Инженерно-экономическое обоснование открытия международного пассажирского автобусного маршрута Гомель–Дрезден

Инженерно-экономическое обоснование открытия международного пассажирского автобусного маршрута Гомель–Дрезден

Министерство образования Республики Беларусь

Учреждение образования

"БЕЛОРУССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА"

Факультет безотрывного обучения

Кафедра "Общетранспортные проблемы"

ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ

на тему: "Инженерно-экономическое обоснование открытия международного пассажирского автобусного маршрута Гомель - Дрезден"

Гомель 2011

Содержание

Введение

. Характеристика международных перевозок пассажиров из города Гомеля (Республика Беларусь)

.1 Анализ существующих международных маршрутов из города Гомеля

.2 Анализ существующих схем доставки пассажиров международного маршрута в направлении Гомель-Дрезден

. Разработка международного автобусного маршрута Гомель-Дрезден

.1 Условия проезда по территориям стран

.2 Составление схемы автобусного маршрута Гомель - Дрезден

.3 Выбор автобуса для осуществления перевозки

. Расчет экономической эффективности разработанного маршрута

.1 Расчет издержек на выполнение перевозки на маршруте

.2 Определение тарифов на перевозку пассажиров

. Анализ производственной деятельности АП №1 с позиции экономической устойчивости

.1 Постановка проблемы "природа и экономика"

.2 Экология. Определение вредных выбросов

. Требования охраны труда во время движения при перевозке пассажиров на маршруте

Заключение

Список литературы

Приложение

Введение

Международными перевозками пассажиров называются такие, которые проходят по территории двух и более стран и сопровождаются пересечением государственных границ. Для осуществления и развития таких перевозок необходимо решение трех важных задач: производство транспортных средств, отвечающих требованиям международных перевозок; создание широко развитой сети благоустроенных автомобильных дорог и автомагистралей не только национального, но и международного значения; урегулирование провозных и организационно-технических вопросов.

Автомобильные перевозки пассажиров в регулярном сообщении могут рассматриваться как самостоятельный вид туризма, если они совершаются как транспортные путешествия организованных групп туристов по экскурсионным маршрутам (автобусные экскурсионные маршруты). Автобусные перевозки в нерегулярном сообщении выполняются также для служебных поездок.

В туристический продукт входят, как правило, транспортные услуги по автомобильной перевозке туристов (пассажиров). Из-за возможности доставки туристов "от двери до двери" перевозки туристов автобусами успешно конкурируют с перевозками другими видами транспорта даже при больших расстояниях перевозок (перевозки из Беларуси в Германию, Болгарию, Францию, Турцию, Испанию и другие страны).

В данном дипломном проекте необходимо обосновать открытие международного пассажирского автобусного маршрута в регулярном сообщении из города Гомеля (Республика Беларусь) в город Дрезден (Германия). Для этого необходимо:

·        разработать наиболее рациональный маршрут движения между указанными пунктами;

·        определить требования к подвижному составу и выбрать автобус для перевозки пассажиров;

·        установить расписание движения и схему доставки пассажиров в направлении Гомель- Дрезден;

·        рассчитать технико-эксплуатационные и экономические показатели работы автобусов.

На основании полученных результатов обосновать рентабельность открытия международного пассажирского автобусного маршрута в нерегулярном сообщении Гомель (Беларусь) - Дрезден (Германия).

1. Характеристика международных перевозок пассажиров из города Гомеля (Республика Беларусь)

1.1 Анализ существующих международных маршрутов из города Гомеля

Филиал "Гомельский объединенный автовокзал" ОАО "Гомельоблавтотранс" расположен вблизи привокзальной площади, по улице Курчатова, 1, недалеко от железнодорожного вокзала.

Здание Гомельского автовокзала было построено по проекту Ленинградского филиала государственного проектного института "Гипроавтотранс" и вступило в эксплуатацию в 1966 году.

С момента ввода в эксплуатацию Гомельский автовокзал входил в состав Автобусного парка № 1 г. Гомеля.

С 18 октября 2000 года объединенный автовокзал г. Гомеля стал филиалом РАУП "Гомельоблавтотранс" "Гомельский объединенный автовокзал" (приказ № 130-К о 17.10.2000 г.).

В апреле 2001 года введена в эксплуатацию усовершенствованная компьютерная система "АСУ-Вокзал", с применением персональных ЭВМ.

В ноябре 2002 года присоединен информационно-вычислительный центр, а в октябре 2003 года - столовая №77 и магазин.

В январе 2009 года была введена централизованная система кассовой продажи билетов версии 5.0, которая позволила объединить в единую кассовую сеть автовокзалы РБ.

Приказом комитета по государственному имуществу от 26.01.2010 г. РАУП "Гомельоблавтотранс" было реорганизовано в ОАО "Гомельоблавтотранс", после чего филиала приобрел название "Филиал ОАО "Гомельоблавтотранс" "Гомельский объединенный автовокзал"".

В настоящее время в филиале Гомельский объединенный автовокзал списочная численность работников составляет 181 человек.

Ежедневно перевозчиками выполняются 20 международных рейсов, 100-135 междугородных рейсов, 570-630 пригородных рейсов по следующим направлениям:

Международные:

·              Кельн, Ганновер, Бремен, Карслруэ (Германия)

·              Рига (Латвия)

·              Вильнюс (Литва)

·              Киев, Николаев, Чернигов, Одесса, Днепропетровск (Украина)

·              Москва, Курск, Брянск, Орел, Клинцы, Климово, Новозыбков (Россия)

Республика Беларусь:

·              Минская область: Солигорск, Минск

·              Брестская область: Барановичи, Пинск, Столин

·              Витебская область: Витебск, Новополоцк

·              Могилевская область: Могилев, Горки, Кричев, Костюковичи, Бобруйск

Гомельская область:

·              Все районные центры

Гомельский район:

·              Все сельские советы

Расписание международных автобусов от автовокзала Гомель приведено в приложении Б.

Таблица 1.1.- Существующие регулярные международные маршруты, обслуживаемые пассажирским терминалом города Гомеля

Данные автобусные маршруты обслуживаются как белорусскими перевозчиками, в том числе АП №1 г.Гомеля, так и иностранными перевозчиками.

ОАО "Гомельский автобусный парк №1" образовано в апреле 1960 г.

Сегодня ОАО "Гомельский автобусный парк №1" имеет на своем балансе 326 единиц подвижного состава, в том числе 263 автобуса, 56 грузовых и 7 легковых автомобилей. Численность работающих - 1150 человек. Предприятие занимает территорию 14,56 гектара.

ОАО "Гомельский автобусный парк №1" имеет современную хорошо оснащенную производственную базу, высококвалифицированных водителей, ремонтных рабочих и специалистов.

Подвижной состав АП №1 г.Гомеля, используемый на международных перевозках, приведен в приложении В.

Прейскурант отпускных цен (тарифов) на перевозку пассажиров по заказам автомобильным транспортом автобусного парка № 1 г.Гомеля приведен в приложении Г.

Гомель - город на юго-востоке Беларуси, административный центр Гомельской области; порт на реке Сож. Железнодорожный узел. Население - несколько менее 500 тыс. человек.

Дрезден - город в Германии, административный центр Саксонии, на реке Эльбе рядом с границей с Чехией. Является одним из крупнейших центров промышленности, транспорта и культуры Германии. Население: 505 тыс. человек.

Рисунок 1.1 - Фото города Дрезден (Германия)

1.2 Анализ существующих схем доставки пассажиров по международному маршруту в направлении Гомель-Дрезден

Прямого варианта перевозки по международному маршруту в направлении Гомель-Дрезден не существует, поэтому доставка пассажиров осуществляется смешанной перевозкой различными видами транспорта (автобусный, железнодорожный, авиа).

Расписание видов транспорта доставки пассажиров по направлению Гомель-Дрезден на 28 апреля 2011 года представлено в приложении Д.

Исходя из приложения Г выделяем варианты доставки пассажиров из г.Гомеля в Германию на регулярных международных маршрутах.

Маршрут Гомель - Минск - Прага - Дрезден протяженностью 1461 км позволяет достичь конечного пункта поездки (г.Дрезден) за 16 часов 41 минуту с учетом времени ожидания на промежуточных пунктах.

Маршрут Гомель - Киев - Прага - Дрезден протяженностью 1683 км позволяет достичь конечного пункта поездки (г.Дрезден) за 18 часов 52 минуты с учетом времени ожидания на проходящих пунктах.

Рисунок 1.2.2 - Схема маршрута Гомель - Киев - Прага - Дрезден (1683 км); время всего пути 18 часов 52минуты

Маршрут Гомель - Москва - Дрезден протяженностью 2442 км позволяет достичь конечного пункта поездки (г.Дрезден) за 19 часов 27 минут с учетом времени ожидания на проходящих пунктах.

Рисунок 1.2.3 - Схема маршрута Гомель - Москва - Дрезден (2442 км); время всего пути 19 часов 27 минут

Маршрут Гомель - Минск - Варшава - Берлин - Дрезден протяженностью 1492 км позволяет достичь конечного пункта поездки (г.Дрезден) за 39 часов 47 минут, что составляет одни сутки и 15 часов 47 минут с учетом времени ожидания на проходящих пунктах.

Рисунок 1.2.4 - Схема маршрута Гомель - Минск - Варшава - Берлин - Дрезден (1492 км); время всего пути 39 часов 47 минут (сутки и 15 часов 47 минут)

Маршрут Гомель - Киев - Варшава - Берлин - Дрезден протяженностью 1753 км позволяет достичь конечного пункта поездки (г.Дрезден) за 34 часа 56 минут, что составляет одни сутки и 10часов 56 минут с учетом времени ожидания на проходящих пунктах.

Рисунок 1.2.5 - Схема маршрута Гомель - Киев - Варшава - Берлин -Дрезден (1753 км); время всего пути 34 часа 56 минут (сутки и 10часов 56 минут)

Маршрут Гомель - Брест - Варшава - Берлин - Дрезден протяженностью 1415 км позволяет достичь конечного пункта поездки (г.Дрезден) за 35 часов 32 минуты, что составляет одни сутки и 11 часов 32 минуты с учетом времени ожидания на проходящих пунктах.

Рисунок 1.2.6 - Схема маршрута Гомель - Брест - Варшава - Берлин - Дрезден (1415 км); время всего пути 35 часов 32 минуты (1сутки и 11 часов 32 минуты)

Сравнительный анализ маршрутов приведем в таблице 1.2.2.

