Организация технического обслуживания в Дорожно-механизированном управлении
Введение
В настоящее время в стране
эксплуатируются сотни тысяч строительных, коммунальных и дорожных машин. Парки
машин эксплуатационных предприятий постоянно пополняются отечественной и
зарубежной техникой повышенной сложности. Для выполнения работ технического
обслуживания машин, восстановления их работоспособности и ресурса требуется
разработка новых технологий технической эксплуатации, применительно к типу
эксплуатационного предприятия, его мощности и особенностей производственной
деятельности. С учетом разномарочности и разнотипности парка машин, зачастую
низкого уровня организации процессов и устаревших технологий технического
обслуживания и ремонта трудно обеспечить квалифицированное и своевременное
выполнение технических воздействий. Кроме того, в настоящее время практически
отсутствует система сбора и обработки информации о надежности техники в
эксплуатации. Все это, а также то, что на создание одного сервисного центра
требуется не малые финансовые вложения, препятствует развитию технического сервиса
машин.
Несмотря на развитие в России
рыночных отношений, технический сервис остается одной из наиболее отсталых сфер
деятельности отечественных предприятий. У большинства из них отсутствует сеть
региональных технических центров, из-за чего нарушается главный принцип сервиса
- обслуживанием изделия должен заниматься его производитель.
В сложившихся условиях для
проведения технических обслуживаний и ремонтов строительных и дорожных машин
наиболее предпочтительной является организация сервиса на базе существующих
эксплуатационных предприятий. И, учитывая то, что большинство современных
дорожно-строительных машин работает при помощи гидропривода, темой дипломного
проекта является «Организация технического сервиса машин на базе
Государственного унитарного предприятия «Дорожно-механизированное управление
№1»», а именно «Организация услуг по обслуживанию гидрооборудывания машин на
базе Государственного унитарного предприятия «Дорожно-механизированное
управление №1»».
Цель проекта - совершенствование
организации ремонта и технического обслуживания гидроогригатов на примере ГУП
«ДМУ №1». Задачами дипломного проекта являются:
организации проведения ремонта и
технического обслуживания гидрооборудования на дорожно-строительной и
коммунальной технике на предприятии ГУП «Дорожно-механизированное управление
№1»;
организация участка по ремонту
гидрооборудования;
рассмотрение вопросов управления
качеством предоставляемой услуги;
анализ распределения неисправностей
дорожно-строительных машин;
расчет экономических показателей
предоставляемой услуги;
обеспечение безопасности
жизнедеятельности на предприятии;
разработка технологических процессов
ремонта гидрооборудования и др.
1. Проектная часть
.1 Основные задачи
Проектная часть выполняется для
существующего предприятия с целью совершенствования эксплуатационной базы и
технологии ТО и ремонтов.
Проектная часть состоит из
технологического расчета и графической части.
В технологическом расчете решаются
следующие основные задачи:
уточнение списочного состава парка
машин предприятия;
корректировка нормативов
периодичности, трудоемкости и длительности простоя в ТО и ремонтах
применительно к условиям эксплуатации машин;
составление годового плана ТО и
ремонтов парка машин;
расчет годовой производственной
программы ТО и ремонта машин, выполняемой:
в главном производственном корпусе
эксплуатационной базы предприятия;
передвижными средствами ТО и ремонта
машин;
внешними предприятиями технического
сервиса;
заводами-изготовителями;
расчет годовых объемов работ ТО и
ремонта, выполняемых:
в отделениях и зонах ТО и ремонта
производственного корпуса;
передвижными средствами ТО и ремонта
машин;
внешними предприятиями технического
сервиса;
заводами-изготовителями;
расчет площадей, количества постов,
численности производственного персонала, потребности в оборудовании;
определение потребности в
передвижных средствах ТО и ремонта, маслотопливозаправщиках;
расчет площадей вспомогательных
помещений: складских, инструментальных; лабораторий; отдела главного механика и
т.п
В графической части проекта на
основе технологического расчета на листах А1 представляются
генеральный план предприятия;
планировку производственного
корпуса;
планировку отделения, зоны, поста,
или другого участка с расстановкой оборудования и оптимальным расположением
рабочих мест.
Основой проектной части является
комплекс вычислений, определяющих производственную программу предприятия по ТО
и ремонтy, численность производственного персонала и потребность в
технологическом оборудовании, состав и площади помещений, техническую вооруженность
труда рабочих.
.2 Характеристика эксплуатационного
предприятия
Государственное унитарное
предприятие «Дорожно-механизированное управление №1» расположено на земельном
участке площадью 2,45 га.
Предприятие начало свою историю в
составе созданного в 1932 году 1-го Механического парка. В 1942 году был
сформирован Трест уличной очистки, и предприятие получило статус
самостоятельной единицы как «Механический парк №1». В 1958 году на основании
Решения Исполкома Моссовета за №55/11 в результате слияния Треста уличной
очистки и Конторы по эксплуатации дорог треста «Гормост» были образованы тресты
«Гордормеханизация» в составе Главмосдоруправления. Предприятие входило в
состав треста «Гордормеханизация №2» как «Автодормехбаза №1».
Согласно пункту 4.1 Приказа Главного
управления дорожного хозяйства и благоустройства Мосгорисполкома за № 508 от
10.06.88 года «Об изменении структуры Главмосдоруправления и первоочередных
мерах по повышению уровня организации уборки и санитарной очистки города» в
ходе реорганизации треста Гордормеханизации №2 на базе существующей
Автодормехбазы №1 на правах структурной единицы было создано
«Дорожно-механизированное управление №1», вошедшее в состав МГПО «Автодор»
треста Гордорремстрой.
Согласно пункту 5 Приказа
Мосинжкомитета Правительства Москвы № 225 от 23.09.91 «Об устранении нарушений
законодательства, допущенных в системе бывшего объединения «Автодор», ДМУ №1
преобразовано в самостоятельное предприятие в составе МГТУ «Мосдор», в связи с
ликвидацией треста.
Согласно Приказа Департамента
инженерного обеспечения № 221 от 19.06.96 года ДМУ-1 получило статус
Государственного унитарного предприятия «Дорожно-механизированное управление
№1», в настоящее время, подчиняясь Департаменту жилищно-коммунального хозяйства
и благоустройства г. Москвы.
Основным видом деятельности ГУП «ДМУ
№1» является эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт машин для
механизированной уборки дорог, применяемых для поддержания в чистоте и порядке
дорожных покрытий и тротуаров.
Предприятие также осуществляет сдачу
техники в краткосрочную аренду специализированным хозрасчетным подразделениям
или заключает договоры на выполнение работ своими машинами самостоятельно. В
обоих случаях техническое обслуживание и ремонт машин выполняется силами
предприятия.
В настоящее время на балансе
управления состоит 269 ед. техники. Списочный состав парка машин предприятия
приводится в таблице 1.1.
Таблица 1.1 Состав парка
машин предприятия
|
№
п\п
|
Наименование
машины
|
Марка
машины
|
Количество
машин в парке, ед.
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
|
1
|
Легковые
|
ГАЗ-31029
|
2
|
|
2
|
|
ГАЗ-3110
|
1
|
|
3
|
|
ГАЗ-3102
|
3
|
|
4
|
|
ВАЗ-21214
|
1
|
|
5
|
|
ВАЗ-21110
|
1
|
|
6
|
Самосвалы
|
КамАЗ-55111
|
9
|
|
7
|
|
ЗИЛ-250200
|
1
|
|
8
|
|
МАЗ-5516
|
3
|
|
9
|
|
МАЗ-5551
|
4
|
|
10
|
Бортовые
|
ЗИЛ-5301АО
|
3
|
|
11
|
|
ЗИЛ-133Г40
|
1
|
|
12
|
Фургоны
|
ГАЗ-2705
|
1
|
|
13
|
Снегопогрузчики
|
КО-206
А
|
20
|
|
14
|
|
СнП-17
|
9
|
|
15
|
Погрузчики
|
ТО-30
|
3
|
|
16
|
|
ТО-18БЗ
|
17
|
|
17
|
|
DAEWOOD25S3
|
2
|
|
18
|
|
BOBCAT
S-175
|
1
|
|
19
|
|
ВП-05
|
1
|
|
20
|
Катки
|
БВ-200
|
3
|
|
21
|
|
ДУ-47Б1
|
4
|
|
22
|
|
ТС
VD 450/20
|
2
|
|
23
|
Фрезы
|
Фреза-1000
|
1
|
|
24
|
|
Фреза-500
|
1
|
|
25
|
Автогрейдеры
|
ДЗ-122А
|
1
|
|
26
|
|
ДЗ-143
|
2
|
|
27
|
|
ДЗ-180А
|
5
|
|
28
|
|
ГС-14.02
|
3
|
|
29
|
Тротуароуборочные
|
ТУМ-1200
|
3
|
Продолжение таблицы
|
1
|
2
|
3
|
4
|
|
30
|
Поливомоечные
|
КО-713-01
(ЗИЛ-431412)
|
14
|
|
31
|
|
КО-829А-01
(ЗИЛ-433362)
|
25
|
|
32
|
|
КМ-8000
RSP (МАЗ-5551)
|
4
|
|
33
|
|
69286
(МАЗ-5551)
|
15
|
|
34
|
Универсальные
разбрасыватели
|
КО-713-02(ЗИЛ-431412)
|
3
|
|
35
|
|
МЕДМЕТА(ЗИЛ-133Д42)
|
13
|
|
36
|
|
ШМИДТ
(ЗИЛ-133Д42)
|
3
|
|
37
|
|
ПР-1(ЗИЛ-433362)
|
2
|
|
38
|
|
МДК-5337
(МАЗ-5337)
|
7
|
|
39
|
Подметально-уборочные
|
ПУ-94
(ЗИЛ-433362)
|
9
|
|
40
|
|
Джонсон
(ЗИЛ-534332)
|
3
|
|
41
|
|
ПУМ-1(ГАЗ-3307)
|
2
|
|
42
|
|
КМСД-1(ЗИЛ-43272Т)
|
6
|
|
43
|
|
ПУ-60(ГАЗ-5312)
|
4
|
|
44
|
|
ПУ-61(ГАЗ-3307)
|
2
|
|
45
|
|
4811(ЗИЛ-433362)
|
2
|
|
46
|
|
КМ-23001
(МАЗ-5551)
|
4
|
|
47
|
|
КУМ(МАЗ-5551)
|
7
|
|
48
|
Тягачи
|
МАЗ-54323
|
1
|
|
49
|
Прицепы
|
ЧМЗАП-938530
|
1
|
|
50
|
|
1-ПТС-2,5
|
10
|
|
51
|
Бульдозеры
|
ДЗ-171-1
|
3
|
|
52
|
Снегоочистители-скалователи
|
ДКТ-705-04
|
3
|
|
53
|
|
МТЗ-821
|
9
|
|
54
|
Специальные
|
КО-605-1(Урал)
|
1
|
|
55
|
|
КРАЗ-6444
|
1
|
|
56
|
|
ГАЗ-33023
|
1
|
|
57
|
|
ГАЗ-2217
|
1
|
|
58
|
|
ЗИЛ-131Н
|
3
|
|
59
|
|
ДКТ
АМ-03(УАЗ-39094)
|
2
|
|
ВСЕГО
|
269
|
На территории ГУП «ДМУ №1»
расположены (рис.1):
административно-бытовой корпус
(S=1104,9 м2,);
контрольно-пропускной пункт (S=17,25
м2);
помещение ДЭУ-56 (S=45 м2);
гараж для легковых автомобилей
(S=35,7 м2);
открытая стоянка машин на базе
автомобилей (S=1767,6 м2);
открытая стоянка самоходных машин
(S=441,69 м2);
трансформаторная подстанция (S=31,7
м2);
склад (S=54,7 м2);
склад (S=240 м2);
закрытая стоянка (S=192 м2);
пункт хранения и раздачи
противогололедных реагентов (S=120 м2);
место сбора мусора и смета (S=123,6
м2);
очистные сооружения
производственного корпуса (S=17,5 м2);
очистные сооружения ливнестока (S=22,5
м2);
теплая стоянка (столярное и
шиномонтажное отделения) (S=1190,6 м2);
трансформаторная подстанция (S=35,7
м2);
производственный корпус (S=2747,5
м2);
место хранения емкостей с
отработанным маслом (S=14,4 м2);
навес (S=122,9 м2);
производственный корпус (S=4020 м2);
.3 Характеристика эксплуатационной
базы предприятия
Производственный корпус имеет:
инструментально-раздаточную кладовую, агрегатно-механический участок, кладовую
масел, склад, компрессорную, участок мойки агрегатов, участок расточки тормозных
барабанов, вулканизационный участок, шиномонтажный участок, аккумуляторный
участок, зону технического обслуживания с отделением диагностики и зону
технического обслуживания и ремонта машин, участок ремонта и обслуживания
гидросистем, моечное отделение, очистные сооружения, раздевалку, санузлы,
электрощитовую, участок испытания и ремонта электро- и топливной аппаратуры,
тепловой и кузовной участок.
На втором этаже расположены: комната
отдыха, раздевалки, комната мастера, душевые, помещения техслужбы и кладовая.
В производственных отделениях,
расположенных на 1-ом этаже, проводят следующие работы:
ремонт гидрооборуд;
агрегатные;
слесарно-механические;
шинные;
топливные;
электротехнические;
медницко-жестяницкие;
кабинно-арматурные;
сварочные;
аккумуляторные;
кузнечно-рессорные.
Зона технического обслуживания с
отделением диагностики служит для проведения ТО и определения технического
состояния и регулировки некоторых систем и узлов машин. В зоне имеются: четыре
устройства вытяжки отработавших газов «СовПлим» DPF; четыре подъемника канавных
П263; четыре мостика съемных деревянных; станок вертикальный сверлильный
настольный 2Д112П; подставка под оборудование по типу 1087; четыре верстака
слесарных ШП17; три стеллажа для деталей по типу 1127; два станка точильно-шлифовочных
2-х cтop. 3JI631; шкаф для приспособлений по типу 9475; для перемещения
крупногабаритных деталей два крана 1-балочных 1-пролетных г/п 3,2т. ГОСТ
7890-84; приспособление, для выпрессовки шкворней П5; комплект средств
диагностики двигателя К-511; мотортестер универсальный МТ-5; пробник
аккумулятора Э-107; установкака для пуска двигателя Э-312; дымомер-фотометр
СМОГ-1; прибор для проверки бензонасосов 527Б; три комплекта инструментов
автомеханика И-148; два ключа моментных КМШ-150; пять наконечников с манометром
пр-во Италия; устройство для проверки гидросистем КИ-1097; кран для снятия и
установки двигателя 423-М; две тележки-штабелёр ВТ-10.16; два прибора для
проверки фар КЗ10; три гайковерта передвижных И330; три гайковерта
пневматических Т71001; три домкрата гидравлических П304; шесть тележек г/п 300
кг.; два компрессометра 179; установка для проверки гидроусилителя руля К-465М;
прибор для проверки пневматических тормозов К-235М; комплекс
автодиагностический КАД-300; два агрегата для отсоса стружки АПР-1200;
газоанализатор «Инфракар».
Зона технического обслуживания и
ремонта машин служит для проведения ТО-3, текущего и капитального ремонта
машин. В зоне имеются: восемь устройств вытяжки отработавших газов «СовПлим»
DPF; семь подъемников канавных П263; семь мостиков съемных деревянных; станок
вертикальный сверлильный настольный 2Д112П; подставка под оборудование по типу
1087; семь верстаков слесарных ШП7; пять стеллажей для деталей по типу 1127;
два станка точильно-шлифовочный 2-х cтop. 3JI631; пресс настольный
гидравлический Р338; шкаф для приспособлений по типу 9475; два крана
1-балочный1-прол. г/п 3,2т. ГОСТ 7890-84; приспособление, для выпрессовки
шкворней П5; комплект средств диагностики двигателя К-511; мотортестер
универсальный МТ-5; пробник аккумулятора Э-107; установкака для пуска двигателя
Э-312; дымомер-фотометр СМОГ-1; прибор для проверки бензонасосов 527Б; три
комплекта инструментов автомеханика И-148; два ключа моментный КМШ-150; пять
наконечников с манометром пр-во Италия; устройство для проверки гидросистем
КИ-1097; две тележки для снятия колес П254; кран для снятия и установки
двигателя 423-М; две тележки для перевозки узлов ОПТ-7353; два прибора для
проверки фар КЗ10; три гайковерта передвижных И330; три гайковерта
пневматических Т71001; три домкрата гидравлических П304; шесть тележек г/п 300
кг.; два компрессометра 179; два пневмотестра К-272М; установка для проверки
гидроусилителя руля К-465М; прибор для проверки пневматических тормозов К-235М;
комплекс автодиагностический КАД-300; тележка для обслуживания кран-балок
ППУР-9; стенд для проверки тормозов СТС 10У-СП; два агрегата для отсоса стружки
АПР-1200; прибор для дизельных двигателей.
Склад запасных частей существует для
обеспечения цехов и участков запасными частями, материалами и комплектующими
для ТО и ремонта на предприятии. Запасные части хранятся на стеллажах. Каждый
стеллаж относится к определенной марке машин, каждая ячейка в стеллаже
соответствует определенному виду запчастей. Обеспечение цехов и участков
запчастями осуществляется по заявкам механиков участков. Все заявки на запчасти
фиксируются в специальных журналах на складе. В конце каждого квартала по этим
журналам производится контроль расхода запчастей.
Отделение мойки предназначено для
очистки машин. Вода для мойки машин подается из рециркуляционной установки.
Отделение мойки находится в крытом помещении. В отделении имеется установка для
наружней мойки М-217, сток загрязненных вод осуществляется через решетку в полу
отделения. Загрязненные воды по водостокам попадают на очистные сооружения.
Тепловой и кузовной участок
предназначен для медницких, жестяницких, кабино-арматурных и сварочных работ.
На участке производится сварка и резка деталей, наплавка различных металлов на
изношенные поверхности деталей, заварка трещин, сварка поврежденных
металлических конструкций, ремонтируются радиаторы систем охлаждения и смазки
машин, топливные баки, элементы топливопроводов, выполняется очистка радиаторов
от накипи и выравнивание их охлаждающих пластин, изготовление отдельных элементов
радиаторов, омеднение и лужение различных деталей, работы, связанные с
ремонтно-восстановительными операциями по самообслуживанию предприятия. Детали
поступают в отделение непосредственно с ремонтных постов или отделений после
мойки и дефектации. Отремонтированные детали поступают или на ремонтные посты,
или в агрегатно-механическое отделения для дальнейшей обработки. Перед ремонтом
топливных баков из них удаляются пары топлива и загрязнения. При ремонте
топливопроводов производится замена штуцеров, развальцовка трубок, замена их
поврежденных частей, выравнивание помятых трубок протягиванием и придание им
нужной формы.
На участке находится следующее
оборудование: стенд для ремонта радиаторов по типу 3133; ящик для песка по типу
104 Ш; станок портативный трубогибочный УГС; полуавтомат сварочный ПДГ-312;
стеллаж полочный по типу 1124; станок вертикальный сверлильный настольный
2Д112П; две подставки под оборудование по типу 1087; два верстака слесарных
ШП17; стеллаж для деталей по типу 1127; пресс настольный гидравлический Р338;
четыре щита сварочных ОРГ5157; трансформатор сварочный ТДМ-401; выпрямитель
сварочный ВДУ-505; два стола для электро-сварочнных работ ОКС 7523; два шкафа
для хранения баллонов по типу 1126; два табурета сварщика по типу 1039Н; две
машины ручных шлифовальных МШУ 1,8-230; две тележки г/п 300кг.; шкаф для
приспособлений по типу 9475; две тележки для сварочных баллонов по типу 4407;
две машины ручных сверлильных МЭС-550-1; два пистолета воздушных С-417; два
набора для гидроправки кузовов И-332; два набора для ручной правки кузовов
И-331; двое ножниц ручные электрических Е 5410
Отделение восстановления электо- и
топливной аппаратуры предназначено для ремонта и восстановления топливных
насосов высокого давления, замены изношенных прецизионных деталей плунжерных
пар, нагнетательных клапанов и распылителей форсунок. Топливная аппаратура,
снятая с двигателей, очищается, выполняется ее разборка, мойка и ремонт или
замена деталей, сборка и испытание. При ремонте топливной аппаратуры плотность
распылителей форсунок проверяют на приборе М-106, стенд для испытания топливной
аппаратуры КИ-22111, два слесарных верстака типа ВС-2 и стеллаж для деталей,
моечная машина L-90. Восстановление деталей прецизионных пар в отделении не
производится. Детали привода плунжерных пар не ремонтируются, а регулируются с
помощью компенсационных устройств. Вышедшие из строя толкатели заменяются без
ремонта. Так же производятся предремонтные, разборно-дефектовочные,
изоляционно-обмоточные, слесарно-механические и испытательные работы различного
электрооборудования машин. Предремонтные работы включают в себя внешний осмотр
и испытание электрооборудования с целью выявления дефектов. Если наружным
осмотром не обнаружено серьезных повреждений, то устройство испытывают. После этого
проводятся разборно-дефектовочные работы. При необходимости в отделении
проводятся изоляционно-обмоточные работы, заключающиеся в заготовке и укладке
изоляции, восстановлении обмоточного провода, намотке катушек, укладки обмоток,
пайки и изоляции соединений, сушки и пропитки обмоток. При выполнении
слесарно-механических работ восстанавливаются токособирательная система и
детали механической части электрических устройств. После ремонта производится
испытания устройств, для чего в отделении имеется проверочный стенд Э-242, а
также прибор для проверки свечей зажигания Э-203-П. В отделении также имеются
три стеллажа, три слесарных верстака типа ВС-2/12, трое слесарных тисков
ТСС-140, комплект изделий для очистки и проверки свечей зажигания Э-203.
Шиномонтажный участок предназначен
для проведения работ, связанных с демонтажем и монтажом шин с колес
дорожно-строительных машин и автомобилей, ремонтом и заменой шин и камер. С
поступающих в цех колес демонтируются шины, сами колеса проверяются на предмет
обнаружения повреждений и при необходимости сложного ремонта отправляются в
слесарное отделение. Снятые с колес шины проверяются и дефектуются. Камеры и
шины, имеющие повреждения, подлежат ремонту. Если повреждения резины настолько
значительны, что в условиях отделения не могут быть устранены, производится
замена шин или камер на новые. После ремонта колес на них монтируется исправная
резина. В отделении имеются стенд для монтажа-демонтажа шин Ш-515,
электровулканизатор 6140 и два вулканизатора Ш-113, тельфер ТЭ-0,5, клещи для
балансировки, комплект инструмента и приспособлений для обработки местных
повреждений шин Ш-308, 2 тележки для снятия и установки колес П 254, ванна для
проверки шин, стеллаж для колесР508Б.
В агрегатно-механическом отделении
проводятся агрегатные работы, ремонт двигателей и слесарно-механические работы.
Отделение выполняет работы восстановления базовых деталей двигателей
внутреннего сгорания, производятся работы по механической обработке
восстанавливаемых деталей, изготовление новых деталей относительно несложной
конфигурации, изготовление элементов ремонтных приспособлений для нужд других
отделений и участков. Изготовленные детали могут отправляться в кузнечное
отделение для термообработки. Готовые детали направляются непосредственно в то отделение
или участок, откуда на них был произведен заказ, или на склад запасных частей.
Также здесь осуществляется ремонт и изготовление инструмента, приспособлений и
оснастки по заказам других подразделений предприятия и ремонт технологического
оборудования. В агрегатно-механическом отделении установлены следующие станки:
токарные - М163, 1М63М, 16К20, 1К62, долбежный 7А412, строгальный 7Е35,
зубофрезерный 53А20, горизонтально-фрезерный 6Р83, вертикально-фрезерный 6Р13.
В отделении также имеется тельфер ТЭ-3,2 грузоподъемностью 3200 кг. Для
перемещения крупногабаритных деталей, стенд для сборки двигателей ОПР-989,
стенд для разборки и сборки двигателей, стенд для ремонта двигателей типа 2473
имеются два сверлильных станка 2И-125А, точильный станок 3М-634, 3 слесарных
верстака типа ВС-3/244, ручной реечный пресс и 3 стеллажа для деталей.
Отделение ремонта гидрооборудования
машин предназначено для ремонта гидроцилиндров, распределителей,
гидротрансформаторов, гидронасосов и гидромоторов, различных клапанных блоков,
а также пневмооборудования тормозных и прочих систем машин. В отделении имеется
стенд для проверки гидроагрегатов по различным параметрам (давление, расход и
т.д.), шлифовальный станок 37-11, три точильных станка 3М-634, сверлильный
станок 2А-112, два слесарных верстака типа ВС-2/12, ванна для мойки деталей и
стеллаж для деталей. Подлежащие ремонту узлы гидрооборудования передаются в
отделение с постов ремонта машин. В отделении производится их очистка,
разборка, дефектация деталей. Для экономии средств работники отделения
стараются как можно больше деталей восстанавливать или изготовлять новые
самостоятельно. Также практикуется перестановка некоторых деталей с вышедших из
строя агрегатов.
Аккумуляторное отделение
предназначено для зарядки и ремонта аккумуляторов. Для зарядки используется
шкаф для зарядки аккумуляторов по типу 9471, на котором можно одновременно
заряжать пять батарей. В отделении имеется ванна для промывки деталей
аккумуляторов по типу 2081, ванна для слива и приготовления электролита по типу
9474,стеллаж для аккумуляторных батарей, стол для разборки аккумуляторов,
дистиллятор типа 737 МРТУ производительностью 4-5 л/ч, слесарный верстак типа
ШП-17. На случай поломки дистиллятора в отделении постоянно имеется запас
дистиллированной воды. При повреждении корпусов батарей из них удаляется
электролит, корпус вскрывается, пакеты пластин переставляются в новый корпус,
который соединяется с крышкой термореактивной смолой. Для плавки смолы и свинца
имеется электротигель СНОЛ-И1М с вытяжкой.
Инструментально-раздаточная кладовая
предназначена для хранения, выдачи и пополнения запасов режущего и
измерительного инструментов, а также различных ремонтных приспособлений. Выдача
инструментов и приспособлений производится по требованию слесарей, при этом производится
запись в расходные книги: записывается наименование инструмента или
приспособления, его кодовое обозначение, количество выдаваемых инструментов или
приспособлений. Инструменты распределены по функциональным группам, и хранятся
на стеллажах. Во избежание появления коррозии инструменты хранятся в
промасленной бумаге или специальной таре.
.4 Анализ технологического процесса
ТО и ремонта машин
Планирование проведения технического
обслуживания и ремонтов проводится по фактической наработке машин. Месячный
план-график составляется не на каждую машину, а для всего эксплуатационного
участка. Месячный план-график составляет технический отдел. В плане приводятся
дата проведения обслуживания, указываются инвентарный номер машины и номер
технического обслуживания, проводимого для машины с данным номером в указанный
день.
Машинисты предприятия, как правило,
не уделяют должного внимания проведению ежесменного обслуживания. Вопреки
нормативным рекомендациям ЕО проводится только до начала рабочей смены. При этом
относительно регулярно проводятся проверка и, при необходимости, долив масла в
картер двигателя, мойка машины и проверка технического состояния тормозной
системы. Для машин, работающих на объектах в черте города, в обязательном
порядке проводится проверка приборов освещения и габаритных огней. Для старой и
изношенной техники ежесменное обслуживание, как правило, не проводится вообще
или может ограничиваться проверкой уровня масла в картере двигателя и мойкой
машины.
Плановые номерные технические
обслуживания машин предприятия проводятся в соответствии с инструкцией по их
эксплуатации строго по плану-графику.
Операционно-технологические карты на
работы ТО и ремонта на предприятии не составляются. Вся информация до
исполнителей работ доводится начальниками колонн в виде месячного
плана-графика.
Текущий ремонт не планируется и
осуществляется в процессе эксплуатации по потребности, а устранению подлежат
лишь явные неисправности, хотя по рекомендациям по организации ТО и ремонта
текущий ремонт должен иметь периодичность 1000 м-час для дорожно-строительной
техники и 1000 км пробега для автомобилей.
Проведение капитальных ремонтов
техники заранее не планируется, а выполняется только в тех случаях, когда
работоспособность машины значительно снижается или машина становится
неработоспособной. Для экономии средств капитальный ремонт машин и практически
всей номенклатуры их узлов и агрегатов выполняется в специализированных
ремонтных мастерских предприятия. В некоторых случаях капитальный ремонт
двигателей проводится на специализированных ремонтных заводах.
Все самоходные машины предприятия
возвращаются на территорию дорожно-эксплуатационных участков. При наличии
неисправностей направляются на ремонтную базу предприятия, где и производится
их осмотр и, при необходимости, текущий ремонт или очередное ТО. Осматриваются
только неисправные машины. Такие машины сначала направляются на мойку, после
чего на открытой стоянке техники или в помещении соответствующего
эксплуатационного участка машинист совместно со слесарем участка осматривают
машину. При подозрении на наличие скрытой неисправности в какой-либо системе
автомобиля он может быть направлен в диагностическое отделение. Если осмотр
машины проводился в помещении участка, то по его окончании сразу начинается
ремонт или ТО. Если машина осматривалась на стоянке, то после осмотра она может
быть направлена на пост ожидания, или ожидать ремонта непосредственно на
стоянке. Во время ожидания машинист, как правило, не проводит дополнительного
осмотра машины и операций ежесменного обслуживания, рекомендуемых
нормативно-технической документацией. После окончания ремонтных работ машину
принимает мастер-контролер, который устанавливает уровень качества
произведенных работ. Прием машины из ТО или ремонта мастером осуществляется
лишь в случае проведения крупных ремонтов. По окончании ремонтных и
обслуживающих воздействий машина устанавливается на открытую стоянку напротив
соответствующего участка на свободное место.
Обеспечение бесперебойной работы
грузоподъемных средств, технологического оборудования, приточной и вытяжной
вентиляции и местных вентиляционных устройств возложено на главного механика.
Запуск двигателей ремонтируемых машин, находящихся в помещении участка,
производится ремонтными рабочими с разрешения ответственных по ремонту, но
обязательное подключение к местным вентиляционным устройствам осуществляется не
всегда. Начальник участка должен обеспечить размещение заказов на комплектующие
агрегаты и запчасти, ремонтную документацию, а также постоянный контроль за
сроками пребывания машин в ремонте. Помощник главного инженера отвечает за
общий контроль за ходом ремонтных работ, выявление наиболее важных или срочных
работ и переброску на них ремонтных групп специалистов, координацию работ
различных служб и подразделений.
Подготовка машин сезонного
использования к длительному хранению происходит на предприятии в процессе их
ремонта. Нанесение консервационных покрытий на машины не проводится. Деревянные
части для защиты от гниения окрашиваются. При постановке на краткосрочное
хранение с машин снимаются и хранятся отдельно инструмент и аккумуляторы,
электрооборудование и ценные приборы не снимаются.
Двигатели машин перед постановкой на
хранение проходят предварительное ТО. Из двигателей сливается охлаждающая
жидкость, а смазка заменяется на консервационную. Приводные ремни не снимаются.
Снятие резиновых изделий перед
хранением, а также их проверка в процессе хранения не выполняются.
Снятие машин с хранения производится
за 5-7 дней до планируемого начала их использования по назначению. При этом на
машины устанавливаются все снятые с них детали, из систем и агрегатов сливаются
консервационные жидкости и производится заправка рабочими эксплуатационными
материалами. До начала использования машины горючим не заправляются.
ТО и ремонт машин на местах их
работы, а также транспортировка и заправка техники выполняются специальной
сервисной службой. Ремонтная бригада машины технической помощи состоит из
одного слесаря и при необходимости может быть укомплектована соответствующим
специалистом. Если неисправность невозможно устранить непосредственно на
объекте, то на предприятие посылается запрос на исправную и работоспособную
машину, доставка которой на объект осуществляется на прицепе-тяжеловозе.
Неработоспособная машина на том же прицепе перевозится на предприятие, где
выполняется ее ремонт и очередное ТО.
ГУП «ДМУ №1» не оказывает услуги
технического сервиса внешним предприятиям. При этом на предприятии может
проводиться ремонт и техническое обслуживание как отдельных узлов и агрегатов,
так и машин.
.5 Выбор и корректирование
нормативов ТО и ремонта машин
По результатам анализа списочного
состава парка формируем 24 группы машин, для которых определяются показатели
трудоемкости и продолжительности технических воздействий.
Таблица 1.2 Состав парка
машин предприятия по группам
|
№
п\п
|
Наименование
машины
|
Класс
( или Базовое шасси)
|
Количество
машин в группе, шт.
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
|
1
|
Снегопогрузчики
|
Спецшасси
|
29
|
|
2
|
Снегоочистители-скалователи
|
МТЗ-821
|
9
|
|
3
|
|
ДКТ-75-04
|
3
|
|
4
|
Погрузчики
одноковшовые
|
Грузоподъемность
до 4 т.
|
24
|
|
5
|
Автогрейдеры
|
Средний
|
|
6
|
Катки
|
Самоходные
с гладкими вальцами, массой до 6т.
|
7
|
|
7
|
|
Самоходные
вибрационные, массой до 6 т.
|
2
|
|
8
|
Фрезы
|
Производительность
500 м\смену
|
1
|
|
9
|
|
Производительность
1000 м\смену
|
1
|
|
10
|
Бульдозеры
|
На
базе гусеничного трактора тягового кл. 10
|
3
|
|
11
|
Автомобили
грузовые
|
Грузоподъемность
1-3 т.
|
3
|
|
12
|
|
Грузоподъемность
3-5 т.
|
6
|
|
13
|
|
Грузоподъемность
5-8 т.
|
5
|
|
14
|
|
Грузоподъемность
>8 т.
|
18
|
|
15
|
Поливомоечные
|
ЗИЛ
|
39
|
|
16
|
|
МАЗ
|
19
|
|
17
|
Универсальные
разбрасыватели
|
ЗИЛ
|
21
|
|
18
|
|
МАЗ
|
7
|
|
19
|
Подметально-уборочные
|
ЗИЛ
|
20
|
|
20
|
|
МАЗ
|
11
|
|
21
|
|
ГАЗ
|
8
|
|
22
|
Тротуароуборочные
|
ТУМ-1200
|
3
|
|
23
|
Прицепы
|
Грузоподъемность
до 3 т.
|
10
|
|
24
|
|
Грузоподъемность
>8 т.
|
1
|
|
ВСЕГО:
|
261
|
Эти показатели должны быть
скорректированы, так как в рекомендациях и положениях по организации
технического обслуживания и ремонта техники они приведены для эталонных
условий. По табл. 1 приложения 3[1] для машин определяем корректировочные
коэффициенты:
для трудоемкости и периодичности ТО
и ремонта машин k=0,95
Корректирование нормативов
технических воздействий для автомобилей осуществляется в соответствие с
категорией условий их эксплуатации (табл. 2 приложения 3[1]) и предусматривает
использование пяти корректировочных коэффициентов:-учитывает влияние условий
эксплуатации автомобилей (табл. 3 приложения 3[1]);-учитывает влияние
модификации подвижного состава и особенности организации его работы (табл. 4
приложения 3[1]);=k’3·k”3 - учитывает влияние природно-климатических
условий; коэффициент изменяется с учетом агрессивности окружающей среды (табл.
5 приложения 3[1]);, k’4 -учитывает влияние величины пробега автомобиля с
начала эксплуатации (табл. 6 приложения 3[1]);-учитывает влияние размеров
предприятия и состав парка (количество технологических групп, требующих для
выполнения ТО и ремонта одинаковые средства обслуживания.) Количество
автомобилей в группе должно быть не менее 25 (табл. 7 приложения 3[1]).
Результирующий коэффициент
корректирования нормативов получается перемножением рассмотренных
коэффициентов:
для периодичности ТО - k1·k3 (
k1=0,8; k3=1,0);
для пробега до капитального ремонта
- k1·k2·k3 (k1=0,8; k2=0,85; k3=1,0);
для трудоемкости ТО - k2·k5
(k2=1,15; k5=1,1);
для трудоемкости текущего ремонта -
k1·k2·k3·k4·k5 (k1=1,2; k2=1,15; k3=1,0; k4=1,0; k5=1,1);
для расхода запасных частей - k1·k2·k3
(k1=1,25; k2=1,2; k3=1,0).
Значения показателей периодичности,
трудоемкости, и продолжительности технических воздействий на группу машин и
автомобилей отражены в таблицах 2.2-2.25.
Таблица 1.3
Периодичность, трудоемкость и продолжительность технических воздействий для
снегопогрузчиков.
|
Вид
ТО и ремонтов
|
Периодичность
выполнения ТО и ремонтов, маш.-ч.
|
Продолжительность
одного ТО и ремонтов в раб. днях Дi
|
Трудоемкость
выполнения одного ТО или ремонта, чел.-ч
|
|
|
Норматив-ная
|
Скорректиро-ванная
|
нормативная
|
Скорректиро-ванная
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
|
ТО-1
|
50
|
0,25
|
0,2375
|
4,2
|
3,99
|
|
ТО-2
|
250
|
0,5
|
0,475
|
22,2
|
21,09
|
|
СО
|
2
раза в год
|
1,125
|
1,06875
|
24
|
22,8
|
|
ТР
|
1500
|
5
|
4,75
|
200
|
190
|
|
в
т.ч. ТО-3
|
-
|
-
|
-
|
21
|
19,95
|
|
КР
|
4500
|
7,5
|
7,125
|
450
|
427,5
|
Таблица 1.4 Периодичность,
трудоемкость и продолжительность технических воздействий для
снегоочистителей-скалывателей на базе трактора МТЗ-821.
|
Вид
ТО и ремонтов
|
Периодичность
выполнения ТО и ремонтов, маш.-ч.
|
Продолжительность
одного ТО и ремонтов в раб. днях Дi
|
Трудоемкость
выполнения одного ТО или ремонта, чел.-ч
|
|
|
нормативная
|
Скорректиро-ванная
|
нормативная
|
Скорректиро-ванная
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
|
ТО-1
|
50
|
0,1875
|
0,178125
|
3
|
2,85
|
|
ТО-2
|
250
|
0,375
|
0,35625
|
6
|
5,7
|
|
СО
|
2
раза в год
|
1
|
0,95
|
20
|
19
|
|
ТР
|
1000
|
4,375
|
4,15625
|
220
|
209
|
|
в
т.ч. ТО-3
|
-
|
-
|
-
|
17
|
16,15
|
|
КР
|
6000
|
6,25
|
5,9375
|
400
|
380
|
Таблица 1.5
Периодичность, трудоемкость и продолжительность технических воздействий для
снегоочистителей-скалывателей на базе трактора ДКТ-75-04.
|
Вид
ТО и ремонтов
|
Периодичность
выполнения ТО и ремонтов, маш.-ч.
|
Продолжительность
одного ТО и ремонтов в раб. днях Дi
|
Трудоемкость
выполнения одного ТО или ремонта, чел.-ч
|
|
|
нормативная
|
Скорректиро-ванная
|
нормативная
|
Скорректиро-ванная
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
|
ТО-1
|
50
|
0,1875
|
0,178125
|
3
|
2,85
|
|
ТО-2
|
250
|
0,375
|
0,35625
|
6
|
5,7
|
|
СО
|
2
раза в год
|
1
|
0,95
|
20
|
19
|
|
ТР
|
1000
|
4,375
|
4,15625
|
220
|
209
|
|
в
т.ч. ТО-3
|
-
|
-
|
-
|
17
|
16,15
|
|
КР
|
6000
|
6,25
|
5,9375
|
400
|
380
|
Таблица 1.6
Периодичность, трудоемкость и продолжительность технических воздействий для
одноковшовых погрузчиков грузоподъемностью до 4 т.
|
Вид
ТО и ремонтов
|
Периодичность
выполнения ТО и ремонтов, маш.-ч.
|
Продолжительность
одного ТО и ремонтов в раб. днях Дi
|
Трудоемкость
выполнения одного ТО или ремонта, чел.-ч
|
|
|
нормативная
|
Скорректиро-ванная
|
нормативная
|
Скорректиро-ванная
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
|
ТО-1
|
50
|
0,375
|
0,35625
|
5
|
4,75
|
|
ТО-2
|
250
|
0,625
|
0,59375
|
15
|
14,25
|
|
СО
|
2
раза в год
|
1,5
|
1,425
|
35
|
33,25
|
|
ТР
|
1000
|
5
|
4,75
|
400
|
380
|
|
в
т.ч. ТО-3
|
-
|
-
|
-
|
27
|
25,65
|
|
КР
|
6000
|
7,5
|
7,125
|
600
|
570
|
Таблица 1.7
Периодичность, трудоемкость и продолжительность технических воздействий для
автогрейдеров среднего класса.
|
Вид
ТО и ремонтов
|
Периодичность
выполнения ТО и ремонтов, маш.-ч.
|
Продолжительность
одного ТО и ремонтов в раб. днях Дi
|
Трудоемкость
выполнения одного ТО или ремонта, чел.-ч
|
|
|
нормативная
|
Скорректиро-ванная
|
нормативная
|
Скорректиро-ванная
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
|
ТО-1
|
100
|
0,5
|
0,475
|
8
|
7,6
|
|
ТО-2
|
250
|
0,875
|
0,83125
|
21
|
19,95
|
|
СО
|
2
раза в год
|
1,625
|
1,54375
|
46
|
43,7
|
|
ТР
|
1000
|
5
|
4,75
|
325
|
308,75
|
|
в
т.ч. ТО-3
|
-
|
-
|
-
|
36
|
34,2
|
|
КР
|
7000
|
7,5
|
7,125
|
660
|
627
|
Таблица 1.8
Периодичность, трудоемкость и продолжительность технических воздействий для
катков самоходных с гладкими вальцами массой до 6 т.
|
Вид
ТО и ремонтов
|
Периодичность
выполнения ТО и ремонтов, маш.-ч.
|
Продолжительность
одного ТО и ремонтов в раб. днях Дi
|
Трудоемкость
выполнения одного ТО или ремонта, чел.-ч
|
|
|
нормативная
|
Скорректиро-ванная
|
нормативная
|
Скорректиро-ванная
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
|
ТО-1
|
50
|
0,11875
|
1,8
|
1,71
|
|
ТО-2
|
250
|
0,375
|
0,35625
|
5,7
|
5,415
|
|
СО
|
2
раза в год
|
0,625
|
0,59375
|
19
|
18,05
|
|
ТР
|
1000
|
2,5
|
2,375
|
167
|
158,65
|
|
в
т.ч. ТО-3
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
КР
|
6000
|
7
|
6,65
|
370
|
351,5
|
Таблица 1.9
Периодичность, трудоемкость и продолжительность технических воздействий для
катков самоходных вибрационных массой до 6 т.
|
Вид
ТО и ремонтов
|
Периодичность
выполнения ТО и ремонтов, маш.-ч.
|
Продолжительность
одного ТО и ремонтов в раб. днях Дi
|
Трудоемкость
выполнения одного ТО или ремонта, чел.-ч
|
|
|
нормативная
|
Скорректиро-ванная
|
нормативная
|
Скорректиро-ванная
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
|
ТО-1
|
50
|
0,125
|
0,11875
|
2
|
1,9
|
|
ТО-2
|
250
|
0,375
|
0,35625
|
5,7
|
5,415
|
|
СО
|
2
раза в год
|
0,5
|
0,475
|
17
|
16,15
|
|
ТР
|
1000
|
1,75
|
1,6625
|
112
|
106,4
|
|
в
т.ч. ТО-3
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
КР
|
4000
|
7
|
6,65
|
320
|
304
|
Таблица 1.10.
