Исследование финансово-хозяйственной деятельности Октябрьского трамвайного депо ХКП 'Горэлектротранс'
РЕФЕРАТ
ГОРОДСКОЕ ХОЗЯЙСТВО, ГОРОДСКОЙ
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ, АНАЛИЗ ФИНАНСОВО - ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ,
ОСНОВНЬІЕ ФОНДЬІ, БАЛАНСОВАЯ СТОИМОСТЬ, ПЕРВОНАЧАЛЬНАЯ СТОИМОСТЬ, ОСТАТОЧНАЯ
СТОИМОСТЬ, АМОРТИЗАЦИЯ, ОБЩИЙ ОБЪЕМ ПРОДУКЦИИ (РАБОТ, УСЛУГ), ЭКОНОМИЧЕСКАЯ
ЭФФЕКТИВНОСТЬ, ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА, КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ.
Объектом исследования является
ГКП «Горэлектротранс» г. Харькова.
Выполнен анализ
финансово-хозяйственной деятельности за 2008-2010 г.г. по основным
технико-экономическим показателям. Рассмотрены проблемы развития городского
электрического транспорта Украины в условиях перехода к рыночным отношениям. На
основе анализа финансово-хозяйственной деятельности предприятия предложены
мероприятия, направленные на совершенствование методики экономической
диагностики результатов деятельности Октябрьского трамвайного депо г. Харькова
и определение направлений ее совершенствования. Мероприятия предусматривают
повышение эффективности экономической диагностики, что позволяет выявить
проблеми развития предприятия и на их основе выбрать показатели, которые
наиболее полно описывают ситуацию, рассмотреть их взаимное влияние, определить
"узкие места", зафиксировать резервы, определить перспективные пути
их решения и разработать мероприятия по устранению неблагоприятных ситуаций.
СОДЕРЖАНИЕ
Введение
Раздел 1. Характеристика Октябрьского
трамвайного депо г.Харькова
Раздел 2. Анализ финансово-хозяйственной
деятельности Октябрьского трамвайного депо
1
Анализ
показателей производственной программы
2
Анализ
состояния, движения и эффективности использования основных фондов
3
Анализ
показателей по труду и его оплате
4
Анализ
расходов
5
Анализ
доходов
6
Анализ
финансовых результатов и финансового состояния
Раздел 3. Обоснование актуальность выбранной
темы
Раздел 4. Направления совершенствования методики
проведения экономической диагностики результатов деятельности Октябрьского
трамвайного депо г. Харькова
1.
Теоретическое
обоснование предложенных мероприятий
2.
Совершенствование
методики диагностики конкурентоспособности Октябрьского трамвайного депо
3.
Совершенствование
методики оценки конкурентоспособности транспортных услуг
Раздел 5 Охрана труда
1.
Задачи
в области охраны труда
2.
Анализ
состояния охраны труда и выявления ОВПФ
3.
Анализ
пожарной безопасности.
5.4 Социальная и экономическая эффективность
рекомендаций по улучшению условий труда
Раздел 6. Использование ЭВМ
Заключение
Список использованной литературы
Перечень графического материала
ВВЕДЕНИЕ
Пассажирский транспорт вообще и
электрический, в частности, занимает в спектре проблем большого города важное
место, так как с ним связаны насущные нужды большей части населения. От того,
как работает городской транспорт, так же зависит и деятельность
производственных предприятий, организаций и учреждений.
За последние годы резко
обострились проблемы общественного транспорта. Находясь вне плановой системы
материально-технического обеспечения ресурсами и остро ощущая разрыв
экономических связей с поставщиками ближнего и дальнего зарубежья, предприятия
общественного транспорта пытаются выжить в условиях рыночной экономики.
Из-за дороговизны
энергоресурсов и топлива, убыточности перевозок, постоянной нехватки финансовых
ресурсов, относительно низкой заработной платы ремонтно-обслуживающего
персонала общественный транспорт близок к тупиковой ситуации.
В связи с этим возникла
объективная необходимость в разработке и внедрении научно-обоснованных методов
в системе управления, планирования и организации работы транспортных
предприятий.
Вопросы организации
обслуживания населения городским пассажирским транспортом всегда были
актуальными. Сегодня их актуальность еще больше усиливается, что обусловлено,
прежде всего, социальной значимостью транспортной услуги как такой и важностью
городов в экономике.
Городской электрический
транспорт - весьма специфический вид транспорта. Для его развития и
функционирования большое значение имеют прежде всего общие экономические законы
(законы соответствия производительных сил и производственных отношений,
экономии времени, стоимости, спроса и предложения, роста производительности
труда, пропорционального развития экономики, накопления и денежного обращения).
Несмотря на то, что
общественный транспорт в современном городе выполняет социальные функции и
требование качественного обслуживания пассажиров доминирует над экономическими
показателями, безусловно, актуальной является минимизация материальных и
трудовых затрат в сфере эксплуатации при обеспечении заданного уровня
технического состояния подвижного состава. Важную роль в решении названных
проблем играет конструкция подвижного состава, ее дальнейшее совершенствование.
С одной стороны, городской общественный транспорт следует рассматривать, как
часть производственной инфраструктуры, так как он является главным - средством
доставки населения к месту работы и влияет через уровень транспортного
обслуживания на производительность труда, а с другой стороны, городской
общественный транспорт - важный элемент социальной инфраструктуры современного
города, влияющий через уровень транспортного обслуживания на потери личного
времени жителей городов, степень транспортной доступности объектов культуры,
учебы, быта, отдыха, спорта.
Транспорт является частью
экономической деятельности, которая связана с увеличением степени
удовлетворения потребностей людей при помощи изменения географического
положения товаров и людей. Он может доставлять сырье к местам, где существует
потребность в нем и рабочую силу к местам приложения труда, осуществлять
перемещение людей в соответствии с их культурно-бытовыми потребностями.
Деятельность в области
транспорта в Украине осуществляется согласно Закону Украины «О городском
электрическом транспорте » №1914-ВР от 29.06.2007г. Развитие и
усовершенствование транспорта осуществляется согласно национальной программы с
учетом его приоритета и на основе Достижений научно-технического прогресса и
обеспечивается государством.
Разработка единой и
согласованной финансовой политики предприятий пассажирского транспорта
обусловлена необходимостью внутреннего и внешнего реформирования их деятельности
на основе повышения качества транспортного обслуживания, достижения высокой
экономической и социальной эффективности, поиска новых источников
финансирования и разработки финансовых механизмов возобновляемых транспортных
процессов.
Существующая традиционная
система финансирования пассажирского транспорта не в состоянии решить все
приведенные проблемы, которые требуют её реструктуризации.
Методической основой выполнения
данной работы являются: ведомственные инструкции, специальная техническая и
экономическая литература, материалы статистической и бухгалтерской отчетности
производственно-хозяйственной деятельности за 2008-2010г.г.
Целью дипломной работы является
объективная оценка результатов финансово-хозяйственной, деятельности, а также
исследование методики экономической диагностики результатов деятельности
Октябрьского трамвайного депо г. Харькова и определение направлений ее
совершенствования.
РАЗДЕЛ 1 ХАРАКТЕРИСТИКА
ОКТЯБРЬСКОГО ТРАМВАЙНОГО ДЕПО Г. ХАРЬКОВА
Октябрьское трамвайное депо
является структурным подразделением Харьковского коммунального предприятия
«Горэлектротранс» ордена Трудового Красного Знамени имени 60-летия Советской
Украины и расположено по адресу: г. Харьков - 157, ул. Октябрьской революции,
199-А.
Октябрьское трамвайное депо не
является юридическим лицом и подчинено непосредственно Харьковскому
коммунальному предприятию «Горэлектротранс».
В своей деятельности депо
руководствуется действующим законодательством Украины, инструкциями и
распоряжениями вышестоящих органов, Уставом Харьковского коммунального
предприятия «Горэлетротранс» и Положением о своей деятельности.
Октябрьское трамвайное депо
имеет расчётный счёт, печать и штамп с полным наименованием вышестоящего
органа, фирменный бланк. Основной производственной задачей депо является
осуществление пассажироперевозок на закреплённых маршрутах при высокой культуре
обслуживания населения. Депо осуществляет хранение подвижного состава,
организует выполнение всех видов технического обслуживания и ремонта, включая
капитальный, ремонт агрегатов и узлов, согласно утверждённым планам и
требованиям Правил технической эксплуатации. Депо обеспечивает выпуск для
работы на линию надлежаще подготовленный и экипированный подвижной состав в
соответствии с утверждёнными графиками, требованиями по гарантированию
безопасности движения. Обеспечивает соблюдение правил техники безопасности,
охраны труда, промсанитарии и правил пожарной безопасности.
Депо реализует проездные
документы для проезда в горэлектротранспорте, обеспечивает полноту сбора выручки
от перевозки пассажиров, контролирует обилечивание пассажиров. Депо
осуществляет очистку от снега трамвайного полотна снегоочистителями.
Осуществляет полив улиц водой специальным подвижным составом трамвая.
В состав Октябрьского
трамвайного депо входят следующие структурные подразделения:
· аппарат
управления;
· цех
технического обслуживания подвижного состава;
· участок
по ремонту подвижного состава;
· заготовочный
цех;
· отдел
эксплуатации;
· отдел
главного механика.
Октябрьское трамвайное депо
начало свою деятельность в сентябре 1963 года с эксплуатации подвижного состава
типа «X» и «М». В 1965 году начало эксплуатировать вагоны КТМ-1, КТП-1 и
МТВ-82. В апреле 1967 года инвентарь Октябрьского трамвайного депо пополнился
новым подвижным составом КТМ-2 и КТП-2. С апреля 1972 года депо начало
эксплуатацию вагонов Т-3, в настоящее время эксплуатируются вагоны только
такого типа. По состоянию на 01.01.2009г. инвентарный парк вагонов составлял
120 единиц. Выпуск вагонов в будние дни составлял в среднем за 2008 год 91
вагон.
В депо принята
планово-предупредительная система осмотров- и ремонтов, т.е. все осмотры и
ремонты планируются по установленным срокам, соответствующим межремонтным
пробегам. В депо производится ежесуточное обслуживание (в ночное время), ТО-1
(дневные осмотры) - 1 раз в 7 дней, заявочные ремонты.
В цехе технического
обслуживания и ремонта подвижного состава (вагонный цех) укомплектованы две
комплексные бригады.
Ежедневно в депо 25-30 вагонов
проходят дневные осмотры. Численность одной бригады - 17 человек: 10
электриков, 6 механиков и 1 сварщик. Метод осмотра вагонов - поточный. Осмотр
производится на трех постах - тактах. Продолжительность такта - 20 минут. На
первом такте производится продувка электрооборудования, на втором - осмотр
механического оборудования, на третьем такте - электрооборудования.
Продолжительность осмотра одного вагона - 1 час. Вагоны поступают на осмотры
строго по графику.
Поступающий с линии вагон
проходит моечно-уборочный комплекс, где производится наружная мойка и влажная
уборка салона, продолжительность мойки и уборки салона одного вагона - 25-40
минут. Чистый подвижной состав поступает в профилакторий. Комплексные бригады
выполняют ЕО, ТО-1 и заявочные ремонты.
В депо имеется участок плановых
ремонтов, где производятся второе техническое обслуживание (ТО-2) через 20
тыс.км пробега и средние ремонты - через 100 тыс.км. плановое время простоя
одного вагона на ТО-2 - 1 день, на среднем ремонте - 10 дней. В среднем в месяц
проходят ремонты по депо 14 единиц подвижного состава. На участке
планово-предупредительных ремонтов имеются три специализированные бригады по
ремонту подвижного состава: бригада электриков (8 человек), бригада механиков
(10 человек), бригада маляров (3 человека).
Октябрьское трамвайное депо
занимает площадь 7,9 га. При депо имеется 13 трамвайных путей для отстоя
подвижного состава (открытый парк). В депо имеется также профилакторий, участок
плановых ремонтов, заготовительный участок, участок по ремонту механического
оборудования (кузня), отдел главного механика, вспомогательные помещения,
подсобные, бытовые, административно-хозяйственные помещения и моечно-уборочный
комплекс.
Относительно подвижного состава
депо выполняет следующие функции:
1.
Хранение
подвижного состава.
2.
Дневные
осмотры (ТО-1) и ежесуточное обслуживание (ЕО).
3.
Заявочные
и случайные ремонты.
4.
Планово-предупредительные
ремонты.
В профилактории депо и участке
плановых ремонтов имеется 10 трамвайных путей для осмотров и ремонтов
подвижного состава.
Круг обязанностей структурных
подразделений и каждого работника Регламентирован функциональными обязанностями
и должностными инструкциями, разработанными в установленном порядке.
Имущество депо составляют
имущественные и финансовые отношения, а также другие ценности, стоимость
которых отражается на балансе предприятия. Имущество депо является коммунальной
собственностью и в соответствии с законодательством Украины, Уставом
предприятия и Положением о депо принадлежит ему на правах полного
хозяйственного ведения. Основные показатели деятельности депо (Таблица 1.1)
согласовываются с Харьковским коммунальным предприятием «Горэлектротранс».
Таблица 1.1- Основные
технико-экономические показатели работы депо
|
Показатели
|
2008г.
|
2009г.
|
2010г.
|
2009/2008,%
|
2010/2009,%
|
2010/2008,%
|
|
1.
Количество подвижного состава на конец периода, ваг.
|
120
|
118
|
169
|
-2,0
|
98,3
|
51
|
143,2
|
49
|
140,8
|
|
2.
Средний коэффициент использования подвижного состава
|
0,762
|
0,723
|
0,677
|
-0,04
|
95.0
|
-0,05
|
93,6
|
-0,09
|
88,8
|
|
3.
Натуральный пробег, тыс. ваг.-км
|
5407,5
|
4926,4
|
6394,7
|
-481,1
|
91,0
|
1468,3
|
129,8
|
987,2
|
118,3
|
|
4.
Количество перевезенных платных пассажиров, тыс. пас.
|
14309
|
14058
|
18277
|
-251.0
|
98,0
|
4219
|
130,0
|
3968
|
127,7
|
|
5.
Среднегодовая стоимость основных фондов, тыс. грн.
|
16612,8
|
16150,0
|
35132,6
|
-462,8
|
97,0
|
18982,6
|
217,5
|
18519,8
|
211,5
|
|
6.
Фондоотдача, грн./грн.
|
0.34
|
0.35
|
0,21
|
0,01
|
103,0
|
-0,14
|
60,0
|
-0,13
|
61,8
|
|
7.
Среднеучетная численность, чел
|
684
|
648
|
707
|
-36,0
|
95,0
|
59
|
109,1
|
23
|
103,4
|
|
8.
Себестоимость перевозки 1 платного пассажира, грн./чел.
|
0.71
|
0,789
|
1,07
|
0,08
|
111,0
|
0,261
|
135,6
|
0,36
|
150,7
|
|
9.
Эксплуатационные расходы, тыс. грн.
|
10139.9
|
11096,8
|
19637,2
|
957,0
|
1,09
|
8540,4
|
177,0
|
9497,3
|
193,7
|
|
10.
Средний утвержденный тариф, грн. / чел.
|
0,4
|
0,4
|
0,4
|
|
100
|
|
100
|
|
100
|
|
11.
Финансовый результат деятельности, тыс. грн.
|
-1065,4
|
-18,5
|
882,7
|
-1046,9
|
0,02
|
901,2
|
|
1948,1
|
|
|
12.
Доходы, тыс. грн.
|
5723,5
|
5623,1
|
7310,7
|
-100,4
|
0,98
|
1687,6
|
130,0
|
1587,2
|
127,7
|
Из таблицы 1.1 видно, что
финансовые результаты деятельности Октябрьского трамвайного депо за
анализируемый период постепенно улучшаются. Если в 2008 г. убыток составил
1065,4 тыс. грн., в 2009 г. 18,5 тыс. грн., то 2010 г. прибыль достигла 882,7
тыс. грн. Но несмотря на это, затраты с каждым годом растут и в 2010г. по
сравнению с 2008г. увеличились на 9497,3 тыс. грн. Так же наблюдается рост
доходов (с 5723,5 тыс. грн. до 7310,7 тыс. грн.); количества перевезенных
платных пассажиров (с 14309 тыс. чел. до 18277 тыс. чел.); средний коэффициент
использования подвижного состава снизился с 0,762 до 0,677. При этом количество
подвижного состава с 2008г. по 2010г. увеличилось на 49 вагонов.
Деятельность депо
осуществляется на принципах:
-хозяйственного расчёта и
частичной дотации из бюджета;
-компенсации затрат на льготный
проезд в горэлектротранспорте из бюджета и других организаций.
Списание морально устаревшего
изношенного подвижного состава, оборудования депо производит с разрешения
вышестоящих организаций. Источниками формирования средств депо являются:
· основные
фонды, переданные собственником на баланс депо;
· выручка,
полученная от предоставления услуг по перевозке пассажиров, а также средства от
других видов хозяйственной деятельности, которые поступают в кассу депо при
инкассации и зачисляются частично на расчетный счет ХКП «Горэлектротранс» и
частично на расчетный счет депо;
- компенсация затрат за
льготный проезд в горэлектротранспорте из бюджета и других учреждений и
организаций;
-дотация или другие источники,
не запрещенные законодательством Украины.
Депо имеет право:
-пользования и распоряжения
имуществом, выделенным ему распоряжения в соответствии с целями и задачами
деятельности;
·
принятия
на работу и увольнения с нее в установленном трудовым законодательством
порядке, за исключением начальника, заместителя начальника, главного инженера и
главного бухгалтера, которые назначаются руководителем ХКП «Горэлектротранс»;
·
разработки
планов работы депо в соответствии с обоснованными показателями. Депо
самостоятельно устанавливает для цехов, отделов, участков количественные и
качественные показатели плана, которые обеспечивают выполнение поставленных ему
плановых заданий с наибольшей экономической эффективностью;
-утверждения норм расходования
сырья, материалов, топлива, электроэнергии, кроме тех, утверждение которых не
находится в компетенции вышестоящих органов;
заключения с юридическими
лицами и гражданами договоров на выполнение работ и предоставление услуг на
основании доверенности, выданной генеральным директором ХКП «Горэлектротранс»;
приобретения в установленном
порядке необходимых для производственно-хозяйственной деятельности сырья,
материалов, запчастей, инвентаря; '
-списания со своего баланса с
уведомлением ХКП «Горэлектротранс»;
·
устанавливать
разряды работ и присваивать разряды работникам в соответствии с
тарифно-квалификационным справочником:
·
проводить
тарификацию работников новых профессий согласно характеристике аналогичных
работ, которые находятся в тарифно-квалификационном справочнике, с уведомлением
ХКП «Горэлектротранс».
Управление депо осуществляется
согласно "Положению об Октябрьском трамвайном депо" на основе
совмещения прав начальника депо и принципов самоуправления трудового
коллектива.
Социально-экономические
вопросы, касающиеся Октябрьского трамвайного депо, разрабатываются и
принимаются органами его управления при участии трудового коллектива или уполномоченных
органов.
Ликвидацию и реорганизацию депо
осуществляет ХКП «Горэлектротранс» в установленном законодательством порядке.
