Разработка плана работы подвижного состава на отделении дороги
Министерство
путей сообщения Российской Федерации
Иркутский
государственный университет путей сообщения
Забайкальский
институт железнодорожного транспорта
Кафедра
«Экономика»
КУРСОВОЙ
ПРОЕКТ
по
дисциплине:
Экономика
железнодорожного транспорта
Тема:
Разработка
плана работы подвижного состава на отделении дороги
Чита, 2009
г.
СОДЕРЖАНИЕ
Введение
Исходные
данные для расчета
Раздел
1. Расчет показателей объема работы подвижного состава
Раздел
2. Расчет качественных показателей использования локомотивного парка
Раздел
3. Расчет качественных показателей использования грузовых вагонов
Раздел
4. Расчет экономической эффективности от улучшения качественных показателей
использования подвижного состава
Заключение
Список
литературы
ВВЕДЕНИЕ
Задачей курсового проекта является определение
объема работы подвижного состава, размеры парков вагонов и локомотивов,
необходимых для освоения намеченных грузооборота при наиболее рациональном
использовании технических средств транспорта, максимальной производительности
труда.
Основными показателями использования подвижного
состава, утвержденными для железнодорожного транспорта в целом, являются
среднесуточная производительность грузового вагона и среднесуточная
производительность локомотива в грузовом движении. Все остальные показатели
(количественные и качественные) являются расчетными.
План работы подвижного состава является исходной
базой для планирования ремонта подвижного состава и части плана капитальных
вложений в развитие транспорта.
В плане дороги определяют следующие расчетные
показатели:
по грузовому движению:
количественные - погрузка и выгрузка по дороге в
целом, прием и сдача груженых вагонов по входным пунктам, пробег вагонов,
локомотивов, поездов, а также тонно-километры брутто;
качественные: статистическая и динамическая
нагрузка вагона, процент порожнего пробега вагона, рейс вагона, простой вагона
на технических станциях и под грузовыми операциями, масса поезда брутто,
техническая и участковая скорость, процент вспомогательного пробега локомотивов.
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РАСЧЕТА
Таблица
1
Длина участков отделения, км
|
Участок
|
Вариант
по первой букве фамилии студента
|
|
А,
Б, В
|
|
А-Б
|
210
|
|
Б-В
|
260
|
Таблица
2
План перевозок отделения дороги, тыс.вагонов/год
|
Станция
или участок
|
Погрузка
(+)
|
Выгрузка
(-)
|
|
Минерально-
строительные грузы
|
Сухо-
грузы
|
Нефть
|
Всего
|
Минерально-
строительные грузы
|
Сухо-
грузы
|
Нефть
|
Всего
|
|
А
А-Б Б-А Б Б-В В-Б В
|
-
- - - - - -
|
15
10 7 20 8 6 22
|
-
- - - - - -
|
15
10 7 20 8 6 22
|
2,77
2,97 - 3,37 1,58 - 1,78
|
45
15 20 25 10 20 40
|
5
3 - 7 9 - 10
|
52,77
20,97 20 35,37 20,58 20 51,78
|
|
ИТОГО
|
-
|
88
|
|
88
|
9,7
|
175
|
34
|
218,7
|
Таблица
3
План приема и выгрузки минеральных строительных
грузов, тыс. т / год
|
Станция
или участок
|
Вариант
по последней цифре учебного шифра студента
|
|
А
|
Прием:
2350, Выгрузка: 140
|
|
А-Б
|
150
|
|
Б
|
170
|
|
Б-В
|
80
|
|
В
|
90
|
Таблица
4
Распределение перевозок минеральных строительных
грузов по типам вагонов, %
|
Вариант
по последней цифре шифра студента
|
4-осные
|
8-осные
|
|
Полувагоны
|
Платформы
|
полувагоны
|
|
8
|
32
|
66
|
2
|
Таблица
5
Варианты изменения качественных показателей
эксплуатационной работы
|
Вариант
по последней цифре студента
|
ПОКАЗАТЕЛЬ
|
|
Увеличение
динамической нагрузки груженого вагона т.
|
Уменьшение
коэффициента порожнего пробега вагонов ед.
|
Снижение
коэффициента порожнего пробега вагонов , %
|
Увеличение
массы поезда брутто , т.