Периодичность, трудоемкость и продолжительность технических воздействий для
фрез производительностью 500 м\смену.
|
Вид
ТО и ремонтов
|
Периодичность
выполнения ТО и ремонтов, маш.-ч.
|
Продолжительность
одного ТО и ремонтов в раб. днях Дi
|
Трудоемкость
выполнения одного ТО или ремонта, чел.-ч
|
|
|
нормативная
|
Скорректиро-ванная
|
нормативная
|
Скорректиро-ванная
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
|
ТО-1
|
50
|
0,125
|
0,11875
|
1,5
|
1,425
|
|
ТО-2
|
250
|
0,25
|
0,2375
|
5
|
4,75
|
|
СО
|
2
раза в год
|
0,3125
|
0,296875
|
8
|
7,6
|
|
ТР
|
1000
|
1,25
|
1,1875
|
100
|
95
|
|
в
т.ч. ТО-3
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
КР
|
4000
|
7
|
6,65
|
320
|
304
|
Таблица 1.11
Периодичность, трудоемкость и продолжительность технических воздействий для
фрез производительностью 1000 м\смену.
|
Вид
ТО и ремонтов
|
Периодичность
выполнения ТО и ремонтов, маш.-ч.
|
Продолжительность
одного ТО и ремонтов в раб. днях Дi
|
Трудоемкость
выполнения одного ТО или ремонта, чел.-ч
|
|
|
нормативная
|
Скорректиро-ванная
|
нормативная
|
Скорректиро-ванная
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
|
ТО-1
|
50
|
0,125
|
0,11875
|
1,9
|
1,805
|
|
ТО-2
|
250
|
0,3125
|
0,296875
|
5,6
|
5,32
|
|
СО
|
2
раза в год
|
0,375
|
0,35625
|
9
|
8,55
|
|
ТР
|
1000
|
1,5
|
1,425
|
112
|
106,4
|
|
в
т.ч. ТО-3
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
КР
|
6000
|
7,5
|
7,125
|
360
|
342
|
Таблица 1.12
Периодичность, трудоемкость и продолжительность технических воздействий для
бульдозеров на базе гусеничного трактора тягового класса 10.
|
Вид
ТО и ремонтов
|
Периодичность
выполнения ТО и ремонтов, маш.-ч.
|
Продолжительность
одного ТО и ремонтов в раб. днях Дi
|
Трудоемкость
выполнения одного ТО или ремонта, чел.-ч
|
|
|
нормативная
|
Скорректиро-ванная
|
нормативная
|
Скорректиро-ванная
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
|
ТО-1
|
50
|
0,375
|
0,35625
|
5
|
4,75
|
|
ТО-2
|
250
|
0,625
|
0,59375
|
15
|
14,25
|
|
СО
|
2
раза в год
|
1,375
|
1,30625
|
36
|
34,2
|
|
ТР
|
1000
|
6,25
|
5,9375
|
420
|
399
|
|
в
т.ч. ТО-3
|
-
|
-
|
-
|
30
|
28,5
|
|
КР
|
6000
|
8,75
|
8,3125
|
730
|
693,5
|
Таблица 1.13
Периодичность, трудоемкость и продолжительность технических воздействий для
грузовых автомобилей грузоподъемностью от 1 до 3 т.
|
Вид
ТО и ремонтов
|
Периодичность
выполнения ТО и ремонтов, км.
|
Продолжительность
одного ТО и ремонтов в раб. днях Дi, на 1000 км.
|
Трудоемкость
выполнения одного ТО или ремонта, чел.-ч
|
|
|
нормативная
|
Скорректиро-ванная
|
нормативная
|
Скорректиро-ванная
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
|
ЕО
|
Ежесменно
|
0,4
|
0,4
|
0,4
|
0,508
|
|
ТО-1
|
2000
|
|
|
2,1
|
2,667
|
|
ТО-2
|
10000
|
|
|
9
|
11,43
|
|
СО
|
2
раза в год
|
|
|
19,8
|
25,146
|
|
ТР
|
на
1000 км.
|
|
|
3,6
|
5,4
|
|
КР
|
136000
|
-
|
-
|
-
|
-
|
Таблица 1.14
Периодичность, трудоемкость и продолжительность технических воздействий для
грузовых автомобилей грузоподъемностью от 3 до 5 т.
|
Вид
ТО и ремонтов
|
Периодичность
выполнения ТО и ремонтов, км.
|
Продолжительность
одного ТО и ремонтов в раб. днях Дi, на 1000 км.
|
Трудоемкость
выполнения одного ТО или ремонта, чел.-ч
|
|
|
нормативная
|
Скорректиро-ванная
|
нормативная
|
Скорректиро-ванная
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
|
ЕО
|
Ежесменно
|
0,5
|
0,5
|
0,42
|
0,5334
|
|
ТО-1
|
2000
|
|
|
2,2
|
2,794
|
|
ТО-2
|
10000
|
|
|
9,1
|
11,557
|
|
СО
|
2
раза в год
|
|
|
20
|
25,4
|
|
ТР
|
на
1000 км.
|
|
|
3,7
|
5,55
|
|
КР
|
204000
|
-
|
-
|
-
|
-
|
Таблица 1.15
Периодичность, трудоемкость и продолжительность технических воздействий для
грузовых автомобилей грузоподъемностью от 5 до 8 т.
|
Вид
ТО и ремонтов
|
Периодичность
выполнения ТО и ремонтов, км.
|
Продолжительность
одного ТО и ремонтов в раб. днях Дi, на 1000 км.
|
Трудоемкость
выполнения одного ТО или ремонта, чел.-ч
|
|
|
нормативная
|
Скорректиро-ванная
|
нормативная
|
Скорректиро-ванная
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
|
ЕО
|
Ежесменно
|
0,5
|
0,5
|
0,45
|
0,5715
|
|
ТО-1
|
2000
|
|
|
2,7
|
3,429
|
|
ТО-2
|
10000
|
13,716
|
|
СО
|
2
раза в год
|
|
|
23,8
|
30,226
|
|
ТР
|
на
1000 км.
|
|
|
4
|
6
|
|
КР
|
204000
|
-
|
-
|
-
|
-
|
Таблица 1.16
Периодичность, трудоемкость и продолжительность технических воздействий для
грузовых автомобилей грузоподъемностью более 8 т.
|
Вид
ТО и ремонтов
|
Периодичность
выполнения ТО и ремонтов, км.
|
Продолжительность
одного ТО и ремонтов в раб. днях Дi, на 1000 км.
|
Трудоемкость
выполнения одного ТО или ремонта, чел.-ч
|
|
|
нормативная
|
Скорректиро-ванная
|
нормативная
|
Скорректиро-ванная
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
|
ЕО
|
Ежесменно
|
0,55
|
0,55
|
0,5
|
0,635
|
|
ТО-1
|
4000
|
|
|
4,75
|
6,0325
|
|
ТО-2
|
16000
|
|
|
11,3
|
14,351
|
|
СО
|
2
раза в год
|
|
|
24,8
|
31,496
|
|
ТР
|
на
1000 км.
|
|
|
5,8
|
8,7
|
|
КР
|
217600
|
-
|
-
|
-
|
-
|
Таблица 1.17
Периодичность, трудоемкость и продолжительность технических воздействий для
поливомоечных машин на базовом шасси ЗИЛ.
|
Вид
ТО и ремонтов
|
Периодичность
выполнения ТО и ремонтов, км.
|
Продолжительность
одного ТО и ремонтов в раб. днях Дi, на 1000 км.
|
Трудоемкость
выполнения одного ТО или ремонта, чел.-ч
|
|
|
нормативная
|
Скорректиро-ванная
|
нормативная
|
Скорректиро-ванная
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
|
ЕО
|
Ежесменно
|
0,45
|
0,45
|
1
|
1,27
|
|
ТО-1
|
1360
|
|
|
5,6
|
7,112
|
|
ТО-2
|
6800
|
|
|
24,5
|
31,115
|
|
СО
|
2
раза в год
|
|
|
29,4
|
37,338
|
|
ТР
|
на
1000 км.
|
|
|
22,6
|
33,9
|
|
КР
|
95200
|
-
|
-
|
-
|
-
|
Таблица 1.18
Периодичность, трудоемкость и продолжительность технических воздействий для
поливомоечных машин на базовом шасси МАЗ.
|
Вид
ТО и ремонтов
|
Периодичность
выполнения ТО и ремонтов, км.
|
Продолжительность
одного ТО и ремонтов в раб. днях Дi, на 1000 км.
|
Трудоемкость
выполнения одного ТО или ремонта, чел.-ч
|
|
|
нормативная
|
Скорректиро-ванная
|
нормативная
|
Скорректиро-ванная
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
|
ЕО
|
Ежесменно
|
0,5
|
0,5
|
1,2
|
1,524
|
|
ТО-1
|
1680
|
|
|
6,7
|
8,509
|
|
ТО-2
|
8400
|
|
|
29,4
|
37,338
|
|
СО
|
2
раза в год
|
|
|
35,2
|
44,704
|
|
ТР
|
на
1000 км.
|
|
|
22,6
|
33,9
|
|
КР
|
95200
|
-
|
-
|
-
|
-
|
Таблица 1.19
Периодичность, трудоемкость и продолжительность технических воздействий для
универсальных разбрасывателей на базовом шасси ЗИЛ.
|
Вид
ТО и ремонтов
|
Периодичность
выполнения ТО и ремонтов, км.
|
Продолжительность
одного ТО и ремонтов в раб. днях Дi, на 1000 км.
|
Трудоемкость
выполнения одного ТО или ремонта, чел.-ч
|
|
|
нормативная
|
Скорректиро-ванная
|
нормативная
|
Скорректиро-ванная
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
|
ЕО
|
Ежесменно
|
0,45
|
0,45
|
2
|
2,54
|
|
ТО-1
|
1200
|
|
|
6,5
|
8,255
|
|
ТО-2
|
5600
|
|
|
26,7
|
33,909
|
|
СО
|
2
раза в год
|
|
|
32
|
40,64
|
|
ТР
|
на
1000 км.
|
|
|
20,2
|
30,3
|
|
КР
|
95200
|
-
|
-
|
-
|
-
|
Таблица 1.20
Периодичность, трудоемкость и продолжительность технических воздействий для
универсальных разбрасывателей на базовом шасси МАЗ.
|
Вид
ТО и ремонтов
|
Периодичность
выполнения ТО и ремонтов, км.
|
Продолжительность
одного ТО и ремонтов в раб. днях Дi, на 1000 км.
|
Трудоемкость
выполнения одного ТО или ремонта, чел.-ч
|
|
|
нормативная
|
Скорректиро-ванная
|
нормативная
|
Скорректиро-ванная
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
|
ЕО
|
Ежесменно
|
0,5
|
0,5
|
2,4
|
3,048
|
|
ТО-1
|
1360
|
|
|
7,8
|
9,906
|
|
ТО-2
|
6800
|
|
|
32
|
40,64
|
|
СО
|
2
раза в год
|
|
|
38,4
|
48,768
|
|
ТР
|
на
1000 км.
|
|
|
24,3
|
36,45
|
|
КР
|
95200
|
-
|
-
|
-
|
-
|
Таблица 1.21
Периодичность, трудоемкость и продолжительность технических воздействий для
подметально-уборочных машин на базовом шасси ЗИЛ.
|
Вид
ТО и ремонтов
|
Периодичность
выполнения ТО и ремонтов, км.
|
Продолжительность
одного ТО и ремонтов в раб. днях Дi, на 1000 км.
|
Трудоемкость
выполнения одного ТО или ремонта, чел.-ч
|
|
|
нормативная
|
Скорректиро-ванная
|
нормативная
|
Скорректиро-ванная
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
|
ЕО
|
Ежесменно
|
0,45
|
0,45
|
1
|
1,27
|
|
ТО-1
|
1040
|
|
|
5,8
|
7,366
|
|
ТО-2
|
5200
|
|
|
20
|
25,4
|
|
СО
|
2
раза в год
|
|
|
24
|
30,48
|
|
ТР
|
на
1000 км.
|
|
|
21,8
|
32,7
|
|
КР
|
68000
|
-
|
-
|
-
|
-
|
Таблица 1.22
Периодичность, трудоемкость и продолжительность технических воздействий для
подметально-уборочных машин на базовом шасси МАЗ.
|
Вид
ТО и ремонтов
|
Периодичность
выполнения ТО и ремонтов, км.
|
Продолжительность
одного ТО и ремонтов в раб. днях Дi, на 1000 км.
|
Трудоемкость
выполнения одного ТО или ремонта, чел.-ч
|
|
|
нормативная
|
Скорректиро-ванная
|
нормативная
|
Скорректир-ванная
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
|
ЕО
|
Ежесменно
|
0,5
|
0,5
|
1
|
1,27
|
|
ТО-1
|
1200
|
|
|
8,6
|
10,922
|
|
ТО-2
|
6000
|
|
|
23,4
|
29,718
|
|
СО
|
2
раза в год
|
|
|
28
|
35,56
|
|
ТР
|
на
1000 км.
|
|
|
21,8
|
32,7
|
|
КР
|
68000
|
-
|
-
|
-
|
-
|
Таблица 1.23
Периодичность, трудоемкость и продолжительность технических воздействий для
подметально-уборочных машин на базовом шасси ГАЗ.
|
Вид
ТО и ремонтов
|
Периодичность
выполнения ТО и ремонтов, км.
|
Продолжительность
одного ТО и ремонтов в раб. днях Дi, на 1000 км.
|
Трудоемкость
выполнения одного ТО или ремонта, чел.-ч
|
|
|
нормативная
|
Скорректиро-ванная
|
нормативная
|
Скорректиро-ванная
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
|
ЕО
|
Ежесменно
|
0,45
|
0,45
|
0,8
|
1,016
|
|
ТО-1
|
1040
|
|
|
4,9
|
6,223
|
|
ТО-2
|
5200
|
|
|
16,4
|
20,828
|
|
СО
|
2
раза в год
|
|
|
19,6
|
24,892
|
|
ТР
|
|
|
20,2
|
30,3
|
|
КР
|
68000
|
-
|
-
|
-
|
-
|
Таблица 1.24
Периодичность, трудоемкость и продолжительность технических воздействий для
тротуароуборочных машин.
|
Вид
ТО и ремонтов
|
Периодичность
выполнения ТО и ремонтов, км.
|
Продолжительность
одного ТО и ремонтов в раб. днях Дi, на 1000 км.
|
Трудоемкость
выполнения одного ТО или ремонта, чел.-ч
|
|
|
нормативная
|
Скорректиро-ванная
|
нормативная
|
Скорректиро-ванная
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
|
ЕО
|
Ежесменно
|
0,5
|
0,5
|
1,1
|
1,397
|
|
ТО-1
|
1600
|
|
|
7,7
|
9,779
|
|
ТО-2
|
8000
|
|
|
29,4
|
37,338
|
|
СО
|
2
раза в год
|
|
|
35,2
|
44,704
|
|
ТР
|
на
1000 км.
|
|
|
22,6
|
33,9
|
|
КР
|
95200
|
-
|
-
|
-
|
-
|
Таблица 1.25
Периодичность, трудоемкость и продолжительность технических воздействий для
прицепов грузоподъемностью до 3 т.
|
Вид
ТО и ремонтов
|
Периодичность
выполнения ТО и ремонтов, км.
|
Продолжительность
одного ТО и ремонтов в раб. днях Дi, на 1000 км.
|
Трудоемкость
выполнения одного ТО или ремонта, чел.-ч
|
|
|
нормативная
|
Скорректиро-ванная
|
нормативная
|
Скорректиро-ванная
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
|
ЕО
|
Ежесменно
|
0,1
|
0,1
|
0,1
|
0,127
|
|
ТО-1
|
3200
|
|
|
0,4
|
0,508
|
|
ТО-2
|
12800
|
|
|
2,1
|
2,667
|
|
СО
|
2
раза в год
|
|
|
4,6
|
5,842
|
|
ТР
|
на
1000 км.
|
|
|
0,4
|
0,6
|
|
КР
|
136000
|
-
|
-
|
-
|
-
|
Таблица 1.26
Периодичность, трудоемкость и продолжительность технических воздействий для
прицепов грузоподъемностью более 8 т.
|
Вид
ТО и ремонтов
|
Периодичность
выполнения ТО и ремонтов, км.
|
Продолжительность
одного ТО и ремонтов в раб. днях Дi, на 1000 км.
|
Трудоемкость
выполнения одного ТО или ремонта, чел.-ч
|
|
|
нормативная
|
Скорректиро-ванная
|
нормативная
|
Скорректиро-ванная
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
|
ЕО
|
Ежесменно
|
0,15
|
0,15
|
0,3
|
0,381
|
|
ТО-1
|
3200
|
|
|
1,5
|
1,905
|
|
ТО-2
|
12800
|
|
|
6
|
7,62
|
|
СО
|
2
раза в год
|
|
|
13,2
|
16,764
|
|
ТР
|
на
1000 км.
|
|
|
2
|
3
|
|
КР
|
136000
|
-
|
-
|
-
|
-
|
Используя полученные выше сведения,
рассчитаем планируемую наработку машин за год (на примере одной группы машин
состоящей из 24 одноковшовых погрузчиков и одной группы автомобилей состоящей
из 18 грузовых автомобилей грузоподъемностью более 8 т.).
1.6 Годовой режим работы машин
Календарная продолжительность работы
машин:
Дк=Драб+Дпр.в+Дм+Дн+До+Дпер+Дрем(1.1)
Где Драб - возможное
количество рабочих дней, дни;
Дпр.в. - количество
праздников и выходных дней в году;
Дм - время простоя машин
по причине неблагоприятных метеоусловий, дни;
Дн - время простоя машин
по непредвиденным причинам, дни;
До - время, затрачиваемое
на доставку машины на ремонтное предприятие и обратно, а также на ожидание
ремонта, дни;
Дрем - длительность
пребывания машины в ТО или ремонте, дни.
Количество рабочих дней:
Драб=Дк-(Дпр.в+Дм+Дн+До+Дпер+Дрем)(1.2)
Составляющие
длительности простоя выбираются из приложения 5 [1].
Для одноковшовых
погрузчиков:
Драб=365-(0+194+7+4+9+11)=140,
дни.
Аналогичные расчеты
проводим для каждой группы машин, и результаты представляем в табл. 2.26
Таблица 1.27 Годовой
режим работы машин
|
Машина
|
Дк,
дни
|
Дпр.в,
дни
|
Дм,
дни
|
Дн,
дни
|
До,
дни
|
Дпер,
дни
|
Дрем,
дни
|
Драб,
дни
|
|
Снегопогрузчики
|
365
|
0
|
194
|
7
|
5
|
8
|
16
|
135
|
|
Снегоочистители-скалователи
|
365
|
0
|
194
|
8
|
5
|
5
|
14
|
139
|
|
Погрузчики
одноковшовые
|
365
|
0
|
194
|
7
|
4
|
9
|
11
|
140
|
|
Автогрейдеры
|
365
|
0
|
194
|
8
|
4
|
4
|
6
|
149
|
|
Катки
|
365
|
0
|
194
|
8
|
6
|
5
|
8
|
144
|
|
Фрезы
|
365
|
0
|
194
|
7
|
3
|
5
|
10
|
146
|
|
Бульдозеры
|
365
|
0
|
194
|
8
|
4
|
6
|
19
|
134
|
.7 Определение коэффициента
технического использования машин
Коэффициент технического
использования машин КТИ:
,(1.3)
где ВМ - удельный
простой дорожных машин в ТО и ремонтах, планируемых по наработке:
, дни/маш.-ч.(1.4)
гдеДi - простой машины в
соответствующих видах технических воздействий, дни; - периодичность выполнения
соответствующих видов технических воздействий, маш.-ч;- среднесуточная
наработка машины;
(1.5)
где tсм - длительность
смены при пятидневной рабочей неделе, ч;см - коэффициент сменности (приложение
6 [1]);исп - коэффициент внутрисменного использования машины(задается по данным
предприятия).
Для одноковшовых погрузчиков:
.8 Суточный режим работы
машин
Таблица 1.28
|
Машина
|
Драб,
дни
|
nсм
|
tсм,
ч
|
tcc,
маш.-ч
|
Вм
|
КТИ
|
Кисп
|
tПЛ,
маш.-ч
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
|
Снегопогрузчики
|
135
|
3
|
8
|
18
|
0,00908
|
0,86
|
0,75
|
2088,7
|
|
Снегоочистители-скалователи
(МТЗ-821)
|
139
|
3
|
8
|
18
|
0,00837
|
0,869
|
0,75
|
2174,3
|
|
Снегоочистители-скалователи
(ДКТ-75-04)
|
|
|
|
|
0,00837
|
0,869
|
|
2174,3
|
|
Погрузчики
одноковшовые
|
140
|
3
|
8
|
14,4
|
0,01263
|
0,846
|
0,6
|
1705,8
|
|
Автогрейдеры
|
149
|
3
|
8
|
18
|
0,01043
|
0,842
|
0,75
|
2258,0
|
|
Катки
самоходные с гладкими вальцами, массой до 6т.
|
144
|
1
|
8
|
4,8
|
0,00606
|
0,972
|
0,6
|
671,7
|
|
Катки
самоходные вибрационные, массой до 6 т.
|
|
|
|
|
0,00588
|
0,973
|
|
672,2
|
|
Фрезы
производительностью 500 м\смену
|
146
|
1
|
8
|
4,8
|
0,00517
|
0,976
|
0,6
|
683,8
|
|
Фрезы
производительностью 1000 м\смену
|
|
|
|
|
0,00517
|
0,976
|
|
683,8
|
|
Бульдозеры
|
134
|
1
|
8
|
4,8
|
0,01381
|
0,938
|
0,6
|
603,2
|
.9 Планируемая наработка машин
Планируемая наработка:
tПЛ=Драб·tсс·КТИ,
маш.-ч.(1.6)
Для одноковшовых
погрузчиков:
ПЛ=140·14,4·0,846=1705,8
маш.-ч.
.10 Годовой режим работы
автомобилей
Календарная
продолжительность планового периода:
Дк=Драб+Дпр.в+Дн+Дрем(1.7)
Где Дпр.в. - количество
праздников и выходных дней в году;
Дн - время простоя
автомобилей по непредвиденным причинам определяется по приложению 5 [1], дни;
Дрем - длительность
пребывания автомобилей в ТО или текущем ремонте определяется по приложению 4
[1], дни.
Количество рабочих дней:
Драб=Дк-(Дпр.в+Дн+Дрем)(1.8)
Для грузовых автомобилей
грузоподъемностью более 8 т.:
Драб=365-(0+7+22)=336, дни
Для каждой группы машин
проводим аналогичные расчеты, и результаты представляем в табл. 2.27
Таблица 1.29 Годовой
режим работы автомобилей
Класс
(или Базовое шасси)
|
Дк,
дни
|
Дпр.в,
дни
|
Дн,
дни
|
Дрем,
дни
|
Драб,
дни
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
|
Автомоболи
грузовые
|
Грузоподъемность
1-3 т.
|
365
|
0
|
7
|
15
|
343
|
|
Грузоподъемность
3-5 т.
|
365
|
0
|
7
|
15
|
343
|
|
Грузоподъемность
5-8 т.
|
365
|
0
|
7
|
22
|
336
|
|
Грузоподъемность
>8 т.
|
365
|
0
|
7
|
22
|
336
|
|
Поливомоечные
|
ЗИЛ
|
365
|
0
|
7
|
22
|
336
|
|
МАЗ
|
365
|
0
|
7
|
22
|
336
|
|
Универсальные
разбрасыватели
|
ЗИЛ
|
365
|
194
|
7
|
22
|
142
|
|
МАЗ
|
365
|
194
|
7
|
22
|
142
|
|
Подметально-уборочные
|
ЗИЛ
|
365
|
0
|
7
|
22
|
336
|
|
МАЗ
|
365
|
0
|
7
|
22
|
336
|
|
ГАЗ
|
365
|
0
|
7
|
22
|
336
|
|
Тротуароуборочные
|
ТУМ-1200
|
365
|
0
|
7
|
22
|
336
|
|
Прицепы
|
Грузоподъемность
до 3 т.
|
365
|
194
|
7
|
2
|
162
|
|
Грузоподъемность
>8 т.
|
365
|
0
|
7
|
4
|
354
|
1.11 Коэффициент технической
готовности автомобилей
Коэффициент технического
использования машины kТГ:
,(1.9)
где составляющие ДРАБ и
ДРЕМ берутся из табл. 2.28.
Для грузовых автомобилей
грузоподъемностью более 8 т.:
.
.12 Суточный режим
работы автомобиля
Для автомобилей удельный
простой в технических воздействиях ВА:
, дни/км.,(1.10)
где ДКР -
скорректированная продолжительность простоя автомобиля в капитальном ремонте,
дни;
ДТОиР -
скорректированная продолжительность простоя автомобиля в ТО и ремонте. дни/1000
км.;КР - скорректированный пробег автомобиля до капитального ремонта берутся из
табл. 2.12.-2.25., км.
Для грузовых автомобилей
грузоподъемностью более 8 т.:
дни/км.
Среднесуточный пробег
автомобиля lСС определяется:
, км.(1.11)
Для грузовых автомобилей
грузоподъемностью более 8 т.:
, км.
.13 Планируемый пробег
автомобиля
Планируемый пробег lПЛ
определяется следующей формулой:
, км.(1.12)
Для грузовых автомобилей
грузоподъемностью более 8 т.:
, км.
Для остальных групп
машин среднесуточный и планируемый пробег определяем аналогичным способом и
представляем данные в виде табл. 2.29.
Таблица 1.30 Планируемый
пробег автомобиля
|
Наименование
машины
|
Класс
(или Базовое шасси)
|
ДРАБ,
дни
|
nсм
|
tсм,
час
|
lСС,
км
|
kТГ
|
ВА
|
lПЛ
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
|
Автомоболи
грузовые
|
Грузоподъемность
1-3 т.
|
343
|
1
|
8
|
85,7
|
0,9581
|
0,00051
|
28163
|
|
Грузоподъемность
3-5 т.
|
343
|
3
|
8
|
76,3
|
0,9581
|
0,00057
|
25058
|
|
Грузоподъемность
5-8 т.
|
336
|
3
|
8
|
107,7
|
0,9385
|
0,00061
|
33969
|
|
Грузоподъемность
>8 т.
|
336
|
3
|
8
|
100,6
|
0,9385
|
0,00065
|
31712
|
|
Поливомоечные
|
ЗИЛ
|
336
|
3
|
8
|
96,1
|
0,9385
|
0,00068
|
30316
|
|
МАЗ
|
336
|
3
|
8
|
89,6
|
0,9385
|
0,00073
|
28243
|
|
Универсальные
разбрасыватели
|
ЗИЛ
|
142
|
3
|
8
|
227,5
|
0,8659
|
0,00068
|
27968
|
|
МАЗ
|
142
|
3
|
8
|
211,9
|
0,8659
|
0,00073
|
26055
|
|
Подметально-уборочные
|
ЗИЛ
|
336
|
3
|
8
|
84,6
|
0,9385
|
0,00077
|
26693
|
|
МАЗ
|
336
|
3
|
8
|
79,5
|
0,9385
|
0,00082
|
25073
|
|
ГАЗ
|
336
|
3
|
8
|
84,6
|
0,9385
|
0,00077
|
26693
|
|
Тротуароуборочные
|
ТУМ-1200
|
336
|
3
|
8
|
89,6
|
0,9385
|
0,00073
|
28243
|
|
Прицепы
|
Грузоподъемность
до 3 т.
|
162
|
3
|
8
|
123,5
|
0,9878
|
0,00010
|
19756
|
|
Грузоподъемность
>8 т.
|
354
|
3
|
8
|
75,3
|
0,9888
|
0,00015
|
26369
|
.14 Определение среднего количества
видов ТО и ремонтов группы
машин за планируемую наработку
Для капитальных ремонтов:
(1.13)
Для текущих ремонтов и
ТО-3:
(1.14)
Для сезонного
обслуживания:
(1.15)
Для ТО-2:
(1.16)
Для ТО-1:
(1.17)
где М - количество машин
в данной группе.
Для одноковшовых
погрузчиков среднее количество видов ТО и ремонтов за планируемую наработку
составит:
капитальных ремонтов:
;
текущих ремонтов и ТО-3:
;
сезонных обслуживаний:
;
для ТО-2:
;
для ТО-1:
.
.15 Определение среднего
количества видов ТО и ремонтов группы
автомобилей за
планируемую наработку
Для ТО-2:
(1.18)
Для ТО-1:
(1.19)
Для ЕО:
(1.20)
Для грузовых автомобилей
грузоподъемностью более 8 т. среднее количество видов ТО и ремонтов за
планируемую наработку составит:
для СО:
;
для ТО-2:
;
для ТО-1:
;
для ЕО:
.
1.16 Годовая
трудоемкость работ ТО и ремонтов машин
Трудоемкость i-ого вида
работ:
(1.21)
где Ti -
скорректированная трудоемкость i-ого вида работ ТО или ремонта.
гдеТ1∑ - годовая
трудоемкость ТО-1 для данной группы машин, чел-ч.;
Т2∑ - годовая
трудоемкость ТО-2 для данной группы машин, чел-ч.;
ТСО∑ - годовая
трудоемкость сезонных обслуживаний для данной группы машин, чел-ч.;
ТТР∑ - годовая
трудоемкость текущих ремонтов для данной группы машин, чел-ч.;
ТКР∑ - годовая
трудоемкость работ по капитальному ремонту для данной группы машин, чел-ч. (для
автомобилей не учитывается).
Для группы одноковшовых
погрузчиков:
, чел-ч.
, чел-ч.
, чел-ч.
, чел-ч.
, чел-ч.
Вычисленные значения
количества технических воздействий и их трудоемкостей для групп машин
представляются в виде таблицы 2.30.
1.17 Годовая
трудоемкость работ ТО и ремонтов автомобилей
Для ежесменного
обслуживания:
, чел-ч.(1.22)
Для текущих ремонтов
, чел-ч.(1.23)
Для грузовых автомобилей
грузоподъемностью более 8 т. годовая трудоемкость работ ТО и ремонтов
рассчитывается следующим образом:
, чел-ч.
, чел-ч.
, чел-ч.
, чел-ч.
, чел-ч.
Суммарная трудоемкость
для обеспечения работоспособности группы машин и автомобилей:
Т∑=ТЕО∑+Т1∑+Т2∑+ТСО∑+ТТР∑+ТКР∑,
чел-ч.(1.24)
Т∑=61104,5+28642,8+26875,7+16601,5+156645,1+14198,8=304068,3
чел-ч.
Вычисленные значения
количества технических воздействий и их трудоемкостей для групп автомобилей
представляются в виде таблицы 2.30. При этом на эксплуатационной базе
выполняется 30% работ по техническому обслуживанию и 80% работ текущего
ремонта. Капитальный ремонт на объектах не выполняется. Текущий ремонт
автомобилей проводят по потребности, а нормативы устанавливаются на
трудоемкость отнесенную к 1000 км. пробега. В связи с этим, количество текущих
ремонтов в таблицу не заносим, но рассчитываем годовую трудоемкость работ.
Таблица 1.31
Производственная программа
|
Группа
машин
|
Количество
машин в группе, шт.
|
Наименование
воздействий
|
Производственная
программа Ni, ед
|
Трудоемкость
работ Тi, чел-ч
|
|
|
|
годовая
(расчетная)
|
выполняемая
|
годовая
(расчетная)
|
выполняемая
|
|
|
|
|
на
базе
|
на
объектах
|
|
на
базе
|
на
объектах
|
|
1
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
|
Снегопогрузчики
|
29
|
ТО-1
|
969,2
|
290,7
|
678,41
|
3866,9
|
1160,1
|
2706,86
|
|
|
ТО-2
|
201,9
|
60,6
|
141,3
|
4258,2
|
1277,5
|
2980,8
|
|
|
СО
|
58,0
|
17,4
|
40,6
|
1322,4
|
396,7
|
925,7
|
|
|
ТР
|
26,9
|
21,5
|
5,4
|
5115,0
|
4092,0
|
1023,0
|
|
|
КР
|
13,5
|
13,5
|
-
|
5754,4
|
5754,4
|
-
|
|
|
Всего
|
1269,4
|
403,7
|
865,7
|
20317,0
|
12680,7
|
7636,3
|
|
Снегоочистители-скалыватели(МТЗ-821)
|
9
|
ТО-1
|
313,1
|
93,9
|
219,2
|
892,3
|
267,7
|
624,64
|
|
|
ТО-2
|
58,7
|
17,6
|
41,1
|
334,6
|
100,4
|
234,2
|
|
|
СО
|
18,0
|
5,4
|
12,6
|
342,0
|
102,6
|
239,4
|
|
|
ТР
|
16,3
|
13,0
|
3,3
|
3408,3
|
2726,6
|
681,7
|
|
|
КР
|
3,3
|
3,3
|
-
|
1239,4
|
1239,4
|
-
|
|
|
Всего
|
409,4
|
133,3
|
276,1
|
6216,6
|
4436,7
|
1779,9
|
|
Снегоочистители-скалыватели(ДКТ-75-04)
|
3
|
ТО-1
|
104,4
|
31,3
|
73,1
|
297,4
|
89,2
|
208,21
|
|
|
ТО-2
|
19,6
|
5,9
|
13,7
|
111,5
|
33,5
|
78,1
|
|
|
СО
|
6,0
|
1,8
|
4,2
|
114,0
|
34,2
|
79,8
|
|
|
ТР
|
5,4
|
4,3
|
1,1
|
1136,1
|
908,9
|
227,2
|
|
|
КР
|
1,1
|
1,1
|
-
|
413,1
|
413,1
|
-
|
|
|
Всего
|
136,5
|
44,4
|
92,0
|
2072,2
|
1478,9
|
593,3
|
|
Погрузчики
одноковшовые
|
24
|
ТО-1
|
655,0
|
196,5
|
458,5
|
3111,4
|
933,4
|
2178,00
|
|
|
ТО-2
|
122,8
|
36,8
|
86,0
|
1750,2
|
525,1
|
1225,1
|
|
|
СО
|
48,0
|
14,4
|
33,6
|
1596,0
|
478,8
|
1117,2
|
|
|
ТР
|
34,1
|
27,3
|
6,8
|
12964,3
|
10371,4
|
2592,9
|
|
|
КР
|
6,8
|
6,8
|
-
|
3889,3
|
3889,3
|
-
|
|
|
Всего
|
866,8
|
281,9
|
584,9
|
23311,2
|
16198,0
|
7113,2
|
|
Автогрейдеры
|
11
|
ТО-1
|
149,0
|
44,7
|
104,3
|
1132,6
|
339,8
|
792,82
|
|
|
ТО-2
|
74,5
|
22,4
|
52,2
|
1486,5
|
446,0
|
1040,6
|
|
|
СО
|
22,0
|
6,6
|
15,4
|
961,4
|
288,4
|
673,0
|
|
|
ТР
|
21,3
|
17,0
|
4,3
|
6573,1
|
5258,5
|
1314,6
|
|
|
КР
|
3,5
|
3,5
|
-
|
2224,7
|
2224,7
|
-
|
|
|
Всего
|
270,4
|
94,2
|
176,1
|
12378,4
|
8557,4
|
3821,0
|
|
Катки
самаходные с гладкими вальцами, массой до 6т.
|
7
|
ТО-1
|
75,2
|
22,6
|
52,7
|
128,6
|
38,6
|
90,05
|
|
|
ТО-2
|
14,1
|
4,2
|
9,9
|
76,4
|
22,9
|
53,5
|
|
|
СО
|
14,0
|
4,2
|
9,8
|
252,7
|
75,8
|
176,9
|
|
|
ТР
|
3,9
|
3,1
|
0,8
|
621,6
|
497,3
|
124,3
|
|
|
КР
|
0,8
|
0,8
|
-
|
275,4
|
275,4
|
-
|
|
|
Всего
|
108,0
|
34,9
|
73,1
|
1354,8
|
910,0
|
444,7
|
|
Катки
самаходные вибрационные, массой до 6 т.
|
2
|
ТО-1
|
21,5
|
6,5
|
15,1
|
40,9
|
12,3
|
28,61
|
|
|
ТО-2
|
4,0
|
1,2
|
2,8
|
21,8
|
6,6
|
15,3
|
|
|
СО
|
4,0
|
1,2
|
2,8
|
64,6
|
19,4
|
45,2
|
|
|
ТР
|
1,0
|
0,8
|
0,2
|
107,3
|
85,8
|
21,5
|
|
|
КР
|
0,3
|
0,3
|
-
|
102,2
|
102,2
|
-
|
|
|
Всего
|
30,9
|
10,0
|
20,9
|
336,8
|
226,2
|
110,6
|
|
Фрезы
поизводительность 500 м\смену
|
1
|
ТО-1
|
10,9
|
3,3
|
7,7
|
15,6
|
4,7
|
10,91
|
|
|
ТО-2
|
2,1
|
0,6
|
1,4
|
9,7
|
2,9
|
6,8
|
|
|
СО
|
2,0
|
0,6
|
1,4
|
15,2
|
4,6
|
10,6
|
|
|
ТР
|
0,5
|
0,4
|
0,1
|
48,7
|
39,0
|
9,7
|
|
|
КР
|
0,2
|
0,2
|
-
|
52,0
|
-
|
|
|
Всего
|
15,7
|
5,1
|
10,6
|
141,2
|
103,1
|
38,1
|
|
Фрезы
поизводительность 1000 м\смену
|
1
|
ТО-1
|
10,9
|
3,3
|
7,7
|
19,7
|
5,9
|
13,82
|
|
|
ТО-2
|
2,1
|
0,6
|
1,4
|
10,9
|
3,3
|
7,6
|
|
|
СО
|
2,0
|
0,6
|
1,4
|
17,1
|
5,1
|
12,0
|
|
|
ТР
|
0,6
|
0,5
|
0,1
|
60,6
|
48,5
|
12,1
|
|
|
КР
|
0,1
|
0,1
|
-
|
39,0
|
39,0
|
-
|
|
|
Всего
|
15,7
|
5,1
|
10,6
|
147,4
|
101,8
|
45,6
|
|
Бульдозеры
|
3
|
ТО-1
|
29,0
|
8,7
|
20,3
|
137,5
|
41,3
|
96,27
|
|
|
ТО-2
|
5,4
|
1,6
|
3,8
|
77,4
|
23,2
|
54,2
|
|
|
СО
|
6,0
|
1,8
|
4,2
|
205,2
|
61,6
|
143,6
|
|
|
ТР
|
1,5
|
1,2
|
0,3
|
601,7
|
481,4
|
120,3
|
|
|
КР
|
0,3
|
0,3
|
-
|
209,2
|
209,2
|
-
|
|
|
Всего
|
42,2
|
13,6
|
28,6
|
1230,9
|
816,5
|
414,4
|
|
Автомоболи
грузовые (1-3 т.)
|
3
|
ЕО
|
1029,0
|
-
|
1029,0
|
522,7
|
-
|
522,7
|
|
|
ТО-1
|
33,8
|
10,1
|
23,7
|
90,1
|
27,0
|
63,1
|
|
|
ТО-2
|
8,4
|
2,5
|
5,9
|
96,6
|
29,0
|
67,6
|
|
|
СО
|
6,0
|
1,8
|
4,2
|
150,9
|
45,3
|
105,6
|
|
|
ТР
|
-
|
-
|
-
|
456,2
|
365,0
|
91,2
|
|
|
Всего
|
1077,2
|
14,5
|
1062,8
|
1316,6
|
466,3
|
850,3
|
|
Автомоболи
грузовые (3-5 т.)
|
6
|
ЕО
|
2058,0
|
-
|
2058,0
|
1097,7
|
-
|
1097,7
|
|
|
ТО-1
|
60,1
|
18,0
|
42,1
|
168,0
|
50,4
|
117,6
|
|
|
ТО-2
|
15,0
|
4,5
|
10,5
|
173,8
|
52,1
|
121,6
|
|
|
СО
|
12,0
|
3,6
|
8,4
|
304,8
|
91,4
|
213,4
|
|
|
ТР
|
-
|
-
|
-
|
834,4
|
667,5
|
166,9
|
|
|
Всего
|
2145,2
|
26,2
|
2119,0
|
2578,8
|
861,5
|
1717,2
|
|
Автомоболи
грузовые (5-8 т.)
|
5
|
ЕО
|
1680,0
|
-
|
1680,0
|
960,1
|
-
|
960,1
|
|
|
ТО-1
|
67,9
|
20,4
|
47,6
|
233,0
|
69,9
|
163,1
|
|
|
ТО-2
|
17,0
|
5,1
|
11,9
|
233,0
|
69,9
|
163,1
|
|
|
СО
|
10,0
|
3,0
|
7,0
|
302,3
|
90,7
|
211,6
|
|
|
ТР
|
-
|
-
|
-
|
1019,1
|
815,3
|
203,8
|
|
|
Всего
|
1774,9
|
28,5
|
1746,4
|
2747,4
|
1045,7
|
1701,7
|
|
Автомоболи
грузовые(более 8 т.)
|
18
|
ЕО
|
6048,0
|
-
|
6048,0
|
3840,5
|
-
|
3840,5
|
|
|
ТО-1
|
107,0
|
32,1
|
74,9
|
645,7
|
193,7
|
452,0
|
|
|
ТО-2
|
35,7
|
10,7
|
25,0
|
512,0
|
153,6
|
358,4
|
|
|
СО
|
36,0
|
10,8
|
25,2
|
1133,9
|
340,2
|
793,7
|
|
|
ТР
|
-
|
-
|
-
|
4966,2
|
3972,9
|
993,2
|
|
|
Всего
|
6226,7
|
53,6
|
6173,1
|
11098,1
|
4660,4
|
6437,8
|
|
Поливомоечные(ЗИЛ)
|
39
|
ЕО
|
13104,0
|
-
|
13104,0
|
16642,1
|
-
|
16642,1
|
|
|
ТО-1
|
695,5
|
208,6
|
486,8
|
4946,3
|
1483,9
|
3462,4
|
|
|
ТО-2
|
173,9
|
52,2
|
121,7
|
5410,0
|
1623,0
|
3787,0
|
|
|
СО
|
78,0
|
23,4
|
54,6
|
2912,4
|
873,7
|
2038,7
|
|
|
ТР
|
-
|
-
|
-
|
40080,9
|
32064,7
|
8016,2
|
|
|
Всего
|
14051,4
|
284,2
|
13767,2
|
69991,6
|
36045,3
|
33946,3
|
|
Поливомоечные(МАЗ)
|
19
|
ЕО
|
6384,0
|
-
|
6384,0
|
9729,2
|
-
|
9729,2
|
|
|
ТО-1
|
255,5
|
76,7
|
178,9
|
2174,3
|
652,3
|
1522,0
|
|
|
ТО-2
|
63,9
|
19,2
|
44,7
|
2385,2
|
715,6
|
1669,7
|
|
|
СО
|
38,0
|
11,4
|
26,6
|
1698,8
|
509,6
|
1189,1
|
|
|
ТР
|
-
|
-
|
-
|
14552,9
|
3638,2
|
|
|
Всего
|
6741,4
|
107,2
|
6634,2
|
34178,6
|
16430,4
|
17748,2
|
|
Универсальные
разбрасыватели(ЗИЛ)
|
21
|
ЕО
|
2982,0
|
-
|
2982,0
|
7574,3
|
-
|
7574,3
|
|
|
ТО-1
|
384,6
|
115,4
|
269,2
|
3174,5
|
952,4
|
2222,2
|
|
|
ТО-2
|
104,9
|
31,5
|
73,4
|
3556,4
|
1066,9
|
2489,5
|
|
|
СО
|
42,0
|
12,6
|
29,4
|
1706,9
|
512,1
|
1194,8
|
|
|
ТР
|
-
|
-
|
-
|
17796,0
|
14236,8
|
3559,2
|
|
|
Всего
|
3513,4
|
159,4
|
3354,0
|
33808,1
|
16768,2
|
17039,9
|
|
Универсальные
разбрасыватели(МАЗ)
|
7
|
ЕО
|
994,0
|
-
|
994,0
|
3029,7
|
-
|
3029,7
|
|
|
ТО-1
|
107,3
|
32,2
|
75,1
|
1062,8
|
318,8
|
743,9
|
|
|
ТО-2
|
26,8
|
8,0
|
18,8
|
1090,0
|
327,0
|
763,0
|
|
|
СО
|
14,0
|
4,2
|
9,8
|
682,8
|
204,8
|
477,9
|
|
|
ТР
|
-
|
-
|
-
|
6648,0
|
5318,4
|
1329,6
|
|
|
Всего
|
1142,1
|
44,4
|
1097,7
|
12513,3
|
6169,1
|
6344,2
|
|
Подметально-уборочные(ЗИЛ)
|
20
|
ЕО
|
6720,0
|
-
|
6720,0
|
8534,4
|
-
|
8534,4
|
|
|
ТО-1
|
410,7
|
123,2
|
287,5
|
3025,0
|
907,5
|
2117,5
|
|
|
ТО-2
|
102,7
|
30,8
|
71,9
|
2607,7
|
782,3
|
1825,4
|
|
|
СО
|
40,0
|
12,0
|
28,0
|
1219,2
|
365,8
|
853,4
|
|
|
ТР
|
-
|
-
|
-
|
17457,4
|
13965,9
|
3491,5
|
|
|
Всего
|
7273,3
|
166,0
|
7107,3
|
32843,7
|
16021,5
|
16822,2
|
|
Подметально-уборочные(МАЗ)
|
11
|
ЕО
|
3696,0
|
-
|
3696,0
|
4693,9
|
-
|
4693,9
|
|
|
ТО-1
|
183,9
|
55,2
|
128,7
|
2008,2
|
602,5
|
1405,7
|
|
|
ТО-2
|
46,0
|
13,8
|
32,2
|
1366,0
|
409,8
|
956,2
|
|
|
СО
|
22,0
|
6,6
|
15,4
|
782,3
|
234,7
|
547,6
|
|
|
ТР
|
-
|
-
|
-
|
9018,6
|
7214,9
|
1803,7
|
|
|
Всего
|
3947,8
|
75,5
|
3872,3
|
17869,1
|
8461,9
|
9407,2
|
|
Подметально-уборочные(ГАЗ)
|
8
|
ЕО
|
2688,0
|
-
|
2688,0
|
2731,0
|
-
|
2731,0
|
|
|
ТО-1
|
164,3
|
49,3
|
115,0
|
1022,2
|
306,7
|
715,6
|
|
|
ТО-2
|
41,1
|
12,3
|
28,7
|
855,3
|
256,6
|
598,7
|
|
|
СО
|
16,0
|
4,8
|
11,2
|
398,3
|
119,5
|
278,8
|
|
|
ТР
|
-
|
-
|
-
|
6470,5
|
5176,4
|
1294,1
|
|
|
Всего
|
2909,3
|
66,4
|
2842,9
|
11477,3
|
5859,1
|
5618,2
|
|
Тротуароуборочные
|
3
|
ЕО
|
1008,0
|
-
|
1008,0
|
1408,2
|
-
|
1408,2
|
|
|
ТО-1
|
42,4
|
12,7
|
29,7
|
414,3
|
124,3
|
290,0
|
|
|
ТО-2
|
10,6
|
3,2
|
7,4
|
395,4
|
118,6
|
276,8
|
|
|
СО
|
6,0
|
1,8
|
4,2
|
268,2
|
80,5
|
187,8
|
|
|
ТР
|
-
|
-
|
-
|
2872,3
|
2297,8
|
574,5
|
|
|
Всего
|
1067,0
|
17,7
|
1049,3
|
5358,4
|
2621,2
|
2737,2
|
|
Прицепы(до
3 т.)
|
10
|
ЕО
|
1620,0
|
-
|
1620,0
|
205,7
|
-
|
205,7
|
|
|
ТО-1
|
46,3
|
13,9
|
32,4
|
23,5
|
7,1
|
16,5
|
|
|
ТО-2
|
15,4
|
4,6
|
10,8
|
41,2
|
12,3
|
28,8
|
|
|
СО
|
20,0
|
6,0
|
14,0
|
116,8
|
35,1
|
81,8
|
|
|
ТР
|
-
|
-
|
-
|
118,5
|
94,8
|
23,7
|
|
|
Всего
|
1701,7
|
24,5
|
1677,2
|
505,8
|
149,3
|
356,5
|
|
Прицепы(более
8 т.)
|
1
|
ЕО
|
354,0
|
-
|
354,0
|
134,9
|
-
|
134,9
|
|
|
ТО-1
|
6,2
|
1,9
|
4,3
|
11,8
|
3,5
|
8,2
|
|
|
ТО-2
|
2,1
|
0,6
|
1,4
|
15,7
|
4,7
|
11,0
|
|
|
СО
|
2,0
|
0,6
|
1,4
|
33,5
|
10,1
|
23,5
|
|
|
ТР
|
-
|
-
|
79,1
|
63,3
|
15,8
|
|
|
Всего
|
364,2
|
3,1
|
361,2
|
275,0
|
81,6
|
193,4
|
|
Всего
|
-
|
-
|
57100,7
|
2097,4
|
55003,3
|
304068,3
|
161150,7
|
142917,5
|
.18 Определение объема работ
дополнительной программы
Трудоемкость работ связанных,
связанных с выполнением ТО и ремонта машин, составляет основную
производственную программу предприятия. Кроме основной существует и
дополнительная программа, включающая работы по подготовке машин к эксплуатации,
изготовлению запасных частей, самообслуживанию предприятия и т.д.
Объем дополнительных работ на данном
предприятии ориентировочно составляет порядка 15% от основной программы ТО и
ремонта машин:
ТДОП=0,15·Т∑=0,15·304068,3=45610,2,
чел-ч.
