Ремонт палубы судна

ОНМУ

Кафедра ««Технология Постройки и Ремонта Судна»

Курсовой проект

По технологии судоремонта

Тема “Ремонт палубы судна”

Содержание

1. Описание конструкции, характеристики материала, условия работы данного узла

. Перечень износов и повреждений

. Технология разборки

. Технология устранения повреждений участка бортовой обшивки

.1 Технология устранения трещины

.2 Технология восстановления изношенного сварного шва

.3 Технология правки бухтины

5. Технология сборки секции палубы

6. Технология установки и сварки палубной секции с корпусом судна

. Охрана труда, техника безопасности

Литература

1. Описание конструкции, характеристики материала, условия работы данного узла

В данном курсовом проекте рассмотрена палубная корпусная конструкция с 154-ой шпации до 170-ой шпации. Палуба ПБ , ½ ширины.

Шпация на этом участке равна a = 750 мм. Толщина обшивки S = 10мм. Продольные ребра жесткости выполнены из несимметричного полособульба 14^б. Полубимсы и рамный бимс выполнены из тавровых

Карлингс

Материал корпуса: ВСт3СП2 с пределом текучести 235 мПа

2. Перечень износов и повреждений

У данной конструкции следующие дефекты и износы:

) бухтина 600х500 стрелка прогиба f=50мм

) Трещина длиной 400мм .

) Гофрировка листов с максимальной стрелкой прогиба 30мм.

) Водотечный или сильно изношенный сварной шов.

) вмятина 2100х2500 стрелка прогиба f=80мм.

) Гофрировка листов с максимальной стрелкой прогиба 40мм;

) Трещина длиной 500мм .

) Заплата и дублирующий лист толщиной 9мм.

3. Технология разборки

Вырезку производят газовой резкой при этом линию реза необходимо накернить.

В районе вырезки удаляют зашивку и изоляцию на расстоянии 100мм от линии реза и сварки. Ширина реза не должна превышать 4мм.

Применён вариант вырезки конструкции со смещением линии реза по настилу и набору.

Вначале отрезается набор после палубы.

Последовательность резки:

Отрезать набор от настилы на длине до 50мм, симметрично в обе стороны от линии реза настилы.

Вырезать голубницы для обеспечения возможности реза и выполнения сварки шва настилы.

Разрезать поясок, затем стенку набора. Отрезать настилы.

Смещение линии реза набора относительно линии реза настилы принято 50мм с одной стороны.

4.Технология устранения повреждений участка палубной настилы

4.1 Технология устранения трещины (длина 400мм)

Определив границы трещины визуально (невооруженным глазом либо с помощью лупы 2-10 кратного увеличения) или если требуется применить метод капиллярной дефектоскопии

Засверлить концы трещины сверлом диаметром 10мм, и разенковать отверстия.

Разделать кромки трещин с одной стороны пневматической шлифовальной машиной V - образно с раскрытием в 60°. Разделку продлить за границы дефекта.

Поверхность листа на 50мм от границ разделки очисть и обдуть струей сжатого воздуха, обработать пламенем газовой горелки.

Подогреть места у концов трещины длиной 250мм и шириной 30мм до температуры 200 - 300° С.

Заварку трещины производить обратноступенчатым способом от середины к концам полуавтоматом ПДГ -502.

С обратной стороны трещины удалить корень шва газовой строжкой, зачистить пневматической шлифовальной машиной и заварить разделанный участок.

Отверстия на концах трещины заварить с двух сторон.

Произвести гаммографирование концевых участков сварного шва 50% от общей длины шва.

Испытать на водонепроницаемость методом полива струей воды под напором либо "керосином на мел".

Нанести на поверхность участка грунт.

конструкция бухтина палубный судно

4.2 Технология восстановления изношенного сварного шва

Определить границы коррозионного сварного шва визуально (невооруженным глазом либо с помощью лупы 2-10 кратного увеличения) или если требуется применить метод капиллярной дефектоскопии.

Изношенного сварной шов очистить до чистого металла.

Разделать V - образно пневматической шлифовальной машиной.

Обдули струей сжатого воздуха и обжечь пламенем газовой горелки.