|
Увеличение
среднесуточного пробега вагонов, км.
|
Увеличение
среднесуточного пробега локомотивов, км.
|
Вид
тяги
|
|
8
|
0,3
|
-
|
-
|
20
|
-
|
25
|
Т
|
Таблица
6
Качественные показатели использования подвижного
состава, необходимые для расчета эксплуатационного плана
|
ПОКАЗАТЕЛЬ
|
ВАРИАНТ
№ 8
|
|
Масса
груженого поезда Qбр,
т, брутто. Техническая скорость Vт,
км/ч.: сквозных поездов одиночных локомотивов Участковая скорость Vуч,
км/ч: сквозных поездов сборных поездов одиночных локомотивов Норма простоя
локомотивов в пунктах оборота (на пару поездов), ч Норма простоя локомотивов
на станции основного депо (на пару поездов), ч. Норма простоя локомотивов в
пунктах смены бригад (на пару поездов), ч. Парк специально-маневровых
тепловозов Норма простоя вагонов под грузовыми операциями tго,ч.:
одиночная сдвоенная Норма простоя вагонов на технической станции tтс,
ч: А Б В Динамическая нагрузка Ргр дин,т Средняя масса тары вагона
qr,т Средняя
статическая нагрузка по минеральным строительным грузам, т: Для 8-осных
полувагонов Для 4-осных полувагонов Для 4-осных платформ Норма расхода
электроэнергии для тяги поездов на 104 т*км, брутто,кВт*ч, а Норма
расхода дизельного топлива для тяги поездов на 104т*км брутто, кг,
в
|
3000
54 65,7 38,9 24,3 56 2,4 2,6 0,6 22 12,5 6 4,2 4,4 4,7 42/43 22,1 124 65
45 - 45,1
|
Глава 1. РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ОБЪЕМА
РАБОТЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
nприем= 
(тыс/ваг) nвыгр=
(тыс/ваг)
nвыгр=
(тыс/ваг) nвыгр=
(тыс/ваг)
nвыгр=
(тыс/ваг) nвыгр=
(тыс/ваг)
Таблица
7
План приема и сдачи груженых вагонов, тыс.
вагонов/год
|
Стыковой
пункт
|
Прием
с других отделений
|
Сдача
с других отделений
|
|
Строительные
грузы
|
Сухогрузы
(без строительных грузов)
|
Нефть
|
Всего
|
Строительные
грузы
|
Сухогрузы
(без строительных грузов)
|
Нефть
|
Всего
|
|
Станция
А Станция В
|
46,53
-
|
175
40
|
34
-
|
255,53
40
|
-
36,83
|
13
88
|
-
-
|
13
124,83
|
|
ИТОГО:
|
46,53
|
215
|
34
|
295,53
|
36,83
|
101
|
-
|
137,83
|
И год = 88+295,53 =1370,83 +218,7
=356,53 (тыс.ваг)
И сут =
(ваг)
Схема вагонопотоков груженых вагонов
по отделению, тыс. ваг.
СГ115СГ+34,06МС=149,06 СТ. В
СГ133МС+10Н+35,84МС=178,84
Гб-в =
Гв-б=
СГ135СГ+19Н+37,42МС=191,42 СТ.Б
СГ140СГ+26Н+40,79МС=206,79
Га-б=
Гб-а=
СГ145СГ+29Н+43,76=217,76 СТ. А
СГ46,53МС+175СГ+34Н=255,53
Таблица
8
Густота движения по участкам и пробег груженых
вагонов
|
Участок
|
Протяженность
участка, км.
