Оптимальная схема размещения грузопотоков смешанного железнодорожно-речного сообщения

Московская государственная академия водного транспорта

Факультет Экономики и управления

Кафедра экономики водного транспорта

 

 

 

Курсовая работа

по дисциплине: Транспортные и транспортно-технические системы

Москва

Введение

Целью курсовой работы является обоснование оптимальной схемы размещения грузопотоков смешанного железнодорожно-речного сообщения по пунктам перевалки с учетом рациональной концентрации перевалочных операций. Под концентрацией понимается такое перераспределение грузопотоков по пунктам перевалки, при котором создаются крупные перевалочные комплексы (специализированные или универсальные). Наибольший экономический эффект от концентрации грузопотоков может быть получен при перспективном обосновании размещения их по пунктам перевалки за счет: а) сведения к минимуму количества дублирующих устройств - портовых железнодорожных ветвей, станций примыкания, а также внутрипортового транспорта и связи; б) экономии текущих расходов по содержанию персонала и устройств, не зависящих от размера перевалочного грузооборота; в) экономии затрат за счет лучшего использования причального фронта и перегрузочных площадей, перегрузочных машин, внутрипортового транспорта и постоянных устройств, создания условий для применения высокопроизводительной техники для производства перегрузочных операций. Значительно меньший экономический эффект получится при осуществлении концентрации грузопотоков в условиях уже сложившегося размещения перевалочных пунктов, т.е. при текущем планировании. В этом случае экономия возможна лишь в виде сокращения затрат на движенческих операциях из-за изменения соотношения железнодорожной и речной составляющих маршрута. В целом же при концентрации грузопотоков, как правило, затраты по движенческим операциям увеличиваются. В связи с этим не всегда оказывается целесообразной максимальная концентрация, т.е. сосредоточение грузопотоков в одном перевалочном пункте. Часто экономически эффективно сконцентрировать их в двух. Иногда в трех пунктах. Может оказаться и так, что концентрация грузопотоков вообще экономически не оправдана.

Расчетная часть

Выполнение курсовой работы заключается в обосновании экономически целесообразной концентрации грузопотоков при перспективном планировании, т.е. в предложении, что на рассматриваемом полигоне транспортной сети намечаются грузопотоки в смешанном железнодорожно-речном сообщении. При этом в количестве исходного варианта освоения этих грузопотоков принят такой, при котором пункты перевалки расположены на кратчайших расстояниях (с учетом как железнодорожной, так и речной составляющих пробега) по пути следования грузопотоков в границах полигона транспортной сети. Количество грузопотоков и пунктов перевалки в исходном варианте принято равным 5. Имеется также в виду, что рассматриваемые грузы по своим физическим свойствам совместимы для перевозки одними и теми же механизированными комплексами. В исходном варианте распределение грузопотоков по пунктам перевалки будут иметь место минимум движенческих затрат (Зminд) и максимум расходов по перевалочным комплексам (Зmaxд). Оптимальным будет такой вариант концентрации грузопотоков, при котором достигается минимум суммарных приведенных затрат на движенческие и перевалочные операции по всем грузопотокам, т.е.:

Экономический эффект от концентрации грузопотоков представляет собой разность между суммой экономии расходов по перевалочным комплексам при их укрупнении и соответствующей величиной суммарных затрат на движенческие операции. Расчеты выполняются последовательно - от исходного варианта к попарному объединению грузопотоков, затем к концентрации з-х грузопотоков на каждой перевалочной площадке и т.д., до достижения предельной концентрации, когда все грузопотоки сосредотачиваются в одном пункте перевалки. Из всех полученных на каждом этапе расчета (ступени концентрации) сумм экономии (итоговых разностей) выбирается максимальная, которая и будет соответствовать оптимальному варианту концентрации грузопотоков. Окончательный выбор наилучшего проектного решения будет сделан после детального сравнения оптимального варианта с 1-2-мя ближайшими к нему вариантами с учетом факторов, не поддающихся непосредственной стоимостной оценке (пропускной способности, безопасности труда, возможности дальнейшего развития пункта перевалки, экологических требований и т.д.).

Исходные данные

Расстояния перевозки грузов по участкам магистральных путей в границах полигона транспортной сети.

Таблица № 1

Характеристика участков реки и железной дороги
Участок железной дороги (lжм)												Участок речного пути (lвм)
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	А	Б	В	Г	Д	Е
398	348	475	450	335	107	192	242	440	235	28	315	25	229	198*	265	158*	38

Примечание: * - на данном участке находится гидроузел.

Структура, мощность и направления следования грузопотоков, а также характеристика речных судов (составов) приведены в таблице № 2. В этой же таблице даны коэффициенты использования грузоподъемности судов (составов) при перевозке различных грузов.

Таблица № 2 Структура, мощность и направления следования грузопотоков

Род груза	Направления грузопотоков	Мощность грузопотока, тыс. т за навигацию (Г)	№ проекта речного судна (состава)	Грузоподъемность судна (состава) магистрального, передаточного назначения (Gсм /Gсп)	Коэффициент использования грузоподъемности подвижного состава (судов, вагонов)
Кокс	АВ	300	1565	5000	1
Минер.-строит. матер.	АК	3000	749Б+1787 887А+1787	2*3750/3750	1
Металл	ОН	50	1557	2700	1
Соль	ОБ	40	1557	2700	1
Тарано-штучные	ОК	100	1557	2700	0,6

Внутриузловые расстояния пробега судов и продолжительность их стоянок на рейдах представлены в таблице № 3.

Таблица №3 Внутриузловые расстояния пробега судов и продолжительность их стоянок на рейдах

№ пунктов перевалки	Расстояние пробега по реке во внутриузловом движении, км, (ℓВП)	Продолжительность стоянок тоннажа в транспортном узле на рейдах, час (tопс)	Продолжительность стоянки несамоходного тоннажа на рейде под накоплением, час, (tНС)
1	3	5	12
2	4	6	14
3	5	7	15
4	6	6	10
5	7	5	11

В таблице № 4 расходные ставки на судно (составо) - километр и одно шлюзование на магистральном пути, а в таблице № 5 - расходные ставки по речным судам при внутриузловых операциях.