Восстановить шов наплавкой, применив проволоку марки Св - 08ГС полуавтоматом ПДГ -502. Наплавку выполнять в несколько проходов. Каждый предыдущий валик до наложения следующего очищать пневматической шлифовальной машиной от шлака и брызг металла. Заделывать кратеры в каждом валике.

Очистить шов пневматической шлифовальной машиной от шлака и брызг металла.

Качество сварного шва проверить ультразвуковым методом.

Нанести на поверхность участка грунт.

4.3 Технология правки бухтины

Выпрямляемый участок разрезать кислородной горелкой вдоль максимального прогиба.

Кромки разреза разделать пневматической шлифовальной машиной V - образно.

Заварку производить обратноступенчатым способом от середины к концам полуавтоматом ПДГ -502.

Удалить корень шва газовой строжкой.

Заварить разделанный участок.

Испытать на водонепроницаемость методом полива струей воды под напором.

Выполнить замеры по определению бухтиноватости.

Нанести грунт на поверхность участка.

5.Технология сборки секции палубы

Листовой и профильный металлопрокат, предназначенный для изготовления палубной секции, поступивший со склада в цех, должен пройти первичную обработку:

правка на профилегибочном станке и листоправильной машине

очистка в дробемётном аппарате

грунтовка.

Резка профильного металлопроката осуществлялась комбинированными пресс - ножницами.

Резка листового металлопроката осуществлялась на гильотинных ножницах.

Сборка полубимсы произвести на универсальном кондукторе с фиксаторами и нажимными приспособлениями в такой последовательности:

Пробив контрольную линии на пояске, собрать поясок и стенку тавровой балки прихватками с разметкой пояска.

Приварить поясок к стенке сварочным автоматом с одной стороны, освободить узел от закрепления к оснастке.

Снять узел краном, подать на сборочный стенд, для сдачи и доделки.

Установить узел на опоры.

Перекантовав узел в соответствии со схемой кантования и транспортирования.

Приварили поясок сварочным автоматом с другой стороны.

Замеры узла произвести согласно ОСТ5.9324-79.

Маркирование узла с лицевой и внутренней стороны произвести белой краской. Маркировку обвести краской.

Сборка и сварка полотнища палубной настилы произвести на сборочном стенде в такой последовательности:

Подать краном листы на стенд и разложили их согласно чертежу.

Состыковать листы между собой по пазам и стыкам на электроприхватках, подготовить кромки для сварки автоматом под флюсом.

Прижать полотнище грузами к стенду по обеим сторонам пазов и прикрепили его к стенду по контуру гребенками.

Установить и приварить по концам стыковых швов выводные планки размером 100´100мм, толщиной S=16мм.

Сварить паз с помощью сварочного автомата АДФ -1001 - У4 на "проход".

Контроль сварных швов осуществить в соответствии с ОСТ5.1093-78 и схемой контроля сварных швов. Дефекты сварных швов устранить в соответствии с ОСТ5.1078-76. Замеры полотнищ произвести согласно ОСТ5.9324-79.

Произвести контуровку.

Маркировать полотнище с лицевой и внутренней стороны белой краской. Маркировку обвести краской.

Сварка полотнища с набором произвести в такой последовательности:

Выполнить разметку мест установки набора главного направления (продольные ребра жесткости) и рамного набора (полубимсы).

Зачистить кромки стенок балок главного направления пневматической шлифовальной машиной. Зачистить на полотнище места установки набора пневматической шлифовальной машинкой.

Установить набор главного направления на полотнище при помощи крана, ориентируя торец балок набора по линии разметки, прижать их к полотнищу электромагнитными прижимами.

Приварить набор главного направления к настилы с помощью сварочного автомата АДФ -1001 - У4 на "проход".

Зачистили кромки стенки рамного набора (полубимсы) пневматической шлифовальной машиной. Зачистить на полотнище места установки балки шлифовальной машиной.

Подали краном балку рамного набора к стенду и надеть его на балки главного направления, и прижать её к полотнищу электромагнитным прижимом, закрепить электроприхватками.

Установить бракеты согласно чертежа.