Таблица 1.2.2 - Сравнительный анализ маршрутов

На основе полученных результатов сделаем вывод о том, что маршрут Гомель - Минск - Прага - Дрезден наиболее выгоден по всем параметрам. По сравнению с протяженностью поездки - самый кратчайший путь на маршруте Гомель - Брест - Варшава - Берлин - Дрезден.

Также возможна поездка до Дрездена автобусом по маршрутам Гомель- Карлсруэ и Гомель - Кельн.

Рисунок 1.2.7 - Схема маршрута Гомель - Магдебург - Дрезден

Согласно расписанию автовокзала г.Гомеля:

Следовательно, данные смешанные перевозки не подходят для выгодной поездки пассажиров по маршруту, т.к. занимают много времени на ожидание и движении в пути, дорогие в обслуживании. Тогда далее следует разработка прямого международного автобусного маршрута Гомель-Дрезден.

2. Разработка международного автобусного маршрута Гомель-Дрезден

.1 Условия проезда по территориям стран

Построение схемы маршрута заключается в составлении не менее двух альтернативных путей проезда от начального до конечного пункта из множества возможных.

Разрабатываемый маршрут Гомель-Дрезден на основании карты автомобильных дорог может проходить по территории следующих государств: Республика Беларусь, Польша, Германия и может проходить через территорию Украины.

Условия проезда по территории Республики Беларусь:

Время отстает от московского на один час, совладает с украинским

Особенности транзита: Завершено первичное формирование структуры сервисного обслуживания на автомобильной дороге М1 /Е30 Брест - Минск - граница Российской Федерации.. На сети магистральных дорог планируется построить 1125 объектов дорожного сервиса (63 пункта постоя, 265 АЗС, 88 СТО, 302 пункта питания, 88 охраняемых стоянок, 319 площадок отдыха).

Визовый режим: Граждане России, Украины, Молдовы пересекают госграницу Беларуси по паспорту (виза не нужна).

Ограничение движения: Ограничений на движение автотранспортных средств по воскресеньям и в праздничные дни - нет. Ежегодно, в зависимости от уровня паводковых вод весной ограничивается осевая нагрузка для грузовых АТС на ряде второстепенных автодорог

Ввоз топлива: Разрешается беспошлинный ввоз автомобильного топлива в объеме полной заправки баков, технологически связанных с двигателем.

Налоги и сборы - Дорожные сборы: если иное не оговорено в двусторонних соглашениях, с иностранных грузовых АТС взимаются дорожные сборы за въезд и за транзит в зависимости от его грузоподъемности. Указанные дорожные сборы уплачиваются единовременно по следующим ставкам:

Таблица 2.1.1.- Дорожные сборы, согласно ограничениям въезда автотранспортных средств

Ставки сборов и порядок оплаты за проезд по автомобильной дороге М1 / Е30 Плата за проезд по автомобильной дороге М1 / Е30 (Брест - Минск - граница РФ) осуществляется:

владельцами (пользователями) транспортных средств иностранных государств в СКВ (свободно конвертируемой валюте);

владельцами (пользователями) транспортных средств из стран СНГ - в СКВ либо в RUR.

Таблица 2.1.2.- Ставки платы с владельцев (пользователей) транспортных средств по автомобильной дороге М1/Е30 ($):

Условия проезда по территории Украины:

Время на один час отстает от московского и совпадает с белорусским

Ограничение движения: Ограничений движения автотранспортных средств в воскресные и праздничные дни нет. Ввоз топлива: Разрешается ввоз топлива в объеме полной заправки топливных баков, технологически связанных с двигателем. Заправка топливом осуществляется за национальную валюту или на специальных автозаправочных станциях за свободно конвертируемую валюту Налоги и сборы: На территории Украины введен единый сбор с иностранных перевозчиков, который взимается в пунктах пропуска через государственную границу Украины и включает в себя таможенный, санитарный, ветеринарный, фитосанитарный, радиологический и экологический, а также за проезд транспортных средств по автомобильным дорогам Украины (дорожный сбор) и за проезд автомобильных транспортных средств с превышением установленных размеров полной массы, осевых нагрузок и (или) габаритных параметров. Единый сбор взимается одноразово согласно режиму перемещения (ввоз, транзит) по единому платежному документу в зависимости от вида, емкости или полной массы транспортного средства. Ставки единого сбора устанавливаются в евро и не могут изменяться на протяжении бюджетного года. Единый сбор взимается в национальной валюте Украины по официальному (обменному) курсу Национального банка Украины на день оплаты этого сбора. Белорусские перевозчики освобождаются от оплаты дорожного сбора, который входит в единый сбор, в соответствии с исполнительным протоколом к Соглашению между Правительством Республики Беларусь и Правительством Украины о международном автомобильном сообщении от 17 декабря 1992 года.

Условия проезда по территории Германии:

Время отстает от московского на два часа, от белорусского и украинского - на один час. Особенности дорог: Автомобильное движение правостороннее. Протяженность скоростных автобанов свыше 10 тыс. км. Дорожные знаки в Германии соответствуют международным стандартам. На автобанах максимальная скорость не ограничена, если нет соответствующего знака. Однако эти показатели в настоящее время меняются: правительство настаивает, чтобы автомобили на автострадах развивали скорость не выше 100 км/час, а на дорогах вне населенных пунктов 80 км/час. Автомобили с прицепами даже на автострадах не могут ехать со скоростью выше 80 км/час. Автомобили с прицепами, а также машины с крупногабаритными фургонами, затрудняющими задний обзор, должны иметь зеркала заднего вида по обеим сторонам кабины.

Визовый режим: Германия входит в зону Шенгенского соглашения.

Ограничения движения в ночное время: На некоторых дорогах ограничено движение в ночное время, что обозначено соответствующими дорожными знаками Ввоз топлива: Разрешается беспошлинный и ввоз дизельного топлива в размере до 200 л для грузового автомобиля. Разрешается также беспошлинно ввозить до 200 л топлива в топливном баке рефрижераторной установки, независимо от того груженый рефрижератор или порожний. В случае превышения максимально разрешенного количества топлива взимается таможенная пошлина в следующих размерах:

Таблица 2.1.3 - Таможенная пошлина за превышение максимально разрешенного провоза топлива

При превышении 100 л подлежащая уплате сумма рассчитывается путем прибавления к размеру пошлины за 100 л размера пошлины за количество топлива свыше 100 л.

Налоги и сборы: В случае если транспортное средство находится в Германии более 21 дня, взимается сбор в размере (за каждые последующие сутки):

Условия проезда по территории Польши:

Время отстает от московского на два часа, от белорусского и украинского - на один час

Визовый режим: С 1 октября 2003 года Польша ввела визовый режим для граждан России, Украины и Беларуси. Теперь для въезда в Польшу необходимо получить визу, независимо от цели поездки. Польша не входит в Шенгенскую зону, поэтому польская виза дает право въезда только на территорию Польши. Это положение не изменилось и после 1 мая 2004, когда Польша вошла в Евросоюз (но не в Шенгенскую зону). Планируется, что Польша может вступить в Шенгенскую зону к 2008 году. Но для транзита (до 5 дней) визы не нужны. Для транзита необходимо наличие в паспорте визы страны назначения (шенгенской, чешской или словацкой).

Особенности дорожного движения: За превышение скорости могут оштрафовать на 100 - 300 злотых, а за значительное превышение - на 500. Особую осторожность необходимо соблюдать, приближаясь к нерегулируемому переходу: преимущество на нем имеет пешеход! Причем он не просто знает о своем приоритете, но и без колебаний пользуется им. С нашим отношением к пешеходам тут недалеко до наезда, но и не зацепив никого, рискуем уплатить штраф - долларов 50. Польские власти решительно борются с "пьяным" вождением. Если содержание алкоголя в организме превысило 0,2 промилле (а для этого, вообще говоря, достаточно выпить бутылку пива), суд может отправить водителя на месяц в тюрьму. Но в обществе это уже считается либерализмом. В Сейм внесен законопроект, грозящий нетрезвому водителю двумя годами лишения свободы и штрафом 6000 злотых. Если же он стал виновником ДТП. суд пожизненно лишит его "прав", оштрафует на сумму до 70 тыс. злотых (примерно 16 тыс. долл.) в пользу потерпевших, а срок тюремного заключения зависит от тяжести последствий.

Таможенные ограничения: Ввоз иностранной валюты разрешен без ограничений, но вся валюта на сумму свыше 2500 $ должна быть обязательно внесена в таможенную декларацию. Вывоз валюты разрешен в пределах суммы, указанной в таможенной декларации. Запрещается вывоз за границу и ввоз в Польшу польской валюты и других польских валютных ценностей без соответствующего разрешения. Необходимо декларировать старинные украшения и книги, изданные до 1945 г. Беспошлинно ввозятся мясо, рыба, мясо птицы и консервы из них - до 2 кг., жиры животные и растительные - до 1 кг., молочные продукты - до 1 кг., шоколад и шоколадные изделия - до 1 кг., кофе натуральный - до 200 гр., крепкие алкогольные напитки или спирт - до 1 л., вино - до 3 л., пиво - до 1 л., сигареты - до 250 шт., сигары - до 50 шт., табак - до 250 гр., а также сувениры на сумму не выше 100 $ и товары личного пользования в количестве не более 1 предмета каждого наименования на человека. Разрешен ввоз изделий из золота, платины, драгоценных и полудрагоценных камней и натурального жемчуга, если их общий вес не превышает 50 гр. Разрешен ввоз охотничьего, спортивного, огнестрельного либо газового оружия и до 100 патронов при условии обязательного оформления разрешения соответствующего консульского учреждения Польши. Строго запрещен ввоз взрывчатых и радиоактивных веществ, ядов и наркотиков. Ограничен ввоз ряда медикаментов (в частности, инсулина: необходим рецепт).

Ввоз топлива: Разрешается беспошлинный ввоз автомобильного топлива в объеме полной заправки топливных баков, технологически связанных с двигателем

Налоги и сборы: Со всех иностранных грузовых транспортных средств за проведение международных дорожных перевозок взимается НДС (VAТ) со следующими ставками (РLN):

Плата за пользование дорогами на территории Польши: Установлены следующие виды оплат (РLN): суточная, семидневная, месячная, полугодовая, годовая. Они зависят от максимально допустимой массы транспортного средства

Освобождаются от сбора транспортные средства грузоподъемностью (в т.ч. и на прицепе) менее 1,5 т и полной массой, не превышающей 3,5 т. Сертификаты можно купить на пограничных и внутренних таможнях. Ежедневные и еженедельные сертификаты можно приобрести на сервисных станциях. Если время проезда автотранспортного средства через территорию Республики Польша превышает одни сутки, перевозчик может произвести суточную оплату. Суточная оплата дает перевозчику право двигаться по автомобильным дорогам Польши не более чем в течение 24 часов. Например: с 10.00 текущего до 10.00 следующего дня.