Таблица № 4 Расходные ставки на судно (состав) километр и одно шлюзование на магистральном пути, руб.*

№ проекта речного судна (состава)	Грузоподъемность речного судна (состава)	ескм руб/судо км		ешлм руб/одно шлюзование
		при движении вверх	при движении вниз
1565	5000	37,5	33,8	1635
1557	2700	41,2	35,6	1760
225	2100	35,8	31,9	1495
749Б+1787*2	3750*2	45,5	39,8	1990

Таблица № 5 Расходные ставки по речным судам при внутриузловых операциях

№ проекта речного судна (состава)	Грузоподъемность речного судна (состава)	ескп руб/судо км	есчп руб/судо-час	ерф руб/судо-	есч руб/судо-час
1565	5000	47,5	608	-	-
1557	2700	48,9	617	-	-
225	2100	37,2	477	-	-
749Б+1787 887А+1787	3750	38,4	261	750	73

          Далее представлены исходные данные по железнодорожному транспорту: характеристика магистральных поездов и пути, а также продолжительность стоянок и количество остановок поездов при следовании по магистрали (таблица № 6); расходные ставки на поездо-километр пробега груженного магистрального поезда в зависимости от весовой нормы состава, скорости его движения и уклона пути (таблица № 7); расходные ставки на одну остановку груженного магистрального поезда (в зависимости от скорости окончания разгона или начала торможения) и поездо-час его стоянки (таблица № 8).

Таблица № 6 Характеристика магистральных поездов, продолжительность их стоянок и количество остановок на магистральном пути

Направления движения поездов по магистр. путям	Типы магистр. локомотивов	Уклон пути %	Весовая норма магистр. поезда, т	Кол-во остановок магистр. поезда (nом)	Продолжит. стоянок магистр. поезда, час (tомп)	Локомотиво-часы простоя в пунктах оборота (lлчо)
От О до перевалочных пунктов № 1 и № 2	ТЭЗ (2 секции)	4	4750	Через 120 км	0,5	Принимается по 1 часу на 1 оборот локомотива. Оборот производится через каждые 500 км.
От А до перевалочных пунктов №№ 1-5	ТЭЗ (2 секции)	3	5200	Через 135 км	0,45
От О до перевалочных пунктов №№ 3,4,5	ВЛ 8	5	5700	Через 150 км	0,4

Таблица № 7 Расходные ставки на поездо-километр пробега груженого магистрального состава

Тип локомотива	Весовая норма состава, т	показатели	Уклон пути %
			1	2	3	4	5	6
Тепловоз ТЭЗ (2 секции)	4500	Скорость, км/час	57,2	45,9	37,7	31,8	27,4	23,9
		епкм, руб.	2,14	2,26	2,41	2,57	2,73	2,91
	5000	Скорость, км/час	54	42,5	34,7	29,1	24,9	21,6
		епкм, руб.	2,20	2,29	2,44	2,60	2,73	2,98
	5500	Скорость, км/час	50,2	39,5	32,1	26,8	22,9	-
		епкм, руб.	2,45	2,61	2,81	3,01	3,23	-
	6000	Скорость, км/час	47,3	36,9	29,9	24,9	21	-
		епкм, руб.	2,61	2,79	3,0	3,23	3,48	-
Электровоз ВЛ 8	5000	Скорость, км/час	68,8	63,6	59,9	56,8	54,3	50,4
		епкм, руб.	2,67	2,89	3,14	3,4	3,69	3,86
	5500	Скорость, км/час	66,9	62	58,3	55,3	52,2	46,3
		епкм, руб.	2,89	3,13	3,38	3,7	3,92	4,17
	6000	Скорость, км/час	65,4	60,6	57	54	48,7	-
		епкм, руб.	3,08	3,34	3,68	3,97	4,18	-
	6800	Скорость, км/час	63,4	58,7	55	50,4	-	-
		епкм, руб.	3,37	3,67	4,04	4,31	-	-

Таблица № 8 Расходные ставки на одну остановку (еом), поездо-час стоянки (епчм) магистрального поезда и локомотиво-час простоя в пункте оборота (елчо)

Тип локомотива	Весовая норма состава, т	еом (руб) при скорости окончания разгона (начала торможения) км/час				епчм, руб	елчо, руб
		30	40	50	60
Тепловоз ТЭЗ (2 секции)	4500	32	46,3	63,8	209,9	109,5
	5000	22,4	34,7	50,6	69,9	211,6
	5500	24	37,5	55	75,9	214,2
	6000	25,8	40,5	59,3	82,3	218,5
Электровоз ВЛ 8	5000	-	40,8	59,8	83,1	274,8	135,4
	5500	-	43,9	65	90,4	277,5
	6000	-	47,4	70,3	97,6	278,8
	6500	-	51,2	74,9	113,5	282,5

В таблице № 9 представлены данные по экономии затрат на транспортных объектах в перевалочных узлах при объединении двух корреспонденций на одной площадке.

Таблица № 9 Экономия затрат на транспортных объектах в перевалочных узлах при объединении двух корреспонденций на одной площадке

Экономия по объектам речного тр-та						По объектам ж/л тр-та		Экон. на содерж. упр. перс.т.руб./год	Экон. затрат по внутр.узл. тр-ту и связи, т. руб.
Зданиям и простр., тыс. руб.		Энергет. хоз-ву, тыс. руб.		Водопр., канализ., теплосети, тыс. руб.		Сокращ. длины стац. путей, км (ΔlСП)	Сокращ. длины порт. ветвей, км (ΔlПВ)		Кап. влож.	Экспл. расх за год
Кап. влож. (ΔКЗ)	Экспл. расх за год (ΔЭЗ)	Кап. влож. (ΔКЭН)	Экспл. расх за год (ΔЭЭН)	Кап. влож. (ΔКВ)	Экспл. расх за год (ΔЭВ)
2440	580	3510	535	3850	520	5,3	6	760	1650	158

Таблица № 10 Затраты на 1 км станционных путей и портовой ветви

Наименование объекта	Затраты на 1 км пути, тыс. руб.
	Капитальные вложения (К)	Текущие сложения (ремонт) (С)
Станционные пути	450	39
Портовая ветвь	750	45

Первый этап. Определяем расстояния перевозок по каждой корреспонденции грузопотоков на железнодорожных и речных участках пути в границах полигона транспортной сетей. Результаты сводятся в таблицу № 11.