Дополнительная программа
распределяется по видам работ следующим образом:
электромеханические-17%;
слесарно-механические-55%;
кузнечно-сварочные-9%;
медницко-жестяницкие-5%;
ремонтно-строительные-14%.
.19 Распределение трудоемкости
производственной программы по
видам работ, цехам и постам
Распределение трудоемкости ТО и
ремонта по видам работ, цехам и постам проводят с целью определения расчетного
количества рабочих, постов и площадей отделений. Распределение трудоемкости
производственной программы приводится в табл.2.31. - 2.54. для групп машин.
Данные для распределения приведены в
табл.1 приложения 7 [1]. Для ТО-1 выполнение всего объема работ планируется на
постах. При выполнении ТО-2 и СО 90% объема работ планируется на постах, 10% -
в производственных отделениях. Распределение трудоемкости текущего (в т.ч.
ТО-3) и капитального ремонта на цеховые и постовые работы проведено в
соответствии с табл.2 приложения 7 [1]. Значение трудоемкостей ТО и ремонтов
берутся из таблицы 2.30. по группам машин.
Таблица 1.32
Распределение трудоемкости производственной программы по видам работ, цехам и
постам для снегопогрузчиков.
|
Вид
работ
|
Трудоемкость,
чел-ч.
|
|
ТО-1
|
ТО-2
|
СО
|
ТР(ТО-3)
|
КР
|
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
11
|
12
|
13
|
14
|
15
|
16
|
|
Уборочно-моечные
|
58,0
|
-
|
58,0
|
38,3
|
3,8
|
34,5
|
11,9
|
1,2
|
10,7
|
245,5
|
-
|
245,5
|
345,3
|
-
|
345,3
|
|
Контрол.-диагност.,
регулировочные
|
510,4
|
-
|
510,4
|
421,6
|
42,2
|
379,4
|
130,9
|
13,1
|
117,8
|
81,8
|
-
|
81,8
|
115,1
|
-
|
115,1
|
|
Крепежные
|
336,4
|
-
|
336,4
|
281,0
|
28,1
|
252,9
|
87,3
|
8,7
|
78,6
|
204,6
|
-
|
204,6
|
287,7
|
-
|
287,7
|
|
Смазочно-заправочные
|
255,2
|
-
|
255,2
|
191,6
|
19,2
|
172,5
|
59,5
|
6,0
|
53,6
|
859,3
|
-
|
859,3
|
1208,4
|
-
|
1208,4
|
|
Разборочно-сборочные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
Агрегатные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
286,4
|
229,2
|
57,3
|
402,8
|
322,2
|
80,6
|
|
Ремонт
ДВС
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
327,4
|
261,9
|
65,5
|
460,4
|
368,3
|
92,1
|
|
Ремонт
гидро - и пневмооборуд.
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
245,5
|
196,4
|
49,1
|
345,3
|
276,2
|
69,1
|
|
Электротехнические
|
-
|
-
|
-
|
153,3
|
15,3
|
138,0
|
47,6
|
4,8
|
42,8
|
368,3
|
257,8
|
110,5
|
517,9
|
362,5
|
155,4
|
|
Топливные
|
-
|
-
|
-
|
51,1
|
5,1
|
46,0
|
15,9
|
1,6
|
14,3
|
122,8
|
110,5
|
12,3
|
172,6
|
155,4
|
17,3
|
|
Шинные
|
-
|
-
|
-
|
127,7
|
12,8
|
115,0
|
39,7
|
4,0
|
35,7
|
81,8
|
0,8
|
81,1
|
115,1
|
0,8
|
114,3
|
|
Слесарно-механические
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
409,2
|
409,2
|
-
|
575,4
|
575,4
|
-
|
|
Аккумуляторные
|
-
|
-
|
-
|
12,8
|
1,3
|
11,5
|
4,0
|
0,4
|
3,6
|
40,9
|
36,8
|
4,1
|
57,5
|
51,8
|
5,8
|
|
Медницкие
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
163,7
|
147,3
|
16,4
|
230,2
|
207,2
|
23,0
|
|
Жестяницкие
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
81,8
|
40,9
|
40,9
|
115,1
|
57,5
|
57,5
|
|
Кабинно-арматурные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
122,8
|
79,8
|
43,0
|
172,6
|
112,2
|
60,4
|
|
Кузнечно-рессорные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
163,7
|
163,7
|
-
|
230,2
|
230,2
|
-
|
|
Деревообрабатывающие
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
40,9
|
36,8
|
4,1
|
57,5
|
51,8
|
5,8
|
|
Обойные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
40,9
|
36,8
|
4,1
|
57,5
|
51,8
|
5,8
|
|
Малярные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
163,7
|
122,8
|
40,9
|
230,2
|
172,6
|
57,5
|
|
Сварочные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
40,9
|
20,5
|
20,5
|
57,5
|
28,8
|
28,8
|
|
Всего
|
1160
|
-
|
1160
|
1277
|
128
|
1150
|
397
|
40
|
357
|
4092
|
2151
|
1941
|
5754
|
3025
|
2730
|
Таблица 1.33.
Распределение трудоемкости производственной программы по видам работ, цехам и
постам для снегоочистителей-скалывателей на базе трактора МТЗ-821.
|
Вид
работ
|
Трудоемкость,
чел-ч.
|
|
ТО-1
|
ТО-2
|
СО
|
ТР(ТО-3)
|
КР
|
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
11
|
12
|
13
|
14
|
15
|
16
|
|
Уборочно-моечные
|
13,4
|
-
|
13,4
|
3,0
|
0,3
|
2,7
|
3,1
|
0,3
|
2,8
|
163,6
|
-
|
163,6
|
74,4
|
-
|
74,4
|
|
Контрол.-диагност.,
регулировочные
|
117,8
|
-
|
117,8
|
33,1
|
3,3
|
29,8
|
33,9
|
3,4
|
30,5
|
54,5
|
-
|
54,5
|
24,8
|
-
|
24,8
|
|
Крепежные
|
77,6
|
-
|
77,6
|
22,1
|
2,2
|
19,9
|
22,6
|
2,3
|
20,3
|
136,3
|
-
|
136,3
|
62,0
|
-
|
62,0
|
|
Смазочно-заправочные
|
58,9
|
-
|
58,9
|
15,1
|
1,5
|
13,6
|
15,4
|
1,5
|
13,9
|
572,6
|
-
|
572,6
|
260,3
|
-
|
260,3
|
|
Разборочно-сборочные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
Агрегатные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
190,9
|
152,7
|
38,2
|
86,8
|
69,4
|
17,4
|
|
Ремонт
ДВС
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
218,1
|
174,5
|
43,6
|
99,1
|
79,3
|
19,8
|
|
Ремонт
гидро - и пневмооборуд.
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
163,6
|
130,9
|
32,7
|
74,4
|
59,5
|
14,9
|
|
Электротехнические
|
-
|
-
|
-
|
12,0
|
1,2
|
10,8
|
12,3
|
1,2
|
11,1
|
245,4
|
171,8
|
73,6
|
111,5
|
78,1
|
33,5
|
|
Топливные
|
-
|
-
|
-
|
4,0
|
0,4
|
3,6
|
4,1
|
0,4
|
3,7
|
81,8
|
73,6
|
8,2
|
37,2
|
33,5
|
3,7
|
|
Шинные
|
-
|
-
|
-
|
10,0
|
1,0
|
9,0
|
10,3
|
1,0
|
9,2
|
54,5
|
0,8
|
53,8
|
24,8
|
0,8
|
24,0
|
|
Слесарно-механические
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
272,7
|
272,7
|
-
|
123,9
|
123,9
|
-
|
|
Аккумуляторные
|
-
|
-
|
-
|
1,0
|
0,1
|
0,9
|
1,0
|
0,1
|
0,9
|
27,3
|
24,5
|
2,7
|
12,4
|
11,2
|
1,2
|
|
Медницкие
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
109,1
|
98,2
|
10,9
|
49,6
|
44,6
|
5,0
|
|
Жестяницкие
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
54,5
|
27,3
|
27,3
|
24,8
|
12,4
|
|
Кабинно-арматурные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
81,8
|
53,2
|
28,6
|
37,2
|
24,2
|
13,0
|
|
Кузнечно-рессорные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
109,1
|
109,1
|
-
|
49,6
|
49,6
|
-
|
|
Деревообрабатывающие
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
27,3
|
24,5
|
2,7
|
12,4
|
11,2
|
1,2
|
|
Обойные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
27,3
|
24,5
|
2,7
|
12,4
|
11,2
|
1,2
|
|
Малярные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
109,1
|
81,8
|
27,3
|
49,6
|
37,2
|
12,4
|
|
Сварочные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
27,3
|
13,6
|
13,6
|
12,4
|
6,2
|
6,2
|
|
Всего
|
268
|
-
|
268
|
100
|
10
|
90
|
103
|
10
|
92
|
2727
|
1434
|
1293
|
1239
|
652
|
587
|
Таблица 1.34
Распределение трудоемкости производственной программы по видам работ, цехам и
постам для снегоочистителей-скалывателей на базе трактора ДКТ-75-04.
|
Вид
работ
|
Трудоемкость,
чел-ч.
|
|
ТО-1
|
ТО-2
|
СО
|
ТР(ТО-3)
|
КР
|
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
11
|
12
|
13
|
14
|
15
|
16
|
|
Уборочно-моечные
|
4,5
|
-
|
4,5
|
1,0
|
0,1
|
0,9
|
1,0
|
0,1
|
0,9
|
54,5
|
-
|
54,5
|
24,8
|
-
|
24,8
|
|
Контрол.-диагност.,
регулировочные
|
39,3
|
-
|
39,3
|
11,0
|
1,1
|
9,9
|
11,3
|
1,1
|
10,2
|
18,2
|
-
|
18,2
|
8,3
|
-
|
8,3
|
|
Крепежные
|
25,9
|
-
|
25,9
|
7,4
|
0,7
|
6,6
|
7,5
|
0,8
|
6,8
|
45,4
|
-
|
45,4
|
20,7
|
-
|
20,7
|
|
Смазочно-заправочные
|
19,6
|
-
|
19,6
|
5,0
|
0,5
|
4,5
|
5,1
|
0,5
|
4,6
|
190,9
|
-
|
190,9
|
86,8
|
-
|
86,8
|
|
Разборочно-сборочные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
Агрегатные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
63,6
|
50,9
|
12,7
|
28,9
|
23,1
|
5,8
|
|
Ремонт
ДВС
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
72,7
|
58,2
|
14,5
|
33,0
|
26,4
|
6,6
|
|
Ремонт
гидро - и пневмооборуд.
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
54,5
|
43,6
|
10,9
|
24,8
|
19,8
|
5,0
|
|
Электротехнические
|
-
|
-
|
-
|
4,0
|
0,4
|
3,6
|
4,1
|
0,4
|
3,7
|
81,8
|
57,3
|
24,5
|
37,2
|
26,0
|
11,2
|
|
Топливные
|
-
|
-
|
-
|
1,3
|
0,1
|
1,2
|
1,4
|
0,1
|
1,2
|
27,3
|
24,5
|
2,7
|
12,4
|
11,2
|
1,2
|
|
Шинные
|
-
|
-
|
-
|
3,3
|
0,3
|
3,0
|
3,4
|
0,3
|
3,1
|
18,2
|
0,8
|
17,4
|
8,3
|
0,8
|
7,5
|
|
Слесарно-механические
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
90,9
|
90,9
|
-
|
41,3
|
41,3
|
-
|
|
Аккумуляторные
|
-
|
-
|
-
|
0,3
|
0,0
|
0,3
|
0,0
|
0,3
|
9,1
|
8,2
|
0,9
|
4,1
|
3,7
|
0,4
|
|
Медницкие
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
36,4
|
32,7
|
3,6
|
16,5
|
14,9
|
1,7
|
|
Жестяницкие
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
18,2
|
9,1
|
9,1
|
8,3
|
4,1
|
4,1
|
|
Кабинно-арматурные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
27,3
|
17,7
|
9,5
|
12,4
|
8,1
|
4,3
|
|
Кузнечно-рессорные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
36,4
|
36,4
|
-
|
16,5
|
16,5
|
-
|
|
Деревообрабатывающие
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
9,1
|
8,2
|
0,9
|
4,1
|
3,7
|
0,4
|
|
Обойные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
9,1
|
8,2
|
0,9
|
4,1
|
3,7
|
0,4
|
|
Малярные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
36,4
|
27,3
|
9,1
|
16,5
|
12,4
|
4,1
|
|
Сварочные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
9,1
|
4,5
|
4,5
|
4,1
|
2,1
|
2,1
|
|
Всего
|
89
|
-
|
89
|
33
|
3
|
30
|
34
|
3
|
31
|
909
|
478
|
431
|
413
|
218
|
195
|
Таблица 1.35.
Распределение трудоемкости производственной программы по видам работ, цехам и
постам для одноковшовых погрузчиков грузоподъемностью до 4 т.
|
Вид
работ
|
Трудоемкость,
чел-ч.
|
|
ТО-1
|
ТО-2
|
СО
|
ТР(ТО-3)
|
КР
|
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
|
Уборочно-моечные
|
65,3
|
-
|
65,3
|
21,0
|
2,1
|
18,9
|
19,2
|
1,9
|
17,2
|
829,7
|
-
|
829,7
|
311,1
|
-
|
311,1
|
|
Контрол.-диагност.,
регулировочные
|
354,7
|
-
|
354,7
|
173,3
|
17,3
|
155,9
|
158,0
|
15,8
|
142,2
|
311,1
|
-
|
311,1
|
116,7
|
-
|
116,7
|
|
Крепежные
|
317,4
|
-
|
317,4
|
105,0
|
10,5
|
94,5
|
95,8
|
9,6
|
86,2
|
414,9
|
-
|
414,9
|
155,6
|
-
|
155,6
|
|
Смазочно-заправочные
|
196,0
|
-
|
196,0
|
99,8
|
10,0
|
89,8
|
91,0
|
9,1
|
81,9
|
2592,9
|
-
|
2592,9
|
972,3
|
-
|
972,3
|
|
Разборочно-сборочные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
Агрегатные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
726,0
|
580,8
|
145,2
|
272,3
|
217,8
|
54,5
|
|
Ремонт
ДВС
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
829,7
|
663,8
|
165,9
|
311,1
|
248,9
|
62,2
|
|
Ремонт
гидро - и пневмооборуд.
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
933,4
|
746,7
|
186,7
|
350,0
|
280,0
|
70,0
|
|
Электротехнические
|
-
|
-
|
-
|
31,5
|
3,2
|
28,4
|
28,7
|
2,9
|
25,9
|
622,3
|
435,6
|
186,7
|
233,4
|
163,4
|
70,0
|
|
Топливные
|
-
|
-
|
-
|
26,3
|
2,6
|
23,6
|
23,9
|
2,4
|
21,5
|
414,9
|
373,4
|
41,5
|
155,6
|
140,0
|
15,6
|
|
Шинные
|
-
|
-
|
-
|
47,3
|
4,7
|
42,5
|
43,1
|
4,3
|
38,8
|
103,7
|
0,8
|
103,0
|
38,9
|
38,1
|
|
Слесарно-механические
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
1244,6
|
1244,6
|
-
|
466,7
|
466,7
|
-
|
|
Аккумуляторные
|
-
|
-
|
-
|
21,0
|
2,1
|
18,9
|
19,2
|
1,9
|
17,2
|
103,7
|
93,3
|
10,4
|
38,9
|
35,0
|
3,9
|
|
Медницкие
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
311,1
|
280,0
|
31,1
|
116,7
|
105,0
|
11,7
|
|
Жестяницкие
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
103,7
|
51,9
|
51,9
|
38,9
|
19,4
|
19,4
|
|
Кабинно-арматурные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
103,7
|
67,4
|
36,3
|
38,9
|
25,3
|
13,6
|
|
Кузнечно-рессорные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
207,4
|
207,4
|
-
|
77,8
|
77,8
|
-
|
|
Деревообрабатывающие
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
103,7
|
93,3
|
10,4
|
38,9
|
35,0
|
3,9
|
|
Обойные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
103,7
|
93,3
|
10,4
|
38,9
|
35,0
|
3,9
|
|
Малярные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
207,4
|
155,6
|
51,9
|
77,8
|
58,3
|
19,4
|
|
Сварочные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
103,7
|
51,9
|
51,9
|
38,9
|
19,4
|
19,4
|
|
Всего
|
933
|
-
|
933
|
525
|
53
|
473
|
479
|
48
|
431
|
10371
|
5140
|
5232
|
3889
|
1928
|
1961
|
Таблица 1.36.
Распределение трудоемкости производственной программы по видам работ, цехам и
постам для автогрейдеров среднего класса.
|
Вид
работ
|
Трудоемкость,
чел-ч.
|
|
ТО-1
|
ТО-2
|
СО
|
ТР(ТО-3)
|
КР
|
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
|
Уборочно-моечные
|
27,2
|
-
|
27,2
|
22,3
|
2,2
|
20,1
|
14,4
|
1,4
|
13,0
|
315,5
|
-
|
315,5
|
133,5
|
-
|
133,5
|
|
Контрол.-диагност.,
регулировочные
|
122,3
|
-
|
122,3
|
138,2
|
13,8
|
124,4
|
89,4
|
8,9
|
80,5
|
157,8
|
-
|
157,8
|
66,7
|
-
|
66,7
|
|
Крепежные
|
105,3
|
-
|
105,3
|
93,7
|
9,4
|
84,3
|
60,6
|
6,1
|
54,5
|
157,8
|
-
|
157,8
|
66,7
|
-
|
66,7
|
|
Смазочно-заправочные
|
84,9
|
-
|
84,9
|
107,0
|
10,7
|
96,3
|
69,2
|
6,9
|
62,3
|
1525,0
|
-
|
1525,0
|
645,2
|
-
|
645,2
|
|
Разборочно-сборочные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
Агрегатные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
315,5
|
252,4
|
63,1
|
133,5
|
106,8
|
26,7
|
|
Ремонт
ДВС
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
315,5
|
252,4
|
63,1
|
133,5
|
106,8
|
26,7
|
|
Ремонт
гидро - и пневмооборуд.
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
473,3
|
378,6
|
94,7
|
200,2
|
160,2
|
40,0
|
|
Электротехнические
|
-
|
-
|
-
|
17,8
|
1,8
|
16,1
|
11,5
|
1,2
|
10,4
|
368,1
|
257,7
|
110,4
|
155,7
|
109,0
|
46,7
|
|
Топливные
|
-
|
-
|
-
|
26,8
|
2,7
|
17,3
|
1,7
|
15,6
|
157,8
|
142,0
|
15,8
|
66,7
|
60,1
|
6,7
|
|
Шинные
|
-
|
-
|
-
|
26,8
|
2,7
|
24,1
|
17,3
|
1,7
|
15,6
|
52,6
|
0,8
|
51,8
|
22,2
|
0,8
|
21,5
|
|
Слесарно-механические
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
683,6
|
683,6
|
-
|
289,2
|
289,2
|
-
|
|
Аккумуляторные
|
-
|
-
|
-
|
13,4
|
1,3
|
12,0
|
8,7
|
0,9
|
7,8
|
52,6
|
47,3
|
5,3
|
22,2
|
20,0
|
2,2
|
|
Медницкие
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
105,2
|
94,7
|
10,5
|
44,5
|
40,0
|
4,4
|
|
Жестяницкие
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
52,6
|
26,3
|
26,3
|
22,2
|
11,1
|
11,1
|
|
Кабинно-арматурные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
52,6
|
34,2
|
18,4
|
22,2
|
14,5
|
7,8
|
|
Кузнечно-рессорные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
157,8
|
157,8
|
-
|
66,7
|
66,7
|
-
|
|
Деревообрабатывающие
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
52,6
|
47,3
|
5,3
|
22,2
|
20,0
|
2,2
|
|
Обойные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
52,6
|
47,3
|
5,3
|
22,2
|
20,0
|
2,2
|
|
Малярные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
105,2
|
78,9
|
26,3
|
44,5
|
33,4
|
11,1
|
|
Сварочные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
105,2
|
52,6
|
52,6
|
44,5
|
22,2
|
22,2
|
|
Всего
|
340
|
-
|
340
|
446
|
45
|
401
|
288
|
29
|
260
|
5258
|
2554
|
2705
|
2225
|
1081
|
1144
|
Таблица 1.37
Распределение трудоемкости производственной программы по видам работ, цехам и
постам для катков самоходных с гладкими вальцами массой до 6 т.
|
Вид
работ
|
Трудоемкость,
чел-ч.
|
|
ТО-1
|
ТО-2
|
СО
|
ТР(ТО-3)
|
КР
|
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
|
Уборочно-моечные
|
2,7
|
-
|
2,7
|
0,9
|
0,1
|
0,8
|
3,0
|
0,3
|
2,7
|
39,8
|
-
|
39,8
|
22,0
|
-
|
22,0
|
|
Контрол.-диагност.,
регулировочные
|
14,7
|
-
|
14,7
|
7,6
|
0,8
|
6,8
|
25,0
|
2,5
|
22,5
|
14,9
|
-
|
14,9
|
8,3
|
-
|
8,3
|
|
Крепежные
|
13,1
|
-
|
13,1
|
4,6
|
0,5
|
4,1
|
15,2
|
1,5
|
13,6
|
19,9
|
-
|
19,9
|
11,0
|
-
|
11,0
|
|
Смазочно-заправочные
|
8,1
|
-
|
8,1
|
4,4
|
0,4
|
3,9
|
14,4
|
1,4
|
13,0
|
124,3
|
-
|
124,3
|
68,9
|
-
|
68,9
|
|
Разборочно-сборочные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
Агрегатные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
34,8
|
27,8
|
7,0
|
19,3
|
15,4
|
3,9
|
|
Ремонт
ДВС
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
39,8
|
31,8
|
8,0
|
22,0
|
17,6
|
4,4
|
|
Ремонт
гидро - и пневмооборуд.
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
44,8
|
35,8
|
9,0
|
24,8
|
5,0
|
|
Электротехнические
|
-
|
-
|
-
|
1,4
|
0,1
|
1,2
|
4,5
|
0,5
|
4,1
|
29,8
|
20,9
|
9,0
|
16,5
|
11,6
|
5,0
|
|
Топливные
|
-
|
-
|
-
|
1,1
|
0,1
|
1,0
|
3,8
|
0,4
|
3,4
|
19,9
|
17,9
|
2,0
|
11,0
|
9,9
|
1,1
|
|
Шинные
|
-
|
-
|
-
|
2,1
|
0,2
|
1,9
|
6,8
|
0,7
|
6,1
|
5,0
|
0,8
|
4,2
|
2,8
|
0,8
|
2,0
|
|
Слесарно-механические
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
59,7
|
59,7
|
-
|
33,1
|
33,1
|
-
|
|
Аккумуляторные
|
-
|
-
|
-
|
0,9
|
0,1
|
0,8
|
3,0
|
0,3
|
2,7
|
5,0
|
4,5
|
0,5
|
2,8
|
2,5
|
0,3
|
|
Медницкие
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
14,9
|
13,4
|
1,5
|
8,3
|
7,4
|
0,8
|
|
Жестяницкие
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
5,0
|
2,5
|
2,5
|
2,8
|
1,4
|
1,4
|
|
Кабинно-арматурные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
5,0
|
3,2
|
1,7
|
2,8
|
1,8
|
1,0
|
|
Кузнечно-рессорные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
9,9
|
9,9
|
-
|
5,5
|
5,5
|
-
|
|
Деревообрабатывающие
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
5,0
|
4,5
|
0,5
|
2,8
|
2,5
|
0,3
|
|
Обойные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
5,0
|
4,5
|
0,5
|
2,8
|
2,5
|
0,3
|
|
Малярные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
9,9
|
7,5
|
2,5
|
5,5
|
4,1
|
1,4
|
|
Сварочные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
5,0
|
2,5
|
2,5
|
2,8
|
1,4
|
1,4
|
|
Всего
|
39
|
-
|
39
|
23
|
2
|
21
|
76
|
8
|
68
|
497
|
247
|
250
|
275
|
137
|
138
|
Таблица 1.38
Распределение трудоемкости производственной программы по видам работ, цехам и
постам для катков самоходных вибрационных массой до 6 т.
|
Вид
работ
|
Трудоемкость,
чел-ч.
|
|
ТО-1
|
ТО-2
|
СО
|
ТР(ТО-3)
|
КР
|
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
|
Уборочно-моечные
|
0,9
|
-
|
0,9
|
0,3
|
0,0
|
0,2
|
0,8
|
0,1
|
0,7
|
6,9
|
-
|
6,9
|
8,2
|
-
|
8,2
|
|
Контрол.-диагност.,
регулировочные
|
4,7
|
-
|
4,7
|
2,2
|
0,2
|
1,9
|
6,4
|
0,6
|
5,8
|
2,6
|
-
|
2,6
|
3,1
|
-
|
3,1
|
|
Крепежные
|
4,2
|
-
|
4,2
|
1,3
|
0,1
|
1,2
|
3,9
|
0,4
|
3,5
|
3,4
|
-
|
3,4
|
4,1
|
-
|
4,1
|
|
Смазочно-заправочные
|
2,6
|
-
|
2,6
|
1,2
|
0,1
|
1,1
|
3,7
|
0,4
|
3,3
|
21,5
|
-
|
21,5
|
25,5
|
-
|
25,5
|
|
Разборочно-сборочные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
Агрегатные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
6,0
|
4,8
|
1,2
|
7,2
|
5,7
|
1,4
|
|
Ремонт
ДВС
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
6,9
|
5,5
|
1,4
|
8,2
|
6,5
|
1,6
|
|
Ремонт
гидро - и пневмооборуд.
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
7,7
|
6,2
|
1,5
|
9,2
|
7,4
|
1,8
|
|
Электротехнические
|
-
|
-
|
-
|
0,4
|
0,0
|
0,4
|
1,2
|
0,1
|
1,0
|
5,1
|
3,6
|
1,5
|
6,1
|
4,3
|
1,8
|
|
Топливные
|
-
|
-
|
-
|
0,3
|
0,0
|
0,3
|
1,0
|
0,1
|
0,9
|
3,4
|
3,1
|
0,3
|
4,1
|
3,7
|
0,4
|
|
Шинные
|
-
|
-
|
-
|
0,6
|
0,1
|
0,5
|
1,7
|
0,2
|
1,6
|
0,9
|
0,8
|
0,1
|
1,0
|
0,8
|
0,3
|
|
Слесарно-механические
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
10,3
|
10,3
|
-
|
12,3
|
12,3
|
-
|
|
Аккумуляторные
|
-
|
-
|
-
|
0,3
|
0,0
|
0,2
|
0,8
|
0,1
|
0,7
|
0,9
|
0,8
|
0,1
|
1,0
|
0,9
|
0,1
|
|
Медницкие
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
2,6
|
2,3
|
0,3
|
3,1
|
2,8
|
0,3
|
|
Жестяницкие
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
0,9
|
0,4
|
0,4
|
1,0
|
0,5
|
0,5
|
|
Кабинно-арматурные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
0,9
|
0,6
|
0,3
|
1,0
|
0,7
|
0,4
|
|
Кузнечно-рессорные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
1,7
|
1,7
|
-
|
2,0
|
2,0
|
-
|
|
Деревообрабатывающие
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
0,9
|
0,8
|
0,1
|
1,0
|
0,9
|
0,1
|
|
Обойные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
0,9
|
0,8
|
0,1
|
1,0
|
0,9
|
0,1
|
|
Малярные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
1,7
|
1,3
|
0,4
|
2,0
|
1,5
|
0,5
|
|
Сварочные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
0,9
|
0,4
|
0,4
|
1,0
|
0,5
|
0,5
|
|
Всего
|
12
|
-
|
12
|
7
|
1
|
6
|
19
|
2
|
17
|
86
|
43
|
43
|
102
|
51
|
51
|
Таблица 1.39
Распределение трудоемкости производственной программы по видам работ, цехам и
постам для фрез производительностью 500 м\смену.
|
Вид
работ
|
Трудоемкость,
чел-ч.
|
|
ТО-1
|
ТО-2
|
СО
|
ТР(ТО-3)
|
КР
|
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
11
|
12
|
13
|
14
|
15
|
16
|
|
Уборочно-моечные
|
0,3
|
-
|
0,3
|
0,1
|
0,0
|
0,1
|
0,2
|
0,0
|
0,2
|
3,1
|
-
|
3,1
|
4,2
|
-
|
4,2
|
|
Контрол.-диагност.,
регулировочные
|
1,8
|
-
|
1,8
|
1,0
|
0,1
|
0,9
|
1,5
|
0,2
|
1,4
|
1,2
|
-
|
1,2
|
1,6
|
-
|
1,6
|
|
Крепежные
|
1,6
|
-
|
1,6
|
0,6
|
0,1
|
0,5
|
0,9
|
0,1
|
0,8
|
1,6
|
-
|
1,6
|
2,1
|
-
|
2,1
|
|
Смазочно-заправочные
|
1,0
|
-
|
1,0
|
0,6
|
0,1
|
0,5
|
0,9
|
0,1
|
0,8
|
9,7
|
-
|
9,7
|
13,0
|
13,0
|
|
Разборочно-сборочные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
Агрегатные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
2,7
|
2,2
|
0,5
|
3,6
|
2,9
|
0,7
|
|
Ремонт
ДВС
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3,1
|
2,5
|
0,6
|
4,2
|
3,3
|
0,8
|
|
Ремонт
гидро - и пневмооборуд.
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3,5
|
2,8
|
0,7
|
4,7
|
3,7
|
0,9
|
|
Электротехнические
|
-
|
-
|
-
|
0,2
|
0,0
|
0,2
|
0,3
|
0,0
|
0,2
|
2,3
|
1,6
|
0,7
|
3,1
|
2,2
|
0,9
|
|
Топливные
|
-
|
-
|
-
|
0,1
|
0,0
|
0,1
|
0,2
|
0,0
|
0,2
|
1,6
|
1,4
|
0,2
|
2,1
|
1,9
|
0,2
|
|
Шинные
|
-
|
-
|
-
|
0,3
|
0,0
|
0,2
|
0,4
|
0,0
|
0,4
|
0,4
|
0,8
|
-0,4
|
0,5
|
0,8
|
-0,2
|
|
Слесарно-механические
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
4,7
|
4,7
|
-
|
6,2
|
6,2
|
-
|
|
Аккумуляторные
|
-
|
-
|
-
|
0,1
|
0,0
|
0,1
|
0,2
|
0,0
|
0,2
|
0,4
|
0,4
|
0,0
|
0,5
|
0,5
|
0,1
|
|
Медницкие
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
1,2
|
1,1
|
0,1
|
1,6
|
1,4
|
0,2
|
|
Жестяницкие
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
0,4
|
0,2
|
0,2
|
0,5
|
0,3
|
0,3
|
|
Кабинно-арматурные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
0,4
|
0,3
|
0,1
|
0,5
|
0,3
|
0,2
|
|
Кузнечно-рессорные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
0,8
|
0,8
|
-
|
1,0
|
1,0
|
-
|
|
Деревообрабатывающие
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
0,4
|
0,4
|
0,0
|
0,5
|
0,5
|
0,1
|
|
Обойные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
0,4
|
0,4
|
0,0
|
0,5
|
0,5
|
0,1
|
|
Малярные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
0,8
|
0,6
|
0,2
|
1,0
|
0,8
|
0,3
|
|
Сварочные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
0,4
|
0,2
|
0,2
|
0,5
|
0,3
|
0,3
|
|
Всего
|
5
|
-
|
5
|
3
|
0
|
3
|
5
|
0
|
4
|
39
|
20
|
19
|
52
|
27
|
25
|
Таблица 1.40
Распределение трудоемкости производственной программы по видам работ, цехам и
постам для фрез производительностью 1000 м\смену.
|
Вид
работ
|
Трудоемкость,
чел-ч.
|
|
ТО-1
|
ТО-2
|
СО
|
ТР(ТО-3)
|
КР
|
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
|
Уборочно-моечные
|
0,4
|
-
|
0,4
|
0,1
|
0,0
|
0,1
|
0,2
|
0,0
|
0,2
|
3,9
|
-
|
3,9
|
3,1
|
-
|
3,1
|
|
Контрол.-диагност.,
регулировочные
|
2,3
|
-
|
2,3
|
1,1
|
0,1
|
1,0
|
1,7
|
0,2
|
1,5
|
1,5
|
-
|
1,5
|
1,2
|
-
|
1,2
|
|
Крепежные
|
2,0
|
-
|
2,0
|
0,7
|
0,1
|
1,0
|
0,1
|
0,9
|
1,9
|
-
|
1,9
|
1,6
|
-
|
1,6
|
|
Смазочно-заправочные
|
1,2
|
-
|
1,2
|
0,6
|
0,1
|
0,6
|
1,0
|
0,1
|
0,9
|
12,1
|
-
|
12,1
|
9,7
|
-
|
9,7
|
|
Разборочно-сборочные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
Агрегатные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3,4
|
2,7
|
0,7
|
2,7
|
2,2
|
0,5
|
|
Ремонт
ДВС
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3,9
|
3,1
|
0,8
|
3,1
|
2,5
|
0,6
|
|
Ремонт
гидро - и пневмооборуд.
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
4,4
|
3,5
|
0,9
|
3,5
|
2,8
|
0,7
|
|
Электротехнические
|
-
|
-
|
-
|
0,2
|
0,0
|
0,2
|
0,3
|
0,0
|
0,3
|
2,9
|
2,0
|
0,9
|
2,3
|
1,6
|
0,7
|
|
Топливные
|
-
|
-
|
-
|
0,2
|
0,0
|
0,1
|
0,3
|
0,0
|
0,2
|
1,9
|
1,7
|
0,2
|
1,6
|
1,4
|
0,2
|
|
Шинные
|
-
|
-
|
-
|
0,3
|
0,0
|
0,3
|
0,5
|
0,0
|
0,4
|
0,5
|
0,4
|
0,1
|
0,4
|
0,3
|
0,1
|
|
Слесарно-механические
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
5,8
|
5,8
|
-
|
4,7
|
4,7
|
-
|
|
Аккумуляторные
|
-
|
-
|
-
|
0,1
|
0,0
|
0,1
|
0,2
|
0,0
|
0,2
|
0,5
|
0,4
|
0,0
|
0,4
|
0,4
|
0,0
|
|
Медницкие
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
1,5
|
1,3
|
0,1
|
1,2
|
1,1
|
0,1
|
|
Жестяницкие
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
0,5
|
0,2
|
0,2
|
0,4
|
0,2
|
0,2
|
|
Кабинно-арматурные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
0,5
|
0,3
|
0,2
|
0,4
|
0,3
|
0,1
|
|
Кузнечно-рессорные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
1,0
|
1,0
|
-
|
0,8
|
0,8
|
-
|
|
Деревообрабатывающие
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
0,5
|
0,4
|
0,0
|
0,4
|
0,4
|
0,0
|
|
Обойные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
0,5
|
0,4
|
0,0
|
0,4
|
0,4
|
0,0
|
|
Малярные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
1,0
|
0,7
|
0,2
|
0,8
|
0,6
|
0,2
|
|
Сварочные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
0,5
|
0,2
|
0,2
|
0,4
|
0,2
|
0,2
|
|
Всего
|
6
|
-
|
6
|
3
|
0
|
3
|
5
|
1
|
5
|
49
|
25
|
24
|
39
|
20
|
19
|
Таблица 1.41
Распределение трудоемкости производственной программы по видам работ, цехам и
постам для бульдозеров на базе гусеничного трактора тягового класса 10.
|
Вид
работ
|
Трудоемкость,
чел-ч.
|
|
ТО-1
|
ТО-2
|
СО
|
ТР(ТО-3)
|
КР
|
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
|
Уборочно-моечные
|
3,7
|
-
|
3,7
|
1,2
|
0,1
|
1,0
|
3,1
|
0,3
|
2,8
|
38,5
|
-
|
38,5
|
16,7
|
16,7
|
|
Контрол.-диагност.,
регулировочные
|
14,9
|
-
|
14,9
|
9,1
|
0,9
|
8,1
|
24,0
|
2,4
|
21,6
|
19,3
|
-
|
19,3
|
8,4
|
-
|
8,4
|
|
Крепежные
|
13,6
|
-
|
13,6
|
3,9
|
0,4
|
3,6
|
10,5
|
1,0
|
9,4
|
14,4
|
-
|
14,4
|
6,3
|
-
|
6,3
|
|
Смазочно-заправочные
|
9,1
|
-
|
9,1
|
4,9
|
0,5
|
4,4
|
12,9
|
1,3
|
11,6
|
107,3
|
-
|
107,3
|
46,6
|
-
|
46,6
|
|
Разборочно-сборочные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
Агрегатные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
38,5
|
30,8
|
7,7
|
16,7
|
13,4
|
3,3
|
|
Ремонт
ДВС
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
38,5
|
30,8
|
7,7
|
16,7
|
13,4
|
3,3
|
|
Ремонт
гидро - и пневмооборуд.
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
43,3
|
34,7
|
8,7
|
18,8
|
15,1
|
3,8
|
|
Электротехнические
|
-
|
-
|
-
|
1,4
|
0,1
|
1,3
|
3,7
|
0,4
|
3,3
|
33,7
|
23,6
|
10,1
|
14,6
|
10,2
|
4,4
|
|
Топливные
|
-
|
-
|
-
|
1,6
|
0,2
|
1,5
|
4,3
|
0,4
|
3,9
|
14,4
|
13,0
|
1,4
|
6,3
|
5,6
|
0,6
|
|
Шинные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
Слесарно-механические
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
67,4
|
67,4
|
-
|
29,3
|
29,3
|
-
|
|
Аккумуляторные
|
-
|
-
|
-
|
1,2
|
0,1
|
1,0
|
3,1
|
0,3
|
2,8
|
9,6
|
8,7
|
1,0
|
4,2
|
3,8
|
0,4
|
|
Медницкие
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
4,8
|
4,3
|
0,5
|
2,1
|
1,9
|
0,2
|
|
Жестяницкие
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
4,8
|
2,4
|
2,4
|
2,1
|
1,0
|
1,0
|
|
Кабинно-арматурные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
4,8
|
3,1
|
1,7
|
2,1
|
1,4
|
0,7
|
|
Кузнечно-рессорные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
9,6
|
9,6
|
-
|
4,2
|
4,2
|
-
|
|
Деревообрабатывающие
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
4,8
|
4,3
|
0,5
|
2,1
|
1,9
|
0,2
|
|
Обойные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
4,8
|
4,3
|
0,5
|
2,1
|
1,9
|
0,2
|
|
Малярные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
9,6
|
7,2
|
2,4
|
4,2
|
3,1
|
1,0
|
|
Сварочные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
9,6
|
4,8
|
4,8
|
4,2
|
2,1
|
2,1
|
|
Всего
|
41
|
-
|
41
|
23
|
2
|
21
|
62
|
6
|
55
|
481
|
249
|
229
|
209
|
108
|
99
|
Таблица 1.42
Распределение трудоемкости производственной программы по видам работ, цехам и
постам для грузовых автомобилей грузоподъемностью от 1 до 3 т.
|
Вид
работ
|
Трудоемкость,
чел-ч.
|
|
ТО-1
|
ТО-2
|
СО
|
ТР
|
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
цеховые
|
постовые
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
11
|
12
|
13
|
|
Уборочно-моечные
|
1,1
|
-
|
1,1
|
0,6
|
0,1
|
0,5
|
0,9
|
0,1
|
0,8
|
21,9
|
-
|
21,9
|
|
Контрол.-диагност.,
регулировочные
|
10,8
|
-
|
10,8
|
7,0
|
0,7
|
6,3
|
10,9
|
1,1
|
9,8
|
10,9
|
-
|
10,9
|
|
Крепежные
|
5,4
|
-
|
5,4
|
5,5
|
0,6
|
5,0
|
8,6
|
0,9
|
7,7
|
10,9
|
-
|
10,9
|
|
Смазочно-заправочные
|
9,7
|
-
|
9,7
|
9,9
|
1,0
|
8,9
|
15,4
|
1,5
|
13,9
|
109,5
|
-
|
109,5
|
|
Разборочно-сборочные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
Агрегатные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
32,8
|
26,3
|
6,6
|
|
Ремонт
ДВС
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
29,2
|
23,4
|
5,8
|
|
Ремонт
гидро - и пневмооборуд.
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
18,2
|
14,6
|
3,6
|
|
Электротехнические
|
-
|
-
|
-
|
2,0
|
0,2
|
1,8
|
3,2
|
0,3
|
2,9
|
18,2
|
12,8
|
5,5
|
|
Топливные
|
-
|
-
|
-
|
3,2
|
0,3
|
2,9
|
5,0
|
0,5
|
4,5
|
10,9
|
9,9
|
1,1
|
|
Шинные
|
-
|
-
|
-
|
0,6
|
0,1
|
0,5
|
0,9
|
0,1
|
0,8
|
10,9
|
0,8
|
10,2
|
|
Слесарно-механические
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
36,5
|
36,5
|
-
|
|
Аккумуляторные
|
-
|
-
|
-
|
0,3
|
0,0
|
0,3
|
0,5
|
0,0
|
0,4
|
3,6
|
3,3
|
0,4
|
|
Медницкие
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
7,3
|
6,6
|
0,7
|
|
Жестяницкие
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3,6
|
1,8
|
1,8
|
|
Кабинно-арматурные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3,6
|
2,4
|
1,3
|
|
Кузнечно-рессорные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
10,9
|
10,9
|
-
|
|
Деревообрабатывающие
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3,6
|
3,3
|
0,4
|
|
Обойные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
7,3
|
6,6
|
0,7
|
|
Малярные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
10,9
|
8,2
|
2,7
|
|
Сварочные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3,6
|
1,8
|
1,8
|
|
Всего
|
27
|
-
|
27
|
29
|
3
|
26
|
45
|
5
|
41
|
365
|
169
|
196
|
Таблица 1.43
Распределение трудоемкости производственной программы по видам работ, цехам и
постам для грузовых автомобилей грузоподъемностью от 3 до 5 т.
|
Вид
работ
|
Трудоемкость,
чел-ч.
|
|
ТО-1
|
ТО-2
|
СО
|
ТР
|
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
11
|
12
|
13
|
|
Уборочно-моечные
|
2,0
|
-
|
2,0
|
1,0
|
0,1
|
0,9
|
1,8
|
0,2
|
1,6
|
40,1
|
-
|
40,1
|
|
Контрол.-диагност.,
регулировочные
|
-
|
20,2
|
12,5
|
1,3
|
11,3
|
21,9
|
2,2
|
19,8
|
20,0
|
-
|
20,0
|
|
Крепежные
|
10,1
|
-
|
10,1
|
9,9
|
1,0
|
8,9
|
17,4
|
1,7
|
15,6
|
20,0
|
-
|
20,0
|
|
Смазочно-заправочные
|
18,1
|
-
|
18,1
|
17,7
|
1,8
|
16,0
|
31,1
|
3,1
|
28,0
|
200,3
|
-
|
200,3
|
|
Разборочно-сборочные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
Агрегатные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
60,1
|
48,1
|
12,0
|
|
Ремонт
ДВС
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
53,4
|
42,7
|
10,7
|
|
Ремонт
гидро - и пневмооборуд.
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
33,4
|
26,7
|
6,7
|
|
Электротехнические
|
-
|
-
|
-
|
3,6
|
0,4
|
3,3
|
6,4
|
0,6
|
5,8
|
33,4
|
23,4
|
10,0
|
|
Топливные
|
-
|
-
|
-
|
5,7
|
0,6
|
5,2
|
10,1
|
1,0
|
9,1
|
20,0
|
18,0
|
2,0
|
|
Шинные
|
-
|
-
|
-
|
1,0
|
0,1
|
0,9
|
1,8
|
0,2
|
1,6
|
20,0
|
0,8
|
19,3
|
|
Слесарно-механические
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
66,8
|
66,8
|
-
|
|
Аккумуляторные
|
-
|
-
|
-
|
0,5
|
0,1
|
0,5
|
0,9
|
0,1
|
0,8
|
6,7
|
6,0
|
0,7
|
|
Медницкие
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
13,4
|
12,0
|
1,3
|
|
Жестяницкие
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
6,7
|
3,3
|
3,3
|
|
Кабинно-арматурные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
6,7
|
4,3
|
2,3
|
|
Кузнечно-рессорные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
20,0
|
20,0
|
-
|
|
Деревообрабатывающие
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
6,7
|
6,0
|
0,7
|
|
Обойные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
13,4
|
12,0
|
1,3
|
|
Малярные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
20,0
|
15,0
|
5,0
|
|
Сварочные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
6,7
|
3,3
|
3,3
|
|
Всего
|
50
|
-
|
50
|
52
|
5
|
47
|
91
|
9
|
82
|
668
|
308
|
359
|
Таблица 1.44
Распределение трудоемкости производственной программы по видам работ, цехам и
постам для грузовых автомобилей грузоподъемностью от 5 до 8 т.
|
Вид
работ
|
Трудоемкость,
чел-ч.
|
|
ТО-1
|
ТО-2
|
СО
|
ТР
|
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
11
|
12
|
13
|
|
Уборочно-моечные
|
2,8
|
-
|
2,8
|
1,4
|
0,1
|
1,3
|
1,8
|
0,2
|
1,6
|
48,9
|
-
|
48,9
|
|
Контрол.-диагност.,
регулировочные
|
28,0
|
-
|
28,0
|
16,8
|
1,7
|
15,1
|
21,8
|
2,2
|
19,6
|
24,5
|
-
|
24,5
|
|
Крепежные
|
14,0
|
-
|
14,0
|
13,3
|
1,3
|
12,0
|
17,2
|
1,7
|
15,5
|
24,5
|
-
|
24,5
|
|
Смазочно-заправочные
|
25,2
|
-
|
25,2
|
23,8
|
2,4
|
21,4
|
30,8
|
27,7
|
244,6
|
-
|
244,6
|
|
Разборочно-сборочные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
Агрегатные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
73,4
|
58,7
|
14,7
|
|
Ремонт
ДВС
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
65,2
|
52,2
|
13,0
|
|
Ремонт
гидро - и пневмооборуд.