Выделим основные условия проезда по территориям стран Беларусь, Польша, Германия и Украина:

Таблица 2.1.4 - Условия движения

Автобусы, выполняющие международные перевозки пассажиров, находясь на территории иностранного государства, подпадают под действие национального законодательства в части оплаты различных налогов и сборов, связанных с осуществлением перевозок. Плата взимается за пользование платными автомагистралями, мостами и туннелями.

2.2 Составление схемы автобусного маршрута Гомель - Дрезден

При организации регулярного международного автобусного маршрута важным является выбор пунктов, через которые он будет проходить. Целесообразно прокладывать маршрут через крупные населенные пункты для увеличения числа перевозимых пассажиров, а также через пункты, более массового нахождения пассажиров для пересадок.

Предлагается два варианта схем маршрута: первый - с проездом через г.Минск, как наиболее крупный пункт с наибольшей численностью населения (столица РБ), другой - с проездом через г.Мозырь, как более кратчайший путь. Для первого варианта пунктами посадки пассажиров на территории Беларуси являются: г.Гомель, г.Светлогорск, г.Жлобин, г.Бобруйск, г.Осиповичи, г.Минск, г.Барановичи, г.Слоним, г.Ивацевичи, г.Брест, на территории Польши - г.Варшава, г.Лодзь, г.Вроцлавл, на территории Германии - г.Дрезден. Для другого маршрута - следующие пункты посадки пассажиров: на территории Беларуси - г.Гомель, г.Речица, г.Калинковичи, г.Мозырь, г.Петриков, г.Микашевичи, г.Лунинец, г.Пинск, г.Иванова, г.Кобрин, г.Брест; на территории Польши - г.Варшава, г.Лодзь, г.Вроцлавл; на территории Германии - г.Дрезден.

На схемах автобусных маршрутов отображены:

конечные (начально-конечные) пункты, являющиеся определяющими при формировании маршрута;

промежуточные населенные пункты;

пункты пересечения границы;

расстояние между пунктами.

Схемы маршрутов представлены в приложении Е.

С помощью программы AutoRoute на ЭВМ определены схемы и направления движения маршрута Гомель - Дрезден для двух вариантов:

) маршрут с наименьшим временем на движение (скоростной) через г.Минск;

) маршрут с наименьшим временем на движение (скоростной) через г.Мозырь.

Результаты полученных маршрутов представлены в приложении Ж соответственно.

Произведен сравнительный анализ полученных маршрутов, который представлен в таблице 2.2.1.

Таблица 2.2.1 - Сравнительный анализ маршрутов

Первый маршрут проходит через г.Минск при работе одного водителя автобусного парка № 1 г.Гомеля до г.Бреста и его смене на двух водителей автобусного парка в г.Бресте (график согласован при заключении договора между автобусными парками областных городов Республики Беларусь). Маршрут через г.Мозырь при работе двух водителей автобусного парка № 1 г.Гомеля на протяжении всего пути, без смены водителей в г.Бресте.

Общая длина первого варианта скоростного маршрута движения составляет 1557,1 км, длина оборота на маршруте = 3114,2 км, а время движения за оборот на маршруте равно tдв =20,77*2=41,54 ч. Общая длина второго варианта скоростного маршрута движения составляет 1387,7, длина оборота на маршруте = 2775,4 км, а время движения за оборот на маршруте равно tдв =20,26*2=40,52 ч. Общая длина маршрута движения и время движения за оборот на маршруте по второму варианту составляет меньший километраж и расход времени по сравнению с первым вариантом.

Разработка графика движения автобуса в направлении Гомель - Дрезден по первому варианту, через г.Минск представлена в таблице 2.2.2.

Таблица 2.2.2 - График движения автобуса в направлении Гомель - Дрезден по первому варианту, через г.Минск

График работы водителей в направлении Гомель - Дрезден по первому варианту, через г.Минск представлен в таблице 2.2.3.

Таблица 2.2.3 - График работы водителей в международном рейсе

Разработка графика движения автобуса в направлении Гомель - Дрезден по второму варианту представлена в таблице 2.2.4.

Таблица 2.2.4 - График движения автобуса в направлении Гомель - Дрезден по второму варианту

График работы водителей в направлении Гомель - Дрезден по второму варианту представлен в таблице 2.2.5.

Таблица 2.2.5 - График работы водителей в международном рейсе

Все нормативы времени управления транспортным средством, время перерывов и отдыха водителей при разработке графика соответствуют соглашению ЕСТР (Европейское Соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки).

2.3 Выбор автобуса для осуществления перевозки

Согласно требованиям к автобусным международным пассажирским перевозкам число пассажиров в транспортном средстве не должно превышать числа мест для сидения в автобусе.

Автобус, используемый для перевозки пассажиров, должен быть оборудован:

· сиденьями, удобными для поездок на дальние расстояния;

·        двумя и более дверями для входа и выхода пассажиров;

·        багажным отделением емкостью не менее 0,1 куб.м на одного пассажира;

·        тахографом с комплектом тахограмм;

·        громкоговорящей связью водителя автобуса с пассажирами.

Дополнительно может быть оборудован кондиционером, телефонной связью, гардеробом, туалетом, баром, холодильником, аудио- и видеосистемами.

Автобус должен соответствовать экологическим требованиям, предъявляемым к автотранспортным средствам в странах прохождения маршрута. Срок эксплуатации автобуса не должен превышать 15 лет - для М3 и 10 лет - для М1, М2.

Для перевозки пассажиров на международном маршруте можно использовать автобус МАЗ 152. Автобус - комфортабельный междугородний предназначен для перевозки пассажиров на большие расстояния, отвечающий европейским стандартам и требованиям современных международных перевозок. В салоне расположены мягкие кресла, сконструированные с учетом анатомических особенностей человека, которые размещены так, чтобы отвечать самым высоким требованиям комфорта. Все пассажирские кресла имеют регулируемые откидные спинки, при этом внутренние сиденья для большего удобства отодвигаются в сторону. Каждое место пассажира оборудовано индивидуальным освещением и диффузором от кондиционера. Автобусы оборудованы большим багажным отделением, которое находится под салоном. Высота пола над уровнем дороги (112 см) удаляет пассажиров от посторонних шумов и делает поездку приятной.

Рисунок 2.3.1. - Автобус для перевозки пассажиров МАЗ-152

Его технические характеристики представлены в таблице 2.3.1.

Таблица 2.3.1. - Технические характеристики автобуса МАЗ-152

Кузов автобуса - цельнометаллический, вагонного типа, несущий. Боковины и крыша изготовлены из цельнотянутого стального оцинкованного листа, передняя часть - стеклопластиковая. Стекла - вклеенные, что положительно влияет на жесткость кузова. Имеет две двери выдвижного типа.

На автобусах МАЗ-152 установлены мягкие сиденья с механизмом регулирования угла наклона спинки сиденья, механизмом регулирования положения подножки и механизмом поперечного смещения сиденья. Подушка и спинка сиденья закреплены на остове. Механизм регулирования угла наклона спинки сиденья позволяет изменять угол наклона спинки в пределах 15°. Для изменения угла наклона спинки необходимо переместить до предела ручку 8 по направлению указанному стрелкой, отклонить сиденье на желаемый угол и отпустить ручку. При отпускании ручки сиденье фиксируется в любом промежуточном положении. Количество мест для сидения 45-47 (МАЗ-152) и 43 (МАЗ-152А).

Подлокотники сидений, расположенных ближе к проходу, для облегчения похода пассажиров снабжены механизмом, позволяющим опускать их в нижнее положение. Для опускания подлокотника его необходимо поднять в крайнее верхнее положение и опустить вниз до упора. Для установки подлокотника в нормальное положение его необходимо поднять в крайнее верхнее положение и опустить, подлокотник зафиксируется в нормальном положении.

Над сиденьями в автобусах МАЗ-152 установлены массивные прочные багажные полки, вмещающие внушительный объем поклажи. Полки обшиты тканью, для каждой пары сидений имеются блоки индивидуальной вентиляции и освещения. В большинстве автобусов, приходивших в Минск, на полке в районе второй двери смонтирован телевизор. Еще один телевизор установлен над лобовым стеклом.

Кабина водителя - достаточно просторная. Органы управления расположены неплохо и не перекрывают друг друга. Перед водителем расположен щиток приборов, на котором находятся спидометр (известной фирмы VDO), указатель напряжения, манометры, тахометры, указатели температуры охлаждающей жидкости и давления масла, а также зуммер. Справа от панели приборов находятся кнопки управления светом, дверьми, объявления текущей/следующей остановок, блокировки дифференциала, управления остановочным тормозом, кнопка аварийной сигнализации. Слева от панели приборов находятся кнопки управления светом, вентиляцией и другими системами автобуса.

С точки зрения пассажира можно отметить неплохой интерьер. А сиденья, если сравнивать с другими автобусами белорусских автопарков: они имеют очень удобный профиль, высокую спинку, что немаловажно в дальней дороге, сдвигаются в проход при ночных поездках. Конечно, попасть в салон можно, минуя высокие ступеньки, зато автобус имеет один из самых больших в классе багажных отсеков, а высокая посадка пассажиров способствует хорошему обзору с любого места. Рабочее место водителя также удобно - хорошая обзорность, информативные приборы, дополнительная печка. Автобус спроектирован в соответствии с европейскими стандартами, директивами ЕЭС и Правилами ЕЭК ООН. Серийно выпускаемые модели имеют сертификат "Одобрение типа транспортного средства".

Для перевозки пассажиров на международном маршруте можно использовать автобус МАЗ 251. Автобус междугородний предназначен для перевозки пассажиров на большие расстояния, отвечающий европейским стандартам и требованиям современных международных перевозок.

Рисунок 2.3.2. - Автобус для перевозки пассажиров МАЗ-251

Его технические характеристики представлены в таблице 2.3.2.