Подвижной состав осуществляет
пассажироперевозки на 9 маршрутах:
·
№
1 Южный вокзал - Ивановка;
·
№
2 пр.Победы (трамвайный круг) - 602-й микрорайон;
·
№
3 Залютино - Новожаново;
·
№
7 Лесопарк - Новоселовка;
·
№
12 Южный вокзал - Парк Горького (трамвайный круг);
·
№14
Южный вокзал - ул.Одесская (пр.Гагарина);
-№ 16-А - Льва Толстого - ул.
Академика Павлова - ул.Электровозная - Льва Толстого;
·
№
20 - Южный вокзал - пр. Победы (трамвайный круг);
·
№
27 - Льва Толстого - Новожаново.
трамвайное депо хозяйственный финансовый
РАЗДЕЛ 2 АНАЛИЗ
ФИНАНСОВО-ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ОКТЯБРЬСКОГО ТРАМВАЙНОГО ДЕПО
.1 Анализ показателей
производственной программы
Производственная программа
коммунального предприятия - это задания по объему, ассортименту и качеству
продукции (услуг), которые предприятие должно, произвести и реализовать в
плановом периоде, исходя из потребностей потребителей и возможностей их
удовлетворения. Она является основным, ведущим разделом плана предприятия и
неразрывно связана с другими его разделами. Так, себестоимость продукции,
размер оборотных средств, объем прибыли, уровень рентабельности и другие показатели
устанавливаются в зависимости от принятого объема производства.
Таблица 2.1 - Показатели
производственной программы
|
Показатели
|
Годы
|
Темп
роста, %
|
|
2008
|
2009
|
2010
|
2010/2008
|
2009/2008
|
2010/2009
|
|
1.
Среднее инвентарное количество подвижного состава, ед.
|
120
|
118
|
169
|
140,8
|
98,3
|
143,2
|
|
2.
Коэффициент использования парка (средний), доли единицы
|
0,762
|
0,723
|
0,677
|
88,8
|
95,0
|
93,6
|
|
3.
Выпуск, ед.
|
91,44
|
86,2
|
112,5
|
123,0
|
94,3
|
130,5
|
|
4.
Продолжительность планового периода, дни
|
365
|
365
|
365
|
100
|
100
|
100
|
|
5.
Вагоно-дней в движении, ваг.-дни
|
34127,5
|
31462
|
41054
|
120,3
|
92,2
|
130,5
|
|
6.
Среднесуточная работа одного вагона на линии, ч.
|
11
|
11,1
|
11
|
100,0
|
100,9
|
99,1
|
|
7.
Вагоно-часов в движении, тыс.ваг.-ч
|
367,13
|
347,8
|
453,4
|
123,5
|
94,7
|
130,4
|
|
8.
Средняя эксплуатационная скорость, км/ч
|
14,42
|
14,16
|
14,1
|
97,8
|
98,2
|
99,6
|
|
9.
Пробег, тыс. ваг. -км
|
5407,5
|
4926,4
|
6394,7
|
118,3
|
91,0
|
102,9
|
|
10.
Количество перевезенных пассажиров (всего), тыс. чел..
|
14309
|
14058
|
18277
|
127,7
|
98,2
|
130,0
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Из данных таблицы 2.1 видно,
что в 2009 г. произошло улучшение основных технико-экономических показателей в
депо, а в 2010 г. их улучшение даже по сравнению с 2008 г.
Для более обоснованного
выявления причин таких изменений имеет смысл провести факторный анализ
количества перевезенных пассажиров методом цепных подстановок за 2008-2010г.г.
Количество перевезенных
пассажиров рассчитывается по формуле:
П = N х К х Д х t х V х, (2.1)
где П - количество перевезенных
пассажиров, тыс.чел.;- среднегодовое количество вагонов в инвентаре, единиц;
К - коэффициент выпуска вагонов
на линию;
Д - количество дней работы в
год, дней;- среднесуточная продолжительность работы 1 вагона на линии, часов; -
среднеэксплуатационная скорость, км/ч;
наполняемость, чел/ваг-км.
Исходные данные для выполнения
анализа изменения общего количества перевезенных пассажиров в 2010 году по
сравнению с 2008 приведены в таблице 2.2.
Таблица 2.2 - Данные для
анализа изменения количества перевезенных пассажиров
|
Показатели
|
Условные
обозначения
|
Ед.
измерения
|
Годы
|
|
|
|
2008
|
2010
|
|
1.
Среднегодовое количество подвижного состава
|
N
|
ед.
|
120
|
169
|
|
2.
Коэффициент использования подвижного состава
|
К
|
|
0,762
|
0,677
|
|
3
Продолжительность периода
|
D
|
дней
|
365
|
365
|
|
4.
Среднесуточное время пребывания на линии
|
Т
|
ч
|
11
|
11
|
|
5.
Среди еэксплуатационная скорость
|
V
|
км/ч
|
14,42
|
14,1
|
|
6.
Наполняемость
|
2,65
|
2,86
|
|
7.
Количество перевезенных пассажиров
|
П
|
тыс.
чел
|
14309
|
18277
|
Цепная схема расчета имеет
следующий вид: N0x К0х Д0х t0x V0x
0 N1 x K0x Д0х t0x V0x
0 N1 x K1 x Д0х t0 x V0x
0 N1 x К0 хД1 x t0 x V0
x 0 N1 x K1 x Д1 x t1 x
V0 x 0 N1 x K1 x Д1 x t1
x V1 x0 N1
x
K1
x
Д1 x
t1
x
V1
x
1
Абсолютное влияние факторов на
изменение количества перевезенных пассажиров имеет целью оценить влияние:
1) изменения среднегодового
количества вагонов в инвентаре:
ДПЫ = Ni х К0
х До х t0 х V0 х т(о - N0 х К0 х До
х t0 х V0 х f)o = 19757787-14029199 = 5728588чел.
) изменения коэффициента
выпуска подвижного состава:
ЛПК = Ni х Kj х До х
t0 х V0 х fj0 - N1 x K0 x Д0
x t0 x V0 x fj0 =
17553834-19757787=-2203953чел.
) изменения количества дней
работы в год:
ДПД = Nix Ki ХД1 х t0
x V0 x fjo - N, x Ki x Д0 x t0 x V0
x fj0 = 17553834-17553834 = 0чел.
) изменения среднесуточной
продолжительности пребывания на линии:
АП( = Ni х Ki х Д, х
t, x V0 x fjo - N^ К] хД, x t0 x V0 x fj0
= 17553834-17553834 = 0чел.
) Изменения
среднеэксплуатационной скорости:
ДПу = Ni х К! х Д! х ti х V-!
х fjo - N, x Ki x Д, x ti x V0 x f|0 = 17164282-17553834
= -389552чел.
) изменения наполняемости:
ДГЦ = N, х К! х Д! х t, x V, х
fji - N, x К, х Д, х Ц x Vj x f)0 = 18524477-17553834= 1360195чел.
Суммарное абсолютное влияние
всех факторов (ДП): ДП = 5728588-2203953+0+0-389552+1360195 = 4495278 чел.
Относительное влияние факторов
на изменение количества перевезенных пассажиров:
Щ = (ДПЫ: П0)
х 100% = 5728588:14309000 х 100 = 40,0%.
ПК = (АПК:
П0) х 100% = -2203953:14309000 х 100 = -15,4%
ПД = (ДПД:
П0) х 100% = 0:14309000 х 100 = -0%
П4 = (ДД: П0)
х 100% = 0:14309000 х 100 = 0 %
ШУ = (ДПу: П0)
х 100% = -389552:14309000 х 100 = -2,7%
ЬЩ = (ДПу,: П0) х
100% =1360195:14309000 х 100 = 9,5%
Суммарное относительное влияние
всех факторов равняется общему относительному сокращению количества
перевезенных пассажиров (8П):
П = 40,0-15,4+0+0-2,7+9,5=
31,4%
Тогда структура влияния:
УПК = (ДЩ: ДП) х
100% = 5728588:4495278 х 100 = 127,4%
УПК = (ДПК:
ДП) х 100% = -2203953:4495278 х 100 = -49,0%
УПД = (ДПд: АП) х
100% = 0: 4495278 х 100 = 0%t = (AITt: АП) х 100% =
0:4495278 х 100 = 0 %
УПУ = (АПУ:
АП) х 100% = -389552:4495278 х 100 = -8,7%
УП^ = (ДД>: АП) х 100% =
1360195:4495278 х 100 = 30,3%
УП= 127,4-49,0+0+0-8,7+30,3
=100%
Результаты расчетов отразим в
таблице 2.3.
Таблица 2.3 - Влияние различных
факторов на изменение общего количества перевезенных пассажиров
|
Показатели
|
Абсолютное
влияние факторов
|
Относительное
влияние факторов, %
|
Структура
влияния, %
|
|
1.
Среднегодовое количество подвижного состава
|
5728588
|
40,0
|
127,4
|
|
2.
Коэффициент использования подвижного состава
|
-2203953
|
-15,4
|
-49,0
|
|
5.
Продолжительность периода
|
0
|
0
|
0
|
|
3.
Среднесуточное время пребывания на линии
|
0
|
0
|
0
|
|
4.
Среднеэксплуатационная скорость
|
-389552
|
-2,7
|
-8,7
|
|
5.
Наполняемость
|
1360195
|
9,5
|
30,3
|
|
Суммарное
влияние
|
4495278
|
31,4
|
100
|
Таким образом, количество
перевезенных пассажиров в 2010 году по сравнению с 2008 годом увеличилось в
первую очередь за счет повышения коэффициента изменения среднегодового
количества вагонов в инвентаре. Второе по значению место занимает наполняемость
подвижного состава (хотя с этим сопряжено ухудшение качества предоставляемых
услуг). Остальные факторы имели противоположное или нейтральное действие.
Как было отмечено выше -
основным заданием трамвайного депо является организация перевозки пассажиров.
Именно эта деятельность и приносит основные доходы предприятиям
горэлектротранспорта. Следует отметить негативный факт для финансового
состояния депо - среди перевезенных пассажиров очень большая доля тех, кто
пользуется различными льготами по оплате за проезд. Причем стоимость проезда
этих категорий пассажиров предприятию не возмещается, т.е. фактически депо в убыток
себе перевозит почти 50% пассажиров (Таблица 2.4).
Таблица 2.4 - Состав и
структура пассажироперевозок
|
Показатели
|
2008г.
|
2009г.
|
2010г.
|
|
|
Кол-во,
тыс. чел.
|
Уд.
вес, %
|
Кол-во,
тыс. чел.
|
Уд.
вес, %
|
Кол-во,
тыс. чел.
|
Уд.
вес, %
|
|
1.
Всего перевезено
|
27430
|
100
|
28018
|
100
|
35713
|
100
|
|
2.
Льготные пассажиры
|
.
13121
|
47,83
|
13960
|
49,83
|
17436
|
48,8
|
|
3.
Платные пассажиры
|
14309
|
52,17
|
14058
|
50,17
|
18277
|
51,2
|
Численность льготных пассажиров
ежегодно увеличивается, а параллельно увеличиваются и затраты на их перевозку. Таким
образом, в сложившихся условиях предприятие обречено на усугубляющийся
финансовый кризис, хотя общая численность перевезенных пассажиров возросла на
30%.
В целом из анализа, показателей
производственной программы Октябрьского трамвайного депо можно сделать вывод о
постепенном улучшении ситуации с оказанием услуг на предприятии.
.2 Анализ состояния, движения и
эффективности использования основных фондов
Основные фонды представляют
собой совокупность всех средств, с помощью которых осуществляется деятельность
производственного характера. В отличие от других материальных ресурсов, которые
полностью потребляются в процессе производства продукции (предоставления
услуг), основные фонды используются на протяжении длительного времени, сохраняя
при этом свою натуральную форму: на стоимость продукции или выполненную с их
помощью работу, основные фонды переносят свою стоимость постепенно, по мере их
использования.
На действующих предприятиях ГЭТ
рост стоимости основных фондов отражает увеличение парка подвижного состава,
протяженности контактной сети, количества тяговых электростанций, ремонтных
мастерских и других объектов.
На предприятиях ГЭТ соотношение
отдельных групп основных фондов обусловлено спецификой транспортного процесса,
то наибольший удельный вес занимает подвижной состав -75-88% (Таблица 2.5).
Данные для проведения анализа
состава, структуры, движения и состояния основных фондов содержатся в годовой
отчетности - Форме №1 «Баланс предприятия», Форме № 11-ОФ «Отчет о наличии и
движении основных фондов, амортизации».
Таблица 2.5 - Состав и
структура основных фондов
|
Показатели
|
Годы
|
|
|
2008
|
2009
|
2010
|
|
|
Стоимость
на конец года, тыс.грн
|
Уд.
вес, %
|
Стоимость
на конец года, тьтс.грн
|
Уд.
вес, %
|
Стоимость
на конец года, тыс.грн.
|
Уд.
вес, %
|
|
|
1.
Здания, сооружения и передаточные устройства
|
3273,7
|
20,02
|
3273,7
|
20,21
|
3273,7
|
9,32
|
|
|
2.
Машины и оборудование
|
542,2
|
3,32
|
555,6
|
3,43
|
741,8
|
2,11
|
|
|
3.
Транспортные средства
|
12378,8
|
75,71
|
12208,1
|
75,37
|
30938,8
|
88,06
|
|
|
4.
Инструменты, приборы, инвентарь (мебель)
|
145,5
|
0,89
|
149,1
|
0,92
|
161,3
|
0,46
|
|
|
5.
Другие основные средства
|
9,9
|
0,06
|
10,9
|
0,07
|
17,0
|
0,05
|
|
6.
Всего основных фондов
|
16350,1
|
100
|
16197,4
|
100
|
35132,6
|
100
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Группа «Здания, сооружения и
передаточные устройства» занимает второе место в структуре основных фондов. В
2008г. эта группа составляла 20,02%, а «Транспортные средства» - 75,71%, а в
2010г. их доли изменились до 9,32%) и 88,06% соответственно. Общая стоимость
основных фондов за анализируемый период имела тенденцию к увеличению с 16350,1
тыс. грн. до 35132,6 тыс. грн. в основном за счет увеличения стоимости по
группе «Транспортные средства». Более детально оценить изменения позволяет
анализ движения основных фондов (Таблица 2.6).
Таблица 2.6 - Характеристика
движения и технического состояния основных фондов
|
Показатели
|
2008г.
|
2009г.-
|
2010г..
|
|
1.
Стоимость на начало года, тыс. грн.
|
16875,5
|
16350,1
|
16197,4
|
|
2.
Введено, тыс.. грн.
|
29,4
|
18,0
|
20088,0
|
|
3.
В т.ч. новых, тыс. грн.
|
17,4
|
3,6
|
14997,7
|
|
4.
Выбыло, тыс. грн.
|
554,8
|
170,7
|
1152,8
|
|
5.
В т.ч. ликвидировано, тыс. грн.
|
535,2
|
148,2
|
1057,1
|
|
6.
Стоимость на конец года, тыс. грн.
|
16350,1
|
16197,4
|
35132,6
|
|
7.
Среднегодовая стоимость основных фондов, тыс. грн.
|
16612,8
|
16273,75
|
25665
|
Как видно из данных таблицы
2.6, среднегодовая стоимость основных фондов за анализируемый период увеличилась
на 54,5% в основном за счет ввода новых транспортных средств.
Для более детального анализа
проанализируем динамику коэффициентов, характеризующих движение и техническое
состояние основных фондов (Таблица 2.7). К коэффициентам, которые характеризуют
движение основных фондов, относятся:
) коэффициент поступления
основных фондов:
2)коэффициент выбытия основных
фондов
)коэффициент обновления
4)коэффициент ликвидации
)коэффициент интенсивности
замены
Таблица 2.7 - Показатели
технического состояния и интенсивности движения основных фондов, %
|
Показатели
|
Годы
|
|
2008
|
2009
|
2010
|
|
1.
Коэффициент поступления
|
0,18
|
0,11
|
0,57
|
|
2.
Коэффициент выбытия
|
3,29
|
1,05
|
0,07
|
|
3.
Коэффициент обновления
|
0,11
|
0,02
|
0,43
|
|
4.
Коэффициент ликвидации
|
3,17
|
0,91
|
0,07
|
|
5.
Коэффициент интенсивности замены
|
18,20
|
8,23
|
0,05
|
Данные таблицы 2.7
свидетельствуют об увеличении как коэффициента поступления (с 0,18 до 0,57) и
коэффициента обновления (с 0,11 до 0,43), а также об уменьшении коэффициента
выбытия (с 3,29 до 0,07), коэффициента ликвидации (с 3,17 до 0,07).
Подтверждением такой позитивной ситуации служит коэффициент интенсивности
замены основных фондов, который отражает соотношение ликвидированных и
введенных основных фондов.
Для оценки эффективности
использования основных фондов используются ряд показателей: фондоотдача;
фондоемкость; фондовооруженность труда; фондорентабельность (Таблица 2.8).
Основным (обобщающим) является фондоотдача. Этот показатель показывает, сколько
гривен дохода приходится на 1 грн. основных фондов. Он рассчитывается по
следующей формуле:
Фотд = Д:Сср (2.7),
где Д - доходы от реализации
услуг, тыс.грн.;
Сср - среднегодовая
стоимость основных фондов, тыс. грн.
Фондоотдача рассмотрена в целом
по всем основным фондам предприятия, но реально доход приносит лишь активная их
часть. Изменение фондоотдачи может происходить под влиянием двух факторов:
-изменения фондоотдачи активной
части основных фондов;
-изменения доли активной части
основных фондов. Показателем, обратным фондоотдаче, является фондоемкость, которая
позволяет судить о том, сколько гривен основных фондов требуется предприятию
для того, чтобы заработать 1 грн. дохода. Определяется по формуле:
Фемк = Сср:Д (2.8),
Фондовооруженность труда -
показатель, который характеризует наличие основных фондов данного предприятия в
денежном выражении, приходящихся на одного работника. Фондовооруженность
определяется по формуле:
где Чср - среднеучетная
численность работников предприятия, чел.
Для характеристики
использования основных фондов можно использовать также показатель
фондорентабельности, который определяется по следующей формуле:
Уб(осн.фондов) = (Уб: Сср)
х 100% (2.10),
где Уб - величина убытков
предприятия, тыс.грн.; Результаты расчетов показателей эффективности
использования основных фондов депо, можно представить в виде таблицы.
Таблица 2.8 - Показатели
эффективности использования основных фондов
|
Показатели
|
Годы
|
|
2008
|
2009
|
2010
|
|
1.
Доход, тыс. грн.
|
-1064,9
|
.-17,90
|
882,7
|
|
2.
Численность, чел.
|
684
|
648
|
707
|
|
3.
Среднегодовая стоимость основных фондов, тыс.грн.
|
16612,8
|
16273,75
|
25665
|
|
4.
Фондоотдача, грн./ грн.
|
0,34
|
0,35
|
0,28
|
|
5.
Фондоемкость, грн./ грн.
|
2,9
|
2,89
|
3,51
|
|
6.
Фондовооруженность труда, тыс. грн./ чел.
|
24,29
|
27,15
|
'
36,3
|
|
7.
Фондорентабельность, %
|
-6,41
|
-0,11
|
0,03
|
По данным таблицы 2.8 можно
сделать вывод, что с ростом фондовооруженности и фондоемкости фондоотдача
снизилась. Это свидетельствует о неэффективном использовании введенных основных
фондов.