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
40,8
|
32,6
|
8,2
|
|
Электротехнические
|
-
|
-
|
-
|
4,9
|
0,5
|
4,4
|
6,3
|
0,6
|
5,7
|
40,8
|
28,5
|
12,2
|
|
Топливные
|
-
|
-
|
-
|
7,7
|
0,8
|
6,9
|
10,0
|
1,0
|
9,0
|
24,5
|
22,0
|
2,4
|
|
Шинные
|
-
|
-
|
-
|
1,4
|
0,1
|
1,3
|
1,8
|
0,2
|
1,6
|
24,5
|
0,8
|
23,7
|
|
Слесарно-механические
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
81,5
|
81,5
|
-
|
|
Аккумуляторные
|
-
|
-
|
-
|
0,7
|
0,1
|
0,6
|
0,9
|
0,1
|
0,8
|
8,2
|
7,3
|
0,8
|
|
Медницкие
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
16,3
|
14,7
|
1,6
|
|
Жестяницкие
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
8,2
|
4,1
|
4,1
|
|
Кабинно-арматурные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
8,2
|
5,3
|
2,9
|
|
Кузнечно-рессорные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
24,5
|
24,5
|
-
|
|
Деревообрабатывающие
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
8,2
|
7,3
|
0,8
|
|
Обойные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
16,3
|
14,7
|
1,6
|
|
Малярные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
24,5
|
18,3
|
6,1
|
|
Сварочные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
8,2
|
4,1
|
4,1
|
|
Всего
|
70
|
-
|
70
|
70
|
7
|
63
|
91
|
9
|
82
|
815
|
377
|
439
|
Таблица 1.45
Распределение трудоемкости производственной программы по видам работ, цехам и
постам для грузовых автомобилей грузоподъемностью более 8 т.
|
Вид
работ
|
Трудоемкость,
чел-ч.
|
|
ТО-1
|
ТО-2
|
СО
|
ТР
|
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
11
|
12
|
13
|
|
Уборочно-моечные
|
7,7
|
-
|
7,7
|
3,1
|
0,3
|
2,8
|
6,8
|
0,7
|
6,1
|
238,4
|
-
|
238,4
|
|
Контрол.-диагност.,
регулировочные
|
77,5
|
-
|
77,5
|
36,9
|
3,7
|
33,2
|
81,6
|
8,2
|
73,5
|
119,2
|
-
|
119,2
|
|
Крепежные
|
38,7
|
-
|
38,7
|
29,2
|
2,9
|
26,3
|
64,6
|
6,5
|
58,2
|
119,2
|
-
|
119,2
|
|
Смазочно-заправочные
|
69,7
|
-
|
69,7
|
52,2
|
5,2
|
47,0
|
115,7
|
11,6
|
104,1
|
1191,9
|
-
|
1191,9
|
|
Разборочно-сборочные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
Агрегатные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
357,6
|
286,1
|
71,5
|
|
Ремонт
ДВС
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
317,8
|
254,3
|
63,6
|
|
Ремонт
гидро - и пневмооборуд.
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
198,6
|
158,9
|
39,7
|
|
Электротехнические
|
-
|
-
|
-
|
10,8
|
1,1
|
9,7
|
23,8
|
2,4
|
21,4
|
198,6
|
139,1
|
59,6
|
|
Топливные
|
-
|
-
|
-
|
16,9
|
1,7
|
15,2
|
37,4
|
3,7
|
33,7
|
119,2
|
107,3
|
11,9
|
|
Шинные
|
-
|
-
|
-
|
3,1
|
0,3
|
2,8
|
6,8
|
0,7
|
6,1
|
119,2
|
0,8
|
118,4
|
|
Слесарно-механические
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
397,3
|
397,3
|
-
|
|
Аккумуляторные
|
-
|
-
|
-
|
1,5
|
0,2
|
1,4
|
3,4
|
0,3
|
3,1
|
39,7
|
35,8
|
4,0
|
|
Медницкие
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
79,5
|
71,5
|
7,9
|
|
Жестяницкие
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
39,7
|
19,9
|
19,9
|
|
Кабинно-арматурные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
39,7
|
25,8
|
13,9
|
|
Кузнечно-рессорные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
119,2
|
119,2
|
-
|
|
Деревообрабатывающие
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
39,7
|
35,8
|
4,0
|
|
Обойные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
79,5
|
71,5
|
7,9
|
|
Малярные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
119,2
|
89,4
|
29,8
|
|
Сварочные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
39,7
|
19,9
|
19,9
|
|
Всего
|
194
|
-
|
194
|
154
|
15
|
138
|
340
|
34
|
306
|
3973
|
1832
|
2141
|
Таблица 1.46
Распределение трудоемкости производственной программы по видам работ, цехам и
постам для поливомоечных машин на базовом шасси ЗИЛ.
|
Вид
работ
|
Трудоемкость,
чел-ч.
|
|
ТО-1
|
ТО-2
|
СО
|
ТР
|
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
11
|
12
|
13
|
|
Уборочно-моечные
|
74,2
|
-
|
74,2
|
48,7
|
4,9
|
43,8
|
26,2
|
2,6
|
23,6
|
1923,9
|
-
|
1923,9
|
|
Контрол.-диагност.,
регулировочные
|
652,9
|
-
|
652,9
|
535,6
|
53,6
|
482,0
|
288,3
|
28,8
|
259,5
|
641,3
|
-
|
641,3
|
|
Крепежные
|
430,3
|
-
|
430,3
|
357,1
|
35,7
|
321,4
|
192,2
|
19,2
|
173,0
|
1603,2
|
-
|
1603,2
|
|
Смазочно-заправочные
|
326,5
|
-
|
326,5
|
243,5
|
24,3
|
219,1
|
131,1
|
13,1
|
118,0
|
6733,6
|
-
|
6733,6
|
|
Разборочно-сборочные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
Агрегатные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
2244,5
|
1795,6
|
448,9
|
|
Ремонт
ДВС
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
2565,2
|
2052,1
|
513,0
|
|
Ремонт
гидро - и пневмооборуд.
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
1923,9
|
1539,1
|
384,8
|
|
Электротехнические
|
-
|
-
|
-
|
194,8
|
19,5
|
175,3
|
104,8
|
10,5
|
2885,8
|
2020,1
|
865,7
|
|
Топливные
|
-
|
-
|
-
|
64,9
|
6,5
|
58,4
|
34,9
|
3,5
|
31,5
|
961,9
|
865,7
|
96,2
|
|
Шинные
|
-
|
-
|
-
|
162,3
|
16,2
|
146,1
|
87,4
|
8,7
|
78,6
|
641,3
|
0,8
|
640,5
|
|
Слесарно-механические
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3206,5
|
3206,5
|
-
|
|
Аккумуляторные
|
-
|
-
|
-
|
16,2
|
1,6
|
14,6
|
8,7
|
0,9
|
7,9
|
320,6
|
288,6
|
32,1
|
|
Медницкие
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
1282,6
|
1154,3
|
128,3
|
|
Жестяницкие
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
641,3
|
320,6
|
320,6
|
|
Кабинно-арматурные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
961,9
|
625,3
|
336,7
|
|
Кузнечно-рессорные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
1282,6
|
1282,6
|
-
|
|
Деревообрабатывающие
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
320,6
|
288,6
|
32,1
|
|
Обойные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
320,6
|
288,6
|
32,1
|
|
Малярные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
1282,6
|
961,9
|
320,6
|
|
Сварочные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
320,6
|
160,3
|
160,3
|
|
Всего
|
1484
|
-
|
1484
|
1623
|
162
|
1461
|
874
|
87
|
786
|
32065
|
16851
|
15214
|
Таблица 1.47
Распределение трудоемкости производственной программы по видам работ, цехам и
постам для поливомоечных машин на базовом шасси МАЗ.
|
Вид
работ
|
Трудоемкость,
чел-ч.
|
|
ТО-1
|
ТО-2
|
СО
|
ТР
|
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
11
|
12
|
13
|
|
Уборочно-моечные
|
32,6
|
-
|
32,6
|
21,5
|
2,1
|
19,3
|
15,3
|
1,5
|
13,8
|
873,2
|
-
|
873,2
|
|
Контрол.-диагност.,
регулировочные
|
287,0
|
-
|
287,0
|
236,1
|
23,6
|
212,5
|
168,2
|
16,8
|
151,4
|
291,1
|
-
|
291,1
|
|
Крепежные
|
189,2
|
-
|
189,2
|
157,4
|
15,7
|
141,7
|
112,1
|
11,2
|
100,9
|
727,6
|
-
|
727,6
|
|
Смазочно-заправочные
|
143,5
|
-
|
143,5
|
107,3
|
10,7
|
96,6
|
76,4
|
7,6
|
68,8
|
3056,1
|
-
|
3056,1
|
|
Разборочно-сборочные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
Агрегатные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
1018,7
|
815,0
|
203,7
|
|
Ремонт
ДВС
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
1164,2
|
931,4
|
232,8
|
|
Ремонт
гидро - и пневмооборуд.
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
873,2
|
698,5
|
174,6
|
|
Электротехнические
|
-
|
-
|
-
|
85,9
|
8,6
|
77,3
|
61,2
|
6,1
|
55,0
|
1309,8
|
916,8
|
392,9
|
|
Топливные
|
-
|
-
|
-
|
28,6
|
2,9
|
25,8
|
20,4
|
2,0
|
18,3
|
436,6
|
392,9
|
43,7
|
|
Шинные
|
-
|
-
|
-
|
71,6
|
7,2
|
64,4
|
51,0
|
5,1
|
45,9
|
291,1
|
0,8
|
290,3
|
|
Слесарно-механические
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
1455,3
|
1455,3
|
-
|
|
Аккумуляторные
|
-
|
-
|
-
|
7,2
|
0,7
|
6,4
|
5,1
|
0,5
|
4,6
|
145,5
|
131,0
|
14,6
|
|
Медницкие
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
582,1
|
523,9
|
58,2
|
|
Жестяницкие
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
291,1
|
145,5
|
145,5
|
|
Кабинно-арматурные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
436,6
|
283,8
|
152,8
|
|
Кузнечно-рессорные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
582,1
|
582,1
|
-
|
|
Деревообрабатывающие
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
145,5
|
131,0
|
14,6
|
|
Обойные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
145,5
|
131,0
|
14,6
|
|
Малярные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
582,1
|
436,6
|
145,5
|
|
Сварочные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
145,5
|
72,8
|
72,8
|
|
Всего
|
652
|
-
|
652
|
716
|
72
|
644
|
510
|
51
|
459
|
14553
|
7648
|
6905
|
Таблица 1.48
Распределение трудоемкости производственной программы по видам работ, цехам и
постам для универсальных разбрасывателей на базовом шасси ЗИЛ.
|
Вид
работ
|
Трудоемкость,
чел-ч.
|
|
ТО-1
|
ТО-2
|
СО
|
ТР
|
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
11
|
12
|
13
|
|
Уборочно-моечные
|
47,6
|
-
|
47,6
|
32,0
|
3,2
|
28,8
|
15,4
|
1,5
|
13,8
|
854,2
|
-
|
854,2
|
|
Контрол.-диагност.,
регулировочные
|
419,0
|
-
|
419,0
|
352,1
|
35,2
|
316,9
|
169,0
|
16,9
|
152,1
|
284,7
|
-
|
284,7
|
|
Крепежные
|
276,2
|
-
|
276,2
|
234,7
|
23,5
|
211,2
|
112,7
|
11,3
|
101,4
|
711,8
|
-
|
711,8
|
|
Смазочно-заправочные
|
209,5
|
-
|
209,5
|
160,0
|
16,0
|
144,0
|
76,8
|
7,7
|
69,1
|
2989,7
|
-
|
2989,7
|
|
Разборочно-сборочные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
Агрегатные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
996,6
|
797,3
|
199,3
|
|
Ремонт
ДВС
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
1138,9
|
911,2
|
227,8
|
|
Ремонт
гидро - и пневмооборуд.
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
854,2
|
683,4
|
170,8
|
|
Электротехнические
|
-
|
-
|
-
|
128,0
|
12,8
|
115,2
|
61,4
|
6,1
|
55,3
|
1281,3
|
896,9
|
384,4
|
|
Топливные
|
-
|
-
|
-
|
42,7
|
4,3
|
38,4
|
20,5
|
2,0
|
18,4
|
427,1
|
384,4
|
42,7
|
|
Шинные
|
-
|
-
|
-
|
106,7
|
10,7
|
96,0
|
51,2
|
5,1
|
46,1
|
284,7
|
0,8
|
284,0
|
|
Слесарно-механические
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
1423,7
|
1423,7
|
-
|
|
Аккумуляторные
|
-
|
-
|
-
|
10,7
|
1,1
|
9,6
|
5,1
|
0,5
|
4,6
|
142,4
|
128,1
|
14,2
|
|
Медницкие
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
512,5
|
56,9
|
|
Жестяницкие
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
284,7
|
142,4
|
142,4
|
|
Кабинно-арматурные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
427,1
|
277,6
|
149,5
|
|
Кузнечно-рессорные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
569,5
|
569,5
|
-
|
|
Деревообрабатывающие
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
142,4
|
128,1
|
14,2
|
|
Обойные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
142,4
|
128,1
|
14,2
|
|
Малярные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
569,5
|
427,1
|
142,4
|
|
Сварочные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
142,4
|
71,2
|
71,2
|
|
Всего
|
952
|
-
|
952
|
1067
|
107
|
960
|
512
|
51
|
461
|
14237
|
7482
|
6755
|
Таблица 1.49
Распределение трудоемкости производственной программы по видам работ, цехам и
постам для универсальных разбрасывателей на базовом шасси МАЗ.
|
Вид
работ
|
Трудоемкость,
чел-ч.
|
|
ТО-1
|
ТО-2
|
СО
|
ТР
|
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
11
|
12
|
13
|
|
Уборочно-моечные
|
15,9
|
-
|
15,9
|
9,8
|
1,0
|
8,8
|
6,1
|
0,6
|
5,5
|
319,1
|
-
|
319,1
|
|
Контрол.-диагност.,
регулировочные
|
140,3
|
-
|
140,3
|
107,9
|
10,8
|
97,1
|
67,6
|
6,8
|
60,8
|
106,4
|
-
|
106,4
|
|
Крепежные
|
92,5
|
-
|
92,5
|
71,9
|
7,2
|
64,7
|
45,1
|
4,5
|
40,6
|
265,9
|
-
|
265,9
|
|
Смазочно-заправочные
|
70,1
|
-
|
70,1
|
49,1
|
4,9
|
44,1
|
30,7
|
3,1
|
27,7
|
1116,9
|
-
|
1116,9
|
|
Разборочно-сборочные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
Агрегатные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
372,3
|
297,8
|
74,5
|
|
Ремонт
ДВС
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
425,5
|
340,4
|
85,1
|
|
Ремонт
гидро - и пневмооборуд.
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
319,1
|
255,3
|
63,8
|
|
Электротехнические
|
-
|
-
|
-
|
39,2
|
3,9
|
35,3
|
24,6
|
2,5
|
22,1
|
478,7
|
335,1
|
143,6
|
|
Топливные
|
-
|
-
|
-
|
13,1
|
1,3
|
11,8
|
8,2
|
0,8
|
7,4
|
159,6
|
143,6
|
16,0
|
|
Шинные
|
-
|
-
|
-
|
32,7
|
3,3
|
29,4
|
20,5
|
2,0
|
18,4
|
106,4
|
0,8
|
105,6
|
|
Слесарно-механические
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
531,8
|
531,8
|
-
|
|
Аккумуляторные
|
-
|
-
|
-
|
3,3
|
0,3
|
2,9
|
2,0
|
0,2
|
1,8
|
53,2
|
47,9
|
5,3
|
|
Медницкие
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
212,7
|
191,5
|
21,3
|
|
Жестяницкие
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
106,4
|
53,2
|
53,2
|
|
Кабинно-арматурные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
159,6
|
103,7
|
55,8
|
|
Кузнечно-рессорные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
212,7
|
212,7
|
-
|
|
Деревообрабатывающие
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
53,2
|
47,9
|
5,3
|
|
Обойные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
53,2
|
47,9
|
5,3
|
|
Малярные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
212,7
|
159,6
|
53,2
|
|
Сварочные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
53,2
|
26,6
|
26,6
|
|
Всего
|
319
|
-
|
319
|
327
|
33
|
294
|
205
|
20
|
184
|
5318
|
2796
|
2523
|
Таблица 1.50
Распределение трудоемкости производственной программы по видам работ, цехам и
постам для подметально-уборочных машин на базовом шасси ЗИЛ.
|
Вид
работ
|
Трудоемкость,
чел-ч.
|
|
ТО-1
|
ТО-2
|
СО
|
ТР
|
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
11
|
12
|
13
|
|
Уборочно-моечные
|
45,4
|
-
|
45,4
|
23,5
|
2,3
|
21,1
|
11,0
|
1,1
|
9,9
|
838,0
|
-
|
838,0
|
|
Контрол.-диагност.,
регулировочные
|
399,3
|
-
|
399,3
|
258,2
|
25,8
|
232,3
|
120,7
|
12,1
|
108,6
|
279,3
|
-
|
279,3
|
|
Крепежные
|
263,2
|
-
|
263,2
|
172,1
|
17,2
|
154,9
|
80,5
|
8,0
|
72,4
|
698,3
|
-
|
698,3
|
|
Смазочно-заправочные
|
199,6
|
-
|
199,6
|
117,3
|
11,7
|
105,6
|
54,9
|
5,5
|
49,4
|
2932,8
|
-
|
2932,8
|
|
Разборочно-сборочные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
Агрегатные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
977,6
|
782,1
|
195,5
|
|
Ремонт
ДВС
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
1117,3
|
893,8
|
223,5
|
|
Ремонт
гидро - и пневмооборуд.
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
838,0
|
670,4
|
167,6
|
|
Электротехнические
|
-
|
-
|
-
|
93,9
|
9,4
|
84,5
|
43,9
|
4,4
|
39,5
|
1256,9
|
879,9
|
377,1
|
|
Топливные
|
-
|
-
|
-
|
31,3
|
3,1
|
28,2
|
14,6
|
1,5
|
13,2
|
419,0
|
377,1
|
41,9
|
|
Шинные
|
-
|
-
|
-
|
78,2
|
7,8
|
70,4
|
36,6
|
3,7
|
32,9
|
279,3
|
0,8
|
278,6
|
|
Слесарно-механические
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
1396,6
|
1396,6
|
-
|
|
Аккумуляторные
|
-
|
-
|
-
|
7,8
|
0,8
|
7,0
|
3,7
|
0,4
|
3,3
|
139,7
|
125,7
|
14,0
|
|
Медницкие
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
558,6
|
502,8
|
55,9
|
|
Жестяницкие
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
279,3
|
139,7
|
139,7
|
|
Кабинно-арматурные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
419,0
|
272,3
|
146,6
|
|
Кузнечно-рессорные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
558,6
|
558,6
|
-
|
|
Деревообрабатывающие
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
139,7
|
125,7
|
14,0
|
|
Обойные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
139,7
|
14,0
|
|
Малярные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
558,6
|
419,0
|
139,7
|
|
Сварочные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
139,7
|
69,8
|
69,8
|
|
Всего
|
907
|
-
|
907
|
782
|
78
|
704
|
366
|
37
|
329
|
13966
|
7340
|
6626
|
Таблица 1.51
Распределение трудоемкости производственной программы по видам работ, цехам и
постам для подметально-уборочных машин на базовом шасси МАЗ.
|
Вид
работ
|
Трудоемкость,
чел-ч.
|
|
ТО-1
|
ТО-2
|
СО
|
ТР
|
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
11
|
12
|
13
|
|
Уборочно-моечные
|
30,1
|
-
|
30,1
|
12,3
|
1,2
|
11,1
|
7,0
|
0,7
|
6,3
|
432,9
|
-
|
432,9
|
|
Контрол.-диагност.,
регулировочные
|
265,1
|
-
|
265,1
|
135,2
|
13,5
|
121,7
|
77,4
|
7,7
|
69,7
|
144,3
|
-
|
144,3
|
|
Крепежные
|
174,7
|
-
|
174,7
|
90,2
|
9,0
|
81,1
|
51,6
|
5,2
|
46,5
|
360,7
|
-
|
360,7
|
|
Смазочно-заправочные
|
132,5
|
-
|
132,5
|
61,5
|
6,1
|
55,3
|
35,2
|
3,5
|
31,7
|
1515,1
|
-
|
1515,1
|
|
Разборочно-сборочные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
Агрегатные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
505,0
|
404,0
|
101,0
|
|
Ремонт
ДВС
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
577,2
|
461,8
|
115,4
|
|
Ремонт
гидро - и пневмооборуд.
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
432,9
|
346,3
|
86,6
|
|
Электротехнические
|
-
|
-
|
-
|
49,2
|
4,9
|
44,3
|
28,2
|
2,8
|
25,3
|
649,3
|
454,5
|
194,8
|
|
Топливные
|
-
|
-
|
-
|
16,4
|
1,6
|
14,8
|
9,4
|
0,9
|
8,4
|
216,4
|
194,8
|
21,6
|
|
Шинные
|
-
|
-
|
-
|
41,0
|
4,1
|
36,9
|
23,5
|
2,3
|
21,1
|
144,3
|
0,8
|
143,5
|
|
Слесарно-механические
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
721,5
|
721,5
|
-
|
|
Аккумуляторные
|
-
|
-
|
-
|
4,1
|
0,4
|
3,7
|
2,3
|
0,2
|
2,1
|
72,1
|
64,9
|
7,2
|
|
Медницкие
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
288,6
|
259,7
|
28,9
|
|
Жестяницкие
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
144,3
|
72,1
|
72,1
|
|
Кабинно-арматурные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
216,4
|
140,7
|
75,8
|
|
Кузнечно-рессорные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
288,6
|
288,6
|
-
|
|
Деревообрабатывающие
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
72,1
|
64,9
|
7,2
|
|
Обойные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
72,1
|
64,9
|
7,2
|
|
Малярные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
288,6
|
216,4
|
72,1
|
|
Сварочные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
72,1
|
36,1
|
36,1
|
|
Всего
|
602
|
-
|
602
|
410
|
369
|
235
|
23
|
211
|
7215
|
3792
|
3423
|
Таблица 1.52
Распределение трудоемкости производственной программы по видам работ, цехам и
постам для подметально-уборочных машин на базовом шасси ГАЗ.
|
Вид
работ
|
Трудоемкость,
чел-ч.
|
|
ТО-1
|
ТО-2
|
СО
|
ТР
|
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
11
|
12
|
13
|
|
Уборочно-моечные
|
15,3
|
-
|
15,3
|
7,7
|
0,8
|
6,9
|
3,6
|
0,4
|
3,2
|
310,6
|
-
|
310,6
|
|
Контрол.-диагност.,
регулировочные
|
134,9
|
-
|
134,9
|
84,7
|
8,5
|
76,2
|
39,4
|
3,9
|
35,5
|
103,5
|
-
|
103,5
|
|
Крепежные
|
88,9
|
-
|
88,9
|
56,5
|
5,6
|
50,8
|
26,3
|
2,6
|
23,7
|
258,8
|
-
|
258,8
|
|
Смазочно-заправочные
|
67,5
|
-
|
67,5
|
38,5
|
3,8
|
34,6
|
17,9
|
1,8
|
16,1
|
1087,0
|
-
|
1087,0
|
|
Разборочно-сборочные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
Агрегатные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
362,3
|
289,9
|
72,5
|
|
Ремонт
ДВС
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
414,1
|
331,3
|
82,8
|
|
Ремонт
гидро - и пневмооборуд.
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
310,6
|
248,5
|
62,1
|
|
Электротехнические
|
-
|
-
|
-
|
30,8
|
3,1
|
27,7
|
14,3
|
1,4
|
12,9
|
465,9
|
326,1
|
139,8
|
|
Топливные
|
-
|
-
|
-
|
10,3
|
1,0
|
9,2
|
4,8
|
0,5
|
4,3
|
155,3
|
139,8
|
15,5
|
|
Шинные
|
-
|
-
|
-
|
25,7
|
2,6
|
23,1
|
11,9
|
1,2
|
10,8
|
103,5
|
0,8
|
102,8
|
|
Слесарно-механические
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
517,6
|
517,6
|
-
|
|
Аккумуляторные
|
-
|
-
|
-
|
2,6
|
0,3
|
2,3
|
1,2
|
0,1
|
1,1
|
51,8
|
46,6
|
5,2
|
|
Медницкие
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
207,1
|
186,3
|
20,7
|
|
Жестяницкие
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
103,5
|
51,8
|
51,8
|
|
Кабинно-арматурные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
155,3
|
100,9
|
54,4
|
|
Кузнечно-рессорные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
207,1
|
207,1
|
-
|
|
Деревообрабатывающие
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
51,8
|
46,6
|
5,2
|
|
Обойные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
51,8
|
46,6
|
5,2
|
|
Малярные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
207,1
|
155,3
|
51,8
|
|
Сварочные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
51,8
|
25,9
|
25,9
|
|
Всего
|
307
|
-
|
307
|
257
|
26
|
231
|
119
|
12
|
108
|
5176
|
2721
|
2455
|
Таблица 1.53
Распределение трудоемкости производственной программы по видам работ, цехам и
постам для тротуароуборочных машин.
|
Вид
работ
|
Трудоемкость,
чел-ч.
|
|
ТО-1
|
ТО-2
|
СО
|
ТР
|
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
8
|
9
|
10
|
11
|
12
|
13
|
|
Уборочно-моечные
|
6,2
|
-
|
6,2
|
3,6
|
0,4
|
3,2
|
2,4
|
0,2
|
2,2
|
137,9
|
-
|
137,9
|
|
Контрол.-диагност.,
регулировочные
|
54,7
|
-
|
54,7
|
39,1
|
3,9
|
35,2
|
26,6
|
2,7
|
23,9
|
46,0
|
-
|
46,0
|
|
Крепежные
|
36,0
|
-
|
36,0
|
26,1
|
2,6
|
23,5
|
17,7
|
1,8
|
15,9
|
114,9
|
-
|
114,9
|
|
Смазочно-заправочные
|
27,3
|
-
|
27,3
|
17,8
|
1,8
|
16,0
|
12,1
|
1,2
|
10,9
|
482,5
|
-
|
482,5
|
|
Разборочно-сборочные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
Агрегатные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
160,8
|
128,7
|
32,2
|
|
Ремонт
ДВС
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
183,8
|
147,1
|
36,8
|
|
Ремонт
гидро - и пневмооборуд.
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
137,9
|
110,3
|
27,6
|
|
Электротехнические
|
-
|
-
|
-
|
14,2
|
1,4
|
12,8
|
9,7
|
1,0
|
8,7
|
206,8
|
144,8
|
62,0
|
|
Топливные
|
-
|
-
|
-
|
4,7
|
0,5
|
4,3
|
3,2
|
0,3
|
2,9
|
68,9
|
62,0
|
6,9
|
|
Шинные
|
-
|
-
|
-
|
11,9
|
1,2
|
10,7
|
8,0
|
0,8
|
7,2
|
46,0
|
0,8
|
45,2
|
|
Слесарно-механические
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
229,8
|
229,8
|
-
|
|
Аккумуляторные
|
-
|
-
|
-
|
1,2
|
0,1
|
1,1
|
0,8
|
0,1
|
0,7
|
23,0
|
20,7
|
2,3
|
|
Медницкие
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
91,9
|
82,7
|
9,2
|
|
Жестяницкие
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
46,0
|
23,0
|
23,0
|
|
Кабинно-арматурные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
68,9
|
44,8
|
24,1
|
|
Кузнечно-рессорные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
91,9
|
91,9
|
-
|
|
Деревообрабатывающие
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
23,0
|
20,7
|
2,3
|
|
Обойные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
23,0
|
20,7
|
2,3
|
|
Малярные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
91,9
|
68,9
|
23,0
|
|
Сварочные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
23,0
|
11,5
|
11,5
|
|
Всего
|
124
|
-
|
124
|
119
|
12
|
107
|
80
|
8
|
72
|
2298
|
1208
|
1090
|
Таблица 1.54
Распределение трудоемкости производственной программы по видам работ, цехам и
постам для прицепов грузоподъемностью до 3 т.
|
Вид
работ
|
Трудоемкость,
чел-ч.
|
|
ТО-1
|
ТО-2
|
СО
|
ТР
|
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
11
|
12
|
13
|
|
Уборочно-моечные
|
0,2
|
-
|
0,2
|
0,2
|
0,0
|
0,2
|
0,7
|
0,1
|
0,6
|
9,5
|
-
|
9,5
|
|
Контрол.-диагност.,
регулировочные
|
2,4
|
-
|
2,4
|
3,6
|
0,4
|
3,2
|
10,2
|
1,0
|
9,1
|
2,8
|
-
|
2,8
|
3,4
|
-
|
3,4
|
5,6
|
0,6
|
5,0
|
15,8
|
1,6
|
14,2
|
3,8
|
-
|
3,8
|
|
Смазочно-заправочные
|
1,1
|
-
|
1,1
|
2,1
|
0,2
|
1,9
|
6,0
|
0,6
|
5,4
|
24,7
|
-
|
24,7
|
|
Разборочно-сборочные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
Агрегатные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
Ремонт
ДВС
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
Ремонт
гидро - и пневмооборуд.
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
1,9
|
1,5
|
0,4
|
|
Электротехнические
|
-
|
-
|
-
|
0,4
|
0,0
|
0,3
|
1,1
|
0,1
|
0,9
|
2,8
|
2,0
|
0,9
|
|
Топливные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
Шинные
|
-
|
-
|
-
|
0,5
|
0,0
|
0,4
|
1,4
|
0,1
|
1,3
|
6,6
|
0,8
|
5,9
|
|
Слесарно-механические
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
16,1
|
16,1
|
-
|
|
Аккумуляторные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
Медницкие
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
0,9
|
0,9
|
0,1
|
|
Жестяницкие
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
0,9
|
0,5
|
0,5
|
|
Кабинно-арматурные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
0,9
|
0,6
|
0,3
|
|
Кузнечно-рессорные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
9,5
|
9,5
|
-
|
|
Деревообрабатывающие
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
1,9
|
1,7
|
0,2
|
|
Обойные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
Малярные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
6,6
|
5,0
|
1,7
|
|
Сварочные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
5,7
|
2,8
|
2,8
|
|
Всего
|
7
|
-
|
7
|
12
|
1
|
11
|
35
|
4
|
32
|
95
|
41
|
53
|
Таблица 1.55
Распределение трудоемкости производственной программы по видам работ, цехам и
постам для прицепов грузоподъемностью более 8 т.
|
Вид
работ
|
Трудоемкость,
чел-ч.
|
|
ТО-1
|
ТО-2
|
СО
|
ТР
|
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
всего
|
цеховые
|
постовые
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
11
|
12
|
13
|
|
Уборочно-моечные
|
0,1
|
-
|
0,1
|
0,1
|
0,0
|
0,1
|
0,2
|
0,0
|
0,2
|
6,3
|
-
|
6,3
|
|
Контрол.-диагност.,
регулировочные
|
1,2
|
-
|
1,2
|
1,4
|
0,1
|
1,2
|
2,9
|
0,3
|
2,6
|
1,9
|
-
|
1,9
|
|
Крепежные
|
1,7
|
-
|
1,7
|
2,1
|
0,2
|
1,9
|
4,5
|
0,5
|
4,1
|
2,5
|
-
|
2,5
|
|
Смазочно-заправочные
|
0,5
|
-
|
0,5
|
0,8
|
0,1
|
0,7
|
1,7
|
0,2
|
1,5
|
16,5
|
-
|
16,5
|
|
Разборочно-сборочные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
Агрегатные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
Ремонт
ДВС
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
Ремонт
гидро - и пневмооборуд.
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
1,3
|
1,0
|
0,3
|
|
Электротехнические
|
-
|
-
|
-
|
0,1
|
0,0
|
0,1
|
0,3
|
0,0
|
0,3
|
1,9
|
1,3
|
0,6
|
|
Топливные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
Шинные
|
-
|
-
|
-
|
0,2
|
0,0
|
0,2
|
0,4
|
0,0
|
0,4
|
4,4
|
0,8
|
3,7
|
|
Слесарно-механические
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
10,8
|
10,8
|
-
|
|
Аккумуляторные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
Медницкие
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
0,6
|
0,6
|
0,1
|
|
Жестяницкие
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
0,6
|
0,3
|
0,3
|
|
Кабинно-арматурные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
0,6
|
0,4
|
0,2
|
|
Кузнечно-рессорные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
6,3
|
6,3
|
-
|
|
Деревообрабатывающие
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
1,3
|
1,1
|
0,1
|
|
Обойные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
Малярные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
4,4
|
3,3
|
1,1
|
|
Сварочные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3,8
|
1,9
|
1,9
|
|
Всего
|
4
|
-
|
4
|
5
|
0
|
4
|
10
|
1
|
9
|
63
|
28
|
35
|
.20 Количество цеховых рабочих
Технологически необходимая (явочная)
численность цеховых рабочих для j-того вида работ:
, чел.(1.25)
где 
-
годовой объем j-того вида цеховых работ по всем группам машин, чел-ч.;
ФНРj-годовой номинальный
фонд рабочего места (для профессий с нормальными условиями труда ФНРj=2010 ч.,
для производств с вредными условиями ФНРj =1830 ч.).
Штатная
(списочная)численность рабочих для j-того вида работ:
, чел.(1.26)
ФЭРj -эффективный
годовой фонд рабочего, равный для данного предприятия 1820 ч.
Результаты определения
численности цеховых рабочих представлены в таблице 2.55.
Таблица 1.56 Количество
цеховых рабочих.
|
Вид
работ
|
Трудоемкость
цеховых работ, чел-ч.
|
Количество
рабочих, чел.
|
|
ТО-1
|
ТО-2
|
СО
|
ТР
|
КР
|
Самооб-вания
|
Всего
|
Списочное
|
Явочное
|
|
Агрегатные
|
-
|
-
|
-
|
7063,8
|
779,0
|
-
|
7842,8
|
4,3
|
3,9
|
|
Ремонт
ДВС
|
-
|
-
|
-
|
7926,0
|
873,1
|
-
|
8799,1
|
4,8
|
4,4
|
|
Ремонт
гидро- и пневмооборуд.
|
-
|
-
|
-
|
6366,3
|
844,5
|
-
|
7210,8
|
3,9
|
3,6
|
|
Электротехнические
|
-
|
88,0
|
50,3
|
7413,1
|
768,9
|
-
|
8320,3
|
4,5
|
4,1
|
|
Топливные
|
-
|
35,8
|
25,1
|
3478,6
|
422,6
|
-
|
3962,1
|
2,2
|
2,0
|
|
Шинные
|
-
|
75,5
|
42,6
|
17,3
|
6,8
|
-
|
142,2
|
0,1
|
0,1
|
|
Слесарно-механические
|
-
|
-
|
-
|
12940,5
|
1582,1
|
-
|
14522,7
|
7,9
|
7,2
|
|
Аккумуляторные
|
-
|
10,7
|
7,5
|
1130,8
|
129,7
|
-
|
1278,6
|
0,7
|
0,6
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
|
Медницкие
|
-
|
-
|
-
|
4195,3
|
426,2
|
-
|
4621,5
|
2,5
|
2,3
|
|
Жестяницкие
|
-
|
-
|
1139,4
|
108,0
|
-
|
1247,4
|
0,7
|
0,6
|
|
Кабинно-арматурные
|
-
|
-
|
-
|
2147,8
|
188,6
|
-
|
2336,4
|
1,3
|
1,2
|
|
Кузнечно-рессорные
|
-
|
-
|
-
|
4680,9
|
454,4
|
-
|
5135,2
|
2,8
|
2,6
|
|
Деревообрабатывающие
|
-
|
-
|
-
|
1129,3
|
127,8
|
-
|
1257,1
|
0,7
|
0,6
|
|
Обойные
|
-
|
-
|
-
|
1178,8
|
127,8
|
-
|
1306,6
|
0,7
|
0,7
|
|
Малярные
|
-
|
-
|
-
|
3467,7
|
324,1
|
-
|
3791,7
|
2,1
|
1,9
|
|
Сварочные
|
-
|
-
|
-
|
659,2
|
83,2
|
-
|
742,4
|
0,4
|
0,4
|
|
Электромеханические
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
7753,7
|
7753,7
|
4,2
|
3,9
|
|
Ремонтно-строительные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
6385,4
|
6385,4
|
3,5
|
3,2
|
.21 Количество постовых рабочих
Определение численности постовых
рабочих производится для зоны ТО и ремонта с использованием тех же
зависимостей, что и для вычисления количества цеховых рабочих (формулы (2.25) и
(2.26)).
Таблица 1.57 Количество
цеховых рабочих.
|
№
участка
|
Трудоемкость
постовых работ, чел-ч.
|
Количество
рабочих, чел.
|
|
ТО-1
|
ТО-2
|
СО
|
ТР
|
КР
|
Всего
|
Списочное
|
Явочное
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
|
Зона
ТО
|
8592,8
|
7256,4
|
4482,4
|
-
|
-
|
20331,7
|
11,0
|
10,1
|
|
Зона
ремонта
|
-
|
-
|
-
|
60378,2
|
6950,4
|
67328,6
|
36,6
|
33,5
|
.22 Распределение рабочих по
отделениям и определение количества
рабочих мест
Распределение производственного
персонала по отделениям предприятия необходимо для расчета площадей
производственных помещений. Количество рабочих мест РЦ определяем округлением
вычисленного списочного количества рабочих до ближайшего целого числа.
Результаты распределения рабочих представлены в таблице 2.56.
Таблица 1.58
Распределение рабочих по отделениям.
|
Отделения
|
Количество
рабочих
|
Количество
рабочих РЦ мест в отделении
|
|
списочное
|
явочное
|
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
|
Агрегатное
|
4,3
|
3,9
|
5,0
|
|
Ремонт
ДВС
|
4,8
|
4,4
|
5,0
|
|
Ремонт
гидро- и пневмооборуд.
|
3,9
|
3,6
|
4,0
|
|
Электротехническое
|
4,5
|
4,1
|
5,0
|
|
Топливное
|
2,2
|
2,0
|
3,0
|
|
Шинное
|
0,1
|
0,1
|
1,0
|
|
Слесарно-механическое
|
7,9
|
7,2
|
8,0
|
|
Аккумуляторное
|
0,7
|
0,6
|
1,0
|
|
Медницкое
|
2,5
|
2,3
|
3,0
|
|
Жестяницкое
|
0,7
|
0,6
|
1,0
|
|
Кабинно-арматурное
|
1,3
|
1,2
|
2,0
|
|
Кузнечно-рессорное
|
2,8
|
2,6
|
3,0
|
|
Деревообрабатывающее
|
0,7
|
0,6
|
1,0
|
|
Обойное
|
0,7
|
0,7
|
1,0
|
|
Малярное
|
2,1
|
1,9
|
3,0
|
|
Сварочное
|
0,4
|
0,4
|
1,0
|
На предприятии некоторые виды работ
производятся совместно в одном помещении:
в агрегатно-механическом отделении
расположены слесарно-механический участок и участок по ремонту ДВС;
в тепловом отделении совмещены
жестяницкое, медницкое, кабинно-арматурное и сварочное отделение;
в отделении восстановления топливной
и электроаппаратуры совмещены электротехнические и топливные работы.
.23 Численность вспомогательных
рабочих, инженерно-технического
персонала, служащих и младшего
обслуживающего персонала
Таблица 1.59 Численность
вспомогательных рабочих, ИТП и младшего персонала.
|
Вспомогательные
рабочие, чел.
|
ИТП
и служащие, руководящие производственным и др. процессами, чел.
|
Младший
обслуживающий персонал, чел.
|
|
транспортные
|
наладчики
|
разнорабочие
|
кладовщики
|
уборщики
|
ИТП
|
Мастера
|
технологи
|
нормировщики
|
адм.-
хозяйств.
|
учетн.-
счетн.
|
вахтеры
|
уборщици
|
дворники
|
курьеры
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
11
|
12
|
13
|
14
|
15
|
|
8
|
4
|
3
|
3
|
5
|
8
|
5
|
1
|
2
|
1
|
4
|
3
|
4
|
0
|
0
|
1.24 Организация и режим работы зон
ТО и ремонта
В ГУП «ДМУ №1» работы по ЕО проводят
непосредственно механизаторы и водители автомобилей. Они также участвуют в
проведении регламентных работ и оказывают помощь рабочим передвижных мастерских
при выполнении ремонтных работ непосредственно на месте работы машины.
В зоне ТО выполняется порядка 15%
объема работ по текущему ремонту, а в зоне ремонта проводят 85% объема работ
текущего ремонта, а также капитальный ремонт путем замены или восстановления
сборочных единиц(узлов) и деталей, включая базовые. Работы зон ТО производятся
в одну смену равную 8 часам.
.25 Определение количества постов ТО
Исходными данными для определения
количеств постов служит производственная программа по видам ТО и трудоемкость
постовых работ, выполняемых на эксплуатационной базе предприятия.
Интенсивность потока заявок на ТО:
, 1/смена(1.27)
Среднее время выполнения
обслуживания ti определяются по трудоемкости постовых работ с учетом количества
одновременно занятых на посту рабочих:
, ч(1.28)
где ТiП - трудоемкость
постовых работ соответствующего вида ТО для машин, чел-ч.;
Рпi - количество
одновременно работающих на посту исполнителей, чел;ПП - время затрачиваемое на
установку машины на пост и съезд с поста (0,05 ч.)
Вычисленное подобным
образом общее число рабочих выражается целым числом.
Сменная интенсивность
обслуживания определяется временем выполнения одного ТО:
, 1/смену(1.29)
Количество универсальных
постов для i-ого вида обслуживания при заданно потоке заявок:
, шт.(1.30)
Для вычисления
количества постов ТО-2 и ТО-3 необходимо учесть уровень использования рабочего
времени поста ηТО:
, шт.(1.31)
Коэффициент ηТО=0,9.
Результаты определения количеств постов зоны ТО приведены в таблице 2.59.
Таблица 1.60 Количество
постов.
|
Вид
ТО
|
Время
работы зоны tсмз, ч.
|
Смен-ная
программа λi, 1/смена
|
Среднее
время выполнения одного ТО ti, ч.
|
Количество
рабочих на посту PПi, чел.
|
Трудоем-кость
постовых работ ТiП, чел-ч.
|
Сменная
интенсив-ность обслужива-ния μi, 1/смену
|
Количес-тво
постов
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
|
ТО-1
|
8
|
5,9
|
1,3
|
4,5
|
8592,8
|
6,163
|
1,0
|
|
ТО-2
|
8
|
1,4
|
5,2
|
4,0
|
7256,4
|
1,546
|
1,0
|
|
СО
|
8
|
0,6
|
11,4
|
2,5
|
4482,4
|
0,699
|
0,9
|
|
ТР
и КР
|
8
|
-
|
-
|
5,0
|
67328,6
|
-
|
8,7
|
.26 Определение количества постов
ремонта
Количество постов рассчитывается по
суммарной годовой трудоемкости постовых работ текущих и капитальных ремонтов:
, шт.(1.32)
где
- суммарная годовая трудоемкость текущих и капитальных ремонтов, чел-ч.;
КН - коэффициент
неравномерности распределения суточной программы по сменам (при работе в 1 смену
Кн=1, при работе в две смены Кн=0,6)
ФЭП - эффективный
годовой фонд работы поста; при двусменной работе равен 4140 ч.
ηР
- коэффициент использования рабочего времени; принимается равным 0,75-0,90;
φМ
- коэффициент неравномерности поступления машин на посты; принимается равным
1,2-1,4.
Результаты определения
количества постов зоны ремонта в таблице 2.59.
.27 Площади
производственных отделений
Расчет площадей
производственных отделений выполняется по списочному количеству рабочих в них:
, м2.(1.33)
гдеf1 , f2-приходящиеся
соответственно на первого и каждого последующего рабочего, м2. (таблица 5.4
[2]);
Рц - количество рабочих
мест в отделении (таблица 2.57).
Результаты расчета
площадей производственных отделений представлены в таблице 2.60.
Таблица 1.61 Площади
отделений.
|
Наименование
отделения или вида работ
|
Количество
рабочих мест
|
Удельные
площади, м2/чел.
|
Площадь,м2
|
|
|
f1
|
f2
|
фактическая
|
%
отклонения
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
|
Участок
восстановления гидро- и пневмооборудования
|
4
|
30
|
12
|
66
|
101,2
|
53,3
|
|
Агрегатно-механическое
отделение
|
18
|
30
|
12
|
234
|
455,6
|
94,7
|
|
Шиномонтажный
участок
|
1
|
25
|
14
|
25
|
71,6
|
186,4
|
|
Отделение
восстановления топливной и электроаппаратуры
|
8
|
14
|
8
|
70
|
71
|
1,4
|
|
Тепловой
и кузовной участок
|
7
|
18
|
9
|
72
|
123,7
|
71,8
|
|
Окрасочное
отделение
|
3
|
25
|
14
|
53
|
98,6
|
86,0
|
|
Аккумуляторный
участок
|
1
|
36
|
18
|
36
|
71,2
|
97,8
|
|
Пошивочная
мастерская
|
1
|
25
|
14
|
25
|
24,1
|
-3,6
|
|
Кузнечно-рессорное
отделение
|
3
|
26
|
15
|
56
|
56,6
|
1,1
|
|
Деревообрабатывающее
отделение
|
1
|
27
|
10
|
27
|
48,6
|
80,0
|
.28 Определение площадей зон ТО и
ремонта
Площади зон ТО и ремонта
рассчитываются по количеству машино-мест, находящихся в зоне, с учетом площади
машины в плане, и рабочих мест в зависимости от расположения постов и наличия
проездов.
При расположении тупиковых
параллельных постов в один ряд без проезда площадь зоны:
, м2.(1.34)
где ПЗ- расчетное
количество постов в зоне ТО или ремонта;М- площадь машины в плане, м2;М-
площадь рабочих мест, организуемых для одного рабочего поста (при SМ>25 м2.
fМ=70 м2.)
При наличии общего
проезда площадь зоны:
, м2.(1.35)
Где КЗ - коэффициент
плотности расстановки постов, учитывающий рабочие места, проходы и проезды в
зоне ремонта (при одностороннем расположении 2-4 постов для небольших машин
КЗ=6-7; для крупногабаритных машин при двустороннем расположении постов
КЗ=5-6).
Результаты расчета
площадей зон ТО и ремонта приводятся в виде сводной таблицы 2.61.
