 м и не более 12 м. Рекомендуется, чтобы трасса была не уже 7 м по всей длине и 10 м на старте (от линии старта до первого поворота), Длина прямого отрезка не должна превышать 170 м. Допустимы следующие уклоны трассы: продольный не более 5 %, поперечный не более 10 %. Поверхность трассы должна быть гладкой, однородной (асфальт) и обязательно чистой.

В таблице 1 приведены основные параметры наиболее популярных европейских картодромов. Как мы видим, длина и ширина трасс изменяются в довольно большом диапазоне, однако в каждом конкретном случае они соответствуют правилам [58].

Таблица 1

Поверхность трассы картодрома делается из специального асфальта, имеющего высокий коэффициент сцепления и не чувствительного к высокой температуре окружающей среды. Бетон не применяется из-за недопустимых неровностей, вызванных так называемыми температурными швами, необходимыми по технологии укладки бетона. Кроме того, на бетоне чрезвычайно быстро изнашивается протектор шин, что совершенно неприемлемо при высокой стоимости покрышек.

Поверхность трассы плоская, обеспечивающая сток воды, поэтому на картодромах не бывает луж, из-за которых невозможно проведение соревнований.

На многих трассах поверхность поворотов наклонена к внутреннему краю, что позволяет быстрее преодолевать виражи.

Трасса на прямых участках не огораживается. Поверхность трассы находится на том же уровне, что и поверхность газона вне трассы. Поэтому неожиданный сход с дорожки абсолютно не связан с риском повредить карт. Обычно края трассы размечают непрерывной белой линией.

Как утверждает Т. Рихтер [58] на многих картодромах повороты трассы так же не имеют дополнительных ограждений. Поверхность плавно переходит в газон. Нарисованная на таком повороте у внутреннего края белая линия, обозначающая границы трассы, является только лишь украшением, потому что спортсмены используют всю ширину дорожки, пересекая эту линию на каждом повороте.

На "быстрых" виража спортсмены очень редко выезжают колесами на внутреннюю обочину. А на виражах с малым радиусом, "медленных", практически все "срезают" поворот. Колеса картов выбрасывают при этом на трассу песок и камни. Из-за песка на асфальте резко снижается коэффициент сцепления колес с поверхностью, что приводит к возникновению опасности на виражах. Это особенно заметно в дождь, когда пыль превращается в грязь, на которой управление картом практически невозможно.

Чтобы избежать возникновения таких ситуаций, на многих картодромах трассу на поворотах ограничивают постоянными или временными ограждениями. Внутренние радиусы поворотов обозначают невысокими "бордюрами" такой формы, чтобы наезд карта на них не представлял опасности. На такой трассе водители стараются избегать наездов на ограждения.

Иногда используются постоянные ограничения трассы на внутреннем радиусе поворота, но только в тех местах, где выход из виража осуществляется сразу на прямой участок трассы.

Такого рода ограничения практически не видны над поверхностью трассы, однако они неровные, как стиральная доска. Выезд на такую поверхность не представляет опасности, но сопровождается неприятной тряской, поэтому спортсмены избегают наездов на такого рода ограничения трассы.

Трасса гонок должна быть соединена с парком машин отдельными въездом и выездом.

Съезд с трассы располагается так, чтобы спортсменам не приходилось резко снижать скорость и совершать сложные маневры.

Вдоль всей трассы (с обеих сторон) должна быть зона безопасности шириной не менее 10 м [1]. Это значит, что зрители должны быть удалены от трассы на это расстояние. Если условия не позволяют выделить такую полосу, на трассе должны быть защитные средства, обеспечивающие безопасность зрителей. Защитные средства должны быть достаточно легкими, чтобы удар карта в них не представлял опасности для водителя (тюки соломы, пенопласт и др.). Защитные средства на виражах должны быть более мощными [58].

Несмотря на эти защитные средства, зрители должны находиться на отведенных для них местах, отделенных от трассы надежным ограждением. Ограждение должно находиться не ближе 6 м. от края трассы. Лучшее место для зрителей - это трибуны, которые имеются на большинстве картодромов [1].

По мнению Т. Рихтера [58] основные организационные силы соревнований сосредоточены на линии "старт-финиш". По правилам соревнований на картодроме должно быть крытое место контроля времени и кругов. Поэтому каждый картодром имеет так называемую стартовую вышку, расположенную напротив линии "старт-финиш". В некоторых случаях вышка имеет форму ворот и располагается над трассой поперек нее.

Рядом с линией "старт-финиш" около трассы находится пункт контроля времени. На всех соревнованиях высокого ранга контроль осуществляется электроникой с использованием фотофиниша.

Одной из основных частей картодрома является "закрытый парк". Это специально выделенное место рядом с трассой гонок, на котором располагаются. карты и технические машины.

"Закрытый парк" должен иметь твердое покрытие. Нередко в соревнованиях участвуют более ста спортсменов, поэтому парк машин должен быть достаточно большим, чтобы все могли разместиться, и чтобы осталось место для обслуживания картов и для отдыха между заездами.

На некоторых картодромах в "закрытом парке" имеются стационарные боксы. Каждая команда получает в свое распоряжение отдельный бокс, в котором хранят спортивную технику и инструмент.

В "закрытом парке" обязательно должны быть весы. Они должны быть доступны каждому спортсмену в любое время. Целесообразно, чтобы весов было двое, одни около технической комиссии, вторые в глубине парка. Естественно, показания весов должны совпадать, а весы должны пройти контроль.

Выезд из парка машин на трассу гонок должен быть таким, чтобы можно было предварительно расставить гонщиков перед постановкой на старт.

Одним из важнейших (с точки зрения спортсменов) элементов парка машин является трасса для пробных заездов. На некоторых картодромах это прямой отрезок основной трассы, выделенный под парк машин. Иногда для пробных заездов организуется отдельная мини-трасса [58].

Других требований, каким-то образом регламентирующих геометрию м организацию трасс для картинга, правила не содержат.

1.3 МЕСТО КАРТИНГА В УЧЕБНОМ, ВОСПИТАТЕЛЬНОМ И ФИЗКУЛЬТУРНО-ОЗДОРОВИТЕЛЬНОМ ПРОЦЕССАХ

Занятие картингом - важное направление деятельности детско-юношеских спортивных школ, дворцов детского творчества, станций юных техников. По мнению Э.Г. Сингуринди [65], возможность принятия самостоятельных конструкторских решений и их многовариантность создают условия для проявления и развития творческих способностей у детей и юношей.

Трудно переоценить значимость тех слесарных навыков, которые получает подросток в процессе подготовки карта к соревнованиям. Каждому, кто занимается картингом, часто приходится пользоваться гаечными ключами, отвертками, измерительным инструментом, различными приспособлениями. Юные спортсмены овладевают навыками обработки материалов, используя при этом специальный инструмент. При ремонте и обслуживании узлов и агрегатов карта нередко приходится использовать сложные металлорежущие и металлообрабатывающие станки. В таких случаях, безусловно, необходимо руководство тренера и механиков действиями юных спортсменов. Особо важно соблюдение требований и норм техники безопасности [69].

Конструируя и подготавливая карт к соревнованиям, юные спортсмены в совершенстве познают конструкцию двигателя внутреннего сгорания. Изучают устройство и принцип действия системы смазки двигателя, основы работы систем питания и зажигания, кривошипно-шатунного механизма и тормозов. Юные картингисты овладевают принципами и приемами регулировки двигателя. Спортсмены изучают и сами разрабатывают методы повышения его мощности и надежности [70].

Занимаясь в секциях и кружках картинга, учащиеся приобретают навыки управления гоночным автомобилем. Они осваивают приемы скоростного вождения, способы выхода из различных сложных аварийных ситуаций, участвуют в соревнованиях различного ранга [70].

На занятиях и тренировках юные картингисты получают знания из различных областей техники. Они изучают историю автомобилестроения, устройство и конструкцию автомобилей, правила соревнований, методы, принципы и закономерности ведения спортивной борьбы [54].

Большую роль в формировании личности подростков играют занятия в спортивных секциях и кружках. Не является исключением и картинг.

Спортивная деятельность в картинге носит лично-командную направленность. Но результатам спортивных состязаний подводятся .итоги как в личном зачете, так и в командном. Для успешного выступления в соревнованиях необходима четкая, слаженная работа всего спортивного коллектива. В общении друг с другом, в спортивном взаимодействии складываются основные черты характера юных картингистов [56].

Вырабатывается целенаправленность действий спортсмена. Она выражается в идейной целеустремленности поведения, в том, что мотивы, побуждающие его к действию, вытекают из главных, руководящих идей, которые становятся основной целью его жизни.

Развивается инициативность. Это способность юного спортсмена к самостоятельным волевым проявлениям, выраженная в самостоятельной постановке целей и организации действий, направленных на их достижение.

У юных картингистов вырабатывается дисциплинированность - черта характера, выражающаяся в точном и неуклонном подчинении своих действий установленным правилам и требованиям долга.

В процессе постоянных тренировок приобретается решительность. Она выражается в способности спортсмена принимать самостоятельные решения и неуклонно проводить их в действия, связанные с трудностями или опасностями.