Обобщенный анализ показателей
эффективности использования основных фондов свидетельствует о том, что за три
года имеет место снижение эффективности их использования. Безусловно, причины
такой ситуации лежат в основном не в неэффективной работе самого предприятия, а
в отсутствии должного финансирования со стороны бюджета, организаций и учреждений,
которые должны возмещать стоимость проезда льготного контингента, но не делают
этого.
.3 Анализ показателей по труду
и его оплате
Важнейшее место в
совершенствовании хозяйственного механизма занимают вопросы улучшения
организации труда и заработной платы. Современная организация оплаты труда
призвана обеспечить рациональную расстановку рабочих и наиболее эффективное
использование рабочей силы, профессиональных знаний и умений работников в
расширении объема и улучшения качества труда.
Источниками информации для
анализа по труду и его оплате являются формы бухгалтерской и статистической
отчетности: №1-ПВ «Отчет по труду», №3-ПВ «Отчет об использовании рабочего
времени», штатное расписание. Для того, чтобы проанализировать использование
трудовых ресурсов Октябрьского трамвайного депо, рассмотрим их численность и
состав за 2008-2010 годы. ( Таблица 2.9.)
Таблица 2.9 - Состав и
структура кадров
|
Показатели
|
Годы
|
|
2008
|
.
2009
|
2010
|
|
Кол-во
на конец года, чел.
|
Уд.вес,
%
|
Кол-во
на конец года, чел.
|
Уд.вес,
%
|
Кол-во
на конец года, чел.
|
Уд.вес,
%
|
|
1.
Рабочие
|
261
|
40,6
|
246
|
40,8
|
298
|
42,1
|
|
2.
Водители трамвая
|
171
|
26,6
|
171
|
28,4
|
204
|
28,9
|
|
3.
Кондуктора
|
146
|
22,7
|
118
|
19,6
|
125
|
17,7
|
|
4.
Руководители, специалисты, служащие
|
65
|
10,1
|
68
|
11,2
|
80
|
11,3
|
|
5.
Всего работников
|
643
|
100
|
603
|
100
|
707
|
100
|
Увеличение общей численности
работников происходило практически по всем категориям работающих, но при
одновременном сокращении численности кондукторов. Удельный вес основной
категории работающих - водителей в структуре штата работающих за три года
повысился с 26,6% до 28,9%. Изменение структуры работающих - увеличение
удельного веса водителей и снижение удельного веса кондукторов обусловлено
значительным сокращением численности кондукторов. Это можно расценивать как
положительную тенденцию - попытку руководства депо оптимизировать численность
работающих.
Большая часть рабочих -
основные. Все это обусловлено спецификой деятельности предприятия, так как
именно эти категории работников обеспечивают выполнение предприятием своих
основных функций - перевозку пассажиров, ремонт и содержание основных фондов в
рабочем состоянии.
Движение кадров определяется
приемом, увольнением и внутрипроизводственным перемещением работников. Процесс
движения и соответствующие ему изменения численности работающих называют
оборотом рабочей силы, который характеризуется коэффициентами: оборот кадров по
приему; оборот кадров по выбытию; текучести кадров (Таблица 2.10.).
На предприятиях зачастую
наблюдается излишний оборот рабочей силы, вызванный уходом работников по
причинам, которые можно устранить и тем самым сохранить стабильные кадры и
избежать излишних издержек на их подготовку. Для этого необходимо
проанализировать численность работников, количество принятых и уволенных.
Представление о движении кадров дают коэффициенты интенсивности движения
кадров.
Для изучения движения кадров
используется балансовый метод. С этой целью составляется баланс движения
численности работников. Для Октябрьского трамвайного депо такой баланс за 2008
- 2010 г.г. представлен в таблице 2.10.
Таблица 2.10 - Показатели
движения кадров
|
Наименование
показателей
|
Годы
|
|
2008
|
2009
|
2010
|
|
1.
Численность работающих на начало года, чел.
|
701
|
667
|
628
|
120
|
87
|
294
|
|
3.
Количество уволенных, чел.
|
154
|
126
|
148
|
|
в
том числе: по собственному желанию, чел.
|
111
|
108
|
111.
|
|
4.
Численность работников на конец года, чел.
|
667
|
628
|
707
|
|
5.
Среднеучетная численность, чел.
|
684
|
648
|
667,5
|
|
6.
Коэффициент оборота кадров по приёму, %
|
17,54
|
13,43
|
44,0
|
|
7.
Коэффициент оборота по выбытию, %
|
22,51
|
19,44
|
22,2
|
|
8.
Коэффициент текучести кадров, %
|
16,23
|
16,67
|
16,6
|
Как свидетельствуют данные
таблицы 2.10 в депо за анализируемый период увеличивалась численность и
принятых на работу (со 120 до 294 чел. в год), и уменьшилась уволенных (со 154
до 148 чел. в год). При этом сохранилась численность уволенных по собственному
желанию. Это подтверждают достаточно высокие значения коэффициентов оборота
кадров по приёму и выбытию, а также коэффициента текучести кадров.
Следует отметить также, что за
первые два анализируемых года коэффициент оборота кадров по приему был ежегодно
ниже коэффициента оборота кадров по выбытию, а в 2010 г. произошло резкое
изменение ситуации в связи с резким увеличением объема транспортных средств.
Так как заработная плата, получаемая
работником, занимает одно из первых мест среди стимулирующих факторов
эффективности его работы Целесообразно проанализировать состав и структуру
фонда оплаты труда.
Фонд оплаты труда включает:
основную заработную плату, дополнительную заработную плату и фонд поощрения
(Таблица 2.11.).
Таблица 2.11 - Состав и
структура фонда оплаты труда
|
Показатели
|
2008
г.
|
2009
г.
|
2010
г.
|
|
Сумма,
тыс. грн.
|
Уд.
вес, %
|
Сумма,
тыс. грн.
|
Уд.
вес,%
|
Сумма,
тыс. грн.
|
Уд.
вес, %
|
|
1.
Фонд оплаты труда -всего
|
5772,5
|
100
|
6847,4
|
100
|
9589,1.
|
100
|
|
-
фонд основной заработной платы
|
3345,6
|
57,96
|
3970,2
|
57,98
|
5517,3
|
.
57,53
|
|
-
фонд дополнительной заработной платы
|
2289,9
|
39,67
|
2853,1
|
41,67
|
4048,5
|
42,2
|
|
-
прочие поощрительные и компенсационные выплаты
|
137
|
2,37
|
24Д
|
0,35
|
23,3
|
0,27
|
За анализируемый период фонд
оплаты труда возрос 5772,5 тыс. грн. до 9589,1 тыс. грн. Рост этот происходил
как в связи с увеличением минимальной заработной платы, так и в связи с общим
улучшением ситуации с оплатой труда на предприятии. В структуре фонда оплаты
труда основная заработная плата занимает стабильно высокий удельный вес (почти
58%). Однако достаточно высокий удельный вес и дополнительной заработной платы
требует оценки эффективности ее использования как фактора, стимулирующего
положительную мотивацию к труду.
Следует отметить очень низкий
уровень поощрительных и компенсационных выплат.
Для более детального анализа
уровня оплаты труда в депо рассмотрим структуру фонда оплаты труда и
среднемесячную заработную Плату по категориям работающих (Таблица 2.12.).
Таблица 2.12 - Распределение
фонда оплаты труда и среднемесячной заработной платы по категориям работников
|
Категории
работников
|
2008
г.
|
2009
г.
|
2010
г.
|
|
ФОТ,
тыс. грн.
|
Уд.
вес, %
|
Среднемесячная
з/п, грн.
|
ФОТ,
тыс. грн.
|
Уд.
вес, ' %
|
Среднемесячная
з/п, грн.
|
ФОТ,
тыс. грн.
|
Уд.
вес, %
|
Среднемесячная
з/п, грн.
|
|
1.Рабочие
|
2209,4
|
38,3
|
705,4
|
2578,6
|
37,6
|
911
|
3889,2
|
39,9
|
1088
|
|
2.
Водители трамвая
|
1846
|
32,0
|
899,6
|
2291,4
|
33,5
|
1117
|
3399,5
|
34,9
|
1389
|
|
4.Кондуктора
|
1079,4
|
18,7
|
616,1
|
1172,9
|
17,1
|
828
|
1389,1
|
14,3
|
926
|
|
5.
Руководители, специалисты, служащие
|
637,7
|
11,0
|
817,6
|
804,3
|
11,8
|
986
|
1059,4
|
10,9
|
1104
|
|
Всего
|
5772,5
|
100
|
748,1
|
6847,2
|
100
|
962
|
9737,2
|
100
|
1148
|
Как свидетельствуют данные
таблицы 2.12, за анализируемый период ситуация с оплатой труда на предприятии заметно
улучшилась - за три года заработная плата практически по всем категориям
работников значительно увеличилась.
Что касается распределения
фонда оплаты труда по категориям работников, то его структура аналогична
распределению численности работников по категориям.
Таким образом, прослеживаются
меры, принимаемые руководством предприятия по стабилизации состава работников
основного вида деятельности, снижении показателей текучести кадров по этой
категории.
Общая ситуация на предприятии
по трудовым показателям улучшилась. Об этом свидетельствует повышение
эффективности использования фонда рабочего времени, а также улучшение условий
оплаты труда работников. Система оплаты труда на предприятии способствует
стимулированию повышения эффективности труда работников.
2.4 Анализ расходов
Основные расходы предприятии
составляют затраты на производство продукции (предоставление услуг) -
себестоимость.
Себестоимость продукции (работ,
услуг) - это стоимостное выражение затрат предприятия, связанных с
использованием в производственном процессе природных ресурсов, сырья,
материалов, топлива, электроэнергии, основных производственных фондов,
инструментов, инвентаря, трудовых и финансовых ресурсов, а также затрат на
производство и сбыт продукции, включая установленные государством обязательные
отчисления, налоги и платежи.
Таблица 2.13 - Состав и
структура затрат по экономическим элементам
|
Элементы
затрат
|
2008г.
|
2009г.
|
2010г.
|
|
Сумма,
тыс. грн.
|
Уд.
вес, %
|
Сумма,
тыс. грн.
|
Уд.
вес, %
|
Сумма,
тыс. грн.
|
Уд.
вес, %
|
|
1.
Материальные затраты
|
1438,8
|
14,19
|
1224,2
|
11,0
|
2211,2
|
11,3
|
|
2.
Затраты на оплату труда
|
5861,5
|
57,81
|
6957,2
|
62,8
|
9737,2
|
49,6
|
|
3.
Отчисления на социальные мероприятия
|
2260,2
|
22,29
|
2518,4
|
22,6
|
3540,1
|
18,0
|
|
4.
Амортизация
|
322,5
|
3,18
|
282,5
|
2,5
|
3271,2
|
16,7
|
|
5.
Прочие операционные затраты
|
256,9
|
2,53
|
114,5
|
1,1
|
877,5
|
4,4
|
|
Всего
затрат
|
10139,9
|
100
|
11096,8
|
100
|
19637,2
|
100
|
Из приведенных в таблице 2.13
данных видно, что сумма расходов депо увеличилась с 10139,9 тыс. грн. в 2008 г.
до 19637,2 тыс. грн. в 2010г. Заработная плата имела в структуре текущих затрат
наибольший удельный вес. Причины этого раскрыты в разделе 2.3.
На втором месте в 2008 и 2009
гг. были материальные затраты, но в связи со значительным повышением стоимости
основных фондов в 2010 г. вторым по значимости элементом затрат стали
амортизационные отчисления.
Реально, наибольшие затраты
депо на перевозку - материальные затраты на электроэнергию.
Себестоимость перевозки одного
платного пассажира за анализируемый период возросла с 0,71 грн. до 1,07 грн.
или на 50,7%. Следует отметить, что себестоимость перевозки одного платного
пассажира на протяжении всего периода была выше среднего Утвержденного тарифа,
то есть предприятие работает в убыток по основной деятельности и вынуждено
искать другие пути получения доходов.
.5 Анализ доходов
Доходы предприятия являются
источником формирования важнейшего результирующего показателя его деятельности
- прибыли.
Доходы депо (Таблица 2.14)
формируются в основном за счет поступлений за оплату проезда. В г. Харькове с
2000 г. принята система, при которой постоянные билеты распространяются через
ХКП «Горэлектротранс» и именно управление, а не депо, получает доходы от них,
хотя именно депо осуществляет пассажироперевозки и несет непосредственно
затраты по этой деятельности.
Таблица 2.14 - Состав и
структура доходов
|
Статьи
доходов
|
Годы
|
|
2008
|
2009
|
2010
|
|
Сумма,
тыс.грн.
|
Уд.
вес, %
|
Сумма,
тыс.грн.
|
Уд.
вес, %
|
Сумма,
тыс.грн.
|
Уд.
вес, %
|
|
1.
Доходы от перевозки пассажиров
|
5723,5
|
61,18
|
5623,1
|
48,27
|
7310,7
|
34,23
|
|
-
от реализации разовых талонов водителями
|
17
|
0,18
|
16,4
|
0,14
|
1995,0
|
9,34
|
|
.
-от реализации разовых талонов кондукторами
|
5706,5
|
61,0
|
'
5563,7
|
48,13
|
5315,7
|
24,89
|
|
2.
Прочие доходы
|
3631,4
|
38,82
|
6026,7
|
5-1,73
|
14049,1
|
65,77
|
|
Всего
доходов
|
9354,9
|
100
|
11649,8
|
100
|
21359,8
|
100
|
По данным таблицы 2.14 видно,
что общая сумма доходов за три года возросла более, чем в 2 раза. При этом
доходы от реализации разовых талонов, удельный вес которых колеблется от 25 до
60%, даже уменьшились. Следует отметить, что в 2008-2010г.г. депо получило
значительные суммы финансовой помощи («прочие доходы»), которая составила
38,82% всех доходов в 2008г. И 51,73% в 2009г., в 2010 г. - 65,77%.
Предприятия
горэлектротранспорта получают доходы от реализации услуг по установленным
тарифам (0,40 грн.), которые на сегодняшний день значительно ниже фактических
затрат. Тот факт, что установленный тариф не учитывает наличия большого
количества льготного контингента среди пассажиров, а также отсутствие
государственных дотаций обуславливают стабильную убыточность деятельности депо.
Для оценки эффективности
деятельности предприятия главным является анализ финансовых результатов
деятельности.
.6 Анализ финансовых
результатов и финансового состояния
Финансовое состояние
предприятия выражается в распределении и использовании денежных ресурсов и
характеризуется состоянием и размещением его средств. По состоянию финансов
можно оценить работу предприятия, своевременно принять меры по ликвидации
недостатков его производственно-хозяйственной деятельности. Текущее финансовое
состояние предприятия отражается в статистической и бухгалтерской отчетности.
Таблица 2.15 - Результаты
деятельности по перевозке пассажиров
|
Показатели
|
Ед.
измерения
|
Годы
|
|
|
|
2008
|
2009
|
.2010
|
|
1.
Удельные доходы:
|
|
|
|
|
|
-
на 1 вагоно-километр
|
три./
ваг-км
|
1,06
|
1,14
|
,1,14
|
|
-на
1 платного пассажира
|
грн./пас.
|
0,4
|
0,4
|
0,4
|
|
2.
Удельные затраты:
|
|
|
|
|
|
-
на 1 вагоно-километр
|
грн./
ваг-км
|
1,88
|
2,25
|
3,07
|
|
-на
1 платного пассажира
|
грн./пас.
|
0,709
|
0,789
|
1,07
|
|
3.
Финансовые результаты основной деятельности
|
|
|
|
|
|
-
на 1 вагоно-километр
|
грн./
ваг-км
|
-0,82
|
-0,003
|
0,138
|
|
-на
1 платного пассажира
|
грн./пас.
|
-0,31
|
-0,001
|
0,048
|
Как показывают данные таблицы
2.15, удельные затраты по основной деятельности депо ежегодно увеличиваются:
убытки от реализации услуг растут все большими темпами. Но, благодаря выделению
финансовой помощи предприятию, результатом операционной деятельности в 2010г.
была прибыль.
Но убыточность предприятия
является не результатом низкой эффективности хозяйствования депо, а отсутствием
предусмотренного финансирования, что требует разрешения на государственном
уровне и уровне местного самоуправления.
Таблица 2.16 - Финансовые
результаты деятельности за 2008-2010г.г.
|
Показатели
|
Годы
|
|
2008
|
2009
|
2010
|
|
1.
Чистый доход (выручка) от реализации
|
5723,5
|
5623,1
|
8445,7
|
|
2.
Себестоимость реализованных услуг
|
10139,9
|
11096,8
|
19637,2
|
|
'
3. Валовый убыток от реализации
|
-4416,4
|
-5473,7
|
-11191,5
|
|
4.
Прочие операционные доходы
|
3613,9
|
6021,8
|
9938,0
|
|
5.
Прочие операционные расходы
|
274,1
|
571,5
|
803,7
|
|
6.
Прибыль (убыток) от операционной деятельности
|
-1076,6
|
-23,4
|
-2057,2
|
|
7.
Прочие доходы
|
17,5
|
4,9
|
2976,1
|
|
8.
Финансовые и другие затраты
|
6,3
|
-
|
-
|
|
9.
Прибыль (убыток) от обычной деятельности
|
-1065,4
|
-18,5..
|
882,7
|
|
10.
Чистая прибыль (убыток)
|
-1065,4
|
-.18,5
|
882,7
структурный анализ активов и
пассивов;
анализ финансовой устойчивости;
анализ платежеспособности (ликвидности);
анализ деловой активности.
Таблица 2.17 - Анализ структуры
активов и пассивов баланса
|
Показатели
|
2008г.
|
2009г.
|
2010г.
|
|
Сумма,
тыс. рн.
|
Уд.
вес, %
|
Сумма,
тыс.грн.
|
Уд.
вес, %
|
Сумма,
тыс.грн.
|
Уд.
вес, %
|
|
Активы
|
|
|
|
|
|
|
|
1.
Имущества всего
|
5528,1
|
100,00
|
5776,95
|
100,00
|
15424,5
|
100,0
|
|
1.1.
Иммобилизованные активы
|
3446
|
62,34
|
3062,55
|
53,01
|
14733,3
|
95,52
|
|
1.2.
Мобилизованные активы
|
2082,1
|
37,66
|
2714,4
|
46,99
|
691,2
|
4,48
|
|
1.2.1.
Запасы и затраты
|
189,3
|
3,42
|
204,4
|
3,54
|
591,1
|
3,83
|
|
1.2.2.
Дебиторская задолженность
|
1881,3
|
34,03
|
2482,05
|
42,96
|
44,6
|
0,29
|
|
1.2.3.
Денежные средства
|
10,6
|
0,19
|
26
|
0,45
|
55,5
|
0,34
|
|
1.2.4.
Прочие оборотные средства
|
0,9
|
0,02
|
1,95
|
0,03
|
|
0
|
|
Пассивы
|
|
|
|
|
|
|
|
1.
Источники имущества, всего
|
5528,1
|
100,00
|
5776,95
|
100,00
|
15424,5
|
100
|
|
1.1.
Собственный капитал
|
5039
|
91,15
|
5039.
|
87,23
|
5039,0
|
32,67
|
|
1.2.
Заемный капитал
|
489,1
|
'
8,85
|
737,95
|
12,77
|
10385,5
|
67,33
|
|
1.2.1.
