Виды и устройство эскалаторов
Реферат
Эскалаторы
1.
Назначение и область применения эскалаторов
Пассажирские подъёмно-транспортные
машины можно разделить на машины циклического и непрерывного действия. К первым
относятся шахтные и другие подъёмники, а так же пассажирские больничные и
специальные лифты. К ним же принадлежат фуникулёры и большинство пассажирских
канатных дорог. Машинами непрерывного действия являются многокабинные
подъёмники, эскалаторы, пассажирские конвейеры (движущиеся тротуары) и
спортивные канатные дороги.
В машинах циклического действия
движение кабин или вагонов на подъём и спуск чередуются с остановками для
посадки и выхода пассажиров из кабин или вагонов.
Наибольшее распространение для
сравнительно небольших и не постоянных пассажиропотоков (в жилых домах,
административных и общественных зданиях) получили лифты, для значительных,
постоянных и интенсивных пассажиропотоков (в метрополитенах, больших
универмагов, портах, вокзалах и больших общественных зданиях) - эскалаторы. В
последние годы за границей всё чаще стали применяться ленточные пассажирские
конвейеры.
Эскалаторы имеют ряд преимуществ
перед лифтами, многокабинными подъёмниками, фуникулёрами и другими устройствами
такого назначения. Основное преимущество эскалаторов - их высокая производительность
(10000 - 14000 человек в час) при ширине эскалаторного полотна 1 м. эскалаторы
предназначены для транспортировки под углом 30 - 35°. На величину
производительности эскалатора влияет скорость входа пассажиров на эскалатор и
скорость движения эскалатора. Одно из преимуществ эскалатора в том, что
пассажиру не приходится ожидать посадки и начала движения. По эскалатору
пассажир может передвигаться, ускоряя тем самым процесс транспортирования и
сокращая время пребывания на эскалаторе. Не малое преимущество эскалатора в
возможности использования его в качестве лестницы при аварийной остановке.
К недостаткам эскалатора можно
отнести его высокую стоимость по сравнению со стоимостью других видов
вертикального транспорта при большой высоте подъёма; более значительную затрату
времени на подъём, чем у высокоскоростного лифта; большую стоимость сооружений
для размещения эскалатора по сравнению со стоимостью сооружений для
вертикальных подъёмников (лифтов, многокабинных подъёмников) вследствие
наклонного расположения эскалаторов; более высокую удельную затрату энергии на
подъём пассажиров, чем у лифтов, в результате больших сопротивлений при
движении по наклону и отсутствия противовеса, уравновешающего часть
пассажирской нагрузки.
В связи с ростом населения возникает
проблема общественного транспорта. Наиболее эффективным видом транспорта в
многомиллионных городах являются метрополитены с большими скоростями и
интенсивностью движения поездов. В свою очередь, метрополитены требуют
применения высокопроизводительных подъёмно-транспортных машин для подъёма
пассажиров с подземных платформ на поверхность (улицы).
2. Обозначение и
классификация эскалаторов
Различают эскалаторы стационарные и
передвижные. Стационарные эскалаторы разделяются на эскалаторы сооружений и
эскалаторы зданий или поэтажные. (К сооружениям относятся метрополитены,
подземные и наземные уличные переходы и т.п.). Передвижные эскалаторы могут
быть самоходные и буксируемые, предназначенные для посадки пассажиров с
аэродрома в самолёты.
Эскалаторы сооружений отличаются от
эскалаторов зданий и передвижных эскалаторов большей высоты (до 65 м), большей
производительностью и расположением машинного помещения. При условии разработки
соответствующих погрузочно-разгрузочных устройств могут применяться эскалаторы
специальной конструкции в качестве грузовых и грузопассажирских машин. При
погрузке и разгрузке вручную пассажирские эскалаторы можно использовать в
качестве грузовых.