Формируется стойкость характера юных спортсменов. Эта черта характера проявляется в особо сложных и опасных обстоятельствах спортивной борьбы. Важными условиями воспитания стойкости являются: развитие твердых убеждений и высоких моральных чувств, эмоциональная насыщенность действий, выработка навыков в организации своего поведения при преодолении трудностей и опасностей.

Между членами команды постоянно происходит процесс общения. Юные спортсмены дружат друг с другом, приходят на выручку, делятся опытом. У многих появляются друзья в других городах и странах, с которыми они познакомились на соревнованиях. Общение между спортсменами происходит не только во время тренировочных занятий, но и вне их. Они вместе отдыхают, учатся, занимаются спортом.

Большую роль в организации воспитательного процесса, в том какая внутренняя атмосфера сложится в коллективе спортивной команды, безусловно, играет тренер [50]. От его знаний и умений, желания работать и помочь, умения общаться зависит очень многое. Форма и построение учебно-тренировочных занятий, их объем и интенсивность, умение тренера тактично и ясно объяснить ошибки, внести те или иные корректировки - все это создает сплоченный, крепкий, доброжелательный спортивный коллектив.

Нередко личность тренера становится эталоном поведения и общения для его воспитанников. С него берут пример, у него учатся, он вместе с родителями и школой "выводит" молодежь, занимающуюся картингом, в большой, прекрасный, но далеко не сразу и не во всем понятный мир.

1.4 ОЗДОРОВИТЕЛЬНАЯ И СПОРТИВНАЯ НАПРАВЛЕННОСТЬ ФИЗИЧЕСКОЙ ПОДГОТОВКИ В КАРТИНГЕ

Важной составляющей спортивного успеха в картинге является физическая подготовленность юного спортсмена.

Пренебрежительное отношение к ней, недооценка ее приводит к тому, что ряд талантливых юных спортсменов, дойдя до определенного уровня спортивного мастерства останавливается на нем, не выдерживает борьбы с растущими конкурентами. Совершенно очевидно, что без достаточного уровня физической подготовленности и соответствующего состояния здоровья юный картингист не сможет показать высоких спортивных результатов [64].

Уровень физической подготовленности определяется объемом физической активности спортсмена.

По утверждению В.К. Бальсевмча [7] «под физической активностью человека мы понимаем деятельность индивидуума, направленную на достижение физических кондиций, необходимых и достаточных для достижения поддержания высокого уровня здоровья, физического развития, физической подготовленности».

Физическая активность человека в конечном счете направлена на изменение состояния его организма, на приобретение нового уровня физических качеств и способностей.

По мнению Э.Г. Сингуринди [64] юные спортсмены, имеющие хорошую физическую подготовку, намного работоспособнее и показывают высокие спортивные результаты. Спортсмены, имеющие низкий уровень физической подготовки, не уверены в своих силах на трассе соревнований, быстро утомляются, имеют большой процент травматизма и в итоге показывают плохие результаты.

Поскольку юные спортсмены-картингисты начинают заниматься картингом с раннего школьного возраста [58, 70], то важно учитывать направленность физической активности спортсменов в зависимости от их возрастных характеристик.

По мнению В.К. Бальсевича [7] младший возраст (7-10 лет) - наиболее ответственный период в формировании двигательных координации у начинающих спортсменов. В этом возрасте закладываются основы культуры движений, успешно осваиваются новые, ранее не известные упражнения и действия, физкультурные знания.

Изменение режима жизни, связанное с началом учебы в школе, равно как и незавершенный еще процесс формирования двигательного аппарата, обусловливают необходимость проявления осторожности при дозировании физических нагрузок.

Ограничения касаются применения силовых упражнений, тренировочных нагрузок на выносливость и времени проведения отдельных занятий.

В младшем школьном возрасте необходимо воспитывать у юного картингиста интерес к расширению диапазона своих физических способностей за счет овладения основами техники спортивных упражнений.

Развитие двигательных координации - главная направленность физической подготовленности начального периода спортивной деятельности в картинге.

Организация правильного тренировочного режима в целях обеспечения общей физической подготовленности при акцентированном повышении координационных способностей оказывается наиболее адекватной возрастным особенностям развитая физического потенциала в этот период жизни.

Средний школьный возраст (11-14 лет) совпадает с периодом завершения биологического созревания организма [7].

В это время окончательно оформляется моторная индивидуальность, присущая взрослому человеку. Для юных спортсменов характерно ухудшение двигательных координации при интенсивном развитии скоростных и скоростно-силовых качеств. В сфере психики идет сложный процесс становления характера, формирования интересов, склонностей и вкусов.

Физическая подготовка юных картингистов 11-14 лет фиксируется на развитии скоростных и скоростно-силовых качеств. Важным элементом физического воспитания в этот период является формирование бойцовского, спортивного характера, умения мобилизовать себя на преодоление трудностей, не пасовать перед неудачами, настойчиво трудиться для достижения поставленной целым.

При осуществлении физического воспитания необходимо учитывать и некоторые особенности морфофункциональной организации. Так, чрезмерные мышечные нагрузки, как факторы ускорения процесса окостенения, могут замедлить рост трубчатых костей в длину, что отрицательно влияет на сбалансированность развития спортсмена.

К серьезным изменениям функций различных органов и систем могут привести нарушения осанки.

При действии сверхсильных или монотонных раздражителей у юных картингистов развивается резко выраженное запредельное торможение, что следует учитывать при выполнении спортсменами этого возраста нагрузок, связанных с проявлением выносливости и разнообразить виды нагрузок.

Как считает В.К. Бальсевич [7] для возрастного развития спортсменов старшего школьного возраста (15-17 лет) характерно достижение самых высоких темпов развития физического потенциала в целом. Отмечается наиболее интенсивный рост силовых показателей, выносливости и совершенствования двигательных координации.

В период юношества у спортсменов завершается развитие центральной нервной системы. Непосредственным результатом этого процесса является достижение высокого уровня совершенства анализаторно-интегративной деятельности коры головного мозга. Возрастает подвижность нервных процессов. При этом остается некоторый дисбаланс соотношений возбуждения и торможения. Возбуждение по прежнему несколько преобладает над торможением.

Период юношества - время бурного расцвета физических способностей спортсмена, формирование телесной красоты и двигательного совершенства, достижение близкого к максимально возможному уровня. развития физических качеств. Наиболее важными задачами физического воспитания являются: развитие силовых качеств, повышение уровня выносливости и совершенствование техники выполнения физических упражнений, наряду с освоением новых видов движений и действий. Программа физической активности спортсмена в этот возрастной период должна быть весьма насыщенной и разнообразной.

Высокий уровень общей физической подготовки является тем фундаментом, на котором строится мастерство спортсмена. Процесс развитая двигательных качеств в спортивной тренировке в целом является ведущим и осуществляется в неразрывном единстве со всеми видами подготовки.

Как считает Э.Г. Сингуринди [64], физическая подготовка должна разносторонне развить занимающихся физически, укрепить их здоровье, повысить функциональные возможности организма, расширить объем двигательных навыков, развить силу, быстроту, выносливость, ловкость, повысить спортивную работоспособность и стимулировать восстановительные процессы в организме.

В работе немецкого исследователя Э. Майнберга [43] верно сформулирована мысль о том, что «тщательно дозированные и продуманные тренировки служат не только увеличению моторных возможностей для достижения рекордных результатов, но и способствуют сохранению здоровья и хорошей физической формы».

Физическая подготовка в картинге имеет, помимо всего вышеперечисленного, реабилитационный характер, выполняя восстановительную функцию. Спортивные и подвижные игры, плавание, легкая атлетика, закаливание, режим дня, сбалансированное питание - все это в сочетании с гигиеническими факторами служит для активного отдыха юных спортсменов, восстановления их спортивной работоспособности, закаливания, укрепления здоровья растущего организма.

К сожалению, приходится констатировать факт, что на практике учебно-тренировочный процесс в картинге имеет однобокую и неполноценную структуру [54]. Это выражается в доминирующей роли сервисной подготовки, что связано с несовершенством отечественной спортивной техники. Абсолютно недостаточен объем спортивно-технической подготовки, отсутствует широко опубликованная, научно обоснованная методика. Повышение уровня физического развитая спортсменов достигается, в лучшем случае, нерегулярными занятиями, популярными спортивными играми и на уроках физкультуры в школе.

Безусловно, все вышеперечисленные факторы отрицательно сказываются на повышении спортивно-технического мастерства юных картингистов, на их физической и психологической подготовленности и, как следствие, на результативности выступлений в соревнованиях.

1.5 ОЦЕНКА ФУНКЦИОНАЛЬНОГО СОСТОЯНИЯ ЮНЫХ КАРТИНГИСТОВ

Следует отметить, что при работе с юными картингистами в подготовительном и соревновательном периодах подчас трудно выделить ведущий фактор, определяющий результативность спортсмена на трассе соревновательного заезда, наметить пути коррекции состояния организма в связи с возникающими при этом нагрузками.

В работе с контингентом юных спортсменов помимо спортивно-технической, сервисной, психологической подготовки необходимо искать методы улучшения физического развития. Как считает М. Я. Набатникова [48] необходимо соблюдать принцип соразмерности, т.е. обеспечение оптимального соотношения уровня физического развития организма юных спортсменов и объема тренировочных нагрузок, соответственно каждому этапу тренировки. В литературе этот принцип убедительно аргументирован [41, 48, 50, 65].