Таблица 2.3.2. - Технические характеристики автобуса МАЗ-251

Футуристический дизайн автобуса уже знаком и с одобрением принят участниками и посетителями нескольких выставок. Экстерьер автобуса уравновешенный и динамичный одновременно, а плавная дугообразная формообразующая линия в задней части кузова, частично прикрывающая заднее колесо, зрительно делает более изящным далеко не маленький лайнер.

Нехитрый скарб легко помещается во внушительных размеров багажные отсеки (их суммарный объём составляет 11м3). Интересная деталь: их крышки не откидываются вверх, а с помощью пантогрофного механизма совершают хитрое плоскопараллельное движение. Такое решение позволяет сократить необходимое для автобуса место на парковке: можно подъехать к соседу почти вплотную и при этом без проблем попасть в багажник (автобусу с обычной конструкцией крышек требуется дополнительно метра полтора ширины парковки, чтобы получить доступ к багажу).

Салон - традиционный для машин такого класса. Регулировка по наклону спинки осуществляется ручкой сбоку сиденья. Она же управляет сдвигом сиденья вбок. Расстояние до впереди расположенного сиденья достаточное, чтобы найти комфортное положение в дальней дороге. Есть куда девать ноги даже "нестандартному" туристу.

Микроклимат в автобусе - на вполне комфортном уровне. Он обеспечивается наличием кондиционера, боковых стеклопакетов, системы индивидуальной вентиляции для каждого пассажирского места. Стеклопластиковый кузов, в силу особенностей материала, работает как термос: в отличие от металлического, не нагревается в жару и не отдаёт тепло в мороз. Субъективно - утром заходишь в ещё не остывший после ночной стоянки автобус.

Рабочее место водителя оборудовано сиденьем с пневмоподвеской, которое имеет регулировки по высоте, углу наклона спинки, расстоянию до педалей и может поворачиваться на 360°. Многосегментные наружные зеркала имеют электроподогрев и электрорегулировку с места водителя.

Технические параметры машины находятся в пределах, принятых для машин такого класса. 12-литровая рядная "шестёрка" МАN D28661 LOH28 (Евро-3) с турбонаддувом и интеркулером развивает 360 л. с. при 1900 мин"1. Даже на пассажирском сиденье чувствовалось, что динамика у автобуса - весьма приличная: обгоны на узких польских дорогах не вызывали особых проблем (максимальная скорость составляет 130 км/ч). Запас топлива составляет 500 литров, что даже для туристической машины немало.

Расход топлива по результатам полигонных испытаний составил 16 л/100 км при 60 км/ч и 23,8 - при 90. В поездке средний расход составил 25,5 л/100 км, что, в общем-то, логично: зимняя эксплуатация вносит свои коррективы.

Для перевозки пассажиров на международном маршруте можно использовать автобус МАЗ 256 с соответствующей комплектацией.

Рисунок 2.3.3. - Автобус для перевозки пассажиров МАЗ-256

Его технические характеристики представлены в таблице 2.3.3.

Таблица 2.3.3. - Технические характеристики автобуса МАЗ-256

Автобус имеет четырехрядную планировку по всей длине салона. У задней стенки находятся 5 сидений. Вход в салон осуществляется через одну или две двери выдвижного типа с пневматическим приводом.

Кузов автобуса - вагонного типа, установленный на шасси от грузовика МАЗ-4370 Остов кузова сваривается из коробчатых профилей. Стекла - вклеенные в проемы бесстыковым способом, что положительно влияет на жесткость кузова. Ветровое стекло изготовлено из трехслойного стекла и вклеено в роем стеклопластиковой панели. Боковые и заднее стекла, а также стекла дверей, изготовлены из закаленного теплопоглощающего стекла и вклеены в проемы. Окно водителя состоит из нескольких вклеенных стекол, одного сдвижного в полиамидных направляющих и одного вклеенного с нитями электроподогрева. Автобус оборудован также откидными либо сдвижными форточками, алюминиевые рамки которых вклеены в каркас. МАЗ-256 имеет две двери выдвижного типа, оборудованные поворотным пневмоцилиндром. Двери оборудованы пневматическим приводом с краном аварийного открывания.

Установлены неразборные жесткие пассажирские сиденья. Крепление подставки пары сидений монтируется одной стороной на боковую стенку, а другой стороной - через стойку к полу. В междугородней модификации сиденья - мягкие, с высокой спинкой. Имеют регулировку по углу наклона спинки и поручня, а также могут сдвигаться в сторону относительно друг друга.

Над головами сидящих пассажиров находятся вместительные багажные полки со встроенными блоками индивидуальной вентиляции и освещения, а также динамиками аудиосистемы. По центру на потолке находятся плафоны освещения и аварийно-вентиляционные люки.

Автобус имеет развитую систему ограждений и поручней на входах и выходах, соответствующих международным правилам и нормам.

Водитель попадает на свое рабочее место через отдельную дверь на левом борту. Рулевое колесо регулируется по углу наклона и вылету. Сиденье водителя имеет пневмоподвеску с автоматической регулировкой высоты в зависимости от веса сидящего. Сиденье можно перемещать вперед-назад, изменять высоту подушки и угол наклона спинки. Кабина водителя - достаточно просторная, не отделена от пассажирского салона. Справа от водителя есть одно место для пассажира. Между ними располагается кожух моторного отсека.

Органы управления расположены на оптимальном расстоянии и не перекрывают друг друга. Перед водителем расположен щиток приборов, на котором находятся спидометр (известной фирмы VDO), тахометр, блоки контрольных ламп. По бокам от спидометра и тахометра располагаются указатели давления в двух контурах пневмосистемы, уровня топлива в баках, напряжения в бортовой электросети, давления и температуры масла в двигателе. Под рулевых переключателей два - один управляет наружными приборами освещения, второй - стеклоочистителями. Справа от рулевой колонки на полу расположены три педали - выключения сцепления, управления акселератором и тормозной системой. Слева от панели приборов располагается только центральный переключатель света, так как доступ на место водителя осуществляется через отдельную дверь. Справа от панели приборов находятся кнопки открытия дверей, кнопка активации остановочной тормозной системы, кнопка аварийной световой сигнализации, ручка управления отоплением, кнопки управления системой наклона кузова, системой потолочной вентиляции, выключатели обогрева стекол, зеркал, освещения салона и кабины водителя, отопителей салона. И слева, и справа от приборной панели находятся дефлекторы системы отопления и вентиляции кабины водителя. Также справа расположена рукоятка стояночной тормозной системы, а также рычаг управления коробкой передач.

Неплохо зарекомендовал себя автобус с мягкими сиденьями при перевозках между городами. Несмотря на рессорную подвеску, ехать в нем довольно комфортно. Благодаря остеклению окон большой высоты пассажиры имеют хороший обзор наружу.

Рабочее место водителя также удобно - хорошая обзорность благодаря большой площади остекления, информативные приборы, дополнительная печка, удобное расположение всех органов управления. Однако наблюдается определенная нехватка ниш и полок для вещей в кабине водителя. Проблемным является лишь использование пассажирского места справа от водителя, так как попасть туда можно только из салона, преодолев высокий кожух моторного отсека. Поэтому зачастую это место используется для багажа, вещей водителя, инструментов. Автобус спроектирован в соответствии с европейскими стандартами, директивами ЕЭС и Правилами ЕЭК ООН. Серийно выпускаемые модели имеют сертификат "Одобрение типа транспортного средства".

А также для перевозки пассажиров на международном маршруте можно использовать автобус MAN-397, используемый автобусным парком №1 г.Гомеля. Популярность таких транспортных средств заключается не только в комфортабельности, но и в несомненной надежности и безопасности, которыми отличаются все автобусы этого производителя.

Различные модификации автобусов позволяют использовать их для пассажирских перевозок любого характера, обеспечивая непревзойденный комфорт в пути, независимо от расстояния. Другое важное качество этих автобусов - экологичность: эксплуатация их наносит минимальный вред окружающей среде. Новые двигатели, которые устанавливаются сегодня на автобусы этой марки, полностью соответствуют жестким европейским экологическим стандартам, и при этом отличаются:

·              комфортабельностью поездки

·              значительной мощностью

Использование автобусов MAN сегодня становится не просто престижным, но и выгодным.

Основываясь на тарифы пассажирских перевозок автобусного парка №1 г.Гомеля и задаваясь вопросом о стоимости, рассмотренных автобусов на заданном маршруте Гомель-Дрезден, получен результат работы - за 1 час 1600 км на 2 водителя:

МАН-397 норма расхода 36,8 л/100км, цена - 2 927 421,

МАЗ-256 норма расхода 14 л/100км, цена - 1 589 148,

МАЗ-251 норма расхода 26 л/100км, цена - 2 386 879,

МАЗ-152 норма расхода 30 л/100км, цена - 4 003 840.

Определяясь в выборе автобуса для организации международной перевозки пассажиров в направлении Гомель-Дрезден по маршруту через г.Минск пассажиропоток будет более мощный в сравнении с пассажиропотоком на маршруте через г.Мозырь, поэтому целесообразно использовать автобус большей вместимости МАЗ-251 на маршруте через г.Минск, согласно сравнению тарифов на перевозки и объема пассажиропотока, и на маршруте через г.Мозырь автобус меньшей вместимости МАЗ-256, т.к. он более экономичен по расходу топлива.

3. Расчет экономической эффективности разработанного маршрута

3.1 Расчет издержек на выполнение перевозки на маршруте

Для определения более выгодного маршрута с точки зрения затрат на международную автобусную перевозку пассажиров произведен расчет экономических показателей.

Заработная плата водителей определяется по формуле

ЗП_в= (Т К_т К_зп N_вод)/М_ф , (3.1.1)

где К_т - тарифный коэффициент водителя автобуса в зависимости от габаритной длины этого автобуса. Принимается в соответствии с Инструкцией о порядке применения Единой тарифной сетки работников Республики Беларусь, утвержденной постановлением Министерством труда и социальной защиты Республики Беларусь от 20 сентября 2002 года № 123 (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2002 г., №140, 8/8828), К_т =3,42 для МАЗ-251 и К_т =3,16 для МАЗ-256; Т - тарифная ставка первого разряда, действующая в организации, Т=118000 бел. руб.;

К_зп -коэффициент, учитывающий премии за производственные результаты работы и специальные виды премий, доплаты и надбавки к заработной плате водителя, на оплату очередных отпусков, компенсация за неиспользованный отпуск и другие, относимые в установленном порядке на себестоимость перевозок, К_зп=2,3;

N_вод - количество водителей, работающих на маршруте;

М_ф - расчетная среднемесячная норма рабочего времени, установленная постановлением Министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь на текущий календарный год для организаций с соответствующим режимом рабочего времени, М_ф=168,7 час.