Таблица 1.62 Площади зон
ТО и ремонта.
|
Зона
|
Машины
обслуживаемые в соответствующей зоне
|
Количество
постов
|
kЗ
|
Площадь,
м2
|
|
|
|
|
машин
в плане
|
зоны
расчетная
|
зоны
фактическая
|
%
отклонения
|
|
ТО
|
На
базе автомобилей
|
3
|
6
|
14
|
252
|
257,3
|
2,1
|
|
ТР
и КР
|
На
базе автомобилей
|
6
|
6
|
14
|
504
|
530,8
|
5,3
|
|
ТО
|
Самоходные
|
2
|
7
|
20
|
280
|
564,3
|
101,5
|
|
ТР
и КР
|
Самоходные
|
5
|
7
|
20
|
700
|
929,3
|
32,8
|
.29 Определение площадей складских
помещений
Площади складских помещений
определяют в зависимости от удельной площади, приходящейся на одну строительную
машину или на 1 млн. км пробега для автомобилей. При этом площадь склада
определяется произведением общего количества машин или суммарного пробега
автомобилей предприятия на удельную площадь (таблица 5.5 [2]). Полученные
значения площадей суммируются. Результаты определения площадей складских помещений
приводятся в таблице 2.62.
Таблица 1.63 Площади
складских помещений.
|
Наименование
хранимых материалов и складских помещений
|
Площадь
на одну машину,м2
|
Площадь
на 1 мл. км. пробега, м2
|
Площадь
помещения, м2
|
|
|
грузовых
автомобилей
|
прицепов
|
расчётная
|
фактическая
|
%
отклонения
|
|
Запасные
части
|
0,8
|
3,5
|
0,9
|
73,2
|
170,2
|
17,2
|
|
Агрегаты
|
0,8
|
5,5
|
0
|
72,0
|
|
|
|
Материалы
|
0,8
|
3
|
0,6
|
72,1
|
75,2
|
4,2
|
|
Шины
|
0,06
|
2,3
|
1,7
|
5,4
|
14,3
|
164,8
|
|
Смазочные
материалы
|
0,2
|
3,5
|
0
|
18,0
|
54,7
|
96,1
|
|
Лакокрасочные
материалы
|
0,05
|
1
|
0,4
|
4,5
|
|
|
|
Химикаты
|
0,06
|
0,25
|
0
|
5,4
|
|
|
|
Инструментально-раздаточная
кладовая
|
0,05
|
0,25
|
0
|
4,5
|
32,2
|
615,6
|
.30 Сравнительный анализ
фактического и расчетного количества
трудовых и материальных ресурсов
производственных отделений
Анализ состояния производственных
зон и отделений эксплуатационного предприятия позволяет выявить потенциальные
возможности трудовых и наличие материальных ресурсов, которые могут быть
направлены на предоставление различных видов услуг технического сервиса машин
внешним предприятиям. Для этого результаты расчета производственной программы
по численности производственного персонала и площадям сравнивают с фактическими
показателями эксплуатационного предприятия (таблица 2.62) и определяют его
возможности по предоставлению услуг. По таблице 2.62 строится диаграмма
сравнения фактического и расчетного количества ремонтного персонала и площадей
по видам работ.
Таблица 1.64 Сравнение
фактического и расчетного количества ремонтного персонала и площадей зон и
отделений.
|
Наименование
вида работ
|
Численность
ремонтного персонала, чел.
|
Площадь,м2
|
|
расчетная
|
фактическая
|
%
отклонения
|
расчетная
|
фактическая
|
%
отклонения
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
|
Участок
восстановления гидро- и пневмооборудования
|
4
|
5
|
25
|
66
|
101,2
|
53,3
|
|
Агрегатно-механическое
отделение
|
18
|
13
|
-27,8
|
234
|
455,6
|
94,7
|
|
Шинномонтажный
участок
|
1
|
2
|
100
|
25
|
71,6
|
186,4
|
|
Отделение
восстановления топливной и электроаппаратуры
|
8
|
9
|
12,5
|
70
|
71
|
1,4
|
|
Тепловой
и кузовной учисток
|
7
|
7
|
0
|
72
|
123,7
|
71,8
|
|
Окрасочное
отделение
|
3
|
2
|
-33,3
|
53
|
98,6
|
86,0
|
|
Акумуляторный
участок
|
1
|
2
|
100
|
36
|
71,2
|
97,8
|
|
Пошивочная
мастерская
|
1
|
1
|
0
|
25
|
24,1
|
-3,6
|
|
Кузнечно-рессорное
отделение
|
3
|
4
|
33,3
|
56
|
56,6
|
1,1
|
|
Деревообрабатывающее
отделение
|
1
|
1
|
0
|
27
|
48,6
|
80,0
|
|
Постовые
|
48
|
35
|
-27,1
|
1736
|
2281,7
|
31,4
|
.31 Критерии обоснования выбора
направления технического сервиса
машин
Оценка потенциальных возможностей
производственных отделений по предоставлению услуг технического сервиса машин
внешним предприятиям выполняется по четырем критериям:
численность производственного
персонала отделения (зоны);
уровень технической вооруженности
труда;
площадь зон и отделений;
коэффициент внешней кооперации.
Рассмотрим каждый критерий в
отдельности:
Если на производственном участке
(отделении) фактическая численность рабочих меньше расчетной, то существует
дефицит трудовых ресурсов и данный участок (отделение) не способно не только
предоставлять услуги внешним предприятиям, но и не может обеспечить выполнение
требуемых работ для восстановления работоспособности машин собственного парка.
В случае если фактическая численность производственного персонала превышает
расчетную - существуют трудовые резервы, что говорит о том, что персонал
данного отделения имеет возможность оказать услуги технического сервиса внешним
предприятиям.
От технической вооруженности труда
зависит время простоя машин в технических воздействиях и качество выполняемых
работ. В ГУП «ДМУ №1» используется оборудование, отвечающее все потребностям
современной техники, но количество данного не хватает для удовлетворения
потребностей собственного предприятия. Что и мешает расширить спектр услуг,
которые могут быть представлены внешним предприятиям.
Площадь производственного отделения
также должна быть использоваться эффективно. Если фактические площади меньше
расчетных, то требуется частичное или полное переустройство работ и
реконструкция зоны или отделения с использованием части действующих до
реконструкции зданий и сооружений. В том случае, когда фактические площади зон
и отделений больше расчетных, возникает необходимость их более эффективного
использования. По проделанным расчетам видим, что фактические площади
большинства отделений превышают расчетную.
Коэффициент внешней кооперации КВ,
равный отношению фактической трудоемкости какого-либо вида услуг технического
сервиса, предоставляемым каким-либо участком(отделением) внешним предприятиям.
Чем выше значение КВ для различных видов работ , тем больше услуг технического
сервиса предоставляется внешним предприятиям.
Каждый из рассмотренных критериев
имеет самостоятельное значение. Однако, при принятии решения о выборе вида
услуг и, соответственно, отделения для совершенствования организации
технического сервиса необходим совместный их анализ.
По результатам расчета
производственной программы строим диаграмму, которая дает наглядное
представление и помогает совместно проанализировать все критерии выбора
направления технического сервиса и сделать наиболее правильный выбор.
Так как отсутствовали расчетные
данные, оценка технической вооруженности труда не проводилась
Проведенный анализ дал следующие
результаты:
площади производственной базы
значительно превышает расчетные значения.
в одних отделениях наблюдается
нехватка производственного персонала, а в других численность персонала
превышает расчетную.
Все это говорит о существующих
недостатках в организации работы предприятия.
Рассмотрим одно из двух отделений по
ремонту гидрооборудования, находящееся в новом производственном корпусе, так
как площадь отделения превышает расчетную на 53,3%, а численность персонала на
25%.
Планировочное решение отделения по
ремонту гидрооборудования представлено в графической части проекта.
2. Организационная часть
В организационной части проекта
будет рассмотрен процесс организации оказания услуг по ремонту элементов
гидропривода (ЭГ) на базе предприятия предприятии ГУП «Дорожно-Механизированное
Управление №1».
.1 Условия работы гидропривода
В конструкции дорожных и
строительных машин в настоящее время доминирующее положение занял гидропривод,
используемый для приведения в действие рабочих органов вспомогательных
устройств и, в некоторых случаях, хода. Принцип действия гидропривода
заключается в преобразовании кинетической энергии образуемого гидронасосом
потока рабочей жидкости гидросистемы (РЖГ) в механическую энергию движения
исполнительных систем машин. По принципу действия гидропривод подразделяется на
объемный и гидродинамический.
Объемный привод представляет собой
совокупность устройств, в число которых входит один или несколько объемных
гидродвигателей, предназначенных для приведения в движение механизмов и машин
посредством РЖГ под давлением.
В качестве объемных гидродвигателей
(под которыми понимается объемная гидромашина, предназначенная для
преобразования энергии потока РЖГ в энергию движения выходного звена)
используются: гидромоторы, гидроцилиндры и поворотные гидродвигатели,
обеспечивающие соответственно неограниченное вращательное движение выходного
звена, поступательное движение выходного звена, ограниченный угол поворота
выходного звена.
В общем случае объемный гидропривод
состоит из следующих элементов: первичный двигатель (обычно электродвигатель
или двигатель внутреннего сгорания); гидронасос (объемный или динамический), т.
е. устройство, сообщающее рабочей жидкости гидросистемы энергию путем создания
давления; гидродвигатель, выходная часть которого соединяется с рабочим
механизмом машины и сообщает ему рабочее движение (гидроцилиндры, гидромоторы и
поворотные гидродвигатели); гидроаппаратура, предназначенная для изменения
направления, подачи и давления РЖГ; кондиционеры, служащие для заданной
стабилизации характеристик РЖГ и состоящие из фильтров, теплообменников и
воздухоспускных элементов; гидроемкости для хранения РЖГ в системах
гидропривода и подразделяющиеся на гидробаки и гидроаккумуляторы; гидролинии
как жесткие, так и гибкие, используемые для передачи РЖГ между отдельными
устройствами гидропривода.
Давление в гидроприводе на
современных машинах доходит до 450 МПа.
Это очень большие нагрузки. Плюс
грязь и песок попадающие в РЖГ - всё это приводит к деталей и уплотнений
элементов гидропривода. Следовательно, необходимо периодически ремонтировать
ЭГ.
Для увеличения срока службы
гидрооборудования необходимо периодически заменять гидравлическую жидкость и
фильтры.
.2 Условия на проведение ремонта ЭГ
Спецификой ремонта гидроаппаратуры
является необходимость обеспечения высокой точности выполнения работ, так как
детали гидроаппаратуры в своем большинстве изготавливаются по квалитету
точности 5...6.
Гидропривод ремонтируют или в
процессе общего ремонта машины по тупиковому, постовому или агрегатным методом.
Разборка осуществляется как на
рабочем столе. так и на специализированном оборудованием. Операции разборки
ведутся опытными слесарями в соответствии с требованиями, установленными для
каждой марки насоса или форсунки.
Разбирают гидроаппаратуру на рабочем
верстаке и только до требуемого уровня. Стараются не разукомплектовывать
сопряженные детали гидроагрегатов (поршень, шток, втулка и др.). При разборке
детали обезличиваются, и нарушается взаимное положение приработавшихся
поверхностей, поэтому детали укладывают в специальную тару по группам
сопряжения для сохранения комплектности.
Проводят разборку, используя наборы
отверток и ключей.
После разборки детали подвергают
мойке и очистке. Старую краску, продукты коррозии и другие подобные загрязнения
удаляют отмачиванием в течение 10 ... 12 ч в щелочных растворах с последующей
мойкой в машинах струйного типа.
Последующая механическая очистка
осуществляется с помощью ручных чистиков, дробеструйной и косточковой
обработкой и обкаткой в галтовочных барабанах.
Особо ответственные детали типа
золотников отмачивают не менее 30 мин и очищают в ваннах с керосином или
уайт-спиритом, после чего их протирают бязевыми салфетками или тряпками из
протирочной замши.
Стальные детали, требующие
химической очистки, промывают 10 ... 30 мин в нагретом до 70 ... 80°С щелочном
растворе (едкий натр, тринатрийфосфат, кальцинированная сода), детали из
цветных сплавов - 15 мин. Прошедшие химическую очистку детали промывают в
течение 3 ... 5 мин в ванне с нагретой до 70 ... 90°С водой с последующим их ополаскиванием
в холодной. После химической очистки для предотвращения их возможного
корродирования стальные детали подвергают пассированию раствором азотнокислого
натра при комнатной температуре в течение 1 ... 2 мин.
Детали из цветных металлов проходят
пассивирование 15 ... 20%-ным раствором хромового ангидрида и 1 - 2%-ным серной
кислоты при комнатной температуре в течение 15 ... 20 с. При мойке и очистке
трубопроводов следует руководствоваться ведомственными нормами и указаниями.
Очищенные и вымытые детали
дефектуют: визуальным осмотром как невооруженным глазом, так и с помощью лупы;
с помощью микрометража; методами балансировки на призмах с замером биения
индикатором; гидравлическими испытаниями герметичности и прочности;
ультразвуковыми, магнитными, радиационными и люминесцентными методами,
позволяющими установить внутренние дефекты и поверхностные микротрещины;
керосиновой пробой на герметичность и краской на наличие поверхностных трещин.
При ремонте заменяют на новые:
детали крепежа, уплотнения и прокладки из резины и фторопласта, а также пружины
с трещинами, расслоением металла, поломками, потерявшие упругость и имеющие
искривления.
Перед сборкой сопрягаемые
поверхности деталей смазывают РЖГ, прошедшей фильтрацию 12 ... 22 мкм.
Сборку проводят в порядке обратном
разборке.
По окончании ремонта гидроаппаратура
проходит приемо-сдаточные испытания, конкретными ТУ на изделие.
Испытание собранного гидропривода
выполняют после его промывки и подсоединения всех рабочих органов и контрольных
приборов опрессовкой. РЖГ подается под давлением не менее 1,25 от номинального
при застопоренных рабочих органах. Протечки в системе определяют визуально, а
также путем протирки соединений бязевыми салфетками, на которых в случае
негерметичности соединений остаются масляные пятна. С этой же целью возможно
покрытие с помощью кисти соединений ровным слоем пасты, состоящей (по массе) из
4 частей ацетона и 6 - порошкового мела. Осмотр соединений через 3 ч после
нанесения пасты позволяет выявить протечки РЖГ в виде темных масляных пятен,
выступающих на поверхности слоя пасты.
После проверки герметичности
выполняют опробование работы всех рабочих органов в следующей
последовательности: проверяют плавность подключения привода насоса, надежность
фиксации золотников в рабочих и нейтральном положениях; включают насос и
разогревают РЖГ до 30 ... 60°С; доводят обороты насоса до номинальных и
последовательно выполняют рабочие операции всеми исполнительными органами. В
заключение гидросистему проверяют еще раз на протечки РЖГ, и по состоянию РЖГ в
гидроемкости устанавливают, есть или нет подсос воздуха в гидросистему.
.3 Организация работы отдела
запчастей
При поступлении заявки по факсу или
по e-mail, она обрабатывается, т.е. по серийному номеру машины определяется,
какой номер имеет деталь, установленная конкретно на этой машине (определяется
по заводской комплектации). Далее найденный номер вбивается в программу SIS
(service information system) для того, чтобы убедиться визуально, что это за
деталь. В этой программе можно посмотреть эскизы деталей. Поиск з/ч очень
трудоёмкая задача, может занять несколько часов или вообще не дать результатов.
Тогда необходимо сделать запрос на завод, что может занять не одну неделю.
Для более быстрого решения поисковой
проблемы необходимо, чтобы у клиента под рукой был каталог к данной машине, что
намного ускорит процесс поставки детали на склад, т.к. клиент может воочию
убедиться что ему нужно. Каталог можно приобрести за отдельную плату. Зато это
гарантирует от ошибок с поставками запчастей.
Если покупатель знает, что ему
необходимо приобрести (есть каталожный номер детали, номер и модель машины), то
через ЭВМ в отделе сервиса специалист по продаже з/ч проверяет, подходит ли
деталь к данной машине - в системе SIS (по интернету). Далее выписывается счёт
для оплаты з/ч. Если з/ч есть на складе, то после оплаты выписываются документы
на выдачу детали счёт-фактура и накладная, с которым заказчик идет получать на
склад. Если же детали нет на складе, то после согласия клиента и предоплаты
счёта производится её заказ с центрального или регионального склада. Там заказ
обрабатывается, комплектуется и доставляется на склад предприятия.
Далее заказ поступивший заносится в
ЭВМ (номер детали, дату заказа, поставки, кол-во поступивших з/ч, вид
транспортировки).
По поступлении заказа на склад его
оприходывают в течение дня, и сообщают в отдел запчастей, что по такому-то
заказу запчасти прибыли на склад.
Специалист по продаже запчастей
проверяет, всё ли пришло по данному заказу, и, в случае полного прибытия
заказа, оповещает об этом клиента.
Клиент приезжает с доверенностью от
фирмы, и получает запчасти.
.4 Организация ремонта элементов
гидропривода
При поломке ЭГ клиенту необходимо
послать факс в отдел службы сервиса на имя начальника службы сервиса, либо
доставить ЭГ на базу предприятия (что сократит время простоя машины и затраты
на снятие гидроцилиндра на предприятии). При получении заказа координатор
составляет наряд-заказ на выполнение работ, где указывается клиент и его адрес,
телефон, модель и серийный номер машины, причины выезда механика, номер и
фамилия свободного механика (если нужен выезд). Механик едет на предприятие,
определяет (по ЭВМ) возможность проведение ремонта ЭГ, снимает ЭГ, составляет
акт о снятии и привозит ЭГ на базу. Если клиент доставляет машину целиком, то
ему предлагается полная диагностик гидропривода, с целью определения состояния
других ЭГ. Если при диагностировании выявляются неисправные ЭГ клиенту
предлагается ремонт этих элементов.
Далее ЭГ разбирают на стенде
специализированном или на рабочем верстаке, моют его составные части, проводят
дефектовку, определяют причины поломки и необходимые з/ч и материалы для его
ремонта. Далее механик ищет по каталогу или по системе автоматического поиска
каталожные номера деталей и з/ч.
После поиска номера, механик
проверяет наличие з/ч на складе (через ЭВМ).
После получения з/ч со склада,
механик начинает сборку ЭГ.
После сборки ЭГ механик составляет
акт о проведении ремонта и записывает в него все использованные з/ч и
материалы, а так же чистое время ремонта.
Координатор составляет счёт, в
который входят все работы, з/ч и материалы, которые использовались при ремонте,
далее отсылает счёт и копию акта по факсу заказчику.
Заказчик оплачивает счёт и присылает
платёжное поручение (если заказчик хочет забрать ЭГ самостоятельно, то
необходимо прислать доверенное лицо заказчика с доверенностью и платёжкой,
выдают отремонтированный гидроцилиндр со счётом-фактурой и расходной
накладной).
Если ЭГ необходимо поставить на
машину на предприятии заказчика, то механик, после прихода платёжного поручения
или после поступления денег на расчётный счёт (в счёт включены так же работы по
установке ЭГ), выезжает с ЭГ, актом и расходной накладной на базу к заказчику и
производит установку его на машину.
2.5 Обеспечение и контроль качества
Основные понятия
Под качеством понимается
совокупность свойств продукции, обуславливающих её пригодность удовлетворять
определённые потребности в соответствии с её назначением.
С позиции потребителя качество
изделия - степень удовлетворённости требований потребителя.
С понятием качества тесно связано
понятие технический уровень продукции.
Общепризнанна классификация десяти
групп свойств и соответственно показателей:
Показатели назначения.
Показатели надёжности.
Показатели технологичности.
Показатели стандартизации и
унификации.
Эргономические показатели.
Эстетические показатели.
Показатели транспортабельности.
Патентно-правовые показатели.
Экологические показатели.
Показатели безопасности.
Управление качеством - действия,
осуществляемые при создании и эксплуатации или потреблении продукции, в целях
установления, обеспечения и поддержания необходимого уровня её качества.
При управлении качеством продукции
непосредственными объектами управления являются процессы, от которых зависит
качество продукции.
Основные функции службы управления
качеством - поддержание уровней качества продукции в соответствии с политикой
фирмы в соотношении качества; обеспечение контроля приобретаемых деталей,
инструмента и технологических процессов; составление статистических отчётов.
Система комплексного управления качеством является необходимым атрибутом
современной концепции управления промышленной фирмой. В рамках системы
комплексного управления качеством объединяются элементы пяти важнейших
стратегий, реализуемых промышленными компаниями. К числу важнейших мероприятий
по внедрению системы следует отнести:
выбор стратегии;
создание инфраструктуры;
подготовка сотрудников к переменам;
разработка планов внедрения;
установление каналов связи с
персоналом других фирм.
Стандартизация.
Стандарт в переводе с английского -
это норма, мерило, образец. Главная задача стандартизации - создание системы
нормативно технической документации (НТД), определяющей прогрессивные
требования к продукции.
Стандартизация базируется на ряде
принципов:
повторяемость;
вариантность;
системность;
взаимозаменяемость.
В настоящее время сформировалась
государственная система стандартизации Российской Федерации (ГСС), которая
регламентирует процессы построения, изложения и распространения стандартов в
Российской Федерации. ГСС включает 5 основополагающих стандартов.
В Российской Федерации нормативные
документы по стандартизации подразделяются на категории; и подразделяются в
зависимости от объекта стандартизации, его специфики и содержания.
Определение понятия сертификации
продукции было впервые разработано специальным комитетом по вопросам
сертификации продукции Международной организации по стандартизации (ИСО).
Сертификация соответствия - действие
третьей стороны, доказывающее, что обеспечивается необходимая уверенность в
том, что должным образом идентифицированная продукция, процесс или услуга
соответствует конкретному стандарту или другому нормативному документу.
Сертификация может быть:
обязательной;
добровольной.
Объектами сертификации могут быть:
конкретная продукция;
состояние производства;
система управления качеством.
Товарный знак - существенный
компонент нематериальных активов, формирующий немалую долю рыночной стоимости
фирмы и одновременно представляющий собой важный источник информации для
покупателей товаров.
Особенности обеспечения качества
.1. Основные понятия по
характеристикам качества:
Потребитель оплачивает покупку в
соответствии с фактором «возлагаемых на продукцию надежд» или "степенью
полезности продукции" При приобретении продукции решающими могут быть
внешний вид этой продукции, срок службы, удобство в обращении, технические
данные, гарантийные обязательства, цены, эффективность контактов с персоналом и
др.
Качество продукции (товаров и услуг)
определяется совокупностью свойств и характерных особенностей, которые
характеризуют пригодность продукции и ее способность соответствовать
установленным требованиям ISO определяет качество как степень соответствия
присущих (собственных) характеристик требованиям Присвоенные характеристики,
например цена продукции, ее владелец, не являются характеристиками качества.
Характеристики продукции (например,
процессов ТО и ремонта) могут иметь количественное выражение, то есть
подвергаться измерению ( объем жидкости в л, давление в шинах в МПа, зазор в
мм, усилие в кг ), или качественное выражение, то есть подвергаться
квалиметрическому сопоставлению по качеству (например, уровень жидкости,
контроль по принципу "годно-негодно" и др )
Под требованием понимается
потребность или ожидание, которое установлено (например, в документе), обычно
предполагается (общепринятая практика) или является обязательным
Потребности и ожидания потребителей
обычно считаются требованиями потребителей Они могут быть установлены
потребителем в договоре или определены самой сервесной организацией (СО),
исходя из предполагаемых запросов потребителей или требований регламентов
Требования к характеристикам качества продукции и процессам могут включать
также элементы политики СО в области качества, которые могут выходить за рамки
требований потребителей и общества.
Требования к продукции и к связанным
с ней процессам могут содержаться, например, в технических условиях, стандартах
на продукцию, стандартах на процессы, контрактных соглашениях и регламентах.
Эти требования постоянно совершенствуются, поскольку меняются потребности и
ожидания потребителей, а также от того, что СО испытывает давление,
обусловленное конкуренцией и техническим прогрессом.
Особую группу требований составляют
обязательные требования. Они, как правило, направлены на защиту окружающей
среды, здоровья, безопасность, сохранение естественных ресурсов. Обычно они
вытекают из законов, инструкций, правил, кодексов, уставов и т.п., то есть
включают юридические и нормативные требования.
В области качества в ISO
предусматривать применение таких новых понятий, как верификация и валидация,
которые означают подтверждение выполняемых требований на основе представления
объективных свидетельств. Первое относится к установленным требованиям, а
второе к требованиям, предназначенным для конкретного использования или
применения.
.2. Особенности формирования
требовании к ТС ДМ.
Можно отметить следующие особенности
обеспечения качества ТС ДМ.
. ТС предусматривает разнообразные
виды деятельности, у которых разная природа характеристик качества. Однако, как
правило, деятельность СО направлена на удовлетворение потребностей клиентов,
связанных с поддержанием и восстановлением работоспособности их ДМ. Поэтому
качество услуги условно делят на качество (или культуру) обслуживания клиентов
и качество ТО и ремонта ДМ.
Это также необходимо делать ввиду возможности
кооперирования СО с другими заинтересованными сторонами, например при
выполнении сложных ремонтов ДМ.
. Для СО удовлетворение потребностей
клиентов более важно по сравнению с эффективностью внутренних процессов,
поскольку эффективность деятельности СО во многом зависит от клиента.
. Качество ТС в большинстве случаев
воспринимается клиентом в процессе предоставления услуги, так как потребитель
услуги часто присутствует при ее предоставлении. Однако не следует полагаться
на окончательный контроль как основной фактор влияния на качество услуг.
. Качество ТС проявляется (особенно
ТО и ремонта ДМ) через определенное, иногда продолжительное время после
предоставления услуги. Поэтому реакция потребителя может проявиться позднее.
Эта субъективная оценка часто является единственным фактором и конечной мерой
качества выполненного ТО и ремонта, предоставленной услуги. При этом клиент
редко сообщает о своей оценке, а потребители, неудовлетворенные качеством,
часто прекращают пользоваться услугами.
. Выполнение каждого заказа по ТО и
ремонту ДМ является индивидуальной услугой в связи с разным техническим
состоянием ДМ и тем, что требования клиентов разные. Ввиду того, что ДМ
обеспечивает ее владельцу доход, большое значение имеет минимизация времени
предоставления услуг. Это основная характеристика качества ТС ДМ. СО должна
компенсировать клиенту простой его ДМ в ТО и ремонте, например, должна
организовать прокат машин, агрегатов на время ремонта.
. Требования к услуге определяют как
характеристики, поддающиеся наблюдению и оценке потребителем. Поэтому они
должны четко устанавливаться в виде характеристик, которые потребитель может
увидеть и оценить. Более полное описание процесса предоставления услуг создает
лучшие возможности применения системы качества ТС и, следовательно, его
улучшения. Однако следует отметить, что процессы ТО и ремонта ДМ определяются
характеристиками, которые не всегда могут поддаваться наблюдению потребителем,
но непосредственно влияют на исполнение услуги.
. Для предоставления услуги СО нуждается
в специалистах высокой квалификации. Они должны не только в совершенстве знать
устройство ДМ, иметь специальные навыки в поиске и устранении неисправности ДМ,
но и обладать культурой общения с клиентами
. Место и время выполнения услуг
должно определяться с точки зрения удобства конкретного клиента, например на
месте работы ДМ, на стационарной базе клиента и др
. Производственные мощности
(инфраструктура) СО (в том числе численность и режим работы передвижных
мастерских) должны определяться с учетом неравномерности спроса. Так как услуги
нельзя "накапливать"( кроме запасов запчастей), то для отдельных
услуг инфраструктура должна определяться по минимально возможному спросу
Обеспечение и контроль качества ТС
ДМ имеют две стороны коммерческую и юридическую.
Коммерческая сторона заключается в
повышении качества до уровня, который отвечает ожиданиям клиента и исключает
рекламации от него. Коммерческая сторона характеризует то, что, предлагая
услугу клиенту, фирма почти всегда действует в своих собственных интересах
Например, дополнительная услуга может является условием заключения новой сделки
Юридическая сторона заключается в
ответственности ( обязанности, заботе), которую несет фирма перед своими
клиентами в соответствии с договором Законодательство рассматривает качество
товаров и услуг (работ) как обязательственное право.
Обеспечение качества услуг
рассматривается с двух позиций с точки зрения предприятия и с точки зрения
клиента. В первом случае преобладает анализ технико-экономических показателей
деятельности СО, а во втором - анализ результатов анкетирования клиентов.
.3. Характеристики качества ТС с
позиции потребителя.
К общепринятым характеристикам
качества ТС в соответствии с ISO относят характеристики оборудования,
инструмента и материалов, штата сотрудников, время ожидания услуги и время ее
выполнения, характеристики безопасности, надежности и гарантии, компетентность,
вежливость персонала, полнота исполнения услуги, наличие необходимых запасных
частей и материалов
СО проводят многочисленные исследования
по обеспечению качества услуг. Такие исследования могут выявлять важные
факторы, которым ранее не уделялось должного внимания. Если обобщить результаты
зарубежных исследований, то с позиции клиента (владельца ДМ) можно выделить
следующие общие характеристики качества ТС
длительность (быстрота) ТО и
ремонта,
быстрый ответ на просьбу о помощи.
Это в определенной степени психологический фактор. Для некоторых клиентов
главным является быстрота реакции СО, а затем - продолжительность ремонта,
возможность выполнения заказов на
поставку запчастей,
способность выполнять заказы
чрезвычайного характера, в том числе, например, в выходные и праздничные дни, в
ночное время, в неблагоприятных условиях,
техническая компетенция работников
сервиса. Здесь следует отметить достаточно "сложное" положение
персонала. Например, действия и решения механика должны удовлетворять и
клиента, и руководство СО,
высокая послеремонтная надежность ДМ
Часть клиентов считают эту характеристику более важной, чем качество услуги в
широком понимании,
возможность получения консультаций
по телефону по вопросам диагностики, ТО и ремонта ДМ, взаимозаменяемости
деталей и др ,
соответствие качества услуги и ее
цены.
При выполнении ТО и ремонта машин,
находящихся на балансе самого эксплуатационного предприятия (ЭП), обеспечение
качества имеет несколько другую направленность. В этих случаях говорят о
внутреннем потребителе услуг, а оценка качества ТО и ремонта часто возлагается
на отдел технического контроля ЭП
Обычно количественные характеристики
качества ТО и ремонта дифференцируют относительно степени неисправности и ее
характера , например по сложности работы, связанной с ее ус (ранением Оценка
технического состояния машин производится разными способами и характеризуется
разными показателями. Для текущей оценки качества ТО и ремонта могут
использоваться достигнутый средний уровень наработки агрегатов на отказ после
ремонта, заданный уровень вероятности безотказной работы агрегатов и систем
после выполнения ТО и ремонта, число неплановых ремонтов (или число отказов) и
время простоев машин. Выявление этих показателей требует применения системы
достаточно точного учета и анализа.
Оценку качества ТО и ремонта
производят по конкретным агрегатам, обслуживаемым бригадой. В основу анализа
закладываются показатели безотказности агрегата или системы, закрепленных за
бригадой. В качестве гарантийного периода обычно принимается наработка машины,
равная периодичности ТО Но такая оценка качества ремонта требует анализа работы
агрегата в течении 2..3 месяцев.
.4. Характеристики качества ТС с
позиции сервисной организации.
С точки зрения СО характеристики
качества ТС ДМ в большинстве своем направлены на соответствие требованиям
клиентов. На уровне СО объектами процесса обеспечения качеством являются:
объекты воздействий (ДМ, агрегаты и др ); персонал; средства ТО и ремонта;
необходимые запчасти и материалы, взаимосвязи между подразделениями СО и
заинтересованными сторонами. Обычно для обеспечения качества услуг анализируют
следующие две группы факторов (со стороны СО).
Производственная мощность, которая
определяет способность и потенциальные возможности системы ТС Сюда относят
способность перераспределения трудовых и материальных ресурсов СО в
соответствии с потребностями клиентов в пиковые моменты в экстремальных ситуациях.
Критериями оценки являются
регулярность, надежность скорость услуг и другие. Следует отметить, что любые
изменения внутри системы обеспечивают в лучшем случае решение отдельной
проблемы (например, повышение эффективности процедуры обслуживания клиентов),
но не могут стать основой для изменения системы в целом Здесь требуется
глубокий анализ критериев, так как максимизация одного критерия может снижать
другой
Например, время как основной фактор
качества связано с применяемой технологией (например, правилами замен деталей)
и оборудованием, изменением последовательности операций, снижением доли
вспомогательных операций и др. Все это может функционировать результативно,
если все составляющие эффективны и управление осуществляется по определенным
правилам.
Наличие и ассортимент товаров и
услуг в момент появления клиента Здесь требуются исследования влияния дефицита
(например, отсутствие данной услуги по причине болезни мастера, недостатка
запчастей и материалов) на общие результаты упущенную прибыль, снижение объема
продаж, утрату клиентуры. Анализ последствий дефицита выполняют различными,
часто оригинальными методами с применением вероятностных матриц, методов
оптимизации запасов и др.
Часто СО некорректно относят к
характеристикам качества стоимость самой услуги. Следует отметить, что цена в
рыночных условиях в основном является, по своей сути, присвоенной
характеристикой продукции. Она в значительной степени определяет
конкурентоспособность продукции. В большей степени к характеристике качества
услуги может быть отнесена добавленная стоимость, или прибыль СО.
Для СО потребитель занимает
центральное место в системе качества, в которой общими задачами и целями могут
являться
четкое определение потребностей
потребители и соответствующих мер в области качества,
непрерывный анализ требований,
предъявляемых к услуге,
предупреждающее действие и
управление с целью избегания неудовлетворенности потребителя,
оптимизация затрат, связанных с
обеспечением качества,
предупреждение неблагоприятных
воздействий сервисной организации на общество и окружающую среду.
Конкретными основными направлениями
и методами улучшения качества ТС ДМ могут быть
применение новой техники и
технологий, например, эффективных методов ремонта агрегатов (анализ рабочей
жидкости для прогнозирования технического состояния агрегатов и т п ),
применение ЭВМ для анализа элементов
расхода на ТО и ремонт каждой ДМ, слежение за затратами на единицу наработки
(руб /км, руб /мото-ч),
регулирование и управление сроками
службы машин и агрегатов по расходам,
подбор и обучение кадров,
предоставление им самостоятельности в контроле качества ТО и ремонта,
выполнения всех рекомендуемых операций.
В целом требования к качеству с
точки зрения СО базируются на анализе потерь из-за качества. При анализе важно
(однако сложно) оценить те потери из-за качества, которые плохо поддаются
измерению, например, недостаточное использование потенциала инфраструктуры и
персонала. Анализ потерь из-за качества ISO предлагает выполнять в двух
направлениях анализ неудовлетворенности запросов потребителя и анализ
эффективности процессов ТС.
Анализ неудовлетворенности запросов
потребителя может основываться на информации, полученной от потребителей, в том
числе по жалобам потребителей, из обзоров о конкурирующих изделиях и услугах,
на данных об изменениях доходов, на результатах контроля, проводимого
обслуживающим персоналом. Следует иметь в виду две особенности удовлетворения
ожиданий потребителей. Жалобы потребителей, очевидно, являются показателем
низкой их удовлетворенности, однако отсутствие жалоб не обязательно
предполагает высокую удовлетворенность потребителей. Другая особенность
заключается в том, что если требования к продукции были даже согласованы с
потребителем и выполнены, то это не обязательно обеспечивает высокую удовлетворенность
потребителей
Анализ эффективности процессов ТС
может основываться на данных о трудозатратах, об использовании ресурсов, о
действиях с продукцией, несоответствующей требованиям, времени на ожидание и
выполнение услуги, о выполнении поставок, о размере запасов и статистических
показателей технологического процесса и его стабильности, на данных об
удовлетворенности персонала, об ущербе в результате загрязнения, удаления
отходов.
Схема обеспечения качества
выполняемых услуг представлена в графической части проекта.
Контроль качества услуги по ремонту
агрегатов гидропривода.
Для обеспечения качества услуги по
ремонту гидроагрегатов, которая в основном содержит разборочно-сборочные,
моечные, дефектовочные и регулировочные работы, анализируют каждый процесс.
Параметры процессов контролируют,
чтобы обеспечить:
точность и возможность изменения
параметров используемого технологического оборудования;
оценку квалификации, возможностей и
знаний персонала;
точность результатов измерений и
данных, необходимых для управления процессом;
Так при выполнении
разборочно-сборочных работ проверяют следующие параметры:
Зазоры и натяги
Внешний вид собранных изделий
Герметичность соединений
Последовательность выполнения
сборочных операций
Уравновешенность деталей и узлов
Выполнение вспомогательных операций
Точность взаимного положения деталей
Правильность функционирования
составных частей
Усилие затяжки, заприсовки
Правильность функционирования
оборудования
3. Конструкторская часть
.1 Общая информация
В этой части курсового проекта будет
рассмотрено оборудование для регулировки и диагностирования гидроагрегатов.
Для оценки технического состояния
гидроагрегатов необходимо знать степень соответствия их рабочих характеристик
паспортным. Для определения рабочих характеристик проводится диагностика,
которая входит как обязательный процесс в ТО-2, ТО-3,СО и ТР.
При диагностировании гидромашин
оценивается степень износа их деталей и состояние уплотнений, интегральная
оценка которых может быть произведена расчетом эффективной мощности и объемного
КПД. С этой целью определяют подачу, обеспечиваемую гидромашиной, давление (как
максимальное, так и номинальное), интенсивность нарастания и амплитуду
развиваемого давления, частоту вращения, уровень разряжения во всасывающей
гидролинии, температуру нагрева корпуса, виброударные характеристики и уровень
развиваемого шума.
При диагностировании гидроцилиндров
в обязательном порядке замеряют объемный КПД, амплитуду пульсаций давления,
усилие, развиваемое поршнем, и скорость движения штока.
Контроль гидродинамических передач
заключается в проверке уровня, чистоты и температуры РЖГ, давления, состояния
всасывающего фильтра.
При проведении диагностирования
гидрораспределителей необходимо определяются: размер внутренних перетечек РЖГ,
усилие перемещения золотника при давлении 30 % от номинального и номинальном,
перепад давлений на входе и выходе, качество срабатывания фиксаторов и давление
срабатывания клапанов, амплитуду пульсации давлений, температуру нагрева
корпуса, виброударную характеристику. Интегральным показателем технического
состояния гидрораспределителей может служить объемный КПД и эффективная
мощность.
Техническое диагностирование
гидрозамков, гидроклапанов и дросселей производится по параметрам давления
срабатывания, перепаду давлений, минимальному и максимальному расходам,
тормозному пути рабочего органа.
Диагностирование степени
засоренности фильтров выполняют путем измерения давления РЖГ в возвратном
трубопроводе перед фильтром и сравнения его с допустимым.
Для выполнения диагностирования
гидроагрегатов применяется множество различного оборудования, как для
проведения стационарных диагностических работ, так и проведения работ
непосредственно на объектах.
.2 Обзор оборудования для
диагностирования и регулировки агрегатов
гидропривода
Стационарные стенды для
диагностирования и регулировки гидроагрегатов.
Стенд для проверки и регулировки
гидроагрегатов КИ-28097М
Обеспечивает проверку и регулировку
гидронасосов НШ (от НШ-10 до НШ-100), гидрораспределителей, гидроцилиндров,
гидрошлангов;
Применяется при выявлении
неисправностей гидроагрегатов (предремонтное диагностирование) и послеремонтной
обкатке, испытаниях, регулировке и оценке качества ремонта гидронасосов,
гидрораспределителей, гидроцилиндров, гидрошлангов;
Для измерения температуры рабочей
жидкости и поддержания ее в требуемом диапазоне при испытаниях стенд оснащен
программируемым терморегулятором 2ТРМОА-Pic с датчиком ТСМ50М, применение
которого повышает точность измерения температуры рабочей жидкости;
Изменена и разработана новая схема
напорной гидролинии при испытании шестеренных гидронасосов на стенде. Новая
схема напорной гидролинии позволяет уменьшить сборочные единицы составных
частей гидролинии стенда, а также увеличивает надежность работы стенда при
испытании гидрооборудования машин. На напорной гидролинии использован новый
регулируемый дроссель ДР-32 с увеличенным проходным сечением и максимальным
рабочим давлением 32 МПа.
Использование нового регулируемого
клапана высокого давления позволяет плавно изменять величину давления в
напорной гидролинии до необходимого максимального значения.
Эффективность использования стенда
КИ-28097М:
повышение в 2,5-3 раза
оперативности, объективности и достоверности испытаний и регулировки
гидроагрегатов, экологической и технической безопасности при работе на стенде
(в сравнении со стендом КИ-4815М);
повышение в 1,5-2 раза
эксплуатационной надежности гидроагрегатов в послеремонтный период за счет их
более качественного ремонта и регулировок.
Ориентировочная цена - 259,5 тыс.
руб.
Годовой экономический эффект от
использования одного стенда (в комплекте с технологией текущего ремонта
гидроагрегатов) - около 185 тыс. руб.
Стенд для проверки и регулировки
гидроагрегатов КИ-28097-01М
Обеспечивает обкатку, испытание и
регулировку ГСТ-90, гидронасосов НШ (от НШ-10 до НШ-250), гидрораспределителей,
гидроцилиндров, гидрошлангов
Использованы новые электронные
устройства для определения крутящего момента на выходном валу гидромотора ГСТ.
Так, для измерения силы, развиваемой на выходном валу гидромотора, использован
электронный датчик силы типа С2А, который связан с терминалом ТВ-003/05Д -
показывающим электронным устройством. Использование указанных электронных
устройств уменьшает погрешность измерения крутящего момента;
На стенде можно испытывать ГСТ
разных типов без разборки по всем контролируемым параметрам, а также все типы
гидронасосов НШ, гидроцилиндры навесных устройств с.х. машин и др.
Эффективность использования стенда
КИ-28097-01М:
повышение в 2,5-3 раза
производительности и достоверности диагностирования, регулировки и испытания
ГСТ и др. гидроагрегатов (в сравнении с аналогами);
снижение потерь гидравлического
масла в 2-2,5 раза при эксплуатации тракторов и самоходных машин за счет более
качественного ремонта и регулировки гидроагрегатов.
Ориентировочная цена - 349,75 тыс.
руб.
Годовой экономический эффект от
использования одного стенда (в комплект с технологией) - более 260 тыс. руб.
Стенд для проверки и регулировки
гидроагрегатов КИ-
Стенд КИ-4815М предназначен для
обкатки, испытания и регулировки гидроагрегатов тракторов и самоходных
сельскохозяйственных и дорожно-строительных машин: гидронасосов типа НШ,
гидрораспределителей, гидроцилиндров, а также для испытания гидрошлангов.
Отличительной особенностью стенда
КИ-4815М являются его расширенные возможности: возможность проведения испытания
гидроцилиндров, гидрораспределителей и рукавов высокого давления любых марок;
насосов НШ от НШ-10 до НШ-100.
Эффективность использования стенда
КИ-4815М:
повышение в 2,5-3 раза
оперативности, объективности и достоверности испытаний и регулировки
гидроагрегатов, экологической и технической безопасности при работе на стенде;
повышение в 1,5-2 раза
эксплуатационной надежности гидроагрегатов в послеремонтный период за счет их
более качественного ремонта и регулировок.
Ориентировочная цена - 228,5 тыс.
руб.
Годовой экономический эффект от
использования одного стенда (в комплекте с технологией текущего ремонта
гидроагрегатов) - около 185 тыс. руб.
Универсальный стенд для испытания,
обкатки и регулировки гидроагрегатов тракторов и самоходных машин КИ-28097-03М.
Предназначен для испытания, оценке
качества ремонта, обкатки и регулировки гидрообъемных приводов
аксиально-поршневого типа, а также всех насосов НШ, гидротрансмиссии ГСТ-90,
гидрораспределителей, гидроцилиндров и испытания гидрошлангов.
Новизна разработки стенда
КИ-28097-03М заключается в том, что стенд снабжен муфтой для соединения вала
испытываемого аксиально-поршневого гидронасоса, датчиком крутящего момента,
развиваемого валом аксиально-поршневого гидромотора. Созданная гидролиния
позволяет определять техническое состояние автономно как аксиально-поршневого
гидронасоса, так и аксиально-поршневого гидромотора. Гидролиния составлена так,
что дроссель позволяет нагружать аксиально-поршневой насос при его испытании, а
также регулировать нагрузку на вал аксиально-поршневого гидромотора при его
испытании. Уровень рабочей жидкости в гидробаке при максимальном расходе
испытываемого аксиально-поршневого гидронасоса и гидромотора выше, чем входное
отверстие аксиально-поршневого гидронасосов, за счет чего создается перепад
давления рабочей жидкости на входе аксиально-поршневого насоса, и улучшаются
условия работы гидронасосов при испытании.
Эффективность использования стенда
КИ-28097-03М:
повышение в 2,5-3 раза
производительности и достоверности в 1,5-2 раза диагностирования, регулировки и
испытания аксиально-поршневых гидроагрегатов;
снижение потерь гидравлического
масла в 2-2,5 раза при эксплуатации машин за счет более качественного ремонта и
регулировки аксиально-поршневых гидроагрегатов.
Ориентировочная цена - 408,0 тыс.
руб.
Годовой экономический эффект от
использования одного стенда (в комплекте с технологией) - более 250 тыс. руб.
Установка (стенд) для испытания
гидрошлангов КИ-28160
Предназначена для контроля
технического состояния новых, после ремонта и при эксплуатации рукавов высокого
давления, применяемых в гидроагрегатах сельскохозяйственных машин, тракторов,
с.х. комбайнов и дорожно-строительных машин.
Установка КИ-28160 может
использоваться на предприятиях, занимающихся техническим сервисом
гидроагрегатов, а также изготавливающих гидрошланги, при выходном контроле и
при входном контроле во время реализации гидрошлангов сельскохозяйственным
предприятиям.
Новизна разработки установки
КИ-28160 заключается в том, что установка имеет привод с гидрозамкнутой
циркуляцией, обеспечивающий, заполнение гидролинии и испытываемого гидрошланга
рабочей жидкостью и обеспечение испытательного давления, ограниченного
предохранительно-переливным клапаном, приводным гидронасосом.
Эффективность использования
установки КИ-28160:
повышение эксплуатационной
надежности гидроагрегатов в 1,5-2 раза;
уменьшение в 2,5-3 раза потерь
гидравлического масла при эксплуатации.
Годовой экономический эффект от
использования одной установки (в комплекте с технологией) - более 40 тыс. руб.
Переносные комплекты средств для
диагностирования и регулировки гидроагрегатов.
Переносной комплект средств
диагностирования тракторных гидроприводов КИ-5473М
Предназначен для диагностирования
гидроприводов навесного оборудования и рулевого управления тракторов и с.х.
комбайнов.
Устройство КИ-5473М предназначено
для проверки технического состояния и регулировки в полевых (дорожных) условиях
гидроагрегатов тракторов и самоходных сельскохозяйственных и
дорожно-строительных машин: гидронасосов НШ, гидрораспределителей,
гидроцилиндров и др.
Устройство КИ-5473М обеспечивает
проверку технического состояния гидроагрегатов тракторов и самоходных
сельскохозяйственных и дорожно-строительных машин по следующим параметрам:
объемная подача насоса
гидравлической системы.