Среди проблем оптимизации процесса тренировки юных спортсменов, в литературе делается акцент на планировании занятий с учетом закономерности процессов утомления и восстановления функций организма в зависимости от величины, направленности и характера тренировочных воздействий [41, 51]. В литературе рассматривается вопрос о сроках, при которых организму можно предъявить развивающую тренировочную нагрузку [18]. Несомненно, что все рассматриваемые моменты тренировочной работы актуальны для многих видов спорта и в нашем случае для подготовки спортсменов-картингистов.

По мнению Ю.В. Верхошанского, В.М. Зациорского, Н.Г. Озолина, В. Петровского, В.Н. Платонова [18, 29, 49, 51, 52J одно из главных направлений совершенствования спортивной тренировки состоит в том, чтобы сделать процесс подготовки квалифицированных спортсменов управляемым. Конечной целью управления является достижение спортивного состояния, при котором он способен показывать высшие результаты в избранном виде спорта. В работе Д. Климанд, В. Кинг [34] это состояние характеризуется определенным уровнем развития физической, технической, специальной, психологической и морально-волевой подготовки. Имеющиеся в литературе подобные установки могут приниматься как руководство к действию в работе с юными картингистами.

В спортивной физиологии имеется много показателей функционального состояния организма в целом и его отдельных систем [31]. Поскольку многофакторная нагрузка картингистов носит в большинстве случаев стрессовый характер, то адекватным методом наблюдения за динамикой состояния регуляторных систем организма в процессе соревнований может служить анализ сердечного ритма [3, 4, 5].

Следует заметить, что в практике педагогических и физиологических наблюдений за юными спортсменами еще не нашли должного применения простые, но достаточно, информативные математические методы исследования сердечного-ритма. Диагностические возможности характеристик кардиоритмограммы показаны в ряде солидных публикаций [3, 4, 6, 24, 39]. Один из показателей этого метода - индекс напряжения адаптивных механизмов (ИМ) предложен Р.М. Баевсюш еще в 70-е годы [3].

К настоящему времени теоретические основы вариабельности ритма сердца у человека разработаны всесторонне, с использованием автокорреляционного и спектрального анализов кардиоинтервалограммы. Но эти подходы, освещенные в разные годы в литературе [77, 80, 83, 84, 85, 87] довольно сложны и громоздки. В целом данные различных видов анализа кардиоинтервалограммы по направленности совпадают с динамикой индекса напряжения.

В литературе имеются сведения, показывающие связь величины индекса напряжения с уровнем тренированности и степенью биологического развитая [30]. О динамике кардиоинтервалограммы у детей и подростков в различных видах спорта очень подробно изложено в монографии Р.М. Баевского и Р.Е. Мотылянской [5]. Но, к сожалению, в книге совершенно не затронуты вопросы наблюдения за КИГ у юных спортсменов в технических видах спорта. В работе Р.М. Баевского и соавторов [6] очень подробно и математически строго разобран генез ритмограммы сердца в различных стрессовых ситуациях. Ряд положений книги очень актуален для юношеского спорта и особенно в наблюдении за юными гонщиками в подготовительном и соревновательном периодах, поскольку на этапах соревнований спортсмены, по сути, переживают различные уровни стрессового состояния.

По мнению В.И. Воробьева [15] изложенному в его диссертационной работе, математические характеристики ритма сердца могут явиться методом оценки реакции испытуемых различных возрастных групп на мышечную нагрузку. Большинство исследователей, занимавшихся анализом кардиоинтервалограммы у спортсменов, уверенно трактуют изменение ее характеристик, как индикатор состояния вегетативной регуляции сердца и, даже, как способ оценки соотношения активности симпатической и парасимпатической систем организма [24, 27, 30].

Таким образом, представленный выше обзор литературных источников показывает, что выбранная тема исследований представляет значительный интерес, в то же время многие вопросы не получили достаточного освещения в литературе. Несомненно, что разносторонний подход к процессу повышения спортивно-технического мастерства юных картингистов должен охватывать все стороны подготовки, включая динамический контроль за функциональным состоянием организма.

ГЛАВА 2. ОРАГНИЗАЦИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ: ЦЕЛЬ, ЗАДАЧИ, МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАНИЯ

Целью работы было совершенствование спортивно-технической подготовки юных картингистов 2-3 годов обучения.

В работе решались следующие задачи:

1.                  Разработать новую методику спортивно-технической подготовки юных картингистов.

2.       В процессе педагогического эксперимента и педагогического наблюдения оценить эффективность разработанной методики.

.        Сопоставить динамику роста спортивно-технического мастерства с изменением уровня функциональных возможностей организма юных картингистов.

При проведении исследования использовались следующие методы:

1.  Анализ и обобщение научной и методической литературы.

2.  Педагогический эксперимент.

3.  Кардиоинтервалография.

4.  Тестирование.

5.  Хронометрирование.

6.  Беседы.

7.  Педагогическое наблюдение.

8.  Математическая статистика.

В подготовительном этапе исследования было выбрано два основных направления сбора литературных данных. Во-первых, изучались труды, описывающие методическую часть организации учебно-тренировочного процесса в картинге. Были определены нормативные требования, предъявленные к трассам картинга [1], изучены основные геометрические характеристики трасс Украины

Было отмечено, что в литературных источниках широко описана сервисная подготовка спортивной техники, пути повышения мощности и надежности [36, 58, 69]. Гораздо меньше содержится информации о способах прохождения поворотов различной сложности, и совсем отсутствуют рекомендации по спортивно-технической подготовке и обучению скоростной езде на карте [20, 21, 58].

Во-вторых были изучены литературные источники, описывающие методы оценки функционального состояния спортсменов. На основании обобщения литературных данных нами был выбран метод математического анализа сердечного ритма, разработанный Р.М. Баевским [3]. Эта методика достаточно широко используется во многих областях прикладной физиологии, в спортивной, клинической и космической медицине [3, 4, 5, 6, 15, 27]. Рассматриваемый подход основан на изучении вариабильности и внутренней структуры сердечного ритма и позволяет получить информацию о состоянии нейрогуморальных механизмов регуляции сердечной деятельности, а также о соотношении активности отделов вегетативной нервной системы.

Педагогический эксперимент проводился в период 2010-2011 и был организован на базе спортивного комплекса «Пионер»

Для возможности оценки динамики роста спортивно-технической подготовленности картингистов, участвовавших в эксперименте, была скомплектована контрольная группа, состоящая из 20 юных гонщиков 13-14 лет, занимавшихся картингом в спортивном комплексе «Пионер». Учебно-тренировочный процесс картингистов контрольной группы был организован по традиционной программе подготовки.

Учебно-тренировочные занятия проводились на разработанных учебных элементах. В процессе каждого занятия методом хронометрирования определялось время прохождения гонщиками трассы элемента. Эффективность занятия оценивалась методом текущего тестирования на учебной трассе.

С участвовавшими в эксперименте картингистами занятия проводились на учебной трассе, разделенной на отдельные сегменты. Геометрические характеристики сегментов трассы позволяют акцентировать процесс спортивно-технической подготовки на отработке приемов прохождения с максимально возможной скоростью поворотов и связок поворотов различной сложности.

Динамика спортивно-технической подготовленности оценивалась в процессе текущих тестирований по изменению средней скорости движения картов по трассе методом хронометрирования.

На этапах педагогического эксперимента отслеживался уровень подготовленности спортсменов экспериментальной группы к стандартной физической нагрузке. В качестве нагрузочного теста была выбрана проба Летунова [31, 40], удобная для работы как в условиях зала, так и на картодроме.

Этот тест дал возможность оценить адаптацию организма спортсменов к скоростной работе и работе "на выносливость". На различных этапах учебно-тренировочного процесса помимо традиционно используемых измерений частоты пульса и величины артериального давления проводилось снятие кардиоинтервалограммы в фоне (до проведения пробы), после каждой из трех нагрузок и в периоде восстановления (через 5 минут после третьей нагрузки).

Чтобы оценить функциональное состояние и уровень психического напряжения юных спортсменов на различных этапах гонок, проследить динамику адаптации регуляторных систем к соревновательным нагрузкам, проводилось снятие кардиоинтервалограммы в процессе соревнований.

Наблюдения, проводимые на протяжении всего педагогического эксперимента, дали возможность проследить динамику спортивно-технического мастерства испытуемых. По результатам педагогических наблюдений была оценена эффективность каждого периода спортивно-технической подготовки и тренировочный эффект микроциклов тренировки.

По итогам педагогического наблюдения с учетом результатов физиологического тестирования была сделана оценка адекватности объема и интенсивности тренировочных нагрузок функциональной подготовленности организма юных Картингистов.

В результате проведенного исследования, были обработаны математико-статистическими методами. Определялось среднее значение времени прохождения трассы гонщиками, средняя скорость движения картов, рассчитывалось среднеквадратическое отклонение средних значений. Было проведено сравнение динамики спортивно-технической подготовленности спортсменов экспериментальной и контрольной групп.

ГЛАВА 3. РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ

.1 ОПТИМИЗИРОВАННАЯ УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНАЯ ТРАССА КАК ОСНОВАДЛЯ ПОДГОТОВКИ КАРТИНГИСТОВ

В работе был проведен сравнительный анализ параметров девяти часто используемых трасс в городах: Полтава, Киев, Харьков (рис. 3.1). Сравнивались общая длина трассы, количество левых и правых поворотов, их радиусы и углы, количество, длина и ширина прямых участков, длина стартовой прямой и направление движения по трассе (табл. 3.1).

