Финансово-экономическая оценка внедрения нового оборудования при модернизации серийно выпускаемой продукции (на примере ФГУП ЦМКБ 'Алмаз')

Финансово-экономическая оценка внедрения нового оборудования при модернизации серийно выпускаемой продукции (на примере ФГУП ЦМКБ 'Алмаз')

Федеральное агентство по образованию

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Санкт-Петербургский государственный политехнический университет»

Факультет экономики и менеджмента

Кафедра «Стратегический менеджмент»

ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ

Тема: Финансово-экономическая оценка внедрения нового оборудования при модернизации серийно выпускаемой продукции (на примере ФГУП ЦМКБ "Алмаз")

Выполнил студент гр. З6075/30

Золин А.

Руководитель, к.э.н.,

доц. Бурмистров А.Н.

Санкт-Петербург 2011

РЕФЕРАТ

СЕГМЕНТАЦИЯ РЫНКА, ЕМКОСТЬ, ПОТЕНЦИАЛ, SWOT-АНАЛИЗ, ФИНАНСОВАЯ НЕЗАВИСИМОСТЬ, ЛИКВИДНОСТЬ, ПЛАТЕЖЕСПОСОБНОСТЬ, МОДЕРНИЗАЦИЯ, ОХРАННО-ПОЖАРНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ, РАСХОДЫ, МЕТОДОЛГИЯ КОМЕРЧЕСКОЙ ОЦЕНКИ.

Рассмотрены основные компаний находящихся на рынке Санкт-Петербурга, определены их доли рынка, основная продукция. Проанализировано положение дел в отрасли с выявлением сегмента для продвижения продукта. Выявлена актуальность вывода новой продукции на рынок. Построен план маркетинга продвижения нового продукта. Выявлены каналы сбыта и продвижения товара. Разработана технология проектирования и производства. Выявлены основные затраты на проектирование и производства оборудования. Рассмотрены альтернативные варианты реализации проекта, покупка или арена помещения. Произведена финансово-экономическая оценка альтернативных вариантов проекта, которая выявляет окончательный вариант для реализации, с точки зрения экономической эффективности. Рассмотрены источники финансирования и анализ рисков проекта. Описаны результаты проделанной работы.

Содержание

Введение

Глава 1. ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ ФГУП ЦМКБ "Алмаз"

1.1 Описание компании

.2 Внешнее окружение

.2.1 Анализ рынка и конкурентов компании

.2.2 Оценка основных конкурентов

.2.3 Анализ потребителей продукции

.2.4 Конкурентная сила поставщиков

.3 Характеристика основных показателей эффективности деятельности предприятия

Глава 2. ТЕОРИТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ МОДЕРНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ МОЩНОСТЕЙ

2.1 Причины модернизации

.2 Сущность модернизации

.3 Виды и процесс модернизации на предприятиях

.4 Этапы модернизации

Глава 3. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЯ ПО ВНЕДРЕНИЮ НОВОЙ ПРОДУКЦИИ ПРЕДПРИЯТИЕМ ЦМКБ "Алмаз"

3.1 Разработка проекта

.1.1 Описание и назначение продукта

.1.2 Технологические аспекты продукта

.1.3 Конкурентные преимущества проекта

.1.4 Прогноз продаж

.2 Оценка коммерческой эффективности проекта

.2.1 Классификация затрат на создание и реализацию проекта

.2.2 Инвестиционные затраты на реализацию проекта

.2.3 Затраты связанные с арендой/покупкой помещения для серийного производства

.2.4 Затраты связанные с покупкой оборудования для серийного производства

.2.5 Расходы на заработную плату персонала

.2.6 Текущие затраты на содержание проектирования

.2.7 Методология коммерческой оценки

.2.8 Стратегия и тактика привлечения финансирования

.2.9 Расчет срока окупаемости и простой нормы прибыли вариантов проекта

.2.10 Денежные потоки

3.2.11 Расчет дисконтированных показателей эффективности проекта

3.2.12 Описание рисков, способных воспрепятствовать успешному выполнению проекта

Заключение

ВВЕДЕНИЕ

В последние 20 лет наблюдался спад судостроительного комплекса. Судостроительные заводы и конструкторские бюро испытывали огромный дефицит в заказах на строительство судов, прежде всего, отечественных заказчиков, что привело к замедлению производственного роста, невозможности осуществить работы по техническому перевооружению и модернизации судов и как следствие, к их отставанию по техническому уровню от зарубежных верфей.

Причины такой ситуации хорошо известны - это плачевное состояние Российской экономики, что привело к упадку всей промышленности, не только судостроительной отрасли.

В настоящее время, в преддверии нового и, как хочется надеяться, позитивного и активного этапа в развитии отечественного судостроения, представляется целесообразным оценить сегодняшний потенциал отрасли по удовлетворению все возрастающих потребностей и запросов отечественных пользователей судовой техники, а так же определить те финансово-экономические механизмы и инструменты, которые позволят развивать и нарастить этот потенциал.

Потребности и запросы российских судовладельцев и других пользователей судовой техники во многом диктуются постоянно растущей отечественной грузовой базой (по данным Минтранса России объем перевалки грузов через российские порты вырастет с 420 млн. тонн в 2006г. до 530-540 млн. тонн в 2010 г. и до 600 млн. тонн в 2015г.).

Приоритеты в этих потребностях во многом определяются подпрограммами "Морской транспорт" и "Водный транспорт" Федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России на 2002-2010 годы", программами строительства и модернизации судов и других видов морской техники таких крупных государственных компаний как ОАО "Газпром", ОАО "НК "Роснефть", ОАО "Совкомфлот", ФГУП "Росморпорт", а также реальными текущими и перспективными заказами крупных и средних судоходных компаний, таких как ДВМП, Приморское, Мурманское, и Северное пароходства.

Огромные перспективы, которые начинают появляться перед отечественным судостроением, повлекут за собой перспективы роста всей производственной отрасли. Для создания и оснащения кораблей будут стараться использовать оборудование, детали, и комплектующие российских производителей.

Так же ожидается качественный рывок научного потенциала. Новые корабли будут требовать качественно нового решения вопросов проектирования. Создание новых систем управления, модернизации уже используемого оборудования.

Главной задачей становится выход российского судостроения на мировой рынок с отечественными качественными кораблями и их оснащением.

ГЛАВА 1. ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ ФГУП ЦМКБ "Алмаз"

1.1 Общая характеристика компании

История создания компании.

ЦМКБ "Алмаз" было организовано 22 октября 1949 года. Основной задачей предприятия являются проектирование скоростных ударных катеров, десантных кораблей на воздушной подушке, скоростных патрульных кораблей и катеров. Компания является единственной государственной компанией в России по проектированию скоростных судов. Проектирование кораблей происходит с соблюдением морского и речного регистров. Соблюдение правил морского и речного регистров является конкурентным преимуществом перед другими частными компаниями. Спроектированная и произведенная продукция при поставке на корабль требует обязательной аккредитации с соблюдением регистров. Принадлежность к государственной структуре так же и отрицательно сказывается на деятельности компании. Основным минусом является насыщенный бюрократический аппарат, который влияет на сроки принятие решений.

Организационно правовая форма компании.

Компания является федеральным государственным унитарным предприятием, но в ближайшем времени ожидается ее акционирование, при сохранение контрольного пакета акций за государством. Предприятие не выйдет из под контроля государства, но при этом благодаря акционированию и инвестированию денежных средств в компанию изменит концепцию проектирования:

Во-первых, изменится процесс проектирования, в компанию будут направлены средства на привлечение новых методов проектирования, обучения персонала. Компания в 90-х годах потеряла значительную часть молодых сотрудников, из-за отсутствия заказов и выплат заработной платы. Сегодня ситуация иная, молодежь приходит в компанию, но наблюдается большой разрыв среди поколений. Предполагается, что в компанию будут направлены денежные средства на обучение и повышения класса проектирования молодых сотрудников.

Во-вторых, благодаря приходу частных инвесторов компания сократит процесс согласования и принятия решений по проектам и более активно привлечет к своей продукции частный сектор. Изменится менеджмент организации путем внедрения современных методов управления. Оптимизируется процесс проектирования.

Предоставляемые услуги.

Компания предоставляет полный процесс проектирования кораблей. Весь спектр предоставляемых услуг предприятия:

производятся расчеты параметров будущего корабля;

разработка тех. документации;

определение оптимального состава оборудования;

разработка рабочей эксплуатационной и сдаточной документации;

техническое сопровождение постройки и испытаний объекта;

гарантийное обслуживание.

Офис компании находится в Санкт-Петербурге, здесь происходит все проектирование кораблей. За проектированием кораблей на предприятии следят представители заказчика, которые контролируют процесс проектирования, соблюдения сроков, технологий. У представителей заказчика на предприятии имеется свое помещение в котором они просматривают документацию и ставят свои визы. После того, как проектирование корабля заканчивается вся рабочая документация отсылается на заводы строители, где уже по чертежам происходит постройка корабля. Заводы строители расположены как и в России так и за рубежом. На заводах присутствуют представители заказчика, которые следят за постройкой судна и также принимают участие в испытаниях систем корабля и самого корабля. На заводы от предприятия ЦМКБ "Алмаз" высылается оперативная группа состоящая из инженеров, занимающихся проектированием корабля. Эта группа решает на месте все вопросы, возникшие у строителей, и дает рекомендации при строительстве.

В ЦМКБ "Алмаз" корабль проектируется целиком, для заказчиков такой процесс проектирования легче отследить и при такой организации допускается минимальное количество ошибок на совместимость и размещения оборудования на корабле. В случае поломок на корабле конструкторы оперативнее определят причину неисправности и примут меры по ее исправлению.

В связи с быстро растущим техническим процессом компания при проектировании использует не только собственные разработки, но и использует разработки контрагентов. Компания принимает уже готовые разработки контрагентов, которые Були ими спроектированы или же компанией пишется техническое задание и данное задание передается контрагентам, которые решают вопрос по его выполнению, непосредственно под надзором компании. Это дает возможность компании предоставлять большой выбор продукции заказчикам при проектировании судов[4].

Организационная структура компании.

Структура управления в компании является линейной, но при этом она является и функциональной и имеет штабы.

Общая численность постоянного персонала ЦМКБ "Алмаз" составляет 450 человек. На период выполнения больших проектов могут привлекаться специалисты по трудовым договорам.

Организационная структура компании линейно-функциональная. Приказы распределяются линейно от генерального директора до инженера.

В организации постоянно создаются группы, которые решают экстренные вопросы. Например при сдаче корабля назначается начальник группы, который из секторов набирает инженеров и с ними едет на приемку корабля, и эти инженеры на корабле решают внезапно возникшие вопросы.

Или при внедрении новой системы «Трибон» была создана группа, набраны люди из секторов, для ее освоения, тестирования и отлаживания недочетов.

При проектировании возникают моменты, когда инженеру необходимо согласовать чертеж с начальником другого сектора, например инженеру из сектора системам управления, для согласования своего чертежа, необходимо идти к начальнику сектора, который занимается питанием, чтобы согласовать с ним подачу питания на приборы, которые он установил, так же ему необходимо согласовать установку своих приборов с начальником третьего сектора, который занимается распределением приборов по отсекам. И тем самым наша организация является функциональной[5].

В организации имеются штабы:

Штаб 1 - является рекомендательным. С помощью этого штаба руководство компании решает вопросы связанные с юридическими вопросами.

Штабы 2 - являются функциональными. В данных штабах находятся представители заказчиков. Представители заказчиков отслеживают процесс проектирования, соблюдение сроков, как выполняется проектирование, их подпись необходима для дальнейшего принятия документа и отправки документации на завод строитель корабля.

Организационная структура организации представлена на рис. 1.1.

Рис. 1.1. Организационная структура организации ЦМКБ "Алмаз"

.2 Внешнее окружение

.2.1 Анализ рынка и конкурентов продукции

Сегментация рынка.

Сегментация рынка - это маркетинговая процедура, с помощью которой рынок делится по определенным признакам на некоторые сегменты (группы) потребителей для последующего выделения сегментов, требующих разного подхода в стратегии разработки новых видов продукции, организации товародвижения, рекламы и стимулирования сбыта. В практическом смысле сегментация рынка - это деятельность по выявлению потенциальных групп потребителей конкретного товара предприятия.

Сегментация рынка позволяет повысить эффективность средств и методов рекламы, регулирования цен, применяемых форм и методов продажи.

Существует несколько способов сегментации рынка: географический, демографический, психографический, экономический и поведенческий:

-географические: город, государство, регион городской или сельский населенный пункт, плотность населения, климат и т.д. Их использование наиболее эффективно в случае различия культур или климатических условий в регионах сбыта, имеющих принципиальное значение для использования продукции;

экономические: уровень доходов, инвестиционная привлекательность, инфраструктура и т.д.;

демографические: возраст, пол, годовой доход, национально-этнические данные, вероисповедание, семейный статус, образование, место работы, размер домохозяйства, тип работы и т.д.;

поведенческие: верность марке, уровень использования, видимые преимущества, используемые каналы распространения, реакция на маркетинговые факторы и т.д.;

психографические: отношение к различным вещам, риску, а также стиль жизни, хобби, личные качества, качества лидера, читаемые журналы, программы телевидения и т.д.;

Произведем сегментацию по двум способам, это географический и экономический.

Географический предполагает деление на регионы, края, области и города. Компания ЦМКБ "Алмаз" располагается в северо-западном регионе в городе Санкт-Петербурге. Это крупный промышленный центр северо-запада, в котором находится огромное количество предприятий, различных производств. Город Санкт-Петербург является портовым городом и имеет выходы в Финский залив, с помощью развитой системы рек и каналов имеет выходы в Белое море, на Волгу.

В городе Санкт-Петербурге располагаются судостроительные верфи, такие как: Адмиралтейские верфи, Балтийский завод, Северная верфь, судостроительный завод "Алмаз". Помимо судостроительных заводов, и верфей с которыми непосредственно взаимодействует организация, в Санкт-Петербурге находятся большое количество и других производственных компаний, выпускающих большое количество оборудования для судов, что облегчает проектирование и постройку судов. Нахождение компаний в одном городе сокращает время переговоров между конструкторами предприятия ЦМКБ "Алмаз" с производителями оборудования и доставкой этого оборудования от производителя на завод.

В городе Санкт-Петербурге располагается большое количество представителей зарубежных компаний, что позволяет компании ЦМКБ "Алмаз" сотрудничать с иностранными коллегами в Санкт-Петербурге. Информацию о продукции компания ЦМКБ "Алмаз" получает от официальных представителей и не тратит денежные средства на командировку представителей компании за рубеж для переговоров.

В дипломном проекте рассматривается проектирование не всего корабля в целом и взаимодействие всех отделов и секторов, а рассматривается деятельность работы одного сектора, который занимается системами автоматизации. В дальнейшем будет рассматриваться и проводиться анализ продукции данного сектора.