|
Густота
движения, тыс. вагонов
|
Пробег
вагонов, тыс. вагоно-км
|
|
|
Туда
|
Обратно
|
Туда
|
Обратно
|
|
А-Б
Б-В
|
210
260
|
212,28
185,13
|
19,5
33
|
44578,8
48133,8
|
4095
8580
|
|
ИТОГО:
|
470
|
198,71
|
26,25
|
92712,6
|
12657
|
Таблица
9
Построение годового баланса порожняка по
отделению, тыс. вагонов/год
|
Станция
или участок
|
Сухогрузы
(включая строительные грузы)
|
Наливные
грузы
|
|
Погрузка
|
Выгрузка
|
Избыток
(+) Недостаток (-) порожняка
|
Погрузка
|
Выгрузка
|
Избыток
(+) Недостаток (-) порожняка
|
|
А
А-Б Б Б-В В
|
15
10 20 8 22
|
45
15 25 10 40
|
+30
+5 +5 +2 +18
|
-
- - - -
|
5
3 7 9 10
|
+5
+3 +7 +9 +10
|
|
ИТОГО:
|
75
|
135
|
+60
|
-
|
34
|
+34
|
Прием порожных вагонов по ст. В: 149,06x
20%=29,81 (тыс. ваг)
Схема вагонопотоков порожних вагонов (тыс. ваг)
,81 Станция В 59,59
Гв-б=
+26,58(40,58-14)
,17 Станция Б 101,54
Гб-а=
+23,97(40,97-17)
,51 Станция А 160,51
Таблица
10
Густота движения по участкам и пробег порожних
вагонов
|
Участок
|
Протяженность
участка, км.
|
Густота
движения, тыс вагонов
|
Пробег
вагонов, тыс. вагонов
|
|
В-Б
Б-А
|
260
210
|
72,88
113,53
|
18948,8
23841,3
|
|
ИТОГО:
|
470
|
93,21
|
42790,1
|
Таблица
11
Прием и сдача груженых и порожних вагонов, тыс.
вагонов/год
|
Пункт
перехода
|
Прием
вагонов
|
Сдача
вагонов
|
|
груженых
|
порожних
|
груженых
|
порожних
|
|
Станция
А Станция В
|
255,53
40
|
-
29,81
|
13
149,06
|
160,51
-
|
|
ИТОГО:
|
295,53
|
29,81
|
162,06
|
160,51
|
Таблица
12
Расчет общей густоты движения по участкам и
общего пробега вагонов
|
Участок
|
Протяженность
участка, км
|
Густота
движения, тыс. вагонов
|
Пробег
вагонов, тыс. вагонно-км.
|
|
|
груженых
|
порожних
|
Всего
|
груженых
|
порожних
|
Всего
|
|
А-Б
|
210
|
212,28
|
-
|
212,28
|
44578,8
|
-
|
44578,8
|
|
Б-А
|
|
19,5
|
113,53
|
133,03
|
4095
|
23841,3
|
27936,3
|
|
ИТОГО
|
210
|
231,78
|
113,53
|
345,31
|
48673,8
|
23841,3
|
72515,1
|
|
Б-В
|
260
|
185,13
|
-
|
185,13
|
48133,8
|
-
|
48133,8
|
|
В-Б
|
|
33
|
72,88
|
105,88
|
8580
|
18948,8
|
27528,8
|
|
ИТОГО
|
260
|
218,13
|
72,88
|
291,01
|
56713,8
|
18948,8
|
75662,6
|
|
ВСЕГО
|
470
|
449,91
|
186,41
|
636,32
|
105387,6
|
42790,1
|
148177,7
|
LO=
(km)Lгр=
(km)
Lпор=
(km)Lo=Lпор+Lгр
Lгр=
L0=
=
Таблица
13
Расчет эксплуатационных тонно-километров
(нетто), млн. т-км
|
Участок
|
Протяженность
участка, км.
|
Пробег
груженых вагонов, тыс. вагоно-км.
|
Динамическая
нагрузка, т/вагон
|
Тонно-километры
нетто  ,
млн. т*км.
|
|
А-Б
Б-А
|
210
|
44578,8
4095
|
42
43
|
1872,31
184,28
|
|
Итого:
|
210
|
48673,8
|
-
|
2056,58
|
|
Б-В
В-Б
|
260
|
48133,8
8580
|
42
43
|
2021,62
368,94
|
|
Итого:
|
56713,8
|
-
|
2390,56
|
|
Всего
по отделению
|
470
|
105387,6
|
-
|
4447,14
|
Таблица
14
Определение объёма работы , ткм брутто
|
Участок
|
Тонно-километры
нетто , млн.
|
Вагонно-километры,
тыс ваг-км
|
Вес
тары на вагон,т
|
Тонно-километры
тары груженых вагонов, млн .т/км
|
Тонно-километры
тары, брутто порожних вагонов,млн. т/км.
|
Тонно-километры
тары брутто груженых вагонов млн т/км
|
Тонно-километры
брутто общие ,млн/км.