Кредиторская задолженность
|
489,1
|
8,85
|
737,95
|
12,77
|
10385,5
|
67,33
|
При анализе таблицы 2.17
необходимо отметить возрастание стоимости всего имущества на протяжении трех
лет. Следует выделить общие тенденции относительно оборотного и необоротного,
собственного и заемного капитала: ежегодно как сумма, так доля оборотных
средств уменьшилась, причем значительными темпами - с 37,66% в 2008г. до 4,48%
в 2010г. С одной стороны это является положительной тенденцией, поскольку
предприятие приобрело значительное количество транспортных средств и
кардинально снизило дебиторскую задолженность, а также увеличило количество
денежных средств, но, с другой стороны предприятие полностью лишилось прочих
оборотных средств.
Соответственно, увеличивалась и
стоимость, и доля необоротных (иммобилизованных) активов как следствие
приобретения дорогостоящего подвижного состава. Основным источником средств
предприятия является собственный капитал - около 91,15% в 2008г. и 32,67% в 2010г.
Заемный капитал представлен кредиторской задолженностью, которая за три года
возросла более чем в 2 раза.
Платежеспособность предприятия
выступает в качестве внешнего проявления финансовой стабильности, сутью которой
является обеспеченность оборотных активов долгосрочными источниками
формирования. Мгновенную платежеспособность предприятия характеризует
коэффициент абсолютной ликвидности (Ка.л), который показывает, какую
часть краткосрочной задолженности может покрыть организация за счет денежных
средств и краткосрочных финансовых вложений. Нормальное ограничение
Ка.л.>0,2.
Кал. = ДС:ТО (2.14),
где ДС - денежные средства
предприятия, тыс. грн.;
ТО - текущие обязательства,
тыс. Грн.
Платежеспособность предприятия
с учетом будущих поступлений от дебиторов характеризует коэффициент текущей
ликвидности (Ктл). Он показывает, какую часть текущей задолженности
предприятие может покрыть в ближайшей перспективе при условии полного погашения
дебиторской задолженности
Кт.л. =
(ДС + ДЗ): ТО (2.15),
где ДЗ - дебиторская
задолженность, тыс. грн.
Прогнозируемые платежные
возможности предприятия при условии погашения дебиторской задолженности и
реализации запасов отображает коэффициент покрытия (Кп > 2).
Кп. = (ДС+ДЗ+3): ТО (2.16),
где 3 - величина запасов, тыс.
грн.
Общая платежеспособность
предприятия определяется как возможность покрыть все обязательства
(краткосрочные и долгосрочные) всеми активами (К0.п. ^ 2). Основным
фактором, который обуславливает общую платежеспособность, является наличие у
предприятия реального собственного капитала.
Ко.п.=ТА:ТО (2.17),
где ТА - величина всех активов
предприятия, тыс. грн.
Результаты расчетов отражены в
следующей таблице.
Таблица 2.18 - Показатели
ликвидности за 2008-2010г.г.
|
Наименование
показателя
|
Годы
|
|
2008
|
2009
|
2010
|
|
Коэффициент
абсолютной ликвидности
|
0,02
|
0,04
|
0,004
|
|
Коэффициент
текущей ликвидности
|
3,87
|
3,40
|
0,01
|
|
Коэффициент
покрытия
|
3,95
|
4,26
|
•
0,07
|
|
Коэффициент
общей платежеспособности
|
11,30
|
7,83
|
1,49
|
Как свидетельствуют данные
таблицы 2.18, платежеспособность предприятия ухудшается, что связано с резким
увеличением. кредиторской задолженности за транспортные средства.
Показатели рентабельности
характеризуют финансовые результаты и эффективность деятельности предприятия.
Выделяют общий уровень рентабельности, где в числителе - валовая прибыль, и
чистый - в числителе чистая прибыль. В знаменателе может быть сумма затрат и
сумма активов (рентабельность активов).
Чистая рентабельность
отображает часть чистой прибыли, полученную на каждую гривну активов или
себестоимости. За анализируемый период Октябрьское трамвайное депо имело
результатом Деятельности убытки, поэтому о рентабельности говорить нельзя. Хотя
по такой же схеме можно рассчитать уровень убыточности.
Таблица 2.19 - Уровни
прибыльности затрат и активов, %
|
Наименование
показателей
|
Годы
|
|
2008
|
2009
|
2010
|
|
Общий
уровень прибыльности затрат
|
-28,27
|
-43,55
|
-0,57
|
|
Общий
уровень прибыльности активов
|
-38,03
|
-76,45
|
-0,73
|
|
Чистый
уровень прибыльности затрат
|
-0,23
|
-10,51
|
0,04
|
|
Чистый
уровень прибыльности активов
|
-0,31
|
-18,44
|
0,06
|
Как видно из данных таблицы
2.19, за анализируемый период ситуация с общим уровнем прибыльности
(убыточности) как активов, так и затрат планомерно улучшалась.
Ситуация же с чистым уровнем
убыточности как затрат, так и активов, была несколько лучше - показатели
убыточности по чистой прибыли в целом лучше показателей по валовой прибыли. Это
произошло за счет получения предприятием финансовой помощи в 2010г.г.
Также необходимо провести
анализ деловой активности, который состоит из показателей оборачиваемости
разных видов средств.
Ускорение обращения оборотных
средств уменьшает потребность в них, позволяет предприятиям высвободить часть
оборотных средств для непроизводственных или долгосрочных производственных
потребностей, или для дополнительного выпуска продукции. Такой анализ для
Октябрьского трамвайного депо проведен в таблице 2.20.
Таблица 2.20 - Анализ обращения
оборотных средств
|
Наименование
показателя
|
Ед.
измерения
|
Формула
расчета
|
Годы
|
|
|
|
2008
|
2009
|
2010
|
|
Коэффициент
оборачиваемости оборотных средств (КОБо.с.)
|
оборотов
в год
|
Выручка:
Еоборотн. средств
|
2,04
|
2,16
|
12,22
|
|
Коэффициент
оборачиваемости запасов (КОБз)
|
оборотов
в год
|
Выручка:
X запасов
|
22,49
|
28,68
|
14,29
|
|
Коэффициент
оборачиваемости активов (КОБа)
|
оборотов
в год
|
Выручка:
X активов
|
0,77
|
1,01
|
0,55
|
|
Коэффициент
оборачиваемости дебиторской задолженности (КОБдз)
|
оборотов
в год
|
Выручка:
ДЗ
|
2,26
|
2,36
|
189,37
|
|
Коэффициент
оборачиваемости кредиторской задолженности (КОБкз)
|
оборотов
в год
|
Выручка:
КЗ
|
8,70
|
7,94
|
0,81
|
|
Длительность
' оборачиваемости оборотных средств
|
дней
|
365:
Кобо.с.
|
178,52
|
169,03
|
29,87
|
|
Длительность
оборачиваемости запасов
|
дней
|
365:
Кобз
|
16,23
|
12,73
|
25,54
|
|
Длительность
оборачиваемости активов
|
дней
|
365:
Коба
|
473,99
|
359,75
|
663,64
|
|
Длительность
оборачиваемости дебиторской задолженности
|
дней
|
365:
Кобдз
|
161,30
|
154,56
|
1,93
|
|
Длительность
оборачиваемости кредиторской задолженности
|
дней
|
365:
Кобкз
|
41,94
|
45,95
|
450,61
|
При анализе коэффициентов
обращения надо отметить, что скорость обращение запасов, активов и кредиторской
задолженности имеет тенденцию к снижению. Это свидетельство того, что
предприятие все больше лишается оборотных средств для нормального
функционирования.
Повлиять на этот процесс,
руководство депо практически не имеет возможности. Поэтому вынуждено искать новые
пути получения оборотных средств для того, чтобы рассчитаться со своими
кредиторами. Коэффициенты оборачиваемости оборотных средств и дебиторской
задолженности увеличиваются, что является положительным моментом, но не
спасительным для предприятия в сложившейся ситуации. В целом, первоочередными
задачами предприятия в плане улучшения финансового положения должны стать:
ликвидация убытков;
погашение кредиторской
задолженности.
Но в сложившихся условиях эти
задачи достаточно трудно реализовать, поэтому для кардинальных изменений
финансового состояния предприятия необходимы и кардинальные изменения в системе
ценообразования, контроля за проезд, учета доходов и затрат, а также общей
подчиненности предприятия
РАЗДЕЛ 3. ОБОСНОВАНИЕ
АКТУАЛЬНОСТИ ВЫБРАННОЙ ТЕМЫ
В настоящее время переход
предприятий городского электротранспорта на рыночную модель хозяйствования
обуславливает необходимость усиления экономической работы во всех структурных
подразделениях. Такие понятия, как себестоимость, рентабельность, фондоотдача и
т. п. в рыночных условиях становятся главными в работе каждого трудового
коллектива. Поэтому совершенствование методов анализа хозяйственной
деятельности и экономической диагностики состояния предприятий и разработка
действенных мероприятий являются актуальными.
Положение усугубляется также
появлением на улицах городов альтернативных перевозчиков, пользующихся правом
повышать тариф и не обслуживать льготный контингент пассажиров. В результате
такой конкуренции на городской электротранспорт падает основная доля бесплатных
перевозок, которые не компенсируются соответствующими дотациями из городских
бюджетов.
Обеспечение эффективного
управления в условиях рынка является сложной проблемой, поскольку, находясь и
функционируя в динамической среде, предприятие испытывает на себе влияние
многих, не всегда предвиденных, факторов.
Тем не менее, проведение
анализа, который раскрывает общие недостатки, в работе предприятия, не всегда
дает возможность довольно точно и объективно установить конкретные причины
возникновения разных отрицательных явлений, которые снижают эффективность
деятельности предприятия, а, таким образом, не всегда позволяют определить,
какие конкретные мероприятия необходимо предпринять руководителям для
обеспечения постоянной, эффективной работы предприятия.
Экономическая диагностика
направлена, прежде всего, на оценку состояния экономических объектов в условиях
неполной информации, позволяет выявить проблемы развития предприятия, на их
основе выбрать показатели, которые наиболее полно описывают ситуацию,
рассмотреть их взаимное влияние, определить "узкие места",
зафиксировать резервы, определить перспективные пути их решения и разработать
мероприятия по устранению неблагоприятных ситуаций.
Результаты диагностики и
предложенные на их основе рекомендации должны помочь руководству в практической
разработке гибкой стратегии развития предприятия, призванной повысить
адаптационную способность предприятия и его устойчивость относительно
непостоянных влияний внешней среды.
Объектом диагностики могут
быть: предприятие в целом как производственно-экономическая система, ее
элементы; функционирование отдельных подразделов, производственные функции,
виды деятельности, и прочее.
Диагностический анализ - это
определение Объективного состояния избранных параметров в деятельности
предприятия на предмет соответствия поставленным целям и задачам, изучение
отклонений от нормального состояния объекта диагностирования, причин этих
отклонений, продолжительности их протекания, и их интерпретация для
формирования выводов и рекомендаций.
Экономическая диагностика
близка к экономическому анализу, однако, это не тоже самое. Они различаются
целями, задачами, инструментарием. Анализ определяет количественное значение
параметров, обнаруживает отклонение разных параметров от нормы. Диагностика,
которая ориентирована на познание экономических противоречий, основное внимание
уделяет интерпретации тех или других экономических результатов деятельности
предприятия.
Процесс, диагностирования,
безусловно, содержит в себе процедуры анализа. При этом его основными задачами
являются:
) изучение и оценка состояния
объекта в условиях ограниченной информации; определение отклонений от
нормального или оптимального состояния объекта исследования. Следует обратить
внимание на то, что понятие "оптимальное состояние" и
"нормальное состояние" являются разными по экономическому содержанию;
) исследование причин этих
отклонений и выявление причинно-следственных связей между показателями;
3)интерпретация параметров,
процессов и тенденций, которые происходят;
4)подготовка корректирующих
решений относительно оптимизации деятельности объекта (отдельных его элементов)
и способов реализации этих мероприятий;
5)разработка и адаптация
инструментария диагностики для проведения исследований.
В зависимости от масштабов,
целей и направлений диагностического анализа, а также доступной информации о
проблемных областях деятельности, целесообразно проводить:
диагностический
экспресс-анализ; комплексный диагностический анализ;
диагностический анализ
функциональных направлений (подсистем управления);
диагностический анализ
прикладных вопросов; диагностику проблемных зон; диагностику в проекте
организационного развития. Чаще всего для проведения оценки результатов или
состояния предприятия применяют следующие виды диагностики:
. Экспресс-диагностика - это
краткое исследование разных аспектов деятельности предприятия с целью выявления
проблемных областей и получение предыдущих оценок текущего состояния.
Экспресс-диагностика является первоначальным этапом преобразований, проведенных
с привлечением посторонних консультантов, помогает выработать единое видение
руководствам и командой внешних консультантов текущего состояния и проблем
предприятия.
. Детальная (комплексная)
диагностика - это подробное аналитическое исследование, которое дает глубокое
понимание текущей ситуации, и является основой для разработки как стратегии
преобразований в рассмотренных сферах деятельности, так и перечня конкретных
мер по достижению запланированных результатов. Такая диагностика может
проводиться по всем аспектам деятельности или сфокусироваться на каком-нибудь
одном или нескольких направлениях. Комплексная диагностика необходимая, когда
существующая (или отсутствующая) на предприятии система мониторинга текущей
деятельности не позволяет выявить основные проблемы, причины их возникновения,
последовательность их решения. Тем не менее, даже когда области преобразований
очевидны и четко очерчены, желательно, чтобы по другим (сопредельным)
направлениям была проведена экспресс-диагностика. Это обеспечит совместимость
преобразований, проведенных в одной сфере со сформированной практикой
хозяйствования в других сферах.
Диагностирование имеет четкие
признаки исследовательского, творческого процесса. Вместе с тем, важно
придерживаться определенного общего порядка при проведении диагностического
исследования на уровне предприятия.
На первом подготовительном
этапе во взаимодействии с руководством предприятия формулируется цель
проведения диагностики, определяется объект диагностики (предприятие в целом,
функционирование отдельных подразделов, производственные функции, виды
деятельности и прочее), предмет исследования.
Также устанавливается формат
исследования (экспресс-диагностика, комплексная диагностика, функциональная,
ситуационная, или диагностика в проекте организационного развития),
определяется объем работ, время, ресурсы (персонал, бюджет и т.п.), структура
отчета и возможные направления его использование.
При планировании
диагностического анализа целесообразно рассматривать его как проект и
осуществлять планирование в виде диаграммы Ганта, выполненной в среде Microsoft
Project 2003. Это позволит учесть все ресурсы, взаимосвязи между задачами,
поможет проводить мониторинг выполнения проекта.
Для координации работ по
диагностическому анализу предприятия создается рабочая группа. Принцип работы -
проведение рабочих совещаний по обсуждению промежуточных итогов выполнения
плана диагностического анализа, обсуждение проблемных вопросов по проведению
анализа и уточнение задач соответственно плану на следующий период. В
зависимости от целей и глубины диагностического анализа в состав рабочей группы
целесообразно включить представителей исполнительного руководства, Совета
директоров и акционеров предприятия, представителей функциональных подразделов
(направлений), в случае принятия соответствующего решения, - руководителя
группы консультантов, независимых консультантов (финансовых аналитиков, юристов
и других).
Следующий этап предусматривает
определение и обоснование системы показателей (критериев), на основе которых
проводится диагностирование.
Для того чтобы правильно
оценить состояние объекта исследования, необходимо сформировать систему
показателей (критериев), способных адекватно отразить специфику этого объекта с
учетом влияния на него в того или другой период времени внешних и внутренних
факторов. Для этих показателей следует разработать качественные и
количественные характеристики, шкалы для измерения определенных значений
показателей, установить нормативные (рекомендованные базовые эталонные)
значение показателей, которые в привязке к конкретной ситуации поможет точнее
идентифицировать состояние предприятия.
Третий этап предусматривает для
оценки состояния предприятия выполнение различных по степени сложности
аналитических процедур.
Состав конкретных процедур
определяется исходя из направлений (задач) анализа, доступности и адекватности
информации, а также профессиональных качеств аналитика. После выполнения
технической стороны анализа (расчета коэффициентов, выявление тенденций,
сопоставление данных) необходимо правильно интерпретировать результаты
расчетов.
Полученные предыдущие выводы по
данным анализа целесообразно дополнить результатами операционного, структурного
и SWOТ-анализа.
Четвертый этап предусматривает
количественную и качественную идентификацию состояния объекта на основе
избранной системы показателей (критериев). Во-первых, устанавливается диагноз
состояния объекта диагностики (с выявлением "узких мест"). Под
"узкими местами" понимаются те подсистемы или элементы
производственно-экономической системы, которые наиболее мешают ей достичь
поставленной цели. При изучении факторов, которые влияют на ситуацию, следует
стремиться к тому, чтобы наиболее точно определить вес и степень влияния
каждого из них. Сначала проводится анализ хозяйственного механизма функционирования
предприятия в целом для выяснения общих проблем (узких мест) в его
деятельности. После этого проводится анализ и оценка целей предприятия,
возможностей их сохранения, необходимости корректирования, если принято решения
относительно целей предприятия или вариантов целей. В конце концов, в рамках
рассмотренных вариантов целей предприятия проводится причинно-следственный
анализ разрешимость проблем предприятия при установленных ограничениях на
имеющиеся ресурсы.
Во-вторых, в процессе
исследования "узких мест" диагноз уточняется. Наиболее эффективный
результат этого этапа исследований - точное определение ключевых проблем и
причин их возникновения, для решения которых должны быть предложены варианты
решения с прогнозом возможных результатов.
На пятом этапе полученная
информация используется в процессе управления. В частности, готовятся выводы о
текущем состоянии объекта и прогноз его изменений в будущем. По окончании
диагностики рабочая группа утверждает и предоставляет руководству предприятия
итоговый отчет "Результаты диагностики текущего состояния объекта и
перспектив его развития на период до 200_ г.".
Структура отчета должна
предусматривать детальное описание целей проведения диагностического анализа,
полученных результатов и сформулированных рекомендаций по всем исследуемым
предметным направлениям, а также сводные рекомендации относительно действий
предприятия, которые базируются на приоритетности, возможности выполнения и
потенциальной эффективности управленческих решений. •Результаты исследования
обобщаются в наиболее демонстративном виде (текстовом, табличном или
графическом).
На последнем этапе выполняется
проверка результатов внедрения, оценивается деятельность объекта исследования
по избранному критерию эффективности и сравнивается деятельность
производственной системы (или ее элементов) после внедрения мероприятий (рис.
3.1.).
При диагностике предприятия
используются следующие методы.
Для выявления и определение
проблемы применяют: наблюдение, изучение предоставленных в распоряжение
документов, самодиагностику, фотографию рабочего дня, хронометраж.ОТ - анализ
позволяет выявить и структурировать сильные и слабые стороны предприятия, а
также потенциальные возможности и угрозы.
Методы экспертных оценок
(Делфи, круглый стол, интервью, экспертное опрашивание, мозговой штурм, метод
сценариев, метод средневзвешенных оценок, деловая игра, японский метод
"ринги") применяются в случаях, когда решение поставленной задачи
параметрическими методами невозможно.
Процедура экспертного анализа
состоит из следующих этапов:
1)процедура выявления проблем
для экспертной оценки и их структуризация;
2)
выбор
методики и формы опрашивания экспертов, разработка анкет, таблиц вопросов;
3)
определение
структуры и численности экспертной группы;
4)
заполнение
экспертами таблиц опрашивания, анкет в произвольной или четко определенной
форме;
5)
статистическая
обработка заполненных и закодированных анкет, таблиц вопросов;
6)
оценка
надежности полученных результатов, итоговая оценка состояния объекта на основе
мысли экспертов.