Сектор занимается системами автоматизации не только для кораблей которые проектируются в организации ЦМКБ "Алмаз", но и проектированием систем для судов которые проектируется в другой организации. Этот сектор является достаточно автономным звеном в большой компании с известным именем. В проекте будет производиться сравнительный экономический анализ всех показателей на примере данного сектора.

Анализ конкурентов.

Анализ конкурентов поможет выявить преимущества и недостатки компаний конкурентов, и компания ЦМКБ "Алмаз" сможет принять меры по улучшению своего конкурентного преимущества на рынке.

Произведем анализ действующих конструкторских организаций, занимающихся проектированием систем сигнализаций в Санкт-Петербурге.

В Санкт-Петербурге ограниченное число компаний которые занимаются системами охранной, и пожарной сигнализации для судов.

Основными компаниями, которые занимаются оборудованием судов охранной и пожарной сигнализацией являются:

Consilium Marine;

ООО "АСО";

"НПО Пожарная автоматика сервис";

ФГУП ЦМКБ "Алмаз";

Северное ПКБ

Компании "НПО Пожарная автоматика сервис", Consilium Marine, ООО "АСО", - занимаются только проектированием сигнализации и взаимодействуют с крупными судостроительными конструкторскими бюро и верфями.

Компании ЦМКБ "Алмаз" и Северное ПКБ - являются крупными судостроительными конструкторскими бюро и занимаются проектированием всего корабля. Данные компании проектируют собственные системы сигнализации или, используя другие фирмы в качестве контрагентов, выдают им технические задания на проектирование систем. Северное ПКБ не проектирует собственные системы, а предоставляет технические требования для других фирм. ЦМКБ "Алмаз" использует собственные разработки и предоставляет контрагентам технические требования для проектирования систем охранной м пожарной сигнализации.

Рассмотрим доли рынка которые занимают эти компании. Долю рынка определим с помощью выпускаемых верфями кораблей и сопоставим ее с фирмами которые установили на корабли свое оборудование.

В Санкт-Петербурге за 2007 год было построено на Северной верфи и на судостроительной фирме "Алмаз": один корвет, два тральщика, два танкера, три патрульных катера, десять представительских катеров, десять моторных яхт. На этих кораблях было установлено оборудование фирм, которые перечислялись выше.

Один корвет, два патрульных катера и три представительских катера, две моторные яхты оборудованы сигнализацией помещений и пожарной сигнализацией фирмы ЦМКБ "Алмаз"

Один тральщик, один патрульный катер и два представительских катера, три моторные яхты оборудованы сигнализацией помещений и пожарной сигнализацией фирмы Северное ПКБ

Два танкера, два представительских катера, одна моторная яхта были оборудованы системами сигнализации помещений и пожарной сигнализацией фирмы Consilium Marine.

Один тральщик, два представительских катера и две моторные яхты оборудованы системами сигнализации помещений и пожарной сигнализацией фирмы "НПО пожарная автоматика сервис".

Один представительский катер и две моторные яхты оборудованы системами сигнализации помещений и пожарной сигнализацией фирмы ООО "АСО".

Рассчитаем долю рынка занимаемой каждой фирмой в Санкт-Петербурге на основании маркетинговых исследований На рис. 1.2. предоставлена диаграмма насыщенности рынка.

Рис. 1.2. Доли рынка занимаемые компаниями. 1 - компания Consilium Marine занимает 18% рынка; 2 - компания ООО "АСО" занимает 10% рынка; 3. - компания "НПО пожарная автоматика сервис" занимает 18% рынка; 4 - компания ЦМКБ "Алмаз" занимает 29% рынка; 5 - компания Северное ПКБ занимает 25% рынка.

Расчет емкости и потенциала рынка.

Все компании, работающие на рынке Санкт-Петербурга в сфере оборудования системами сигнализации помещений и пожарной сигнализацией кораблей, понимают, что не могут продать своей продукции больше, чем ее покупается. Для этого компаниям необходимо прогнозировать долю рынка, емкость рынка и потенциал. Компаниям необходимо знать, какая емкость рынка продукции, которую они производят, и какую долю рынка занимает предприятие. Это необходимо для того, что бы правильно оценить ситуацию и динамику изменений на рынке и, как следствие принять единственное правильное решение, которое в дальнейшем позволит повлиять на жизнеспособность компании и выпускаемой продукции.

Для определения емкости необходимо вести критерии по которым будут оцениваться показатели. Основными критериями для определения емкости является:

территориальная граница, в пределах которой будет рассчитываться емкость.

вторым критерием выступит временной параметр.

Для оценки территориальным критерием принят город Санкт-Петербург, временным показателем принят предыдущий год.

В проекте рассмотрено насыщение рынка системами охранной и пожарной сигнализации.

Данные о проданных системах ЦМКБ "Алмаз" за 2009г., их количестве и стоимости предоставлены в табл. 1.1.

Таблица 1.1.

	Количество систем проданных за 2009 г., шт./год	Средняя цена систем, млн.руб./год	Средняя себестоимость, млн.руб./шт.
Пожарные системы сигнализации	8	6,0	4,2
Охранные системы сигнализации	4	3,2	2,24

Оценим количество пожарных и охранных систем проданных компаний ЦМКБ "Алмаз" за 2009 год, при занимаемой доле рынка 29%.

Пожарные системы сигнализации = 8 шт./год.

Охранные системы сигнализации = 4 шт./год.

Доля рынка = Количество систем ЦМКБ "Алмаз" * средняя цена систем

Доля рынка = 8*6,0+4*3,2=60,8 млн.руб./год.

Определим емкость рынка.

Для определения емкости рынка необходимо знать количество всех систем, выпускаемых всеми фирмами на рынке, и среднюю стоимость систем. Данные о фирмах и стоимости систем за 2009г. предоставлены в табл. 1.2.

Таблица 1.2.

Название фирмы	Системы	Количество систем проданных за 2009 г., шт./год	Средняя цена систем, млн.руб./год	Средняя себестоимость, млн.руб./шт.
Consilium Marine	Пожарные системы	5	6,5	4,55
	Охранные системы	3	3,4	2,38
ООО "АСО"	Пожарные системы	2	4,5	3,15
	Охранные системы	2	3,5	2,45
"НПО пожарная автоматика сервис"	Пожарные системы	8	9.0	6,3
	Охранные системы	------	------	------
ЦМКБ "Алмаз"	Пожарные системы	7	6,0	4,2
	Охранные системы	5	3,2	2,24
Северное ПКБ	Пожарные системы	5	6,5	4,55
	Охранные системы	5	3,7	2,59
Итого	Пожарные системы	27	32,5	22,75
	Охранные системы	15	13,8	9,66

Пожарные системы сигнализации = 27 шт./год.

Охранные системы сигнализации = 15 шт./год.

Емкость рынка = Количество систем всех фирм * среднюю цену систем.

Емкость рынка = 27*6,0+15*3,2=210,0 млн.руб./год

Определим потенциал рынка.

Потенциал рынка - это то количество систем, которые возможно будет продать до насыщения рынка. В настоящее время в Санкт-Петербурге наблюдается рост производства судов не только российскими заказчиками, но и иностранными и как следствие все эти суда необходимо будет снабдить охранными и пожарными системами. На 2008 г. верфями Санкт-Петербурга планируется заказ систем в размере:

Пожарные системы сигнализации = 38 шт/год.

Охранные системы сигнализации = 25 шт/год.

Потенциал рынка = количество систем которое возможно продать * среднюю цену систем

Потенциал рынка = 38*6,0+25*3,2= 308,0 млн.руб/год

Определим коэффициент насыщения рынка.

Коэффициент насыщения рынка = Емкость рынка / Потенциал рынка = 210,0/308,0 =0,68

Насыщенность рынка на сегодняшней день в Санкт-Петербурге очень высока, но морское судостроение сейчас принимает новое развитие. Это связано с тем, что правительство принимает меры по увеличению постройки новых судов и повышению эффективности работы верфей. Правительство в начале 2007 года приняло решение о создании ОСК - объединенного судостроительного концерна, в который будут входить крупные конструкторские бюро и верфи Санкт-Петербурга. Контрольный пакет акций будет принадлежать государству. Можно сделать вывод, что со временим насыщенность рынка может снизиться, так как увеличится количество заказов на постройку и оснащения системами судов, а количество компаний занимающихся проектированием кораблей и проектированием систем не увеличится, так как для работы с кораблями нужна аккредитация и соблюдение правил речных и морских регистров[11].

.2.2 Оценка основных конкурентов

Проведем оценку продукции конкурентов и сравним их с ЦМКБ "Алмаз". Основными конкурентами компании ЦМКБ "Алмаз" является четыре компании: Consilium Marine, ООО "АСО", "НПО пожарная автоматика сервис", Северное ПКБ. Проанализируем деятельность каждой фирмы и проведем сравнительную характеристику.Marine - разрабатывает и производит морское оборудование, которое продается не только в России , но и поставляется в Германию, Италию, Японию, Корею, Китай. Оборудование поставляется на все типы судов, от моторных яхт до крупнотоннажных танкеров.

ООО "АСО" - компания разрабатывает охранные и пожарные системы сигнализации для кораблей. Компания ориентирована только на рынок в Санкт-Петербурге. Оборудование компании поставляется на небольшие моторные яхты и катера и сухопутным потребителям

"НПО пожарная автоматика сервис" - предприятие специализирующееся в области интегрированных систем пожарной сигнализации и газового пожаротушения. компания работает на внутреннем рынке Санкт-Петербурга. Занимается разработкой пожарных систем сигнализаций как для морского комплекса, так и для сухопутных потребителей. Оборудование поставляется на катера, моторные яхты

ЦМКБ "Алмаз" - крупное конструкторское бюро которое занимается проектированием судов. Сектор автоматики занимается проектированием как собственных систем охранных и пожарных систем сигнализации, так и использует контрагентов для проектирования систем. Компания поставляет свое оборудование в России, Украину, Вьетнам, Китай. Оборудование поставляется на все виды судов.

Северное ПКБ - крупное конструкторское бюро, занимается проектированием судов. Сектор автоматики не занимается собственным проектированием систем пожарной и охранной сигнализации, а составляет технические требования и работает с контрагентами. Компания поставляет оборудование в Россию, Украину. Оборудование поставляется на все виды судов

На основании краткого описания компаний и основ их деятельности проведем сравнительную характеристику всех конкурентов с компанией ЦМКБ "Алмаз".

Из приведенных сведений можно сделать вывод, что основными конкурентами компании ЦМКБ "Алмаз" являются все четыре компании. Компании Северное ПКБ и Consilium Marine - это крупные компании, которые уже зарекомендовали себя на рынке, имеют опыт работы с зарубежными компаниями, и занимаются поставкой охранной и пожарной сигнализации на все виды судов. Недостаткам же компаний Северное ПКБ и Consilium Marine по сравнению с ЦМКБ "Алмаз" можно отнести следующие:

Северное ПКБ выпускает сигнализацию только с помощью контрагентов, что повышает в цене продукцию.

Consilium Marine ориентировано только на системы сигнализации, что при проектировании крупнотоннажных судов вызывает сложности с установкой, так как надо согласовывать установку своего оборудования со всеми КБ, которые устанавливают свое оборудование на корабль.

У компаний ООО "АСО" и "НПО пожарная автоматика сервис" также основным преимуществом является их целенаправленное производство сигнализаций, к недостаткам по сравнению с ЦМКб "Алмаз" можно отнести:

"НПО пожарная автоматика сервис" выпускает только пожарные сигнализации и не выпускает охранные, что заказчику создает определенные трудности, так как охранные сигнализации необходимо заказывать в другой фирме, а это влечет удорожание работ, увеличение сроков, и сбои в проектирование.

ООО "АСО" главный недостаток в том, что их сигнализации рассчитаны только на небольшие катера и моторные яхты.

В приложении 1 предоставлена сводная таблица преимуществ и недостатков конкурентов[6].

Произведем SWOT-анализ ЦМКБ "Алмаз".- метод анализа в стратегическом планировании, заключающийся в разделении факторов и явлений на четыре категории: Strengths (Cильные стороны), Weaknesses (Слабые стороны), Opportunities (Возможности) и Threats (Угрозы). Методология построения матрицы заключается в том, что сначала весь мир делится на две части - внешнюю среду и внутреннюю (саму компанию), а затем события в каждой из этих частей - на благоприятные и неблагоприятные

Внешний анализ, помимо оценки рыночной конъюнктуры, должен охватывать такие сферы, как экономика, политика, технология, международное положение и социально-культурное поведение

Процедуры внутреннего анализа могут и должны включать в себя оценку уникальности ресурсов и технологий, основных компонентов менеджмента, корпоративной культуры и т.п.

Оценка сильных и слабых сторон предприятия по отношению к возможностям и угрозам внешней среды как раз и определяет наличие у фирмы стратегических перспектив и возможность их реализации.

В таб. 1.3. предоставлена матрица сильных и слабых сторон, возможностей и угроз ЦМКБ "Алмаз".

Таблица 1.3.

	Возможности (O) Внешние благоприятные возможности: 1. Увеличение стоимости аналогичных услуг у конкурентов. 2. 2. Внедрение новых технологий производства. 3. Усиление экономики и судостроительного комплекса	Угрозы (T) Внешние угрозы:  1. Усиление конкуренции 2. Высокие темпы инфляции. 3. Увеличение бюрократического комплекса.
Сильные стороны (S) Внутренние сильные стороны: 1. Репутация компании 2. Высококвалифицированный персонал. 3. Современные методы проектирования. 4. Высокий уровень ведения конкурентной борьбы.	1. Благодаря увеличению стоимости услуг у конкурентов, нашей компанией заинтересовались новые клиенты 2. Благодаря новым технологиям проектирования, компания стала проектировать системы быстрее и качественнее. 3. Усиление экономики привлекает новые заказы на предприятие.	1. Возможно появление новых "игроков" на рынке. Что приведет к конкуренции и возможному переделу рынка, и пересмотру ценовой политики компании. 2. Увеличение инфляции ведет к подорожанию услуг, возможно компании придется искать новых поставщиков. 3. Время согласование документов увеличилось. Понадобится покупка лицензий на проектирование.
Слабые стороны (W) Внутренние слабости: 1. Большинство персонала старшего поколения.	Компания начинает политику по набору молодого персонала.	Внешние факторы предоставляют большой выбор молодым специалистам в выборе компании-работодателя.

Изучив конкурентов и произведя SWOT анализ компании ЦМКБ "Алмаз" можно сделать следующий вывод:

Насыщенность рынка высока и на нем присутствуют довольно сильные конкуренты, которые занимают свой сектор в производстве пожарной и охранной сигнализации, но компания ЦМКБ "Алмаз" является устойчивым игроком. У компании широкие возможности и потенциал к воздействию на внутренние и внешние угрозы. Определив свои сильные и слабые стороны, компания легко может варьировать среди угроз и воздействовать на них без особого риска для предприятия за счет накопленного потенциала и финансовой устойчивости компании[10].