состояние перепускного клапана
распределителя или расход масла в распределителе.
давление срабатывания автоматов
золотников распределителя гидравлической системы.
объемная подача насоса
гидроусилителя руля.
расход масла в гидроусилителе руля.
давление срабатывания
предохранительного клапана гидроусилителя руля.
Устройство укомплектовано
дросселем-расходомером и полным комплектом переходников, шлангов и др.
элементов для подсоединения к гидроагрегатам.
Эффективность использования
устройства КИ-5473М:
устройство КИ-5473М отличается
удобством работы, высокой надежностью и может использоваться как в полевых
(дорожных) условиях, так и в мастерских.
применение устройства КИ-5473М
позволит: уменьшить число отказов гидроагрегатов в 2-3 раза; снизить в 1,5-2
раза стоимость ТО и ТР гидроагрегатов.
Ориентировочная цена - 19,5 тыс.
руб.
Годовой экономический эффект от
внедрения одного устройства КИ-5473.01 (из расчета обслуживания 50 тракторов)
составляет 50 тыс. руб.
Комплект средств для проверки и
регулировки гидроагрегатов КИ-28084М.
Комплект средств КИ-28084М
предназначен для проверки и регулировки в полевых (дорожных) условиях
гидроагрегатов тракторов и самоходных сельскохозяйственных и
дорожно-строительных машин: гидронасосов НШ, гидрораспределителей,
гидроцилиндров, ГСТ-90 и др.
Технология и разработанный комплект
средств КИ-28084М обеспечивают выполнение следующих видов работ:
возможность проводить проверку и
выявление неисправностей: гидронасосов типа НШ; гидронавесного механизма;
гидроусилителя рулевого управления; гидрораспределителей навесного механизма
(НМ) и рулевого управления (РУ); насосов-дозаторов; предохранительных клапанов
гидросистемы; предохранительно-переливных клапанов гидросистемы НМ и РУ;
клапанов предохранительных, подпитки, главного рабочего давления ГСТ.
возможность устранять неисправности
сборочных единиц гидроприводов: устранение течей в сопрягаемых деталях;
регулировку клапанов гидросистемы НМ; регулировку клапанов гидросистемы РУ;
регулировку клапанов гидросистемы коробки передач (КП) и вала отбора мощности
(ВОМ); регулировку клапанов гидросистемы гидростатической трансмиссии (ГСТ);
замену деталей разрывных и напорных муфт; замену масляных фильтрующих
элементов; замену уплотнений в гидроцилиндрах.
В результате разработки новых
методов (тепловой, ультразвуковой и др.) и средств контроля снижено время
выявления и устранения неисправностей сборочных единиц гидроприводов самоходных
с.х. машин в 2-3 раза.
Комплект средств КИ-28084М
отличается удобством работы, высокой надежностью и может использоваться как в
полевых (дорожных) условиях, так и в мастерских.
Эффективность использования
комплекта средств КИ-28084М:
уменьшить число отказов
гидроагрегатов в 3-5 раз;
повысить в 3-3,5 раза (в сравнении с
КИ-5473) оперативность и достоверность диагностирования гидроагрегатов;
снизить в 1,5-2 раза стоимость ТО и
ТР гидроагрегатов.
Ориентировочная цена - 74,6 тыс.
руб.
Годовой экономических эффект от
внедрения одного комплекта средств КИ-28084М (из расчета обслуживания 40-50
тракторов) составляет 95,5 тыс. руб.
Устройство для проверки гидросистем
КИ-5473.02
Устройство КИ-5473.02 предназначено
для проверки технического состояния и регулировки в полевых (дорожных) условиях
гидроагрегатов тракторов и самоходных сельскохозяйственных и
дорожно-строительных машин: гидронасосов НШ, гидрораспределителей,
гидроцилиндров и др.
Устройство КИ-5473.02 обеспечивает
проверку технического состояния гидроагрегатов тракторов и самоходных
сельскохозяйственных и дорожно-строительных машин по следующим параметрам:
объемная подача насоса
гидравлической системы.
состояние перепускного клапана
распределителя или расход масла в распределителе.
давление срабатывания автоматов
золотников распределителя гидравлической системы.
объемная подача насоса гидроусилителя
руля.
расход масла в гидроусилителе руля.
давление срабатывания
предохранительного клапана гидроусилителя руля.
Устройство укомплектовано
дросселем-расходомером и ограниченным (с учетом применения на наиболее
распространенных тракторах и самоходных сельскохозяйственных и
дорожно-строительных машинах) комплектом переходников, шлангов и др. элементов
для подсоединения к гидроагрегатам.
Эффективность использования
устройства КИ-5473.02:
устройство КИ-5473.02 отличается
удобством работы, высокой надежностью и может использоваться как в полевых
(дорожных) условиях, так и в мастерских.
применение устройства КИ-5473.02
позволит: уменьшить число отказов гидроагрегатов в 2-3 раза; снизить в 1,5-2
раза стоимость ТО и ТР гидроагрегатов.
Ориентировочная цена - 22,95 тыс.
руб.
Годовой экономический эффект от
внедрения одного устройства КИ-5473.02 (из расчета обслуживания 40 тракторов)
составляет 40 тыс. руб.
Модуль средств контроля и
регулировки гидрообъемных приводов КИ-28120М.02.
Модуль средств контроля и регулировки
КИ-28120М.02 предназначен для выявления и устранения неисправностей и
выполнения регулировки гидроагрегатов комбайнов в полевых и стационарных
условиях: гидронасосов НШ, гидрораспределителей, гидроцилиндров, ГСТ-90 и др.
Технология и разработанный модуль
КИ-28120М.02 обеспечивают возможность оперативно провести
контрольно-регулировочные работы по составным частям гидропривода при
техническом обслуживании, текущем ремонте и выявлении неисправностей в условиях
эксплуатации, а также при оценке качества ремонта.
Основные контролируемые показатели:
производительность (расход масла)
гидронасоса основной гидросистемы.
давление срабатывания
предохранительно-переливного клапана основной гидросистемы.
давление срабатывания автомата
золотников гидрораспределителя основной гидросистемы.
определение герметичности
гидрораспределителя и гидроцилиндров основной гидросистемы.
производительность (расход масла)
гидронасоса рулевого управления (РУ).
давление срабатывания
предохранительно-переливного клапана гидроусилителя РУ.
давление срабатывания
предохранительного клапана насоса-дозатора РУ.
давление срабатывания
предохранительного клапана гидросистемы РУ.
разрежение, создаваемое в системе
подпитки (состояние фильтров ГСТ и вакуумметра).
давление, поддерживаемое переливным
клапаном гидромотора ГСТ.
давление, поддерживаемое
распределителем гидронасоса ГСТ.
давление срабатывания
предохранительного клапана насоса подпитки ГСТ.
давление срабатывания клапана
высокого давления гидромотора ГСТ.
загрязненность масла в гидроагрегатах
и ГСТ.
Ориентировочная цена - 49,5 тыс.
руб.
Обзор технологического оборудования
для диагностики гидроагрегатов представлен в графической части проекта.
4. Научная часть
.1 Общая информация
В данной части дипломного проекта
будет проведен анализ неисправностей приходящихся на одну дорожную машину по
дорожно-эксплуатационным участкам (ДЭУ) Государственного унитарного предприятия
«Дорожное Механизированное Управление №1» (ГУП «ДМУ №1»)с целью выявления ДЭУ,
который наилучшим образом следит за техническим состоянием машин, и
следовательно обеспечивает наивысшую эксплуатационную безопасность и
безопасность дорожного движения.
Для удобного сбора данных и для
более эффективного контроля за состоянием техники будет разработана
диагностическая карта дорожно-строительных машин.
По разработанной карте будет
осуществлен сбор данных, из которых , в последствии, будут выявлены
закономерности.
.2 Анализ неисправностей по ДЭУ
ГУП «ДМУ №1» в настоящее время имеет
в своей структуре 5 ДЭУ (ДЭУ-15; ДЭУ-41; ДЭУ-53; ДЭУ-55; ДЭУ-56), которые
расположены в разных частях г.Москвы. За каждым ДЭУ закреплен разномарочный
парк машин: ДЭУ-15 - 28 машин; ДЭУ-41 - 36 машин; ДЭУ-53 - 26 машин; ДЭУ-55 -
29 машин; ДЭУ-56 - 28 машин. У каждого ДЭУ имеется своя территория (стоянка) на
которой располагаются машины закрепленные за участком. Машины предоставляются
на базу только во время ТО и ТР.
Учитывая вышесказанное, контроль за
техническим состоянием машин проводится путем плановых и внеплановых проверок
ДЭУ с оформлением акта.
По проверкам, проведенным осенью
2005 года, были составлены таблицы 4.1-4.5, в которых представлены гаражный
номер машины, выявленные неисправности и количество выявленных неисправностей
по каждой машине.
Таблица 4.1 Проверка
дорожной техники на ДЭУ-15
|
Гараж-ный
номер
|
Выявленные
неисправности
|
Количество
неисправностей
|
|
7
|
Разбито
стекло заднего фонаря; люфт пальца сошки; фильтр грубой очистки; уборка
кабины; трещина правого лобового стекла; запоры борта; лопнута рессора;
красить
|
8
|
|
9
|
Течь
переднего гидроцилиндра; течь бочки; стремянка рессоры;
|
3
|
|
51
|
Течь
Г\Ц плуга; течь Г\Ц щетки; течь гидробака; ресивер не слит; АКБ не обслужен;
мойка двигателя
|
6
|
|
89
|
Масло
в гидросистеме; подножка кабины; течь гидромотора разбрызг. реагентов
|
3
|
|
92
|
Течь
гидроусилителя руля; ослаблена стремянка; окраска; аккумуляторный ящик;
масса; ГЦ щетки; нет щетки и поводка; тормоза; зеркала
|
9
|
|
101
|
Светоприборы;
течь гидроусилителя; давление в баллонах; утечка воздуха; течь масла из
гидробаке; конденсат; мойка двигателя; АКБ (не обслуживают); сход-развал;
течь гидрофильтра; ослаблена стремянка
|
11
|
|
112
|
Проверить
светоприборы; мойка двигателя; крепление бочки; кронштейны щетки
|
4
|
|
139
|
Не
осматривался
|
-
|
|
155
|
Мойка
двигателя; течь переднего гидроцилиндра; течь бочки; стремянка рессоры;
отсоединен отстойник
|
5
|
|
159
|
Проверить
светоприборы; не опломбирован; утечка воздуха; люфты в рулевой; мойка
двигателя; ослаблена стремянка с левой стороны; трещина лобового стекла; течь
бочки; течь гидроусилителя
|
9
|
|
191
|
Не
осматривался
|
-
|
|
203
|
Течь
гидроусилителя руля; крепление бочки; течь масленой пробки КПП
|
3
|
|
213
|
Правая
фара; ослаблена стремянка; окраска; аккумуляторный ящик; масса; течь
гидроусилителя руля; ГЦ щетки
|
7
|
|
221
|
Нет
фонаря заднего хода; левая фара; утечка воздуха; люфты; мойка двигателя; течь
гидроусилителя; течь масла из распределителя
|
7
|
|
239
|
Мойка
двигателя; регулировка схождения; люфт пальца рулевого цилиндра; тормоза;
конденсат
|
5
|
|
243
|
Мойка
двигателя
|
1
|
|
263
|
Задний
стеклоочиститель; предохранители; люфт рулевой тяги; кардан щетки; конденсат;
протянуть гайки колеса
|
6
|
|
282
|
Проверить
светоприборы; не опломбирован; стеклоочиститель; цепь щетки; сварка кабины;
глушитель; люфты; мойка двигателя
|
8
|
|
300
|
Не
осматривался
|
-
|
|
318
|
Не
опломбирован; регулировка схождения; люфт пальца рулевого цилиндра; тормоза;
конденсат
|
5
|
|
335
|
Не
опломбирован; мойка двигателя; течь гидроусилителя руля; гос. номер;
протянуть гайки колеса; люфт пальца сошки; аккумуляторный ящик; нет щетки и
поводка; тормоза; зеркала
|
10
|
|
339
|
Тормоза
|
1
|
|
510
|
Не
осматривался
|
-
|
|
525
|
Светоприборы
|
1
|
|
535
|
Задние
стремянки; красить; мойка двигателя; палец тормозного рычага
|
3
|
|
540
|
Не
осматривался
|
-
|
|
572
|
Светоприборы;
звуковой сигнал; нет эмблем; задний стеклоочиститель; предохранители; люфт
рулевой тяги; кардан щетки; конденсат
|
8
|
|
585
|
Светоприборы;
стеклоочиститель; предохранители; люфт рулевой тяги
|
4
|
Таблица 4.2 Проверка
дорожной техники на ДЭУ-41
|
Гаражный
номер
|
Выявленные
неисправности
|
|
28
|
Не
опломбирован; без стартера; задние стремянки; красить; мойка двигателя; палец
тормозного рычага; порядок в кабине
|
7
|
|
56
|
Не
осматривался
|
-
|
|
57
|
Не
осматривался
|
-
|
|
85
|
Светоприборы;
течь гидроусилителя; мойка двигателя; задние стремянки
|
4
|
|
86
|
Масло
в гидросистеме; подножка кабины
|
2
|
|
107
|
Вскрыт
спидометр; маяк; стеклоомыватель; утечка воздуха; регулятор нагрузки;
крепление бочки; мойка двигателя; противозамерзатель; течь хлоридных шлангов;
клемма АКБ (не обслуживают)
|
10
|
|
108
|
Не
опломбирован; передние стремянки; течь гидроусилителя; мойка двигателя; масло
гидросистемы (долить); замена центральной щетки; подтекание из под клапанных
крышек двигателя; стеклоочиститель
|
8
|
|
125
|
Откручена
приборка; спидометр; светоприборы; стеклоомыватель; спидометр; люфты;
стремянки задних рессор; гнутая щетка; мойка двигателя; подтекание из под
клапанных крышек двигателя
|
10
|
|
132
|
Не
опломбирован; светоприборы; течь гидроусилителя; мойка двигателя; задние
стремянки; окраска; течь гидроцилиндра плуга; АКБ ящик (не обслуживают); течь
масла гидроклапанов включения
|
9
|
|
133
|
Светоприборы;
люфт продольной тяги; течь радиатора; течь гидроусилителя; задние стремянки;
смазать шток Г\Ц; сход-развал
|
7
|
|
136
|
Шумы
в двигателе; отстойник; красить; АКБ (не обслуживают); масло в гидросистеме;
подножка кабины; течь гидромотора разбрызг. реагентов
|
7
|
|
137
|
Стремянки;
эмблема; смазать штоки Г\Ц; мойка двигателя; АКБ (не обслуживают)
|
4
|
|
149
|
Светоприборы;
течь гидроусилителя; давление в баллонах; утечка воздуха; течь масла из
гидробаке; конденсат; мойка двигателя; АКБ (не обслуживают); сход-развал;
течь гидрофильтра
|
10
|
|
151
|
Маяк;
течь гидроусилителя; смазать штоки Г\Ц; почистить гос. номер; мойка двигателя
|
5
|
|
153
|
Мойка
двигателя; течь гидромотора разбрызг. реагентов; подтекание из под клапанных
крышек двигателя
|
4
|
|
162
|
Стремянки
задние; долить гидромасло; течь гидроусилителя; мойка двигателя; течь гидробака
|
5
|
|
169
|
Мойка
двигателя; не опломбирован; подсветка номера; люфты; стремянки задние
|
5
|
|
170
|
Не
опломбирован; люфт сектора руля; течь гидроусилителя; стремянки задние; мойка
двигателя; долить гидромасло; течь гидромотора разбрызг. реагентов; АКБ (не
обслуживают); почистить гос. номер; смазать штоки Г\Ц; подтекание из под
клапанных крышек двигателя
|
11
|
|
204
|
Покраска;
проводка; мойка двигателя; долить масло в гидросистему; нет Г\Ц и шлангов на
плуге
|
5
|
|
254
|
Люфт
сектора руля; течь гидроусилителя; мойка двигателя; Г\Ц щетки; проводка
|
5
|
|
255
|
Вскрыт
спидометр; светоприборы; люфт продольной тяги; крепление бочки; люфт силовых
цилиндров рулевого управления; красить капот
|
6
|
|
259
|
Не
осматривался
|
-
|
|
287
|
Задний
стеклоочиститель; течь Г\Ц переднего отвала; гнутый кардан щетки
|
3
|
|
301
|
Не
осматривался
|
-
|
|
320
|
Светоприборы;
не работает спидометр; АКБ (не обслуживают)
|
3
|
|
325
|
Не
осматривался
|
-
|
|
326
|
Правый
поворотник; крепление кузова
|
2
|
|
338
|
Не
опломбирован; подсветка номера; мойка двигателя; течь масла из
распределителя; подтекание из под клапанных крышек двигателя
|
5
|
|
342
|
Нет
фонаря заднего хода; левая фара; утечка воздуха; люфты; мойка двигателя; течь
гидроусилителя; течь масла из распределителя
|
7
|
|
354
|
Мойка
двигателя; АКБ (не обслуживают); утечка воздуха; течь масла
|
4
|
|
425
|
Мойка
двигателя; АКБ не обслужен; уборка кабины
|
3
|
|
518
|
Утечка
воздуха
|
1
|
|
539
|
Люфт
силовых цилиндров рулевого управления; красить капот; утечка воздуха
|
3
|
|
543
|
Вскрыт
спидометр; не работает стеклоомыватель; светоприборы
|
3
|
|
584
|
Не
осматривался
|
-
|
|
594
|
Не
осматривался
|
-
|
Таблица 4.3 Проверка
дорожной техники на ДЭУ-53
|
Гаражный
номер
|
Выявленные
неисправности
|
Количество
неисправностей
|
|
2
|
Крепление
подрамника; мойка двигателя; течь масла из КПП
|
3
|
|
63
|
АКБ
отсутствует; электрика
|
2
|
|
75
|
Убрать
в кабине; мойка двигателя; АКБ не обслужен; дополнительный стоп-сигнал
отсутствует
|
4
|
|
88
|
Не
работает стеклоомыватель; мойка двигателя; АКБ не обслужен; световые приборы
очистить от краски
|
4
|
|
104
|
Не
опломбирована; не работает стеклоомыватель; крепление бочки; замена ворса на
щетке; долив гидромасла; затяжка гаек колес; мойка двигателя; АКБ не
обслужен; уборка кабины; течь насоса реагентов; течь крана гидробака
|
11
|
|
105
|
Маячок;
долив гидромасла; защита клапанов; замена оптики; предохранители; мойка
двигателя; Г\Ц щетки; не подготовлена
|
7
|
|
128
|
Вскрыт
спидометр; светоприборы; люфт продольной тяги; крепление бочки; затяжка
стремянок; защита клапанов; предохранители; утечка воздуха; уборка кабины
|
9
|
|
130
|
Течь
Г\Ц плуга; течь Г\Ц щетки; течь гидробака; ресивер не слит; АКБ не обслужен;
мойка двигателя; не подготовлена
|
6
|
|
154
|
Светоприборы;
затяжка стремянок; АКБ не обслужен; замена шланга гидроусилителя; подножка
кабины; люфт продольной тяги и сектора; течь гидромотора привода щетки; долив
гидромасла
|
8
|
|
164
|
Откручен
приборный щиток; светоприборы; затяжка стремянок; долив гидромасла; течь
масла из гидрофильтра; течь гидробака; люфт продольной тяги и сектора; течь
гидроусилителя; течь водяной помпы; течь Г\Ц плуга; мойка двигателя; АКБ не
обслужен; наличие конденсата
|
13
|
|
218
|
Не
опломбирована; шкворня; АКБ не обслужен; уборка в кабине; мойка двигателя;
течь насоса вертушки; течь гидрораспределителя; проводка; течь гидрофильтра;
не подготовлена
|
9
|
|
231
|
Вскрыт
спидометр; затяжка стремянок; крепление кузова; бензоотстойник; течь
гидрораспределителя; течь гидродвижетеля; течь гидромотора вертушки; мойка
двигателя
|
8
|
|
244
|
Не
осматривался
|
-
|
|
281
|
Не
осматривался
|
-
|
|
286
|
Мойка
двигателя; ресивер; течь КПП; течь гидробака; замена оптики; мойка и
подкраска машины; течь Г\Ц подъема щетки; замена щетки
|
8
|
|
295
|
Не
осматривался
|
-
|
|
298
|
Не
опломбирована; люфт продольной тяги; затяжка стремянок; мойка двигателя;
конденсат; течь масла
|
6
|
|
323
|
Отстойник
бензобака; затяжка стремянок; выправить бампер; мойка двигателя; уборка
кабины; течь гидроусилителя; АКБ отсутствует
|
7
|
|
341
|
Вскрыт
спидометр; не работает стеклоомыватель; светоприборы; отсутствует фильтр в
бензоотстойнике; мойка двигателя; нет зеркала
|
6
|
|
348
|
Светоприборы
|
1
|
|
352
|
Не
осматривался
|
-
|
|
520
|
Течь
привода передней правой ступицы; течь Г\Ц плуга
|
2
|
|
534
|
Не
осматривался
|
-
|
|
537
|
Люфт
подшипника Г\Ц руля; мойка двигателя; утечка воздуха; обслужить топливную
систему
|
4
|
|
564
|
Штоки
Г\Ц смазать; АКБ не обслужен
|
2
|
|
573
|
Маячок;
задний стеклоочиститель; течь Г\Ц переднего отвала; гнутый кардан щетки
|
4
|
Таблица 4.4 Проверка
дорожной техники на ДЭУ-55
|
Гаражный
номер
|
Выявленные
неисправности
|
Количество
неисправностей
|
|
30
|
Неисправны
стеклоомыватели; грязный двигатель; требуется сварка кабины; ослаблены
стремянки рессор; отсутствуют предохранители; люфты рулевого управления
(палец сил цилиндра).
|
6
|
|
61
|
Без
замечаний
|
1
|
|
68
|
Неисправны
световые приборы; требуется ремонт главного редуктора
|
2
|
|
90
|
Окраска
|
1
|
|
91
|
Отсутствует
дополнительный стоп-сигнал
|
1
|
|
106
|
Неисправны
стеклоомыватели; люфты рулевого управления (палец сошки; палец силового
цилиндра); грязный двигатель; течь масла из под клапанной крышки двигателя;
течь главного гидронасоса; подтекание крана гидробака; залить масло в
гидросистему; ослаблено крепление бочки; погнута стойка щетки; проверить
крепление противозамерзателя; слить отстой; погнут кардан
|
12
|
|
109
|
Ослаблено
крепление бочки; течь масла в гидрораспределителе; не обслужена АКБ;
закрепить клемму; неисправны замки дверей; беспорядок в кабине; ослаблены
стремянки передних рессор; отсутствует водитель (светоприборы не проверялись)
|
8
|
|
115
|
Трещина
лобового стекла; ослаблено крепление бочки; ослаблены стремянки задних
рессор; смотреть крышку электроклапана; отсутствуют предохранители;
отсутствуют задние тормоза; грязный двигатель
|
7
|
|
120
|
Не
осматривался
|
-
|
|
145
|
Аварийный
|
-
|
|
158
|
Неисправны
стеклоомыватели; неисправны световые приборы; течь г/усилителя; люфт рулевого
управления (сошка; палец продольной тяги); требуется регулировка рычагов;
грязный двигатель; течь масла из г/бака; течь бочки; не обслужена АКБ и ящик
АКБ; не смазаны штоки г/цилиндров
|
10
|
|
173
|
Требуется
замена лобового стекла; ослаблены стремянки; не обслужена АКБ; неисправна
подсветка номера
|
4
|
|
181
|
Не
осматривался
|
-
|
|
189
|
Течь
г/усилителя; течь г/ц подъема щетки; ослаблены стремянки; цепь щетки; не
закреплен отстойник; грязный двигатель; не смазаны штоки г/ц; поврежден
задний фонарь
|
8
|
|
238
|
Задние
тормоза; грязный двигатель
|
2
|
|
241
|
Не
осматривался
|
-
|
|
267
|
Грязный
двигатель; течь масла из под клапанной крышки двигателя; течь главного
гидронасоса; подтекание крана гидробака; залить масло в гидросистему;
ослаблено крепление бочки; слить отстой
|
7
|
|
289
|
Не
обслужена АКБ и ящик АКБ; грязный двигатель; люфт рулевого управления (палец
сошки; палец силового цилиндра); требуется замена оптики правой фары
|
4
|
|
292
|
Аварийный
|
-
|
|
297
|
Неисправны
тормоза (нет юза); АКБ и ящик АКБ не обслужен; грязный двигатель
|
3
|
|
304
|
Отсутствуют
предохранители; ослаблены задние стремянки; требуется сварка правой подножки;
грязный двигатель; дверные ручки отсутствуют (внутр.);
|
4
|
|
340
|
Неисправны
стеклоомыватели; фонарь заднего хода; неисправны задние тормоза; течь
г/усилителя;
|
4
|
|
351
|
Не
осматривался
|
-
|
|
519
|
Стремянки
крепления бочки; течь редуктора турбины; течь Г\Ц щетки; гайки колес; не
горит фонарь задней передачи; регулировка схождения
|
6
|
|
524
|
Смазать
штоки г/ц; грязный двигатель
|
2
|
|
574
|
Неисправны
габариты; замазан гос. номер; отсутствуют предохранители; люфт рулевого
управления; требуется 1 зеркало заднего вида; не смазаны штоки г/ц;
отсутствуют шплинты в корончатых гайках; сгнили правое и заднее окна
|
8
|
|
582
|
Отсутствуют
рым-болты; замена зеркала.
|
2
|
|
590
|
Требуется
замена 1 заднего фонаря; не обслужен яшик АКБ; грязный двигатель; беспорядок
в кабине; закрашены стекла кабины;
|
5
|
|
592
|
Не
исправны световые приборы; утечка воздуха из тормозной системы; люфт пальцев
рулевых г/ц
|
3
|
Таблица 4.5 Проверка
дорожной техники на ДЭУ-56
|
Гаражный
номер
|
Выявленные
неисправности
|
Количество
неисправностей
|
|
27
|
Не
осматривалась
|
-
|
|
62
|
Мойка
двигателя; нет стоп сигналов; люфт редуктора лап
|
3
|
|
87
|
Мойка
двигателя
|
1
|
|
93
|
Утечка
воздуха
|
1
|
|
100
|
Не
осматривалась
|
-
|
|
114
|
Мойка
двигателя; крепление бочки; стеклоомыватель; нет одного зеркала заднего вида
|
4
|
|
121
|
Течь
масла клапанных крышек; мойка двигателя; течь гидроусилителя руля; течь КПП;
натянуть ремни; нет ближнего света; нет света на задней передаче; люфт рулевой
тяги; люфт сошки
|
9
|
|
127
|
Не
осматривалась
|
-
|
|
135
|
Мойка
двигателя; сальник сошки; регулировка сектора руля; гайка сошки; АКБ не
обслужена; люфт рулевых тяг; люфт гидроусилителя руля; стремянки крепления
бочки; течь редуктора турбины; течь Г\Ц щетки; гайки колес; не горит фонарь
задней передачи; регулировка схождения
|
13
|
|
138
|
Мойка
двигателя; не опломбирован спидометр; отсутствует датчик движения
|
3
|
|
147
|
Мойка
двигателя; подтекание насоса гидроусилителя руля
|
2
|
|
161
|
Мойка
двигателя; утечка воздуха
|
2
|
|
190
|
Не
опломбирован спидометр
|
1
|
|
192
|
Люфт
сошки; крепление бочки; течь масла двигателя и КПП
|
4
|
|
199
|
Течь
бочка рулевого управления; мойка двигателя; крепление бочки
|
3
|
|
232
|
Течь
Г\Ц щетки; ресивер; два зеркала заднего вида отсутствует
|
3
|
|
240
|
Мойка
двигателя; люфт продольной тяги; стеклоочистители отсутствуют; нет зеркала
заднего вида
|
4
|
|
285
|
Не
осматривалась
|
-
|
|
296
|
Мойка
двигателя; течь гидромотора лотковой щетки
|
2
|
|
307
|
Не
осматривалась
|
-
|
|
343
|
Мойка
двигателя; АКБ не обслужена; уборка кабины; люфт рулевого механизма; нет
подсветки номерного знака; отмыть стекла от краски
|
6
|
|
347
|
Мойка
двигателя
|
|
349
|
Течь
гидрошлангов; течь гидрораспределителя руля
|
2
|
|
350
|
Замечаний
нет
|
1
|
|
513
|
Течь
Г\Ц плуга
|
1
|
|
532
|
Нет
шплинтов на рулевых тягах; гнилые зеркала; штоки Г\Ц не смазаны
|
3
|
|
563
|
Ножи
|
1
|
|
588
|
Замечаний
нет
|
1
|
По результатам собранных данных
строим диаграммы. На рисунке 4.1-4.5 представлена диаграмма распределения
неисправностей на одну машину по участкам.
Рис. 4.1Диаграмма
распределения неисправностей на одну дорожную машину на ДЭУ-15
Рис. 4.2Диаграмма
распределения неисправностей на одну дорожную машину на ДЭУ-41
Рис. 4.3Диаграмма
распределения неисправностей на одну дорожную машину на ДЭУ-53
Рис. 4.4Диаграмма
распределения неисправностей на одну дорожную машину на ДЭУ-55
Рис. 4.5Диаграмма
распределения неисправностей на одну дорожную машину на ДЭУ-56
Исходя из диаграмм 4.1-4.5
вычисляем среднее количество неисправностей приходящихся на одну проверенную
машину:
Таким образом, мы
определили, что руководство ДЭУ-56 следит за техническим состоянием
закрепленных машин лучше, чем на остальных участках ГУП «ДМУ №1»
.3 Диагностическая карта
дорожно-строительных машин
Для удобного сбора
данных и для более эффективного контроля за состоянием техники разработана
диагностическая карта дорожно-строительных машин.
Диагностическая карта
разработана по аналогии с диагностической карой транспортного средства, которая
используется инспекторами ГИБДД при проведении ежегодного технического осмотра
автомобильного транспорта.
Представленная в
графической части диагностическая карта разработана на основе приложении к
Правилам проведения технического осмотра машин органами гостехнадзора, в
котором приведен перечень основных неисправностей и условий, при которых
запрещается эксплуатация машины:
. Тормозные системы.
.1. При дорожных
испытаниях не соблюдаются нормы эффективности торможения рабочей тормозной
системой (испытания проводятся на горизонтальном участке дороги, площадке с
ровным, сухим, чистым цементно- или асфальтобетонным покрытием).
.2. При торможении не
обеспечивается прямолинейность движения (не более 0,5 м).
.3. Нарушена
герметичность гидравлического привода.
.4. Нарушение
герметичности пневматического и пневмогидравлического тормозных приводов
вызывает падение давления воздуха при неработающем двигателе более чем на 0,5
кГс/кв. см за 15 минут после полного приведения их в действие.
.5. Не действует
манометр пневматического или пневмогидравлического тормозных приводов.
.6. Стояночная тормозная
система не обеспечивает неподвижное состояние машин на соответствующем
техническому требованию уклоне.
. Рулевое управление.
.1. Суммарный люфт в
рулевом управлении у колесных машин превышает допустимые значения, указанные
заводом - изготовителем.
.2. Имеются не
предусмотренные конструкцией перемещения деталей и узлов, резьбовые соединения
не затянуты или не зафиксированы установленным способом.
.3. Неисправен или
отсутствует предусмотренный конструкцией усилитель рулевого управления.
.4. У машины на
гусеничном ходу:
свободный ход рукояток
рычагов управления муфтами поворота более допустимого заводом - изготовителем;
неполное торможение
барабана муфт поворота при полном перемещении рычагов управления на себя;
различная величина
свободного хода тормозных педалей или превышает допустимую заводом -
изготовителем.
. Внешние световые
приборы.
.1. Количество, тип,
цвет, расположение и режим работы внешних световых приборов не соответствует
требованиям конструкции машин (на машинах, снятых с производства, допускается
установка внешних световых приборов от машин других марок и моделей).
.2. Регулировка фар не
соответствует требованиям ГОСТ 25476-91.
.3. Не работают в
установленном режиме или загрязнены внешние световые приборы и световозвращатели.
.4. На световых приборах
отсутствуют рассеиватели, либо используются рассеиватели и лампы, не
соответствующие типу данного светового прибора.
.5. Спереди машины
установлены световые приборы с огнями красного цвета или световозвращатели красного
цвета, а сзади - белого цвета, кроме фонарей заднего хода и освещения
регистрационного знака.
. Стеклоочистители и
стеклоомыватели ветрового стекла.
.1. Не работают в
установленном режиме стеклоочистители.
.2. Не работают
предусмотренные конструкцией машины стеклоомыватели.
. Колеса и шины.
.1. Шины колес имеют
остаточную высоту почвозацепов (рисунка протектора):
ведущих колес - менее 5
мм;
управляемых колес -
менее 2 мм;
колес прицепов - менее 1
мм.
.2. Шины имеют местные
повреждения (пробои, порезы, разрывы), обнажающие корд, а также расслоение
протектора и боковины.
.3. Отсутствует болт
(гайка) крепления или имеются трещины диска и ободьев колес.
.4. Шины по размеру или
допустимой нагрузке не соответствуют модели машины. На одной оси установлены шины
различного размера и рисунка.
.5. Разность давлений в
левых и правых шинах должна быть не более 0,1 кГс/кв. см.
.6. Провисание
гусеничных цепей машин на гусеничном ходу превышает 35 - 65 мм.
.7. Остаточная высота
почвозацепов менее 7 мм.
.8. Число звеньев в
левой и правой гусеничной цепи не одинаково.
.9. Имеются трещины и
изломы в звеньях гусеничной цепи.
.10. Разность провисаний
левой и правой гусеничных цепей более 5 мм.
. Двигатель.
.1. Содержание вредных
веществ в отработавших газах и их дымность превышают установленные нормы.
.2. В двигателях с
воздушным охлаждением воздухозаборное отверстие не защищено ограждающей сеткой.
.3. Имеются течи
топлива, масла и охлаждающей жидкости, пропуск выхлопных газов в соединениях
выхлопного коллектора с двигателем и выхлопной трубой.
.4. Внешний уровень шума
колесных тракторов превышает 85 дБ на расстоянии 7 м.
. Прочие элементы
конструкции.
.1. Отсутствуют
предусмотренные конструкцией машины зеркала заднего вида, стекла кабины.
.2. Не работает звуковой
сигнал (уровень звука сигнала должен быть на 8 дБ выше уровня внешнего шума
машины).
.3. Установлены
дополнительные предметы или нанесены покрытия, ограничивающие обзорность с
места водителя, ухудшающие прозрачность стекол, влекущие опасность
травмирования участников дорожного движения.
.4. Не работают
предусмотренные конструкцией замки дверей кабины, запоры бортов платформы
прицепа, запоры горловины цистерн, пробки топливных баков, механизм регулировки
положения сидения водителя, аварийные выходы и устройства приведения их в
действие, привод управления дверями, спидометр, тахограф, устройства обогрева и
обдува стекол.
.5. Отсутствуют
предусмотренные конструкцией грязезащитные фартуки и брызговики.
.6. Отсутствует
устройство, исключающее возможность запуска двигателя при включенной передаче.
.7. Неисправны
тягово-сцепное и опорно-сцепное устройства тягача и прицепного звена,
отсутствует страховочное приспособление.
.8. Рычаги управления
рабочими органами машин и орудий не имеют надежной фиксации в заданном
положении.
.9. Движущиеся,
вращающиеся части машин (карданные, цепные, ременные, зубчатые передачи и т.п.)
не ограждены защитными кожухами, обеспечивающими безопасность обслуживающего
персонала.
.10. Подтекание масла и
других рабочих жидкостей в гидросистеме машин и их рабочих органах.
.11. Повышенные
перемещения в подвижных сопряжениях.
.12. Ослаблено крепление
кабины, двигателя, рулевой колонки, компрессора, пускового двигателя, облицовки
и т.п.
.13. Отсутствуют.
На самоходных машинах:
медицинская аптечка, первичные средства пожаротушения, знак аварийной
остановки; ремни безопасности, если их установка предусмотрена конструкцией.
На тракторах, тяговое
усилие которых составляет более 3 т - противооткатные упоры (не менее двух).
.14. Регистрационный
знак отсутствует, либо не соответствует требованиям стандарта.
.15. Отсутствует знак
"Автопоезд" на колесных тракторах (класса 1,4 т и выше), работающих с
прицепами.
.4 Сбор и обработка
данных по диагностической карте
По разработанной
диагностической карте весной 2006 года на Дорожно-эксплуатационных участках ГУП
«ДМУ №1» была проведена очередная проверка состояния техники. Результаты
собранных данных, а также приведенные данные проверки за осень 2005 года
представлены в таблице 4.6. Нужно отметить, что сбор информации проводился не
по всем пунктам диагностической карты, так как в данный момент предприятие не
имеет технических средств для проведения полной диагностики предусмотренной в
карте, либо по другим причинам. Также в таблице не представлены пункты по
которым неисправностей выявлено не было.
Таблица 4.6
Распределение неисправностей по пунктам диагностической карты
|
Код
|
ДЭУ-15
|
ДЭУ
-41
|
ДЭУ
-53
|
ДЭУ
-55
|
ДЭУ
-56
|
Итого
|
Всего
|
|
Осень
|
Весна
|
Осень
|
Весна
|
Осень
|
Весна
|
Осень
|
Весна
|
Осень
|
Весна
|
Осень
|
Весна
|
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
11
|
12
|
13
|
14
|
|
107
|
7
|
4
|
8
|
6
|
6
|
4
|
4
|
5
|
3
|
2
|
28
|
21
|
49
|
|
114
|
9
|
6
|
2
|
4
|
1
|
3
|
4
|
6
|
0
|
1
|
16
|
20
|
36
|
|
201
|
9
|
8
|
9
|
6
|
8
|
9
|
9
|
5
|
8
|
3
|
43
|
31
|
74
|
|
202
|
3
|
4
|
2
|
5
|
3
|
0
|
1
|
2
|
3
|
0
|
12
|
11
|
23
|
|
203
|
6
|
5
|
9
|
7
|
3
|
4
|
3
|
7
|
4
|
2
|
25
|
25
|
50
|
|
301
|
3
|
2
|
4
|
1
|
4
|
3
|
3
|
1
|
2
|
4
|
16
|
11
|
27
|
|
303
|
3
|
4
|
3
|
1
|
3
|
4
|
2
|
4
|
1
|
0
|
12
|
13
|
25
|
|
304
|
2
|
3
|
0
|
2
|
2
|
1
|
2
|
3
|
0
|
1
|
6
|
10
|
16
|
|
305
|
3
|
6
|
2
|
5
|
2
|
2
|
3
|
2
|
1
|
0
|
11
|
15
|
26
|
|
306
|
1
|
0
|
3
|
1
|
2
|
0
|
0
|
0
|
2
|
0
|
8
|
1
|
9
|
|
307
|
1
|
0
|
4
|
5
|
2
|
0
|
6
|
2
|
1
|
1
|
14
|
8
|
22
|
|
310
|
1
|
3
|
3
|
2
|
3
|
2
|
0
|
1
|
0
|
2
|
7
|
10
|
17
|
|
401
|
5
|
2
|
2
|
1
|
1
|
2
|
0
|
3
|
1
|
2
|
9
|
10
|
19
|
|
402
|
0
|
3
|
3
|
1
|
3
|
2
|
4
|
1
|
1
|
2
|
11
|
9
|
20
|
|
501
|
1
|
4
|
2
|
2
|
0
|
1
|
0
|
3
|
4
|
6
|
7
|
16
|
23
|
|
502
|
0
|
1
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
1
|
0
|
1
|
|
504
|
2
|
4
|
0
|
0
|
1
|
2
|
1
|
0
|
1
|
0
|
5
|
6
|
11
|
|
505
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
506
|
1
|
0
|
1
|
3
|
1
|
2
|
0
|
1
|
2
|
2
|
5
|
8
|
13
|
|
605
|
10
|
7
|
5
|
8
|
6
|
3
|
2
|
6
|
2
|
5
|
25
|
29
|
54
|
|
702
|
4
|
4
|
1
|
1
|
0
|
1
|
2
|
2
|
2
|
3
|
9
|
11
|
20
|
|
703
|
5
|
1
|
0
|
2
|
1
|
0
|
5
|
4
|
5
|
0
|
16
|
7
|
23
|
|
704
|
1
|
3
|
0
|
1
|
0
|
3
|
0
|
5
|
0
|
1
|
1
|
13
|
14
|
|
705
|
2
|
4
|
1
|
0
|
1
|
1
|
0
|
1
|
0
|
0
|
4
|
6
|
10
|
|
706
|
3
|
2
|
11
|
6
|
6
|
1
|
0
|
4
|
2
|
1
|
22
|
14
|
36
|
|
707
|
6
|
5
|
10
|
2
|
7
|
6
|
7
|
4
|
1
|
2
|
31
|
19
|
50
|
|
709
|
1
|
3
|
0
|
0
|
0
|
1
|
2
|
3
|
0
|
0
|
3
|
7
|
10
|
|
714
|
0
|
2
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
1
|
0
|
0
|
0
|
3
|
3
|
|
716
|
5
|
0
|
4
|
0
|
1
|
0
|
0
|
0
|
1
|
0
|
11
|
0
|
11
|
|
721
|
6
|
2
|
2
|
1
|
3
|
3
|
2
|
0
|
4
|
2
|
17
|
8
|
25
|
|
723
|
12
|
12
|
17
|
14
|
19
|
18
|
10
|
16
|
7
|
6
|
65
|
66
|
131
|
|
724
|
4
|
2
|
0
|
5
|
0
|
4
|
1
|
3
|
0
|
2
|
5
|
16
|
21
|
|
725
|
7
|
8
|
3
|
0
|
4
|
6
|
8
|
1
|
3
|
1
|
25
|
16
|
41
|
|
Всего
|
123
|
113
|
112
|
92
|
93
|
88
|
81
|
96
|
61
|
51
|
470
|
440
|
910
|
По собранным данным построены
диаграммы распределения неисправностей по проверкам: за осень 2005 года; весну
2006 года и общую за один цикл (один год).
Диаграммы представлены в графической
части проекта.
Исходя из построенных диаграмм
вычисляем среднее количество неисправностей приходящихся на одну проверенную
машину: за осень 2005 года; весну 2006 года и общую за один цикл (один год):
(4.1)
Из общей диаграммы
видно, что наибольшее количество неисправностей связаны с 723 пунктом
диагностической карты, а именно с подтеканием рабочих жидкостей в гидросистемах
машин.
Следующим шагом
исследования определим, на каком дорожно-эксплуатационном участке наибольшая
вероятность возникновения данной неисправности.
В таблице 4.7.
представлено распределение неисправности с кодом 723 за год по дорожно-эксплуатационным
участкам и вероятность их обнаружения.
Таблица 4.7
Распределение неисправностей и вероятности их обнаружения связанных с
подтеканием рабочей жидкости гидросистемы по ДЭУ
|
ДЭУ
|
Количество
неисправностей
|
Осмотрено
машин
|
Вероятность
обнаружения
|
|
ДЭУ-53
|
37
|
43
|
71,2
|
|
ДЭУ-41
|
31
|
58
|
43,7
|
|
ДЭУ-55
|
26
|
50
|
44,1
|
|
ДЭУ-15
|
24
|
53
|
40,0
|
|
ДЭУ-56
|
13
|
52
|
22,4
|
По таблице 4.7 и по диаграммам
представленным в графической части дипломного проекта делаем вывод, что на
ДЭУ-53 работы по обслуживанию гидросистем ведутся плохо, а следовательно нужно
ужесточить контроль за данным участком.
5. Технологическая часть
.1 Организация работ отделения
ремонта гидрооборудования
Отделение для восстановления
гидрооборудования состоит из нескольких участков:
разборки;
мойки и дефектовки;
стендовых испытаний;
сборки.
На участках производится
диагностирование и ремонт гидронасосов, гидрораспределителей, гидроцилиндров,
гидрошлангов.
Диагностирование. При общем
диагностировании гидропривода устанавливается степень соответствия его рабочих
характеристик паспортным, что позволяет сделать заключения о допустимости или
недопустимости его дальнейшей эксплуатации. С этой целью определяют:
продолжительность рабочих циклов гидрофи-цированного рабочего оборудования;
значения развиваемых рабочим оборудованием усилий; интенсивность нагрева РЖГ
(рабочая жидкость гидросистемы) и ее температуру при установившемся режиме
работы; степень концентрации продуктов износа в РЖГ, а также ее рабочие
характеристики (вязкость, наличие воздуха и воды и т. п.). На основе этих
данных можно оценить техническое состояние гидропривода путем подсчета его
эффективной мощности, объемного КПД и состояния РЖГ.
Осевой зазор в шатунно-поршневой
группе аксиально-поршневых гидромашин, качество регулировки предохранительных и
перепускных клапанов, износ демпферов гидроцилиндров определяют путем
регистрации и анализа пульсации давления РЖГ в соответствующем гидроагрегате.
Степень пульсации давления определяют:
,(5.1)
Где
- максимальная амплитуда пульсации давления в одном испытании,- давление
нагружения.
Частоту вращения валов
гидронасосов, гидромоторов и компрессоров определяют тахометрами, которые по
своей конструкции подразделяются на центробежные, электрические и др.
Для определения подачи
РЖГ используется целый ряд различных расходомеров: счетчиковые, струйные,
электромагнитные, ультразвуковые, тахометрические, а также основанные на
переменном перепаде давления и др.
Недостатком счетчиковых
расходомеров является их высокая инерционность и сложность использования
непосредственно на машине.
В струйных расходомерах
(рис. 3.1, а) на пути струи РЖГ в трубопроводе 3 располагается некоторое
препятствие типа плоской мембраны 1, отклонение которой α
является функцией скорости струи, а регистрирующий ток - функцией
взаимного положения мембраны 3 и неподвижного электрода 2.
Рис. 5.1 Схемы
расходомеров
а - струйный, б -
турбинный, в - ультразвуковой, г - тепловой,
- мембрана, 2 - неподвижный
электрод, 3 - трубопровод, 4 - направляющая, 5 - корпус, 6 - подшипник, 7 -
турбина, 8 - успокоитель, 9 - преобразователь сигнала, 10 - излучатель сигнала,
11 - дополнительный излучатель, 12 - приемник, 13 - дополнительный приемник, 14
- пластина, 15 - термопара, 16 - теплоизоляция, 17 - нагреватель
Определенное применение
находят расходомеры типа ДР и ТДР (рис. 3.1, б). Расходомер ТРД работает в
комплекте с аналоговым частотомером Ф 433, цифровым частотомером типа 43-33 и
др. В этом расходомере поток РЖГ приводит во вращение турбину, каждый проход
лопасти которой наводит импульс ЭДС в обмотке индукционного преобразователя.