Таблица № 11

№	Направление корреспонденций	Дальность перевозок по корреспонденциям в границах полигона, км
		По ж/д с перевалкой через пункты №
		1	2	3	4	5
1	АВ	905	1032	867	660	947
2	АК	905	1032	867	660	947
3	ОН	746	873	1252	1045	1332
4	ОБ	746	873	1252	1045	1332
5	ОК	746	873	1252	1045	1332
№	Направление корреспонденций	Дальность перевозок по корреспонденциям в границах полигона, км
		По реке с перевалкой через пункты №
		Вверх
		1	2	3	4	5
1	АВ	-	-	265	423	606
2	АК	25	254	717	785	1058
3	ОН	-	-	-	-	-
4	ОБ	-	-	-	-	145
5	ОК	25	254	717	875	1058
№	Направление корреспонденций	Дальность перевозок по корреспонденциям в границах полигона, км
		По реке с перевалкой через пункты №
		Вниз
		1	2	3	4	5
1	АВ	427	198	-	-	-
2	АК	-	-	-	-	-
3	ОН	1063	834	371	213	30
4	ОБ	888	659	196	38	-
5	ОК	-	-	-	-	-

второй этап. Рассчитываем затраты на движенческие операции методом укрупненных расходных ставок:

а) по речному транспорту затраты на движенческие операции при освоении грузопотока состоят из следующих групп расходов:

Зв1 - расходы за ходовое время, шлюзование и стоянки и грузовых судов составов в магистральном движении;

Зв2 - затраты на ходовое время, шлюзование и стоянки грузовых судов и составов в период обслуживание их рейдовым флотом в границах транспортного узла;

Зв3 - расходы на формирование и расформирование составов в границах транспортного узла и простой несамоходного тоннажа на рейде;

Зв4 - затраты за время одиночного пробега и простоя толкачей-буксиров в пунктах оборота и смены тяги;

Зв5 - возможные дополнительные расходы, связанные с усилением пропускной способности водно-транспортных устройств (реконструкция шлюзов, углубление судового хода и др.). Эта группа расходов (Зв5) в расчетах не участвует, исходя из предложения, что в нашем случае проведение работы по усилению пропускной способности транспортных устройств не требуется.

Для определения Зв1, Зв2, Зв3 и Зв4 по каждому грузопотоку с учетом типа судо (составов) рекомендуется применять следующие выражения:

Зв1=Г/Gсм(1вм*ескм+пшлм*ешлм+tомс*есчм), руб.

Зв2=Г/Gсп(1вп*ескп+пшлп*ешлп+tопс*есчп), руб.

Зв3=Г/Gсп(ерф+tнс*есч), руб.

Зв4=Г/Gсм*1вм/1м(1бкм*ебкм+tбчо*ебчо) руб.,

где Г - мощность перевалочного грузопотока за навигацию, т.;

Gсп, Gсм - количество груза в судне (составе) соответственно на магистрали и в границах перевалочного узла, т.; Gсм = Qсм*Е, Gсп = Qсп*Е (здесь Qсм, Qсм - грузоподъемность судна или состава, Е - коэффициент использования их грузоподъемности);

вм - расстояние перевозки по речному магистральному пути, км;

вп - расстояние передвижения (пробег) судов в границах перевалочного узла, км;

пшлм, пшлп - количество шлюзований судов (составов) соответственно на магистрали и в узле (в расчете пшлп принимается равным 0);

tомс, tопс - продолжительность стоянок тоннажа на рейдах соответственно на магистрали и в границах перевалочного узла, час (в расчетах tомс принимается 0);

tнс - продолжительность стоянки несамоходного тоннажа на рейде под накоплением, час;

1бкм - судокилометры одиночного пробега толкачей (буксиров);

tбчо - судочасы простоя толкачей (буксиров) в пунктах оборота и смены тяги;

1м - расстояние для смены тяги, км (в расчетах принимается равным 275 км);

ешлм, ешлп - расходные ставки в руб. на судо (составо) - км соответственно на магистрали и в границах узла;

есчм, есчп - расходные ставки в руб. на судочас простоя на рейдах (соответственно на магистральном пути и в границах узла);

ерф - расходная ставка на обработку одного несамоходного судна за время формирования и расформирования состава, руб.;

есч - расходная ставка в руб/судочас простоя несамоходного тоннажа на рейде под накоплением в границах узла;

ебкм - расходная ставка в руб/судокилометр одиночного пробега толкача (буксира);

ебчо - расходная ставка в руб/час простоя толкача (буксира) в пунктах оборота и смены тяги (в расчетах принимается 1бкм* ебкм+ tбчо* ебчо = 2250 руб/судно).

∑Зв=Зв1+Зв2+Зв3+Зв4.

Расчет движенческих операций по реке:

Перевалка через пункт № 1.

Грузопоток АВ

Зв1 =300000*(427*33,8+1*1635)=60*16068=964080 руб. 5000

Зв2 =300000*(3*47,5+5*608)=60*(142,5+3040)=60*3182,5=190950 руб. 5000

∑Зв =964080+190950=1115030 руб.

Грузопоток АК

Зв1 =3000000*(25*45,5)=400*1137,5=455000 руб. 7500

Зв2 =3000000*(3*38,4+5*261)=800*(115,2+1305)=800*1420,2=1136160 руб. 3750

Зв3 =3000000*(750+12*73)=800*(750+876)=800*1626=1300800 руб. 3750

Зв4 =3000000*25*2250=400*0,1*2250=90000 руб. 7500 275

∑Зв =455000+1136160+1300800+90000=2981960 руб.

Грузопоток ОН

Зв1 =50000*(1063*35,6+2*1760)=18,52*(37842,2+3520)=766039 руб.

Зв2 =50000*(3*48,9+5*617)=18,52*(146,7+3085)=18,52*3231,7=59851 руб. 2700

∑Зв =766039+59851=825890 руб.

Грузопоток ОБ

Зв1 =40000*(888*35,6+2*1760)=14,81*(31612,8+3520)=14,81*35132,8=520317 руб. 2700

Зв2 =40000*(3*48,9+5*617)=14,81*(146,7+3085)=14,81*3231,7=47861 руб. 2700

∑Зв =520317+47861=568178 руб.

Грузопоток ОК

Зв1 =100000*(25*41,2+0*1760)=61,73*1030=63582 руб. 2700*0,6 Зв2 =100000*(3*48,9+5*617)=61,73*(146,7+3085)=61,73*3231,7=199493 руб. 2700*0,6

∑Зв =63582+199493=263075 руб.

Перевалка через пункт № 2.

Грузопоток АВ

Зв1 =300000*(198*33,8+1*1635)=60*8327,4=499644 руб. 5000

Зв2 =300000*(4*47,5+6*608)=60*(190+3648)=230280 руб. 2500

∑Зв =499644+230280=729924 руб.

Грузопоток АК

Зв1=30000000*(254*45,5)=400*11557=4622800 руб. 7500

Зв2=30000000*(4*38,4+6*261)=800*(153,6+1566)=800*1719,6=1375680 руб. 3750

Зв3=3000000*(750+14*73)=800*(750+1022)=800*1772=1417600 руб. 3750

Зв4=3000000*254*2250=400*0,923*2250=400*2078,18=831272 руб. 7500 275

∑Зв=4622800+1375680+1417600+831272=8247352 руб.

Грузопоток ОН

Зв1=50000*(834*35,6+2*1760)=18,51*(29690,4+3520)=18,51*33210,4=614724 руб. 2700

Зв2=50000*(4*48,9+6*617)=18,51*(195,6+3702)=18,51*3897=72144 руб. 2700

∑Зв=614724+72144=686868 руб.