|
|
|
Груженых
вагонов
|
Порожних
вагонов
|
|
|
|
|
|
|
А-Б
Б-А ИТОГО Б-В В-Б ИТОГО
|
1872,31
184,28 2056,58 2021,62 368,94 2390,56
|
44578,8
4095 48673,8 48133,8 8580 56713,8
|
-
23841,3 23841,3 - 18948,8 18948,8
|
22,1
22,1 22,1 22,1 22,1 22,1
|
985,19
90,50 1075,69 1063,76 189,62 1253,38
|
2857,50
274,78 3132,28 3085,38 558,56 3643,94
|
-
526,89 526,89 - 418,77 418,77
|
2857,50
801,67 3659,17 3085,38 977,33 4062,71
|
|
ВСЕГО
|
4447,14
|
105387,6
|
42790,1
|
22,1
|
2329,07
|
6776,22
|
945,66
|
7721,88
|
Таблица
15
Определение пробега грузовых поездов
|
Участок
|
Протяженность
участка, км
|
Тонно-километры
брутто.млн т/км
|
Груженые
поезда
|
Порожние
поезда
|
Общие
поездо-километры, тыс. поезддо-км.
|
|
|
Груженые
поезда
|
Порожние
поезда
|
Вес
поезда Qпр,
т.
|
Поездо-километры,
тыс. поез-км.
|
Вес
поезда Qпор,
т.
|
Поездо-километры
,тыс. поездо-км.
|
|
|
А-Б
Б-А Б-В В-Б
|
210
260
|
2857,5
274,78 3085,38 558,56
|
-
526,89 - 418,77
|
3000
3000 3000 3000
|
952,5
91,59 1028,46 186,19
|
1381,25
1381,25 1381,25 1381,25
|
-
381,46 - 303,18
|
952,5
473,05 1028,46 489,37
|
|
Итого
|
470
|
6776,22
|
945,66
|
3000
|
2258,74
|
1381,25
|
684,64
|
2943,38
|
Таблица
16
Определение линейного пробега поездных
локомотивов
|
Участок
|
Пробег
локомотивов во главе поездов, тыс. локомотиво-км.
|
Локомотиво-километры
одиночного следования, тыс .локом. -км.
|
Линейный
пробег локомотивов тыс. локом-км.
|
|
Туда
|
Обратно
|
Всего
|
|
|
|
А-Б
Б-В
|
952,5
1028,46
|
473,05
489,37
|
1425,55
1517,83
|
479,45
539,09
|
1905
2056,92
|
|
Итого:
|
1980,96
|
962,42
|
2943,38
|
1018,54
|
3961,92
|
Расчет размера движения поездов:
Определение сквозных груженых и
сквозных порожних поездов:
на участке А-Б:
,5-28,58=923,92 тыс.
поездо-километров
на участке Б-А:
,47+22,89=24,36 тыс.
поездо-километров
,59-1,47=90,12 тыс.
поездо-километров
,46-22,89=358,57 тыс.
поездо-километров
на участке В-Б:
,23+6,06=8,29 тыс. поездо-километров
,19-2,23=183,96 тыс. поездо-километров
,18-6,06=297,12 тыс.
поездо-километров
Таблица
17
Определение суточных размеров движения в
поездах, по участкам и направлениям
|
Участок
|
Протяженность,км.
|
Поездо-километры
за год,тыс. поездо-км, поездов
|
Поездо-километры
за сутки, тыс. поездо-км, поездов
|
Количество
поездов в сутки
|
|
|
сборных
|
Сквозных
порожних
|
Сквозных
груженых
|
сборных
|
Сквозных
порожних
|
Сквозных
груженых
|
сборных
|
Сквозных
порожних
|
Сквозных
груженых
|
ВСЕГО
|
|
А-Б
Б-А Б-В В-Б
|
210
260
|
28,58
24,36 25,71 8,29
|
-
90,12 -297,12
|
923,92
358,57 1002,75 183,96
|
78,30
66,74 70,44 22,71
|
-
982,38 - 814,03
|
2531,29
246,9 2747,26 504
|
0,37
0,32 0,27 0,09
|
-
4,68 -3,13
|
12,05
1,18 10,57 1,94
|
12,42
6,18 10,84 5,16
|
|
Итого
|
470
|
86,94
|
655,69
|
2200,75
|
238,19
|
1796,41
|
6029,45
|
1,05
|
7,81
|
25,74
|
34,6
|
Из проведенных расчетов по I
разделу можно сделать следующие выводы:
Рассчитав среднюю статическую нагрузку вагона
нашли прием и выгрузку вагонов по станциям и на участках, которые помогли
составить план приема и сдачи груженых вагонов по станциям А и В и по отделению
в целом. Составив схему вагонопотоков груженых вагонов по отделению рассчитали
густоту движения и пробег груженых и порожних пробегов, составили годовой
баланс порожняка. Далее рассчитали эксплуатационные тонно-км нетто и брутто
общие. Определили суточные размеры движения в поездах по участкам и
направлениям.