Мониторинг - постоянное,
систематизированное, детальное, текущее наблюдение за финансово-хозяйственным
состоянием предприятия. Мониторинг состояния предприятия осуществляется по
следующему алгоритму:
1)
экспертное
начальное структурирование;
2)
определение
цели мониторинга;
3)
выбор
постоянных показателей (индикаторов);
4)
сбор
информации;
5)
предварительная
формализация аналитических материалов;
6)иерархическое упорядочение,
фильтрация и обработка информации, графическая визуализация данных;
7)выявление закономерностей и
стойких тенденций.
При анализе результатов
диагностики используют такие методы. Диаграмма Исикавы "Диаграмма причин и
следствий" (рис. 3.2.) позволяет выявить и всесторонне оценить все
возможные причины проблемы.
Каждая из боковых стрел изображает
группу причин, которые могли привести к возникновению проблемы.
Этапы построения диаграммы
Исикавы:
1)четкое определение проблемы;
2)выявление всех возможных
причин путем анализа ситуации самостоятельно или используя опыт целевой группы;
3)группировка причин проблемы с
учетом компонентов диаграммы;
4)
визуальное
соединение всех причин с самой проблемой, при необходимости с коротким
описанием причин;
5)
с
использованием диаграммы дальнейшее выявление возможных причин {даже самых
невероятных), пока они не будут исчерпаны;
6)анализ данных диаграммы и
принятие решения о том, какую причину необходимо исследовать, прежде всего.
Диаграмма Парето (рис.3.3)
применяется, когда нужно представить относительную важность всех проблем или
условий с целью выбора отправной точки для решения проблем, проследить за
результатом или определить основную причину проблемы.
Порядок построения диаграммы
Парето:
) выбор проблем (факторов,
показателей), которые нужно решить или проанализировать;
2)
ранжирование
проблем;
3)
выбор
критерия сравнения и периода для анализа;
4)
построение
диаграммы нарастающим итогом направо;
5)анализ диаграммы и разработка
мероприятий по улучшению (или усовершенствованию) важнейших факторов.
Метод сравнений (или аналогий)
дает возможность охарактеризовать одно явление через другое, позволяет оценить
работу предприятия, определить отклонения от плановых показателей, установить
их причины и выявить резервы. Этот метод используется при сопоставлении:
отчетных данных с плановыми показателями, плановых показателей с показателями
предыдущего периода, отчетных показателей с показателями предыдущего периода, с
лучшими показателями других предприятий, при сравнении со среднеотраслевыми
данными показателей работы за каждый день и т.д.
Балансовый метод предусматривает
сопоставление взаимозависимых показателей хозяйственной деятельности с целью
выяснения и измерения их взаимного влияния, а также определение резервов
повышения эффективности производства и выявление "узких мест" в
решении отдельных вопросов. Балансы составляются в разной форме:
в табличной (по вертикали
заносятся поступления (доходы), а по горизонтали - их распределение (затраты);
или по вертикали сначала заносятся активы (за определенный период), ниже -
пассивы, или обязательство; или по левую сторону - актив, по правую сторону -
пассив; или по вертикалу - источник (район, предприятия-поставщики), по
горизонтали - район вывоза (предприятия или подразделы-потребители);
в графической (с плюсом -
экономия, с минусом - затраты).
Экономико-математические методы
позволяют решать задачи экономической оценки исследуемого объекта на основе
теории вероятности и математической статистики, теории массового обслуживания,
линейного, нелинейного и динамического моделирования, математического
программирования и т д.
РАЗДЕЛ 4. НАПРАВЛЕНИЯ
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ МЕТОДИКИ ПРОВЕДЕНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ РЕЗУЛЬТАТОВ
ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ОКТЯБРЬСКОГО ТРАМВАЙНОГО ДЕПО г. ХАРЬКОВА
.1 Теоретическое обоснование
предложенных мероприятий
Внешняя среда неоднородная и
отличается силой, периодичностью, характером влияния на предприятие. Наиболее
часто внешняя среда предприятия рассматривается как двухуровневая система,
которая состоит из микросреды (непосредственного окружения) и макросреды
(косвенного окружения). При анализе влияния внешней среды на состояние
предприятия можно детализировать внешнее окружение по силе влияния на: анализ
макроокружения (государственная и региональная политика в области развития
городского пассажирского транспорта); анализ состояния и перспектив развития
городского пассажирского транспорта; анализ конкурентной среды в отрасли
городских пассажирских перевозок; анализ влияния конкурентов-перевозчиков.
Макроокружение создает общие
условия, в которых действует предприятие, определяя для него и других предприятий
границы допустимого и недопустимого. Макроокружение, относительно предприятия,
выступает: как причина и условие ограничения (или возможности расширения)
деятельности; как предпосылка, которая вызывает необходимость изменений на
предприятии.
Элементами макроокружения
являются: социальная составляющая, экономическая составляющая, которая
определяется уровнем и особенностями рыночного механизма, правовая
составляющая, которая устанавливает права, ответственность и обязанности
предприятий, политическая составляющая представленная органами государственной
власти, технологическая составляющая, представленная факторами
научно-технического прогресса.
Объектами изучения являются все
элементы отраслевого рынка и возникающие на нем ситуации. В центре внимания
находятся потребители, конкуренты, поставщики.
Задача анализа заключается в
оценке состояния и развития ситуации на рынке и определении конкурентных
позиций предприятия на нем.
Состояние рыночной среды может
быть представлено значениями ряда технических и экономических характеристик,
важнейшими из которых являются: продукты, услуги, размер рынка; темпы роста
рынка; суммарные производственные мощности; уровень удовлетворения спроса;
количество конкурентов и их структура; количество и структура покупателей; величина
входных барьеров; характер вертикальной интеграции; уровень заработной платы;
численность работающих; объем инвестиций; производительность, выраженная через
рентабельность.
Конкурентная среда представлена
значительным количеством самостоятельных (независимых) предприятий, которые
стремятся укрепить свои конкурентные позиции (экономическое состояние),
привлекая потребителей предложением лучших условий предоставления транспортных
услуг сравнительно с конкурентами. Анализ должен установить, какие силы определяют
степень интенсивности конкурентной борьбы. К таким факторам можно отнести:
размеры рынка; темпы роста рынка и стадии жизненного цикла; мощности;
препятствия для входа на рынок или выхода из него; цена; уровень стандартизации
транспортных услуг; быстрые технологические изменения; требования к размерам
необходимых капиталовложений; вертикальная интеграция; прибыльность отрасли.
Под влиянием этих и других
факторов возможны следующие варианты изменения силы конкуренции между
предприятиями:
1)
конкуренция
усиливается с увеличением количества предприятий, которые соревнуются;
2)
конкуренция
усиливается, когда большие предприятия присоединяют другое предприятие и
принимают решительные меры к выходу его в лидеры;
3)
конкуренция
сильная, когда спрос растет медленно;
4)
конкуренция
усиливается, когда условия хозяйствования в отрасли побуждают предприятие к
снижению цены или на применение других средств увеличения объема оказания
услуг;
5)
конкуренция
усиливается, когда затраты потребителей при переходе с одного вида городского
транспорта на другой небольшие;
6)
конкуренция
усиливается, когда одно или несколько предприятий не удовлетворены своей долей
рынка;
7)конкуренция усиливается
пропорционально росту прибыли от успешных стратегических решений;
8)
конкуренция
усиливается, когда необходимы значительные затраты на выходе;
9)
ход
конкуренции предвиден, когда стратегии, ресурсы, организационные особенности,
миссии предприятий известны и в значительной мере различаются.
Условия конкурентной среды
могут быть как благоприятными так и неблагоприятными для деятельности большей
части участников рынка.
Можно выделить 3 группы условий
формирования конкурентной среды.
Первая группа - условия
конкурентной среды, которые формируются государством (механизмы
"послушания" и контроля).
Вторая группа - условия
конкурентной среды, которые формируются конкурентами на рынке (механизмы
установления общих для рынка правил игры).
Третья группа - условия
конкурентной среды, которые формируются каждым участником рынка в процессе его
деловой активности (механизм конкурентной борьбы конкретного субъекта рынка).
В процессе анализа конкуренции
следует обращать внимание на следующее:
1)текущее положение конкурентов
(каковы у них позиции в стратегической группе, какие конкуренты усиливают позиции,
какой в отрасли спрос и какова его динамика);
2)
возможные
стратегии конкурентов (внутренний рост, расширение через поглощение и другие);
3)
потенциал
конкурентов (технологические, финансовые и другие возможности);
4)цели конкурентов (увеличить
долю на рынке, переместиться в группу лидеров и т.д.).
В зависимости от своей роли в
конкурентной борьбе все предприятия могут быть отнесены к одной из четырех
групп: рыночный лидер, рыночный претендент, последователь и организация,
которая нашла рыночную нишу.
После того как конкуренты
выявлены, их целесообразно сгруппировать в стратегические группы в зависимости
от направленности деятельности и избранных стратегий.
Под конкурентоспособностью
понимают способность эффективного функционирования в условиях конкурентной
среды.
Конкурентоспособность
предприятия не является постоянной характеристикой и означает способность вести
успешную конкурентную борьбу, противостоять основным конкурентам в определенный
период. С изменениями во внешней и внутренней среде предприятия меняются также
его сравнительные конкурентные преимущества.
Исследование
конкурентоспособности как относительной характеристики базируется на теории
конкурентного преимущества, разработанного М. Портером. Под конкурентным
преимуществом понимается отличие процесса функционирования и развития
предприятия от других аналогичных предприятий, которое обеспечивает успех в
конкуренции. Конкурентное преимущество предприятия определяется тем, насколько
четко оно может организовать всю систему. Все конкурентные преимущества
подразделяются на 2 группы.
1.
Преимущества
низшего порядка. Они базируются на стоимости или доступности факторов
производства, ресурсном обеспечении. Конкурентные преимущества этого класса,
как правило, не является следствием целенаправленной деятельности предприятия.
При определенных условиях они могут быть легко воспроизведены конкурентами с
относительно небольшими затратами в сжатый срок и не гарантируют стабильного
положения на рынке.
2.
Преимущества
высшего порядка является следствием целенаправленной деятельности предприятия
и, как правило, связанные со значительными затратами, не могут быть
воспроизведенными за короткий срок. Значения преимуществ высшего порядка
заключается в том, что они не только позволяют повысить уровень конкурентоспособности
предприятия, но и обеспечивают возможность сохранения на продолжительный период
времени достигнутых конкурентных позиций.
М Портер установил, что
продолжительность удержания конкурентного преимущества зависит:
1)
от
источника преимущества (преимущества низкого ранга и преимущества более
высокого порядка);
2)
от
количества имеющихся у предприятия явных источников конкурентного преимущества;
3)от активности в модернизации
деятельности предприятия. Наиболее типичными причинами инноваций, которые дают
конкурентные преимущества
предприятию, являются: новые технологии, новые или измененные запросы
покупателей, появление нового сегмента области, изменение стоимости, изменение
в законодательстве или правительственной политике.
Формирование набора конкурентных
преимуществ предприятия должно согласовывать с комплексным подходом, который
означает, что должны быть определены конкурентные преимущества, которые
отображают все сферы хозяйственной и управленческой деятельности предприятия.
Для достижения запланированных
конкурентных преимуществ нужна адаптированная к рыночным условиям система
критериев обеспечения конкурентных преимуществ. К набору критериев должны
предъявляться следующие требования полнота набора (охват важнейших аспектов),
действенность, не чрезмерность (отсутствие дублирования учета тех же самых
аспектов), минимальная размерность.
При анализе конкурентных
преимуществ необходимо учитывать: уникальность конкурентного преимущества:
степень положительного влияния конкурентного преимущества на результаты
деятельности предприятия: сложность имитации конкурентного преимущества;
долгосрочность или продолжительность достижения другими предприятиями
конкурентных преимуществ предприятия:
Другой подход к исследованию
конкурентоспособности базируется на анализе процессов, которые происходят во
внутренней среде и отражают его взаимосвязь с внешней средой. При этом
конкурентоспособность предприятия рассматривается как система,- которая состоит
из непрерывно взаимодействующих факторов и степени реализации потенциальных
возможностей предприятия их приобретение и удержание на протяжении довольно
продолжительного времени конкурентного преимущества.
С точки зрения системного
подхода конкурентоспособность предприятия может быть представлена как свойство
системы изменять траекторию движения или намеченный режим функционирования в
процессе адаптации к влияниям окружающей среды с целью сохранения и развития
уже имеющихся или создание новых конкурентных преимуществ.
Всю совокупность факторов,
которые влияют на предприятие, и, соответственно, на его конкурентоспособность,
можно разделить на три группы: цели, которые ставит перед собой предприятие;
ресурсы, которые есть в распоряжении предприятия; факторы внешней среды прямого
и косвенного влияния на предприятие.
Чтобы продукция удовлетворяла
нужды покупателя, она должна отвечать определенным параметрам. Различают
отдельные группы параметров конкурентоспособности: технические, экономические,
нормативные (разных типов).
Множество параметров
конкурентоспособности продукции можно представить в виде набора потребительских
и экономических параметров.
Потребительские свойства
характеризуются комплексом "твердых" и "мягких"
потребительских параметров.
"Твердые" параметры
описывают важнейшие функции продукции, и связанные с ней основные
характеристики, изменение или замена которых может проводиться в определенных,
заданных границах. "Мягкие" параметры характеризуют эстетичные
свойства продукции.
Дальше необходимо эти параметры
количественно определить. Как правило, каждый из "твердых" параметров
имеет определенные значения (или диапазон предельных величин), выраженные • в
тех или других единицах измерения. Сложнее количественно определить
"мягкие" параметры, которые не имеют, как правило, естественной
физической меры. Для решения этой проблемы возможная оценка на базе экспертных
методов, построенных на субъективном восприятии человеком и выражении
результатов восприятия в количественной (балльной) форме. На основе обобщения
высказанных экспертами мыслей строится общая количественная оценка
"мягкого" параметра.
Показатели конкурентоспособности
- это совокупность системных критериев количественной оценки уровня
конкурентоспособности продукции, которая базируется на параметрах
конкурентоспособности.
Необходимость проведения
управленческого анализа определяется 6-ю факторами: 1)показатели деятельности
предприятия не отвечают ожиданием владельцев; 2)необходимо выявить проблемы
управления, которое являются причинами снижения эффективности деятельности;
3)нужно стимулировать рост эффективности деятельности предприятия; 4)существуют
трудности в определении проблемных областей предприятия; 5)отсутствуют ресурсы,
необходимые для изучения системы управления предприятия; 6)нужно определить
внутренние ресурсы и возможности, которые могут рассматриваться как сильные и
слабые стороны предприятия, оценить их важность и установить, которые из них
могут стать основанием конкурентных преимуществ.
Основными методами получения
качественной информации являются:
кабинетные исследования -
работа с бухгалтерскими документами, статистической и другой внутренней
информацией;
самодиагностика - оценка
отобранными руководителем предприятия и сотрудниками состояния разных систем и
подсистем предприятия на предмет соответствия поставленным целям и задачам,
наличия необходимых ресурсов, с помощью разных методов и процедур;
диагностическое интервью -
беседы с руководителями и специалистами предприятия, экспертами об их понимании
проблем и пути их решения, анкетные опрашивания работников предприятия;
диагностическое наблюдение.-
знакомство с внешними проявлениями деятельности предприятия, работой
сотрудников в офисах, на производстве, присутствие на совещаниях, на
презентациях, на выставках, изучение рекламных материалов, и т.п.;
"мозговой штурм",
конференции и другие методы групповой работы.
Данные, полученные по результатам
проведения каждого из этих методов, между собой сопоставляются и обобщаются.
По результатам диагностики
формируется системное видение руководством предприятия проблемных областей,
которое позволяет
) оценить текущее состояние и
тенденции развития коммерческой, производственной, финансовой составляющей
деятельности предприятия,
2)
определить
слабые места в управлении, расставить "по местам" проблемы,
3)
выяснить
причины и источники их возникновения и установить приоритеты в работе с
проблемами предприятия,
4)
оценить
возможные варианты решения этих проблем с прогнозом возможных результатов,
5)
выработать
предварительные рекомендации по разработке стратегии развития предприятия на
среднесрочную или долгосрочную перспективу.
Кроме этого, руководством принимают
обоснованные управленческие решения относительно повышения эффективности
деятельности предприятия за счет использования выявленных резервов с
прогнозируемым экономическим эффектом.
Отчет по результатам
диагностики включает следующие разделы:
1)
сильные
стороны предприятия,
2)
структура
его проблемного поля,
3)
основные
внешние и внутренние угрозы,
4)выводы и рекомендации
относительно решения тех проблем, преодоление которых поможет легче и быстрее
решить другие проблемы или сделает их неактуальными, а также возможный
план-программу внедрения изменений.
Потенциал промышленного
предприятия рассматривается как способность предприятия к оказанию транспортных
услуг, при условиях рационального использования существующих ресурсов и
возможностей, в объемах, необходимых для обеспечения эффективного
функционирования предприятия соответственно его стратегическим и тактическим
планам развития.
К основным характеристикам
производственного потенциала относятся: целостность, сложность,
взаимозаменяемость, альтернативность его элементов, взаимосвязь и
взаимодействие его элементов, способность к восприятию в качестве элементов
новейших достижений научно-технического прогресса, способность к развитию путем
непосредственного и систематического использования новых технологических идей,
гибкость производственной системы, мощность производственного потенциала.
Рассмотренные характерные
особенности производственного потенциала предприятия можно классифицировать по
ряду признаков. К структурным особенностям следует отнести целостность,
сложность, взаимозаменяемость элементов, их взаимосвязь и взаимодействие.
Качественными характеристиками можно считать способность элементов потенциала к
восприятию достижения научно-технического прогресса, гибкость производственного
потенциала. Главная количественная характеристика производственного потенциала
предприятия - производственная мощность предприятия - максимальная реальная
возможность оказания транспортных услуг за определенный период времени при
использовании имеющегося подвижного состава и реализации предусмотренных
мероприятий по усовершенствованию технологии, организации работы.
Производственного потенциала
предприятия включает: трудовой потенциал, средства производства, технологию
производства и информацию.
Финансовая диагностика предприятия
- это определение текущего состояния предприятия и динамики его изменений,
возможных путей решения проблем по результатам расчетов, оценки и интерпретации
комплекса финансовых показателей, которые характеризуют разные стороны
деятельности предприятия.
Источниками информации для
диагностики финансового состояния предприятия есть финансовая статистическая и
оперативная отчетность; плановая информация, нормативная информация, информация
о технической подготовке, выводы экспертов, результаты разных опрашиваний и
т.д.
Основные задачи, которые
решаются при проведении финансовой диагностики:
определение состояния
предприятия на момент исследования;
выявление тенденций и
закономерностей в развитии предприятия за исследуемый период;
определение "узких"
мест, которые отрицательно влияют на финансовое состояние предприятия;
выявление резервов, которые
предприятие может использовать для улучшения финансового состояния.