Скорость потока определяется через частоту электрических импульсов на выходе
преобразователя путем как непосредственного измерения, так и выводом на
цифровые приборы или преобразованием в аналоговый сигнал, записываемый с
помощью соответствующих приборов или выдаваемый на стрелочный прибор.
Датчики серий ДР и ТДР
выпускаются десяти типоразмеров каждая, их рабочее давление от 20 до 40 МПа,
диапазоны минимальных и максимальных значений измеряемых расходов лежат в
пределах для серии ДР от 7,2 ... 36,0 до 36,0 ... 360,0 л/мин и для серии ТДР
от 7,2 ... 30,0 до 36,0 ... 360 л/мин.
Применяются также
расходомеры, работающие с использованием ультразвуковых колебаний (рис. 3.1,
в). Благодаря эффекту Доплера частота и фаза ультразвукового сигнала,
проходящего от излучателя 11 к приемнику 13 будет изменяться б функции от
скорости протекания РЖГ. Введение дополнительной пары излучатель 10 - приемник
12 обеспечивает компенсацию температурной нестабильности.
Для определения подачи
насосом РЖГ без разборки гидросистемы применяется неконтактный расходомер
конструкции ХАДИ, имеющий стабилизированный источник питания (СИП), датчик и
измерительный прибор (ИП). СИП обеспечивает питание нагревателя и ИП,
включающий в себя дифференциальную термопару, позволяет определить скорость
потока РЖГ по разности температур входящего потока РЖГ и нагревателя (см. рис.
3.1, г).
Крутящий момент на валах
гидромашин определяют балансирными динамометрами или торсионометрами, первые из
которых получили наибольшее распространение. Балансирные динамометры бывают
электрические, тормозные, гидравлические и механические.
Рис. 5.2 Способы контроля
герметичности изделий:
а - способ пятен, б -
пузырьковый способ, в - манометрический способ, г - масс спектрометрический, д
- способ накопления в вакууме, е - метрический,
- изделие, 2 - листок
фильтровальной бумаги, 3 - ванна с жидкостью, 4 - полая игла, 5 - замкну тая
полость, 6 - вакуумная камера, 7 - мерная емкость
Температуру РЖГ в
гидроприводах измеряют термометрами, которые по принципу действия
подразделяются на термометры расширения, сопротивления и теплоэлектрические.
При диагностировании гидроприводов наибольшее распространение получили
термометры расширения, имеющие границы измерений от -60 до +250° С.
Проверку на прочность в
процессе диагностирования и после ремонта должны проходить все устройства
гидропривода, на стенки которых при их работе воздействует избыточное давление
рабочей среды.
Пробное давление для
гидравлических устройств должно быть не менее 1,25 от номинального. Время
испытания - не менее 5 мин, при этом увеличение давления до пробного
производится постепенно за 5 ... 10 мин. Герметичность проверяют одним из
способов, показанных на рис. 3.2.
При общем
диагностировании гидросистемы замеряют эффективность ее работы при нормальной
загрузке. С этой целью замеряют продолжительность выполнения соответствующих
рабочих движений и сравнивают ее с нормативной. Увеличение времени производства
рабочих движений свидетельствует об износе насоса, неисправности
предохранительного клапана, потери герметичности в узлах поршень - цилиндр.
Безразборное
диагностирование гидропривода основывается, прежде всего, на анализе изменений
объемного КПД (отношение расхода рабочей жидкости гидросистемы (РЖГ) к скорости
вращения приводного вала для насосов и гидродвигателей или к скорости
выдвижения штока гидроцилиндров и отношение объема поступающей в гидрораспределитель
рабочей жидкости к объему выходящей из него жидкости для гидрораспределителей),
гидравлической мощности (произведение расхода РЖГ на ее давление) и
акустического спектра.
Первые два показателя
применяются для общего диагностирования механизмов и сборочных единиц,
позволяющего установить степень экономической целесообразности их дальнейшей
эксплуатации. Анализ акустического спектра дает возможность локализировать
расположения дефектов.
Диагностирование
гидросистем по изменению объемного КПД и гидравлической мощности проводится по
схеме, показанной на рис. 1.7.
Объемный КПД измеряют
путем одновременной регистрации (рис. 3.3): частоты вращения приводного вала
датчиками 9, объема и давления поступающей в напорный трубопровод для насосов,
гидродвигателей и гидроцилиндров РЖГ датчиками 3,4, расходов и давлений
поступающей и выдаваемой из гидрораспределителей РЖГ и скоростей перемещения
штока датчиком 7. Гидравлическая мощность определяется путем перемножения
расхода РЖГ на ее давление в специальных блоках умножения 2 (см. рис. 3.3).
Измеряя изменение давления РЖГ последовательно во всех элементах гидросхемы,
можно произвести локализацию дефектов. Для получения более точных показателей
диагностирование гидросистем по гидравлической мощности выполняют при
постоянном максимально возможном давлении.
Рис. 5.3 Схема
размещения измерительной аппаратуры при диагностировании гидравлических систем
по изменению объемного КПД и гидравлической мощности:
- блок преобразования, 2
- блок умножения, 3 - датчики давления, 4 - датчики расхода, 5 -
распределитель, 6 - гидроцилиндр, 7 - датчик линейного перемещения, 8 -
гидромотор, 9 - датчики оборотов, 10 - бак, 11 - насосная установка, SH -
усилие нагружеиия, МТ - момент торможения
Для прослушивания
гидроагрегатов возможно применение стетоскопа КИ-1154, состоящего из
прикладываемого к корпусу стержня, снабженного ручкой и наушником.
Ремонт. Спецификой
ремонта гидроаппаратуры является необходимость обеспечения высокой точности
выполнения работ, так как детали гидроаппаратуры в своем большинстве
изготавливаются по квалитету точности 5...6.
Гидропривод ремонтируют
или в процессе общего ремонта машины по тупиковому, постовому или агрегатным
методом.
Разборка осуществляется
на рабочем столе. Операции разборки ведутся опытными слесарями в соответствии с
требованиями, установленными для каждой марки насоса или форсунки.
Разбирают
гидроаппаратуру на рабочем верстаке и только до требуемого уровня. Стараются не
разукомплектовывать сопряженные детали гидроагрегатов (поршень, шток, втулка и
др.). При разборке детали обезличиваются, и нарушается взаимное положение
приработавшихся поверхностей, поэтому детали укладывают в специальную тару по
группам сопряжения для сохранения комплектности.
Проводят разборку,
используя наборы отверток и ключей.
После разборки детали
подвергают мойке и очистке. Старую краску, продукты коррозии и другие подобные
загрязнения удаляют отмачиванием в течение 10 ... 12 ч в щелочных растворах с
последующей мойкой в машинах струйного типа.
Последующая механическая
очистка осуществляется с помощью ручных чистиков, дробеструйной и косточковой
обработкой и обкаткой в галтовочных барабанах.
Особо ответственные
детали типа золотников отмачивают не менее 30 мин и очищают в ваннах с
керосином или уайт-спиритом, после чего их протирают бязевыми салфетками или
тряпками из протирочной замши.
Стальные детали,
требующие химической очистки, промывают 10 ... 30 мин в нагретом до 70 ... 80°С
щелочном растворе (едкий натр, тринатрийфосфат, кальцинированная сода), детали
из цветных сплавов - 15 мин. Прошедшие химическую очистку детали промывают в
течение 3 ... 5 мин в ванне с нагретой до 70 ... 90°С водой с последующим их
ополаскиванием в холодной. После химической очистки для предотвращения их
возможного корродирования стальные детали подвергают пассированию раствором
азотнокислого натра при комнатной температуре в течение 1 ... 2 мин.
Детали из цветных
металлов проходят пассивирование 15 ... 20%-ным раствором хромового ангидрида и
1 - 2%-ным серной кислоты при комнатной температуре в течение 15 ... 20 с. При
мойке и очистке трубопроводов следует руководствоваться ведомственными нормами
и указаниями.
При ремонте заменяют на
новые: детали крепежа, уплотнения и прокладки из резины и фторопласта, а также
пружины с трещинами, расслоением металла, поломками, потерявшие упругость и
имеющие искривления.
Перед сборкой
сопрягаемые поверхности деталей смазывают РЖГ, прошедшей фильтрацию 12 ... 22
мкм.
Сборку проводят в
порядке обратном разборке.
По окончании ремонта
гидроаппаратура проходит приемо-сдаточные испытания, конкретными ТУ на изделие.
Испытание собранного
гидропривода выполняют после его промывки и подсоединения всех рабочих органов
и контрольных приборов опрессовкой. РЖГ подается под давлением не менее 1,25 от
номинального при застопоренных рабочих органах. Протечки в системе определяют
визуально, а также путем протирки соединений бязевыми салфетками, на которых в
случае негерметичности соединений остаются масляные пятна. С этой же целью
возможно покрытие с помощью кисти соединений ровным слоем пасты, состоящей (по
массе) из 4 частей ацетона и 6 - порошкового мела. Осмотр соединений через 3 ч
после нанесения пасты позволяет выявить протечки РЖГ в виде темных масляных
пятен, выступающих на поверхности слоя пасты.
После проверки
герметичности выполняют опробование работы всех рабочих органов в следующей
последовательности: проверяют плавность подключения привода насоса, надежность
фиксации золотников в рабочих и нейтральном положениях; включают насос и
разогревают РЖГ до 30 ... 60°С; доводят обороты насоса до номинальных и
последовательно выполняют рабочие операции всеми исполнительными органами. В
заключение гидросистему проверяют еще раз на протечки РЖГ, и по состоянию РЖГ в
гидроемкости устанавливают, есть или нет подсос воздуха в гидросистему.
.2 Область применения
гидроцилиндров
Гидроцилиндры
применяются в различных механизмах, машинах. Предназначены для перевода энергии
потока гидравлической жидкости в механическую энергию передвижения штока.
Гидроцилиндры являются
простейшими гидродвигателями, выходное звено которых совершает
возвратно-поступательное движение, причем выходным (подвижным) звеном может
быть как шток или плунжер, так и корпус гидроцилиндра (гильза).
Основными параметрами
гидроцилиндров являются их внутренний диаметр, диаметр штока, ход поршня и
номинальное давление, определяющее его эксплуатационную характеристику и
конструкцию, в частности тип применяемых уплотнений, а также требования к
качеству обработки и шероховатости внутренней поверхности гидроцилиндра и
наружной поверхности штока. Гидроцилиндры бывают одно- и двустороннего
действия.
Характерная особенность
гидроцилиндра одностороннего действия заключается в том, что усилие на выходном
звене (например, штоке), возникающее при нагнетании в рабочую полость
гидроцилиндра жидкости под давлением, может быть направлено только в одну
сторону (рабочий ход). В противоположном направлении выходное звено
перемещается, вытесняя при этом жидкость из гидроцилиндра, только под влиянием
возвратной пружины 6 или другой внешней силы, например, силы тяжести.
Гидроцилиндры
двустороннего действия, в отличие от гидроцилиндров одностороннего действия
включают в себя две рабочие полости, поэтому усилие на выходном звене и его
перемещение могут быть направлены в обе стороны в завиимости от того, в какую
из полостей нагнетается рабочая жидкость (противоположная полость при этом
соединяется со сливом).
Гидроцилиндры рабочего
оборудования крепят шарнирно, причем в обоих местах шарнирного крепления - у
корпуса и штока - применяют сферические подшипники скольжения типа ШС. Эти
подшипники допускают поворот (на небольшой угол) пальца в любой плоскости,
обеспечивают свободный монтаж и демонтаж шарнирного соединения и исключают
заклинивание его при небольших перекосах из-за неточности изготовления элементов
рабочего оборудования.
5.3 Основные конструкции
гидроцилиндров
В обозначение
гидроцилиндра входит различные параметры (Рис.5.1.)
Рис. 5.4 Обозначение
гидроцилиндров
Выбор конструкции
предопределяется условиями эксплуатации гидроцилиндра, типами присоединения и
способом крепления, усилием, которое должен развивать гидроцилиндр, рабочим
давлением, характером работы, динамикой, скоростью перемещения поршня, типом
рабочей жидкости и прочими параметрами. Основные варианты исполнения по способу
крепления штока и корпуса (гильзы) гидроцилиндра:
. Проушины с шарнирными
подшипниками с двух сторон
Рис. 5.5 Исполнение
гидроцилиндра 1
. Радиальные подшипники
скольжения с двух сторон
Рис. 5.6 Исполнение
гидроцилиндра 2
3. Регулируемая передняя
проушина (с шарнирным подшипником или радиальными подшипниками скольжения).
Рис. 5.7 Исполнение
гидроцилиндра 3
. Гидроцилиндр с
отверстиями в проушине и штоке
Рис. 5.8 Исполнение
гидроцилиндра 4
. Вилка спереди,
шарнирный подшипник сзади
Рис. 5.9 Исполнение
гидроцилиндра 5
. Шарнирный подшипник в
проушине и резьба на штоке
Рис. 5.10 Исполнение
гидроцилиндра 6
7. Крепежные пластины и
резьба на штоке
Рис. 5.11 Исполнение
гидроцилиндра 7
. Фланцевое крепление
Рис. 5.12 Исполнение
гидроцилиндра 8
. Двухштоковый
гидроцилиндр
Рис. 5.13 Исполнение
гидроцилиндра 9
. Цапфа и резьба на
штоке
Рис. 5.14 Исполнение
гидроцилиндра 10
11. Цапфа и проушина на
штоке
Рис. 5.15 Исполнение
гидроцилиндра 11
. Конструкция
гидроцилиндра на стяжных шпильках
Рис. 5.16 Исполнение
гидроцилиндра 12
Рис. 5.17 Эскиз гидроцилиндра
высокого давления
.4 Элементы конструкции
гидроцилиндра
Гидроцилиндр можно
условно разделить на три основных элемента: - Узел «без хода». Включает в себя
постоянные элементы корпуса гидроцилиндра: крышка передняя, поршень, крышка
задняя, штуцеры для подвода рабочей жидкости, уплотнения.
Узел «гильза-шток».
Представляет из себя гильзу и шток, величины которых приняты как сумма ширины
поршня, передней крышки, величины рабочего хода и удлинения, необходимого для
сборки и обеспечения работоспособности гидроцилиндра.
Узел «присоединения».
Представляет из себя элементы крепления корпуса и штока с радиальными или
шарнирными подшипниками или без них.
Существует множество
конструктивных исполнений гидравлических цилиндров.
Гидроцилиндры бывают
одностороннего и двустороннего действия, телескопические и одинарные.
На рисунках 5.18-5.20
представлены типы креплений штока - проушин.
Рис. 5.18 Крепление
штока.Съёмный элемент
Рис. 5.19 Крепление
штока. Приварной элемент
Рис. 5.20 Крепление
штока. Резьбовой элемент
.5 Ремонт гидроцилиндров
Ремонт гидроцилиндров
заключается в замене уплотнений штока, поршня, замене штока, цилиндра и др.
Шток и зеркало цилиндра в условиях предприятия не восстанавливают. Для
усовершенствования организации ремонта гидроцилиндров далее будет разработана
карта на снятие и разборку гидроцилиндра и представлена в графической части
проекта.
Основные виды поломок
гидроцилиндров
Основными видами выхода
из строя гидроцилиндра является износ уплотнений штока, износ уплотнений
поршня, износ самого штока, износ зеркала цилиндра, задиры на штоке, изгиб и
заклинивание штока.
Износ уплотнений
происходит из-за попадания посторонних частиц (песок, пыль) на шток, вследствие
трения изнашивается как поверхность штока, так и уплотнения.
Это происходит из-за
несвоевременной смены гидравлического масла, фильтров, неправильной технической
эксплуатации техники.
Изгиб штока происходит
из-за неправильной эксплуатации техники, из-за поломки обратного клапана.
Задиры на штоке
происходят из-за попадания посторонних предметов при работе гидроцилиндра на
поверхность штока (арматура, камни, касание проводов под напряжением и т.п).
Условия на ремонт
гидроцилиндра
Рассмотрим условия на
ремонт гидроцилиндра 160.80.400 подъема ковша фронтального погрузчика Амкодор
333 (ТО-18Б.06.03.000):
По условиям тестов
делается вывод о проведении ремонта гидроцилиндра.
а)Первоначально
проверяется наличие утечек через уплотнения штока - визуально, на штоке не
должно быть следов гидравлического масла.
б)Далее проводится тест
на дрейф цилиндра, для чего необходимо проделать следующие операции.
в)Далее проводится тест
на скорость выдвижения штока гидроцилиндра
Перед выполнением данных
процедур необходимо убедиться в правильной работе гидронасоса, правильной
настройке клапанов, поверить максимальное давление, давление при выключенном
двигателе. Оно должно соответствовать норме.
Если один или все пункты
не соответствуют условиям, то необходимо провести ремонт гидроцилиндра. Как
правило, ремонт заключается в замене всех уплотнений гидроцилиндра.
Снятие гидроцилиндра с
машины
Для снятия гидроцилиндра
с машины необходимо
Выставить машину в
горизонтальное положение, затормозить ручным тормозом, опустить ковш на землю,
заглушить двигатель;
Открутить каплинги
гидролиний, закрыть гидроллинии заглушками;
Снять стопора крепления
пальцев;
Выбить пальцы крепления
проушин гидроцилиндра;
Снять гидроцилиндр с
машины.
Разработка
технологической карты разборки-сборки гидроцилиндра
Для разборки-сборки
цилиндра разработана технологическая карта, которая представлена в графической
части проекта.
Испытания гидроцилиндра
После сборки
гидроцилиндра необходимо его испытать для выявления дефектов сборки и качества
запчастей. Испытания проводят на специализированном оборудовании по следующей
технологии.
Подключить гидроцилиндр
по схеме, приведённой на рис.5.18
Рис. 5.21 Схема
подключения гидроцилиндра при испытании
- гидрораспределитель
, 3 - гидролинии
- клапан
Подключить гидролинии 3
и 2 к штуцерам гидроцилиндра
Гидролинию с надписью 2
присоединить к штуцеру, находящемуся ближе к штоку.
Запустить гидронасос
стенда
Переключит стед в режим
втягивание штока, после чего шток втянется в цилиндр - масло заполнит штоковую
полость.
Переключит стед в режим
выход штока, шток выйдет.
Проделать операции 3 и 4
пять-семь раз для выхода воздуха из гидроцилиндра.
Обследовать гидроцилиндр
на наличие утечек масла.
Выставить давление в гидросистеме
стенда 1,2 Рном
Давление подаётся в
штоковую полость, т.е. тестируется сразу и уплотнения штока и уплотнения
поршня.
Проверить визуально
цилиндр на предмет утечек. Если есть утечки, заменить штоковые уплотнения. Если
поршневые уплотнения не обеспечивают необходимой герметичности, давление не
достигнет заданного уровня, а шток пойдёт в обратном направлении.
Дрейф штока под
давлением не должен превышать 3 мм в мин.
При невыполнении данного
условия заменить уплотнения поршня.
Выключить гидромотор
Отсоединить гидролинии
от штуцеров гидроцилиндра.
6. Экономическая часть
Планирование - одна из
важнейших предпосылок оптимального управления производством. Процесс
планирования позволяет увидеть весь комплекс будущих операций
предпринимательской деятельности и обеспечить их необходимыми материально-
техническими трудовыми и финансовыми ресурсами. Особенно важно планирование в
коммерческой деятельности, где требуется тщательное обоснование на перспективу.
Бизнес-план включает
разработку целей и задач, которые ставятся перед предприятием на ближайшую и
дальнюю перспективы, оценку текущего стояния рынка, сильных и слабых сторон
конкурента и собственного производства, информацию о клиентах, необходимые
финансы и другие показатели.
.1 Цели и задачи
предприятий сервиса (ПС), анализ рынка работ и
услуг, оценка риска
Для предприятий
технического сервиса (ПТС) дорожно-строительных и коммунальных машин есть
возможность занять определенный сегмент рынка, при условии, что работы и
услуги, выполняемые этим предприятием, будут осуществляться на высоком уровне,
следовательно, главной экономической целью предприятия в рыночных условиях
является повышение эффективности работ и услуг при достижении максимальной
прибыли.
Задачи ПТС включают:
изучение рынка
технического сервиса машин;
изучение возможного
покупателя услуг;
организация технического
сервиса;
продажа услуг
технического сервиса;
занятие определенного
места на рынке работ и услуг;
поддержание
эффективности ПС;
поддержание и повышение
качества предоставляемых услуг;
расширение номенклатуры
услуг.
Анализ рынка работ и
услуг.
Предприятия эксплуатации
дорожных машин имеют в своих парках различные типы машин. Поэтому было
проведено общее исследование рынка технического сервиса машин, был проведен
анализ возможностей эксплуатационного предприятия, на базе которого будет
организован технический сервис. В результате в качестве направления
деятельности проектируемого ПТС был выбран ремонт гидрооборудования спецтехники
на базе автотранспорта. Так как многие крупные предприятия сами ремонтируют
свою технику, то основная задача проектируемой услуги должна заключаться в
полной ответственности исполнителя перед заказчиком, за исправность машин за
период подконтрольной эксплуатации. Это в свою очередь позволит
эксплуатационному предприятию полностью сосредоточиться на ее эффективной
эксплуатации и получить гарантии. Понятно что в условиях собственноручного
ремонта таких гарантий получить нельзя, нельзя будет в полном объеме взыскать
затраты от незапланированного простоя по причине неисправности со своего
механика.
В настоящий момент
времени оказанием услуги текущего ремонта спецтехники на базе автотранспорта в
Северном и Северо-восточном округах Москвы и прилегающих территорий Московской
области действуют две наиболее крупных фирмы: ООО «Дормаш-Техсервис», ООО
«Доркомтехника».
Таблица 6.1 Оценка
состояния рынка технического сервиса по обслуживанию гидроаппаратуры.
|
Наименование
работ и услуг
|
Доля
на рынке, %
|
Итого,
%
|
|
ООО
«Дормаш-Техсервис»
|
ООО
«Доркомтехника»
|
Другие
|
|
|
ТР
спецтехники
|
11
|
6
|
14
|
31
|
Оценка состояния рынка показывает,
что свободная доля составляет 69% и следовательно можно беспрепятственно выйти
на этот рынок.
Оценка риска.
Оценка финансового риска состоит в
определении величины опасности того, что финансовые планы, заявленные в плане,
могут быть полностью или частично не реализованы. Учитывать риски необходимо на
всех стадиях проектирования и реализации проекта. Поэтому после оценки риска
разрабатываются мероприятия позволяющие его снизить и устранить.
Таблица 6.2 Виды простых
рисков и их влияние на ожидаемую прибыль.
|
Наименование
риска
|
Отрицательное
влияние на ожидаемую прибыль
|
|
1
|
2
|
|
Подготовительная
стадия
|
|
Недостаточная
информация о изучаемой потребности в услугах
|
Возможные
убытки при превышении инвестиций и производственных затрат над доходами.
|
|
Неверная
оценка производственных возможностей конкурентов
|
Утраченная
прибыль из-за ориентации конкурентом большего спроса на свои услуги, чем
ожидалось
|
|
Недостаточное
изучение условий поставок запасных частей, расходных материалов и т.п.
|
Внеплановые
затраты на поиск новых поставщиков, штрафы заказчиков при невыполнении
договоров.
|
|
Организационная
стадия
|
|
Недостаточная
проработка обоснования производственной мощности
|
Потери
прибыли из-за возможно меньших объемов производства
|
|
Недостаток
нормативно-технической документации
|
Затраты
на поиск необходимой информации
|
|
Недостаточная
проработка вопросов взаимосвязи с поставщиками
|
Потери
прибыли из-за отсутствия запасных частей и расходных материалов
|
|
Стадия
функционирования
|
|
Неправильные
решения по оперативным производственным и финансовым процессам
|
Затраты
на реализацию правильных решений и устранение ошибок
|
|
Взаимоотношения
с государственными органами
|
Штрафы,
санкции и т.д.
|
Определим вес qi и вероятность
наступления pi простых рисков в каждой i-ой группе.
Таблица 6.3 Веса и
вероятности наступления простых рисков.
|
Подготовительная
|
Организационная
|
Функционирования
|
|
qi
|
pi
|
qi
|
pi
|
qi
|
pi
|
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
|
0,3
|
0,2
|
0,4
|
0,1
|
0,2
|
0,2
|
Суммарная величина риска до
рекомендаций по его снижению:
(6.1)
гдеn - количество групп
рисков.
ВР=0,3·0,2+0,4·0,1+0,2·0,2=0,14
Таблица 6.4 Простые
риски и рекомендации по их снижению.
|
Наименование
риска
|
Классификация
риска
|
Рекомендации
по снижению вероятности наступления
|
|
1
|
2
|
3
|
|
Подготовительная
стадия
|
|
Недостаточная
информация о изучаемой потребности в услугах
|
Рыночный
|
Проведение
маркетинговых исследований
|
|
Неверная
оценка производственных возможностей конкурентов
|
Рыночный
|
|
|
Недостаточное
изучение условий поставок запасных частей, расходных материалов и т.п.
|
Рыночный
|
|
|
Организационная
стадия
|
|
Недостаточная
проработка обоснования производственной мощности
|
Технологический
|
Применение
передовых методов управления производственными мощностями
|
|
Недостаток
нормативно-технической документации
|
Рыночный
|
Поиск
необходимой информации, в том числе комплексно (для всех служб)
|
|
Недостаточная
проработка вопросов взаимосвязи с поставщиками
|
Рыночный
|
Налаживание
связей с поставщиками
|
|
Этап
функционирования
|
|
Неправильные
решения по оперативным производственным и финансовым процессам
|
Технологический
|
Сбор
и анализ оперативной информации. Введение затрат на непредвиденные расходы в
общую смету
|
|
Взаимоотношения
с государственными органами
|
Технологический
|
Выполнение
законодательных норм и правил. Анализ законодательства.
|
Таблица 6.5 Веса и
вероятности наступления простых рисков с учетом.
|
Подготовительная
|
Организационная
|
Функционирования
|
|
qi
|
pi
|
qi
|
pi
|
qi
|
pi
|
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
|
0,2
|
0,1
|
0,3
|
0,05
|
0,2
|
0,1
|
Определение суммарной величины риска
после рекомендаций по его снижению:
ВР’=0,2·0,1+0,3·0,05+0,2·0,1=0,055
То есть риск превышения затрат
составляет 5,5%.
.2 Проектные технико-экономические
показатели птс
В основе расчета на проектной стадии
используется внешняя общерыночная информация в сфере работ и услуг по
техническому сервису, позволяющая определить границы основных элементов
себестоимости, численности работников. производственных мощностей и других
показателей.
. Выполняемые работы и услуги:
текущий ремонт (ТР) спецтехники на базе автотранспорта.
. Парк машин в регионе - 6000 ед.
. Доля свободных на рынке работ и
услуг по ТР спецтехники на базе автотранспорта - 69% (таблица 1.1).
. Средне-рыночная трудоемкость ТР на
одну машину в год - 5,14 н-час (приложение 1).
. Средне-рыночная себестоимость ТР
на одну машину в год - 49,40 у.е./год (приложение 2).
. Численность вспомогательных
рабочих - 20% от численности основных рабочих.
. Годовой эффективный фонд времени
одного рабочего - 1820 час.
. Коэффициент дополнительной оплаты
и премий основных рабочих - 1,25.
. Коэффициент дополнительной оплаты
и премий вспомогательных рабочих - 1,2.
. Коэффициент затрат на спецодежду,
обувь и т.п. - 1,02.
- Коэффициент выполнения норм
выработки основными рабочими - 1,15.
. Налог на имущество - 2,2% его
стоимости (собственные ОПФ и НОС).
. Единый социальный налог /EСH/ -
26% от фонда оплаты труда (ФОТ) всех работников.
. На данном этапе часть проектных
показателей используется в средне-рыночном значении.
Расчет:
Проектный годовой объем работ и
услуг производства:
, н-час(6.2)
где
- парк машин в регионе, ед.;
- доля машин, свободных
на рынке для деятельности ПТС;
- средняя рыночная
трудоемкость работ и услуг на 1 машину в год.
, н-час.
Среднерыночная
себестоимость нормо-часа:
, у.е./н-час.(6.3)
где
- средняя рыночная себестоимость работ и услуг на 1 машину в год.
, у.е./н-час.
Среднерыночная годовая
себестоимость:
, у.е.(6.4)
, у.е.
Проектный годовой фонд
оплаты труда (ФОТ), численности и тарифные ставки (оклады) работников по
категориям.
Основные рабочие:
годовой ФОТ:
, у.е.(6.5)
где
- доля 
в
структуре себестоимости работ.
, у.е.
численность:
, чел. (6.6)
где
- годовой эффективный фонд времени одного рабочего;
- коэффициент выполнения
норм выработки основными рабочими.
, чел.
Принимаем число основных
рабочих равным 10.
часовая тарифная ставка
и разряд:
, у.е./н-час(6.7)
где
- коэффициент дополнительной оплаты и премии основного рабочего;
- коэффициент затрат на
спецодежду, обувь, питание и т.д.
, у.е./н-час
В соответствии с
приложением 4 можно принять для 4-ех рабочих 8-ой разряд, для 1-го рабочего
7-ой разряд, для 2-ех рабочих 6-ой разряд, для 3-ех рабочих 5-ый разряд:
Среднемесячная оплата
труда одного рабочего:
, у.е./мес.(6.8)
, у.е./мес.
Вспомогательные рабочие:
Годовой ФОТ:
, у.е.(6.9)
где
- доля 
в
структуре себестоимости работ.
, у.е.
численность:
, чел. (6.10)
, чел.
часовая тарифная ставка
и разряд:
, у.е./н-час(6.11)
где
- коэффициент дополнительной оплаты и премии вспомогательного рабочего;
- годовой фонд времени
рабочего, час.
, у.е./н-час
В соответствии с
приложением 4 можно принять для 1-го рабочего 4-ый разряд и еще для 1-го рабочего
5-ый разряд:
Среднемесячная оплата
труда одного рабочего:
, у.е./мес.(6.12)
, у.е./мес.
Общепроизводственный
персонал:
Годовой ФОТ:
, у.е.(6.13)
где
- доля 
в
структуре себестоимости работ.
, у.е.
численность:
Численность
общепроизводственного персонала определяем в количестве 1 управляющего,1
бухгалтера и 2 ИТР с окладами соответственно 775 у.е., 625 у.е. и 500 у.е. в
месяц.
С учетом 1-го месячного
оклада премиальных их годовой ФОТ составит:
, у.е.
Среднемесячная оплата
труда одного работника:
, у.е./мес(6.14)
, у.е./мес
Проектный общий годовой
ФОТ всех работников:
, у.е.(6.15)
, у.е.
Что составляет 41,8% от 
при
42% по методическим рекомендациям, следовательно, полученные результаты можно
использовать для дальнейших расчетов.
Отчисления по единому
социальному налогу (ЕСН), входящие в прочие расходы годовой себестоимости:
, у.е.(6.16)
, у.е.
Среднерыночные годовые
материальные затраты:
, у.е.(6.17)
, у.е.
Среднерыночные годовые
затраты на амортизационные отчисления, арендные и лизинговые платежи платежи:
, у.е.(6.18)
Среднерыночные годовые
затраты по прочим расходам:
, у.е.(6.19)
, у.е.
Проектная годовая
себестоимость работ и услуг:
, у.е.(6.20)
, у.е.
Проектная себестоимость
нормо-часа:
, у.е./н-час.(6.21)
, у.е./н-час.
Проектная величина
нормируемых оборотных средств (НОС):
, у.е.(6.22)
, у.е.
Проектную величину ОПФ
определяем следующим способом:
площади различного
назначения и технологическое оборудование берутся в аренду;
оргтехника и прочие ОПФ
покупаются.
, у.е.(6.23)
где
- вид ОПФ;
- проектные годовые
затраты g-го вида ОПФ, у.е.;
- коэффициент,
соответствующий доле g-го вид в общей величине ОПФ;
- норма отчислений по
g-му виду ОПФ.
Арендные и лизинговые
платежи, амортизационные отчисления:
, у.е.
, у.е.
, у.е.
, у.е.
Проектная величина
отдельных элементов ОФП:
, у.е.
, у.е.
, у.е.
, у.е.
Проектная величина ОПФ,
в т.ч. собственных:
, у.е.(6.24)
, у.е.
, у.е.
Проектная величина
имущества предприятия:
, у.е.(6.25)
, у.е.
Среднерыночная цена
нормо-часа:
, у.е.(6.26)
, у.е.
Проектный объем
реализации:
, у.е.(6.27)
, у.е.
Проектные инвестиции в
повышение эффективности производства принимаем 8% от 
,
что составляет 16321,62 у.е.
.3 Расчетные
технико-экономические показатели с учетом рыночных
факторов.
Годовые объемы услуг по
вариантам производственной программы:
, у.е.(6.28)
Где j - шаг увеличения
объемов производства;
- коэффициент роста
объема работ и услуг при каждом шаге увеличения объемов производства по
отношению к начальному нулевому шагу;
- проектный (начальный)
годовой объем работ и услуг(см. выше).
, у.е.
, у.е.
, у.е.
, у.е.
, у.е.
, у.е.
, у.е.
Себестоимость нормо-часа
на начальном шаге увеличения объемов работ и услуг:
, у.е.
Материальные затраты,
приходящиеся на нормо-час:
, у.е./н-час.(6.29)
, у.е./н-час.
Оплата труда с начислениями
по ЕСН всех работников приходящаяся на нормо-час:
, у.е./н-час.(6.30)
, у.е./н-час.
Затраты на средства
производства и другие расходы приходящиеся на нормо-час:
, у.е./н-час.(6.31)
, у.е./н-час
Себестоимость нормо-часа
по вариантам производственной программы:
, у.е./н-час.(6.32)
где
- коэффициент снижения трудоемкости работ и услуг на каждом шаге увеличения
объемов производства, равный 0,85;- показатель возведения в степень
соответствующий j - ому шагу увеличения объемов производства;
- коэффициент
увеличения трудоемкости работ и услуг в связи с усложнением труда при
увеличении количества обслуживаемых машин;
- коэффициент
увеличения затрат на средства производства и прочие затраты в связи с
повышением уровня механизации работ и услуг.
, у.е./н-час.
, у.е./н-час.
, у.е./н-час.
, у.е./н-час.
, у.е./н-час.
, у.е./н-час.
, у.е./н-час.
Расчетная цена одного
нормо-часа:
, у.е./н-час.(6.33)
где
- средняя рыночная цена нормо-часа на начальном шаге увеличения объемов
производства;
- коэффициент изменения
цены одного нормо-часа, учитывающий изменение спроса при увеличении объемов
производства, принимаем равным 0,9.
, у.е./н-час.
, у.е./н-час.
, у.е./н-час.
, у.е./н-час.
, у.е./н-час.
, у.е./н-час.
, у.е./н-час.
Расчетная годовая
себестоимость:
, у.е./н-час.(6.34)
Годовая выручка от
реализации:
, у.е./н-час.(6.35)
Годовая прибыль от
реализации:
, у.е./н-час.(6.36)
Результаты определенные
по формулам 3.7-3.9 представлены в таблице 3.1.
Таблица 6.6 Расчетные технико-экономические
показатели ПТС по вариантам производственной программы.
Рис. 6.1 График
изменения годовой выручки и себестоимости производства работ и услуг.
Вывод: Годовой объем
производства работ и услуг 
н-час обеспечивает
максимальную прибыль, равную 76597,3, поэтому принимаем его за основу для
разработки мероприятий плана повышения эффективности производства.
.4 План повышения
эффективности производства
Мероприятия по
совершенствованию производства.
Целью данного раздела
является реализация внутрипроизводственных возможностей экономии материальных
трудовых или хозяйственных резервов ПС, позволяющие повысить эффективность
производства за счет экономии ряда элементов себестоимости ремонта, внедрения
средств механизации труда, повышения качества выполняемых работ и услуг и т.д.
Мероприятия могут выполняться как с дополнительными инвестициями, так и без
них, в случае организационных улучшений.
Общие капиталовложения
на мероприятия плана составляют 8% от среднерыночной годовой себестоимости (на
начальном этапе), то есть 16321,62 у.е.
Часть капвложений (10000
у.е.) направляем на увеличение производственной мощности, проведение
мероприятий по организации рекламной деятельности. В результате данных
мероприятий объем производства увеличится на 20% .
Плановый объем
производства работ и услуг:
, н-час.(6.37)
где
- расчетный наилучший по разделу 3 годовой объем производства;
- коэффициент роста
объема производства.
, н-час.
Отметим, что плановый
объем производства увеличился в 1,5 раз по сравнению с начальным нулевым
уровнем.
Для данного планового
объема производства, выполняемого по усовершенствованной технологии с
повышенным качеством, то есть с более высокими потребительскими свойствами,
необходимо установить более высокую цену нормо-часа. Принимаем рост цен
нормо-часа на 20% по отношению к ее среднерыночному значению.
Это составит:
, у.е/н-час.(6.38)
, у.е/н-час.
Это обеспечит плановый
годовой объем реализации:
, у.е.(6.39)
, у.е.
Кроме того, новое
оборудование и совершенствование технологии обеспечивает возможность экономии
материальных ресурсов.
Расчетная величина
материальных затрат при росте объема производства в 1,5 раза могла составить от
проектной величины:
, у.е.(6.40)
, у.е.
Плановая ее величина,
отражающая совершенствование технологии и внедрение нового оборудования, с
учетом 21% величины материальных затрат в структуре себестоимости по приложению
3 [ ]составит:
, у.е.(6.41)
, у.е.
Годовая экономия:
, у.е.(6.42)
, у.е.
Мероприятия по
совершенствованию организации и оплаты труда.
Другую часть от общего
объема инвестиций направляем на повышение механизации труда основных рабочих,
что обеспечивает снижение трудоемкости по основным рабочим на 18%, а учитывая
окладную систему оплаты труда служащих ИТР определяется экономия их фонда
оплаты.
В связи с этим
необходимо проверить численность, разрядность(оклады) и размер оплаты труда
работников.
Основные рабочие:
Расчетный годовой ФОТ
для планового объема производства с учетом его роста в 1,5 раза от проектного и
18% снижения трудоемкости мог бы составить:
, у.е.(6.43)
, у.е.
Плановый годовой ФОТ
составит:
, у.е.(6.44)
, у.е.
Годовая экономия по ФОТ:
, у.е.(6.45)
, у.е.
Численность рабочих с
учетом 18%-го снижения трудоемкости:
, чел.(6.46)
, чел
Принимаем 13 человек.
Средняя часовая тарифная
ставка:
, у.е./н-час.(6.47)
, у.е./н-час.
Что означает работу 6-ти
рабочих по 8-му разряду, 3-ех рабочих по 7-му разряду и 4-ех рабочих по 6-му
разряду
Плановая среднемесячная
оплата труда одного рабочего:
, у.е./мес(6.48)
, у.е./мес.
Отметим, что
среднемесячная зарплата основного рабочего повысилась с 391,99 у.е. до 403,78
у.е., при том что количество рабочих также увеличилось с 10 до 13 человек.
Вспомогательные рабочие
рабочие:
Расчетный годовой ФОТ
для планового объема производства с учетом его роста в 1,5 раза от проектного и
15% снижения трудоемкости мог бы составить:
, у.е.(6.49)
, у.е.
Плановый годовой ФОТ
составит:
, у.е.(6.50)
, у.е.
Годовая экономия по ФОТ:
, у.е.(6.51)
, у.е.
Численность
вспомогательных рабочих может быть оставлена в размере проектной - 2 человека:
Плановая средняя часовая
тарифная ставка:
, у.е./н-час(6.52)
, у.е./н-час
Что означает работу 1-го
рабочего по 7-му разряду и 1-го рабочео по 6-му разряду.
Плановая среднемесячная
оплата труда одного рабочего:
, у.е./мес(6.53)
, у.е./мес
Отметим, что
среднемесячная зарплата вспомогательного рабочего повысилась с 170,43 у.е. до
228,22 у.е., при том что количество рабочих не иэменилось.
Общепроизводственный
персонал:
Расчетный годовой ФОТ
для планового объема производства с учетом его роста:
, у.е.(6.54)
, у.е.
Плановый годовой ФОТ
составит:
, у.е.(6.55)
, у.е.
Годовая экономия по ФОТ:
, у.е.(6.56)
, у.е.
Плановая численность
общепроизводственных работников не изменяем и оставляем 4 человека.
Средняя плановая оплата
труда одного работника в месяц:
, у.е./мес(6.57)
, у.е./мес
Плановые годовые затраты
на оплату труда всех работников:
, у.е.(6.58)
, у.е.
Показатели экономической
реальной ценности мероприятий плана.
Себестоимость работ и
услуг.
Годовое снижение
себестоимости:
, у.е.(6.59)
, у.е.
Годовая себестоимость
работ и услуг на данном этапе:
, у.е.(6.60)
, у.е.
Себестоимость нормо-часа
работ и услуг на данном этапе:
, у.е./н-час.(6.61)
, у.е./н-час.
Срок окупаемости
инвестиций
, лет(6.62)
, лет
Экономическая реальная
ценность мероприятий:
, у.е.(6.63)
, у.е.
.5 Расчет плановой
себестоимости работ и услуг
Расходы по основным
производственным фондам (ОПФ).
Уточняем величины
амортизационных отчислений, арендных и лизинговых платежей раздела 2 с учетом
мероприятий раздела 4.
Принятые дополнительные
инвестиции 16321,62 у.е. направляются на приобретение технологического и
оргтехники.
Эти ОПФ берем в лизинг.
Тогда дополнительные
затраты в плановой годовой себестоимости по данному виду расходов составят:
, у.е.
Плановые затраты от
использования ОПФ в целом в плановой годовой себестоимости с учетом их
проектной величины из раздела 7.2. составят:
, у.е.(6.64)
, у.е.
Прочие расходы плановой
годовой себестоимости (без арендных и лизинговых платежей)
Плановые годовые
отчисления в прочих расходах по ЕСН при нормативе 26% от ФОТ составят:
, у.е.(6.65)
, у.е.
Налог на имущество.
Ставка налога на
имущество (ОПФ и НОС) составляет 2,2% о его стоимости.
Величина собственных ОПФ
была определена в разделе 3 в размере:
, у.е.
- и в плановом периоде
не изменяется так как инвестиции в размере 16321,62 у.е. берутся в лизинг на
технологическое оборудование.
Величина НОС на данном
этапе при нормативе 6% от годовой себестоимости определенной в разделе 4
составит:
, у.е.(6.66)
, у.е.
Окончательно величина
НОС на планируемый год уточняется после завершения расчетов плановой годовой
себестоимости в данном разделе.
Общая плановая величина
имущества предприятия составит:
, у.е.(6.67)
, у.е.
Собственный капитал при
организации ПТС не предусмотрен, планируем взять кредит в размере 73000 у.е. по
20% кредитной ставке с возвратом в течении года при этом 56000 у.е направляем
для формирования НОС, а 17000 у.е. - на формирование собственных ОПФ.
Плановая годовая
величина налога на собственное имущество составит:
, у.е.
Проценты за банковский
кредит.
Плата за кредит в
составе плановых годовых прочих расходах себестоимости при установленной выше
20%-годовой ставке составит:
, у.е.
Плановая годовая
величина остальной части прочих расходов.
Данные расходы
определяются по формуле с учетом коэффициента 1,2 их роста по отношению к
проектной величине:
, у.е.(6.68)
где
- общая сумма проектных прочих расходов, у.е.;
- проектные прочие
расходы по ЕСН, у.е.;
- коэффициент ставки
налога на имущество;
- проектные собственные
ОПФ, у.е.;
- проектные НОС, у.е.
, у.е.
Величина плановых
годовых прочих расходов (без арендных и лизинговых платежей):
, у.е.(6.69)
, у.е.
Величина плановой
годовой себестоимости работ и услуг:
, у.е.(6.70)
, у.е.
Величина себестоимости
нормо-часа работ и услуг:
, у.е./н-час.(6.71)
, у.е./н-час.
Окончательная плановая
величина НОС:
, у.е.(6.72)
, у.е.
Результаты разделов 4 и
5 представлены в таблице 5.1. и 5.2.
Таблица 6.7 Сводные
поэтапные технико-экономические показатели ПТС.
Выводы: В результате
поэтапных расчетов обеспечена более высокая эффективность планового варианта
деятельности ПТС по сравнению с проектным:
. Себестоимость н-часа снизилась
на 9,74%;
. прибыль на один н-час
увеличилась на 20,44%.
Таблица 6.8 Плановые
себестоимости, объем реализации, прибыль и цена нормо-часа работ и услуг.
.6 План производства
работ и услуг
Здесь отражаются натуральные
и стоимостные показатели выполняемых объемов работ и услуг на основе расчетов
предшествующих разделов.
Таблица 6.9 Программа
производства работ и услуг на планируемый год.
|
Виды
работ и услуг
|
Годовой
объем работ, н-час
|
Плановая
цена нормо-часа, у.е./н-час
|
Годовая
выручка от реализации работ и услуг, у.е.
|
|
Текущий
ремонт спецтехники на базе автотранспорта
|
31919,40
|
12,1
|
110094,5
|
.7 План по труду
Этот раздел составлен общим по всем
видам работ и услуг предприятия на основе расчетов разделов 4и 5.
Плановые годовые величины
численностей и ФОТ рабочих составляют:
, чел
,у.е
, чел
, у.е.
Плановые годовые величины численности
и ФОТ общепроизводственного персонала составляют:
, чел
, у.е.
Однако, плановый ФОТ
общепроизводственных работников увеличился в разделе 4 о отношению к его
проектной величине по разделу 2.
(6.73)
В связи с этим
корректируем плановые среднемесячные оклады и годовые ФОТ каждого
общепроизводственного работника, принятые в разделе 3:
Плановые среднемесячные
оклады.
Управляющий:
,у.е./мес;
Бухгалтер :
,у.е./мес;
ИТР:
,у.е./мес;
Плановые годовые ФОТ:
Управляющий:
,у.е./мес;
Бухгалтер :
,у.е./мес;
ИТР:
,у.е./мес;
Таблица 6.10 Сводный
план по труду.
Начисления от ФОТ по ЕСН
составляют 29906,59 у.е.
.8 Финансовый план
Показатели НОС на
планируемый год.
Величина НОС определена
в разделе 5 и составляет 16573,03 у.е.
Коэффициент
оборачиваемости:
(6.74)
Длительность одного
оборота:
, дн.(6.75)
, дн.