Все найденные показатели показывают объемы
работы подвижного состава.
РАЗДЕЛ 2. РАСЧЕТ КАЧЕСТВЕННЫХ
ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛОКОМОТИВНОГО ПАРКА
Расчет числа поездов в сутки:
на участке А-Б:
сквозных: 12,05+1,18+4,68 = 17,91
одиночных: 12,42-6,18 = 6,24
сборных: 0,37+0,32=0,69
на участке Б-В:
сквозных: 10,57+1,94+3,13 = 15,64
одиночных: 10,84-5,16 = 5,68
сборных:0,27+0,09 = 0,36
Определение скорости:
для участка А-Б:
для участка Б-В:
Таблица
18
Расчет эксплуатируемого парка локомотивов
|
Участок
|
Протяженность
участка, км.
|
Род
поездов
|
Число
поездов в сутки
|
Техническая
скорость, км/ч
|
Участковая
скорость, км/ч.
|
Время
в чистом движении,ч
|
Общее
время на участке, лок-час.
|
Время
простоя на промежуточных станциях, лок-час.
|
Время
в пунктах смены бригад, лок-час.
|
Время
простоя на станциях основного депо, лок-час.
|
Время
простоя на станциях оборотного депо, лок-час.
|
Общая
затрата локомот.-час. в сутки.
|
Эксплуатируемый
парк локомотивов, локом-сутки.
|
|
|
|
|
|
|
На
один поезд
|
На
все поезда
|
На
один поезд
|
На
все поезда
|
На
один поезд
|
На
все поезда
|
На
один поезд
|
На
все поезда
|
На
один поезд
|
На
все поезда
|
На
один поезд
|
На
все поезда
|
|
|
|
А-Б
|
210
|
Ск
Од Сб
|
17,91
6,24 0,69
|
54
65,7 48,6
|
38,9
24,3 56
|
3,89
3,2 4,32
|
69,65
19,95 2,98
|
5,4
8,64 3,75
|
96,69
53,93 2,59
|
1,51
5,44 0,57
|
27,04
33,95 0,39
|
-
- -
|
-
- -
|
2,6
:2=1,3
|
23,28
8,11 0,9
|
2,4
:2=1,2
|
21,49
7,49 0,83
|
141,46
69,53 4,32
|
5,89
2,9 0,18
|
|
Итого
|
210
|
-
|
24,84
|
53,78
|
39,34
|
3,91
|
97,0
|
5,34
|
132,6
|
1,43
|
35,52
|
-
|
-
|
1,3
|
32,29
|
1,2
|
29,81
|
194,7
|
8,11
|
|
Б-В
|
260
|
Ск
Од Сб
|
15,64
5,68 0,36
|
54
65,7 48,6
|
38,9
24,3 56
|
4,82
3,96 5,35
|
75,3
22,48 1,93
|
6,68
10,7 4,64
|
104,54
60,77 1,67
|
1,86
6,74 0,71
|
29,09
38,28 0,26
|
0,6:
2 =0,3
|
4,69
1,71 0,11
|
-
- -
|
-
- -
|
-
- -
|
-
- -
|
|
|
|
Итого
|
260
|
-
|
21,68
|
53,88
|
23,83
|
4,83
|
104,63
|
10,91
|
236,5
|
6,08
|
131,86
|
0,3
|
6,51
|
-
|
-
|
-
|
-
|
243,01
|
10,13
|
|
Всего
|
470
|
-
|
46,52
|
51,3
|
47,45
|
9,16
|
426,21
|
9,91
|
460,79
|
0,75
|
34,89
|
0,3
|
13,96
|
1,3
|
60,48
|
1,2
|
55,83
|
437,71
|
18,24
|
Таблица
19
Расчет условного пробега специально-маневровых
локомотивов
|
Вид
локомотивов
|
Парк
локомотивов
|
Время
работы в сутки,ч.