Удалить временные крепления (гребенки, планки фиксирующие стойки и т.п.), установленные при сборке.

Полуавтоматом сварить между собой балки рамного набора и балки главного направления.

Полуавтоматом приварить балку рамного набора к полотнищу.

Приварить бракеты к набору.

Установить и приварить обуха в соответствии со схемой кантовки и транспортирования секции. Контроль сварных швов осуществить в соответствии с ОСТ5.1093-78 и схемой контроля сварных швов. Проверка сварных швов на дефекты произвести в соответствии с ОСТ5.1078-76. Перекантовка секции произвести в соответствии со схемой кантования и транспортирования. Замеры секции произвести согласно ОСТ5.9324-79.

Испытать на непроницаемость сварных швов произвести в соответствии с ГОСТ 3285 - 77 керосином.

Маркировать секцию с лицевой и внутренней стороны белой краской. Маркировку обвести краской.

Произвести грунтовку секции согласно ведомости грунтовки и ОСТ5.9566 - 74, монтажные кромки шириной 50мм не грунтовать. Контрольные линии, нанесенные на секции, восстановить и отметить белой краской.

6.Технология установки и сварки палубной секции с корпусом судна

Подать изготовленную в корпусном цехе палубную секцию к палубе судна краном.

Установить, на заранее приваренные к старой настиле упоры, в вырез на корпусе.

Произвести прирезку листов палубной секции по контуру выреза газовой горелкой.

Сварить стык с максимальным зазором на электроприхватках, остальные стыки закрепить на гребенками, установленных под углом 45° к оси стыка.

Удалить упоры.

Произвели Х-образную разделку кромок пневматической шлифовальной машиной.

Сварка палубной секции с настилой и набором корпуса произвести согласно типовой схеме полуавтоматом ПДГ - 502:

Приварили на полное сечение участок, включающий стык настилы и набора, после приваривать участки в соответствии с нумерацией .

Удалить корень шва газовой строжкой и заварить разделанный участок.

Проверку качества сварных швов выполнить ультразвуковым методом.

Испытать на водонепроницаемость методом полива струей воды под напором.

На поверхность участка нанести грунт.

7.Охрана труда при ремонте секции судна

Технологические операции связаны с изготовлением и сборкой палубной секции могут представлять опасность с точки зрения аварийности производственного травматизма и профессиональных заболеваний. Чтобы избежать из этого следует выполнять все санитарные единичные норматива и правила безопасности, связанные с этими работами .

Электробезопасность

Условия электробезопасности в эти периоды постройки идентичны условиям работы на судне, находящемся на плаву. По степени опасности поражения человека электрическим током в данном случае работающие находятся в особо опасных помещениях.

Изолированные электрические сети, используемые для временного электроснабжения судов, могут получать электрическое питание не только от понижающих трансформаторов. Они могут питаться от построенного источника электроэнергии или просто представлять собой, например, трехфазную электросеть, работающую в режиме изолированной нейтрали. И в этих случаях, как и в случае, рассмотренном на рис. 56, корпуса электроприемников присоединяются к общему заземляющему устройству.

В заводских условиях следует добиваться наименьшего сопротивления заземления заземляющего устройства независимо от того, какую функцию оно выполняет: функцию защитного заземления или защитного зануления. В первом случае малое сопротивление заземления обеспечивает безопасное напряжение прикосновения, а во втором - создает повторное заземление нулевого провода.

Корпуса электроприемников присоединяются к заземлителям с помощью нулевого провода и магистрали заземления. В первом случае присоединение корпуса осуществляется к клемме нулевого провода на щитах управления или распределения, во втором - к магистрали заземления.

Для заземления электроустановок допускается использовать нулевой провод осветительной линии даже в том случае, если заземляемая установка питается от неосветительной линии.

Непременным условием в этом случае должно быть питание указанных линий от одного трансформатора. В противном случае заземление электроустановки не будет работать в качестве защитного зануления, так как при однофазном замыкании не образуется короткозамкнутой петли. Проводимость нулевого провода осветительной линии должна удовлетворять правилам ПУЭ, а также должна быть исключена возможность отсоединения нулевого провода во время работы других линий. В таких случаях не должны применяться выключатели, отключающие нулевые провода отсветительной сети вместе с фазными.