Развитие советского
эскалаторостроения характеризуется следующими этапами. Первые отечественные
эскалаторы были введены в эксплуатацию в 1935 г. на московском метрополитене.
Проектировали и изготовляли их московский завод «Подъёмник» и ленинградский
завод «Красный металлист». Первый из них разработал конструкцию и изготовил
эскалатор высотой 10 м, второй - высотой 30 м. Для второй очереди московского
метрополитена завод «Красный металлист» спроектировал и изготовил в 1938 году
эскалаторы высотой 12, 20 и 40 м (соответственно обозначения Н - 10, Н - 20, Н
- 40). В период 1941 по 1951 г. поставка эскалаторов производилась лишь в
модернизированных вариантах.
В 1951 г. для четвёртой очереди
московского метрополитена Петровский машиностроительный завод с участием с
ВНИИПТМАШа разработали изготовил эскалаторы ЭМ-1, ЭМ-4 и ЭМ-5 соответственно
высотой 14, 40 и 50, а затем и 55 м (ЭМ - эскалатор московский). Для высотных
зданий и универмагов этим же заводом созданы поэтажные эскалаторы ЭЗ-5 высотой
5 м, с шириной ступени 625 мм. В 1954 году для первой очереди ленинградского
метрополитена завод «Красный металлист» спроектировал и изготовил эскалаторы
ЛТ-1 высотой 60 м.
В конце 50-х годов было создано
Специальное конструкторское бюро эскалаторостроения, которое внесло большой
вклад в отечественное эскалаторостроение. Оно разработало большое количество
новых конструкций эскалаторов для метрополитенов и различных зданий и
сооружений: эскалаторы ЛТ-2, ЛТ-3, ЛТ-4 высотой соответственно 65, 45 и 25 м
(ЛТ - ленинградский тоннельный) скоростью движения 0,9 м/сек и шириной ступени
1000 мм; Ряд поэтажных эскалаторов типа ЛП (ленинградский поэтажный) для зданий
и сооружений с высотой подъёма 5 - 12 м, скоростью движения 0,54 и 0,72 м/сек и
шириной ступени 666 и 1000 мм соответственно.
Начиная с 1978 г. на Ленинградском
метрополитене были установлены эскалаторы типа ЭТ-2 (ЭТ-2М) (Эскалатор
тоннельный) высотой до 65 м (ЭТ-3 - высотой до40 м, на переходах ЭТ-4, ЭТ-5,
ЭТ-12).
Данный тип эскалаторов отличается от
предыдущих моделей низкой металлоемкостью и использованием современных
материалов (алюминиевые сплавы для деталей ступеней и балюстрады, пластиковые
панели) а так же новейшие достижения и конструкторские решения.
На ст. Богатырский проспект
установлен самый длинный эскалатор отечественного производства Е-75, высотой 75
м.
3. Устройство
эскалатора типа ЭТ2
подъемник эскалатор
устройство
Главный привод эскалатора ЭТ-2
предназначен для передвижения лестничного полотна с эксплуатационной скоростью
0,75 м/с. Привод ЭТ-2 (ЭТ-2М) состоит из главного электродвигателя, муфты с
рабочими тормозами, быстроходного редуктора, главного вала эскалатора вместе с
тяговыми звёздочками и аварийным тормозом.
Вспомогательный привод эскалатора
предназначен для передвижения лестничного полотна с ремонтной скоростью 0,04
м/с при монтажных и демонтажных работах, а так же при растормаживании
аварийного тормаза.
Тормозная система
Тормозная система состоит из
рабочего и аварийного тормоза. Рабочий тормоз нормально-замкнутого действия
установлен на входном валу редуктора и действует при каждом отключении главного
и вспомогательного привода, а также при обесточивании цепи управления.