1.2.3 Анализ потребителей продукции

Основными покупателями и заказчиками продукции ЦМКБ "Алмаз" являются государственные органы. Основной покупатель - это Министерство обороны, для министерства обороны и было организовано в 1949 году ЦМКБ "Алмаз". С 1949 года ЦМКБ "Алмаз" проектирует военные корабли, катера. ЦМКБ "Алмаз" является государственным предприятием и работает на военно-промышленный комплекс, с помощью Рособоронэкспорт может поставлять свою продукцию за рубеж. Основными зарубежными покупателями нашей продукции являются страны: Индия, Китай, Вьетнам, Греция, Алжир и т.д. С этими странами наша компания сотрудничает уже долгое время, и поставляет на рынок этих стран свою продукцию. С Индией и Въетнамом были заключены контракты на постройку судов по лицензии, это дает дополнительные финансовые вливания и придает компании репутацию успешной, сильной компании с продукцией высокого качества. Компания ЦМКБ "Алмаз" участвует во всех крупных международных выставках, демонстрирует свою продукцию, разработки, отзывы и намеревается расширить международные отношения с другими странами. На данный момент ведутся переговоры о постройке военных кораблей для стран Латинской Америки

Покупателями нашей продукции является так же и гражданские государственные органы. Специально для министерства чрезвычайных ситуаций компанией ЦМКБ "Алмаз" были разработаны скоростные катера для быстрого реагирования. В этих катерах по требованию заказчика были спроектированы и установлены новые системы управления судна и системы пожарной сигнализации, что придало катеру новые улучшенные мореходные возможности, и благодаря новой системе пожарной сигнализации повышена безопасность экипажа и в случае пожара возможность своевременно и четко среагировать на него. МЧС после постройки катера и его испытаний заказало у компании ЦМКБ"Алмаз" серию таких катеров.

Компания ЦМКБ"Алмаз" так же стала переориентировать свою деятельность с кораблей и катеров для военно-промышленного комплекса на частные компании. В 2007 году компанией "Водоканал" был произведен заказ на проектирование катера для наблюдения за качеством воды в Неве. В катере были разработаны специальные помещения, в которых расположились лабораторные помещения, для проведения анализа воды, разработаны каюты повышенной комфортности. Сектором автоматики была разработана специальная панель управления, на которую выводились все показатели систем. Это дало возможность оператору легкость управления.

В 2007 году частной компанией был заказан представительский катер. В нем были применены новые концепции проектирования. Сектору автоматики, который занимался проектированием охранной и пожарной сигнализации, пришлось проектировать новую охранную и пожарную систему, так как предшествующие не могли использоваться на катере в связи со своей ориентацией на военный-комплекс.

Сектору автоматики предстояло решить проблему со стороны улучшения эстетического вида с сохранением всех характеристик системы. Задача была выполнена и сейчас эта система пожарной и охранной сигнализации ставится на все проектируемые катера представительского класса и для частных компаний.

ЦМКБ "Алмаз" является крупной развивающейся компанией, и с каждым годом количество потребителей продукции, выпускаемой ЦМКБ "Алмаз" увеличивается, хотя в недавнем времени заказчиками продукции были только Министерства обороны России и зарубежных государств. Но за последние годы концепция покупки катеров и кораблей меняется, появляются государственные заказы для гражданского сектора, постепенно появляются частные компании, которые готовы купить катера для собственных нужд.

Как уже отмечалось ранее, правительство России планирует создать в Петербурге объединенную судовую корпорацию, в который будут входить крупные конструкторские бюро и верфи Санкт-Петербурга, благодаря этому шагу предполагается, что количество заказов на постройку кораблей, и катеров увеличится и покупателями катеров и кораблей выступят частные фирмы. На данный момент времени большое количество заказов на постройку кораблей для отечественного судостроения уходит за рубеж, к таким странам как Китай, Индия. В данных странах строить корабли получается дешевле и быстрее.

На рис 1.3. предоставлена схема основных потребителей компании ЦМКБ "Алмаз".

Рис. 1.3. Основные потребители продукции ЦМКБ "Алмаз"

1.2.4 Оценка потенциальных конкурентов

Рынок строительства судов и оснащения их системами управления, охраны, пожарной безопасности по прогнозам должен увеличиваться с каждым годом, но при этом производственные мощности существующих конструкторских бюро могут увеличиваться несопоставимо с увеличением спроса. В связи с этим на рынок проектирования судов и их оснащения появятся новые компании. Появление новых маленьких компаний не столь критично затронет деятельность компании ЦМКБ "Алмаз". Компания ЦМКБ "Алмаз" имеет многолетний опыт работы в этой сфере является его сильной стороной и маленькие вновь образовавшиеся компании не смогут вытеснить ЦМКБ "Алмаз" с рынка или существенно повлиять на его деятельность. Скорее всего такие компании займут свою нишу в секторе и будут заниматься небольшими моторными катерами.

Большую опасность потенциальных конкурентов на рынке Санкт-Петербурга несут филиалы крупных российских и зарубежных компаний. Эти компании смогут резко вторгнуться в сферу проектирования судов и их оснащения. Они являются более опасными потенциальными конкурентами, но компания ЦМКБ "Алмаз" на рынке Санкт-Петербурга работает долгое время, имеет устоявшиеся контракты с верфями и огромный опыт работы. С этими факторами связывается то, что даже филиалы крупных компаний не смогут решающе повлиять на деятельность ЦМКБ "Алмаз", но при этом сможет затормозиться развитие предприятия, так как клиенты будут иметь возможность большего выбора и заключать заказы с новыми крупными компании. Для этого ЦМКБ "Алмаз" необходимо улучшать качество проектирования, разнообразить продукцию, тем самым сохранить своих старых клиентов и приобрести новых покупателей продукции.

Наличие и оценка влияния товаров - заменителей.

Основная деятельность сектора - это проектирование систем охранной сигнализаций помещений и пожарных систем сигнализаций. При проектирование систем конструктора используют различные технологичные приборы, такие как датчики, блоки управления, мониторы, шлейфы и т. д. В настоящее время рынок электроники очень насыщен и быстро развивается. Постоянно появляется новое оборудование, которое может быть применено в проектирование, новые концепции проектирования. Из-за такого насыщения инженерам приходится постоянно отслеживать тенденции рынка, рассматривать новые модели и внедрять из в свои проекты. Если не следить за изменениями рынка, то есть возможность отстать в проектирование систем. А это повлечет за собой от отказа заказчиков от сотрудничества с ЦМКБ "Алмаз" и переход клиента к конкуренту.

Поэтому влияние товаров заменителей на проектировочной процесс очень велико. Компания ЦМКБ "Алмаз" постоянно направляет своих сотрудников на выставки, на переговоры с поставщиками оборудования для того, что бы инженеры отслеживали процесс изменения предлагаемого оборудования, учитывали тенденции рынка в проектировании, могли предлагать заказчикам новые решения задач. Применять более новое оборудование и более надежное, и тем самым продолжать занимать лидирующие позиции в области проектирования кораблей и систем управления и сигнализации.

Конкурентная сила поставщиков.

На проектирование охранных систем сигнализации и пожарных систем сигнализации огромное влияние оказывает выбор поставщиков оборудования, которое применяют инженеры при проектирование систем.

От надежности поставщиков зависит напрямую работа инженера. Если поставщик оборудования является сильным игроком на рынке, занимает твердую позицию в своем секторе, постоянно развивает свою продукцию, то инженерам проще сотрудничать с такой компанией. Инженер может быть уверен, в том, что при изменении поставок или снятия какого либо оборудования с производства ему будет об этом сообщено и инженер вовремя примет меры при проектировании для их замены.

Инженеры являются всего лишь проектировщиками оборудования, они отвечают за то, что поставленные на корабль оборудование будет работать с указанными в технических условиями требованиями. После того, как оборудование было поставлено на завод строитель и установлено, часто необходима его наладка. Наладкой оборудования может заниматься только фирма его поставляющая, или являющаяся официальными представителями и производителя данного оборудования. Поэтому на инженере лежит ответственность за привлеченных к поставкам оборудования поставщиков, что бы это была стабильная компания, а не компания однодневка.

Конкурентная сила поставщиков так же зависит от их эксклюзивности. Поставщики, являющиеся эксклюзивными поставщиками или производителями оборудования или комплектующих, оказывают сильное влияние на конкурентов, которые поставляют однотипный товар. Со своей продукцией такие поставщики сразу занимают лидирующие позиции на рынке, но при этом от поставщиков, что бы продолжать занимать лидирующие позиции, требуется и высокий уровень обслуживания товара который они поставляют, соблюдения сроков поставки, и постоянное совершенствования своей продукции, только так конкурентная сила поставщиков будет на высоком уровне. На конкурентную силу поставщиков кроме того, что они сами влияют на нее, благодаря своему товару и обслуживанию на нее так же влияют и конструкторские компании, рынок проектирующих компаний в городе Санкт-Петербурге, которые занимаются проектированием охранных сигнализаций, широкий не очень высокий, и все поставщики знают, с какими компаниями в основном сотрудничают конструкторские компании. И если компания поставщик начинает давать сбои в изготовлении, обслуживании своей продукции то в дальнейшем от компании поставщика могут отказаться все конструкторские компании и, как следствие, компания поставщик может обанкротится.

Конкурентная сила поставщиков зависит от их эксклюзивности, качества оборудования, качества обслуживания[10].

1.3 Характеристика основных показателей эффективности деятельности предприятия

Финансовый анализ заключается в применении специальных методов расчета к показателям бухгалтерской (финансовой) управленческой отчетности предприятия с целью выявления существенных связей между сложившимися методами управления и технологии в компании с ее доходностью и финансовой устойчивостью.

Цель проведения этих расчетов - принятие решений об инвестировании или кредитовании предприятия, заключение долговременных контрактов, купле или продаже. На основе финансового анализа производится подготовка исходной информации для разработки стратегии развития, бизнес-планов и инвестиционных проектов рассматриваемой компании.

Внешний финансовый анализ базируется на открытой бухгалтерской информации предприятия и предполагает использование типовых методов расчета.

При проведении внешнего анализа основной упор делается на сравнительные методы и количественное определение уровня фактического финансового состояния предприятия с помощью расчета различного рода коэффициентов и индикаторов.

Оценка финансового состояния предприятия на базе внешнего финансового анализа представляет собой систему расчетов, направленных на определение двух важнейших комплексных характеристик предприятия: финансовой устойчивости и деловой активности.

Показатели финансовой устойчивости компании дают количественное представление об уровне предпринимательского финансового риска, с которым работает рассматриваемое предприятие.

С помощью показателей деловой активности определяется прибыльность - финансовые результаты деятельности предприятия, связанные с принятой схемой управления и организации производства в компании, обновлением технологий и реализуемой продукции в процессе его развития, схемами финансирования текущей и инвестиционной деятельности, организацией денежных потоков[1].

В приложениях 2 и 3 предоставлена форма бухгалтерского баланса: форма 1 "Бухгалтерский баланс", форма 2 "Отчет о прибылях и убытках" за 2008 - 2009 г. соответственно.

В табл. 1.4. представлена структура понятия финансовое состояние предприятия и основные группы коэффициентов для оценки уровня этой комплексной характеристики.

Таблица 1.4.

Финансовая устойчивость	Деловая активность
Финансовая независимость Ликвидность Платежеспособность	Оборачиваемость Прибыльность и рентабельность

Финансовая независимость.

Финансовая независимость предприятия определяется коэффициентами, дающими представление о структуре источников финансирования компании.

Коэффициент финансовой независимости (общей платеже способности) определяется по формуле:

_ck=СК/ВБ, (1.1)

где: СК - собственный капитал, раздел 3 баланса; ВБ - валюта баланса, сумма активов._ck= 444 305/82 881= 19%

компания является финансово независимой.

Ликвидность компании.

Ликвидность компании характеризуется коэффициентами связывающими между собой стоимость имущества компании и ее долговых обязательств.

Одним из самых распространенных коэффициентов ликвидности является отношение стоимости оборотных активов предприятия (запасы, дебиторская задолженность и денежные средства) к его краткосрочным обязательства.

Коэффициент общей ликвидности находится по формуле:

К_общ=ОА/КО, (1.2)

где: ОА - оборотные активы; КО - краткосрочные обязательства.

К_общ=379 462/182 330 = 2.1

Коэффициент больше единицы, предприятие является ликвидным.

Платежеспособность предприятия.

Платежеспособность предприятия - это характеристика финансового состояния, определяющая возможность компании своевременно оплачивать счета и возвращать кредиты.

Для определения платежеспособности является коэффициент отношения остатка денежных средств предприятия по балансу к сумме срочных платежей следующего месяца.

Коэффициент платежеспособности (погашения срочной задолженности) находится по формуле:

К_пл=ДС/КО_срочн, (1.3)

где: ДС денежные средства, КО_срочн- краткосрочные обязательства предприятия со сроком оплаты в следующем месяце.

К_пл=186 668/4 281 = 44

Коэффициент больше единицы, предприятие является платежеспособным.

Финансовое устойчивое предприятие с высоким уровнем ликвидности платежеспособности может быть низко рентабельным. Действительно, чем ниже уровень предпринимательского и финансового риска, тем ниже и уровень ожидаемой доходности компании. Поэтому для оценки финансового состояния предприятий, кроме коэффициентов финансовой устойчивости используются показатели деловой активности. Они включают две достаточно большие группы взаимосвязанных коэффициентов:

оборачиваемость активов и их различных составляющих (производственных запасов, готовой продукции, дебиторской задолженности);

прибыльность активов, собственного капитала, продаж и другие.

Коэффициент рентабельности продаж определяется по формуле:

=Пр/ВР, (1.4)

где: Пр - Прибыль от продаж; ВР - выручка от реализации товаров (без НДС).=93 113/311 504 = 30%

Рентабельность продаж высокая.

Коэффициент рентабельности собственного капитала рассчитывается по формуле:

Е=П_ч/СК_ср, (1.5)

где: П_ч - чистая (нераспределенная) прибыль; СК_ср - собственный капитал.

Наименование коэффициента	Показатель
Коэффициент финансовой независимости Коэффициент общей ликвидности Коэффициент платежеспособности Коэффициент рентабельности продаж Коэффициент рентабельности собственного капитала	dck= 19% Кобщ=2.1 Кпл= 44 ROS=30% ROE=18%

ROE=12 891/70 587= 18%.

Рентабельность собственного капитала высокая.

Проведя финансовый анализ предприятия, изучения конкурентов, поставщиков, потребителей продукции можно сделать вывод, что компания ЦМКБ "Алмаз" является финансово устойчивым предприятием, занимает устойчивое место на рынке. У компании достаточно средств и возможностей для того, что бы инвестировать дополнительные финансовые средства в разработку нового продукта. Который как планируется сможет еще больше укрепить финансовое состояние компании и укрепить позицию компании на рынке.