Электрогазосварочные и огневые работы

К электрогазосварке и резке металлов и производству огневых работ должны допускаться только лица, имеющие специальные квалификационые yдocтoверения ( выданные Госгортехладзором).

Лица привлекаемый к работам на электросварке газоэлектрической резке, должны проходить .предварительный медицинский осмотрД, а электросварщики, производящие сварку в замкнутых пространствах и занятые сваркой цветных металлов, должны один: раз в году проходить периодический медицинский осмотр c обязательной рентгенографией грудной клетки и лабораторным исследованием мочи и крови. Лица, у которых обнаружены признаки отравления окислами марганца в виде органического поражения центральной нервной системы, должны переводиться на работу, не связанную с вредными условиями труда.

Для обеспечениия санитарно-гигиенических требование следует руководствоваться Санитарными правилами при сварке,. наплавке и резке металлов.

Пользоваться оборудованием, аппаратурой и инструментом могут только лица, ответственные за его эксплуатацию. Передавать его кому-либо для производства даже кратковременных работ (отогрев трубопроводов, обжиг старой краашит. п.).

Перёд началом работ производится проверка спецодежды и индивидуальных защитных средств. Рабочее место тщательно подготавливается в соответствии с технологическими картами и инструкцией по технике безопасности. Помещение проветривают и вентилируют, а затем из него удаляют все лишнее, проверяют его и смежные с ним помещения на пожаро- и взрыво- безопасность, подготавливают средства пожаротушения.

Выделяющие при огневых работах пары и газы ( из-за сгорание электродов и нагрева конструкций и деталей помещений), содержащие остатки горючих и токсических веществ, снижение концентрации кислорода в воздухе помещения и выделение избыточного тепла требуют тщательного расчета и организации воздухообмена и периодического объективного контроля воздушной среды в помещении.Предварительно такие помещения промывают и дегазируют.

При сварке на автоматах и полуавтоматах под слоем флюса для того, чтобы обеспечить постоянное полное покрытие сварочной дуги слоем флюса и предотвратить обильное выделение вредных газов, флюс предварительно очищают, подсушивают и просеивают. При выборе флюса, помимо технологических показателей, необходимо руководствоваться и гигиеническими, т. е. применять флюс с минимальным содержанием и выделением вредных веществ.

Необходимо помнить, что большую вредность представляет пыль стекловидного флюса, поэтому при просеивании необходимо принимать меры против попадания пыли на кожу, в глаза и в дыхательные органы.

При плавлении флюс выделяет токсические газы, содержащие фтористые соединения.

При автоматической водородной сварке в горелке должно быть предусмотрено устройство для автоматического отключения напряжения и прекращения подачи водорода в случае разрыва дуги.

Напряжение, подводимое к электродам или к контактным устройствам машин, для контактной сварки не должно превышать 36 В. Для обеспечения быстрой остановки всех механизмов сварочной машины приводы рубильников и кнопочное управление контакторами устанавливают на доступном для сварщика месте

Газосварочные и огневые работы. При выполнении работ по газовой резке, сварке, строжке, выплавке пороков металла а нагреву изделий газосварщиков и газорезчиков обеспечивают защитными очками закрытого типа со светофильтром Г-3 при наконечниках горелки № 1÷3 и светофильтром Г-7 с наконечником № 4÷7. Рекомендуются также очки № 1395 , 1879 с синими кобальтовыми стеклами и очки СС-14.

Выполнять работы по газопламенной обработке металлов рез плотных рукавиц и защитных касок, полностью закрывающих волосы, а также без соответствующей спецодежды запрещается. Если, в обрабатываемом металле имеются цинк, медь,, свинец и другие примеси, газосварщик должен пользоваться фильтрующим или шланговым противогазом для защиты от выделяющихся вредных газов и паров.