Эскалатор ЭТ2 оборудован
автоматически действующим аварийным тормозом, расположенным на главном
приводном валу. Аварийный тормоз должен остановить эскалатор, работающий на
спуск, в случае увеличения скорости лестничного полотна на 30% и более от
номинальной скорости, а также при самопроизвольном изменении направления
движения лестничного полотна, работающего на подъем эскалатора и при отказе
рабочего тормоза.
Лестничное полотно
Лестничное полотно состоит из
большого количества ступеней, представляющих собой тележки на четырех колёсах,
движущихся по направляющим путям (трассе). С обоих сторон ступени соединены
между собой цепями. Ступени крепятся к цепям полым шарниром цепи, надетым на
цапфу оси ступени. Таком образом, ступень шарнирно связана с цепью, может
вращаться на оси и, следовательно, принимать любое положение на оси
относительно цепи в вертикальной плоскости в зависимости от конфигурации трассы
направляющих путей. Шарнирное крепление ступеней позволяет лестничному полотну
образовать на входе и выходе с эскалатора горизонтальные площадки, удобные для
пассажира.
Для безопасности входа на эскалатор
и выхода с него горизонтальная поверхность ступеней имеет настил с выступающими
гребнями, расположенными на равном расстоянии одна от другой. Поступёнок имеет
вертикальные выступы и впадины, которые в сочетании с выступами и впадинами
настила образуют лабиринт. НА входе и выходе с эскалатора предусмотрены
неподвижные наклонные площадки с зубцами, которые попадают в промежутки между
гребнями настила ступеней. Такое устройство обеспечивает безопасный переход
пассажира с эскалатора в вестибюль.
Балюстрада
Рабочая ветвь лестничного полотна и
поручней отделена от механизмов и металлоконструкций эскалатора прочной жёсткой
гладкой и трудно сгораемой облицовкой - балюстрадой. Конструкция балюстрады
легко разборная в местах, требующих технического обслуживания. Перепады
плоскостей между элементами балюстрады со стороны лестничного полотна более 3
мм не допускается. Стыки фартуков не должны иметь перепадов более 0,5 мм и
должно быть исключено их взаимное смещение.
Поручневое устройство
По обеим сторонам эскалатора на
балюстраде устроен движущийся поручень. Скорость движения поручня не должна
отличаться от скорости движения ступеней более чем на 2%.
Поручень представляет собой С -
образный профиль.
Эскалатор оборудован блокировочными
устройствами, отключающими электродвигатели с остановкой лестничного полотна
при:
обрыве, чрезмерной вытяжке или
остановке поручня,
перемещении одной или двух звездочек
каретки натяжной станции в сторону привода или в обратную сторону более 30 мм.,
отвинчивании гайки или выходе винта
аварийного тормоза.
срабатывании рабочего или аварийного
тормозов,
запасе хода якоря электромагнита
рабочего тормоза менее регламентированного,
подъеме входной площадки,
воздействия на устройство «стоп» в
любом месте прохода между эскалаторами или за щитами балюстрады, а также на
выключателе «стоп»,
подъеме или опускании ступеней перед
входными площадками,
сходе поручня с направляющих на
нижнем криволинейном участке,
отключении электропитания
работающего эскалатора рубильником,
обрыве или чрезмерной вытяжки
приводной цепи.
Аппараты управления
Для осуществления пуска главного и
вспомогательного привода служат аппараты управления эскалатором.
Для необходимой плавности системы
управления эскалатора обеспечивают ускорение: - в начальный момент пуска - 0,68
м/с2, - в процессе разгона - 0,75 м/с2.
Для пуска под нагрузкой и остановки
эскалатора у верхней и нижней входных площадок установлен пульт управления.
Эскалаторы могут быть оборудованы
пультами дистанционного управления, находящимися как в зоне расположения
эскалатора, так и вне её.
Для управления вспомогательным
приводом эскалатора предусмотрены стационарные пульты управления, установленные
вблизи главного вала, а также переносные пульты управления и штепсельные
розетки для их подключения и стационарные кнопки пуска на подъем и на спуск,
установленные на металлоконструкции у аварийного тормоза.