Заработная плата руководителей, специалистов и служащих определяется по формуле

ЗП_с = ЗП_в К_с , (3.1.2)

где К_с- коэффициент заработной платы руководителей, специалистов и служащих, приходящихся на 1 рубль заработной платы водителей, ремонтных и вспомогательных рабочих, руководителей, специалистов и служащих, непосредственно связанных с выполнением перевозок, выполнением других транспортных работ и услуг, К_с=0,70.

Заработная плата персонала по организации и осуществлению перевозок по категориям, относимых на 1 час работы, определяется по формуле

ЗП=ЗП_в+ЗП_с. (3.1.3)

Налоги и отчисления от средств на оплату труда производятся в размерах, установленных законодательством и определяются по формуле

О_сс=ЗП Х , (3.1.4)

где Х- сумма нормативов налогов и отчислений от средств на оплату труда, Х=35,68%.

Общехозяйственные (накладные) расходы (S_н) без учета налогов, включаемых в себестоимость из фонда заработной платы административно- управленческого персонала при условии, что он включен в общий фонд оплаты труда в данном случае определяются по формуле

S_н=ЗП_в К_ов, (3.1.5)

где К_ов- коэффициент, учитывающий общехозяйственные расходы, приходящиеся на 1 рубль заработной платы водителей, К_ов=0,8.

Амортизационные отчисления на полное восстановление подвижного состава определяются по формуле

S_а= (В_а N_а К_а)/ Д_р 100 (3.1.6)

где В_а - амортизируемая стоимость автобуса, руб; принимаем

В_а=668 000 000руб.для МАЗ-251 и В_а=420 000 000 руб. для МАЗ-256;

N_а - норма амортизационных отчислений; принимаем N_а=10%;

Д_р - количество рабочих дней в году, Д_р=365;

К_а - коэффициент корректировки норм амортизации подвижного состава в зависимости от условий эксплуатации, К_а=1.

Себестоимость перевозок определяется по формуле

S_ч= ЗП+ О_сс+ S_н + S_а/Т_н (3.1.7)

Суммарные постоянный затраты

S_пост= S_ч + АЧ_р (3.1.8)

Затраты на топливо определяются по формуле

_т = R_т ·Ц_т, (3.1.9)

где Ц_т - цена 1 л автомобильного топлива без учета налога на добавленную стоимость, принимаем Ц_т = 3950 руб.;

R_т - расход топлива , затрачиваемого непосредственно на перевозочный процесс

R_т=((N_л L К_к)/100) К_г, (3.1.10)

где N_л- линейная норма расхода топлива, N_л=26л/100км для МАЗ-251 и N_л=14л/100км для МАЗ-256;

К_к- коэффициент корректировки линейных норм расхода топлива в зависимости от дорожных и климатических условий, работы в различных условиях, К_к=0,98 для МАЗ-251 и К_к=0,98 для МАЗ-256;

К_г- коэффициент, учитывающий внутригаражный расход топлива, К_г=1,005.

К_к= (∑К_і L _і)/∑ L _і (3.1.11)

Затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы определяются по следующей формуле

S_см= S_т N_см/100, (3.1.12)

где N_см- норма расхода смазочных и других эксплуатационных материалов на 1 рубль затрат на топливо, N_см=7,07%.

Заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих определяется по формуле

ЗП_р=(N_зп Т L К_н)/(М_ф 1000) , (3.1.13)

где N_зп- норма затрат на заработную плату ремонтных и вспомогательных рабочих на 1000 км пробега, N_зп=523,5 бел. руб. Определяется в соответствии с Нормами затрат на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта Республики Беларусь, утвержденными Министерством транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 1 ноября 2002 г., № 139, 8/8827;

К_н- корректирующий коэффициент к Нормам в зависимости от типа подвижного состава, для автобусов К_н=1.

Материальные затраты на ремонт и техническое обслуживание подвижного состава определяются по формуле

S_р=N_р (L/1000) (J_ц/100)К_н, (3.1.14)

где N_р- норма затрат на запасные части, узлы, агрегаты и материалы для технического обслуживания и ремонта подвижного состава, N_р=108371бел. руб;

J_ц -индекс цен производителей промышленной продукции производственно-технического назначения, J_ц =393%.

Затраты на ремонт и восстановление шин автобуса определяются по формуле

S_ш=(Ц_ш n_ш N_ш L)/100 1000, (3.1.15)

где Ц_ш- цена одного комплекта автомобильных шин, принятая в соответствии с учетной политикой организации без учета налога на добавленную стоимость, Ц_ш=627 000 бел. руб.;

n_ш- количество шин, установленных на автобусе, n_ш= 4ед.

N_ш-- норма износа шин автобуса определяется по формуле

N_ш=(1000/L_э К_ш) 100% , (3.1.16)

где L_э- эксплуатационная норма пробега одной шины до списания,

L_э=70 000 км;

К_ш- коэффициент, учитывающий условия эксплуатации подвижного состава, К_ш=1.

N_ш=1,43.

Переменные расходы определяется по формуле

S_пер= ЗП_р+ О_сс+ S_т. + S_см+ S_р+ S_ш, (3.1.17)

Суммарные затраты с учетом налогов и платежей, включаемых в себестоимость определяются по формуле

S_общ= S_пост+ S_пер+ S_{доп -с}+ S_{доп -н}, (3.1.18)

Дополнительно:

S_{доп -н,} затраты непосредственно не связанные с рейсом (за год)

страхование гражданской ответственности на территории РБ, 100$;

страхование гражданской ответственности "Зеленая карта" - 449€;

S_{доп -с} затраты непосредственно связанные с рейсом

за стоянку автобуса в пути следования - 2€ за стоянку;

дорожные сборы, оплата дорог (по Польше - дорожный сбор=6$, по Германии - 4,5€);

командировочные водителям (поездка составляет 2 дня: для МАЗ-251 - по РБ 1 водитель по нормативам 15000руб, по Германии 2 водителя по 40€, т.е.15000+(293200*2)=601400руб., а для МАЗ-256 - по РБ 2 водителя по нормативам по 15000руб. и по Германии те же 2 водителя по 40€, т.е. 15000*2+(293200*2)=616400руб.);

затраты на получение разрешений, 30$.

_{доп -н}= 100$*5070+449€*7330=3798170 руб.

Произведем расчет по формулам (3.1.1) - (3.1.18):

Таким образом, исходя из полученных результатов, определили, что издержки на выполнение рейса автобусом МАЗ-256 через г.Мозырь является более экономичным вариантом. Это связано с меньшим пробегом на маршруте и более низким расходом топлива по выбранной марке автобуса.

3.2 Определение тарифов на перевозку пассажиров

Отчисления в инновационный фонд составляют 1,4% от себестоимости, тогда для автобуса МАЗ-251:

= S_общ*1,14 = 9314459*1,14= 10618483,3 руб.,

для автобуса МАЗ-256:

= S_общ*1,14 = 7654082*1,14 = 8725653,5 руб.

Плановая прибыль при заданном уровне рентабельности определяется по формуле

П=( S R)/100, (3.2.1.)

где R - рентабельность перевозок, 15%.

Налоги и сборы, утрачиваемые из выручки, исчисляются в соответствии с действующим законодательством:

платежи, производимые по общему нормативу N_n1 в размере 2,5%,

единый платеж в бюджет N_n2 в размере 2 %.

N_n1= (( S + П)2,5)/97,5, (3.2.2.)_n2= (( S + П+ N_n1)2)/98, (3.2.3.)_n= N_n1 + N_n2, (3.2.4.)

Стоимость перевозки определяется:

Д= S + П+ N_n, (3.2.5.)

Стоимость перевозки с учетом налога на добавленную стоимость

Д_НДС= Д*((100+Е_НДС)/100), (3.2.6.)

где Е_НДС - ставка налога на добавленную стоимость 20%.

Тарифы за 1 километр пробега и за 1 час работы определяют по формулам:

Т_км= Д_НДС/ L_общ, (3.2.7.)

Т_ч= Д_НДС/ АЧ_р, (3.2.8.)

Произведем расчет по формулам (3.2.1) - (3.2.8):

Тогда по расчетам стоимость 1 пас-км для рассматриваемых автобусов составит: МАЗ-251 - 298 руб/пас-км, МАЗ-256 - 432 руб/пас-км.

На основании результатов расчетов Т_км составлена таблица стоимости проезда (таблица 3.2.1). Выбирается автобус с более низким значением стоимости проезда на одного пассажира (МАЗ-251).

В таблице 3.2.2 приведено сравнение вариантов поездки одного пассажира от г.Гомеля до г.Дрезден по маршрутам Гомель-Киев-Дрезден, Гомель-Дрезден с использованием автобуса, согласно стоимости тарифов на перевозку пассажиров.

По первому варианту стоимость составит: Гомель-Киев - 29700 руб. и Киев-Дрезден - 73,7€*7330=540220 руб.

По второму варианту стоимость составит: 1557,1*298=464016 руб.

Таблица 3.2.2 - Сравнение вариантов поездки одного пассажира от г.Гомеля до г.Дрезден

Таким образом, можно отметить, что перевозка пассажиров по маршруту второго варианта через г.Минск с использованием автобуса МАЗ-251 более выгодна со стороны пассажира. В тоже время при достаточном пассажиропотоке позволит достичь перевозчику запланированный уровень доходов.

4. Анализ производственной деятельности АП №1 с позиции экономической устойчивости

.1 Постановка проблемы "природа и экономика"

Традиционный механизм хозяйственной деятельности, нарушение естественного круговорота веществ и потока энергии в биосфере вызывают ощутимые экономические потери, избежать которые возможно, благодаря оценке по критерию эффективности хозяйственной деятельности на основании дополнительного условия - ограничения ущерба, наносимого природной среде. Поэтому ведущим принципом природопользования стал эколого-экономический. Применение его на практике обеспечило реализацию многих природоохранных мероприятий: разработку малоотходных и безотходных технологий, создание эффективных очистных сооружений и устройств, организацию биосферных заповедников и др.

В настоящее время понятие устойчивое развитие трактуется в двух смыслах. В широком смысле - это процесс функционирования цивилизации в рамках оптимального управления экономическим, социальным, экологическим и культурным потенциалами. В узком смысле рассматривается экологическая составляющая процесса, проблемами которой занимается и инженерная экология. Особое место в инженерной экологии занимает понятие надежности экосистемы, надежность имеет ряд аспектов: устойчивость, равновесие, живучесть, безопасность.