Грузопоток ОБ

Зв1=40000*(659*35,6+1*1760)=14,81*(23460,4+1760)=14,81*25220,4=373514 руб. 2700

Зв2=40000*(4*48,9+6*617)=14,81*(195,6+3702)=14,81*3897,6=57723 руб. 2700

∑Зв=373514+57723=431237 руб.

Грузопоток ОК

Зв1=100000*(254*41,2)=61,73*10464,8=645992 руб. 2700*0,6

Зв2=100000*(4*48,9+6*617)=61,73*(195,6+3702)=61,73*3897,6=240599 руб. 2700*0,6

∑Зв=645992+240599=886591 руб.

Перевалка через пункт № 3.

Грузопоток АВ

Зв1=300000*(265*37,5+0)=60*9937,5=596250 руб. 5000

Зв2=300000*(5*47,5+7*608)=60*(237,5+4256)=60*4493,5=269610 руб. 5000

∑Зв=596250+269610=865860 руб.

Грузопоток АК

Зв1=3000000*(717*45,5+1*1990)=400*(32623,5+1990)=400*34613,8=13845400 руб. 7500

Зв2=3000000*(5*38,4+7*261)=800*(192+1827)=800*2019=1615200 руб. 3750

Зв3=3000000*(750+15*73)=800*(750+1095)=800*1845=1476000 руб. 3750

Зв4=3000000*717*2250=400*2,607*2250=400*5866=2346400 руб. 7500 275

∑Зв=13845400+1615200+1476000+2346400=1928300 руб.

Грузопоток ОН

Зв1=50000*(371*35,6+1*1760)=18,51*(13207,6+1760)=18,51*14967,6=277050 руб. 2700

Зв2=50000*(5*48,9+7*617)=18,51*(244,5+4319)=18,51*4563,5=84470 руб. 2700

∑Зв=277050+84470=361520 руб.

Грузопоток ОБ

Зв1=40000*(196*35,6+1*1760)=14,81*(6977,6+1760)=14,81*8737,6=129404 руб. 2700

Зв2=40000*(5*48,9+7*617)=14,81*(244,5+4319)=14,81*4563,5=67585 руб. 2700

∑Зв=129404+67585=196989 руб.

Грузопоток ОК

Зв1=100000*(717*41,2+1*1760)=61,73*(29540,4+1760)=61,73*31300,4=1932174 руб. 2700*0,6

Зв2=100000*(5*48,9+7*617)=61,73*(244,5+4319)=61,73*4563,5=281705 руб. 2700*0,6

∑Зв=1932174+281705=2213879 руб.

Перевалка через пункт № 4.

Грузопоток АВ

Зв1=300000*(423*37,5+1*1635)=60*(15862,5+1635)=60*17497=1049850 руб. 5000

Зв2=300000*(6*47,5+6*608)=60*(285+3648)=60*3933=235980 руб. 5000

∑Зв=1049850+235980=1285830 руб.

Грузопоток АК

Зв1=3000000*(875*45,5+2*1990)=400*(39812,5+3980)=400*43792,5=17517000 руб. 7500

Зв2=3000000*(6*38,4+6*261)=800*(230,4+1566)=800*1796,4=1437120 руб. 3750

Зв3=3000000*(750+10*73)=800*(750+730)=800*1480=1184000 руб. 3750

Зв4=3000000*875*2250=400*3,18*2250=2862000 руб. 7500    275

∑Зв=17517000+1437120+1184000+2862000=23000120 руб.

Грузопоток ОН

Зв1=50000*(213*35,6+0)=18,51*7582,8=140358 руб. 2700

Зв2=50000*(6*48,9+6*617)=18,51*(293,4+3702)=18,51*3995,4=73955 руб. 2700

∑Зв=140358+73955=214313 руб.

Грузопоток ОБ

Зв1=40000*(38*35,6)=14,81*1352,8=20035 руб. 2700

Зв2=40000*(6*48,9+6*617)=14,81*(293,4+3702)=14,81*3995,4=59172 руб. 2700

∑Зв=20035+59172=79207 руб.

Грузопоток ОК

Зв1=100000*(875*41,2+2*1760)=61,73*(36050+3520)=61,73*39570=2442656 руб. 2700*0,6

Зв2=100000*(6*48,9+6*617)=61,73*(293,4+3702)=61,73*3995,4=246636 руб. 2700*0,6

∑Зв=2442656+246636=2689292 руб.

Перевалка через пункт № 5.

Грузопоток АВ

Зв1=300000*(606*37,5+1*1635)=60*(22725+1635)=60*24360=1461600 руб. 5000

Зв2=300000*(7*47,5+5*608)=60*(332,5+3040)=60*3372,5=202350 руб. 5000

∑Зв=1461600+202350=1663950 руб.

Грузопоток АК

Зв2=3000000(7*38,4+5*261)=800*(268,8+1305)=800*1573,8=1259040 руб. 3750

Зв3=3000000*(750+11*73)=800*(750+803)=800*1553=1242400 руб. 3750

Зв4=3000000*1058*2250=400*3,85*2250=3465000 руб. 7500 275

∑Зв=20847600+1259040+1242400+3465000=26814040 руб.

Грузопоток ОН

Зв1=50000*(30*41,2)=18,51*1236=22878 руб. 2700

Зв2=50000*(7*48,9+5*617)=18,51*(342,3+3085)=18,51*3427,3=63439 руб. 2700

∑Зв=22878+63439=86317 руб.

Грузопоток ОБ

Зв1=40000*(145*41,2+0)=14,81*5974=88475 руб. 2700

Зв2=40000*(7*48,9+5*617)=14,81*(342,3+3085)=14,81*3427,3=50758 руб. 2700

∑Зв=88475+50758=139233 руб.

Грузопоток ОК

Зв1=100000*(1058*41,2+2*1760)=61,72*(43589,6+3520)=61,72*47109=2907604 руб. 2700*0,6

Зв2=100000*(7*48,9+5*617)=61,72*(342,3+3085)=61,72+3427,3=211533 руб. 2700*0,6

∑Зв=2907604+211533=3119137 руб.

Полученные результаты по затратам на движенческие операции по речному транспорту заносятся в таблицу № 12.

          б) по железнодорожному транспорту имеют место следующие группы затрат:

Зж1 - расходы, связанные с перевозкой грузов по магистральным путям;

Зж2 - расходы на внутриузловых путях;

Зж3 - затраты на передвижение и простой вагонов на сортировочных и портовых станциях;

Зж4 - расходы на одиночный пробег и простой локомотивов в пунктах оборота;

Зж5 - возможные дополнительные затраты на развитие участков пути, станций и внутриузловых ходов.