|
Количество
часов работы
|
Условный
пробег в год тыс/км.(1 локомот/ч.= 5локомот/км.)
|
|
|
|
в
сутки
|
в
год
|
|
|
Специально-маневровые
локомотивы
|
22
|
23,5
|
517
|
188705
|
943,53
|
Таблица
20
Маневровая работа и условный пробег поездных
локомотивов (со сборными поездами)
|
Участок
|
Время
нахождения сборных поездов на промежуточных станциях за сутки, ч.
|
Локомотиво-часы
маневровой работы в год, ч.
|
Локомотиво-километры
условного пробега в год, тыс. (1локом/ч=5локом/км)
|
|
А-Б
Б-В
|
0,39
0,26
|
142,35
94,9
|
0,71
0,48
|
|
Итого
|
0,65
|
237,25
|
1,19
|
Таблица
21
Расчет условного пробега остальных поездных
локомотивов
|
Участок
|
Время
простоя на промежуточных станциях в сутки, ч.
|
Локомотиво-часы
простоя в год
|
Локомотиво-километры
условного пробега в год, тыс. (1локом/ч=5локом/км)
|
|
А-Б
Б-В
|
27,04+33,95=60,99
29,09+38,28=67,37
|
22261,35
24590,05
|
22,26
24,59
|
|
Итого
|
128,36
|
46851,4
|
46,85
|
Таблица
22
Расчет условного пробега локомотивов,
простаивающих в пунктах смены бригад основного и оборотного депо
|
Участок
|
Время
простоя локомотивов на станциях, локом/час.
|
Локомотиво-километры
условного пробега в год, тыс. (1локом/ч=5локом/км)
|
|
Смены
бригад
|
Оборотного
депо
|
|
|
А-Б
Б-В Итого:
|
-
2376,15 2376,15
|
11785,85
- 11785,85
|
10880,65
- 10880,65
|
22,67
2,38 25,05
|
Mч=22+18,24=40,24
Таблица
23
Сводные данные о работе локомотивного парка на
отделении
|
Вид
работы
|
Локомотиво-часы
в сутки
|
Локомотиво-километры
за год
|
|
1.
поездная работа: линейный пробег локомотивов в т.ч. одиночное следование 2.
условный пробег маневр.работа спец-маневровыми локом. маневр.работа поездными
локомотивами прочий простой
|
237
201,63 35,37 714,64 517 0,65 196,99
|
4980,46
3961,92 1018,54 1016,62 943,53 1,19 71,9
|
|
Итого:
|
965,76
|
5997,08
|
Таблица
24
Показатели использования локомотивов
|
Показатель
|
Условное
обозначение
|
Значение
по плану
|
Средняя техническая скорость по
отделению Средняя участковая скорость, км/ч. Среднесуточный пробег локомотива
Коэф. вспомогательного линейного пробега локомотива Коэф. общего
вспомогательного пробега локомотива Средняя масса грузового поезда брутто, т.
Производительность локомотива,тыс. брутто на один локомотив в сутки Коэф.
участковой скорости UT Uуч Sл 
л
о
Q
Нл
51,3
,45
,1
,35
,69
,47
,46
Во II
разделе курсового проекта мы детально рассмотрели все качественные показатели
использования локомотивного парка.
Также рассчитали эксплуатационный парк
локомотивов, условные пробеги и др., которые показывают, что данное отделение
дороги выполняет большой объем работы, включая маневровую. Это показывает
производительность локомотивов и среднесуточный пробег. Местной работы немного,
т.к. большинство поездов сквозные.