Рис 3.1 - Трассы Украины

Кроме этого фиксировалась величина продольных и поперечных уклонов дорожки, состояние асфальтового покрытия, наличие дополнительного оборудования, сервисных и технических сооружений на трассе, которые значительно влияют на уровень спортивных результатов и качество судейства соревнований.

Сбор данных осуществлялся как во время учебно-тренировочных сборов, так и во время соревнований различного уровня. При этом дополнительно замерялись такие немаловажные для каждой трассы параметры, как среднее время прохождения картингом одного зачетного круга, а также определялось лучшее, рекордное время прохождения трассы (табл. 3.2). Эти данные сравнивались со средним временем прохождения одного круга трассы во время соревновательных заездов. При этом отмечено, что средняя скорость прохождения картом соревновательного круга на 4 % ниже средней скорости прохождения контрольного заезда на время. Это объясняется тем, что во время соревновательного заезда спортсмену приходится несколько снижать скорость движения из-за помех, создаваемых картами соперников. И только многовариантность технических и тактических приемов позволяет остановить дальнейшее снижение скорости.

Помимо рассмотренных материалов были изучены схемы многих трасс ряда Европейских государств.Схемы трасс на рисунке 3.2 Их протяженность, количество поворотов и особенности сопоставлялись с трассами, расположенными на территории СНГ. Было выявлено много совпадающих подходов при формировании ряда трасс. Отмечены общие принципы планировки многих зарубежных и отечественных картодромов.

Рис.4. Очертания трасс популярных картодромов некоторых европейских стран (Х.Т. Уриханян, 1988)

1 - Курск (Россия), длина - 820,8 м; 2 - Чайка (Россия), 1175 м, ширина - 9 м; 3 - Бричаны (СНГ), 1050 м 8-10 м; 4 - Pomposa (Италия), 1020 м, 8,7 м; 5 - Joteborg (Швеция), 10101 м, 8 м; 6 - Sugo (Япония), 1080 м, 8-11 м; 7 - Laval (Франция), 1004 м, 7,5 м; 8 - LeMans (Франция), 1200 м, 7,5 м; 9 - Carpentras (Франция), 1000 м, 8 м; 10 - Fenouillet (Франция), 1007 м, 8 м; 11 - Cockbum (Австралия), 1070 м, 8 м; 12 - Liedolsheim (ФРГ), 1115 м

Таблица 2. Сведения об основных элементах ряда популярных трасс Украины

Таблица 3. Лучшее время, показанное при прохождении ряда трасс

Следует отметить, что, как правило, отечественные картодромы расположены за пределами населенных пунктов или на их окраинах, что, с учетом "розы ветров", снижает вероятность нарушения санитарно-гигиенических норм по шумности и содержанию в атмосфере вредных веществ, являющихся продуктом сгорания бензина в двигателях картов.

В ряде городов трассы имеют конструкцию не специальных спортивных сооружений с традиционной асфальтовой дорожкой, засеянной газоном зоной безопасности, специально отгороженным "закрытым парком" для спортивной техники и гонщиков, ремонтными боксами, трибунами для зрителей, местом для работы судей и оборудованием средств связи и сигнализации, а размещаются на достаточной по размерам площадке, закрытой для движения транспорта и пешеходов.

С одной стороны, это делает такие трассы более функциональными с точки зрения организации и оптимизации учебно-тренировочного процесса путем изменения в различных вариантах и сочетаниях длины трассы, ее конфигурации, количества тренировочных элементов, их сложности и возможности закольцования. Но такая конструкция делает трассу несовершенной с позиций безопасности при проведении учебно-тренировочных заездов и соревнований.

Во-первых, асфальтовое покрытие на таких неспециализированных площадках не соответствует требованиям, предъявляемым к трассам картинга, из-за меньшей управляемости. Во-вторых, отсутствие стационарных средств пассивной безопасности, таких, как "зона безопасности", ограждения и отбойники различной конструкции, посты пожарной безопасности, повышает вероятность возникновения аварийных ситуаций. В-третьих, трассы расположенные на площадках, не имеют специально отведенных мест для зрителей, что повышает вероятность появления болельщиков на опасных участках.

В свою очередь, специально построенные трассы полностью удовлетворяют вышеперечисленным требованиям, но не имеют возможности изменения своей геометрии и сложности, что снижает темпы роста спортивно-технического мастерства картингистов, тренирующихся на них.

На основании изученных данных (табл. 3.2), нами была проведена математико-статистическая обработка отобранных, являющихся базовыми, параметров и разработана схема универсальной учебно-тренировочной трассы

Геометрическая модель трассы (рис. 3.3) предусматривает возможность проведения тренировочных занятий на отдельных ее участках и связках элементов, для чего соответствующие сегменты трассы имеют кольцевые завершения. Тем самым становится возможным не только организовать и разнообразить учебно-тренировочный процесс, но и значительно повысить плотность эксплуатации спортивного сооружения одновременным проведением ряда учебно-тренировочных занятий на самостоятельных, различных по геометрии и сложности элементах трассы в учебных группах с различным уровнем спортивно-технической подготовленности.

Рис. 3.3 - . Общая схема учебно-тренировочной трассы с входящими в нее сегментами.

I - начало 1-го сегмента, IK - конец 1-го сегмента, II - начало 2-го сегмента (место старта на трассе), ПК - конец 2-го сегмента, III - начало 3-го сегмента, IHK - конец 3-го сегмента. Общая длина трассы - 1021м, общая сумма протяженности участков,занимаемых сегментами - 818,8м (I - 162м, II - 314,8м, IIІ - 342м).

При проведении учебно-тренировочных занятий особое внимание уделяется равномерному распределению картов по трассе, обеспечивающему наибольшую безопасность спортивной тренировки, полной, правильной экипировки юных картингистов, выполнению ими сигналов, подаваемых тренером стартовыми флагами.

Рис. 3.4 - . Схематическое изображение трасс учебных элементов 4, 5, 6 4 - Z90°, R - 8 м, I - 250,2 м; 5 - Z120°, R - 8 м, I - 200,3 м; 6 - Z-,45⁰, Z₂135° R, - 15 м, R₂-8m, I-261,2 м;

Учебная трасса включает три основных сегмента закольцованных таким образом, что на каждом из них может заниматься отдельная группа спортсменов.

Между отдельными сегментами на трассе существуют условные разрывы, которые входят в общую длину трассы (при прохождении всей трассы в целом), но не учитываются при работе на сегментах в их закольцованном варианте.

3.2    МЕТОДИКА СПОРТИВНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ ПОДГОТОВКИ КАРТИНГИСТОВ

Для успешного выступления в соревнованиях различного ранга юному спортсмену-картингисту необходимо приобрести ряд специальных навыков, представляющих собой последовательные, сложнокоординационные двигательные действия управления гоночным микроавтомобилем, позволяющие направить движение карта по таким оптимальным траекториям на спортивной трассе, которые позволили бы пройти дистанцию контрольного или. соревновательного заездов с наименьшим временем и наивысшей средней скоростью движения. Особое мастерство в управлении картом требуется при прохождении левых и правых поворотов. Следует отметить, что виражи различные по крутизне и радиусам предъявляют различные требования к динамическим характеристикам движения карта. При этом обязательно должны учитываться такие факторы, как характеристика асфальтового покрытия, поперечный и продольный уклоны дорожки, местные неровности поверхности трассы. Для более успешного и рационального прохождения виража спортсмен должен уметь "войти" в вираж с наивысшей доступной скоростью движения, поддерживать эту скорость при движении в вираже и "выйти" из него с максимально возможным ускорением. Большое значение при этом имеет траектория движения карта, имеющая плавно изогнутую характеристику, позволяющую пройти вираж с наименьшим боковым скольжением, и, следовательно, с наименьшей потерей линейной скорости движения [58, 69].

На основании результатов анализа спортивно-технических особенностей картинга и календарных сроков проведения соревнований нами была разработана новая поэтапная методика спортивно-технической подготовки. При этом организация учебно-тренировочного процесса была построена на общедидактических принципах спортивной тренировки [64].

Принцип сознательности требует, чтобы юный спортсмен-картингист ясно представлял и понимал изучаемые приемы и способы управления картом и сознательно относился к овладению ими.

Ясное понимание способа прохождения каждого изучаемого поворота или связки поворотов различной сложности, осмысленное отношение к их преодолению ускоряет выполнение задач тренировки, способствует более глубокому становлению навыка.

Принцип активности предполагает деятельное и целеустремленное участие юных спортсменов в тренировочном процессе. Они должны активно участвовать в процессе тренировки, уметь самостоятельно осваивать способы, приемы и действия.

Принцип наглядности предполагает формирование у юных картингистов четких представлений о трассе, ее геометрических характеристиках и отличительных чертах, выработку навыков сравнения эталонного способа прохождения тех или иных участков трассы, показанных тренером или опытным гонщиком со своими движениями и навыками управления картом.

Принцип систематичности и последовательности предполагает систематизированное, строго последовательное изучение элементов трассы. Занятия должны проводиться регулярно, что способствует более успешному образованию условно-рефлекторных связей сложно-последовательных движений управления картом. Новые элементы трассы начинают изучать при завершении изучения и закрепления навыка прохождения предыдущих элементов.