 Для упрощения расчетов принимается условие, при котором перевалочные грузопотоки поступают на перевалку в маршрутных поездах без переформирования в пути следования, а затраты на внутриузловые перевозки во всех вариантах одинаковы. В этом случае:

∑Зж=Зж1+Зж4

Для определения величин Зж1 и Зж2 рекомендуются следующие выражения:

Зж1= Г (1жм*епкм+пом*еом+Поп*tомп*епчм), руб.; Gм

Зж4= Г (0,015*1жм* епкм+tлчо*елчо), руб. Gм

где: Г - мощность перевалочного грузопотока, т;

Gм - количество груза в магистральном поезде, т;

жм - расстояние перевозки груза в магистральном поезде, км;

пом - количество остановок магистрального поезда, пом=1мж/10 (здесь 10 - расстояние между остановками магистрального поезда);

tомп - продолжительность стоянки магистрального поезда, час;

лкм - локомотиво-километры одиночного пробега, 1лкм=1мж/500 - локомотиво-часы простоя в пунктах оборота.

Расходные ставки:

епкм - на поездо-километр пробега магистрального поезда;

еом - на разгон и торможение груженого магистрального поезда4

епчм - на поездо-час стоянки магистрального поезда;

елкм - на локомотиво-километр одиночного пробега (в расчетах принимается

лкм*елкм=0,015*1жм* епкм);

елчо - на локомотиво-час простоя в пункте оборота.

Расчет расходов по ж/д

Перевозку осуществляет магистральный тепловоз ТЭЗ (2 секции). Определяем скорость V, расходную ставку на поездо-километр пробега магистрального поезда епкм, расходную ставку на один поездо-час стоянки магистрального поезда епчм для локомотива с весовой нормой 4750 т:

V=V4(4500)-((V4(4500)-V4(5000))/lлчо)*(4750-4500)

епкм= епкм(4500)+((епкм(5000)-епкм(4500))/lлчо)*(4750-4500)

епчм= епчм(4500)+((епчм(5000)-епчм(4500))/lлчо)*(4750-4500)

V=31,8-((31,8-29,1)/500)*250=30,45 км/ч,

епкм=2,57+((2,60-2,57)/500)*250=2,58 руб.

епчм=209,9+((211,6-209,9)/500)*250=210,75 руб.

По рассчитанной скорости определяем еом:

еом=еом(30)+(еом(40)-еом(30))/(40-30)*0,45

еом (4500)=20,8+((32-20,8)/10*0,45=21,3 руб. (х1)

еом (5000)=22,4+((34,7-22,4)/10)*0,45=22,9 руб. (х2)

еом (4750)=х1+((х2-х1)/lлчо)*(4750-4500)=21,3+((22,95-21,3)/500)*250=22,13 руб

Определяем скорость V, расходную ставку на поездо-километр пробега магистрального поезда епкм, расходную ставку на один поездо-час стоянки магистрального поезда епчм для локомотива с весовой нормой 5200 т:

V=V4(5000)-((V4(5000)-V4(5500))/lлчо)*(5200-5000)

епкм= епкм(5000)+((епкм(5500)-епкм(5000))/lлчо)*(5200-5000)

епчм= епчм(5000)+((епчм(5500)-епчм(5000))/lлчо)*(5200-5000)

V=34,7-((34,7-32,1)/500)*200=33,66 км/ч,

епкм=2,44+((2,81-2,44)/500)*200=2,59 руб.

епчм=211,6+((214,2-211,6)/500)*200=212,64 руб.

По рассчитанной скорости определяем еом:

еом=еом(30)+(еом(40)-еом(30))/(40-30)*3,66

еом (5000)=22,4+((34,7-22,4)/10)*3,66=26,9 руб. (х1)

еом (5500)=24+((37,5-24)/10)*3,66=28,941 руб. (х2)

еом (5200)=х1+((х2-х1)/lлчо)*(5200-5000)=26,9+((28,99-26,9)/500)*200=27,71 руб.

Перевозку осуществляет магистральный локомотив ВЛ8. Определяем скорость V, расходную ставку на поездо-километр пробега магистрального поезда епкм, расходную ставку на один поездо-час стоянки магистрального поезда епчм для локомотива с весовой нормой 5700 т:

V=V4(5500)-((V4(5500)-V4(6000))/lлчо)*(5700-5500)

епкм= епкм(5500)+((епкм(6000)-епкм(5500))/lлчо)*(5700-5500)

епчм= епчм(5500)+((епчм(6000)-епчм(5500))/lлчо)*(5700-5500)

V=52,2-((52,2-48,7)/500)*200=50,8 км/ч,

епкм=3,92+((4,18-3,92)/500)*200=4,02 руб.

епчм=277,5+((278,8-277,5)/500)*200=278,02 руб.

По рассчитанной скорости определяем еом:

еом=еом(30)+(еом(40)-еом(30))/(40-30)*0,8

еом (5500)=65+((90,4-65)/10)*0,8=67,03 руб. (х1)

еом (6000)=70,3+((97,6-70,3)/10)*0,8=72,48 руб. (х2)

еом (5700)=х1+((х2-х1)/lлчо)*(5700-5500)=67,03+((72,48-67,03)/500)*200=69,21 руб.

Перевалка через пункт № 1.

пом=lжм / nом

tлчо= lжм / 500

Грузопоток АВ

пом=905/135=6,7;

tлчо=905/500=1,81

Зж1=(300000/5200)*(905*2,59+6,7*27,71+6,7*0,45*212,64)=182919 руб.

Зж4=(300000/5200)*(0,015*905*2,59+1,81*109,5)=13462 руб.

∑Зж=182919+13462=196381 руб.

Грузопоток АК

пом=905/135=6,7;

tлчо=905/500=1,81

Зж1=(3000000/5200)*(905*2,59+6,7*27,71+6,7*0,45*212,64)=1829186 руб.

Зж4=(3000000/5200)*(0,015*905*2,59+1,81*109,5)=134618 руб.

∑Зж=1829186+134618=1963804 руб.

Грузопоток ОН

пом=746/120»6,22;

tлчо=746/500=1,49

Зж1=(50000/4750)*(746*2,58+6,22*22,13+6,22*0,5*210,75)=28618 руб.

Зж4=(50000/4750)*(0,015*746*2,58+1,49*109,5)=2022 руб.

∑Зж=28618+2022=30640 руб.

Грузопоток ОБ

пом=746/120»6,22;

tлчо=746/500=1,49

Зж1=(40000/4750)*(746*2,58+6,22*22,13+6,22*0,5*210,75)=22883 руб.