Устойчивость оценивается по способности экосистемы выдерживать изменения, создаваемыми внешними (техногенными) воздействиями, оказывать сопротивление внешним (техногенным) воздействиям и само восстанавливаться.

Равновесие определяется, как свойство экосистемы сохранять устойчивость. Безопасность - свойство, определяющее риск потери устойчивости и равновесия. Если цель устойчивого равновесия - сохранение устойчивости экосистемы при ее функционировании, то техногенное воздействие, в том числе производственно-хозяйственная деятельность (ПХД) промышленного предприятия, - это возмущающее воздействие процесса сохранения устойчивости.

Устойчивой является такая хозяйственная деятельность автотранспортного предприятия, при которой состояние окружающей среды в конце отчетного периода остается как минимум таким же, как и в его начале. Свести к нулю это воздействие нереально. Сохранить устойчивость можно путем ослабления этого воздействия или его компенсацией.

В настоящее время ни одна экономическая система не устойчива, в том числе и экономика развитых стран.

Темпы ухудшения состояния окружающей среды ускоряются, можно только их замедлить. Специалисты в области рассматриваемых проблем считают такое развитие полуустойчивым и основная цель - переход от полуустойчивости к устойчивости.

Природные ресурсы из внешней среды являются необходимым условием производительной деятельности предприятия. В свою очередь экономическая подсистема преобразует входные материально-энергетические потоки природных и производственных ресурсов в выходные потоки предметов потребления - готовой продукции. Некоторые элементы экологической подсистемы используются как ресурс экономической подсистемы и вовлекаются в производственный ресурсный цикл. После прохождения нескольких технологических стадий часть ресурсов превращается в готовый продукт. Основная их доля возвращается в экологическую подсистему, но уже трансформированном виде - в виде разнообразных отходов, загрязняющих окружающую природную среду. Поэтому промышленное предприятие является в общем случае экологически опасным.

С точки зрения преобразования входных материально-энергетических потоков природных и производственных ресурсов в выходные потоки предметов потребления, автотранспортное предприятие, как эколого-экономический субъект представляет собой разомкнутую систему. Производственный ресурсный цикл разомкнут. Модель локальной экосистемы, в которую входит автотранспортное предприятие отличается от экономической тем, что она замкнута только в условиях устойчивого развития.

4.2 Экология. Определение вредных выбросов

Экологическое состояние окружающей среды все в большей мере становится одним из факторов, от которого зависит качество жизни людей. Сегодня в Беларуси идет бурный рост автомобилизации, число транспортных средств возрастает более чем на 10% в год. При этом значительная часть автомобильного парка в республике не соответствует последним международным экологическим стандартам.

В Беларуси более 70% загрязняющих выбросов приходится на долю автотранспорта. Их объемы составляют более 16 тысяч тонн, что в несколько раз больше объема технологических выбросов предприятий. При этом в составе транспортных выбросов имеются токсичные вещества в отработанных газах автомобилей, а также оседающие на покрытии и в придорожной полосе пыль, продукты износа покрытий, шин, тормозных колодок, топливно-смазочные, антигололедные и другие материалы. Это приводит к чрезмерному загрязнению атмосферы и насыщению вод поверхностного стока и почвы взвесями, нефтепродуктами, солями, в том числе тяжелых металлов, химическими реагентами и т.д.

Каждый автомобиль выбрасывает в атмосферу с отработавшими газами около 200 различных компонентов. В выхлопных газах содержатся углеводороды - несгоревшие или не полностью сгоревшие компоненты топлива, доля которых резко возрастает, если двигатель работает на малых оборотах или в момент увеличения скорости на старте, т. е. во время заторов и у красного сигнала светофора. Именно в этот момент, когда нажимают на акселератор, выделяется больше всего несгоревших частиц: примерно в 10 раз больше, чем при работе двигателя в нормальном режиме.

К несгоревшим газам относят и обычную окись углерода, образующуюся в том или ином количестве повсюду, где что-то сжигают. В выхлопных газах двигателя, работающего на нормальном бензине и при нормальном режиме, содержится в среднем 2,7 % оксида углерода. При снижении скорости эта доля увеличивается до 3,9 %, а на малом ходу - до 6,9 %. Оксид углерода, углекислый газ и большинство других газовых выделений двигателей тяжелее воздуха, поэтому все они скапливаются у земли.

В выхлопных газах содержатся также альдегиды, обладающие резким запахом и раздражающим действием. К ним относятся акролены и формальдегид; последний обладает особенно сильным действием. В автомобильных выбросах содержатся также оксиды азота. Двуокись азота играет большую роль в образовании продуктов превращения углеводородов в атмосферном воздухе. В выхлопных газах присутствуют неразложившиеся углеводороды топлива. Среди них особое место занимают непредельные углеводороды этиленового ряда, в частности гексен и пентен.

Из-за неполного сгорания топлива в двигателе автомашины часть углеводородов превращается в сажу, содержащую смолистые вещества.

Особенно много сажи и смол образуется при технической неисправности мотора и в моменты, когда водитель, форсируя работу двигателя, уменьшает соотношение воздуха и горючего, стремясь получить так называемую "богатую смесь". В этих случаях за машиной тянется видимый хвост дыма, который содержит полициклические углеводороды и, в частности, бенз(а)пирен.

В целом при определенном уровне интенсивности выхлопов автомобилей на территории города появляются устойчивые накопления двух типов загрязнений:

аэрозоли автотранспортного происхождения, задерживающиеся в атмосфере на длительный срок, адсорбирующие канцерогенные вещества и попадающие с воздухом в дыхательные пути;

- соединения свинца, образующиеся при сгорании этилированного бензина <C:Мои документыavto5.htm>, способны аккумулироваться организмом, попадая в него не только через дыхательные пути, но и через кожу. Эти соединения поражают центральную нервную систему и кроветворные органы.

Причинами загрязнения воздуха от автотранспорта являются:

·   плохое состояние технического обслуживания автомобилей;

·   низкое качество применяемого топлива;

·   наличие свинцовых добавок в бензине;

·   низкий процент использования экологически чистых видов транспорта.

Загрязнение воздуха представляет серьезную угрозу здоровью населения, способствует снижению качества жизни. Самое токсичное воздействие на живые организмы оказывают соединения тяжелых металлов, среди них наиболее опасен свинец, накапливающийся в радиусе 100-200 метров от дороги. По мнению ученых, он разрушает гормоны. Его высокое содержание в крови вызывает замедление роста, расстройства слуха и интеллектуальную деградацию, поскольку разрушает химические соединения в мозге живых существ. Значительная часть вредных компонентов накапливается на полотне дороги и прилегающих территориях. А наибольшая загазованность наблюдается вдоль дорог на высоте до полутора метров. Именно до этой отметки поднимаются тяжелые токсичные фракции.

Анализ работы современных транспортных средств показывает, что в них не в полную меру использованы возможности снижения выбросов сажи, свинца, продуктов коррозии. При этом наиболее эффективное средство по снижению эмиссии СО, СН и NOx в атмосферу - это внедрение на автомобилях комплекса антитоксичных мероприятий, в числе которых можно назвать системы нейтрализации и фильтрации отработанных газов, использование альтернативных источников энергии. Кроме того, ужесточение экологических требований к моторным топливам, смазочным материалам, охлаждающим жидкостям, пластмассам, используемым в автотранспорте, также дает значимый положительный эффект. Существенные резервы по снижению объемов транспортных выбросов, заключаются в упорядочении движения автомобилей по дорожной сети (имеется ввиду равномерное движение однородных транспортных средств с различными скоростями по разным полосам движения), сокращении нерациональных пробегов за счет оптимизации схем перевозок, устранении мест концентрации ДТП.

Юридические и физические лица, осуществляющие эксплуатацию передвижных источников обязаны разрабатывать и осуществлять меры, направленные на предотвращение и уменьшение выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух, соблюдение режима эксплуатации, обезвреживание вредных веществ, содержащихся в выбросах передвижных источников, а также переход на сжатый природный и сжиженный нефтяной газ и другие, менее токсичные виды топлива. Все передвижные источники должны подвергаться контролю на соответствие установленным нормам содержания загрязняющих веществ в отработанных газах.

Производство, сдача в эксплуатацию после ремонта и технического обслуживания подвижного состава, у которого содержание загрязняющих веществ в отработанных газах превышает установленные нормативы, запрещается. В соответствии с Законом Республики от 23.12.1991 года "О налоге за пользование природными ресурсами (экологический налог)" выбросы от передвижных источников подлежат налогообложению.

Расчет величины выбросов в атмосферу загрязняющих веществ от передвижных источников производится исходя из расхода топлива и коэффициента эмиссии загрязняющих веществ, при сгорании одной тонны жидкого топлива или 1000 м³ сжатого природного газа по формуле

 , (5.1)

где  - расход топлива, т;

 - коэффициент эмиссии, т.

Коэффициенты эмиссии в тоннах для расчетов выбросов приведены в таблице 4.2.1.

Таблица 4.2.1.- Выброс загрязняющих веществ, при сгорании одной тонны топлива

При учете расхода жидкого топлива в литрах для его перевода в килограммы применяются следующие усредненные коэффициенты:

·   бензин АИ-92 (неэтилированный) - 0,760;

·   дизтопливо - 0,840.

Тогда получается следующий расход топлива:

МАЗ-251: Р = 398,73*0.760=303,03 кг;

МАЗ-256: Р = 191,34*0.760=145,42 кг.

Результаты расчета величины выбросов загрязняющих веществ для каждого типа подвижного состава за год представлены в таблице 4.2.2.

Таблица 4.2.2.- Расчет величины выбросов в атмосферу от передвижных источников

Выбросы вредных веществ от МАЗ-251 больше, так как расход топлива выше. Следовательно, поездка будет более экологичной на автобусе МАЗ-256, от него величина выбросов в атмосферу будет меньше по сравнению с автобусом МАЗ-251

5. Требования охраны труда во время движения при перевозке пассажиров на маршруте

Перевозка людей на автобусах должна соответствовать требованиям действующих Правил дорожного движения, Правил поведения пассажиров и инструкции по эксплуатации транспортного средства.