В таблице 1 представлены основные
параметры эскалаторов
|
Номинальная скорость, м/с, не более Ремонтная скорость, м/с, не
более Ускорение лестничного полотна эскалатора, независимо от пассажирской
нагрузки, м/с2, не более В начальный момент пуска В процессе
разгона Замедление лестничного полотна эскалатора, не зависимо от
пассажирской нагрузки, м/с2, не более а). При торможении рабочими
тормозами: при работе на спуск при работе на подъём б). При торможении
аварийными тормозами: с возрастающим моментом с постоянным моментом
Теоретическая провозная способность (производительность) эскалатора,
чел./час, не более чел./мин, не более Фактическая провозная способность
(производительность) эскалатора, чел./час, не более чел./мин, не более
|
0,75 0,04 0,60 0,75 0,60
1,00 2,00 1,00 18000BV 300BV 8800 (2,1 - V) V×B 190
(2,1 - V) V×B
|
|
Основные размеры эскалатора
|
|
Угол наклона эскалатора, градусов, не более Ширина настила
ступени лестничного полотна, мм Глубина ступени, мм, не более Расстояние по
вертикали между уровнем настила двух смежных ступеней, если угол наклона
направляющих 30°, мм, не более Длина горизонтальных участков ступеней в зоне
входных площадок, мм, не менее: при высоте транспортирования пассажиров не
более 6 м и при номинальной скорости не более 0,5 м/с при высоте
транспортирования пассажиров более 6 м и при номинальной скорости более 0,5
м/с (но не более 0,75 м/с) Расстояние от лини пересечения гребёнки (от точки
Д) до конца горизонтального участка поручня (линия перегиба), мм, не менее
Расстояние по осям поручней, мм, не более Расстояние от фартука до щита
балюстрады, мм, не более Расстояние между поручнем и кромкой карниза
балюстрады, мм, не более Горизонтальная часть плинтуса балюстрады, мм, не
менее Расстояние по горизонтали от устья поручня до крайней точки поверхности
поручня, мм, не менее Ширина поручня вновь проектируемых эскалаторов, мм
Расстояние от края поручня до препятствия (стены, обшивки тоннеля и т.п.),
мм, не менее Расстояние между краями поручней смежных эскалаторов, мм, не
менее Ширина выступа настила ступени, мм Ширина впадины настила ступени, мм
Высота выступа настила ступеней, мм, не менее Зазор между нижней кромкой зуба
гребёнки входной площадки и дном впадины настила ступени, мм Зазор между
ступенями на горизонтальном участке при установке, мм, не более То же после
капитального ремонта То же при эксплуатации, мм, не более Зазор между
ступенью и фартуком балюстрады при установке, мм, не более То же при
эксплуатации, мм, не более Зазор между поручнем и карнизом балюстрады по всей
трассе, кроме нижнего криволинейного участка, мм То же на нижнем
криволинейном участке, мм
|
α B L
h l l1 l2 l3 l4 l5
l6 l7 l8 l9 l10 l11
h5 b1 b2 b3 b4 b5
β γ
|
30 1000±10 380 205 800 1200 300 В+400 120 50 30 300 70
- 100 80 150 2,5 - 5 5 - 7 10 2 - 8 6 7 10 6 с одной стороны в сумме 10
10 с одной стороны в сумме 16 Не более 5 Не более 7
|
Список используемых
источников
4. Котельников В.С. и др. «Правила устройства и безопасной
эксплуатации эскалаторов» Москва, НПО ОБТ, 1998 г.
5. Олейник А.М., Поминов И.Н. «Эскалаторы» Москва,
Машиностроение, 1973 г.
. Туров А.В. и др. «Инструкция по техническому обслуживанию
эскалаторов типа ЭТ-2, ЭТ-2М, ЭТ-3» Санкт - Петербург, 2005 г.