Принцип постепенности и доступности предполагает постепенное усложнение учебно-тренировочных упражнений с учетом их посильности. Постепенность изучения определяется закономерностью формирования двигательного навыка, который появляется не сразу, а при многократном повторении и постепенном усложнении двигательных действий.

Принцип прочности предполагает такую организацию учебно- тренировочных занятий, которая обеспечивает твердое закрепление сформированных двигательных навыков и обеспечивает их стабильность в разнообразных условиях. Прочность закрепленных навыков достигается путем систематического проведения учебно-тренировочных занятий по специально разработанной нами методике.

Как и в других видах спорта, учебно-тренировочный процесс в картинге имеет циклический характер [64], поэтому количество тренировочных занятий по спортивно-технической подготовке зависит от периода тренировок и календаря соревнований.

Поскольку на территории России и других стран СНГ нет трасс картинга, располагающихся на крытых стадионах, а все картодромы имеют конструкцию открытых спортивных сооружений, учебно-тренировочные занятия по спортивно-технической подготовке в подготовительном периоде возможны только в конце периода из-за погодных условий и состояния трассы [46, 53].

В подготовительном периоде, включающем в себя первый этап предлагаемой нами методики тренировки, задачей учебно-тренировочных занятий является достижение картингистами необходимого уровня спортивной подготовленности, позволяющей вести успешную соревновательную борьбу на состязаниях. Это достигается путем постепенного повышения интенсивности и. плотности нагрузки на учебно-тренировочных занятиях. В процессе тренировок совершенствуется техника различных способов взятия старта и стартового разгона, оттачивается мастерство прохождения наиболее сложных сегментов трассы. Посредством педагогического наблюдения определяется динамика результатов, проводятся прикидки, контрольные заезды,. внутрикомандные соревнования.

Рис. 3.5 - результаты тестрирования на учебной трассе

На первом этапе тренировок, целью которого явилось приобретение базовых навыков прохождения различных по углам и радиусам поворотов, занятия проводились на учебных геометрических элементах (рис. 3.7), предлагаемых нами для оптимизации учебно-тренировочного процесса.

Рис 3.8 - Схематическое изображение учебных элементов трасс

Эти элементы были размечены на площадке отдельно от трассы. На каждом из элементов проводилось два занятия.

В подготовительной части занятия картингисты совершенствовали такие важные спортивно-технические навыки, как взятие старта с места и в движении, разгон карта по прямой, торможение на грани блокировки колес, что позволяет сократить тормозной путь до минимума, кроме этого вырабатывался навык управления картом в управляемом заносе.

Кроме этого выполнение подготовительных упражнений позволяло прогреть двигатели картов до оптимальной рабочей температуры и, тем самым, подготовить их для работы в основной, наиболее нагруженной, части занятия.

Основная часть занятия на учебном элементе состояла из двух заездов по десять повторений в каждом. Как показала практика, увеличение объема тренировочной нагрузки приводило к снижению динамики роста спортивных показателей, а по данным медико-биологического контроля [3, 31] - к появлению перетренмрованности. Это объяснялось несоответствием объема и интенсивности тренировочных нагрузок функциональным возможностям детского организма.

В заключительной части каждого занятия проводилось текущее тестирование на изучаемом элементе. Дополнительно спортсмены тестировались на учебной трассе, что позволяло определить уровень ..спортивно-технической подготовленности в настоящий оперативный момент и динамику показателей в процессе одного занятия.

Схемы разработанных элементов одинаковы для левых и правых поворотов, поэтому на тренировочных занятиях движение по элементам осуществлялось как по часовой стрелке, так и против нее.

Этапное тестирование, необходимое для оценки динамики спортивно-технических возможностей картингистов, проводилось после завершения цикла тренировок на геометрических элементах, и представляло собой прохождение трех кругов учебной трассы с максимальной скоростью, где в зачет бралось значение времени прохождения лучшего круга .

В соревновательном периоде, включающем второй этап подготовки, тренировочные занятия по спортивно-технической подготовке проводились регулярно [64]. Их цель - поддержание высокой работоспособности юных картингистов и подведение спортсменов к соревнованиям на пике спортивной формы. Интенсивность и объем нагрузки при проведении учебно-тренировочных занятий высокие. Занятия проводились как правило, соревновательным методом. При этом учитывался уровень тренированности спортсменов и направленность микроцикла тренировки в периоде [7, 49, 50].

Второй этап подготовки осуществлялся непосредственно на учебной трассе. Перед спортсменами была поставлена цель не только совершенствования навыков старта и разгонов, прохождения левых и правых поворотов различной сложности, торможения, а также - отработка тактических приемов ведения спортивной борьбы во время соревновательных заездов.

По результатам тестирования, отражающим скорость прохождения различных сегментов трассы, для более рациональной организации учебно-тренировочного процесса комплектовались учебные подгруппы. Таким образом появлялась возможность акцентировать направленность учебно-тренировочных занятий индивидуально для каждого картингиста на те виражи и связки поворотов трассы, которые наиболее трудны для него в прохождении.

С целью повышения уровня спортивно-технической подготовленности на отрабатываемом сегменте проводилось три занятая, состоящие из трех заездов по десять повторений в каждом. На основании полученных результатов велось оперативное планирование занятий и определялся объем нагрузки для каждого спортсмена. Занятия на сегменте завершались после того, как динамика спортивно-технической подготовленности достигала константы, что выражалось в стабилизации минимального времени и максимальной скорости прохождения изучаемого сегмента учебной трассы, в стабилизации спортивно-технических навыков и тактических приемов ведения спортивной борьбы.

В переходном периоде на занятиях решались задачи по улучшению технических характеристик двигателя, его отстройке и доводке [36, 58, 69]. Количество тренировочных занятий по спортивно-технической подготовке картингистов было невелико. Спортсмены поддерживали навыки скоростной езды на карте в процессе пробных заездов при испытании двигателей. В целом период носил восстановительный характер. В работе с юными спортсменами всегда остается актуальным положение о том, что невозможно обучить картингиста высшим приемам спортивной езды и навыкам их применения в ходе гонки без улучшения психофизической формы спортсмена посредством общеразвивающих упражнений [70].

Значительная часть учебно-тренировочного процесса в переходном периоде отводилась на мероприятия по физической подготовке картингистов [64]. Поскольку возраст испытуемых был в пределах 13-14 лет, то программа подготовки была направлена на развитие скорости, ловкости, скоростно-силовых качеств. Широко применялись спортивные игры, подвижные игры и занятия в бассейне.

Как правило, подготовительная часть занятая включала медленный бег - 1000 м, ОРУ. В основной части упражнения были направлена на развитие скорости, скоростно-силовых качеств, улучшения работы вестибулярного аппарата. Это были: бег на короткие дистанции, прыжки в длину, выпрыгивания из приседа, упражнения на укрепление мышц живота, отжимание от пола, кувырки, упражнения на гимнастических снарядах.

В заключительной части занятия проводились подвижные игры или упражнения в парах, направленные на развитие ловкости.

3.3 ОБСУЖДЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ЭКСПЕРИМЕНТА

Эффективность подготовки спортсменов зависит во многом от информативного обеспечения тренеров. Большинство специалистов считают, что одно из главных направлений совершенствования спортивной тренировки состоит в том, чтобы сделать процесс подготовки высококвалифицированных спортсменов процессом управляемым [3, 29, 49, 51, 52]. Для того, чтобы принимать управленческие решения, тренеру необходимы сведения о подготовленности воспитанников, о выполненной тренировочной работе, о результатах соревновательной деятельности. При наличии такой информации и на основе ее анализа можно вносить обоснованные изменения в тренировочный процесс. Следует признать, что методика коррекции подготовки спортсменов-картингистов разработана пока недостаточно. Одним из перспективных подходов в этом направлении можно считать разработку тренировочных программ, обеспечивающих эффективное воздействие на конкретные компоненты подготовленности спортсменов.

Одна из основных особенностей современной системы подготовки спортсменов заключается в выборе наиболее рациональных способов построения тренировочного процесса.

Если до последнего времени управление тренировочным процессом осуществлялось в большинстве случаев на личном опыте тренера, на его интуиции и некоторых логических принципах, то в настоящее время для достижения высоких спортивных результатов необходимо:

· точно знать объем задаваемой нагрузки, а следовательно, предвидеть тот тренирующий эффект, который она может обеспечить.

· суметь разработать рациональные формы организации тренировочных занятий в рамках конкретных этапов подготовки в течение длительного спортивного сезона.

Под управлением принято понимать такое воздействие на процесс (объект), которое выбрано из множества возможных воздействий с учетом поставленной цели, состояния объекта, управляемых его характеристик, которое ведет к улучшению функционирования или развития данного объекта, то есть приближению к цели. [29, 34, 44]

Управлять - это не подавлять, не навязывать процессу ход, а учитывать природу процесса, согласовывать каждое воздействие на процесс с его логикой.

Оптимальным управлением системой является такой перевод системы в новое назначенное для нее состояние, при котором затрачивается либо наименьшее время и труд, либо наименьшее количество вещества и энергии. Конечной целью такого управления является достижение спортсменом состояния, при котором он способен показывать высшие результаты в избранном виде спорта. Это состояние характеризуется определенным уровнем развития физической, технической, специальной, психологической и морально-волевой подготовки. [34].