К управлению автобусами допускаются наиболее дисциплинированные и опытные водители, безупречно работающие в течение последних 2-х лет, имеющие стаж непрерывной работы в качестве водителя не менее 3 лет с удостоверением на право управления транспортным средством категории соответствующей виду автотранспортного средства (при перевозке 8 и более человек категория "Д").

Водители обязаны соблюдать установленный режим работ и своевременно проходить медицинское освидетельствование.

Водитель должен обеспечиваться спецодеждой, спецобувью и другими средствами индивидуальной защиты в соответствии с Типовыми отраслевыми нормами и соответствующим приложением коллективного договора.

По требованиям пожаро- и взрывобезопасности не допускается: скопление на двигателе и его картере грязи и масла; оставлять в кабинах и на двигателе загрязненные маслом и топливом обтирочные материалы; эксплуатировать неисправные приборы системы отопления; применять для мытья двигателя бензин и другие легковоспламеняющиеся вещества; подавать при неисправной топливной системе бензин в карбюратор непосредственно из емкости или другими способами; курить в непосредственной близости от приборов системы питания двигателя; пользоваться открытым огнем при определении и устранении неисправностей; подогревать двигатель открытым пламенем; автотранспортные средства должны быть оборудованы огнетушителями, кошмой, омедненным инструментом; в автобусах или грузовых автомобилях, предназначенных для перевозки людей, не должны находиться взрывоопасные или легковоспламеняющиеся грузы.

Перед началом работы:

. Водителю транспортного средства, предназначенного для перевозки людей (автобус), иметь при себе: удостоверение на право управления транспортным средством, регистрационные номера на транспортное средство; путевой или маршрутный лист с соответствующими отметками. Водитель должен пройти предрейсовый медицинский осмотр.

. Перед выездом проверить исправность и комплектность транспортного средства и следить за его состоянием в пути: тормозов; рулевого управления; колес и шин; двигателя и трансмиссии; внешних световых приборов и салона (кузова).

. В предназначенном для перевозки людей автобусе, оборудованном салоном, проверить наличие и исправность: лестницы для посадки; двухсторонней звуковой сигнализации из салона в кабину водителя; освещения салона; аптечки с набором медикаментов; легкосъемного (находящегося вне кабины) огнетушителя емкостью 2 л; двери, открывающейся из салона наружу; полумягких сидений, отопления салона.

. В предназначенном для перевозки людей в теплый период года проверить наличие и исправность: 2 огнетушителя; 2 аптечки с набором медикаментов; звуковой сигнализации из салона к месту водителя.

. Проверить наличие соответствующего знака спереди и сзади транспортного средства "Перевозка детей" или другого опознавательного знака, согласно перевозке пассажиров в соответствии с ПДД. Убедиться в отсутствии в салоне перевозимых ГСМ, незачехленных острых инструментов, узлов, деталей и др.

. Проверить количество перевозимых людей, которых должно быть не более числа мест для сидения, оборудованных в салоне автобуса.

. Проинструктировать пассажиров о порядке посадки и высадки и размещении в салоне, предупредить, что стоять во время движения автомобиля запрещено.

. Выявленные неисправности до начала движения с пассажирами должны быть устранены. Убедившись в исправности транспортного средства, должностное лицо делает отметку в путевом листе, там же ставится штамп медицинским работником, подтверждающим соответствующее здоровье водителя.

Во время работы:

Водителям автомобилей во время движения, кроме общих требований, предусмотренных действующими Правилами дорожного движения, следует дополнительно исполнять следующие требования:

. Водитель должен осуществлять движение автобуса (автомашины) по дорогам общего пользования, выполняя действующие Правила дорожного движения.

. Перед началом движения водитель должен убедиться в том, что пассажиры заняли места, в безопасности окружающих, затем подать сигнал световым указателем поворота соответствующего направления, при необходимости подать звуковой сигнал. Начинать движение следует плавно, без рывков, на низкой передаче.

. При выезде из гаража или другой территории, с места посадки пассажиров водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по ней, и пропустить пешеходов, не превышать допустимую скорость при движении по территории гаража.

. Перед началом движения с места стоянки или остановки, перед перестроением и всяким изменением направления движения (поворотом, разворотом) водитель обязан подать сигнал световым указателем поворота соответствующего направления и убедиться в том, что своим маневром он не создает помех для движения.

. Скорость движения на дорогах водитель должен выбирать с учетом дорожных условий, т.е. в зависимости от типа дороги, ширины и состояния проезжей части, видимости в направлении движения, атмосферных условий, рельефа местности. При работе в стесненных зимних условиях (сужение дороги из-за снега) при встречном движении использовать разъезды дорог.

. Особую осторожность водитель должен соблюдать при движении с места задним ходом. При плохой обзорности или видимости следует воспользоваться зеркалом заднего вида. Движение задним ходом не разрешается на перекрестках и ближе 20 м от них, а также на пешеходных переходах.

. Во всех случаях скорость движения не должна быть выше скорости, определенной технической характеристикой для конкретного индекса автомашины. Режим и характер движения должны соответствовать дорожным знакам.

. Обгон допустим при условии соблюдения Правил ДД, при хорошей видимости и свободном пути, отсутствии помех для других водителей, обгон - с левой стороны с подачей сигнала. Запрещен обгон: в гололедицу, при снегопаде, густом тумане, ливне (видимость менее 20 м); на железнодорожных переездах и ближе 100 м от них, на перекрестках, пеших переходах, по информации дорожных знаков; автомашине, подавшей сигнал об обгоне, повороте. Нельзя препятствовать обгону, увеличивая скорость.

. Водителю автотранспорта запрещается:

управлять автомобилем в состоянии алкогольного опьянения, под воздействием наркотических средств;

выезжать в рейс в болезненном состоянии или при такой степени утомления, которая может повлиять на безопасность движения;

отдыхать при работающем двигателе;

передавать управление автомобилем лицам, за которыми не закреплена данная машина или посторонним лицам;

въезжать в опасную зону валки леса;

производить техническое обслуживание транспортного средства с пассажирами в салоне;

подогревать двигатель открытым пламенем (паяльными лампами и др.);

пользоваться открытым огнем при определении и устранении неисправностей механизмов;

курить в непосредственной близости от системы питания двигателя и топливных баков.

. Водитель транспортного средства обязан:

заметив нарушение правил дорожного движения или инструкции другим водителем, создающее опасность для окружающих, предупредить нарушителя и принять необходимые меры к обеспечению безопасности;

оказать техническую и другую помощь водителям в случае необходимости или возникновения опасности для движения;

остановиться по требованию работников Государственной инспекции БДД, милиции, общественных инспекторов и предоставить им возможность проверки документов, автомашины;

разрешить проезд в автомобиле: медицинским работникам, следующим в попутном направлении для оказания медицинской помощи, а также независимо от направления движения врачам и среднему медицинскому персоналу для проезда к больному в случаях, угрожающих его жизни, или для транспортировки такого больного в ближайшее лечебно - профилактическое учреждение;

для выполнения неотложных служебных заданий государственным инспекторам БДД, работникам милиции, дружинникам, общественным автоинспекторам и сотрудникам прокуратуры;

с наступлением темноты и при плохой видимости днем включить внешние световые приборы, дальний свет использовать на неосвещенных дорогах, он переключается на ближний не менее чем за 150 м до встречного транспорта и в случае возможного ослепления водителя встречного транспорта.

В аварийных ситуациях:

. При показании приборов, оповещающих о нарушении работы приборов освещения, о недостаточном давлении масла в двигателе или повышенной температуре охлаждающей жидкости, при стуках в двигателе необходимо немедленно остановить автомобиль и выключить двигатель. Далее принять меры к устранению выявленных неисправностей, включив аварийную сигнализацию и выставив на дороге аварийный знак. Остановиться также при ослеплении водителя встречной машиной.

После охлаждения двигателя измерить уровень масла, осмотреть систему маслопровода и устранить выявленные дефекты; открыть крышку радиатора без резкого ее откручивания, остерегаясь сильного выхода горячих паров (руки должны быть защищены рукавицами), и залить охлаждающую жидкость. Не продолжать движения до устранения неисправности.

При необходимости устранения возникшей неисправности в процессе работы и проведения технического обслуживания водитель обязан выключить двигатель автомобиля, остановить и затормозить автомашину.

. При дорожно-транспортном происшествии водитель, причастный к нему, обязан:

без промедления остановиться и не трогать с места автомашину, а также другие предметы, имеющие отношение к происшествию, принять меры к доставке пассажиров иным транспортным средством;

если перекрыто движение других транспортных средств, освободить проезжую часть, предварительно зафиксировав положение автомашины и относящиеся к дорожно-транспортному происшествию предметы и следы на схеме;

при необходимости оказать доврачебную помощь и доставить пострадавшего в медицинское учреждение.

. Сообщить о случившемся в Государственную инспекцию БДД и на предприятие, записать фамилии и адреса очевидцев происшествия и ожидать прибытия комиссии по расследованию дорожно-транспортного происшествия.

. При возникновении пожара необходимо использовать огнетушители, находящиеся в автобусе (автомашине).

. При экстренной остановке автобуса (машины) с необходимостью покинуть салон и разместиться на местности во время грозы в лесу: занять безопасное место на поляне, участке лиственного молодняка, между деревьями, растущими на расстоянии 20 м друг от друга; в горах и холмистой местности ближе к середине склона; по возможности расположиться на изолирующем материале (сухой валежник, мох, береста); удалить от себя металлические предметы и механизмы.

Запрещается во время грозы прятаться под деревьями, прислоняться к их стволам, находиться возле и под ЛЭП, подходить ближе 10 м к отдельно стоящим деревьям, столбам, вышкам, молниеотводам, высоким камням и т.п., находиться на вершине возвышенности, а также находиться ближе 10 м от машин и механизмов.

. При необходимости оставить в случае аварии или поломки автомашину на дороге на продолжительное время необходимо поставить ее на обочине или разъезде, заглушить двигатель, поставить на ручной тормоз (при уклоне дороги - дополнительно под колеса подложить башмаки), слить воду (в зимний период), включить аварийную сигнализацию и поставить на дороге переносные аварийные знаки. Об аварии и оставленной машине сообщить администрации.

По окончании работы:

. После возращения из рейса совместно с механиком проверить исправность автомашины. В случае необходимости составить заявку на текущий ремонт с перечнем неисправностей, подлежащих устранению. При подготовке автомашины, направляемой на техническое обслуживание или ремонт, вымыть ее и очистить от грязи и льда.

. Если автомашина технически неисправна, провести ежедневное техническое обслуживание и подготовленную к следующей смене машину поставить на место стоянки.