подвижный вагон локомотив
грузооборот
РАЗДЕЛ 3. РАСЧЕТ КАЧЕСТВЕННЫХ
ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ
Таблица
25
Расчет среднего простоя под одной грузовой
операцией
|
Участок
|
Крытые
и открытые вагоны, тыс.шт.
|
Цистерны,
тыс, шт.
|
Число
вагонов со сдвоенными операциями, тыс. шт.
|
Число
вагонов с одиночными операциями, тыс.шт.
|
Норма
простоя вагонов, ч с операциями
|
Затраты
вагоно-часов за год, тыс.вогоно-ч. при операциях
|
Затраты
вагоно-часов за сутки при операциях
|
|
погрузка
|
выгрузка
|
погрузка
|
выгрузка
|
крытые
и открытые
|
цистерны
|
всего
|
крытые
и открытые
|
цистерны
|
всего
|
одиночными
|
сдвоенными
|
одиночными
|
сдвоенными
|
всего
|
одиночными
|
сдвоенными
|
всего
|
|
А
А-Б Б Б-В В
|
15
10 20 8 22
|
45
15 25 10 40
|
-
- - - -
|
5
3 7 9 10
|
15
10 20 8 22
|
-
- - - -
|
15
10 20 8 22
|
30
5 5 2 18
|
5
3 7 9 10
|
35
8 12 11 28
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Итого
|
75
|
135
|
-
|
34
|
75
|
-
|
75
|
60
|
34
|
94
|
12,5
|
26
|
1175
|
1950
|
3125
|
5,34
|
3,22
|
8,56
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Проверка правильности расчета грузовых операций
тыс.
+135=75*2+94
=244
Схема транзитных вагоно-потоков технических
станций отделения, тыс. вагонов
+29,82=69,81
Станция В
,84
+86,17=112,17
Станция Б
,79
+125,51=138,51
Станция А
,53
Таблица
26
Определение транзитных вагонов, следующих через
станции отделения
|
Количество
вагонов,проследовавших за год, тыс, шт.
|
Станции
|
ВСЕГО
|
|
А
|
Б
|
В
|
|
|
Обшее
Местных вагонов: за год в среднем за сутки Транзитных вагонов: за год в
среднем за сутки
|
52,77 145 341,27 935
|
35,37 97 283,59 777
|
51,78 142 196,87 540
|
139,92 384 821,73 2252
|
Таблица
27
Расчет вагоно-часов простоя на технических
станциях транзитных вагонов с переработкой и без переработки
|
Станция
|
Количество
транзитных вагонов за год, тыс,шт.
|
Норма
простоя одного транзитного вагона, ч.
|
Вагонно-часы
за год,тыс, вагонно-ч.
|
Вагонно-часы
за сутки
|
|
А
Б В Итого:
|
341,27
283,59 196,87 821,73
|
4,2
4,4 4,7 -
|
1433,33
1247,8 925,29 3606,42
|
3926,94
3418,62 2535,04 9880,6
|
Ов=1125/977=1,15
Кмр=
L=
Nтс=415,61/180,32=2,31
Ов=
Sв=415,61/1,15=361,4Нв=
Нв=
Таблица
28
Качественные показатели использования вагонов
|
Простой
вагона под грузовой операцией, ч
|
Средний
простой транзитного вагона на одной технической станции, ч
|
Коэффициент
порожнего пробега к груженому пробегу
|
Коэффициент
порожнего пробега к общему пробегу
|
Динамическая
нагрузка груженого вагона т./ваг.
|
Динамическая
нагрузка на один рабочий вагон, т/ваг.
|
Коэффициент
местной работы
|
Оборот
вагонов, сут.
|
Среднесуточный
пробег вагона, км/сут.
|
Производительность
грузового вагона, эксплуат, т-км/ ваг.сут.
|
|
Условное
обозначение
|
tго
|
   Р Р КмрОвSвНв
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Значение
по плану
|
12,81
|
4,39
|
0,41
|
0,29
|
42,20
|
30,01
|
0,86
|
1,15
|
361,4
|
10867,63
|
В третьем разделе произведены расчеты
качественных показателей грузовых вагонов; количества грузовых операций,
составлена схема транзитных вагонопотоков; рассчитаны вагонно-часы простоя под
одной грузовой операцией и на технических станциях.
Почти в четыре раза превосходит количество
транзитных вагонов над местными.
РАЗДЕЛ 4. РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ
ОТ УЛУЧШЕНИЯ КАЧЕСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
Таблица
29
Расчет себестоимости перевозок (в части
зависящих расходов) методом расходных ставок
|
Эксплуатационные
измерители
|
Расчетные
формулы
|
Расходные
ставки С1,руб.
|
Зависящие
расходы Э1 коп.
|
|
|
|
Электротяга
|
Тепло-возная
тяга
|
|
|
|
|
|
|
Вагоно-км
Вагоно-часы Поездо-км Локомотиво-км общего пробега Локомотиво-км линейного
пробега Локомотиво-часы Бригадо-часы локомотивных бригад Тонно-км, брутто.