Зж4=(40000/4750)*(0,015*746*2,58+1,49*109,5)=1617 руб.

∑Зж=22883+1617=24500 руб.

Грузопоток ОК

грузопоток судно магистральный поезд

пом=746/120»6,22;

tлчо=746/500=1,49

Зж1=(100000/2850)*(746*2,58+6,22*22,13+6,22*0,5*210,75)=95366 руб.

Зж4=(100000/2850)*(0,015*746*2,58+1,49*109,5)=6738 руб.

∑Зж=95366+6738=102104 руб.

Перевалка через пункт № 2.

пом=lжм / nом

tлчо= lжм / 500

Грузопоток АВ

пом=1032/135»7,64;

tлчо=1032/500=2,06

Зж1=(300000/5200)*(1032*2,59+7,64*27,71+7,64*0,45*212,64)=208932 руб.

Зж4=(300000/5200)*(0,015*1032*2,59+2,06*109,5)=15326 руб.

∑Зж=208932+15326=224258 руб.

Грузопоток АК

tлчо=1032/500=2,06

Зж1=(3000000/5200)*(1032*2,59+7,64*27,71+7,64*0,45*212,64)=2089324 руб.

Зж4=(300000/5200)*(0,015*1032*2,59+2,06*109,5)=153261 руб.

∑Зж=2089324+153261=2242585 руб.

Грузопоток ОН

пом=873/120=7,27;

tлчо=873/500=1,75

Зж1=(50000/4750)*(873*2,58+7,27*22,13+7,27*0,5*210,75)=33446 руб.

Зж4=(50000/4750)*(0,015*873*2,58+1,75*109,5)=2154 руб.

∑Зж=33446+2154=35600 руб.

Грузопоток ОБ

пом=873/120=7,27;

tлчо=873/500=1,75

Зж1=(40000/4750)*(873*2,58+7,27*22,13+7,27*0,5*210,75)=26770 руб.

Зж4=(40000/4750)*(0,015*873*2,58+1,75*109,5)=1724 руб.

∑Зж=26770+1724=28494 руб.

Грузопоток ОК

пом=873/120=7,27;

tлчо=873/500=1,75

Зж1=(100000/2850)*(873*2,58+7,27*22,13+7,27*0,5*210,75)=111562 руб.

Зж4=(100000/2850)*(0,015*873*2,58+1,75*109,5)=7184 руб.

∑Зж=71505+5048=118746 руб.

Перевалка через пункт № 3.

пом=lжм / nом

tлчо= lжм / 500

Грузопоток АВ

пом=867/135»6,42;

tлчо=867/500=1,73

Зж1=(300000/5200)*(867*2,59+6,42*27,71+6,42*0,45*212,64)=175247 руб.

Зж4=(300000/5200)*(0,015*867*2,59+1,73*109,5)=12872 руб.

∑Зж=175247+12872=188119 руб.

Грузопоток АК

пом=867/135»6,42;

tлчо=867/500=1,73

Зж1=(3000000/5200)*(867*2,59+6,42*27,71+6,42*0,45*212,64)=1752472 руб.

Зж4=(3000000/5200)*(0,015*867*2,59+1,73*109,5)=128717 руб.

∑Зж=1752472+128717=1881189 руб.

Грузопоток ОН

пом=1252/150»8,35;

tлчо=1252/500=2,5

Зж1=(50000/5700)*(1252*4,02+8,35*69,21+8,35*0,4*278,02)=56894 руб.

Зж4=(50000/5700)*(0,015*1252*4,02+2,5*135,4)=3608 руб.

∑Зж=56894+3608=60502 руб.

Грузопоток ОБ

пом=1252/150»8,35;

tлчо=1252/500=2,5

Зж1=(40000/5700)*(1252*4,02+8,35*69,21+8,35*0,4*278,02)=45842 руб.

Зж4=(40000/5700)*(0,015*1252*4,02+2,5*135,4)=2902 руб.

∑Зж=45842+2902=48744 руб.

Грузопоток ОК

пом=1252/150»8,35;

tлчо=1252/500=2,5

Зж1=(10000/2850)*(1252*4,02+8,35*69,21+8,35*0,4*278,02)=191216 руб.

Зж4=(10000/2850)*(0,015*1252*4,02+2,5*135,4)=1286 руб.

∑Зж=191216+1286=192502 руб.

Перевалка через пункт № 4.

пом=lжм / nом

tлчо= lжм / 500

Грузопоток АВ

пом=660/135»4,89;

tлчо=660/500=1,32

Зж1=(300000/5200)*(660*2,59+4,89*27,71+4,89*0,45*212,64)=133426 руб.

Зж4=(300000/5200)*(0,015*660*2,59+1,32*109,5)=9818 руб.

∑Зж=133426+9818=143244 руб.

Грузопоток АК

пом=660/135»4,89;

tлчо=660/500=1,32

Зж1=(3000000/5200)*(660*2,59+4,89*27,71+4,89*0,45*212,64)=98177 руб.

Зж4=(3000000/5200)*(0,015*660*2,59+1,32*109,5)=1432441 руб.

∑Зж=1334264+98177=1432441 руб.

Грузопоток ОН

пом=1045/150»6,97;

tлчо=1045/500=2,09

Зж1=(50000/5700)*(1045*4,02+6,97*69,21+6,97*0,4*278,02)=47488 руб.

Зж4=(50000/5700)*(0,015*1045*4,02+2,09*135,4)=3010 руб.

∑Зж=47488+3010=50498 руб.

Грузопоток ОБ

пом=1045/150»6,97;

tлчо=1045/500=2,09

Зж1=(40000/5700)*(1045*4,02+6,97*69,21+6,97*0,4*278,02)=38263 руб.

Зж4=(40000/5700)*(0,015*1045*4,02+2,09*135,4)=2425 руб.

∑Зж=38263+2425=40688 руб.

Грузопоток ОК

пом=1045/150»6,97;

tлчо=1045/500=2,09

Зж1=(100000/2850)*(1045*4,02+6,97*69,21+6,97*0,4*278,02)=159604 руб.

Зж4=(100000/2850)*(0,015*1045*4,02+2,09*135,4)=10117 руб.

∑Зж=159604+10117=169721 руб.

Перевалка через пункт № 5.

пом=lжм / nом

tлчо= lжм / 500

Грузопоток АВ

пом=947/135»7,01;

tлчо=947/500=1,89

Зж1=(300000/5200)*(947*2,59+7,01*27,71+7,01*0,45*212,64)=191401 руб.

Зж4=(300000/5200)*(0,015*947*2,59+1,89*109,5)=14062 руб.

∑Зж=191401+14062=205463 руб.