При газопламенных работах в помещениях рекомендуется применять общеобменную вентиляцию из расчета 2500- 3000 м³ воздуха на 1 м³ сжигаемого ацетилена, а в помещениях малых объемов (в сосудах, отсеках, цистернах и т. п.) - 4000-5000 м³ воздуха на 1 м³ сжигаемого ацетилена. При устройстве вентиляции рекомендуется обеспечить следующее количество воздуха, удаляемого местными отсосами (в м³/ч): 1700-2500 от постоянных постов газопламенной обработки мелких деталей; 3000 на 1 м² площади секций от секционированных столов машинной резки; 250-500 на 1 мм толщины ) реза от постов кислородно-флюсовой резки высоко марганцевой стали.

На участке газопламенной обработки запрещается иметь более одного запасного наполненного ацетиленам баллона на каждый пост и более десяти кислородных и .пяти ацетиленовых запасные баллонов на весь участок. При потребности участка (с числом постов до десяти) в большем количестве газа, вне помещения участка организуют питание или промежуточный склад хранения баллонов. Во избежание взрывов и пожаров нельзя применять для производства газопламенных работ жидкое горючее (бензин, керосин и их смеси) в жилых и грузовых помещениях, отсеках двойного дна, котлах, цистернах ремонтируемых судов.

Выполнение газопламенных работ (сварка, резка, строгание и .нагрев изделий) должно производиться на расстоянии не менее 10 м от переносных ацетиленовых газогенераторов.

Не реже одного раза в месяц и во всех случаях подозрения на неисправность проверяют все горелки на газонепроницаемость с последующей регистрацией результатов проверки в журнале.

Не реже одного раза в квартал производят технический осмотр и испытание всех кислородных и ацетиленовых редукторов. Поступившая на предприятие новая электросварочная и газорезательная аппаратура перед выдачей в эксплуатацию проверяется на исправность, результаты проверки заносят в журнал. Для централизованного ремонта газовой аппаратуры, отводится помещение, отвечающее требованиям работы с аппаратурой, связанной со взрывоопасными газами.

Шланги должны применяться в соответствии с их назначением. Не допускается использовать кислородные шланги для подачи горючих газов или наоборот.

При укладке шлангов не допускается их сплющивание, скручивание и перегибание. Нельзя пользоваться замасленными шлангами. При судоремонтных работах допускается применять шланги длиной до 40 м. Применение шлангов длиной свыше 40 м допускается только в отдельных случаяк с разрешения руководителя работ и инженера по технике безопасности.

При эксплуатации переносных ацетиленовых аппаратов запрещается:

размещать их в эксплуатируемых помещениях; загружать карбид кальция в мокрые ящики или корзины; вести работы от одного генератора несколькими горелками или резаками;

загружать карбид сверх нормы, установленной производственной
инструкцией;

форсировать газообразование;

отключать автоматические регуляторы; 

открывать крышку загрузочного устройства и реторты генераторов
всех систем до выпуска газа;        

работать с неисправным или незаполненным водой водяным затвором.

Подача горючих газов и кислорода на судоподъемные сооружения по трубопроводам устраивается при количестве работающих-газосварщиков и газорезчиков (газоразборных постов) более 10. При меньшем количестве постов подача газов может производиться как по трубопроводам, так и из баллонов. Подача газа на судно производится с помощью гибкого шланга, присоединяемого к газоразборной колонке на набережной или газопитающему стояку и а доке. Прокладка газопроводов по судну и установка газоразборных постов делается только на верхней палубе. Газопроводы должны быть надежно защищены от действия статического электричества. При монтаже и эксплуатации кислородного оборудования, арматуры и трубопроводов во избежание взрывов не допускается какое-либо загрязнение их жирами или маслами.

Литература

1.       Разработка технологического процесса и выбор технологического оборудования для изготовления плоской секции- Кошарская Л.В ОНМУ. Одесса-2003г.

2.       Методические указания по выполнению курсового проекта- Кошарская Л.В ОНМУ. Одесса-2003г.

.        Сварка корпусных конструкций в судостроении и судоремонте - Кошарская Л.В ОНМУ. Одесса-2003г.

.        Справочник рабочего судоремонтника- Одесса: Маяк, 1986.

.        Технология судоремонта- Д.Д Бельковский, В.П. Сторожев, В.С. Кондратенко. Москва “ Транспорт”. 1986.