Ю.В. Верхошанский [18], обращаясь к идее управления в спорте, характеризует спортивный результат как целевую задачу тренировочного процесса. Последний можно назвать основным критерием эффективности тренировки. Автор выделяет три объекта управления в системе спортивной тренировки:

1.  Комплекс внешних взаимодействий спортсмена (спортивная техника).

2.  Функциональные возможности (состояния) спортсмена.

3.  Специализированная двигательная нагрузка.

В процессе тренировки воздействия идут по всем трем составляющим управляемого комплексного объекта одновременно. Однако в основе его состояния лежит определенная циклическая последовательность событий. Под влиянием тренирующих воздействий происходит изменение состояния спортсмена, что, в свою очередь, влечет за собой изменение в технике спортсмена и соответствующий прирост спортивного результата.

В настоящих исследования результаты, полученные на различных этапах регулярной подготовки спортсменов позволили прежде всего увидеть общую динамику изменений времени (соответственно и скорости) прохождения юными картингистами учебно-тренировочной трассы. Именно увеличение средней скорости движения карта по .трассе стало объективным показателем роста спортивно-технической подготовленности юных спортсменов. Результаты всех гонщиков, участвовавших в испытаниях, улучшились.

Вникая в детали тренировочной работы и в результаты исследований, проведенных на первом этапе можно усмотреть некоторые особенности, имеющиеся в результате прохождения каждого элемента. Как было сказано выше, последовательность выбора элементов отражала последовательное усложнение их конфигураций и сложности их спортивно-технического исполнения. До работы на элементах проводилось входное тестирование, в процессе которого определялся результат прохождения каждым картингистом "круга" трассы... У мастеров и кандидатов в мастера время прохождения трассы было в пределах 49,7 - 50,0 с.(табл.3.3)

Таблица 3.3 Эталонное время прохождения круга учебной трассы гонщиками высокой квалификации

Характерно, что на трассах известных картодромов, по длине близких к предложенной в нашей работе, значения средней скорости движения, показанные именитыми гонщиками были близки к результатам квалифицированных спортсменов, полученным на рассматриваемой трассе.

Время показанное в наших наблюдениях юными картингистами было значительно продолжительнее по сравнению с показателями высококвалифицированных гонщиков - колебалось от 70,4 с до 125 с (в среднем 94 ± 4 с). Работа на элементах была построена с постепенным увеличением нагрузок, такой прием характерен для практики спортивных тренировок. Особенно он актуален при работе с детским и юношеским контингентом [45, 68, 70]. Как отмечает Н.И. Волков [16] планирование тренировочных нагрузок должно строиться так, чтобы нагрузки одинаковой направленности включались только через промежуток времени, достаточный для наступления сверхвосстановления ведущей функции. Планирование и контроль тренировочных нагрузок видится целесообразным именно по их преимущественной физиологической направленности. Такой путь позволяет с необходимой точностью определить степень воздействия той или иной нагрузки на организм спортсменов, что в свою очередь позволяет эффективно управлять развитием тренированности юных спортсменов.

В нашей работе мы постепенно (через 2 занятия) усложняли условия заездов на элементах. В итоге, время прохождения "круга" каждого элемента даже в пределах одного занятия улучшалось на несколько секунд. Хронометраж каждого "круга" из десяти, отрабатываемых в одном заезде позволил увидеть индивидуальные возможности гонщиков в плане улучшения результата. Практически на каждом занятии было подтверждено, что оптимальное количество "кругов" в заезде при работе на любом элементе должно быть в пределах 10-ти.

В нашей работе, тренировки проведенные на элементах, организованы по микроциклическому принципу. Как известно, что в тренировочных микроциклах проводят занятия, различные по преимущественной направленности и величине нагрузок, каждое из которых оказывает определенное влияние на организм спортсмена. Поэтому при планировании в течение дня занятий необходимо знать закономерности процессов утомления и восстановления организма в зависимости от величины, направленности и характера тренировочных воздействий [41]. После проведения занятий на каждом элементе определялось время прохождения "круга" учебно-тренировочной трассы. Фактически по этому показателю и выясняется вклад каждого элемента в эффективность тренировочного процесса.

Соотношение времени при входном и выходном тестированиях составляет: 94,59 с к 82,12 с.

Известно, что на различных этапах спортивной тренировки наблюдаются различные формы динамики нагрузок - последовательная, ступенчатая, волнообразная [42, 70]. Один цикл проезда по участку трассы на сегменте и возвращение вновь к началу участка является отражением волнообразности нагрузки, т. к. в момент возврата в начало маршрута время движения незачетное. Спортсмен физически и психически в это время расслабляется, нагрузка снижается. На более короткой трассе сегмента, такая смена нагрузки и расслабления происходит чаще и, возможно, создает более оптимальный режим, по сравнению с более протяженными участками трассы. Согласно литературным данным, причины волнообразных колебаний в динамике тренировочных нагрузок в определенной мере обусловлены фазовостью и гетерохронностью процессов утомления-восстановления, адаптации и развитии тренированности, которые развертываются в ходе тренировки на разных морфофункциональных уровнях организма [42, 72]. По мнению X.П. Уриханяна [70], при волнообразно тренировочных нагрузок имеется возможность более резко повышать нагрузки, поскольку в промежутках спортсмены, не теряя своей спортивной формы, могут отдыхать и восстанавливаться.

Итоговым результатом 2-го этапа тренировки явилось время, показываемое гонщиками при прохождении общего круга трассы после занятий на каждом сегменте. На рисунках 13 и 14 отображены средние значения времени в абсолютных и относительных единицах. Обращает внимание неуклонное уменьшение значений времени прохождения круга учебно-тренировочной трассы. Динамика напоминает соотношение значений, полученных после занятий на элементах (I этап), но эффект снижения времени (или повышение скорости) более отчетлив после работы на сегментах. Видимо, несмотря на возросший уровень тренированности юных картингистов после работы на элементах на I этапе учебно-тренировочного процесса, на II, этапе работы тренировки по сегментам, т.е. в условиях реальной трассы, вскрывают дополнительные резервы спортивно-технического развития у юных картингистов.

Большое значение в этом, помимо специальной подготовки, сыграл фактор постоянного применения методов улучшения физического развития юных картингистов. Сюда входили занятия легкой атлетикой, плаванием, спортивными играми. В тренировочном процессе соблюдался принцип соразмерности, т.е. обеспечение оптимального соотношения уровней развития физических качеств у юных спортсменов с объемом и интенсивностью нагрузок на каждом этапе тренировки [48]. На рисунке показано соотношение значений характеристик (время и скорость) входного и выходного тестирований. При этом кроме соотношения значений общего времени трассы вычислялось также соотношение времени прохождения сегментов при входном и выходном тестировании.

Рис. - Результаты тестирования

Один из путей совершенствования тренировочного процесса спортсменов - определение рациональных соотношений тренировочных и соревновательных нагрузок. Анализ динамики нагрузок в годичном цикле позволяет сделать вывод, что планирование соотношений тренировочной работы различной физиологической и педагогической направленности на отдельных этапах не всегда проводится с учетом данных о структуре физической подготовленности и технико-тактическом мастерстве картингистов.

Если обратиться к исследованиям сердечного ритма, то можно при сравнении показателей кардиоритмограммы спортсменов разной квалификации выявить значительные различия на всех этапах многочасовых соревнований. Обсуждая полученные факты следует подчеркнуть, что в отличие от многих олимпийских видов спорта, соревнования по картингу представляют значительную нагрузку не только на анато-мо-физиологические образования, но и на психоэмоциональную сферу.

Информация о степени напряжения регуляторных систем организма может быть использована для прогнозирования состояния спортсмена в течении различных этапов учебно-тренировочного процесса. С другой стороны, наблюдения за динамикой показателей в процессе спортивных тренировок и соревнований дают исследователю (или тренеру) возможность намечать пути коррекции и оптимизации состояния регуляторных систем при тех или иных объемах спортивных нагрузок.

годы

Рис.3.7. Эффективность нового и традиционного тренировочных процессов. скорость, м/сек

В доступной литературе отсутствуют сведения о характере кардиоритмограммы у юных картингистов. Выбранный в настоящей работе путь сравнения характеристик картингистов контрольной группы с данными спортсменов экспериментальной группы --один из немногих приемов, позволяющих выразить через индекс напряжения регуляторных систем функциональное состояние не только сердца спортсменов, но и организма в целом. В практике педагогических м физиологических наблюдений за юными спортсменами простые, но достаточно информативные математические методы исследования сердечного ритма еще не нашли должного применения. Между тем их диагностические возможности четко продемонстрированы работами клинического направления, они используются в космической и спортивной медицине [3, 4, 6, 24, 39].