Прогнозирование объемов
выручки и прибыли от реализации работ и услуг и затрат на производство.
Расчет прогнозируемых
показателей ведем по формулам 3.1-3.9. применительно к установлено выше
плановым показателям, используя данные таблицы 5.1.
Плановая себестоимость
нормо-часа:
, у.е./н-час., в т.ч.:
материальные затраты:
, у.е./н-час.
оплата труда с
начислением по ЕСН:
, у.е./н-час.
затраты на средства
производства и прочие расходы:
, у.е./н-час
Прогнозируемая
себестоимость нормо-часа.
Расчет прогнозируемой
себестоимости нормо-часа ведем, начиная с 3-его шага, следующим за 2-ым,
плановым с соответствующими коэффициентами:
, у.е./н-час.
, у.е./н-час.
, у.е./н-час.
Плановые и
прогнозированные цены одного нормо-часа:
, у.е./н-час.
, у.е./н-час.
, у.е./н-час.
, у.е./н-час.
Таблица 6.11
Объединенные технико-экономические показатели.
Рис.6.2Объединенный график
изменения годовой выручки и себестоимости производства работ и услуг.
Таблица 6.12 План
денежных расходов и поступлений.
Таблица 6.13 Баланс
доходов и расходов на планируемый год.
Таблица 6.14 Баланс
доходов и расходов на планируемый год.
Показатели эффективности
производства.
Общая рентабельность:
, %(6.76)
, %
Расчетная
рентабельность:
, %(6.77)
Срок окупаемости
инвестиций:
, лет(6.78)
, лет
Чистый дисконтированный
доход(ЧДД).
Величину ЧДД определяем
для первоначального и окончательного вариантов.
, у.е.(6.79)
где:
- расчетный период, лет;
- чистая прибыль в
распоряжении предприятия, приходящаяся на нормо-час в t - ом расчетном году,
у.е./н-час;
- амортизационные
отчисления по собственным ОПФ, приходящиеся на нормо-час в t - ом расчетном
году, у.е./н-час;
- годовой объем
производства в t - ом расчетнои году, н-час;
- норма дисконта ,015;
- собственные
инвестиции в проект, у.е.
, у.е./н-час(6.80)
где:
- прибыль валовая в t - ом расчетном году, у.е.;
- коэффициент чистой
прибыли (с учетом налога на прибыль);
- банковский кредит,
у.е.;
, у.е./н-час(6.81)
где
- годовые амортизационные отчисления по собственным ОПФ, у.е.
Расчет ведем по трем
годам. Для проектного варианта это 0-й, 1-ый и 2-ой, а для планового это 2-ой,
3-ий и 4-ый.
проектный вариант:
, у.е./н-час
, у.е./н-час
, у.е./н-час
плановый вариант:
, у.е./н-час
, у.е./н-час
, у.е./н-час
проектный вариант:
, у.е./н-час
, у.е./н-час
, у.е./н-час
проектный вариант:
, у.е./н-час
, у.е./н-час
, у.е./н-час
проектный вариант:
, у.е.
, у.е.
, у.е.
проектный вариант:
, у.е.
, у.е.
, у.е.
Сумма ЧДД за проектный
период равна 119581,87 у.е., а за плановый составляет 141517,9 у.е.,
следовательно плановый вариант подтверждается как более эффективный.
6.9 Определение точки
безубыточности
Точка безубыточности
(минимальная программа работ и услуг), определяется чтобы обеспечить стабильную
работу предприятия.
, у.е.(6.82)
где
- годовые постоянные расходы, у.е.;
- цена нормо-часа,
у.е./н-час;
- годовые переменные
расходы, у.е.;
- годовой объем
производства, н-час.
, у.е.(6.83)
, у.е.(6.84)
, у.е.(6.85)
Далее по исходным данным
определяем:
, у.е.
, у.е.
, у.е.
Плановый объем
производства в 2,49 раз выше минимального и следовательно обеспечивает высокую
прибыль ПТС.
Рис. 6.3График
безубыточности.
6.10 Сравнительные
технико-экономические показатели
Таблица 6.15 Баланс
доходов и расходов на планируемый год.
Выводы: В данной части
проекта были получены технико-экономические показатели работы участка текущего
ремонта спецтехники на базе автотранспорта.
По данным расчёта при
годовом объёме ремонта в 31919,40 н-часов будет получена чистая прибыль в
размере 86696,05 у.е. , из которой 73000,00 у.е. пойдут на погашение кредита.
Так же было определена
«точка безубыточности», т.е. минимальный объём работ, при котором не будет
убытка.
В общем минимальный
объем составил 12806,96 н-час. Плановый годовой объем производства составил
31919,40 н-час, что в 2,49 раза выше соответствующего минимального.
При росте годового
объема производства на 50% прибыль увеличится на 79,15%, а рентабельность на
66%. Себестоимость нормо-часа снижена 9,74% по сравнению с расчетной.
Улучшились показатели оплаты труда, использования ОПФ и НОС и т.д.
Рекомендации:
При анализе
сравнительных технико-экономических показателей ПТС было выявлено снижение цены
нормо-часа на 2,8%. В связи с этим рекомендуется на будущий период разработать
мероприятия повышающие цену нормо-часа.
7. Безопасность
жизнедеятельности
.1 Анализ возникновения
опасных и вредных факторов на участке по
ремонту
гидрооборудования
Опасным называется
производственный фактор, воздействие которого на работающего в определенных
условиях приводит к травме или другому внезапному резкому ухудшению здоровья.
Если же производственный фактор приводит к заболеванию или снижению
работоспособности, то его считают вредными (ГОСТ 12.0.002-80).
В ГОСТ 12.0.003-74
"ССБТ. Опасные и вредные производственные факторы" приводится
классификация элементов условий труда, выступающих в роли опасных и вредных
производственных факторов. Они подразделяются на 4 группы: физические,
химические, биологические и психофизиологические. На рассматриваемом участке
вследствие его специфики могут возникнуть только физически и химически опасные
факторы.
К потенциально опасным
физическим факторам относятся:
тяжесть переносимых
изделий (ТНВД);
загазованность воздуха
рабочей зоны топливными испарениями и возможными химическими соединениями от
моющих растворов;
повышенные уровни шума,
вибрации, ультразвука, инфразвуковых колебаний;
повышенная влажность;
повышенное значение
напряжений в электрической цепи;
статическое
электричество, возникающее в ременной передаче стенда для испытания топливной
аппаратуры;
недостаток естественного
света (особенно в зимний период)
недостаточная
освещенность рабочей зоны;
Успех работы по
улучшению условий труда в большей степени зависит от правильного анализа
состояния условий труда и оценки этого состояния, как по отдельным элементам,
так и в целом по какому-либо показателю. Таким показателем, который бы с
достаточной для практики точностью учитывал "разнокачественное"
влияние всех элементов условий труда, в настоящее время принят показатель
тяжести труда.
.2 Требования
нормативных документов по обеспечению
производственной и
экологической безопасности
Микроклимат и
вентиляция.
Здоровье и
работоспособность человека напрямую зависят от атмосферы, в которой он
находится, от условий микроклимата и воздушной помещения, где он проводит своё
время. За сутки человек потребляет 3 кг пищи и 15 кг воздуха. Метеорологические
условия (микроклимат) производственных помещений определяются действующими на
организм человека сочетаниями температуры влажности и скорости движения
воздуха, а также температуры окружающих поверхностей.
Температура воздуха
оказывает большое влияние на самочувствие человека и производительность его
труда. На температуру воздуха оказывают влияние теплопоступления от
технологического оборудования, от оборудования имеющего электродвигатели от
нагретых материалов и людей, через строительные конструкции.
В холодное время года
одновременно в выделение тепла происходят и значительные тепловые потери. Тепло
в основном теряется через строительные конструкции, на нагрев поступающего
холодного воздуха и материалов.
Влажность воздуха
оценивается содержанием в нем водяных паров. Источником повышающим влажность
воздуха в производственных помещениях, прежде всего, являются открытые
поверхности моечных ванн.
Повышенная влажность
воздуха приводит к ускорению отдачи тепла организмом человека за счет испарения
пота, что неблагоприятно при низких температурах.
Понижение влажности до
20% вызывает неблагоприятное ощущение сухости слизистых оболочек верхних
дыхательных путей.
Движение воздуха внутри
производственных помещений вызывается естественной и механической вентиляцией,
возникновением конвекционных воздушных потоков.
Скорость движения
воздуха в зависимости от температуры может оказывать различное влияние на
организм человека. При высокой температуре движение воздуха способствует
сохранению хорошего самочувствия, улучшается отдача тепла человеком. В холодный
и переходные периоды года большая скорость приводит к сквознякам и как
следствие к простудным заболеваниям. Перечисленные параметры, характеризующие
метеорологические условия, действуют на организм человека взаимосвязано. Их
действие во многом зависит от способности организма регулировать теплообмен с
окружающей средой.
Для отделения ремонта
гидрооборудования предусмотрены следующие оптимальные нормы температуры,
влажности и скорости движения воздуха в рабочей зоне приведены в таблице 7.1.
Таблица 7.1 Оптимальные
нормы температуры, влажности и скорости движения воздуха в рабочей зоне
отделения ремонта гидрооборудования.
|
Параметр
|
Холодное
время года
|
Теплое
время года
|
|
|
|
|
Температура,
оС
|
17-19
|
20-22
|
|
Относительная
влажность, %
|
60-40
|
60-40
|
|
Скорость
движения воздуха, м/с
|
0,3
|
0,4
|
Допустимые нормы температуры,
влажности и скорости движения воздуха в рабочей зоне приведены в таблице 7.2
для средней тяжести категория работ IIб (энергозатраты 232-293 Дж/с).
Таблица 7.2 Допустимые
нормы температуры, влажности и скорости движения воздуха в рабочей зоне
отделения ремонта гидрооборудования.
|
Наименование
параметра
|
Значение
|
|
|
|
Температура
воздуха, оС
|
15-21
|
|
Относительная
влажность, %
|
75
|
|
Скорость
движения воздуха, м/с
|
0,4
|
|
Температура
воздуха вне постоянных рабочих мест, оС
|
12-19
|
Помимо метеорологических условий
(микроклимата) в отделении должны быть предусмотрены меры для удаления вредных
веществ. В силу разработанной технологии, работники участка ремонта
гидрооборудования имеют дело с такими вредными веществами, как рабочие жидкости
гидросистемы, минеральные масла, различные моющие растворы. Эти вещества имеют
3-4 класс опасности и для них установлены следующие предельно-допустимые нормы
(ПДК):
Таблица 7.3 ПДК вредных
веществ в воздухе рабочей среды отделения ремонта гидрооборудования.
|
Наименование
вещества
|
ПДК,
мг/м3
|
|
|
|
Бензин-растворитель(в
пересчете на С)
|
300
|
|
Минеральные
масла
|
5
|
|
Сода
кальцинированная
|
2
|
|
Едкая
щелочь
|
0,5
|
При одновременном содержании в
воздухе рабочей зоны нескольких вредных веществ однонаправленного Действия
сумма отношений фактических концентраций каждого из них - к их ПДК не должна
превышать единицы.
Освещение.
Рационально спроектированное
освещение помещений АТП позволяет повысить качество обслуживания дорожных
машин, производительность и безопасность труда. Наиболее благоприятным для
зрительной работы естественный свет, так как он, благодаря высокой диффузности,
обладает значительной биологической и гигиенической ценностью. За
количественную характеристику естественного освещения принят относительный показатель
- коэффициент естественного освещения (КЕО). Качество естественного освещения
определяется неравномерностью распределения КЕО по помещению.
Искусственное освещение помещений
АТП должно удовлетворять требованиям СНиП II-4-79, Правилам технической эксплуатации
электроустановок потребителя и Правилам техники безопасности при эксплуатации
электроустановок потребителей (ПТЭ и ПТБ). Оно характеризуется показателем
освещенности, коэффициентом пульсации освещенности и показателем ослепленности,
неравномерностью освещения.
Нормированное значение КЕО для
участка по ремонту топливной аппаратуры для здания расположенном в III поясе
св6етового климата установлено при боковом освещении ен =1,5 %.
При этом для разрабатываемого
отделения:
характеристика зрительной работы
относится к средней точности;
разряд зрительной работы IVа;
минимальная освещенность участка не
менее 75 лк;
рекомендуется комбинированное
освещение, но принимаем общую схему;
нормируемая освещенность равна 300
лк (при общем освещении);
показатель ослепленности не должен
превышать 40;
норма аварийной освещенности
составляет 5% от нормируемого общего освещения и равна 3,75 лк.
Электробезопасность.
Отделение ремонта гидрооборудования
относится к помещениям с повышенной опасностью. Реконструкция и модернизация
предусматривает установку оборудования, имеющую источником питания трехфазный
ток напряжением 380 В.
В связи с этим должны быть
предприняты меры по обеспечению электробезопасности помещения и людей.
Опасность поражения электрическим
током существенно зависит от условий работ. На состояние изоляции
электрооборудования и электрическое сопротивление тела человека влияет
влажность и температура воздуха. В строительстве и на предприятиях по ремонту
строительных машин и автотранспортных средств для электроснабжения применяют
трехфазные четырехпроводные сети с глухозаземленной нейтралью. Эта сеть
позволяет питать силовую нагрузку - трехфазную с линейным напряжением Uл = 380
В и однофазную осветительную нагрузку с фазным напряжением Uф = 220В. В
трехфазных четырехпроводных сетях с глухозаземленной нейтралью возможно
включение тела человека в электрическую цепь между двумя фазными проводами и
между одним фазным проводом и землей. В первом случае двухфазное прикосновение,
во втором - однофазное. При двухфазном прикосновении, по закону Ома, через
человека пройдет ток (с достаточной для практики точностью).
Рис. 7.1Схема 1-и 2-х
фазного прикосновения
где Uл - линейное
напряжение, равное напряжению между фазными проводами (В), Uф - фазное
напряжение, равное напряжению между началом и концом одной обмотки (В), Rh
-сопротивление тела человека (Ом).
Как было указано,
оборудование питается от сети напряжением 380/220 В, если принять Rh = 1000 Ом,
то значение тока, проходящего через человека при двухфазном прикосновении
составит Ih = 0,38 А, что опасно для человека. Опасность увеличивается еще и
потому, что на пути тока, проходящие от одной руки к другой, находятся жизненно
важные органы.
К двум фазам человек
может прикоснуться, работая под напряжением на воздушных электрических линиях и
на распределительных щитах, с электродвигателями и сварными трансформаторами, у
которых не закрыты зажимы, а также при пользовании неисправными средствами защиты.
В схеме однофазного
прикосновения в цепь трехфазного тока с глухозаземленной нейтралью человек
попадает под полное фазное напряжение. Ток, проходящий через его тело, согласно
закону Ома, равен (А):
= Uф/(Rh+Rоб+Rn+R0),
где Rh = 1000 Ом -
расчетное электрическое сопротивление человека;= 45000 Ом - сопротивление
резиновой обуви;= 100000 Ом - сопротивление сухого деревянного пола;< 10 Ом
- сопротивление глухозаземленной нейтрали;ф = 220В - фазное напряжение.
Если принять Ro6 = 0 и
Rn = 0, то через человека пройдет ток равный 0,218 А, что превышает 0,1 А
(смертельное значение тока). Если же учесть сопротивление обуви и пола, то сила
тока, проходящего через человека, не будет превышать 0,0015 А, т.е. поражение
током исключается. Поэтому при однофазном прикосновении существенное значение
имеет сопротивление обуви и пола. Для защиты персонала от поражения током
применяют диэлектрические боты, галоши, ковры и перчатки.
Согласно ГОСТ
12.1.019-79 «ССБТ. Электробезопасность. Общие требования», электробезопасность
должна обеспечиваться конструкцией электроустановок, техническими способами и
средствами защиты, организационными и техническими мероприятиями. К техническим
способам и средствам защиты относятся защитное заземление; зануление;
выравнивание потенциалов; малое напряжение электрическое разделение сетей;
защитное отключение; изоляция токоведущих частей; компенсация токов замыкания
на землю; оградительные устройства; предупредительная сигнализация, блокировки;
знаки безопасности; средства защиты и предохранительные приспособления.
Для предотвращения
поражения людей электрическим током из-за прикосновения к металлическим
нетоковедущим частям, которые могут оказаться под напряжением, в результате
повреждения изоляции, применим защитное заземление.
Защитное зануление
выполняют в сетях с изолированной нейтралью напряжением до 1000 В и выше с
любым режимом нейтрали. В условиях работ повышенной опасности защитное
зануление и заземление выполняют при выполняют при номинальном напряжении
переменного тока 42-380 В и постоянного тока 110-440 В.
.3 Инженерное решение
Расчет системы
вентиляции.
Нормальные
метеорологические условия могут быть обеспечены устройством эффективной
вентиляции и отопления.
Помещения участка
ремонта приборов системы питания оборудуют общеобменной механической приточной
и местной вытяжной вентиляцией. Потребное количество воздуха рассчитывают на
удаление вредных веществ. При этом приток воздуха должен соответствовать объему
воздуха, удаляемого местной вытяжной вентиляцией.
Местная вытяжная
вентиляция в виде вытяжных шкафов должна проектироваться для ванн с
растворителем, используемым для промывки элементов топливной аппаратуры. На
рабочих местах по разборке и проверке ТПА, приготовлению рабочих смесей должны
устраиваться вытяжные зонты и укрытия. Дополнительно должно быть рассмотрено
решения для организации вытяжной вентиляции моечной установки предусмотренной к
установке.
Общая приточная
вентиляция работает по следующей схеме: через воздуховод 6 с помощью
вентилятора 5 воздух засасывается снаружи. Перед вентилятором он очищается от
пыли в фильтре 7.
Далее, если это
необходимо, воздух подогревают в воздухонагревателе 4; в устройстве 3 его можно
охладить, увлажнить или осушить, после чего его направляют в воздуховод 2.
Отсюда воздух подается к приточным насадкам 8 и 9. Чистый воздух, попадая в
помещение, несколько повышает давление воздушной среды и тем самым, заставляет
загрязненный воздух выходить наружу через местные отсосы.
Местные отсосы(вытяжной
зонт) устанавливаем над стендом испытания топливной аппаратуры, над моечной
установкой, для стенда проверки и регулировки форсунок.
Рис. 7.2. Схема местного
отсоса.
-система воздуховодов;
2-фильтр; 3 - труба выводная.
Расчет приточной
вентиляции на удаление вредных веществ
|
L=Lоз+ [Z - LозÌ (Zоз Zп)] / (Zух - Zп)]
|
(7.1)
|
где L - необходимое количество
подаваемого воздуха, м3/ч;оз - количество воздуха, удаляемого из обслуживаемой
зоны местными отсосами, м3/ч;- количество вредных веществ, поступающих в
помещение, мг/ч;оз - концентрация вредных веществ, удаляемого из обслуживаемой
зоны местными отсосами, мг/м3;п - концентрация вредных веществ в воздухе,
подаваемого в помещение, мг/м3;ух - концентрация вредных веществ в воздухе
удаляемого из помещения за пределами рабочей зоны, мг/м3;
Количество воздуха удаляемого из
рабочей или обслуживаемой зоны помещения местными отсосами, определяется в
зависимости от их конструкции.
Объем воздуха удаляемый вытяжным
зонтом
|
Lз = 3600 Ì Vз Ì Fз
|
(7.2)
|
где Lз - объем воздуха удаляемый вытяжным
шкафом м3/ч;з - скорость во входном сечении зонта, м/с;з - площадь входного
отверстия зонта, м2;
Для расчета местных отсосов моечной
установки и стенда испытания гидрооборудования принимаем установленные зонты
ЛП-6 с размерами входного отверстия 540х640 мм и расходом воздуха 3000 м3/ч.
Тогда скорость во входном сечении составит 2,7 м/с.
Необходимое количество воздуха
подаваемого для стенда испытания дизельной топливной аппаратуры составит:
L=3000+ [6000 - 3000Ì (300 - 90)] / (195 - 90)]=3000 м3/ч
Необходимое количество воздуха
подаваемого для стенда испытания и регулировки форсунок составит также примем
3000 м3/ч, так как поступления вредных веществ идентичны.
Расчет приточной вентиляции на
удаление избытков влаги.
При удалении избытков влаги
|
L=Lоз+ [W - 1,2ÌLозÌ (dоз - dп)]/[1,2Ì (dух - dп)]
|
(7.3)
|
где L - необходимое количество подаваемого воздуха, м3/ч;оз -
количество воздуха, удаляемого из обслуживаемой зоны местными отсосами, 3000
м3/ч;- избытки влаги в помещении, г/ч;оз - влагосодержание воздуха, удаляемого
из обслуживаемой зоны местными отсосами, 0,75 г/кг;п - влагосодержание
подаваемого воздуха в помещение, 0,5 г/кг;ух - влагосодержание воздуха
удаляемого из помещения за пределами рабочей зоны, 0,6 г/кг;п - влагосодержание
воздуха подаваемого в помещение, г/кг;
Примем для отсоса зонт ЛП-6 с размерами входного отверстия 540х640
мм и расходом воздуха 3000 м3/ч.
Рассчитываем избытки влаги в помещении:
Поступление влаги от людей принимаем по таблице 1.9 [4].
Равное 70 г/ч при температуре 20 оС, так число сотрудников равно
3, тогда=160 Ì 3 =480 г/ч
Поступление влаги от моечной установки рассчитаем по формуле:
|
Wм=(6,9 + 0,4 Ìt + 13,1
Ìv) Ì 103 Ì(pн-ро)
ÌF/B
|
(7.4)
|
где Wм - интенсивность испарения,
г/ч;- температура поверхности воды, равное 58оС;- скорость движения воздуха над
источником испарения, м/с;н - давление паров, насыщающих воздух при температуре
поверхности воды, равное 18,15 кПа;
ро - парциальное давление паров в
окружающем воздухе, равное 10 кПа- площадь поверхности испарения, принимаем по
размеру ванны моющей машины равной 0,62 м2;- барометрическое давление,
принимаем 750 мм рт. ст. или 98,68 кПа;м=(6,9 + 0,4 Ì58 + 13,1 Ì1,15) Ì 103 Ì(18,15-10)
Ì0,62/98,65=2315 г/ч;
При полуукрытом отсосе в помещение
прорывается 10-15% влаговыделений, тогда влагопоступления от установки с учетом
отсоса составят W2 =378,75 г/ч;
Общие влагопоступления составят:
W=W1+W2=480+378,75=858,75 г/ч;
Тогда =3000+ [858,75 - 1,2 Ì3000Ì (0,75 -0,5)]/[1,2
Ì (0,6 - 0,5)] =2656,25 м3/ч;
Таким образом для расчета приточной
установки общее количество подаваемого воздуха составит 9000 м3/ч.
Принимаем воздухораспределители
ВДУМ-6Д, образующие веерные и конические прямоточные струи. Устанавливаем его
посредине помещения, распределив на равноудалённом расстоянии на высоте hy=4 м.
Глубину действия струи примем по 3
метров в каждом направлении.
Длина помещения, обслуживаемого
одной струёй,
|
|
(7.5)
|
=3/0,7·1,9=8,14 м.
Принимаем м. 
Площадь поперечного сечения
помещения, приходящегося на один воздухораспределитель, Fп=64 м.
Расход воздуха одним
распределителем: L0= 9000 м3/час.
Принимаем 1 воздухораспределитель
ВДУМ-8Д
Начальная скорость струи при Vx=Vобр
макс=0,4 м/с
Коэффициенты m=1,9, n=2,4, ξ=1,3
|
Fo =(0,8ÌL0/VxÌ )2
|
(7.6)
|
Fo
=(0,8Ì9000/0,4Ì8Ì3600)2=0,39 м2 ;
Принимаем стандартное значение
Fo=0,5 м2 и диаметр воздуховода do= 800 мм
Скорость воздуха, выпускаемого из
воздухораспределителя:
V0=9000/3600Ì0,5=5 м/с
Определим потерю давления в
воздухораспределителе
|
ΔР1
|
(7.7)
|
ΔР1=(1,3Ì52Ì1,205/2)[(273+17)/293]=19,58 Па;
Для обогрева помещения применим
воздушное отопление через приточную вентиляцию.
Расчет калорифера.
Определяем расход тепла на нагрев
воздуха:
|
Q=0,28ÌcвÌGвÌ(tк - tн)
|
(7.8)
|
где cв - удельная теплоемкость
воздуха, равная 1кДж/кгÌоСв - количество нагреваемого воздуха, примем 50% от общего
воздухообмена 5422 кг/ч;к ,tн - начальная и конечная температура нагреваемого
воздуха, оС;
Q=0,28Ì1Ì5422Ì(17 +
26)= 65280 Вт;
Выбираем для подогрева воздуха
калорифер КВБ3 -П, площадь живого сечения воздуха которого f= 0,1539 м2, а по
теплоносителю fтр=0,001159 м2.
Скорость расхода воздуха:
Vр =5422/3600 Ì0,1539=10 м/с;
Скорость воды в трубках калорифера
|
w=Q/ρв Ìсв Ìfтр Ìn (tп - to)
|
(7.10)
|
где ρв - плотность воды 1000кг/м3;
св - удельная теплоемкость воды 4,19
Ì 103 Дж/кгÌоС;- число параллельных
потоков теплоносителя по калориферной установке;п ,to - температура
теплоносителя в подающем и обратном трубопроводе;
= 65280/1000Ì4,19 Ì 103Ì0,001159 Ì
1Ì(100 - 20)=0,4 м/с;
Необходимая площадь поверхности
нагрева калориферной установки:
где k - коэффициент теплоотдачи
принимаемый для калорифера в зависимости от скорости движения теплоносителя w,
Вт/м2 ÌоС;
Δtcр
- средняя разность температур,оС;
|
Δtcр=(tп+tо-tн-tк)/2
|
(7.12)
|
Fн= 65280/36,67Ì58,5=30,43м2;
Поверхности нагрева для заданной
калориферной установки Fр=33,72 м2;
Запас площади нагрева составит:
=(Fр- Fн) /Fр Ì100%= (33,72-30,43)/33,72 Ì100=10%
Это удовлетворяет установленным
нормам 10% ≤ Y ≤ 20%.
Потеря давления воздуха в
калориферной установке с учетом запаса из таблицы 8.32 [4] составит ΔР2=135 Па.
Расчет фильтра.
Фильтр устанавливаем для приточного
воздуха. Целью очистки воздуха принимаем защиту находящихся там людей от пыли.
Степень очистки в этом случае равна hтр=0,6¸0,85.
По табл. 4.1 [5] выбираем класс
фильтра - III, по табл. 4.2 [5] вид фильтра ячейковый ФяВ, рекомендуемая
воздушная нагрузка на входное сечение q= 9000 м3/м2Ìч.
Рассчитываем требуемую площадь
фильтрации:
где L - количество приточного
воздуха, м3/ч;фтр=9000/9000=1 м2
Определяем необходимое количество
ячеек:
где fя - площадь ячейки, 0,22 м2;я =
1/0,22 =4,5 м2;
Принимаем nя =5 шт.
Находим действительную площадь
фильтрации:
Fфд =5 Ì 0,22=1,1 м2;
Определяем действительную воздушную
нагрузку:
qд =9000/1,1=8181 м3/ч;
Зная действительную воздушную
нагрузку и выбранный тип фильтра, по номограмме 4.3 [5] выбираем начальное
сопротивление:ф.ч.=40 Па;
Из табл. 4.2. [5] знаем, что
сопротивление фильтра при запылении может увеличиваться в 3 раза и по
номограмме 4.4 [5] находим массу уловленной пыли m0, г/м2:
’ф.п= Pф.ч Ì 3=50 Ì 3=120 Па;=2000
г/м2
По номограмме 4.4 [5] при m0=2000
г/м2 и 1-hоч=0,13 hоч=0,87
hоч > hочтр
Рассчитаем количество пыли,
осаждаемой на 1 м2 площади фильтрации в течение 1 часа.
|
mуд=L Ì yn Ì hn/ Fфд
|
(7.17)
|
mуд =9000 Ì 5 Ì 0,87/1,1=35,5 г/м2
Ì ч;
Рассчитаем периодичность замены
фильтрующей поверхности:
tрег=м0/муд=2000/35,5=56
ч;
Рассчитаем сопротивление фильтра:
ΔР3
=DPф.ч.+D P’ф.п.=40+120= 160 Па;
Аэродинамический расчет воздуховодов
и подбор вентиляторов.
Его проводят с целью определения
размеров поперечного сечения участков сети. В системах с механическим
побуждением движения воздуха потери давления определяют выбор вентилятора. В
этом случае подбор размеров поперечного сечения воздуховодов проводят по
допустимым скоростям движения воздуха.
Потерю давления в участках
воздуховода определим:
|
ΔР4= ΔРтр + ΔРz; ΔРтр= ΔРR Ìl; ΔРz= ; ΔРR = ;  ;
|
(7.18) (7.19) (7.20) (7.21) (7.22)
|
где ΔРтр- потери на трение Па;
ΔРz
- потери от местных сопротивлений;
ΔРR
- удельные потери на трение Па/м;
рД - динамическое давление потока, в сечении, к которому отнесен
коэффициент местного сопротивления, Па;- внутренний диаметр воздуховода, м-
расчетная длина участка воздуховода, м;
λ- безразмерный коэффициент трения;- скорость движения воздуха, м/с;
ρ - плотность воздуха, кг/м3;
ζ - коэффициент местного сопротивления вентиляционных устройств
участка;
|
λ=
|
(7.23)
|
λ=
при d=400 мм и λ=0,0515 при d=560 мм;
Таблица 7.4 Расчет
воздуховодов системы местных отсосов
|
№
участка
|
Расход
воздуха L
|
d,
мм
|
l
м
|
Элементы
системы
|
V,
м/с
|
рд,
Па
|
ΔРR,
Па/м
|
ΔРтр,
Па
|
ζ
|
ΔРz
|
ΔРтр
+ ΔРz
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
11
|
10
|
|
1
|
3000
|
400
|
2
|
Зонт,
дроссель, воздуховод
|
(6)
6,6
|
26,14
|
3,55
|
7,1
|
0,17
1,7
|
48,8
|
55,9
|
|
2
|
3000
|
2
|
Зонт,
воздуховод
|
(6)
6,6
|
26,14
|
3,55
|
7,1
|
0,17
1,7
|
48,8
|
55,9
|
|
3
|
3000
|
400
|
2
|
Зонт,
воздуховод, дроссель
|
(6)
6,6
|
26,14
|
3,55
|
7,1
|
0,17
1,7
|
48,8
|
55,9
|
|
4
|
9000
|
560
|
24
|
2
прохода, 5 отводов 900, воздуховод, вытяжная шахта, диффузор за вентилятором
|
(10)
10,2
|
62,42
|
5,77
|
138,5
|
0,6
1,75 1,3 0,21
|
240,9
|
379,4
|
Необходимый расход воздуха может
удовлетворить вентилятор Ц4-70 №6,3. На входе требуется переходных устройств,
тогда ζ=0,21 при угле раскрытия
диффузора 150.
Потери давления в вытяжной системе
из воздуховодов, вытяжных зонтов, вентиляторной установки с учетом запаса:
|
ΔРс= (ΔРтр + ΔРz ) Ì 1,1
|
(7.24)
|
ΔРс = 547,1Ì 1,1=601,81 Па;
Расход в системе:
Lc= 1,1 Ì9000=9900 м3/ч;
Аэродинамическая характеристика
сети:
ΔРRс
=601,81/99002 = 6,14 Ì10-6 Па Ìч2/м6;
Исходя из этого значения потери
давления при расходах 10, 11, 12, 13 тыс.м3/ч составят соответственно 614,03
Па, 742,97 Па, 884,2 Па, 1037,7 Па.
Строим характеристику сети и
предварительно выбираем вентагрегат А6,3095-2, с вентилятором Ц4-70 n=1450 и ηв=0,78 в режиме L=12400
м3/ч и Рv =950 Па. Так как L>Lc, Рv> ΔРс то принимаем вент агрегат к установке. Агрегат А6,3095-2
комплектуют электродвигателем 4А112МА4 с частотой вращения 1450 об/мин и
мощностью 5,5 кВт.
Расходуемая мощность агрегата:
|
N= L Ì Рv/3600 Ì1000 Ì
ηв
|
(7.27)
|
N =12400 Ì950 Ì1000
Ì0,78=4,195 кВт;
С учетом коэффициента запаса
расчетная мощность составит:
Np =1,2 Ì 4,195=5,03;
Выбранный электродвигатель подходит.
Расчет естественного освещения.
Расчет естественного освещения.
Расчет естественного освещения
сводится к подбору окон и их количества.
Определяем высоту окна:
|
hокн = H-(Hпод+hпод)
|
(7.29)
|
где H - высота помещения согласно
типовым проектам предприятий равная 4,25 м;под - расстояние от пола до
подоконника, принимаем 1,2 м;под - размер подоконного пространства, принимаю
0,5;окн = 4-(1,2+0,5) = 2,55 м;
Принимаем стандартную высоту окна
2,1 м, ширину окна выбираем в зависимости от высоты и конструктивных размеров
помещения.
Ширина равна 1,55м.
Определяем световую площадь проемов
по формуле:
где Fок - площадь световых проемов в
цехе;
Рпол - площадь пола в отделении;-
световой коэффициент, значение которого принимаем равным 0,2.= 34,5 · 0,2= 6,9
Определяем количество окон по
формуле:
где β
- стандартная ширина окна равная 1,55 м;ок - стандартная высота окна
2,1 м;
м;
Принимаем для отделения ремонта
гидрооборудования 2 окна. Так как расчетное количество окон не превышает
существующего, потребность в дополнительном естественном освещении отсутствует.
Расчет искусственного освещения.
Целью расчета осветительной
установки является определение числа и мощности светильников, обеспечивающих
заданные значения освещенности. В проверочных расчетах определяют ожидаемую
освещенность при заданных параметрах осветительной установки.
Расчет проведем методом коэффициента
использования. Он используется для расчета общего равномерного освещения на
горизонтальной рабочей поверхности.
Расчетное уравнение:
|
Фл=ЕК’з SпZн/(Ncnлη)
|
(7.32)
|
где Фл - световой поток одной лампы,
лм;
Е - минимальная освещенность
выбранная по нормам, равна 75 лк;
К’з - коэффициент запаса для
светильников, равный 2 для газоразрядных ламп;п - освещаемая площадь, равна
34,5 м2;н - коэффициент неравномерности освещенности, равный отношению средней
освещенности горизонтальной условной рабочей поверхности Еср к ее минимальной
освещенности Е (Zн=Еср/Е =1,1…1,3), примем Zн= 1,1;- число светильников общего
освещения, зададимся сначала одним светильником ЛСП13-2Х40-04У3, характеристика
светораспределения представлена в графической части.л - число ламп в
светильнике составляет 2;
η - коэффициент
использования светового потока, определяется по индексу помещения i и
коэффициентам отражения потолка, стен и пола(ρп, ρс,
ρр);
|
iп =a·b/[h· (a+b)]
|
(7.33)
|
где а и b - длина и ширина
помещения, м;- расчетная высота подвеса светильников, м;
Рассчитываем высоту подвеса
светильника по формуле:
где Н - высота помещения, равная
4,25 м;- расстояние от светильника до потолка (0,2 …0,25) Н0 (м).р - расстояние
от пола помещения до рабочей плоскости, равная 1,2 м.
Н0= 4,25-1,2 = 3,05 м;с = 0,2·3,05 =
0,61 ≈ 0,6 м;= 4,25-(0,6+1,2) = 4,25-1,8 = 2,45 м;
Тогда iп =5,8·8,8/[2,25.(5,8+8,8)]=
1,27;
Для побеленного потолка ρп=50, для бетонных стен
с окнами ρс=30,
для пола ρр
= 10.
По таблице для светильника
ЛСП13-2х40-04У3 при ρп=50, ρс=30, ρр = 10, iп= 1,27 коэффициент использования светового потока η составит 30%.
Тогда световой поток условно одной
лампы составит:
Фл=75 · 2 · 34,5 · 1,1/(1 · 2 ·
0,30) = 9487,5 лм.
Выбираем число светильников равное 5
тогда световой поток для одной лампы составит 2371 лм.
Выбираем по таблице 18 [6] лампы
ЛТБ40-4 световой поток которой составляет 2580 лм. Параметры осветительной
установки удовлетворяют условию 10%<Фл<20%.
Схема размещения светильников
представлена в приложении 1.
Расчет заземления.
Согласно ПЭУ и требованиям
государственных стандартов, допустимые напряжения прикосновения и сопротивления
заземляющих устройств должны обеспечиваться в любое время года. В стационарных
сетях с изолированной нейтралью напряжением до 1000 В сопротивление
заземляющего устройства должна быть не более 10 ОМ для устройств мощностью до
100 кВт. Суммарная мощность оборудования установленного в отделении составляет
7,55 кВт.
а) Расчет защитного заземления по
допустимому сопротивлению растекания тока заземлителя для электродвигателя
стенда по испытанию дизельной топливной аппаратуры.
Исходные данные:
мощность электродвигателя 4 кВт;
напряжение в сети U = 380 В;
заземляющее устройство из стержней l
= 2500 мм и d = 50 мм.
стержни размещаются по периметру.
Рис. 7.3. Принципиальная
схема защитного заземления
ПП - пробивной предохранитель;Ro
- заземление нулевой точки трансформатора, Rz- заземляющее устройство, Rиз -
сопротивление изоляции; Uпр - напряжение прикосновения; Jз - ток замыкания на
землю; Jчел - ток, протекающий через человека; 1 - плавкие вставки;
5-электродвигатель; 3- график распределения потенциалов на поверхности земли.
Рис. 7.4. Схема
заземляющего устройства
- плавкие вставки; 2 -
электродвигатель; 3 - соединительная полоса; 4 - трубчатый заземлитель.
Сопротивление одиночного
вертикального заземлителя, заглубленного ниже уровня земли:
|
|
(7.36)
|
где h - расстояние от середины
заземлителя до поверхности грунта, равное 1,4 м;, d - длина и диаметр
стержневого заземлителя, м;
ρ - удельное
электрическое сопротивление грунта;
ρ = 100.1,7 = 170 Ом.м;
ρ0 = 100 Ом.м;
ψ - коэффициент
сезонности, учитывающий возможность повышения сопротивления грунта в течение
года, равный 1,7;
Ом;
Сопротивление стальной полосы,
соединяющей стержневые заземлители:
|
|
(7.38)
|
где l - длина полосы, м;- расстояние
от полосы до поверхности земли, м;
где b - ширина полосы принятая 0,08
м;
ρрасч
= ρ . φ’=100 .5,9= 590 Ом.м;= 
Ом;
Определение количества вертикальных
заземлителей:
Ориентировочное количество
заземлителей:
|
nз
|
(7.39)
|
где [Rз] - допустимое сопротивление
заземляющего устройства равное 10 Ом;
ηз
- коэффициент использования вертикальных заземлителей принимаем равным 1 для
ориентировочного расчета;
тогда
Принимаем nз равное 6.
Принимаем расположение вертикальных
заземлителей по контуру с расстоянием между смежными заземлителями равным 2 Ìl=2 . 2,5 = 5 м:
Окончательное количество
заземлителей:
|
|
(7.40)
|
nз = 
где [Rз] - допустимое сопротивление
заземляющего устройства равное 10 Ом;
ηз
- коэффициент использования вертикальных заземлителей принимаем равным 0,66
исходя из схемы размещения заземлителей;
Принимаем число заземлителей равное
8.
Общее расчетное сопротивление
заземляющего устройства с учетом соединительной полосы:
|
|
(7.41)
|
Рассчитанное заземляющее устройство
удовлетворяет условию 
.
б) Расчет защитного заземления по
допустимому сопротивлению растекания тока заземлителя для моечной машины
Исходные данные:
мощность нагревателя 3,55 кВт;
напряжение в сети U = 220 В
(однофазный ток);
заземляющее устройство из стержней l
= 2500 мм и d = 50 мм.
стержни размещаются по периметру.
Выводы: В результате введенных
мероприятий по обеспечению безопасности труда на участке ремонта
гидрооборудования были достигнуты следующие результаты:
обеспечено удаление вредных выбросов
из рабочих зон при помощи местной вытяжной вентиляции;
на участке разработана наиболее
приемлемая система освещения; система освещения предназначена для дневного и
вечернего времени работы (в зимнее время);
обеспечена электробезопасность от
внутренних источников тока. Установленная система заземления защищает рабочих
от электрического удара или смертельного исхода;
Принятые инженерные решения будут
благоприятно влиять на здоровье персонала, повысят производительность и
обеспечат необходимые технологические требования, а, следовательно, повысят
качестве выполняемых работ.
В дальнейшем процессы организации
безопасности жизнедеятельности должны быть продолжены в направлении снижения
производственных шумов, вызванных работой стенда для испытания
гидрооборудования.
Заключение
Целью дипломного проекта являлась
организация технического обслуживание и ремонт гидрооборудования машин. В
целом, тема раскрыта полностью.
Анализ производственной деятельности
ГУП «ДМУ №1» позволил выполнить описание существующей эксплуатационной базы
предприятия, его подразделений, а также технологии и организации процессов ТО и
ремонта техники.
Сравнительный анализ фактического и
расчетного количества трудовых и материальных ресурсов производственных
подразделений предприятия позволил выявить ряд отделений, на базе которых
возможна организация технического сервиса машин внешних предприятий.
В дипломном проекте, в проектной
части рассчитан приведенный парк дорожно-строительных и коммунальных машин ГУП
«ДМУ №1». По данным расчёта определены объёмы и виды производимых работ,
численность рабочих, производственные площади. Проведены мероприятия по
улучшению планировки отделения восстановления гидроагрегатов.
В организационной части разработана
схема организации ремонта элементов гидросистем, а так же разработана схема
качества предоставляемой услуги.
В конструкторской части проведён
анализ и обзор оборудования для диагностики и регулировки гидрооборудования, по
критериям отобрано подходящее оборудование.
В научной части проведен анализ
возникновения неисправностей на дорожно-эксплуатационных участках, по
результатам анализа построены диаграммы и выявлен участок с наибольшим средним
количеством неисправностей приходящемся на одну машину. Для удобного сбора
данных и для более эффективного контроля за состоянием техники разработана
диагностическая карта дорожно-строительных машин. По данной карте проведена
проверка дорожно-эксплуатационных участков и определены основные неисправности.
В технологической части проведён
анализ конструкций гидроцилиндров и его основных элементов. Разработана схема
технологии разборки-сборки гидроцилиндра на стенде.
В экономической части дипломного
проекта проведён расчёт технико-экономических показателей участка ремонта
гидрооборудования - составлен бизнес-план участка.
В части безопасности
жизнедеятельности рассчитаны:
система вентиляции;
освещение;
заземления.
А так же была разработана схема
размещения светильников в отделении ремонта гидрооборудования.
ремонт гидрооборудование
неисправность экономический
Литература
1. Керимов Ф.Ю., Безрук Б.Н. Техническая эксплуатация
строительных, коммунальных и дорожных машин. Учебное пособие МАДИ (ГТУ). - М.:
2003. - 168 с.: ил
. Рекомендации по организации ТО и ремонта строительных машин. М.
ЦНИИОМТП. 1993.
. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного
состава автомобильного транспорта. М. Транспорт. 1986
. Головин С.Ф., Зорин В.А. Проектирование предприятий по
эксплуатации дорожных машин: Учебное пособие для вузов-М.: Транспорт,1991-215с.
. Бабусенко С.М. Проектирование ремонтно-обслуживающих
предприятий. М. Агропромиздат. 1990
. Локшин Е.С. «Эксплуатация и техническое обслуживание дорожных
машин, автомобилей и тракторов» изд. Мастерство. Москва 2002г.
. Головин С.Ф. Инженерный анализ по проектированию эксплуатационных
предприятий. Методические указания к расчетным работам. МАДИ. 1999.
. Головин С.Ф. «Методические указания к курсовому проектированию
по технической эксплуатации дорожных машин» Ротапринт МАДИ. Москва 1982 г.
. Шейнин Ф.М., Филиппов Б.И., Зорин В.А. Эксплуатация дорожных
машин: Учебник для вузов. - М.: Транспорт, 1992. - 328 с.
. Варнаков В.В., Стрельцов В.В., Карпенков В.Ф. Технический сервис
машин сельскохозяйственного назначения-М.: Колос С, 2003-253 с. (Учебники и
учебн. пособия для студентов высш. учебн. заведений.)
. Головин С.Ф. «Обеспечение и контроль качества технического
сервиса дорожных машин». Ротапринт МАДИ. Москва 2004 г.
. Афанасьев Л.Л., Маслов А.А., Колясинский Б.С. Гаражи и станции
технического обслуживания автомобилей. (Альбом чертежей).-3-е изд., перераб. И
доп.-М.: Транспорт,1980-216 с.
. Корнопелев А.С., Романюк Г.Д., Гульцев И.В., Бутовченко М.Г.,
Клименко В.В. Рекомендации по диагностированию узлов и агрегатов гидравлических
систем спецмашин. Рекомендации. - М.: 1980. - 47 с.
. Н.М. Чесноков “Пневмо- и гидроцилиндры с полимерными
покрытиями”, 1982 г
. Петров И.В. Обслуживание гидравлических и пневматических
приводов дорожно-строительных машин, - М.: Транспорт, 1985. - 168 с.
. Баловнев В.И., Карабан Г.Л., Засов И.А. - 2-е изд. Перераб. И
доп. - М.: Транспорт, 1992 - 263 с.
. Буянов В.В. “Бизнес-план предприятия сервиса строительных,
дорожных и коммунальных машин. Методические указания к курсовой работе по курсу
«Организация, планирование и управление предприятием» для студентов специальности
230100 «Сервис и техническая эксплуатация транспортных, технологических машин и
оборудования»” М.:МАДИ 2000.
. Торговников Б.М. «Проектирование промышленной вентиляции»
Справочник. Изд.Будивельник. Киев 1983г.
. Инженерные решения по охране труда в строительстве/Орлов Г.Г. и
др. Под ред. Орлова Г.Г.-М.: Стройиздат,1985.-278 с. (Справочник строителя)
(заземление,зануление,молниезащита, прожекторное освещение, виброизоляция
рабочего места, расчет звукопоглощающих облицовок, эвакуация)
. ГОСТ 12.1.030-81 Электробезопасность. Защитное
заземление.Зануление
. Пособие по расчету и проектированию естественного:
искусственного и совмещенного освещения (к СНиП II-4-79)/
НИИСФ.-М.:Стройиздат,1985-384 с.
Приложение 1
Схема размещения светильников в отделении.