Компанией ЦМКБ "Алмаз" планируется выпуск новой продукции, которой еще не выпускалось на рынке.

Глава 2. ТЕОРИТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ МОДЕРНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ МОЩНОСТЕЙ

2.1 Причины модернизации

В Кремле в 2007 под председательством Владимира Путина состоялось совещание, посвященное перспективам развития отечественной судостроительной отрасли. Об отрасли говорили глава администрации президента Сергей Собянин, первый вице-премьер Сергей Иванов, глава минэкономразвития Герман Греф, первый заместитель председателя Военно-промышленной комиссии Владислав Путилин и министр промышленности и энергетики Виктор Христенко.

Владимир Путин предложил сосредоточить внимание на перспективных направлениях, где наше судостроение могло бы занять серьезное место на мировых рынках.

Действительно, судостроение, которое всегда было одной из традиционно приоритетных и стратегических отраслей нашей экономики, в последние годы находится в довольно трудном положении. Сергей Иванов отметил, что без государственной поддержки в решении стоящих перед отраслью задач не обойтись, а президент России в конце совещания дал указание о создании федеральной целевой программы гражданского судостроения.

Дело в том, что именно сегодня тема развития судостроения является еще и весьма своевременной, учитывая вызовы XXI века, и прежде всего необходимость поддержания прочной энергетической безопасности России. Одним из перспективнейших путей развития отечественной энергетики сегодня является освоение континентального шельфа Российской Федерации. Сергей Иванов напомнил, что перед Россией с учетом выхода на морской шельф стоит масштабная задача строительства добывающих платформ и специальных судов для транспортировки углеводородов - газовозов и химовозов, и подчеркнул, что именно эта задача будет первоочередной.

Однако надо отметить, что на сегодня в стране недостаточно производственных мощностей для создания необходимых для работ на континентальном шельфе кораблей водоизмещением до 300 000 тонн. На совещании в Кремле было принято решение о создании "Объединенной судостроительной корпорации". Ранее в судостроительных кругах обсуждались два основных варианта развития отрасли: строительство новых верфей и модернизация прежних. Планы создания "Объединенной судостроительной корпорации" говорят о том, что внимание прежде всего будет уделено развитию уже существующего судостроительного комплекса. Этот подход объясняется как прагматичностью - отечественные верфи имеют массу уникальных наработок, которые стоит использовать в новом производстве, так и общей невозможностью уделить все внимание созданию новых судостроительных производств, поскольку только уже действующие и имеющие необходимую инфраструктуру и трудовые ресурсы верфи способны дать новые суда уже в ближайшие годы.

Судостроение - одно из самых приоритетных направлений развития российской экономики, отметил А. Гнусарёв, особенно в связи с тем, что добыча энергоресурсов все дальше уходит с материка в море. Это перспектива на 30-50 лет, и будучи одним из ведущих в мире поставщиков нефти и газа, Россия нуждается в строительстве гигантского флота сложных наукоемких судов и оснащении военного флота современными боевыми кораблями для защиты национальных богатств.

В эту концепцию идеально вписывается модернизация входящих в объединенной промышленной корпорации предприятий судостроительной отрасли, что позволит в партнерстве с государственным холдингом строить суда дедвейтом до 300 тысяч тонн.

Модернизация, которая проходит на предприятиях Объединенной промышленной корпорации, дает возможность реализовать эту задачу, не прерывая текущий производственный цикл, - подчеркнул руководитель объединенной промышленной корпорации.

Судя по всему, у нового судостроительного начинания есть все возможности быть успешно воплощенным в жизнь. Ведь та же Объединенная верфь ОПК, готовая работать в полном соответствии с государственной стратегией, включает в себя один из крупнейших судостроительных центров России - в ее структуру входят Балтийский завод, Северная верфь и конструкторское бюро "Алтай". Собственно, уже сегодня Объединенная верфь объединенной промышленной корпорации развивается в соответствии с намеченными руководством страны целями. Это касается, например, конкурентоспособного выхода на мировой рынок судостроения - сейчас ведутся предконтрактные переговоры о строительстве серий танкеров, химовозов для иностранных заказчиков (до 12 судов), также есть опыт строительство боевых кораблей для Китайской Народной Республики.

Все эти планы деятельности правительства РФ о необходимости модернизации судостроительной отрасли и о постройке судов ведут за собой не только модернизацию отрасли, но и модернизацию оборудования которое поставляется или поставлялось на корабли. Новое оборудование должно будет соответствовать всем современным стандартом и быть конкурентно способным на рынке с иностранными производителями. Это необходимо для того, что бы заказы отдавались в отечественные конструкторские бюро и судостроительные верфи. На сегодняшний день судостроительные заводы РФ выпускают всего 6% судов от общего числа выпускаемых кораблей в мире. Большая часть заказов отдается иностранным судостроительным компаниям, в которых процесс проектирования постройки корабля гораздо быстрее и дешевле. Правительством РФ поставлена задача к 2020 году довести долю выпускаемых судов на отечественных судостроительных заводах до 20%.

2.2 Сущность модернизации

На примере Северо-Западного речного пароходства можно проследить, что только за десятую пятилетку основные производственные фонды по флоту возросли на 40%. Пароходство пополнилось дорогостоящими транспортными судами, для обеспечения эффективной работы которых требуется проведение необходимых организационно-технических мероприятий. Обновление флота за счет постройки новых судов требует больших капитальных вложений.

Однако в условиях постоянно растущих потребностей народного хозяйства в перевозках далеко не всегда представляется возможность обновления флота, поэтому приходится использовать морально устаревшие суда при условии своевременного проведения их модернизации и реконструкции.

В процессе эксплуатации судно подвергается физическому и моральному износу. Физический износ (коррозия, ржавчина, разрушение и др.) приводит к уменьшению потребительной стоимости судна и возмещается путем проведения различных категорий ремонтов.

Моральный износ происходит в результате технического прогресса, который уменьшает стоимость основных производственных фондов независимо от их физического состояния и степени использования.

Из баланса грузового самоходного флота Северо-Западного речного пароходства по состоянию на 1.01.2008г. видно, что 43% находящихся в эксплуатации судов имеют возраст свыше 10 лет. Использование устаревших судов позволяет удовлетворить часть потребностей в перевозках без новых капитальных вложений, но при этом повышаются эксплуатационные расходы па содержание такого флота. Например, в период 2000-2005 гг. некоторые пароходы были модернизированы путем замены паросиловой установки на дизельную. Стоимость переоборудования одного парохода (дополнительные капитальные вложения) по ценам того времени составила примерно 10 млн. руб., при этом себестоимость содержания этого судна в эксплуатации по сравнению с первоначальным вариантом снизилась более чем на 15%, улучшились условия труда и быта экипажа.

Поэтому, учитывая длительные сроки службы судов, в условиях научно-технической революции необходимо добиваться уменьшения потерь, вызываемых моральным износом. Одним из важнейших направлений устранения отрицательных последствий морального износа при минимальных капитальных вложениях является модернизация. Она заключается в совершенствовании судна и его элементов путем изменения и замены отдельных узлов и деталей и доведении технико-экономических характеристик и социальных условий эксплуатации до уровня современных строящихся судов.

Конечной целью модернизации является повышение эффективности работы судна за счет увеличения потребительной стоимости.

Степень морального износа судна взаимосвязана с особенностями периода социально-экономического развития общества в целом, отрасли или предприятия, поэтому модернизацию как экономическую категорию следует рассматривать с точки зрения конкретной исторической обстановки.

В настоящее время, например, большое внимание на моральный износ судов оказывают возросшие требования к охране окружающей среды (борьбе с загрязнением водоемов, атмосферы и т. д.), улучшению условий труда и быта экипажей. Иногда моральный износ может возникнуть в связи с изменением района плавания судна, его назначения и других причин.

Неизбежность модернизационных мероприятий на транспортном флоте вызвана изменяющимися условиями эксплуатации, конъюнктурой перевозок и многими другими факторами, предъявляющими повышенные требования к технико-эксплуатационным качествам судов. Примером высокой эффективности модернизационных работ в Северо-Западном речном пароходстве могут служить мероприятия по приведению судов пр. 791 и 295 в соответствие с требованиями международных конвенций по судоходству, позволившие использовать эти суда на загранперевозках. Другим примером может служить дооборудование судов смешанного «река-море» плавания для перевозки зерна насыпью, благодаря которому суда типа «Волго-Балт» стали успешно использоваться в зимний период на Черном море.

Часто модернизацнонные работы на судах проводятся с целью решения конкретных и локальных задач, возникающих перед пароходством в тот или иной отрезок времени. Например, в связи с удалением места добычи песка в Финском заливе на запад пароходству потребовался буксир-спасатель. Строительство такого судна связано со значительными затратами времени и средств, которых у пароходства не было. Переоборудование по специально разработанному проекту буксирного теплохода «Тенгиз» полностью решило эту задачу.

Проблема воспроизводства основных производственных фондов в форме модернизации действующего парка морально устаревших машин и механизмов имеет большое народнохозяйственное значение, связанное с экономией живого труда.

Подобные работы отличаются от ремонтных направленностью нa устранение морального, а не физического износа. Поэтому по своей сущности модернизационные работы более характерны для внедрения новой техники. В то же время между модернизацией и ремонтными работами много общего: в результате модернизации судов происходит устранение морального и физического износа. Крупные ремонтные работы, как правило, сопровождаются комплексом модернизационных работ.

План модернизации флота, как правило, состоит из четырех направлений:

) предупреждение загрязнения водоемов;

) повышение надежности элементов судов и судовой техники;

) повышение эксплуатационных качеств судов;

) улучшение условий труда судовых команд и техники безопасности.

Хотя до настоящего времени нет четко определенных критериев оценки морального износа, хотя этот вид износа является определяющим при планировании модернизационных работ.

Все это требует дальнейшего практического совершенствования модернизацни на флоте и глубокого теоретического исследования вязанных с ней вопросов, что будет способствовать увеличению роли модернизации в общем цикле воспроизводства основных производственных фондов, в частности флота, дальнейшего улучшения экономических показателей речных перевозок.

Модернизация оборудования требуется также и для кораблей зарубежного флота, построенного на Российских верфях. На данный момент на "Северную верфь" Санкт-Петербурга прибыл патрульно-сторожевой корабль проекта 1234Э из Алжира. Корабль был построен в 1974 году и его оборудование морально устарело. Модернизацией оборудования корабля занимается ЦМКБ "Алмаз", на нем будет заменены все устаревшее оборудование на современное. Модернизация в данном случае будет стоить намного дешевле, чем строительство аналогичного корабля. Ведь заменяются только устаревшее оборудования, при этом корпус корабля, помещения не требуют замен и модернизации[3].

2.3 Виды и процесс модернизации на предприятиях

Каждое предприятие, занимающееся проектированием систем для кораблей, подходит по своему к вопросу модернизации выпускаемого оборудования или выпуску новых систем для повышения конкурентоспособности на рынке.

Северное ПКБ

Северное ПКБ сформировало отдел модернизации и ремонта систем корабля, как самостоятельную единицу из отдела капитального ремонта в 1997г. Это было вызвано тем, что при проведении капитального ремонта оборудования Заказчики зачастую повышали требования к существующим системам с целью повышения надежности и технических характеристик оборудования (таких как скорости подач сигналов, точность позиционирования, мощностные характеристики, связь с компьютером и т.д.). Специалисты анализируют установленную систему и предлагают варианты решения поставленных задач. В дальнейшем появлялись заказы только на модернизацию систем корабля по техническому заданию Заказчика на работающем оборудовании с целью добавления новых функций и повышения надежности.

В настоящее время модернизация систем производится на любом виде технологического оборудования. Северным ПКБ освоены в полном объеме наиболее распространенные и перспективные системы и контроллеры таких фирм как SIEMENS, OMRON, ALLEN-BRADLEY, FANUC, и др. Работы по модернизации систем управления ведутся в тесном контакте со специалистами этих фирм.

Отдел модернизации имеет большой опыт в установке систем и наладке фирм SIEMENS и ALLEN-BRADLEY.

ЦМКБ "Алмаз".

Компания ЦМКБ "Алмаз" использует свои методы по модернизации используемых систем или разработке новых. В компании при разработке новой системы или проектировании новой, выделяются группа инженеров во главе с ведущим инженером, которые непосредственно занимаются проектированием или модернизацией имеющего оборудования для конкретного проекта. В связи с тем, что компания уже долгое время на рынке, у нее накопилось огромное количество вариантов систем различного предназначения, и в зависимости от требований Заказчика системы могут модернизироваться под определенные требования, если же модернизация невозможна, то компанией проектируются новые системы.

По желанию Заказчика ЦМКБ "Алмаз" производит разработку проекта, работы по монтажу систем на борту оборудования с запуском и сдачей в эксплуатацию, обучением персонала управлением новым оборудованием.Marine.Marine разрабатывает и производит морское оборудование и аппаратуру под торговыми марками SAL, Selesmar, Neptumatic, Gunclean и Salwico, которые в очень большом количестве продаются во всем мире и поставляются на все типы судов на верфи судовладельцам и в военно-морской флот. Компания постоянно ведет мониторинг новых тенденций в проектирование судов и требованиях Заказчиков, предоставляет самые новые технические разработки, дополняет свои имеющие разработки новыми возможностями. Компания предоставляет заказчикам всегда новые свои разработки. Не смотря на то, что компания постоянно совершенствует свои системы, у нее не хватает мощностей для выпуска и проектирования систем, которые уже по меркам Consilium Marine устарели. Это приводит к тому, что компания готова поставлять на рынок совершенно новую современную продукцию, которая очень дорогая и не все Заказчики способны ее приобрести. Новое оборудование требует выпуска документации по обслуживанию, получение лицензий на использование.

В связи с тем, что компания довольно долгое время на рынке и поставляет свое оборудования не только на отечественный рынок, но и за рубеж, то компании постоянно требуется заменять уже имеющееся, но морально устаревшее оборудование на более новое и совершенное. Поэтому процесс модернизации оборудования у компании поставлен на очень высоком уровне.

"НПО пожарная автоматика сервис"

"НПО пожарная автоматика сервис" так же постоянно ведет мониторинг новых тенденций на рынке и по мере необходимости модернизирует свою продукцию. Компания "НПО пожарная автоматика сервис" не большая и у нее нет возможности постоянно модернизировать свою продукцию. Компания старается модернизировать свою продукцию под требования Заказчика с сохранением основной базы системы и принципом работы. Это позволяет уменьшить время на проектирование, снизить стоимость оборудования.

ООО"АСО".