Грузопоток АК

пом=947/135»7,01;

tлчо=947/500=1,89

Зж1=(3000000/5200)*(947*2,59+7,01*27,71+7,01*0,45*212,64)=1914010 руб.

Зж4=(3000000/5200)*(0,015*947*2,59+1,89*109,5)=140617 руб.

∑Зж=1914010+140617=2054627 руб.

Грузопоток ОН

пом=1332/150»8,8;

tлчо=1332/500=2,66

Зж1=(50000/5700)*(1332*4,02+8,88*69,21+8,88*0,4*278,02)=60524 руб.

Зж4=(50000/5700)*(0,015*1332*4,02+2,66*135,4)=3832 руб.

∑Зж=60524+3832=64356 руб.

Грузопоток ОБ

пом=1332/150»8,8;

tлчо=1332/500=2,66

Зж1=(40000/5700)*(1332*4,02+8,88*69,21+8,88*0,4*278,02)=48767 руб.

Зж4=(40000/5700)*(0,015*1332*4,02+2,66*135,4)=3088 руб.

∑Зж=48767+3088=51855 руб.

Грузопоток ОК

пом=1332/150»8,8;

tлчо=1332/500=2,66

Зж1=(100000/2850)*(1332*4,02+8,88*69,21+8,88*0,4*278,02)=203415 руб.

Зж4=(100000/2850)*(0,015*1332*4,02+2,66*135,4)=12880 руб.

∑Зж=134611+8537=216295 руб.

Полученные данные помещаются в таблицу №13.

Таблица № 13

№	Направление	Затраты на движенческие операции по ж/д транспорту по группам расходов (руб.) при перевалке через пункты
		1			2
		ΣЗж	ΣЗж1	ΣЗж4	ΣЗж	ΣЗж1	ΣЗж4
1	АВ	196381	182919	13462	224258	208932	15326
2	АК	1963804	1829186	134618	2242585	2089324	153261
3	ОН	30640	28618	2022	35600	33446	2154
4	ОБ	24500	22883	1617	28494	26770	1724
5	ОК	102104	95366	6738	118746	111562	7184
№	Направление	Затраты на движенческие операции по ж/д транспорту по группам расходов (руб.) при перевалке через пункты
		3			4
		ΣЗж	ΣЗж1	ΣЗж4	ΣЗж	ΣЗж1	ΣЗж4
1	АВ	188119	175247	12872	143244	133426	9818
2	АК	1881189	1752472	128717	1432441	1334264	98177
3	ОН	60502	56894	3608	50498	47488	3010
4	ОБ	48744	45842	2902	40688	38263	2425
5	ОК	192502	191216	1286	169721	159604	10117
№	Направление	Затраты на движенческие операции по ж/д транспорту по группам расходов (руб.) при перевалке через пункты
		ΣЗж		ΣЗж1		ΣЗж4
1	АВ	205463		191401		14062
2	АК	2054627		1914010		140617
3	ОН	64356		60524		3832
4	ОБ	51855		48767		3088
5	ОК	216295		203415		12880

Таблица № 14

№	Направление	Итоговые затраты на движенческие операции при перевалке через пункты №№
		1			2
		ж/д	река	всего	ж/д	река	всего
1	АВ	196381	1155030	1351411	224258	729924	954182
2	АК	1963804	2981960	4945764	2242585	8247352	10489937
3	ОН	30640	825890	856530	35600	686868	722468
4	ОБ	24500	568178	592678	28494	431237	459731
5	ОК	102104	263075	365179	118746	886591	1005337
№	Направление	Итоговые затраты на движенческие операции при перевалке через пункты №№
		3			4
		ж/д	река	всего	ж/д	река	всего
1	АВ	118119	865860	983979	143244	1285830	1429074
2	АК	1881189	19283000	21164189	1432441	23000120	24432561
3	ОН	60502	361520	422022	50498	214343	264811
4	ОБ	48744	196989	245733	40688	79207	119895
5	ОК	192502	2213879	2406381	169721	2689292	2859013
№	Направление	Итоговые затраты на движенческие операции при перевалке через пункты №№
		5
		ж/д		река		всего
1	АВ	205463		1663950		1869413
2	АК	2054627		26814040		28868667
3	ОН	64356		86317		150673
4	ОБ	51855		139233		191088
5	ОК	216295		3119137		3335432

          Пользуясь данными таблицы № 14, устанавливаем по каждому грузопотоку оптимальное направление грузов в базовом варианте. Полученные результаты помещаем в таблицу № 15.

Таблица № 15

№ грузопотока	Род груза, направление грузопотока	№ пункта перевалки
1	АВ, кокс	2
2	АК, минер.-строит. Материалы	1
3	ОН, металл	5
4	ОБ, соль	4
5	ОК, тарно-штучные	1

Для иллюстрации данных таблицы № 15 приводится схема закрепления грузопотоков в базовом варианте.

Третий этап. Определяем экономию затрат, получаемую при концентрации грузопотоков за счет снижения капитальных вложений и текущих расходов по береговым объектам, а так же уменьшения средств на содержание управленческого персонала и внутриузлового транспорта. В таблицах № 9и 10 приведены исходные данные для этих расчетов. Итоговая экономия определяется по величине приведенных затрат по формуле:

ΔЭп=ΣΔЭ+0,12*ΣΔК,

где ΣΔЭ - экономия текущих расходов за год,

ΣΔК - экономия капитальных вложений.

По речному транспорту:

ΔЭр=ΔЭз+ΔЭэн+ΔЭв

ΔЭр=580000+535000+520000=1635000 руб.

ΔКр=ΔКз+ΔКэн+ΔКв

ΔКр=2440000+3510000+3850000=9800000 руб.

ΣΔЭp=1635000+0,12*9800000=1635000+1176000=2811000 руб.

где ΔКз, ΔЭз - экономия соответственно текущих затрат (за год) и капитальных вложений по зданиям и сооружениям;

ΔКэн, ΔЭэн - экономия по энергетическому хозяйству;

ΔКв, ΔЭв - экономия по водотеплосети и канализации.

По ж/д транспорту:

ΔЭж=ΔЭсп+ΔЭпв

ΔКж=ΔКсп+ΔКпв

где ΔКсп, ΔЭсп - экономия соответственно текущих расходов и капитальных вложений по станциям примыкания;

ΔКпв, ΔЭпв - экономия средств по портовым ж/д ветвям

ΔЭсп=Δ1сп*с

ΔКсп=Δ1сп*ксп, где

Δ1сп - сокращение длины станционных путей, км;

с, ксп - соответственно текущие затраты и капитальные вложения на 1 км станционных путей, т. руб.