. При безгаражном хранении без подогрева в зимнее время слить воду из радиатора и двигателя, затянуть рычаг стояночной тормозной системы.

. О всех неисправностях сообщить механику. Снять спецодежду, обувь, очистить их от пыли и грязи, поместить на хранение.

. Выполнить гигиенические процедуры.

. Замечания по работе занести в журнал административно-общественного контроля по охране труда.

Требования по безопасности при движении по территории и хранении автотранспорта изложены в Межотраслевых правилах по охране труда на автомобильном транспорте (ПОТ РМ 027-2003), утвержденных постановлением Минтруда России от 12 мая 2003 г. № 28. Согласно Правилам, управлять автотранспортом на территории организации разрешается только водителям или работникам, назначенным приказом по организации, имеющим удостоверение на право управления соответствующим видом автотранспорта. Скорость движения автотранспорта по территории не должна превышать 20 км/ч, в помещениях - 5 км/ч, а на площадках для проверки тормозов - 40 км/ч.

А так же согласно статьям соглашения ЕСТР:

Продолжительность управления

Ежедневная продолжительность управления, не должна превышать девяти часов. Она может быть увеличена максимум до 10 часов не более двух раз в течение недели.

Еженедельная продолжительность управления, не должна превышать 56 часов.

Общая суммарная продолжительность управления в течение любых двух последовательных недель не должна превышать 90 часов.

Периоды управления включают любое время управления на территории Договаривающихся сторон и государств, не являющихся Договаривающимися сторонами.

Водитель регистрирует в качестве другой работы любое время, а также любое время, затраченное для управления транспортным средством, используемым для коммерческих операций. Такие данные регистрируются либо вручную в регистрационном листке или в виде распечатки, либо посредством применения ручных регистрирующих средств на записывающем оборудовании.

- Перерывы

После периода управления в течение четырех с половиной часов водитель должен сделать перерыв не менее чем на 45 минут, если не наступает период отдыха.

Этот перерыв может быть заменен перерывом продолжительностью не менее 15 минут, за которым следует перерыв продолжительностью не менее 30 минут, распределенными на протяжении периода управления.

- Продолжительность отдыха

Водитель должен использовать ежедневные и еженедельные периоды отдыха.

В течение каждого 24-часового периода по окончании предыдущего ежедневного периода отдыха или еженедельного периода отдыха водитель должен использовать новый ежедневный период отдыха.

Если часть ежедневного периода отдыха, которая попадает на этот 24-часовой период, составляет, как минимум, 9 часов, но менее 11 часов, то данный ежедневный период отдыха рассматривается в качестве сокращенного ежедневного периода отдыха.

В отступление от пункта 2 в течение 30 часов после окончания ежедневного или еженедельного периода отдыха водитель, входящий в состав экипажа из нескольких человек, должен иметь новый ежедневный период отдыха продолжительностью, как минимум, 9 часов.

Ежедневный период отдыха может быть увеличен до нормального еженедельного периода отдыха или сокращенного еженедельного периода отдыха.

Водитель может иметь не более трех сокращенных ежедневных периодов отдыха между любыми двумя еженедельными периодами отдыха.

За любые две последовательные недели водитель должен использовать по крайней мере:

два нормальных еженедельных периода отдыха, или один нормальный еженедельный период отдыха и один сокращенный еженедельный период отдыха продолжительностью не менее 24 часов. Однако это сокращение должно быть компенсировано эквивалентным периодом отдыха, используемым целиком до конца третьей недели, которая следует за данной неделей.

Еженедельный период отдыха должен начинаться не позднее, чем по окончании шести 24-часовых периодов, начинающихся после завершения предыдущего еженедельного периода отдыха.

Водитель, осуществляющий разовую международную пассажирскую перевозку, за исключением перевозок на регулярных линиях, может отложить еженедельный отдых не более чем на двенадцать последовательных 24-часовых периодов, следующих за предыдущим нормальным еженедельным периодом отдыха, при условии: поездка длится не менее 24 последовательных часов на территории Договаривающейся стороны или третьей страны, отличной от той, в которой началась поездка, и после использования данного отступления, водитель использует: либо два нормальных еженедельных периода отдыха, либо один нормальный еженедельный период отдыха и один сокращенный еженедельный период отдыха продолжительностью не менее 24 часов. Однако это сокращение должно быть компенсировано эквивалентным периодом отдыха, если он используется целиком до конца третьей недели, следующей за окончанием периода отступления, и спустя четыре года после того, как страна регистрации внедрила цифровое контрольное устройство, транспортное средство оборудовано контрольным устройством в соответствии с требованиями Добавления 1B к Приложению ЕСТР, и после 1 января 2014 года, в случае управления в период с 22:00 до 06:00, экипаж состоит из нескольких человек или период управления, указанный в статье 7, сокращен до 3 часов.

Водители экипажа, состоящего из нескольких человек, должны иметь нормальный еженедельный период отдыха не менее 45 часов каждую неделю. Этот период может быть сокращен не более чем до 24 часов (сокращенный еженедельный период отдыха). Однако каждое сокращение должно быть компенсировано эквивалентным периодом отдыха, если он используется целиком до конца третьей недели, следующей за рассматриваемой неделей.

Еженедельный период отдыха должен начинаться не позднее, чем по окончании шести 24-часовых периодов, начинающихся после завершения предыдущего еженедельного периода отдыха.

Любой отдых, который используется в качестве компенсации за сокращение еженедельного периода отдыха, должен присоединяться к другому периоду отдыха продолжительностью не менее девяти часов.

По усмотрению водителя ежедневные периоды отдыха и сокращенные еженедельные периоды отдыха за пределами места приписки могут использоваться на транспортном средстве, если на нем имеются специально установленные приспособления для сна каждого водителя, предусмотренные конструкцией транспортного средства, и если это транспортное средство находится на стоянке.

Еженедельный период отдыха, попадающий на две недели, может быть отнесен к любой из этих недель, но не к обеим сразу.

Заключение

перевозка пассажир автобусный тариф

Целью проекта являлось обоснование открытия международного автомобильного маршрута в регулярном сообщении Гомель-Дрезден.

Для достижения поставленной цели выполнен анализ международных маршрутов, обслуживаемых автовокзалом г.Гомеля. Основными направлениями перевозок автобусным транспортом из Гомеля являются страны ближнего зарубежья (Литка, Латвия, Украина, Россия) и Германия.

В направлении Германии перевозка пассажиров осуществляется по двум автобусным маршрутам: Гомель - Карлсруэ и Гомель - Кельн. Также выполнено исследование альтернативных вариантов доставки пассажиров из Гомеля в Дрезден. В большинстве это варианты с использованием авиа транспорта (высокая стоимость поездки) либо с использованием железнодорожного транспорта (большие затраты времени на поездку). На основании выполненного анализа предложено рассмотреть два варианта схем международного автобусного маршрута: через г.Минск (10 терминалов посадки пассажиров на территории РБ), через г.Мозырь (11 терминалов посадки пассажиров на территории РБ).

Для выбранных вариантов разработаны в соответствии с требованием ЕСТР (Европейское Соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки) графики работы водителей и расписание на маршруте. На первом маршруте для работы необходимо 3 водителя. По второму варианту требуется 2 водителя для обслуживания маршрута.

Для данных маршрутов выбран подвижной состав, имеющийся в АП №1, удовлетворяющий требованиям к транспортным средствам в соответствии с нормативными документами. На первый вариант маршрута предложено использование автобуса МАЗ-251 вместимостью 44 пассажира. На второй вариант маршрута предложено использование автобуса МАЗ-256 (в комплектации для международных перевозок) вместимостью 28 пассажиров.

Издержки на перевозку по первому варианту составили 9314459 рублей, по второму варианту составили 7654082 рублей. При этом стоимость 1 пас-км автобуса МАЗ-251 составила 298 рублей на 1 км, что ниже стоимости пассажирокилометра автобуса МАЗ-256 (432 рубля).

В сравнении с существующим вариантом перевозки пассажиров через г.Киев (569920 бел.рублей) стоимость поездки на маршруте от г.Гомеля до г.Дрезден составила 464016 белорусских рублей. При этом не потребуется выполнять пересадку пассажиров, что снизит затраты времени на поездку.

Также проанализирована производственная деятельность АП №1 с позиции экономической устойчивости и рассчитан объем выбросов в атмосферу загрязняющих веществ от автобусов, выбранных для работы на маршруте.

Рассмотрены требования охраны труда во время движения при перевозке пассажиров на маршруте.

Список используемой литературы

Требование по оформлению отчетных документов самостоятельной работы студентов: учеб.-метод. пособие / М.А.Бойкачев и др.; М-во образования РБ, Белорус. гос. ун-т трансп. - Гомель: БелГУТ, 2008.- 62.

Организация международных автомобильных перевозок пассажиров в нерегулярном сообщении: учеб.-метод. пособие по выполнению курсового проекта/С.В.Сушко, С.В.Скирковский; М-во образования РБ, Белорус. гос. ун-т трансп. - Гомель: БелГУТ, 2009.- 60.

Справочник международного пассажирского перевозчика. - Мн.: БАМАП, 2001.

Гудков В.А., Миротин Л.Б. Технология, организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками.- М.: Транспорт, 1997.

Справочник по странам.

Журнал ЭКиП: июнь 2007, октябрь 2007, ноябрь 2007.

Нормативный документ "Соглашение ЕСТР" (Европейское Соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки).

Программа на ЭВМ AutoRout.

Инструкция по охране труда при перевозки людей автотранспортом.

Правила автомобильных перевозок РБ.-МН: БелИНИТ "Транс техника", 2008.

Интернет-источник: www.maz-rnz.ru,

12 www.transport.nn.ru/bus/?id=21,

www.marshruty.ru/Places/PlaceGoogle <#"514370.files/image033.gif">

Приложение В

Подвижной состав АП №1 г.Гомеля, используемый на международных перевозках

Приложение Г

Прейскурант отпускных цен (тарифов) на перевозку пассажиров по заказам автомобильным транспортом автобусного парка № 1 г.Гомеля

Примечание: Командировочные расходы в тарифы не включены и взимаются дополнительно.

Тарифы за 1 км. проезда пассажира

Приложение Д

Расписание видов транспорта доставки пассажиров по направлению Гомель-Дрезден на 28 апреля 2011 года

Приложении Е

Схемы международного автобусного маршрута Гомель - Дрезден