ООО"АСО" маленькая компания которая производит ограниченный набор систем. Компания производит модернизацию своего оборудования, это в основном связано с модернизацией узлов, датчиков, внешнего интерфейса, основная система и принцип работы остается неизменным. Изменения в основном вносятся по требованию Заказчика или во время объявленных тендеров на производство систем.

.4 Этапы модернизации

Решение задачи модернизации включает в себя ряд этапов.

1) Обследование:

- комплексное обследование оборудования и принятие решения о возможности модернизации;

выбор оптимального решения по осуществлению модернизации и разработка технического задания с учетом требований;

выбор элементной базы на основе технического задания и в соответствии с требованиями заказчика, включая возможность использования комплектующих как зарубежных, так и отечественных производителей.

2) Разработка технической документации:

- выполнение предварительного варианта проекта;

представление окончательного технико-коммерческого предложения по итогам проведенной работы;

разработка конструкторской документации (схемы и монтажные чертежи оборудования) в электронном виде;

подготовка спецификации и ведомости покупных изделий.

) Испытания:

сборка оборудования на стендах, проверка работоспособности оборудования;

4) Сборка и монтаж:

- сборка оборудования, пультов операторов и осуществление монтажа оборудования с использованием самых современных материалов и компонентов.

5) Наладка и ввод в эксплуатацию:

- наладка систем, включая программирование интеллектуальных устройств (контроллеров, PC, приводов и пр.) и ввод в эксплуатацию оборудования;

обучение производственного персонала работе и обслуживанию модернизированного оборудования.

Ситуация на рынке сейчас такова, что судостроение выходит из застоя. Если раньше заказов от государства и фирм не поступало в отечественные конструкторские бюро и верфи, то сейчас ситуация в корне изменяется. Судостроение становится приоритетной областью в развитии промышленности в стране. Судостроение курируется на уровне правительства для его продвижения на отечественный и зарубежный рынок.

Правительство Российской Федерации поддерживает компании которые занимаются проектированием и строительством судов на отечественный и зарубежный рынок с использованием отечественных разработок и отечественных комплектующих. Это является дополнительным стимулом компаниям для проектирования систем с отечественными комплектующими. Это дает ряд преимуществ не только для компаний, которые занимаются строительством судов, производством оборудования, но и для компаний, которые занимаются проектированием:

система разрабатывается в России, что поднимает промышленность региона, города;

после того как система спроектирована и установлена на корабль, после выработки заданного срока работы оборудования, у Заказчика возникает необходимость в замене или модернизации оборудования. И для замены или модернизации оборудования Заказчику снова придется обратиться в компанию, которая занималась проектированием и изготовлением оборудованием, что влечет за собой новый заказ и вливание денег в отечественную промышленность.

Перед судостроением ставятся высокие задачи и цели, притом эти задачи и цели рассчитано решить за краткосрочный период. Для того, что бы быть конкурентом на мировом рынке, судостроительному комплексу России надо менять концепцию проектирования, создавать новое и усовершенствовать устаревшее оборудование, а не проектировать и не устанавливать морально устаревшее оборудование на корабли. Только благодаря постоянному прогрессу компании смогут конкурировать с зарубежными компаниями и представителями зарубежных компаний в России.

Глава 3. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЯ ПО ВНЕДРЕНИЮ НОВОЙ ПРОДУКЦИИ НА ПРЕДПРИЯТИИ ЦМКБ "Алмаз"

3.1 Разработка проекта

3.1.1 Общее описание продукта

В рамках проекта планируется разработать и коммерциализовать систему охранно-пожарной сигнализации "Краб-М". Система предназначена для контроля динамики изменения пожароопасной обстановки в корабельных помещениях и выдачи сигналов на автоматическое включение средств пожаротушения при повышении заданных порогов температуры, сигнализации о появление пламени в охраняемых помещениях, а также для охраны помещений от несанкционированного проникновения в охраняемые помещения с выдачей сигналов на монитор.

Комплекс научно-технических и экономических задач проекта будет выполнен как с научной, так и с финансово-экономической составляющей, каждая из которых носит принципиальную важность.

Научной составляющей проекта является разработка системы, которая включала бы в себя как охранную сигнализацию, так и пожарную сигнализацию в единую комплексную систему, с применением единого блока обработки сигналов, идущих от датчиков, их распознавания и вывод информации на единый дисплей пульта управления.

Данная задача сформирована на основе следующих основных факторов:

отсутствие оборудования на рынке Санкт-Петербурга которое могло бы решать комплексно задачи охраны помещений от проникновения посторонних лиц и охрану помещений от пожара.

потребность более эффективно обеспечить безопасность экипажа в случае пожара и охраны помещений в случае взлома.

необходимость поиска новых научных путей решения проблемы создания нового современного оборудования, из-за неэффективности использования в настоящее время систем охранных сигнализаций и систем пожарных сигнализаций.

Решение задачи обнаружения пожара или несанкционированного вскрытия помещения планируется на основе:

комплексного соединения пожарной сигнализации и охранной сигнализации в единую охранно-пожарную систему.

внедрения новых типов датчиков с более высокой чувствительностью и скоростью передачи информации в блок управления.

использование в блоке управления микропроцессора, с помощью которого решения обработки сигнала, поступаемых от датчиков, сократится во времени.

использование единого информационного монитора для вывода всей информации о пожарной и охранной обстановке на корабле.

Использование единой комплексной системы значительно расширит сферу практического применения. Данные системы смогут устанавливаться на всех типах катерах и кораблей. Это сможет решить проблему установки охранной и пожарной систем сигнализации на маленьких моторных катерах, где на пульте управления не хватало места для установки двух мониторов или отдельных панелей контролирующих охрану помещений от вскрытия и возникновения пожара.

Новая комплексная система сможет быстрее реагировать на поступающий сигнал из помещения благодаря примененным новым технологиям. В случае охранной ситуации экипаж сможет незамедлительно среагировать на взлом помещения. В случае пожарной ситуации на сигнал среагирует экипаж и примет меры по ликвидации пожара или система сможет включить автоматическое тушение во взрывоопасных помещениях.

Концепция предлагаемого комплекса включает:

надежное определение взлома помещения;

надежное определение возникновения пожара в помещении;

незамедлительное включение орошения во взрывоопасном помещение;

повышение безопасности экипажа и пассажиров судна;

повышение живучести судна.

Основные технические параметры комплексной системы:

Датчик температур должен обеспечивать непрерывную подачу сигналов на блок управления о нагреве его чувствительного элемента окружающей средой в диапазоне температур от 25 до 100 ⁰С (параметры диапазона заносятся программно в зависимости от требований к охраняемому помещению).

Инерционность датчика температуры - не более 3 секунд при изменение температуры окружающей среды более 2 ⁰С/с.

Датчик охраны помещений должен обеспечивать непрерывную подачу сигналов на блок управления о состоянии помещения (вариант исполнения датчиков контактные).

Инерционность датчика - не более 1 с с момента разрыва цепи.

Блок управления должен обрабатывать информацию и выдать информацию полученную от датчика на монитор оператора или на систему орошения в течение 1с, с указанием помещения в котором произведено несанкционированное вскрытие или помещения в котором возник пожар.

Структурная схема работы системы охранно-пожарной сигнализации представлена на рис. 3.1.

Рис 3.1. Структурная схема работы системы охранно-пожарной сигнализации.

Экономической составляющей проекта является привлечение финансирования для организации проектирования, производства, испытания и в дальнейшем продвижения товара и сбыта на российском и международном рынках с целью максимального повышения капитализации и репутации компании.

3.1.2 Технологические аспекты проекта

Система охранно-пожарной сигнализации будет спроектирована на основе единой комплексной системы. Система построена на основе единого блока управления, который будет производить непрерывную обработку всех данных идущих сигналов с датчиков и выводить на монитор всю информацию о состоянии помещений.

Блок управления способен воспринимать и обрабатывать информацию полученную от 60 датчиков. Блок управления имеет четыре канала связи с датчиками, тем самым уменьшается реагирования на ложный сигнал. Применяемая система с единым блоком управления позволяет существенно снизить массогабаритные показатели. В блоке управления находится вся логика системы обнаружения пожара и вскрытия помещений.

Работа оператора по работе с системой охранно-пожарной сигнализации состоит в визуальном обследовании на мониторе наличия световых сигналов об обнаружения пожара, вскрытия помещения.

Вероятность безотказной работы одного канала составляет 0,98 за время 240 ч.

Система обеспечивает отсутствие ложных срабатываний в условиях:

Питание изделия осуществляется от корабельной сети переменного тока напряжением 220 В частотами 50 Гц или 400 Гц. Характеристики колебаний напряжения и частоты корабельной сети указаны в табл. 3.1.

Таблица 3.1.

Вид колебаний	По напряжению		По частоте
	Нижний предел, %	Верхней предел, %	Нижний предел, %	Верхней предел, %
Длительные	-5	+5	-2,5	+2,5
Повторно	-13	+8	-4	+3,5
Кратковременные	-25	+13	-6	+4

Система выдерживает без повреждений и ложных срабатываний повторно-кратковременные и кратковременные колебания напряжения сети, указанные в таблице.

Аварийное снижение напряжения до значений, превышающих указанные в таблице, не вызывает каких-либо иных последствий, кроме отключения изделия.

По виброустойчивости приборы изделия удовлетворяют требованиям ГОСТ В 20.39.304-76.

Приборы системы удовлетворяют требованиям ударной прочности по нормам ГОСТ В 20.39.304-76.

Система нормально функционирует в условиях качки с амплитудой наклона до 45^о и периодом от 7 до 9 с, а также при длительных наклонах под углом 45^о в любую сторону.

По влагоустойчивости система удовлетворяет требованиям ГОСТ В 20.39.306-76.

Система нормально функционирует при колебаниях температуры от минус 40 ^оС до плюс 50 ^оС.

Система нормально функционирует после пребывания в нерабочем состоянии при температуре окружающего воздуха от минус 50 ^оС до плюс 65 ^оС.

Система устойчиво к воздействию морского тумана в соответствии с требованиями ГОСТ в 20.39.304-76.

Датчики температуры изделия обеспечивают выдачу сигнала при кратковременном нагреве чувствительного элемента датчика до 800 ^оС, при этом допускается разрушение чувствительного элемента.

Система нормально функционирует при воздействие непрерывной проникающей радиации с параметрами согласно табл. 3.2.

Таблица 3.2

Нейтроны с энергией более 0,1 МэВ		Излучение
Плотность потока Н/см2с	Поток, Н/см2	Мощность экспозиционной дозы, р/с	Экспозиционная доза, р	Степень жесткости
102	1010	10-5	103	1с

Система нормально функционирует при воздействии на него постоянных магнитных полей напряженностью до 80 А/м с частотами 50 Гц и 400 Гц.

Система нормально функционирует при воздействии полей СВЧ со средней плотностью потока мощности в месте установки датчика до 30мкВт/см².

В течение указанного ресурса система должна работать периодами непрерывной работы по 2000 часов без постоянного обслуживания. В промежутках между указанными периодами допускается замена отдельных деталей, узлов и блоков из состава одиночного ЗИП.

В течение цикла непрерывной работы допускается замена вышедших из строя элементов, узлов и блоков из состава одиночного ЗИП без дополнительных подрегулировок.

Назначенный срок службы до среднего ремонта 12 лет.

3.1.3 Конкурентные преимущества предлагаемой системы

После рассмотрения всех технологических возможности новой системы охранно-пожарной сигнализации главным инструментом конкурентной борьбы с производителями охранных и пожарных систем сигнализации будет являться:

Технологическое совершенство продукции:

В отличие от охранных и пожарных систем, существующих сейчас на рынке, система "Краб-М" система автоматически сама контролирует свои параметры, такие как обрыв цепи, неисправность датчика, неисправность входного канала блока управления, и в случае неисправности передает информацию на монитор оператора занятость оператора уменьшается, что облегчает обслуживание системы и снижает риск человеческого фактора, так как на аналогичных системах других производителей оператору необходимо во время вахты на судне проверять работоспособность системы во всех ее узлах.

Алгоритм системы разработан таким образом, что в случае пожара во взрывоопасном помещении, система автоматически анализирует сигналы от датчиков по двум каналам и без действия оператора включает автоматическое орошение взрывоопасного помещения, что повышает живучесть корабля. Благодаря такому алгоритму снижается риск человеческого фактора, так как оператор может отвлечься или ему может стать плохо и не будет возможности вовремя включить орошение взрывоопасного помещения, что приведет к взрыву и потоплению судна и возможно человеческим жертвам.

Система "Краб-М" позволяет использовать различные типы пожарных датчиков, такие как датчики температуры, датчики задымленности помещений, датчики открытого огня. Это позволяет системе иметь более широкую направленность в применение.

Соединение между датчиками и блоком управления производится с помощью единого шлейфа, что позволяет упростить монтаж датчиков.

Для защиты датчиков установленных во взрывоопасных помещениях от замыкания технологически предусмотрена установка "барьеров" искрозащищенности.

Система спроектирована таким образом, что способна работать в различных климатических условиях. Она пригодна для установки на корабли плавающих как в северных морях, где температура окружающей среды доходит до -50 ⁰С так и в южных морях, где температура окружающей среды +50 ⁰С. Таким образом система является универсальной для торговых и военных кораблей, которые совершают плавания в различных климатических условиях.

Высокая степень надежности охранно-пожарной системы "Краб- М" позволяет ей после установки, настройки и проверки установить срок службы 12 лет и гарантийный срок 5 лет. Аналогичные системы других производителей имеют срок службы до 6 лет и гарантийный срок 1 год.

Функциональное совершенство продукции:

уменьшены массогабаритные свойства системы. Что позволяет поставлять одну и туже систему на корабли и катера разных размеров. Это было достигнуто благодаря единому блоку управления обработки информации полученных от датчиков. К одному блоку управления возможно подключение от одного до шестидесяти датчиков различных типов;

возможно использование системы "Краб-М" для охраны от несанкционированного взлома помещений и от пожара не только на кораблях, но и на сухопутных объектах;

использование современных мониторов позволяет выводить всю информацию о помещениях на единый жидкокристаллический монитор;

простота эксплуатации системы "Краб-М".

Приведенные выше технологические, функциональные и преимущества позволяют с большой уверенностью говорить о высоких конкурентных свойствах системы "Краб-М".

Снизится время проектирование и постройки системы, так как потребуется проектирование и постройка одной сигнализации разной направленности. Система может быть спроектирована и запрограммирована не только как охранно-пожарная сигнализация, но и как пожарная сигнализация или охранная отдельно, это дает широкое применение данной системе.

ЦМКБ "Алмаз" является государственной компаний, во время проектировании, постройки и испытаний системы "Краб-М" будет производится тотальный контроль со стороны государства каждого этапа. Поставщики продукции будут проходить аккредитацию в государственных органах, для получения разрешения на производство и поставку оборудования в строгом соответствии с заявленными техническими характеристиками ЦМКБ "Алмаз" и соблюдением всех ГОСТов и технологий производства. Испытания будут проводится под контролем государственной комиссии. По завершению испытаний, система будет аккредитована и получит все необходимые сертификаты и знаки качества.