Как известно, в процессе систематических тренировок в олимпийских видах спорта у юных спортсменов постепенно усиливаются холинергические влияния на сердце [22]. Считается, что нарастание тренированности сопровождается преобладанием внутрисердечной регуляции ритма сердца при значительном ослаблении центральных влияний. Систематические занятия, направленные на общефизическое развитие юных картингистов, входят в программу подготовки и/ в определенной степени, формируют ваготоническую направленность, регуляции сердца. В литературе имеются сведения, показывающие связь величины индекса напряжения с уровнем тренированности и степенью биологического развития [30]. Есть данные о снижении индекса напряжения в покое до 40 и менее условных единиц. Согласно литературным данным у юношей в 14 лет происходят сложные перестройки ваго-симпатических взаимоотношений [3]. У мальчиков в этом возрасте выражены колебания активности регуляторных систем, начинает повышаться вагусная активность, что носит компенсаторный характер и связано с усилением тонических влияний блуждающего нерва непосредственно на синусовый узел.

P.M. Баевский и Р.Е. Мотылянская [5] считают, что у юных спортсменов юношей, не занимающихся спортом ( в возрасте 12-16 лет), нет значимых различий в длительности кардиоцикла и уровне функционирования синусового узла, что указывает на недостаточную информативность рассматриваемого показателя в данном возрасте.

Каждый заезд на трассе состязаний явился для юных картингистов значительной нагрузкой как физического, так и психоэмоционального характера. Результаты тренировочного заезда были индикатором подготовленности спортсменов . Можно предположить, что осознание картингистами того факта, что время, показанное в тренировочных заездах, не сказывается на общем результате соревнований, не приводит у них к резким сдвигам показателей кардиоритмопраммы. Более отчетливо это выражено у спортсменов экспериментальной группы.

По данным Р.А. Меркуловой [45], занимавшихся замерами газодинамических показателей у спортсменов разных возрастных групп, влияние систематических тренировок на сердечно-сосудистую систему выражается в том, что у юных спортсменов адаптационные реакции аппарата кровообращения на мышечную работу более рациональны, чем у нетренированных сверстников. При выполнении мышечной работы одинаковой мощности систолической объем крови у спортсменов становился выше, частота сердечных сокращений ниже, а у неспортсменов отмечалась обратная зависимость.

Результаты показывают, что только математический анализ сердечного ритма может дать информативные сведения, позволяющие уловить характер регуляторных сдвигов. В этом состоянии другие показатели (ЧСС, АД) не всегда способствуют выявлению имеющихся изменений. Специфика соревнований по картингу с его характерной динамичностью, с быстрым чередованием относительного покоя и чрезмерных нагрузок затрудняет качественную регистрацию многих параметров сердечнососудистой системы. Поэтому метод кардиоритмографии был использован для контроля за состоянием организма юношей-картингистов в процессе соревновательных нагрузок.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Разработанная методика спортивно-технической подготовки картингистов позволила в 2,2 раза повысить эффективность обучения

2. В результате проведенного исследования разработана и испытана принципиально новая методика поэтапной спортивно-технической подготовки юных картингистов, отличающаяся от существующих методик возможностью непрерывной, временной оценки качества технического мастерства картингистов, как при прохождении отдельных подготовительных элементов, так и при прохождении сегментов трассы и всей учебно-тренировочной трассы в целом.

3. Разработанная методика позволила учитывать не только динамику результатов спортивно-технической подготовленности, но и оценивать с применением метода кардиоинтервалографии готовность организма испытуемых к тренировочным и соревновательным нагрузкам, что дало возможность оптимизировать учебно-тренировочный процесс юных картингистов.

4. Проведенный педагогический эксперимент показал следующие результаты: тренировочный эффект первого этапа подготовки составил 12,07 %, тренировочный эффект второго этапа подготовки составил 10 %, тренировочный эффект всей программы подготовки составил 21,62 % (табл. 25).

ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ

1.  Представленная в работе методика может быть с успехом применена при подготовке картингистов всех возрастов и различных уровней квалификации.

2. Разработанная методика или отдельные ее этапы (6 учебных элементов для предварительного обучения) могут быть с успехом использованы при формировании обучающих программ в различных учреждениях дополнительного образования.

3. Оценку уровня спортивно-технической подготовленности следует осуществлять поэтапно-последовательно с помощью учета времени при прохождении спортсменами как начальных подготовительных элементов и отдельных сегментов предлагаемой нами учебно-тренировочной трассы, так и при прохождении всей дистанции трассы в целом. Выявленные при этом недостатки в спортивно-техническом мастерстве гонщиков могут служить основой для последующего дифференцирования их подготовки.

ЛИТЕРАТУРА

спортивная техническая тренировка картингист трасса

1.       Автомобильный спорт: Правила соревнований / Сост. Б.Д. Блохин.- М.: ДОСААФ, 1987.-184 с.

2.       Ашмарин Б.А. Теория и методика исследований в физическом воспитании: Пособие для студентов, аспирантов и преподавателей ин-тов физкультуры / Б.А.Ашмарин.- М.: Физкультура и спорт, 1978.-223 с.

3.       Баевский P.M. Прогнозирование состояний на грани нормы и патологии / Р.М.Баевский.-М.: 1974.-294 с.

4.       Баевский P.M. Применение вариационной пульсометрии в оценке суточной динамики сердечного ритма у больных ишемической болезнью сердца и с функциональными нарушениями сердечно-сосудистой системы / P.M.Баевский, Т.М.Смирнова // Кардиология. -1978.-№4.- С. 44-51. Баевский P.M. Ритмы сердца у спортсменов / P.M.Баевский, Р.Е.Мотылянская. -М.: 1986.-48с.

5.       Баевский P.M. Математический анализ изменений сердечного" ритма при стрессе/P.M.Баевский, О.И.Кирилов, С.З.Клецкий.-М., 1984.-64 с. Бальсевич В.К. Физическая активность человека / В.К.Бальсевич, В.А.Запорожанов.-Киев.: Здоровья, 1987.-214 с.

6.       Бебинов СЕ. Методика подготовки юных картингистов в Азовском районе Омской области. / СЕ.Бебинов, О.П.Головченко // Развитие человеческого потенциала: Материалы регион, науч.-метод. Конф.- Омск, 1998.- С. 133-134. Бекман В.В. Гоночные автомобили / В.В.Бекман.- ML: Машиностроение, 1967.-184 с.

7.       Бекман В.В. Гоночные мотоциклы / В.В.Бекман.- М.: Машгиз, 1961.-195 с. Богданов О. Основы мастерства / О.Богданов, Э.Цыганков.- М.: ДОСААФ, 1986.-84с.

8.       Бонн А. Мастерство управления автомобилем: Упр. на загород, дороги: Пер. с фр / А.Бон. -2-е изд., стер. -М.: Транспорт, 1985. -86 с.

9.       Братковский В. К. Техническая подготовка спортсменов в циклических видах спорта / В.К.Братковский, Г.И.Лысенко. -Киев: Здоровья. 1991. -134 с. Брайс С.Н. Кибернетические модели систем управления и памяти в организме. / С.Н.Брайс, В.Б.Свечинский, А.И.Суслов // Прогресс биологической и медицинской кибернетики.- М., 1974.- С.206-254.

10.   Воробьев B.W. Исследование математических характеристик сердечного ритма как метод оценки реакции лиц различного возраста на мышечную нагрузку: Автореф. дис. ... канд. мед. наук/ В.И.Воробьев.- М., 1978.-22 с.

11.     Волков Н.И. Возрастная физиология физических упражнений: Учеб. пособие / Н.И.Волков.- Смоленск, 1978.-136 с.

.        Венчиков А.И. Основные приемы статистической обработки результатов наблюдений в области физиологии /А.И.Венчиков, В.А.Венчиков.- М.: Медицина, 1972.-152 с.

.        Верхошанский Ю.В. Программирование и организация тренировочного процесса / Ю.В.Верхошанский. - М.: Физкультура и спорт, 1985. -207 с.

.        Глазунов С. Скоростные автомобили / С.Глазунов. -М.: ДОСААФ. 1964.-107 с.

.        Глазунов С. Автомобильный скоростной спорт / С.Глазунов. -М.: ДОСААФ, 1968.-95 с.

.        Глазунов С. Тренер и автомобильным спорт / С.Глазунов, А.Ипатенко.-ьVL: ДОСААФ, 1972.-198 с.

.        Гуминер П.И. Принципы и методы регулирования физиологических функций у подростков в процессе деятельности. / П.И.Гуминер // Методы биокибернетического анализа функционального состояния спортсменов-подростков.-М., 1977.-С.7-28.

.        Градусов В.А. Возрастные этапы нормирования спортивного мастерства в мотокроссе / В.А.Градусов, О.П.Головченко // Тезисы докл. XXXIV науч.конф. по итогам работы за 1987 год / ОГИФК.-Омск, 1988.-С.34-36.

.        Данилова H.H. Психофизиологическая диагностика функциональных состояний: Учеб. пособие / Н.Н.Данилова.- ML: Издательство МГУ, 1992.-192 с.

.        Дубровский В.И. Реабилитация в спорте / В.И.Дубровский.- ML: Физкультура и спорт, 1991. -202 с.

.        Ерецкий М.И. Автомобиль карт / М.И.Ерецкий. -М.: ДОСААФ, 1976. -64 с.

.        Жемайтите Д.И. Ритмограмма как отражение особенностей регуляции ритма сердца / Д.И.Жемайтите // Ритмы сердца в норме и патологии.- Вильнюс, 1970.-С. 99-111.

.        Зациорский B.ML Основы спортивной метрологии / В.М.Зациорскмй. - Mi.: Физкультура и спорт, 1979.-152 с.