Основные направления анализа:
анализ структуры баланса и чистого оборотного капитала, анализ ликвидности и
финансовой устойчивости, анализ прибыльности и структуры затрат, анализ
денежного потока, анализ оборотности, анализ эффективности деятельности
предприятия.
В зависимости от поставленной
задачи устанавливается степень детализации и глубина исследований по отдельным
направлениям анализа.
Основные методы анализа:
горизонтальный, или анализ
тенденций, при котором показатели (финансовые данные) предприятия сравниваются
с аналогичными за другие периоды в относительном и абсолютном виде;
вертикальный, или анализ на
основе процентных соотношений долей, отдельные показатели, которого находятся в
общей группе или подгруппе показателей;
факторный анализ - анализ
влияния отдельных элементов финансовой деятельности предприятия на основные
экономических показателей;
сравнительный - сравнение
исследуемых показателей с аналогичными среднеотраслевыми (или показателями
основных конкурентов);
специализированный анализ
(прогноз денежной наличности, анализ потока фондов, изменения в валовой
прибыли, анализ безубыточности).
Независимо от метода
финансового анализа, необходимо всегда исследовать один или несколько аспектов
финансового состояния предприятия и результатов его деятельности, таких как:
краткосрочная ликвидность; денежные потоки; структура капитала и долгосрочная
платежеспособность; рентабельность инвестированного капитала; операционная
деятельность; использование активов.
Диагностирование состояния и
результатов деятельности предприятия может проводиться в следующих форматах:
1.
Экспресс-диагностика
- построение и анализ системы взаимосвязанных показателей, которые
характеризуют эффективность деятельности предприятия с точки зрения ее
соответствия оперативным (тактическим) целям бизнеса.
2.
Финансовая
оценка деятельности предприятия - построение и анализ системы взаимосвязанных
показателей, которые характеризуют эффективность финансовой деятельности по
точке зрения ее соответствия стратегическим целям бизнеса.
3.Мониторинг финансовых
показателей - текущая аналитическая деятельность и контроль ограниченного количества
показателей, которые характеризуют результаты деятельности относительно
оперативного выявления недостатков и определение отрицательных тенденций
ухудшения операционной эффективности предприятия.
Финансовая диагностика
выполняется в 3 этапа.
Этап 1. Оценка текущего
состояния предприятия и его изменений в сравнении с предыдущим периодом.
Этап 2. Определение причин,
которые привели к изменению финансового положения предприятия.
Этап 3. Разработка программы
действий на будущее.
При составлении аналитической
записки по результатам диагностики желательно придерживаться следующего:
рассмотрение каждого направления анализа должен включать формальную
(описательную) и резюмирующую части. Формальная часть должна содержать описание
методологии расчета и экономического содержания показателей и коэффициентов.
Для показателей, которые можно рассчитать несколькими способами, показывается
избранный аналитиком вариант расчета. Резюмирующая часть предусматривает
интерпретацию полученных значений относительно предприятия, которое
рассматривается: сравнение с нормативными (допустимыми) значениями, выявление
причин ухудшения финансового состояния предприятия и резервов его оптимизации.
Таким образом, экономическая
диагностика на предприятии включает:
. Диагностика конкурентной
среды предприятия.
.Диагностика
конкурентоспособности предприятия.
3.
Диагностика
конкурентоспособности продукции.
4.
Диагностика
имущества.
5.
Управленческая
диагностика.
6.
Диагностика
производственного потенциала предприятия.
7.
Финансовая
диагностика.
Планово-экономические и
управленческие службы Октябрьского трамвайного депо осуществляют
управленческую, финансовую диагностику и диагностику имущества, диагностика
конкурентной среды и производственного потенциала предприятия являются
прерогативой Харьковского коммунального предприятия «Горэлектротранс». Таким
образом, Вне внимания планово- экономических и управленческих служб
Октябрьского трамвайного депо остались диагностика конкурентоспособности
предприятия и конкурентоспособности предоставляемых им транспортных услуг.
Поэтому необходимо адаптировать к условиям трамвайного депо методики
диагностики конкурентоспособности предприятия и конкурентоспособности
предоставляемых им транспортных услуг, что остро необходимо в условиях развития
конкурентных отношений на рынке городских пассажирских перевозок.
.2 Совершенствование методики
диагностики конкурентоспособности Октябрьского трамвайного депо
Неожиданные изменения во
внешней среде требуют быстрой и адекватной реакции предприятия для поддержки и
усиление своей конкурентоспособности. Это нуждается в постоянном просмотре
ответов на следующие вопросы: где сейчас находится предприятие; в каком
направлении оно должно развиваться в будущем; как оно собирается занять
положение, в котором его хочет видеть руководство.
Другими словами, необходимая
технология проведения постоянной диагностики ресурсов и возможностей
предприятия. Для этого может быть применен SWOT-анализ, который позволяет
выявить и структурировать сильные и слабые стороны предприятия, а также потенциальные
возможности и угрозы.
Основные этапы проведения
SWOT-анализа направлены на анализ текущей ситуации (этапы 1-4) и прогноз
будущего (этапы 5-8).
1.
Анализ
критических внутренних и внешних факторов.
2.
Оценка
внешних факторов.
3.
Экспертиза
внутренних факторов.
4.
Определение
конкурентных преимуществ (недостатков).
5.
Прогнозирование
тенденций развития анализируемых внешних факторов.
6.
Разработка
требований к рекомендациям, направленным на усиление преимуществ и преодоление
недостатков каждого из внутренних факторов.
7.
Определение
желательного и реального состояния предприятия.
8.Формулирование стратегии для
каждого направления деятельности. Проведение SWOT-анализа заключается в
заполнении таблицы (табл.
4.1), которая состоит из
четырех квадрантов.
Таблица 4.1- Форма выполнения
SWOT-анализа
|
Возможности:
1.Государственная финансово- экономическая поддержка городского пассажирского
электротранспорта. 2.Появление новых технически более совершенных
транспортных средств. 3.Рост потребности в перевозке трамваями в связи с
подорожанием услуг других видов перевозок.
|
Сильные
стороны: 1.Стабильность и низкий уровень тарифов на перевозки пассажиров.
2.Регулярность интервалов подачи подвижного состава. 3.Оптимальное размещение
маршрутов.
|
|
Угрозы:
1.Ускорение инфляционных процессов при сохранении ставки тарифа по перевозкам
пассажиров. 2.Постоянное увеличение затрат на перевозки в связи с повышением
стоимости электроэнергии. 3.Конкуренция со стороны более мобильных маршрутных
такси.
|
Слабые
стороны: 1.Невозможность оперативного изменения маршрутов. 2.Сложность
увеличения пассажирских перевозок по приоритетным направлениям. 3.Старение
оборудования и подвижного состава.
|
Кроме этого следует определить:
} при каких значениях
возможности и угрозы являются возможностями и угрозами (т.е. ниже определенного
(нормативного) значения получаем угрозу, а выше - возможность);
) насколько действительно
сильными и слабыми являются сильные и слабые стороны.
Для каждого фактора выполнена
экспертная оценка его весомости и определен уровень важности фактора для
предприятия (как произведение экспертных оценок весомости фактора, влияния
каждого фактора на деятельность предприятия (сильный - 3, воздержанный - 2,
слабый - 1, отсутствующий - 0), направления влияния (положительный, отрицательный).
Возможный табличный вариант расчета (табл. 4.2):
Таблица 4.2 - Оценка факторов
внутренней (внешней) среды предприятия
|
Факторы
|
Весомость
фактора
|
Влияние
на предприятие
|
Направление
влияния
|
Уровень
важности фактора
|
|
1.
Государственная финансово-экономическая поддержка городского пассажирского
электротранспорта
|
0,10
|
3
|
+
|
+0,30
|
|
2.
Появление новых технически более совершенных транспортных средств
|
0,15
|
2
|
+
|
+0,30
|
|
3.
Рост потребности в перевозке трамваями в связи с подорожанием услуг других
видов перевозок
|
0,05
|
1
|
+
|
+0,05
|
|
4.
Стабильность и низкий уровень тарифов на перевозки пассажиров
|
0,10
|
3
|
+
|
+0,30
|
|
5.
Регулярность интервалов подачи подвижного состава
|
0,05
|
1
|
+
|
+0,05
|
|
6.
Оптимальное размещение маршрутов
|
0,05
|
1
|
+
|
+0,05
|
|
7.
Ускорение инфляционных процессов при сохранении ставки тарифа по перевозкам
пассажиров
|
0,05
|
3
|
|
-0,15
|
|
8.
Постоянное увеличение затрат на перевозки в связи с повышением стоимости
электроэнергии
|
0,10
|
2
|
|
-0,20
|
|
9.
Конкуренция со стороны более мобильных маршрутных такси
|
0,10
|
1
|
|
-0,10
|
|
10.
Невозможность оперативного изменения маршрутов
|
0,05
|
1
|
|
-0,05
|
Значение факторов среды
предприятия, которые содержатся на полях матрицы ВВ, ВС, СВ, считают высокими,
и их обязательно необходимо учесть при разработке стратегии. Значительное
внимание необходимо уделить факторам, которые находятся на полях ВН, СС, НВ
хотя их влияние среднее, а значение довольно высокое. Другие факторы можно не
принимать во внимание.
Для оценки влияния
рассмотренных выше факторов целесообразно также использовать другой вариант,
представленный в Таблице 4.5. С помощью этой матрицы устанавливаются связи
между наиболее влиятельными факторами внешней и внутренней среды.
Таблица 4.4 - Матрица
SWOT-анализа
|
Внешняя
среда
|
|
Внутренняя
среда
|
Возможности:
1.Государственная финансово- экономическая поддержка городского пассажирского
электротранспорта. 2.Появление новых технически более совершенных
транспортных средств;
|
Угрозы:
1.Постоянное увеличение затрат на перевозки в связи с повышением стоимости
электроэнергии. 2.Ускорение инфляционных процессов при сохранении ставки
тарифа по перевозкам пассажиров.
|
|
Сильные
стороны: 1. Стабильность и низкий уровень тарифов на перевозки пассажиров.
|
СиВ
|
СиУ
|
|
Слабые
стороны: 1. Старение оборудования и подвижного состава.
|
СлВ
|
СлУ
|
В каждом из четырех полей
матрицы рассматриваются все возможные парные комбинации между угрозами,
возможностями, сильными и слабыми сторонами.
Поле "сильные стороны -
возможности" (СиВ) - требует разработки мероприятий поддержки и развития
сильных сторон предприятия в направлении реализации шансов внешнего окружения.
Поле "сильные стороны -
угрозы" (СиУ) - предусматривает формирование мероприятий использования
сильных сторон с целью устранения угроз.
Поле "слабые стороны -
возможности" (СлВ) - предусматривает разработку мероприятий преодоления
слабостей предприятия за счет возможностей внешней среды.
Поле "слабые стороны -
угрозы" (СлУ) - "кризисное поле", так как здесь объединяются
угрозы и слабые стороны. В связи с этим существует необходимость разработки
рекомендаций, направленных как на преодоление угроз, так и на устранение
слабостей предприятия.
В нашем случае содержание полей
матрицы SWOT-анализа следующее:
СиВ:
1.Обеспечение своевременной
компенсации затрат и средней нормы прибыли предприятия горэлектротранспорта за
обслуживание льготных категорий населения.
2.Государственная программная
поддержка создания новых, в том числе скоростных и модернизации существующих
трамвайных линий.
СиУ:
1.
Отпуск
электроэнергии горэлектротранспорту по сниженным ценам.
2.
Законодательное
изменение транспортных тарифов в соответствии с уровнем инфляции.
СлВ:
1.Выделение государственных
субсидий и предоставление на условиях льготного лизинга на обновление
подвижного состава.
2.Освоение новых технически
более совершенных транспортных средств.
СлУ:
1.Внедрение энергосберегающих
технологий и оборудования.
2.Введение ускоренной
амортизации подвижного состава и технологического оборудования.
4.3 Совершенствование методики
оценки конкурентоспособности транспортных услуг
Оценка конкурентоспособности
транспортных услуг выполняется сопоставлением параметров анализируемых услуг с
параметрами базы сравнения. Базой сравнения могут выступать: потребность
покупателей; величина необходимого полезного эффекта; конкурирующие услуги;
гипотетический образец; группа аналогов.
Для оценки
конкурентоспособности транспортных услуг используются дифференциальный,
комплексный и смешанный методы оценки.
Дифференциальный метод основан
на использовании единичных параметров анализируемых услуг, базы сравнения и
сопоставлении параметров.
Расчет единичного показателя
конкурентоспособности (Педі) выполняется по формуле:
Педі = Pі:Petі, (4.1)
где Pi - оценка i-гo
параметра для услуги, которая оценивается;i- оценка i-гo параметра,
при котором потребность удовлетворяется целиком;
п - количество параметров.
При оценке нормативных
параметров единичный показатель принимает два значения - 1 или 0. При этом если
услуга, которая анализируется, отвечает обязательным нормам и стандартам,
показатель равняется 1, если нет - 0, при оценке технических и экономических
параметров единичный показатель может быть больше или равняется единице, если
базовые значения параметров установленные нормативно-технической документацией,
специальными условиями. Если технические параметры не имеют количественной
оценки, для них используют экспертные методы оценки в баллах.
Дифференциальный метод
позволяет определить, достигнут ли уровень конкурентоспособности, по каким
показателям он не достигается, какие из параметров более всего отличаются от
базовых. Но указанный метод не учитывает влияние весомости каждого параметра на
благосклонность потребителей при выборе услуг.
Комплексный метод применяется в
случае, когда для характеристики качества услуг используется совокупность
параметров, которые описывают какое-нибудь свойство. Комплексный метод основан
на использовании комплексных (групповых, интегральных, обобщенных) показателей
или сопоставлении удельных полезных эффектов анализируемых услуг.
При смешанном методе оценки
конкурентоспособности услуг используется часть параметров, рассчитанных
дифференциальным методом, и часть параметров, рассчитанных комплексным методом.
Групповой показатель объединяет
единичные показатели однородной группы параметров (технических, экономических)
с помощью весовых коэффициентов, определенных экспертным способом, которые
уточняются в процессе мониторинга потребительского поведения. Сравнение можно
проводить в табличной форме.
И при этом показатели выбирают
в зависимости от типа услуг.
Расчет группового показателя по
нормативным параметрам (Iнп) осуществляется по формуле:
нп
= П Педi (4.2)
где Педi - единичный
показатель конкурентоспособности по 1-му нормативному параметру.
Сведенный индекс по техническим
параметрам (1тп) рассчитывается как.
тп
= ХПедi х Квесi, (4.3)
где Педi - единичный
показатель конкурентоспособности продукции по i-му техническому параметру;
Квесi- весомость
i-гo технического параметра, долей единицы;
п - количество оцениваемых
технических параметров.
Аналогично может быть рассчитан
сводный индекс по потребительским параметрам (Iсп). Полученный
показатель характеризует степень соответствия данной продукции существующей
потребности по всему спектру технических параметров. Чем он выше, тем полнее
удовлетворяются нужды потребителя.
Если интегральный показатель конкурентоспособности
транспортных услуг больший чем 1, то исследуемая услуга лучше услуги конкурента
(или образца); равняется 1 - услуги находятся на одинаковом уровне; меньше, чем
1 -услуга уступает услуге конкурента (или образцу).
Для комплексной оценки позиции
транспортных услуг предприятия относительно услуг конкурентов является
целесообразным составить для нее матрицу профиля/имиджа. Данная матрица (табл.
4.6) предусматривает заполнение руководством и специалистами по маркетингу
предприятия, а также альтернативное заполнение потребителями. Следующее
сравнение внутреннего и внешнего видения позволяет увидеть правильность
внутренней оценки транспортных услуг предприятия.
Конкурентоспособность услуг по
системе 1111 - 5555 оценивается по 4 факторам, в нашем случае: комфортность
перевозки пассажиров, возможность выбора оптимального маршрута, скорость
движения, цена транспортной услуги.
Интегральный показатель
конкурентоспособности товара можно оценивать экспертным путем 2 методами;
1)
без
учета весомости факторов,
2)
с
учетом весомости фактория.
В любом случае эти методы
применяются при невозможности применения более точных количественных методов
оценки.
По системе 1111 - 5555, без
учета весомости факторов, конкурентоспособность услуг определяется как сумма баллов
по каждому фактору. Эксперт (один или группа) дает оценку фактора от 1
(минимум, наиболее плохое значение фактора) до 5 (лучшее значение фактора). По
этой системе минимальное значение конкурентоспособности будет равняться 4
(1+1+1+1), максимальное - 20 (5+5+5+5).
В нашем случае сравнение
проводится с маршрутным такси. В таблице 4.6. приведены средние оценки
экспертов.
Таблица 4.5 - Матрица
профиля/имиджа
|
Показатели
|
|
Оценка
показателя
|
|
|
|
|
|
Мах
|
|
Комфортность
перевозки пассажиров
|
|
|
|
|
.
|
|
Возможность
выбора оптимального маршрута
|
|
\
ч
|
|
|
|
|
|
ч
ч \ ч ч \
|
|
|
|
|
|
|
ч
> \ \ \
|
|
|
|
|
|
ч
ч ч \ \ ч
|
|
|
|
Скорость
движения
|
|
|
\
ч» „.
|
"СС"^
|
|
|
Цена
транспортной услуги
|
|
|
"•"**»
|
"""---.
|
Условные обозначения:
профиль предприятия, профиль
конкурентов.
Min = наименее удовлетворительно
Мах = наиболее
удовлетворительно
Для повышения точности оценки
устанавливается весомость каждого фактора конкурентоспособности (цена услуги -
4, возможность выбора оптимального маршрута - 3, скорость движения - 2,
комфортность перевозки пассажиров - 1). Для оценки конкурентоспособности с
учетом весомости факторов создается экспертная группа из
высококвалифицированных специалистов численностью не менее 5 человек.
Подготовительная работа включает: издание приказа (распоряжение) об организации
оценки конкурентоспособности, знакомство с методикой управления
конкурентоспособностью, сбор и обработку исходных данных для оценки. Потом
строится система баллов для оценки. Каждому фактору конкурентоспособности
эксперт может присвоить от 1 до 5 баллов.
Конкурентоспособность
транспортных услуг, определенная экспертным путем по системе баллов, будет
равняться:
Кn = Х(Бij:
n): Бmах х Kвeсj, (4.4)
где Кп -
конкурентоспособность транспортных услуг;
Бij - экспертная
оценка i-м экспертом j-гo фактора конкурентоспособности транспортных услуг;
Бтах - максимальная оценка
фактора;- весомость j-ro фактора (от 4 до 1);
п - количество экспертов.
Для перевозки пассажиров
трамваем:
Кnт = 2:5 1+2:5
3+3:5 2+5:5 4 = 6,8.
Для перевозки пассажиров
маршрутным такси:
Кnмт = 4:5-1+3:5-3+4:5-2+2:5.-4
= 5....
Таким образом,
Конкурентоспособность трамвайных пассажироперевозок выше, чем перевозки на
маршрутных такси. Однако экспертная оценка ниже, чем 10 баллов свидетельствует
о наличии резервов повышения конкурентоспособности транспортных услуг. Такие
резервы заключаются в
1)
повышении
комфортности перевозки пассажиров за счет снижения пассажиронаполняемости
вагонов, установки антропологических сидений, улучшения микроклимата в вагоне,
в том числе путем приобретения современных высококомфортных трамвайных вагонов;
2)
совершенствовании
схемы трамвайных маршрутов, их привязки к маршрутам других видов городского
пассажирского транспорта и оптимизации интервалов подачи подвижного состава;
3)
создании
скоростных трамвайных линий, особенно в отдаленных районах новостроек и
городах-спутниках мегаполиса.