3.1.4 Прогноз продаж

Планируются прямые продажи системы "Краб-М" в России, странах СНГ и иностранных государствах. Продажи системы будут производиться под контролем и при поддержке государства.

Новые системы после сертификации будут установлены на кораблях и катерах отечественного производства. После этого планируется установка новых систем на кораблях для стран СНГ и поставки систем за рубеж.

Прогноз продаж системы "Краб-М" представлен на рис 3.2.

Рис 3.2. Продажи систем "Краб-М" на 4 года.

В 2011 году планируется устанавливать систему "Краб-М" на шесть судов, проектируемых ЦМКБ "Алмаз".

На поставку системы охранно-пожарной сигнализации уже заключены контракты с заказчиками на установку системы. Система будет установлена на всех шестнадцати кораблях.

Исходя из прогнозов продаж можно сделать вывод, что система "Краб-М" перспективна и должна повысить процентность занимаемого сектора на рынке компанией ЦМКБ "Алмаз". В среднем ожидается увеличение постройки судов в городе Санкт-Петербург на 10% в год и в 2011 году составит 38 судов, следовательно планируется что сектор автоматики по проектированию систем охранно-пожарных сигнализаций ЦМКБ "Алмаз" будет занимать 36% рынка.

3.2 Оценка коммерческой эффективности проекта

3.2.1 Классификация затрат на создание и реализацию проекта

Процесс производства услуг представляет собой совокупность хозяйственных операций, связанных с выполнением работ, оказанием услуг. В этом процессе расходуются ресурсы, средства и предметы труда, затрачиваются средства на оплату труда работников и др. Издержки - затраты живого и овеществленного труда на выполнение работ, оказание услуг. Характеристика всех издержек организации за определенный период выражается в понятии «затраты на оказание услуг». Затраты, относящиеся к выполненным работам, оказанным услугам, выражаются в себестоимости работ, услуг. Затраты, формирующие себестоимость проданных услуг, являются расходами организации на ее формирование и продажу. Для целей финансового учета и определения затрат по организации в целом применяется группировка затрат на создание услуг по элементам. Элемент - это простейший, однородный вид затрат, показывающий, что израсходовано организацией независимо от назначения затрат. К элементам относятся:

Материальные затраты. В составе материальных затрат отражается стоимость покупных сырья, материалов, комплектующих изделий, полуфабрикатов, топлива и энергии всех видов, запасных частей, инструментов и приспособлений, работ и услуг производственного характера, выполненных сторонними организациями, затраты по использованию природного сырья, потери от недостач материальных ресурсов в пределах норм естественной убыли. Стоимость материальных затрат формируется по цене приобретения материальных ресурсов без налога на добавленную стоимость. Из нее исключается стоимость возвратных отходов, т.е. остатков сырья, материалов и других материальных ресурсов.

Расходы на оплату труда. В составе данного элемента отражаются основная и дополнительная заработная плата всех категорий работников организации;

Отчисления на социальные нужды. В данном элементе отражаются отчисления по установленным нормам от расходов на оплату труда фонду социального страхования, пенсионному фонду;

Амортизация. В данном элементе отражается амортизация как собственных, так и арендованных основных средств, амортизация нематериальных активов;

Прочие расходы.

Группировка затрат по элементам необходима для составления бухгалтерской и финансовой отчетности, для обоснованного планирования себестоимости, выявления материальных и трудовых факторов ее снижения, определения потребности организации в оборотных средствах. Одинаковое на всех организациях построение группировки затрат по элементам позволяет обобщать данные, рассчитывать структуру затрат на производство, видеть происходящие в ней изменения, определять величину национального дохода, создаваемого в отраслях. В организациях составляется годовая смета затрат на производство, и для контроля за ее выполнением бухгалтерия ведет учет затрат по элементам и составляет отчет о затратах на производство. Для целей управленческого учета производится калькулирование себестоимости услуг - исчисление величины затрат, приходящихся какую-либо услугу. Ведомость, в которой производится расчет затрат, называется калькуляцией. Учет производственных затрат и исчисление себестоимости - важнейший участок в системе управления, оказывающий прямое влияние на непрерывное повышение технического уровня производства и его эффективность. Рациональная организация учета основных затрат предполагает наличие четкой и обоснованной их классификации.

Классификация затрат осуществляется в зависимости от цели учета:

для определения себестоимости и формирования финансового результата деятельности организации;

для принятия управленческих решений;

для осуществления процесса контроля и регулирования.

Для определения себестоимости конкретного вида продукции производится классификация затрат по статьям калькуляции.

Для различных отраслей экономики применяются разные сочетания статей калькуляции, определяемые особенностями организации и технологии производства. Затраты, отраженные в статьях калькуляции, классифицируются по многим признакам. По экономической роли в создании услуг затраты подразделяются на основные и накладные. Основные расходы обусловлены непосредственно процессом создания. К ним относятся проектирование, затраты сырья, материалов, топлива и энергии на технологические цели, расходы, связанные с оплатой труда персонала, их социальным страхованием, содержанием и эксплуатацией оборудования. Накладные расходы связаны с управлением и обслуживанием. В их состав включают заработную плату административно-управленческого персонала, отчисления на его социальное страхование, содержание, амортизацию и текущий ремонт зданий, сооружений и хозяйственного инвентаря и т. п.

В зависимости от места возникновения накладные расходы подразделяются на общепроизводственные и общехозяйственные. Совокупность основных и накладных расходов образует производственную себестоимость продукции.

По способу включения в себестоимость продукции производственные затраты подразделяются на прямые и косвенные.

Прямыми являются затраты, которые на основании первичных документов могут быть непосредственно отнесены на определенный вид продукции или работ, с изготовлением или выполнением которых они связаны. В отличие от прямых косвенные расходы связаны с выполнением всех видов работ. Косвенные основные расходы находятся в прямой зависимости от времени работы оборудования и других факторов. Поэтому их распределяют между видами продукции и работ пропорционально конкретным базам распределения, обеспечивая при этом возможную точность их отнесения на конкретный вид продукции или работ. К таким расходам относятся, например, часть расходов по содержанию и эксплуатации оборудования. Косвенные накладные расходы, в отличие от косвенных основных, могут быть распределены между объектами калькулирования лишь условно. Применяемая при этом база и метод распределения косвенных расходов определяются характером технологии и организации. В состав косвенных накладных расходов входят расходы, связанные с обслуживанием и управлением производства.

По целесообразности расходования производственные затраты подразделяются на производительные и непроизводительные.

Производительные затраты связаны с изготовлением продукции, непроизводительные - с выпуском брака, потерями от простоев и т.п. В зависимости от связи с производством различают затраты производственные и расходы на продажу. Производственные расходы связаны в данном случае с созданием услуг и образуют производственную себестоимость. Расходы на продажу вызываются процессом реализации продукции. В зависимости от времени возникновения различают затраты текущие и будущие. Текущие затраты относятся на затраты текущего периода, будущие - включаются в затраты периодов, следующих за отчетным.

По однородности состава различают затраты элементные и комплексные. Элементные затраты однородны по экономическому содержанию, к ним относятся расходы на сырье и материалы, заработную плату, топливо, энергию и др. Комплексные затраты представляют собой совокупность разнородных экономических элементов. К ним относятся общепроизводственные расходы, общехозяйственные расходы, расходы по освоению производства новых видов продукции, потери от брака, расходы на продажу. Каждая из перечисленных статей включает соответственно их целевому назначению затраты на материалы, топливо, заработную плату и др.

Для принятия управленческих решений применяется следующая классификация затрат.

В зависимости от объема производства затраты подразделяются на условно-переменные и условно-постоянные.

Условно-переменными являются расходы, изменяющиеся с изменением объема производства. Увеличение объемов производства вызывает увеличение прямых расходов: материалов, заработной платы, топлива и других ресурсов. Однако такая зависимость не всегда является пропорциональной, так как увеличение объемов производства может обеспечиваться и за счет повышения производительности труда, лучшего использования производственных фондов, снижения материалоемкости продукции.

Условно-постоянными являются расходы, не зависящие от изменения объема производства. К ним, прежде всего, необходимо отнести общехозяйственные расходы. С увеличением объемов производства в абсолютном выражении расходы на управление остаются примерно теми же, но их относительная доля в себестоимости единицы продукции снижается.

При контроле и регулировании процесса производства применяется следующая классификация затрат:

Регулируемые и нерегулируемые - затраты, учитываемые по центрам ответственности и зависящие или независящие от степени их регулирования в определенном центре ответственности;

Эффективные и неэффективные - затраты производственного и непроизводственного характера;

В пределах норм и отклонений от норм - затраты, соответствующие нормативным затратам и не соответствующие им;

контролируемые и неконтролируемые - затраты, поддающиеся или не поддающиеся контролю со стороны работников организации.

К прочим расходам, связанным с производством и реализацией, относятся, следующие расходы налогоплательщика:

) суммы налогов и сборов, начисленные в установленном законодательством Российской Федерации о налогах и сборах порядке;

) расходы на сертификацию услуг;

) суммы комиссионных сборов и иных подобных расходов за выполненные сторонними организациями работы (предоставленные услуги);

) расходы на услуги по охране имущества, обслуживанию охранно-пожарной сигнализации, услуг пожарной охраны и иных услуг охранной деятельности, а также расходы на содержание собственной службы безопасности по выполнению функций экономической защиты банковских и хозяйственных операций и сохранности материальных ценностей;

) расходы по обеспечению нормальных условий труда и техники безопасности, предусмотренных законодательством РФ;

) расходы по набору работников, включая расходы на услуги специализированных компаний по подбору персонала;

) расходы на оказание услуг по ремонту и обслуживанию, включая отчисления в резерв на предстоящие расходы на гарантийный ремонт и гарантийное обслуживание;

) арендные (лизинговые) платежи за арендуемое (принятое в лизинг) имущество;

) расходы на содержание служебного транспорта. Расходы на компенсацию за использование для служебных поездок личных легковых автомобилей в пределах норм, установленных Правительством РФ;

) расходы на командировки (проезд, наем жилья, суточные в пределах норм, установленных Правительством РФ и другие расходы);

) расходы на юридические и информационные услуги, расходы на консультационные и иные аналогичные услуги, плата государственному и (или) частному нотариусу за нотариальное оформление в пределах тарифов, утвержденных в установленном порядке, расходы на аудиторские услуги, расходы на услуги по управлению организацией или отдельными ее подразделениями;

) расходы на публикацию отчетности;

) представительские расходы, связанные с официальным приемом и обслуживанием представителей других организаций, участвующих в переговорах в целях установления и поддержания сотрудничества в пределах нормы;

) расходы на подготовку и переподготовку кадров, состоящих в штате на договорной основе;

) расходы на канцелярские товары, расходы на почтовые, телефонные, телеграфные и другие подобные услуги, расходы на услуги связи, вычислительных центров и банков, включая расходы на услуги факсимильной и спутниковой связи, электронной почты, а также информационных систем (Интернет и иные аналогичные системы);

) расходы, связанные с приобретением права на использование программ для ЭВМ и баз данных по договорам с правообладателем (по лицензионным соглашениям), расходы на обновление программ для ЭВМ и баз данных;

) расходы на текущее изучение (исследование) конъюнктуры рынка, сбор информации, непосредственно связанной с производством и реализацией товаров (работ, услуг);

) расходы на рекламу реализуемых услуг. К расходам организации на рекламу относятся:

Расходы на рекламные мероприятия через средства массовой информации (в том числе объявления в печати, передача по радио и телевидению) и телекоммуникационные сети;

Расходы на световую и иную наружную рекламу, включая изготовление рекламных стендов и рекламных щитов,

Расходы на участие в выставках, ярмарках, экспозициях, на изготовление рекламных брошюр и каталогов;

Прочие виды рекламы;

) расходы некапитального характера, связанные с совершенствованием технологии и управления;

) платежи за регистрацию прав на недвижимое имущество и землю, сделок с указанными объектами, платежи за предоставление информации о зарегистрированных правах, оплата услуг уполномоченных органов и специализированных организаций по оценке имущества;

) расходы по договорам гражданско-правового характера (включая договоры подряда), заключенным с индивидуальными предпринимателями, не состоящими в штате организации;

) взносы по обязательному социальному страхованию от несчастных случаев и профессиональных заболеваний производимые в соответствии с законодательством РФ;

) расходы на ремонт основных средств;

) расходы на научные исследования и (или) опытно-конструкторские разработки - это расходы, относящиеся к созданию новых или усовершенствованию производимых услуг, в частности, расходы на изобретательство.

) расходы на обязательное и добровольное страхование имущества включают страховые взносы по всем видам обязательного страхования, а также по следующим видам добровольного страхования имущества:

Средств транспорта;

Основных средств, нематериальных активов;

Иного имущества, используемого при осуществлении деятельности, направленной на получение дохода;

) другие прочие расходы, связанные реализацией.

3.2.2 Инвестиционные затраты на реализацию проекта

В данной работе рассматриваются два проекта по разработке и наладке производства системы охранно-пожарной сигнализации "Краб-М". Оба проекта имеют одинаковые объемы производства и затрат на разработку. Проекты будут отличаться тем, что компанией ЦМКБ "Алмаз", которая занимается проектированием серийной системы "Краб-М", будет произведена аренда новых помещений или покупка новых помещений. В стоимость разработки, производства, установки и наладки включены затраты на ФОТ, ЕСН, командировки, накладные расходы.

Общая сумма проектирования и изготовления системы охранно-пожарной сигнализации составляет 8 200 тыс. руб. для обоих вариантов.

Стоимость изготовления, монтажа системы рассчитывается заводом-строителем.

3.2.3 Затраты связанные с арендой/покупкой помещения для серийного производства

При проектирование новой системы "Краб-М" предстоит покупка или аренда новых площадей. Планируется арендовать или купить и оборудовать помещения общей площадью порядка 200 кв. метров.

Необходимые помещения из расчета:

Офисные помещения:

100 кв. метров - помещения 2-4 комнаты для руководителей проекта, комнаты для проведения совещаний и переговоров.

Лабораторно-производственные помещения:

- 100 кв. метров - помещения предназначенные для моделирования системы охранно-пожарной сигнализации.

Стоимость офисных помещений.

В апреле 2008 года стоимость одного квадратного метра офисных помещений по сравнению с январем значительно увеличилась. В апреле 2008 года стоимость одного квадратного метра офисных помещений по сравнению с январем увеличилась на 15,5%.

Средняя цена предложения в апреле на офисные помещения составила 45 500 рублей.

Увеличение стоимости на офисные площади наблюдалось во всех районах города. Количество заключаемых сделок по покупке помещений увеличилось по сравнению с январем на 3,5% - 4,5%.

Повышение связано с тем, что городом не выделяется новых территорий для строительства офисных помещений[9].