.        Зациорский В.ML Связь между физическими качествами и техникой движения спортсмена: Метод, письмо / В.М.Зациорский.- М., 1969.- 21 с.

25.   Калинкин И.Н. Анализ ритма сердца в переходных процессах при ортостати-ческой пробе у спортсменов. / И.Н.Калинкин, М.К.Христич // Медикобиологиче-ские исследования в этапной оценке физической подготовки спортсменов.- Л., 1983.= С. 14-21.

26.     Карпман В.Л. Тестирование в спортивной медицине / В.Л.Карпман, З.Б.Белоцерковский, И.А.Гудков.- М., 1988.- С.103-106.

.        Классификация и технические требования к автомобилям, участвующим в спортивных соревнованиях.- М.: ДОСААФ, 1980.- 71с.

.        Клеманов Ю. Картинг - новая разновидность автомобильного спорта / Ю.Клеманов // За рулем. - 1960.-№ В.- С. 29.

.        Климанд Д. Системный анализ и целевое управление / Д.Климанд, В.Кинг; Под ред. Верещагина И.М.-М.: Советское радио, 1974.-158 с.

.        Коршунов В.А. Методические основы авторалли: Учеб. пособие / В.А.Коршунов, О.П.Головченко.-Омск, 1989.-48 с.

.        Коршунов В.А. Принципы и методы улучшения характеристик двигателей спортивных автомобилей: Учеб. пособие / В.А.Коршунов.-Омск: ОГИФК, 1989.-85 с.

.        Кугаколов Ф.И. Спорт и техника / -Ф.И.Кугаколов, А.В.Островский.- ML: ДОСААФ, 1987.-184с.

.        Куделин А.Б. Последствия различных по структуре построения микроциклов спортивной тренировки / А. Б. Куделин // Программирование и оптимизация тренировочного процесса.- ML, 1978.-С 69-74.

.        Кепеженас А.К. Вегетативная регуляция сердечного ритма спортсменов в зависимости., от .характера .тренировочного процесса ,/■ А.К.Кепеженас, Д.И.Жемайтите //Анализ ритма сердца.- Вильнюс, 1982.- С.32-47.

.        Летунов СП. Электрокардиографические и рентгенокимографические исследования сердца спортсмена / С.П.Летунов.-М.: Медгаз, 1957. -324 с.

.        Матвеев Л.П. Основы спортивной тренировки / Л.П.Матвеев.- ML: Физкультура и спорт, 1977.-271 с.

37.   Матвеев Л.П. Проблемы выявления и формирования специфических закономерностей и принципов спортивной тренировки / Л.П.Матвеев // Сборник итоговых науч. материалов Всемирного науч. конгресса "Спорт в современном обществе".-Тбилиси, 1980.-С. 144-147.

38.   Майнберг Э. Основные проблемы педагогики спорта: Пер. с нем. / Э.Майнберг.- М.,1995. -317 с.

39.     Марищук В.Л. Информационные аспекты управления спортсменом / В.Л. Марищук, Л.К. Серова.-М.: Физкультура и спорт. 1983.-111 с.

.        Меркулова P.A. Возрастная кардиогемодинамика у спортсменов / Р.А. Меркулова, С.В. Хрущев, В.Н. Хельбии.- М.: Медицина, 1989. -106 с.

.        Милющенко А.И. Организация учебно-тренировочного процесса юных картингистов /А.И. Милющенко, О.П. Головченко.- Омск, 1990.- 64 с.

.        Мищенко B.C. Функциональные возможности спортсменов / В.С. Мищенко.-Киев.: Здоровья, 1990. -200 с.

.        Набатникова М.Я. Особенности управления подготовкой юных спортсменов / М.Я. Набатникова // Сборник итоговых науч. материалов Всемирного науч. конгресса "Спорт в современном обществе".-Тбилиси, 1980.- С.202-203.

.        Озолин НГ. Современная система спортивной тренировки / Н.Г. Озолин.-М.: Физкультура и спорт, 1970.-479 с.

.        Озолин Н.Г. Молодому коллеге / Н.Г. Озолин.- М.: Физкультура и спорт, 1988.= 280 с.

.        Петровский В.В. Организация спортивной тренировки / В.В. Петровский.- Киев: Здоровья, 1978.- 96 с.

.        Платонов В.Н. Теория и методика спортивной тренировки / В.Н. Платонов.-Киев: Вища школа, 1984.- 352 с.

.        Поваляева В.О. Методика спортивно-технической подготовки картингистов / В.О.Поваляева, О.П.Голвченко.- Омск, 1989.- 67 с.

.        Программы для. внешкольных учреждений и общеобразовательных школ: Техническое творчество учащихся. / Под ред. В.А.Горского, И.В.Кротова.- М.: Просвещение, 1988.-350 с.

.        Прокудин Б.Ф. Об оптимизации нагрузок на выносливость в занятиях со школьниками / Б.Ф. Прокудин // Сборник итоговых науч. материалов Всемирного науч. конгресса "Спорт в современном обществе". - Тбилиси, 1980.- С.204-205.

.        Психология: Учебник для ин-тов физ.культуры / Под ред. П.А. Рудика.- М.: Физкультура и спорт, 1974.- 511 с, илл.

52.     Рокусфалви П. Исследование методологической связи между спортивными достижениями и личностными факторами в подростковом возрасте

53.   Селье A.A. Очерки об адаптационном синдроме /А.А. Селье.- М., 1960.- 38 с.

54.     Сингуринди Э.Г. Автомобильный спорт. 4.1 / Э.Г. Смнгуринди.-М.: ДОСААФ, 1982.-304 с.

.        Сингуринди Э.Г. Автомобильный спорт. Ч. 2 / Э.Г. Сингуринди.-М.: ДОСААФ, 1986.-384 с.

.        Сингуринди Э.Г. Авторалли / Э.Г. Сингуринди. -М.: ДОСААФ, 1978. -320 с.

.        Спортивная медицина: Учебник для ин-тов физ. культуры / Под ред. В.А. Карпмана.-М.: Физкультура и спорт, 1987.- 304 с, илл.

.        Тихвинский СБ. Социальные и медико-биологические проблемы физического воспитания с целью увеличения здоровья здоовых детей и подростков / С.Б. Тихвинский, И.М. Воронцов //Детская спортивная медицина: (Руководство для врачей ).-М., 1991.-С. 13.

.        Тодоров М.Р. Картинг/ М.Р. Тодоров.- М.: ДОСААФ, 1978.- 38 с.

.        Уриханян Х.П. Картинг - спорт юных / Х.П.Уриханян.- SVL, 1988.-135 с.

.        Харитонова Л.Г. Типы адаптации в спорте / Л.Г. Хармтонова.- Омск, 1991.- 199 с.

.        Филин В.П. Основы многолетней подготовки юных спортсменов / В.П. Филин // Сборник итоговых науч. материалов Всемирного науч. конгресса "Спорт в современном обществе."-Тбилиси, 1980.- С. 147-149.

.        Филин В.П. Основы юношеского спорта / В.П.Филин, Н.А. Фомин. -М.: Физкультура и спорт, 1980. -255 с.

64.    Хоутка М. Комплексные исследования динамики тренированности спортсменов /

65.     Arai Y. Modulation jf cardiac autonomic activity during and immediately after exercise / Y.Arai, JP Saul, P.AIbrecht//Am J Phisiol.-1989.-256.-P.132-141.

.        Burgess AT. Going Karting / A.T.Burgess.- London: Lodgemart Rpess Ltd. England, 1968.

.        Campbell С The sports Car/C.Campbell.- London: Chapmeun Hall Ltd., 1951.

68.    Detwiler J.S. Statistical fluctuatons in heart rate variability induces / J.S. Detwiler. W. Jarish, S.N. Caritis // Ammer. J.. Jbstet and Tynecol.- 1980.- vol.136, №2.-P. 243-248.

69.     Jarman S. Garnering stability and the driver / S.Jarman.- London: Autocar, 1959.

.        Kingwell BA. Heart rate spectral analisis, cardiac norepinephrine spillover, and muscle sympathetic nerve activity during human sympathetic nervous activation and failure / BA Kingwell, JSVI Thompson, DM Kaye // Circulation.- 1994.-№90.-P.234-240.

71.     Morguet A. Microcomputer - basece measurement of beat -to beat intervals and analysis of heart rate variability / A.Morguet, HJ Springer // Med. Progr. Technol.-1981.-vol. 8, №2.-P. 77-82.

.        ,84. Ragani M. Relationship between spectral components of-cardiovascular variabilities and direct measures of muscle sympathetic nerve activity in humans / M.Pagani, N.Montano, A.Porta // Circulations.-1997.~№ 95.- P. 1441-1448.

73.    Perini R. The influence of exercise intensity on the power spectrum of heart rate variability /R.Perini, C.Orizio, G.Baselli // Eur J Appl Physiol.- 1990.- № 61.- P. 143-148.

74.     Railton R. Racing motor car design / R.Railton Ant. Engineer.- №958.

.        Sayers B.M. Analysis of heart rate variability / B.M.Sayers // Ergonomics.- 1973,.-vol. 16, №1.-P. 17-32.

76.   Smith L. Karting / L.Smith.- New York: Arc] Publishing Compani, Inc., 1975.

Приложение

Результаты тестирования на учебной трассе после подготовки на отдельных элементах на Ї этапе тренировочного процесса