Расход электроэнергии Расход дизельного топлива Маневровые локомотиво-часы 
ТКМбр=
Э=
Т=
59,4
,5
,5
,3
,4
,6978
,29
,959,4
,5
,4
,2
,5
,6978
,4
,91815,78
,15
,64
,46
,86
,69
,38
,07
,9
|
3474,72
|
|
|
|
|
|
Итого
расходов:
|
-
|
-
|
-
|
30360,65
|
Таблица
30
|
Эксплуатационные
измерители
|
Расчетные
формулы
|
Расходные
ставки С1,руб.
|
Зависящие
расходы Э1 коп.
|
|
|
Электротяга
|
Тепловозная
тяга
|
|
|
|
|
|
|
Вагоно-км Вагоно-часы Поездо-км
Локомотиво-км общего пробега Локомотиво-км линейного пробега Локомотиво-часы
Бригадо-часы локомотивных бригад Тонно-км, брутто. Расход электроэнергии
Расход дизельного топлива Маневровые локомотиво-часы ИТОГО: 
ТКМбр=
Э=
Т=
59,4
,5
,5
,3
,4
,6978
,29
,9
,4
,5
,4
,2
,5
,6978
,4
,9
,79
,61
,63
,85
,67
,56
,35
,62
,7
Со=22,35+22,35*0,88=420,18 руб /10
т-км
С =570,8*4447,14 =253842,75 млн руб
С =420,18*4447,14 =186859,92 млн
руб.
При расчете себестоимости перевозок
был использован метод расходных ставок. При увеличении динамической нагрузки на
груженый вагон на 0,3 снижаются все эксплуатационные измерители, вследствие
чего можно с уверенностью сделать вывод, что при увеличении динамической
нагрузки себестоимость перевозок будет ниже. Кроме того на себестоимость
повлияли следующие показатели: увеличение среднего веса поезда брутто на 20 и
увеличение среднесуточного линейного пробега на 25 км и себестоимость составила
420,18 руб./10 ткм.
Если сравнивать плановую
себестоимость с фактической при изменении динамической нагрузки, то фактическая
ниже плановой. Наибольшие расходы будут при увеличении массы поезда.
Следовательно, наиболее рациональный
способ снижения себестоимости перевозок - это увеличение динамической нагрузки
на груженый вагон.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Наиболее крупными элементами затрат на
железнодорожном транспорте являются: заработная плата, амортизационные
отчисления, топливо и электрическая энергия, материалы. Таким образом только
эти пять элементов затрат составляют более 90 % всех эксплуатационных расходов
железных дорог.
Отсюда видны основные пути снижения
себестоимости перевозок. Это рост производительности труда, повышение степени
использования основных фондов, экономия материалов, топлива и электроэнергии.
Большое влияние на снижение себестоимости перевозок
по всем элементам затрат оказывает рост объема и густоты перевозок. Повышение
грузонапряженности железных дорог до определенного предела обеспечивает
экономию эксплуатационных расходов и снижение себестоимости перевозок.
Дальнейший рост может привести к снижению скоростей движения и увеличению
себестоимости перевозок.
Рассчитывая по порядку все разделы курсового
проекта мы подошли к самому главному заданию - расчет себестоимости и
эксплуатационных расходов и пути ее снижения от улучшения качественных
показателей использования подвижного состава.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1.
«Экономика ж/д транспорта». Учебник для ВУЗов (Н.В. Белов, А.Е. Гибтман и др.);
под редакцией Е.Д. Ханукова. - 2-е изд., М.: Транспорт, - 2008 г.
.
«Экономика ж/д транспорта» под редакцией Дмитриева В.А. М.: Транспорт, 2006 г.
.
«Экономика ж/д транспорта» под редакцией Терешиной Н.П., Лапидуса Б.М. М.:
Транспечать, 2007 г.
.
«Экономика ж/д транспорта» Учебное пособие под редакцией Е.В. Гусаровой.
ДВГУПС, 1996 г.