РАЗДЕЛ 5. ОХРАНА ТРУДА
.1 Задачи в области охраны
труда
Основные направления и задачи в
области охраны труда определены в Конституции Украины, Законе Украины "Об
охране труда", Кодексе законов о труде Украины.
В Конституции Украины от
28.06.96 г. (ст. 43) определено, что каждый гражданин имеет право на труд,
которое включает возможность зарабатывать себе на жизнь работой, которую он
свободно выбирает и на которую он свободно соглашается; каждый имеет право на
надлежащие безопасные и здоровые условия труда: использование труда женщин и
несовершеннолетних на вредных для их здоровья работах запрещается.
В соответствии со ст. 4 Закона
Украины "Об охране труда" от 18.12.02г. государственная политика в
области охраны труда базируется на следующих принципах:
1)
Приоритета
жизни и здоровья работающих по отношению к результатам производственной
деятельности предприятия, полной ответственности владельца за создание
безопасных и невредных условий работы;
2)
Комплексного
решения задач охраны труда на основе национальных программ по этим вопросам и с
учетом других направлений экономической и социальной политики, достижений в
области науки и техники и охраны окружающей среды;
3)
Социальной
защиты работников, полной компенсации вреда лицам, которые пострадали от
несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний.
Объектом проектирования
является ХКП "Горэлектротранс" город Харьков, которое занимается
перевозкой пассажиров, эксплуатацией и ремонтом подвижного состава троллейбусов
и трамвайных вагонов. Проведем анализ состояния охраны труда.
.2 Анализ состояния охраны
труда и выявление ОВПФ
.2.1 Анализ условий труда
одного из отделов объекта
Полную ответственность за
состояние охраны труда на предприятии несет служба охраны труда, которая
занимается обеспечением безопасных и безвредных условий труда, обеспечением их
средствами защиты и спецодеждой.
На базе анализа форм отчетности
7-ТНВ, 1-ПВ, 1-УБ, актов формы Н-1,Н-2 и журнала регистрации несчастных случаев
приведем статистические данные, характеризующие состояние охраны труда на
предприятии (табл.5.1)
Таблица 5.1 Статистические
данные, характеризующие состояние охраны труда
|
Показатели
|
Годы
|
|
2008
|
2009
|
2010
|
|
1.
Численность работающих всего, (чел.)
|
5302
|
5081
|
4500
|
|
2;
Численность работающих, занятых на работах с вредными условиями труда:
|
3987
|
3531
|
3478
|
|
2.1
по содержанию токсических паров и газов
|
1879
|
1706
|
1698
|
|
2.2
по содержанию пыли
|
952
|
947
|
930
|
|
2.3
по микроклимату (метеоусловиям)
|
945
|
945
|
941
|
|
2.4
по шуму
|
1489
|
1358
|
1302
|
|
2.5
по вибрации
|
438
|
429
|
421
|
|
2.6
по другим вредным факторам
|
995
|
992
|
956
|
|
3.
Численность работающих, занятых тяжелым физическим трудом
|
1109
|
1105
|
1059
|
|
4.
Число пострадавших с утратой трудоспособности (один день и более), в том числе:
|
8
|
19
|
11
|
|
4.1
Пострадавших со смертельным исходом
|
-
|
-
|
-
|
|
5.
Число человеко-дней нетрудоспособности по причине травматизма
|
428
|
657
|
964
|
|
6.
Коэффициент частоты травматизма
|
1,24
|
3,28
|
1,94
|
|
7.
Коэффициент тяжести травматизма
|
53,5
|
34,58
|
87,64
|
|
8.
Число человеко-дней нетрудоспособности по причине заболеваемости, в том
числе:
|
35007
|
33159
|
27890
|
|
8.1
Простудные заболевания
|
30710
|
29730
|
25760
|
|
8.2
Профессиональные заболевания
|
830
|
827
|
798
|
|
9.
Обеспеченность санитарно-бытовыми помещ., %.
|
98,5
|
100
|
100
|
|
10.
Затраты на льготы и компенсации в связи с вредными условиями труда, тыс. грн.
|
345,61
|
458,39
|
394,78
|
|
11.
Затраты на мероприятия по охране труда, тыс. грн.
|
258,59
|
527,67
|
636,2
|
|
12.
Численность уволившихся, чел.
|
1120
|
1178
|
965
|
|
13.
Коэффициент текучести, %.
|
15.71
|
19.27
|
25.10
Рис. 5.1 - Динамика
коэффициента частоты травматизма, (Кч) Анализ графика показывает, что уровень
травматизма на предприятии не высокий, учитывая количество людей
Более детальное исследование
условий труда проведем на примере мастерской по ремонту оборудования, где
широко используются электрогазосварочные работы. Электрогазосварочные работы,
согласно классификатору профессий, относятся ко второму списку, т.е. к опасным
и вредным.
Используя результаты аттестации
рабочих мест (карты условий труда), и на основании ГОСТ 12.0.003-74* (Опасные и
вредные производственные факторы. Классификация) выявим возможные ОВПФ при
выполнении электрогазосварочных работ.
. Физические опасные и вредные
производственные факторы:
·
движущиеся
машины и механизмы - автотранспорт при завозе арматуры;
·
повышенная
запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны (превышение нормы в 4,8
раза) - относится к III классу вредных и опасных условий и характеристик труда,
III степень;
·
повышенная
или пониженная температура поверхностей оборудования и материалов;
·
повышенный
уровень шума на рабочем месте;
·
Повышенная
или пониженная температура воздуха рабочей зоны (°С) - в зависимости от периода
года;
·
повышенная
или пониженная подвижность воздуха (м/сек) (превышает норматив в 1,2 раза) -
относится к III классу вредных и опасных условий и характеристик труда II
степень;
·
повышенная
или пониженная влажность воздуха % - в зависимости от метеорологических
условий;
·
повышенное
напряжение в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело
человека;
·
повышенный
уровень электромагнитных излучений - сварочный трансформатор;
·
повышенная
яркость света;
·
пониженная
контрастность;
·
прямая
и отраженная блесткость;
·
повышенная
пульсация светового потока;
·
острые
кромки, заусеницы и шероховатость на поверхностях заготовок, инструментов и
оборудования;
·
расположение
рабочего места на значительной высоте относительно поверхности земли (пола) -
сварочные работы санитарно-технического оборудования под потолком.
2. Химические опасные и вредные
производственные факторы. По характеру воздействия на организм человека:
а) общетоксические:
·
углерода
оксид;
·
озон
(превышает ПДК в 4,1 раза) - относится к III классу вредных и опасных условий и
характера труда, III степень;
·
окислы
азота (в пределах нормы);
б) мутагенные:
-марганец в сварочном аэрозоле.
По пути проникновения в
организм человека:
-через дыхательные пути.
Количество и состав сварочных
аэрозолей, их токсичность зависит от химического состава электродов и сварочных
металлов, вида технологического процесса. Воздействие на организм вредных веществ
может явиться причиной острых и профессиональных хронических заболеваний и
отравлений.
3. Психофизиологические опасные
и вредные производственные факторы: а) физические перегрузки:
·
статистические
нагрузки - величина нагрузки за смену (кг/с) при поднятии груза с участием мышц
корпуса и ног (превышает нормы), работа относится к III классу вредных и
опасных условий и характера труда, II степень;
·
динамическая
работа - масса поднимаемого и перемещаемого груза (кг) (превышает нормы) -
работа относится к III классу вредных и опасных условий и характера труда, II
степень;
-мощность наружной работы при
работе с участием мышц нижних конечностей и туловища;
6) нервно-психические
перегрузки:
·
монотонность
труда;
·
продолжительность
выполнения повторных операций (сек);
·
внимание;
·
перенапряжение
зрительных анализаторов.
Как видим, электрогазосварщики
при работе подвергаются воздействию многих опасных и вредных производственных
факторов. Это дает основание, согласно Гигиенической классификации труда, отнести
электрогазосварочные работы на предприятии к III классу 2 степени, а сами
рабочие имеют право льготного выхода на пенсию.
.3 Анализ пожарной безопасности
5.3.1 Общие меры безопасности
Пожарная безопасность согласно
ДБНВ. 1.1 - 7 - 2007 «Пожарная безопасность объектов строительства». Общие
положения» обеспечивается реализацией двух взаимосвязанных систем:
предотвращение пожара и противопожарной защитой.
Анализ состояния пожарной
безопасности в ХКП "Горэлектротранс" можно начать с разделения служб
по категориям пожаро - и взрывоопасное™:
Категория Б
(пожаровзрывоопасная): котельные, автозаправочные пункты, здание склада ГСМ;
Категория В, Г (пожароопасная):
электроцеха, механические мастерские, столярные и плотницкие.
Категория Д (не пожароопасная):
профилакторий, база отдыха, общежитие, гаражи, административное здание.
Следует отметить, что во всех
цехах и участках размещены стенды, которые не только агитируют за строгое
соблюдение правил пожарной безопасности, но и помогают узнать, как необходимо
действовать в экстренных случаях и оказывать первую помощь.
На территории ХКП
"Горэлектротранс" и на каждом производственном участке размещены
пожарные щиты, снабженные огнетушителем, топором, ведрами, багром, киркой и
ящиком с песком. Огнетушители типа ОХВП-10 перезаправляются ежегодно.
Троллейбусные и трамвайные парки также оснащены огнетушителями.
На случай пожарной ситуации по
территории ХКП "Горэлектротранс" проходят сети водоснабжения. Они
выполняют производственно-хозяйственную и противопожарные функции.
В помещении административного
здания пожарные комплекты размещены на каждом этаже.
На территории ХКП
"Горэлектротранс" имеются специально отведенные места для курения,
курить в других местах строго запрещено вплоть до увольнения с предприятия.,'..
Возможность возникновения
пожара в условиях ведения сварочных работ имеет место:
1.
При
неправильном хранении, транспортировке горючих веществ и материалов, а именно
баллонов с кислородом, ацетиленом и др. газами, барабанов с карбидом кальция.
2.
При
нарушении технических условий эксплуатации оборудования:
·
редукторы
с неисправными манометрами,
·
загрязненные
клапаны и вентили кислородных баллонов;
·
неудовлетворительное
состояние изоляции соединительных проводов;
·
отсутствие
автоматического отключения напряжения холостого хода;
·
отсутствие
принудительной вентиляции в колодцах, котлах;
·
работа
в опасной близости от газогенераторов, кислородных и ацетиленовых баллонов;
·
несоблюдение
правил безопасности при работе с тарой из-под горючих жидкостей;
·
беспорядок
на рабочих местах, загороженные проходы и т.д.;
·
повышенная
температура рабочей зоны, искры.
.3.1 Рекомендации по улучшению
условий охраны труда и пожарной безопасности
Анализ условий труда мастерской
по ремонту показал, что наиболее опасными и вредными являются
газоэлектросварочные работы. Сварочные работы выполняются как при ремонтных
работах, так и на постоянных рабочих местах в мастерских. Натурные исследования
и результаты аттестации рабочих мест мастерских выявили значительные превышения
ПДК некоторых вредных веществ (см. раздел 4.2.). Основная причина такого
состояния производственной среды состоит в отсутствии надлежащего воздухообмена
в помещениях мастерских. Оборудование искусственной вентиляции устарело и,
практически, не выполняет своей функции по удалению загрязненного воздуха, а
аэрация (вытяжки) и инфильтрация не способны удалить из помещения такого
количества вредностей (1780 мг/ч), поступающих в помещение при сварочных
работах. В этой связи одним из мероприятий по улучшению условий труда сварщиков
является устройство искусственной вентиляции. Для этого выполним расчет
необходимого количества воздуха, которое нужно подать в помещение, чтобы
концентрация вредных веществ не превышала ПДК.
Расчет необходимого количества
воздуха (воздухообмена), подаваемого в помещения, следует определять в
соответствии со СНиП П-33-75 по формуле:
L = Lрз + [М - Lрз (Срз - Сп)]:
(Сух - Сп),Ё (5.1)
где Lрз - количество воздуха,
удаляемого из помещения местными отсосами,м /ч;
(3510 м3/ч); М -
количество вредных веществ, поступающих в воздух помещения, мг/м;
(1780 мг/ч); Срз - концентрация
вредных веществ в воздухе, удаляемом из помещения
местными отсосами, мг/м (0,40
мг/м ); Сп, Сух - концентрация вредных веществ соответственно в воздухе,
подаваемом в помещение и
удаляемом из него, мг/м (0,20 мг/м );= 3510 + [1780 - 3150 (0,4 - 0)]: (0,2 -
0) = 6110 м3/ч
Таким образом, при поступлении
в воздух рабочей зоны сварочной аэрозоли в количестве 1780 мг/ч необходимо
устройство общеобменной вентиляции, способной удалить из помещения мастерской
не менее 6110 м3/ч загрязненного воздуха.
В качестве рекомендаций по
обеспечению пожарной безопасности можно предложить следующее:
1)
организовать
и провести обучение по вопросам пожарной безопасности;
2)
осуществлять
систематический контроль со стороны пожаротехнической комиссии и добровольных
пожарных дружин за состоянием пожарной безопасности, за поддержанием
соответствующей чистоты в помещениях.
Необходимым является применение
безопасных устройств, которые обеспечат безопасность при выполнении работ,
связанных как с ремонтом, так и с эксплуатацией машин и механизмов, перевозкой
пассажиров и ремонтов контактной линии.
К таким мероприятиям необходимо
отнести:
·
устройства
проверочных стендов;
·
переходные
мостики;
·
сигнальные,
световые и звуковые устройства;
·
тормозные
устройства;
·
контрольно-предохранительные
устройства (указатели, ограничители, предохранители);
·
ограждения
(решетки, сетки).
Следующие мероприятия по охране
труда должны быть направлены на снижение потерь рабочего времени по временной
нетрудоспособности.
В производственных помещениях
следует установить обдувы на дверях с тем, чтобы холод не проникал в помещение
при открывании.
Рекомендации по улучшению
условий труда представлены в табл. 5.2.
Таблица 5.2 Мероприятия по
улучшению условий труда и пожарной безопасности на 2010 г
|
Содержание
рекомендуемых мероприятий
|
Количество
работников
|
|
1.
Проведение • инструктажа по правилам пожарн безопасности среди сотрудников
предприятия согласно ДБНВ. 1.1 - 7 - 2007 и ГОСТ 12.1.004-91.
|
617
|
|
2.
Проведение проверки знаний по правилам безопасности при осуществлении
пассажироперевозок среди водителей троллейбусных вагонов.
|
154
|
|
3.
Обеспечение каждого вагона аптечками с полной комплектацией, соответствующей
норме для повышения эффективности оказания первой помощи пострадавшим при
несчастном случае.
|
154
|
|
4.
Проведение текущего технического осмотра и ремонта вагонов, вышедших из строя
и находящихся на консервации для приведения их в рабочее состояние.
|
12
|
|
5.
Замена изношенной изоляции электропроводок в троллейбусных вагонах для
предупреждения возможности возникновения пожара, согласно ГОСТ 12.1.019-79*.
|
419
|
|
6.
Проведение контрольной проверки наличия и пригодности к эксплуатации
углекислотных огнетушителей типа ОУ-2 находящихся в кабинах водителей
составов согласно ГОСТ 12.1.004-91.
|
419
|
|
7.
Замена изношенных сидений в кабинах водителей для обеспечения большей их
сопротивляемости вибрации, возникающей при движении вагонов, согласно ГОСТ
12.1.012-78*
|
46
|
|
8.
Устройство ветиляционной вытяжки в производственных мастерских
|
54
|
5.4 Социальная и экономическая
эффективность рекомендаций по улучшению условий труда
Произведем расчет
социально-экономической эффективности внедряемых мероприятий по улучшению
производства и оздоровлению работающего персонала на данном предприятии за
отчетный год.
Социальная эффективность - это
сохранение здоровья и облегчение труда работающим, уменьшение количества
работающих, занятых ручным и тяжелым физическим трудом, а также на работах с
вредными условиями труда,. повышение культуры производства.
Экономическая эффективность -
это. экономия денежных средств, которая будет получена в результате внедрения
комплексных мероприятий и во многом зависит от существующих условий труда
работающих.
Для определения
социально-экономической эффективности мероприятии по охране труда рассчитаем
следующие показатели:
1) условное высвобождение
численности в результате внедрения мероприятий, которое определяется по
следующей формуле:
Эт= (ВУТб
- ВУТП: Фб -ВУТП) х Тр> (5.2)
где Эт - условное
высвобождение численности, чел.
ВУТб - потери
рабочего времени из-за травматизма и заболеваемости до внедрения мероприятий на
одного работающего BУT6= 5,1 чел. дн.;
ВУТП - потери
рабочего времени из-за травматизма и заболеваемости после внедрения мероприятий
на одного работающего ВУТП = 4,59 чел. дн.;
Фб - годовой фонд
рабочего времени одного работающегоФб = 233чел. дн.;
Тр - среднегодовая
расчетная численность работающих Тр = 5658 чел. 2) возможный рост
производительности труда при постоянной численности работающих, рассчитывается
по следующей формуле:
П = (Эт:Тр-Эт)х100 (5.3)
где П - возможный рост
производительности труда, %; 3. Экономия фонда заработной платы. Определяется
по формуле:
Эз.п=ЭтхЗсх(1+Пс.с:100) (5.4)
где Эз.п- - экономия
фонда заработной платы, грн.
Зс - среднегодовая
основная и дополнительная заработная плата одного работающего Зс=
5329 грн.;
Пс.с - отчисления на
социальное страхование - 37%; Результаты расчета показателей социально-экономической
эффективности мероприятий по охране труда представлены в табл. 5.3.
Таблица 5.3
Социально-экономическая эффективность мероприятий по охране труда
|
Показатели
|
|
|
Условное
высвобождение численности в результате внедрения мероприятий (Эт),
чел.
|
12,63
|
|
Возможный
рост производительности груда при постоянной численности работающих (П), %.
|
0,22
|
|
Экономия
фонда заработной платы (Эз.п), грн.
|
92208,22
|
Таким образом, разработанные
мероприятия позволяют не только улучшить условия и охрану труда, но и дают определенный
социально-экономический эффект, который выражается в условном высвобождении
12,63 чел; возможном росте производительности труда на 0,22 % и годовой
экономией фонда заработной платы - 92208,22 грн.
РАЗДЕЛ 6. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЭВМ
Пояснительная записка дипломной
работы выполнена на компьютере класса Athlon 4400+ со следующими
характеристиками:
Тактовая частота процессора -
2.3 ГГц;
Объем оперативной памяти - 2
Гбайт;
Видеокарта Radeon HD 2600 с
объемом памяти 512 Мбайт;
Объем жесткого диска 320 Гбайт.
Компьютер укомплектован
монитором Samsung с размером экрана 19", клавиатурой, мышью, устройством
чтения компакт-дисков.
В дипломной работе компьютерные
средства использовались для подготовки пояснительной записки, оформлении
плакатов, выполнения расчетов. Операционная система Windows'2000 разработана
фирмой Microsoft и имеет широкий диапазон возможностей:
-встроенные пакеты прикладных
программ, которые позволяют работать с различными видами информации;
-большая база драйверов для оборудования,
что дает возможность без проблем подключать к ПК любое совместимое оборудование
(монитор, принтер, сканер, модем и т.д.).