В табл. 3.3 представлена средняя стоимость помещений в черте города на апрель 2008 года.

Таблица 3.3.

Стоимость покупки производственно-складских помещений за 1 кв. м.
Район	Стоимость, рубли
Центральный	50 500
Петроградский	48 600
Выборгский	48 500
Московский	45 200
Адмиралтейский	43 100
Калининский	44 600
Красногвардейский	42 300
Невский	43 400
Приморский	46 400
Фрунзенский	45 200
Кировский	46 100
Василеостровский	47 200
Красносельский	41 500

Офис компании находится в Московском районе, стоимость покупки 200 м² будет равна 9 040 000 руб.

Арендные ставки на офисные помещения.

В апреле 2008 года предложение на рынке аренды офисных помещений было незначительным. В основном предлагались офисные помещения от 450 р. до 1200 р. за 1 кв. м. в месяц.

Средняя арендная ставка на офисные помещения в апреле 2008 года увеличилась и достигла отметки в 825 р., что на 100 р. выше, чем в январе 2008 г. Увеличение стоимости арендной платы так же наблюдалось во всех районах города. Повышение ставки арендной платы связано с тем фактором, что не хватает офисных помещений площадью 100 - 400 кв.м. Арендные ставки на офисные помещения представлены в табл. 3.5.

Таблица 3.5.

Стоимость аренды производственно-складских помещений за 1 кв. м.
Район	Стоимость, рубли
Центральный	1200
Петроградский	1100
Выборгский	600
Московский	1000
Адмиралтейский	1100
Калининский	750
Красногвардейский	585
Невский	575
Приморский	1030
Фрунзенский	1000
Кировский	950
Василеостровский	815
Красносельский	575

Офис компании находится в Московском районе, для аренды помещений понадобиться в год оплата в размере 2 400 тыс. руб.

3.2.4 Затраты, связанные с покупкой оборудования для серийного производства

Затратами на создание проекта, являются затраты на обеспечение мебелью и оборудованием работников предприятия ЦМКБ "Алмаз". Основные виды деятельности: управленческая, проектировочная, коммерческая (продажи) и охранная. Общая сумма затрат на покупку оборудования, компьютеров, ПО составит 222 580 руб.

3.2.5 Расходы на заработную плату персонала

Управление персоналом

Для компании затраты живого труда являются важнейшим элементом затрат на оказание услуг. Компания самостоятельно устанавливает формы, системы и размеры оплаты труда, а также другие виды доходов работников, соблюдая необходимые законодательные нормы в области регулирования трудовых отношений работников и администрации. Юридической формой регулирования трудовых отношений является трудовой договор, в котором оговорены все условия оплаты труда работников, входящие в компетенцию организации. Условия труда также отражаются в контрактах. В них же оговариваются особенности режима рабочего времени и другие условия, связанные со спецификой труда. В зависимости от сферы деятельности персонал организации подразделяется на персонал основной и не основной деятельности. Все работающие в компании разделяются по категориям персонала: рабочие, руководители, специалисты, служащие.

Рабочие - это лица, непосредственно занятые в процессе оказания материальных услуг. К ним относятся: работники, занятые непосредственно оказанием услуг, операторы, уборщики, гардеробщики, охранники и т.д.

Руководители - это управленческие работники, в состав которых включаются: директора, начальники, управляющие, заведующие, главные специалисты.

Специалисты - это работники, занятые инженерно-техническими, экономическими и другими работами: инженера, экономисты и др.

Служащие - это работники, осуществляющие подготовку и оформление документации, учет контроль: агенты, кассиры, секретари, учетчики и др.

Учет личного состава работающих ведется путем оформления соответствующих документов на всех этапах движения работников организации:

Прием на работу - приказом о приеме на работу;

Отпуск - приказом о предоставлении отпуска;

Увольнение - приказом о прекращении трудового договора.

На каждого работника в отделе кадров организации открывается личная карточка, в которой отмечаются все факты его деятельности. В организации применяется две формы оплаты труда: сдельная, предусматривающая оплату выполненных работ по установленным расценкам, и повременная, предусматривающая оплату отработанного времени независимо от объема выполненных работ.

Рассмотрим структуру управления непосредственно сектора, который будет заниматься проектированием системы охранно-пожарной сигнализации "Краб-М".

Структура сектора автоматики является линейной. Во главе стоит начальник отдела, который руководит двумя секторами автоматики, каждый сектор занимается проектирование систем для своего класса кораблей. Во главе сектора в прямом подчинении от начальника отдела находится начальник сектора, который непосредственно руководит процессом проектирования систем в своем секторе. В подчинении у начальника сектора находятся ведущие инженеры которые ведут проекты непосредственно занимаются проектированием, подбором комплектующих. В подчинении у ведущих инженеров находятся инженеры, которые занимаются проектированием отдельных частей системы[5]. Структура сектора предоставлена на рис. 3.3.

Рис. 3.3. Структурная схема сектора автоматики

Проектированием новой системы охранно-пожарной сигнализации "Краб-М" будет заниматься часть персонала сектора. В число разработчиков системы войдут:

Начальник отдела;

Начальник сектора;

Ведущий инженер;

Инженер-конструктор.

Налоговый кодекс РФ регулирует налоговые отчисления с фонда заработной платы предприятия. Согласно кодексу, предприятие перечисляет единый социальный налог ЕСН с ФОТ, в следующие фонды[7]:

- Пенсионный фонд 20%

Фонд обязательного медицинского страхования 3,2%

Фонд социального страхования 2,8%.

Общие отчисления по ЕСН составляют 26%.

Штат сотрудников, размер оплаты труда и налоговые отчисления представлены в табл. 3.5

Таблица 3.5.

Должность исполнителей	Кол-во исполнителей	Фонд оплаты труда за год, тыс. руб.	ЕСН 26% за год, тыс. руб.
Начальник отдела	1	50,20	602,40	156,62
Начальник сектора	1	39,50	474,00	123,24
Ведущий инженер	1	32,20	386,40	100,47
Инженер I-й	2	27,80	667,20	173,47
Инженер II-й	2	24,10	578,40	150,38
ИТОГО:	5		2708,4	704,18

3.2.6 Текущие затраты на содержание помещений для проектирования

Коммунальные расходы.

Коммунальные расходы, включают в себя расходы на электроэнергию, канализацию и на воду. Средняя стоимость коммунальных услуг (по счетчикам) составляет 1 000 р/м кв. в год. Стоимость коммунальных услуг добавляется к стоимости основных услуг. Компания производит оплату коммунальных услуг поставщикам ресурсов.

При аренде помещений или покупки стоимость коммунальных услуг в месяц составит 1 000*200 =200 000 руб. стоимость коммунальных услуг отражена в табл. 3.7.

Таблица 3.7.

Период времени, 12 мес.
Стоимость коммунальных услуг, тыс. руб.	200,0

Для обоих вариантов коммунальные услуги будут аналогичны.

Эксплуатационные расходы.

В эксплуатационные расходы входят расходы по поддержке функционирования проектного комплекса. Сюда относят услуги по поддержанию в рабочем состоянии рабочих коммуникаций комплекса, таких как водопровод, отопление, канализация, электроснабжение, кондиционирование воздуха, системы пожаротушения и услуги по уборке помещений. Стоимость эксплуатационных расходов составляет 350 000 рублей в год.

Реклама.

Статьи калькуляции рекламного бюджета представлены в табл. 3.8.

Таблица 3.8.

Наименование статьи	Сумма, тыс.руб.
Интернет сайт компании	250,0
Реклама в специализированных изданиях и выставках	750,0
Итого:	1 000,0

В табл.3.9. представлены постоянные текущие затраты за год

Таблица 3.9

Затраты	Сумма, тыс.руб.
Коммунальные услуги	200,0
Эксплуатационные расходы	350,0
Реклама	1 000,0
Итого:	1 550,0

Для обоих вариантов эксплуатационные и коммунальные затраты будут аналогичны.

Исходя из предположительных основ сделанные во второй главе, можно сделать ввод, что проектирование, производство и внедрение новой системы охранно-пожарной сигнализации "Краб-М" будет успешным. Проектирование данной системы будет востребовано на рынке судостроения, так как на данный момент времени аналогов подобных систем нет. У предприятия ЦМКБ "Алмаз" отличный потенциал для проектирования данной системы и есть все необходимые ресурсы для создания системы.

3.2.7 Методология коммерческой оценки

Коммерческая оценка инвестиционных проектов включает два вида работ:

экономическая оценка,

оценка финансовой состоятельности проекта.

Цель экономической оценки - определение прибыльности проекта и срока возврата вложенных в него денежных средств.

Цель финансовой оценки - определение ликвидности проекта в течение всего срока его реализации и показателей эффективности с учетом планового графика платежей. Здесь должны быть определены соотношения между плановыми активами и обязательствами по проекту, между поступлениями и платежами денежных средств.

Каждый вид оценки имеет четыре расчетных блока.

Экономическая оценка

. Расчет объемов реализации новой продукции.

. Определение годовых издержек на расчетный объем реализации при производстве новой.

. Расчет инвестиционных издержек в новую технологию и оборудование

4. Расчет простых показателей эффективности проекта

Оценка финансовой состоятельности

. Разработка схемы финансирования и возврата заемных средств

. Построение схемы денежного потока по проекту

. Анализ денежного потока с оценкой риска и чувствительности

. Анализ ликвидности.

Для экономической оценки и анализа инвестиционных проектов, международная практика рекомендует различные методы. Использование того или иного из них зависит от многих факторов, важнейшими из которых являются величина инвестиций (тысячные, миллионные или многомиллиаpдные суммы), возможности получения необходимой для расчетов информации, квалификация аналитика, необходимость учета темпов инфляции, фактора pиска и т.п.

Методы оценки проектов различаются прежде всего кpитеpиями и способами расчетов. Среди них есть простые, основанные на учетной информации, и более сложные, трудоемкие, базирующиеся на дисконтированных оценках притока и оттока денежных средств за период реализации проекта. Наиболее часто рекомендуются и используются следующие методы:

окупаемости инвестиций (payback period - PP) ,

чистого дисконтированного дохода, иначе чистой текущей стоимости (net prezent value - NPV),

внутренней нормы прибыли (internal rate of return - IRR).

В основе каждого из этих методов лежит оценка и сравнение величины предполагаемых инвестиций (капиталовложений) в новую технику, оборудование и будущих денежных поступлений от ее использования в виде чистой прибыли и амортизации.

Первый метод - метод приближенной оценки наиболее прост. Два других основаны на дисконтировании денежных потоков, позволяют учесть изменяющуюся стоимость денег и более правильно оценить и общую величину дохода за весь период проекта, и различные виды инвестиционных и текущих затрат.

При выборе метода для каждого конкретного случая следует учитывать целевую направленность экономической оценки и возможность получения исходной информации.

Специалисты - аналитики отмечают, что для более обоснованной оценки эффективности инвестиционного проекта или выборе оптимального из нескольких альтернативных, целесообразно не ограничиваться одним кpитеpиальным показателем, а использовать их в сочетании, напpимеp: срок окупаемости и чистый дисконтированный доход или чистый дисконтированный доход и внутpення норма прибыли. Это объясняется тем, что при оценке одного и того же проекта по разным кpитеpиям выводы о выгодности проекта могут быть противоположными.

Метод срока окупаемости для дисконтированных денежных потоков

Этот метод предполагает расчет срока окупаемости для дисконтированных значений чистых денежных потоков по годам и сравнение его с приемлемым сроком окупаемости. Срок окупаемости будет обратно пропорционален ставке дисконтирования при приведении будущих денежных потоков к настоящему моменту. Недостатком этого метода является то, что игнорируются денежные потоки, находящиеся за сроком окупаемости. Формулы для расчета аналогичны формулам для расчета в методе простой окупаемости, за тем исключением, что здесь берутся дисконтированные денежные потоки.

Метод чистого дисконтированного дохода (чистой текущей стоимости -net present value - NPV)

Этот метод основан на сопоставлении инвестиционных затрат (капиталовложений -IC) в новое оборудование с общей суммой дисконтированных денежных поступлений в течении пpогнозиpуемого периода использования проекта (n лет). Поскольку приток денежных средств pаспpеделен по годам пpогнозиpуемого периода, он дисконтируется с помощью коэффициента r -необходимой нормы прибыли.

Его величина устанавливается аналитиком (инвестоpом) самостоятельно, исходя из ежегодного процента возврата, который он хочет или может иметь на инвестиpуемый им капитал.

Если по проекту величина инвестиций IC обеспечивает в течении n лет годовые доходы в pазмеpе P , P₁.....P_N , то чистый дисконтированный доход (чистая текущая стоимость) равна:

(3.1)

где P - доход (чистые денежные поступления) за год.

Если NPV >= 0 , то проект может быть принят;< 0 , то отклоняется,=0, то любое решение.

Если проект предусматривает не pазовое инвестирование, а последовательное в течении n лет, то формула для расчета NPV:

(3.2)

Для более объективной оценки следует учитывать источник финансирования (напpимеp, кpедит банка, выпуск облигационного займа, лизинг) и порядок возврата средств.

Метод оценки проектов на основе чистого дисконтированного дохода является более обоснованным, поскольку учитывает временные хаpактеpистики денежного потока и изменение стоимости денег. Позволяет оценить экономический эффект за весь период использования проекта.

Достоинством метода является и то, что ожидаемый экономический эффект выражен в абсолютных величинах, что дает возможность суммировать результаты нескольких проектов при разработке плана инноваций (инвестиций в нововведения).

К недостаткам следует отнести необходимость пpинятия фиксиpованной величины ноpмы пpибыли.

Метод индекса рентабельности инвестиций (NPVR)

Индекс рентабельности проекта рассчитывается как отношение текущей оценки будущих чистых денежных потоков по проекту к текущей оценке инвестиционных затрат. Рентабельность инвестиций характеризует величину дохода на единицу затрат. Если все инвестиционные затраты осуществляются в году t = 0 в объеме IC, то индекс рентабельности равен:

(3.3)

где P - доход (чистые денежные поступления) за год.

Если инвестиционные затраты осуществляются несколько лет, то в качестве значения IС рассматривается текущая оценка всех инвестиционных затрат, а индекс рентабельности равен:

(3.4)

Если NPVR > 1, проект принимается;< 1, проект следует отвергнуть;=1, любое решение.

Критерий NPVR наиболее предпочтителен при комплектованиии портфеля инвестиционных проектов в случае ограничения по объему источников финансирования. Независимые проекты упорядочиваются по убыванию NPVR; в портфель последовательно включаются проекты с наибольшими значениями NPVR. Полученный портфель будет оптимальным с позиции максимизации совокупного NPV.

Метод внутренней нормы пpибыли (internal rate of return - IRR)

Под внутренней нормой прибыли проекта понимают такое значение доходности, при котором NPV проекта равна нулю:

= r , при котором NPV = f (r) = 0(3.5)

Если IRR>CC, проект принимается;<CC, проект следует отвергнуть;=CC, любое решение.