ΔЭпв=Δ1пв*спв*кпер

ΔКпв=Δ1пв*кпв*кпер

где Δ1пв - сокращение длины портовых ветвей, км;

спв, кпв - затраты на 1 км портовой ветви, тыс. руб.;

кпер - коэффициент, учитывающий долю перевалочных грузопотоков в общем грузообороте портовой станции, кпер=0,2.

ΔЭпв=6*45000*0,2=32400 руб.

ΔЭсп=5,3*39000=206700 руб.

ΔЭж=32400+206700=239100 руб.

ΔКпв=6*750000*0,2=540000 руб.

ΔКсп=5,3*450000=2385000 руб.

ΔКж=540000+2385000=2925000 руб.

ΣΔЭ=1635000+239100+0,12*(9800000+2925000+1650000)+760000+158000=2792100+1725000=4517100 руб.

Четвертый этап. Включает в себя установление оптимального варианта на первой ступени концентрации грузопотоков, которая характеризуется последовательным по парным объединением грузопотоков. Для этого определяются итоговые разницы по всем возможным вариантам грузопотоков по два. Итоговые разности представляют собой размеры экономии приведенных затрат, полученных на третьем этапе расчетов, уменьшенные на суммы превышения затрат по движенческим операциям.

Так, например:

ΔЭ1+1=ΣΔЭп-З1+1

ΔЭ1+2=ΣΔЭп-З1+2

Грузопоток АВ (I грузопоток):

ΔЭI+1=4517100-(1351411-954182)=4119871 руб. ΔЭI+4=4517100-(1429074-954182)=4042208 руб. ΔЭI+5=4517100-(1869413-954182)=3601869 руб.

Грузопоток АК и ОК (II и V грузопоток):

ΔЭII и V+2=9034200-(11495274-5310943)=2849869 руб. ΔЭII и III+4=9034200-(27291574-5310943)= -12946431 руб. ΔЭII и III+5=9034200-(32204099-5310943)= -17858956 руб.

Грузопоток ОН (III грузопоток):

ΔЭIII+1=4517100-(856530-150673)=3811243 руб. ΔЭIII+2=4517100-(722468-150673)=3945305 руб. ΔЭIII+4=4517100-(264811-150673)=4402962 руб.

Грузопоток ОБ (V грузопоток):

ΔЭIV+1=4517100-(592678-119895)=4044317 руб. ΔЭIV+2=4517100-(459731-19895)=4177264 руб. ΔЭIV+5=4517100-(191088-119895)=4445907 руб.

Полученные результаты сводятся в таблицу № 16

Таблица № 16

№ грузопотоков	Пункты, в которых объединяются грузопотоки
	1	2	4		5
I	4119	-	4042208	3601869
II и V	-	2849869	-12946431	-17858956
III	3811243	3945305	4402962	-
IV	4044317	4177264	-	4445907

Оптимальный вариант на 1-ой ступени концентрации грузопотоков соответствует максимальной положительной итоговой разности.

Пятый этап. Проводим расчеты по установлению оптимального варианта на второй ступени концентрации грузопотоков. Он находится среди комбинаций двух видов. Комбинации первого вида соответствуют попарному объединению корреспонденций порознь. Пример:

ΔЭI+II→2+ΔЭIII+IV→5=ΣЭI

ΔЭI+II→2+ΔЭIII+IV→1=ΣЭII

а)       1) I, II, V →2+III, IV→4=ΣЭI

+4402962=7252931руб.

) I, II, V →1+III, IV→5=ΣЭII

+4445907=8565778 руб.

) I, II, V →2+III, IV→5=ΣЭIII

+4448907=7295776 руб.

) I, II, V →1+III, IV→4=ΣЭIV

+4402962=8522833 руб.

) I, III →2+II, IV, V →1=ΣЭV

+4044317=7989622 руб.

) I, III →5+II, IV, V →4=ΣЭVI

+(-12946431)=-9344562 руб.

) I, III →2+II, IV, V →4=ΣЭVII

+(-12946431)=-9001126 руб.

) I, III →5+II, IV, V →1=ΣЭVIII

+4044317=7646186 руб.

) I, IV→2+II, III, V →1=ΣЭIX

+3811243=7988507 руб.

) I, IV→4+II, III, V →1=ΣЭX

+3811243=7853451 руб.

) I, IV→2+II, III, V →5=ΣЭXI

+(-17858956)=-13681692 руб.

) I, IV→4+II, III, V →5=ΣЭXII

+(-17858956)=-13816748 руб

б)       1) I, II, V→2

+(-17858956)=-14257087 руб.

) I, II, V→4

+(-12946431)=-8904223 руб.

) I, III→1

+3811243=7931114 руб.

) I, III→4

+4402962=8445170 руб.

) I, IV→1

+4044317=8164188 руб.

) I, IV→5

3601869+4445907=8047776 руб.

) II, III, V→2

+3945305=6795174 руб.

) II, III, V→4

+4402962=-8543469 руб.

) III, IV→1

+4044317=7855560 руб.

) III, IV→4

+4177264=8122569 руб.

) II, IV, V→2

+4177264=7027133 руб.

) II, IV, V→5

+4445907=-13413049 руб.

Таблица № 17

Комбинация грузопотоков	Пункты, в которых объединяются грузопотоки
	1	2	4		5
I, II и V	-	-	-8904223	-14257087
I и III	7931114	-	8445170	-
I и IV	8164188	-	-	8047776
II, III и V	-	6795174	-8543469	-
III и IV	7855560	8122569	-	-
II, IV и V	-	7027133	-	-13413049

Шестой этап расчетов включает установление оптимального варианта на третьей ступени концентрации. Он находится среди комбинаций двух видов. Для определения наибольшей итоговой разности среди возможных комбинаций этого вида следует сделать выборку соответствующих показателей, один из которых должен быть принят из таблицы № 16, второй из таблицы № 17. Оптимальным результатом в комбинации будет такое объединение грузопотоков, которому соответствует максимальная сумма итоговых разностей.

1) I, II, III, V→4

+(-12946431)+4402962=-4501261 руб.

) I, II, IV, V→5

) I, III, IV→1

4119871+3811243+4044317=11975431 руб.

) II, III, IV, V→2

+3945305+4177264=10972438 руб.

Таблица № 18

Комбинация грузопотоков	Пункты, в которых объединяются грузопотоки
	1	2	4		5
I, II, III и V	-	-	-4501261	-
I, II, IV и V	-	-	-	-9811180
I, III и IV	11975431	-	-	-
II, III, IV и V	-	10972438	-	-

Заключение

 Таким образом, исходя из полученных данных, мы можем установить, что оптимальным является вариант концентрации грузопотоков, достигнутый на шестом этапе определения экономии и концентрации всех грузопотоков (I, II, III, IV и V) в первом перевалочном пункте с максимальной экономией, которая равна 11975431 рублей.