Пояснительная записка
представляет собой текстовый документ. Для его подготовки был использован
текстовый процессор Microsoft Word, входящий в состав пакета Microsoft Office.
Основные возможности Word включают в себя: наличие средств проверки орфографии,
легкость и гибкость форматирования текста, поддержку встроенных стилей, удобный
интерфейс, средства создания таблиц, их сортировку, возможность встраивать
деловую графику, наличие элементов настольных издательских систем, как надписи,
верстка и т.д. Так как Word предлагает обширный инструмент работы с текстом и
является де-факто стандартом офисного делопроизводства, в дипломной работе он
применялся для подготовки пояснительной записки. Большинство данных для
расчетов в дипломной работе приведены в табличной форме. Естественными
инструментами для обработки таких данных являются базы данных и электронные
таблицы. В пакете Microsoft Office два компоненты для обработки табличной
информации - Microsoft Excel и Microsoft Access. Поскольку не все работы можно
выполнить средствами Microsoft Office (например, - в Microsoft Office нет
мощных средств работы с растровой графикой, распознавания текста и пр.)
применялись также пакеты Adobe Photoshop и Corel Draw. С их помощью выполнялась
доработка графиков и иллюстраций, которые служили материалом для плакатов и
презентаций.
Программа Excel предназначена
для выполнения экономических, бухгалтерских, финансовых и инженерных расчетов.
К ее преимуществам следует отнести гибкость, удобный интерфейс, богатые
вычислительные возможности. Табличный процессор Excel имеет в своем составе
множество финансовых, математических и логических функций, позволяет
обрабатывать достаточно большие базы данных (до 65000 записей), строить сводные
таблицы (до 8000 ключевых параметров). При обработке больших массивов
информации Microsoft Office (и Excel в том числе) предлагают удобные средства
работы с внешними приложениями, например - Microsoft Querty,4TO значительно
расширяет область применения данных программ. Наконец все приложения Microsoft
Office фактически являются, в определенном роде, системами программирования,
поскольку имеют в своем составе весьма мощный объектно-ориентированный язык с
элементами визуального проектирования -Visual Basic. Использование этого языка
открывает поистине неограниченные возможности перед пользователем, который
заинтересован в автоматизации рутинных и трудоемких процессов из области своей
деятельности. В процессе работы заполнили таблицу Excel расчетными формулами,
подготовили отчет при помощи мастера отчетов и вывели его на печать. Кроме
того, с использованием ЭВМ проведены расчеты показателей таблиц, приведенных в
дипломной работе.
|
Программа
двухфакторного анализа экономических показателей
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Зависимость
фонда оплаты труда от среднеучетной численности работников и средней
заработной платы одного работника в год.
|
|
Отчетный
год
|
|
2010
|
Первый
фактор - среднеучетная численность- чел.
|
|
|
|
|
|
|
базисный
год
|
2008
|
другой
фактор - средняя заработная плата одного работника в год, ыс. грн./чел.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Исходная
формула
|
|
|
|
|
|
|
|
|
А=В*С
|
|
|
|
|
|
В1
=
|
707,0
|
|
Абсолютная
величина первого фактора в отчетном году
|
|
|
|
|
|
|
|
С1
=
|
13056,00
|
|
Абсолютная
величина другого фактора в отчетном году
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
во=
|
684,0
|
|
Абсолютная
величина первого фактора в базисном году
|
|
|
|
|
|
|
со=
|
8464,80
|
|
Абсолютная
величина другого фактора в базисном году
|
|
|
|
|
|
|
|
АО
|
|
|
Анализируемый
экономический параметр в базисном году
|
|
|
|
|
|
А0=В0*С0
|
A0=-
|
5789923,20
|
|
|
А1
|
|
|
Абсолютное
влияние первого фактора на изменение величины А
|
|
|
|
|
|
А1=(В1-В0)*С0
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Al
=
|
194690,40
|
|
|
А2
|
|
|
Абсолютное
влияние другого фактора на изменение величины А
|
|
|
|
|
|
А2=(С1-С0)*В1
|
|
|
|
|
|
|
|
|
A2=
|
3245978,40
■
|
|
|
R
|
|
|
Суммарное
абсолютное влияние на изменение величины А
|
|
|
|
|
|
R=A1+A2
|
|
|
|
|
|
|
|
|
R=
|
3440668,80
|
|
|
У1
|
|
|
Относительное
влияние первого фактора на изменение величины А
|
|
|
|
|
|
yl=Al/A0*10O%
|
|
|
|
|
|
|
|
|
У1
=
|
3,36
|
|
|
У2
|
|
Относительное
влияние второго фактора на изменение величины. А
|
|
|
|
|
|
у1=А2/АО*100%
|
|
|
|
|
|
|
|
|
y2=
|
56,60
|
|
|
U
|
|
|
Суммарное
относительное влияние на изменение величины А
|
|
|
|
|
|
U=yl+y2
|
|
|
|
|
|
|
|
|
U=
|
59,43
|
|
|
xl
|
|
|
Удельный
вес влияние первого фактора
|
|
|
|
|
|
xl=Al/R*100%
|
|
|
|
|
|
|
|
|
xl
=
|
5,66
|
|
|
х2
|
|
|
Удельный
вес влияние второго фактора
|
|
|
|
|
|
x2=A2/R*100%
|
|
|
|
|
|
|
|
I
|
x2=
|
94,34
|
|
|
W
|
|
|
Сумма
влияния удельного веса факторов
|
|
|
|
|
|
W=xl+x2
|
|
|
|
|
|
|
|
|
W=
|
100
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В дипломной работе проведен
анализ финансово - хозяйственной деятельности Октябрьского трамвайного депо ХКП
«Горэлектротранс» за 2008-2010 годы с целью объективной оценки результатов
хозяйственной деятельности предприятия, выявление внутренних резервов повышения
эффективности и качества его работы.
Информационной базой проведения
анализа являются:
· данные
статистической и бухгалтерской отчетности производственно-хозяйственной
деятельности депо;
· планово
- нормативные источники;
· экономическая
и техническая литература.
В процессе анализа финансово -
хозяйственной деятельности были использованы такие методические и технические
приемы экономического анализа: прием сравнения, детализация экономических
показателей, балансовый метод, метод статистических группировок, метод
абсолютных, относительных и средних величин, ряды динамики, метод цепных
подстановок, индексный метод, статистические таблицы, графический метод.
На основании проведенного
анализа финансово - хозяйственной деятельности можно сделать вывод, что
предприятие находится в стадии выхода из затяжного экономического кризиса.
В 2009 г. произошло ухудшение
основных технико-экономических показателей в депо, а в 2010 г. их улучшение
даже по сравнению с 2008 г. Финансовые результаты деятельности Октябрьского
трамвайного депо за анализируемый период постепенно улучшаются. Если в 2008 г.
убыток составил 1065,4 тыс. грн., в 2009 г. 18,5 тыс. грн., то 2010 г. прибыль
достигла 882,7 тыс. грн. Но несмотря на это, затраты с каждым годом растут. Так
же наблюдается рост доходов; количества перевезенных платных пассажиров;
средний коэффициент использования подвижного состава снизился. При этом
количество подвижного состава с 2008г. по 2010г. увеличилось на 49 вагонов.
Количество перевезенных
пассажиров в 2010 году по сравнению с 2008 годом увеличилось в первую очередь за
счет повышения коэффициента изменения среднегодового количества вагонов в
инвентаре. Второе по значению место занимает наполняемость подвижного состава
(хотя с этим сопряжено ухудшение качества предоставляемых услуг).
В целом из анализа показателей
производственной программы Октябрьского трамвайного депо можно сделать вывод о
постепенном улучшении ситуации с оказанием услуг на предприятии.
Среднегодовая стоимость
основных фондов за анализируемый период увеличилась за счет ввода новых
транспортных средств. Результаты анализа свидетельствуют об увеличении
коэффициента поступления и коэффициента обновления, а также об уменьшении
коэффициента выбытия, коэффициента ликвидации. Подтверждением такой позитивной
ситуации служит коэффициент интенсивности замены основных фондов, который
отражает соотношение ликвидированных и введенных основных фондов.
Увеличение общей численности
работников происходило практически по всем категориям работающих, но при
одновременном сокращении численности кондукторов. Это можно расценивать как
положительную тенденцию - попытку руководства депо оптимизировать численность
работающих.
За анализируемый период фонд
оплаты труда возрос. В структуре фонда оплаты труда основная заработная плата
занимает стабильно высокий удельный вес. Следует отметить очень низкий уровень
поощрительных и компенсационных выплат.
Таким образом, прослеживаются
меры, принимаемые руководством предприятия по стабилизации состава работников
основного вида деятельности, снижении показателей текучести кадров по этой
категории.
Сумма расходов депо
увеличилась. Заработная плата имела в структуре текущих затрат наибольший
удельный вес. На втором месте в 2008 и 2009 гг. были материальные затраты, но в
связи со значительным повышением стоимости основных фондов в 2010 г. вторым по
значимости элементом затрат стали амортизационные отчисления.
Себестоимость перевозки одного
платного пассажира за анализируемый период возросла. Следует отметить, что
себестоимость перевозки одного платного пассажира на протяжении всего периода
была выше среднего Утвержденного тарифа, то есть предприятие работает в убыток
по основной деятельности и вынуждено искать другие пути получения доходов.
Общая сумма доходов за три года
возросла более, чем в 2 раза.
Удельные затраты по основной
деятельности депо ежегодно увеличиваются: убытки от реализации услуг растут все
большими темпами. Но, благодаря выделению финансовой помощи предприятию,
результатом операционной деятельности в 2010г. была прибыль. Убыточность
предприятия является не результатом низкой эффективности хозяйствования депо, а
отсутствием предусмотренного финансирования, что требует разрешения на
государственном уровне и уровне местного самоуправления.
Необходимо отметить возрастание
стоимости всего имущества на протяжении трех лет. Ежегодно как сумма, так доля
оборотных средств уменьшилась. С одной стороны это является положительной
тенденцией, поскольку предприятие приобрело значительное количество
транспортных средств и кардинально снизило дебиторскую задолженность, а также
увеличило количество денежных средств, но, с другой стороны предприятие
полностью лишилось прочих оборотных средств.
Соответственно, увеличивалась и
стоимость, и доля необоротных активов как следствие приобретения дорогостоящего
подвижного состава. Основным источником средств предприятия является
собственный капитал. Заемный капитал представлен кредиторской задолженностью,
которая за три года возросла более чем в 2 раза.
За анализируемый период
ситуация с общим уровнем прибыльности (убыточности) как активов, так и затрат
планомерно улучшалась.
Анализ коэффициентов обращения
показал, что скорость обращение запасов, активов и кредиторской задолженности
имеет тенденцию к снижению. Это свидетельство того, что предприятие все больше
лишается оборотных средств для нормального функционирования.
Повлиять на этот процесс,
руководство депо практически не имеет возможности. Поэтому вынуждено искать
новые пути получения оборотных средств для того, чтобы рассчитаться со своими
кредиторами. Коэффициенты оборачиваемости оборотных средств и дебиторской
задолженности увеличиваются, что является положительным моментом, но не
спасительным для предприятия в сложившейся ситуации. В целом, первоочередными
задачами предприятия в плане улучшения финансового положения должны стать:
·
ликвидация
убытков;
·
погашение
кредиторской задолженности.
Но в сложившихся условиях эти
задачи достаточно трудно реализовать, поэтому для кардинальных изменений
финансового состояния предприятия необходимы и кардинальные Изменения в системе
ценообразования, контроля за проезд, учета доходов и затрат, а также общей
подчиненности предприятия.
Для повышения
конкурентоспособности Октябрьского трамвайного депо необходимо проведение
следующих мероприятий:
1.Обеспечение своевременной
компенсации затрат и средней нормы прибыли предприятия горэлектротранспорта за
обслуживание льготных категорий населения.
2.
Государственная
программная поддержка создания новых, в том числе скоростных и модернизации
существующих трамвайных линий.
3.
Отпуск
электроэнергии горэлектротранспорту по сниженным ценам.
4.
Законодательное
изменение транспортных тарифов в соответствии с уровнем инфляции.
5.
Выделение
государственных субсидий и предоставление на условиях льготного лизинга на
обновление подвижного состава.
6.Освоение новых технически
более совершенных транспортных средств.
7.Внедрение энергосберегающих
технологий и оборудования.
8.Введение ускоренной
амортизации подвижного состава и технологического оборудования.
Реализация резервов повышения
конкурентоспособности транспортных услуг Октябрьского трамвайного депо
предполагает:
1)
повышение
комфортности перевозки пассажиров за счет снижения пассажиронаполняемости
вагонов, установки антропологических сидений, улучшения микроклимата в вагоне,
в том числе путем приобретения современных высококомфортных трамвайных вагонов;
2)
совершенствование
схемы трамвайных маршрутов, их привязки к маршрутам других видов городского
пассажирского транспорта и оптимизации интервалов подачи подвижного состава;
3)
создание
скоростных трамвайных линий, особенно в отдаленных районах новостроек и
спутниках мегаполиса.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ
ЛИТЕРАТУРЫ
1.
Абрютина
М.С. Экспресс-анализ бухгалтерской отчетности: Методика; Практические
рекомендации. - Г.: Дело и Сервис, 2006. - 190 с.
2.
Анализ
финансово - экономической деятельности предприятия: Учебное пособие для ВУЗов /
под ред. Н.П. Любушина. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2009.-71 с.
3.
Артемов
В. Тише едешь дальше будешь. // Слобода 29 ноября 2007г. С.2.
4.
Баканов
М.И., Шерет А.Д. Теория экономического анализа. - М.: Финансы и статистика,
1993 г.
5.
Бень
Т., Довбня С. Проблеми i передумови ефективно'1 реструктуризацп шдприемств. //
Економіка Украши 8 серпня 2006р. - С 15-21.
6.
Білик
М.Д.Фшансові аспекти реорганізації державних шдприемств. // Фшанси Украши
11.2009. - С.82.
7.
Бухалков
М.И. Внутрифирменное планирование- МИНФРА - М. 2006.
8.
Трамвай.
Не вирішені проблеми //Міське господарство Украши.-2008.-№3-с.34-3 5.
9.
Вартанов
А.С. Экономическая диагностика деятельности предприятия: организация и методология.
- Г.: Финансы и статистика, 1991 - 80 с.
10.
Васина
А.А. Финансовая диагностика и оценка проектов. - Спб.: Питер, 2008. -448 с.
11.
Вшиченко В.С Основы напрямки
розвитку транспортної системи м. Харкова на 2007-2009р.р. // Научн.-техн. сб.
Вып.-Ютехника, 2007 - С. 193-198.
12.
Далека В.Х. Оцінка
ресурсовикористання на підприємствах міського електротранспорту. // Коммунальное
хозяйство городов. Науч.-техн. Сб.Вып 46. -
К.:Техшка2007.-С.189-195.
13. Далека В.Х., Коваленко В.1.
Підвищення рівня електробезпеки рухомого складу та ресурсосбереження на
міському електротранспорті. // Коммунальное хозяйство
городов. 2008г. - № 64, стр. 122-127.
14. Ефимова О.В. Как анализировать финансовое
понятие предприятия. - М. АО Бизнес школа «Мител - Синтез» 2006 г.
15. Забродский В.А. Диагностика финансовой
устойчивости функционирования производственно-экономических систем / В.А.
Забродский. Н.А. Кизим. - Харьков: Бизнес-Информ, 2006. - 108 с.
16. Закон України «Про збір на
обов'язкове державне пенсійне страхування» від 26.06.97р. №400/97ВР.
17.
Закон України «Про загальне
обов'язкове державне страхування від нещасних випадків на виробництві та
профзахворювань, пов'язаних з втратою працездатності» від 23.09.2006р. №405-13.
18.
Закон України «Про загальне
обов'язкове державне страхування на випадок безробіття» від 02.03.2006р.
№1533-3.
19. Закон України «Про загальне
обов'язкове державне соціальне страхування в зв'язку з тимчасовою втратою
працездатності та витратами, обумовленими народженням та похованням» від
18.01.2009р. №2240.
20.
Закон України «Про охорону праці»
від 25.11.1992р...
21.
Іваненко В.М. Курс економічного
аналізу. - К.:3нання-ПРЕС, 2006.
22. Иванов Ю.Б. Конкурентоспособность
предприятия: оценка, диагностика, стратегия / Ю.Б. Иванов, А.Н. Тищенко, Н.А. Дробитько,
ОБ. С Абрамова. - Харьков: Изд. ХНЭУ, 2008. - 256 с.
23.
Ізмайлов К.В.Фінансовий аналіз:
Навч. посібник. - К.:МАУП, 2006.
24.
Коробков М.Я. Фінансово-економічний
аналіз діяльності підприємств. К.: Знання, КОО, 2006.
25. Костюк В.О. Техніко-економічний
аналіз діяльності підприємств міського господарства. Навч. посібник. - Харків:
ХДАМГ, 2007.
26. Косой Ю.М.
Экономика и управление на городском электротранспорте. - М.: Транспорт, 2007.
27. Методические указания к самостоятельному
изучению курса «Анализ хозяйственной деятельности» Харьков ХГАГХ, 1996г.
28. Портер М. Стратегия конкуренции / Пер. с
англ. А. Олейник, Р Сельский. -К.: Основы, 1997.-390 с.
28.
Програма реформування і розвитку
житлово-комунального господарства на 2007-2008 роки та на период до 2010 року.
Схвалено постановою Кабінету Міністрів України від 14.02.2007р., №139.
29.
Програма розвитку і реформування
житлово-комунального господарства м. Харкова на 2007-2010рр. (Колектив авторів
під керівництвом Бабаева В.М., Семенова В.Т.) - Харків ХДАМГ, 2007.
30.
Сергеев
И.В. Экономика предприятия: Учебное пособие М.: Финансы и статистика, 2006.
31.
Савицкая
Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятий. -Минск: ИП
«Екоперспектива», 1997 г
32.
Терехов
А.А. Аудит. - М.: Финансы и статистика, 2006. - 512 с.
33.
Управление
конкурентоспособностью организации: Учебн. пособие / Р. А. Фатхутдинов. - Г.:
Изд. Эксмо, 2008. - 544 с.
34.
Файнберг
А.И. Экономика, организация и планирование городского хозяйства: Учебник: - М.:
Стройиздат.
35.Економіка міського господарства:
Навч. посібник/ За ред.. Т.П. Юр'євої. - Харків: ХДАМГ, 2007.
ПЕРЕЧЕНЬ ГРАФИЧЕСКОГО МАТЕРИАЛА
|
Наименование
листов
|
Количество
листов
|
|
1.
Показатели производственной программы Октябрьского трамвайного депо
|
1
|
|
2.
Показатели состояния, движения и эффективности использования основных фондов
|
1
|
|
3.
Показатели по труду и его оплате
|
1
|
|
4.
Финансовые показатели
|
1
|
|
5.
Мероприятия по повышению конкурентоспособности Октябрьского трамвайного депо
|
2
|
|
Всего:
|
6
|
Похожие работы на - Исследование финансово-хозяйственной деятельности Октябрьского трамвайного депо ХКП 'Горэлектротранс'
| |