Где СС - стоимость источника финансирования.показывает ту расчетную ставку дисконта, при которой получение дохода за период использования проекта дает сумму равную инвестициям, то есть капиталовложения полностью окупаются за этот период.

Данный метод позволяет предприятию установить верхнюю границу банковской процентной ставки (или нормы прибыли), превышение которой делает проект убыточным. Метод при ручном способе расчета более трудоемок и сложен в сравнении с другими, так как вычисление IRR проводится на основе подбора различных вариантов. В компьютерном варианте этот метод упрощается и становится не более трудоемок, чем другие[8].

 

.2.8 Стратегия и тактика привлечения финансирования

Главной инвестиционной задачей компании ЦМКБ "Алмаз" является поиск стратегических партнеров, совместно с которыми планируется ведение и дальнейшее развитие бизнеса. При реализации проекта ЦМКБ "Алмаз" будут использование собственного капитала и привлечение заемных средств. Заемные средства были взяты в банке под 15 % годовых.

В проекте рассматривается деятельность и привлечение средств только компанией ЦМКБ "Алмаз" то есть привлечение средств на проектирование проекта. Изготовление системой занимается завод строитель. Для Варианта А проектирование первой системы и аренды помещения необходима сумма в 7 362 580 руб., для варианта Б проектирование первой системы и покупка помещения необходима сумма 14 002 580 руб. Где об этом сказано в материалах выше? Откуда взялись именно такие суммы?

Для реализации данного проекта будет действовать следующая схема привлечения инвестиций, приведенная в табл. 3.10.

Таблица 3.10.

Показатель	Проект А	Проект Б
Собственные средства, тыс. руб.	3 500	3 500
Заемные средства, тыс. руб.	3 862 580	10 502 580
Доля собственного капитала	48%	25 %

.2.9 Расчет срока окупаемости и простой нормы прибыли вариантов проекта

Проведя ранее маркетинговые исследования компания ЦМКБ "Алмаз" выяснила спрос на свою продукцию.

Спрос на системы охранно-пожарной сигнализации:

г. - 2 шт;

г. - 3 шт;

г. - 6 шт; Был? J

г. - 6 шт.

Проект системы охранно-пожарной сигнализации рассчитан на четыре года.

Доход ЦМКБ "Алмаз" при проекте А и Б рассчитывается:

Доход = кол. систем * стоимость проектирования

В табл. 3.11. предоставлен уровень доходов ЦМКБ "Алмаз" от реализации разработки системы за период четыре года.

Таблица 3.11.

Наименование	Проект А	Проект Б
Доход за 2008г. Доход за 2009г. Доход за 2010г. Доход за 2011г.	6 380 тыс.руб. 9 570 тыс.руб. 19 140 тыс.руб. 19 140 тыс.руб.	6 380 тыс.руб. 9 570 тыс.руб. 19 140 тыс.руб.. 19 140 тыс.руб.

В табл. 3.12. предоставлен уровень прибыли ЦМКБ "Алмаз" от реализации разработки системы за период четыре года.

Прибыль ЦМКБ "Алмаз" для проекта А рассчитывается:

-й год: Прибыль = кол. систем * стоимость проектирования - инвестиционные затраты.

-й, 3-й, 4-й год: Прибыль = кол. систем * стоимость проектирования - текущие затраты - ЗП - ЕСН - аренда.

Прибыль ЦМКБ "Алмаз" при проекте Б рассчитывается:

-й год: Прибыль = кол. систем * стоимость проектирования - инвестиционные затраты;

-й, 3-й, 4-й год: Прибыль = кол. систем * стоимость проектирования - ЗП - ЕСН - текущие затраты.

Таблица 3.12.

Наименование	Проект А	Проект Б
Прибыль за 2008г. Прибыль за 2009г. Прибыль за 2010г. Прибыль за 2011г.	- 980 580 руб. 2 207 420 руб. 11 777 420 руб. 11 777 420 руб.	- 7 622 580 руб. 4 607 420 руб. 14 177 420 руб. 14 177 420 руб.

Далее рассчитаем норму прибыли (i), и срок окупаемости (r), по формулам № и № соответственно. Сумма инвестиций проекта А составляет 7 362 580 руб., сумма инвестиций для проекта Б составляет 14 002 580 руб.:

Норма прибыли:  (3.6);

Срок окупаемости  (3.7).

Проект А:= 6 195 420/7 362 580*100% = 84%= 7 362 580/6 195 420 = 1,2 года.

Проект Б:= 6 334 920/14 002 580*100% = 45%= 14 002 580/6 334 920 = 2,2 года.

В табл. 3.13. приведены данные о норме прибыли и сроке окупаемости проекта.

Таблица 3.13.

Наименование	Проект А	Проект Б
Норма прибыли Срок окупаемости	84% 1,2 года	45% 2,2 года

В приложении № 5 предоставлены данные о перспективах предприятия.

коммерческий затрата персонал окупаемость

3.2.10 Денежные потоки

Рассмотрим график денежных потоков за 4 года. График денежных потоков наглядно покажет оборот денежных средств при реализации внедрения новой системы охранно-пожарной сигнализации.

Денежные потоки для проекта А и проекта Б рассчитываются по принципу:

1)      Доход за первый год - инвестиции;

)        1 + прибыль за второй год.

)        2 + прибыль за второй год

)        3 + прибыль за второй год

В табл. 3.14. предоставлены данные денежных потоков за 4 года, для проекта А и проекта Б.

Таблица 3.14.

Год	Денежные средства проекта А, руб.	Денежные средства проекта Б, руб.
1 2 3 4	- 980 580 1 226 840 13 004 260 24 781 680	- 7 622 580 - 3 015 160 11 162 260 25 339 680

На рис. 3.4 и рис. 3.5. предоставлены графики денежных потоков проектов А, Б соответственно:

Рис. 3.4. Денежные потоки проекта А.

Рис.3.5. Денежные потоки проекта Б.

 

.2.11 Расчет дисконтированных показателей эффективности проекта

Рассмотрим показатели эффективности для проекта А.

Норма прибыли:

Средняя прибыль по проекту за срок 4 года равна 6 195 420 руб.

Рассчитаем норму прибыли без учета стоимости капитала по формуле:

i_приб = (3.8)

_приб =

Рассчитаем норму прибыли с учетом стоимости капитала по формуле:

 (3.9)

14%

Определим индекс рентабельности инвестиций (NPVR) по формуле:

 (3.10)

 = 2.1> 1, проект принимается.

Определим чистую текущую стоимость (net present value - NPV) по формуле:

 (3.11)

= 8398402 руб.

Значение NPV>0, проект является доходным.

Определим значение NPV при i = 10%

= 10462983 руб.

Определим значение NPV при i = 30%

= 2742149 руб.

Данные NPV и i представлены в табл. 3.15.

Таблица 3.15.

NPV, руб	I, %
8398402 10462983 2742149	14 10 30

Используя данные NPV и i рассмотрим внутреннюю норму прибыли. Внутренняя норма прибыли представлена на рис. 3.6.

Рис3.6. Внутренняя норма прибыли IRR.

Из графика видно, что внутренняя норма прибыли для нашего проекта равна 44%

Рассмотрим показатели эффективности для проекта Б.

Норма прибыли:

Средняя прибыль по проекту за срок 4 года равна 5 584 920 руб.

Рассчитаем норму прибыли без учета стоимости капитала по формуле:

i_приб = (3.12.)_приб = (3.13.)

Рассчитаем норму прибыли с учетом стоимости капитала по формуле:

 (3.14.)

14%

Определим индекс рентабельности инвестиций (NPVR) по формуле:

 (3.15)

 = 1.1> 1, проект принимается.

Определим чистую текущую стоимость (net present value - NPV) по формуле:

 (3.16)

= 819731 руб.

Значение NPV>0, проект является доходным.

Определим значение NPV при i = 10%

= 3210660 руб.

Определим значение NPV при i = 30%

= -5722830 руб.

Данные NPV и i представлены в табл. 3.16.

Таблица 3.16.

NPV, руб	I, %
819731 3210660 -5722830	14 10 30

Используя данные NPV и i рассмотрим внутреннюю норму прибыли. Внутренняя норма прибыли представлена на рис. 3.7.

Рис.3.7. Внутренняя норма прибыли IRR.

Из графика видно, что внутренняя норма прибыли для нашего проекта равна 16%.

В приложение 6 предоставлены показатели эффективности проекта.

И что? Выводы какие? Делать-то что надо?

 

.2.12 Описание рисков, способных воспрепятствовать успешному выполнению проекта

При реализации проекта возможно возникновение следующих видов рисков:

Технический риск (вероятность отрицательных результатов прикладных разработок)

Технический риск заключается в недостижении запланированных технических параметров в ходе выполнения разработки. Этот риск минимизируется за счет того, что контроль проектирования систем отлажен, конструкции и технологии изготовления приборов, входящих в состав системы, полностью отработан.

Производственный риск (вероятность невозможности производства продукции проекта):

Компанией уже долгое время на рынке и ей отработаны все производственные циклы. Компания четко взаимодействует со внешними структурами по оплате услуг, которые являются собственниками внешних ресурсов (вода, электричество…) и способны повлиять на работу проектирования.

Контрактный риск (ненадежность контрагентов и поставщиков):

Компания ЦМКБ "Алмаз" при поиски поставщиков комплектующих приборов и контрагентов, которые будут заниматься сборкой оборудования, монтажом на корабле, имеет несколько альтернативных вариантов привлечения новых контрагентов или поставщиков оборудования. Благодаря тому, что держатся на примете другие поставщики и контрагенты, компания снижает риск невыполнения сроков поставки оборудования на корабли.

Коммерческий риск

Вероятность неправильной оценки необходимых финансовых ресурсов, невыполнения сроков проекта, неправильной оценки рынков сбыта, непредвиденных расходов и превышения сметы проекта минимальна, компания ЦМКБ "Алмаз" уже на рынке больше пятидесяти лет и имеет огромный опыт оценки коммерческих рисков.

Конъюнктурный риск (вероятность непредвиденной конкуренции: опережения проекта конкурентами или блокада ими рынка и т.п.)

Случай данного риска очень мал. Основными заказчиками продукции компании ЦМКБ "Алмаз" являются государственные структуры, предприятие тоже является государственным и как следствие компания раньше оповещена о требованиях и нуждах заказчика. Что касается частных компаний заказчиков, то они тоже предпочитают работать больше с крупной компанией, которая имеет государственную аккредитацию и при эксплуатации судна не возникнет проблем с государственными органами.

Блокировка рынка другими компаниями так же мало вероятна. Продукция, производимая ЦМКБ "Алмаз", направляется не только на внутренний рынок, но и на внешней.

Компанией ЦМКБ "Алмаз" ведется постоянный мониторинг новых технологий, поиск новых поставщиков продукции, участие в международных выставках - это придает компании возможность быть в курсе современных тенденций в проектировании и в запросах заказчика к покупаемой продукции.

Сбытовой риск

Сбытовые риски проекта заключаются в уменьшении количества потребителей на рынке и доли продукции, продаваемой компанией на рынке.

Основными потребителями продукции ЦМКБ "Алмаз" как отмечалось ранее, являются государственные структуры. Государство является защитником продукции, производимой на отечественных предприятиях, и при увеличении конкуренции от частных компаний государство будет поддерживать государственную компанию и предлагать ей заказы, а не частным, компаниям торгующим зарубежной продукцией, и зарубежным компаниям. На данный момент государственные органы активно делают заказы на проектирование и постройку новых судов, создают условия для более успешной работы государственных проектировочных компаний.

Инвестиционный риск

Компания ЦМКБ "Алмаз" долгое время на рынке, успешно работает и даже кризис 90-х годов не смог ликвидировать предприятие. Это говорит о том, что компания финансово устойчива, собственный капитал распределяется грамотно и равномерно.

Основным инвестором компании ЦМКБ "Алмаз" является государство, которое в необходимый момент подержит компанию.

Заключение

В результате проделанной работы была выявлена целесообразность разработки и производства системы охранно-пожарной сигнализации "Краб-М". Научной составляющей проекта, является разработка создание системы охранно-пожарной сигнализации для кораблей.

Данная задача сформирована на основании следующих факторов:

Было выявлена высокая конкуренция на рынке проектирования судовых систем охранных и пожарных сигнализаций. Компании была поставлена перед необходимостью выпуска новой продукции на рынок, которая была бы совершенней и мобильней по сравнению с применением уже имеющихся систем.

Правительством Российской Федерации объявлены перспективы промышленного производственного комплекса и его направления. В ходе которых основной акцент в судостроительном комплексе был направлен на то, что компаниям необходимо создавать системы и корабли способные конкурировать с зарубежными компаниями и переоборудованием уже имеющих кораблей системами нового поколения.

Компания ЦМКБ "Алмаз" является стабильной компанией с высоким потенциалом и уровнем развития. Системы спроектированные компанией пользуются спросом, на что показывает 29% занимаемого рынка. Для повышения своей стабильности на рынке и решения основных задач, компанией было принято решение о проектирование новой комбинированной системы охранно-пожарной сигнализации, которая могла бы решать более широкие задачи, чем ранее выпускаемые системы и системы выпускаемые конкурирующими организациями.

Основными потребителями продукции являются:

министерство обороны РФ;

частные компании;

министерства зарубежных государств;

министерства правительства России.

Для реализации проекта были произведен мониторинг потребителей, выявлены основные задачи, которые должна была решать новая система. В итоге была произведена калькуляция проектирования и производства системы.

Было выбрано два варианта реализации проектирования проекта: А и Б.

В качестве варианта А рассматривалась возможность аренды проектировочных площадей, в качестве альтернативного варианта Б рассматривалась возможность покупки данного помещения.

В плане маркетинга в качестве продвижения продукции была выбрана реклама в специализированных журналах, участие в выставках, реклама на интернет сайтах.

Источниками финансирования для реализации проекта были привлечены собственные средства и заемные средства. Заемные средства взяты в банке под 15% годовых.

Финансово-экономическая оценка альтернативных вариантов А и Б проекта показала большую экономическую эффективность варианта А при краткосрочном рассмотрении, если же интервал планирования увеличить на несколько лет - то предпочтительнее будет вариант Б.

Вариант А имеет следующие экономические показатели:

Срок окупаемости проекта: 1.2 года

Внутренняя норма прибыли IRR = 44%

Чистая текущая стоимость проекта NPV: 8 398 402 руб.

Рентабельность инвестиций NPVR: 2.1

Вариант Б имеет следующие экономические показатели:

Срок окупаемости проекта: 2.2 года

Внутренняя норма прибыли IRR = 16%

Чистая текущая стоимость проекта NPV: 819 731 руб.

Рентабельность инвестиций NPVR: 1.1