Возможные способы расширения парка подвижного состава РПУП 'Брестский ликероводочный завод 'Белалко'

Возможные способы расширения парка подвижного состава РПУП 'Брестский ликероводочный завод 'Белалко'

Введение

На современном этапе рыночных отношений возникает потребность ускоренного развития производственной инфраструктуры, в том числе транспорта, обеспечивающего надежное обращение материальных ресурсов.

Рыночные отношения требует новых подходов к проблемам формирования материальных потоков, их рационализации и определения роли автомобильного транспорта, как основного участника процессов воспроизводства, оказывающего существенное влияния на рациональность размещения, обмена и эффективности общественного производства.

При грузовых перевозках автомобильный транспорт участвует практически во всех взаимосвязях производителей и потребителей продукции производственного назначения и товаров народного потребления. Повышаются требования потребителей к качеству используемой ими продукции. Это относится и к транспортным услугам, так как повышение их качества позволяет, в конечном счете, увеличить эффективность производства и соответственно доходы коллективов предприятий, пользующихся услугами транспорта.

Для грузовых перевозок, в зависимости от специфики грузов и требований клиентуры, показателями качества являются сохранность грузов в процессе транспортирования, регулярность поступления партий груза к получателям, максимальное сокращение времени доставки грузов, строгое соблюдение расписания отправления партий груза и гарантированное их прибытие к получателю в точно назначенные сроки, возможность перевозки крупногабаритных отправок без разборки их на части во избежание сборочных работ в пунктах получения.

Автомобильный транспорт по сравнению с другими видами транспорта имеет ряд преимуществ при перевозке грузов.

К ним относятся:

- доставка грузов "от двери до двери";

- сохранность грузов;

сокращение потребности в дорогостоящей и громоздкой упаковке;

экономия упаковочного материала;

более высокая скорость доставки грузов автомобилями;

возможность участия в смешанных перевозках;

перевозки небольших партий груза, позволяющие предприятию ускорить отправку продукции и сократить сроки хранения груза на складах.

Ввиду перечисленных выше преимуществ, автомобильный транспорт широко используется во всех областях экономики, применяется во всех областях народного хозяйства. Удельный вес материальных затрат, на автомобильный транспорт, в общем объеме продукции машиностроения составляет более 50 процентов.

Из общего объема перевозок более 70% осуществляется автомобильным транспортом. Таким образом, транспорт является неотъемлемой частью производственного процесса. Он тесно взаимосвязан со всеми элементами производства. Поэтому выявление использования имеющихся на автомобильном транспорте резервов позволяет увеличить объем транспортных услуг, предоставляемых предприятиям, снизить их транспортные издержки, а соответственно и цены выпускаемой продукции.

В дипломном проекте разрабатывается технология транспортного обслуживания РПУП «Брестский ликероводочный завод "Белалко"». Проводится анализ производственной деятельности, анализ рынка и перспективы развития, планирование производственной деятельности предприятия. Разрабатывается схема транспортного процесса. Дается оценка экономической эффективности разработанных схем, и предлагаются мероприятия по охране труда и окружающей среды на предприятии.

1 Анализ производственно-хозяйственной деятельности РПУП «Брестский ликероводочный завод "Белалко"»

Брестский ликероводочный завод "Белалко" (РПУП БЛВЗ "Белалко") основан в 1897 году и является одним из крупнейших производителей и поставщиков ликероводочных изделий в республике, страны СНГ и дальнего зарубежья. Ежегодный объем производства составляет более 1,5 миллиона декалитров, из которых около 15% поставляется в более чем 20 стран мира. На ликероводочном заводе "Белалко" производят более шестидесяти видов водок, ликеров, бальзамов, настоек. С 2007 года предприятие разливает и импортирует коньяки. Общий перечень продукции представлен в таблице 1.1.

Таблица 1.1 - Номенклатура производимой продукции

В общем объеме производимая продукция распределилась следующим образом:

водка, ликероводочные изделия, бренди - 98,8 %;

спирт-сырец - 96,1 %;

водка, ликероводочные изделия - 11 %;

водка, ликероводочные изделия, бренди - 40 %;

бутылки возвратные и сувенирные (керамические, хрустальные, матированные, декорированные), сувенирные коробки, короба.

Имея ряд уникальных рецептур, предприятие стремится к самому главному - качеству. В 1998 году на заводе сертифицирована система качества, соответствующая требованиям ISO 9001 - 1994. А в 2003 году предприятие прошло ресертификацию (подтверждение соответствия) фирмой "Бюро Веритас" действующей системы менеджмента качества на соответствие производства ликероводочной продукции требованиям международного стандарта ISO 9001 - 2000.

На следующий год завод прошел ресертификацию специалистами РУП "Брестский ЦСМ" действующей системы менеджмента качества на соответствие требованиям СТБ ИСО 9001 - 2001. В декабре 2008 года на предприятии внедрена система профессионального здоровья и безопасности труда OHSAS, соответствующая требованиям ISO 18001 - 2007.

Это позволяет предприятию выпускать конкурентоспособную продукцию. Подтверждением тому является постоянное участие в выставках и конкурсах. В частности 2009 год не стал исключением.

Продукция предприятия принимала участие в таких выставках, как XI Республиканский конкурс потребительских предпочтений "Продукт года - 2008", Международный дегустационный конкурс "Одесский Залив", Международный дегустационный конкурс "Лучшая водка года", Международный февстиваль-конкурс "Выбор года 2008", конкурс-дегустация лучший продукт года "ГУСТ 2009", конкурс "Лучшие товары Республики Беларусь".

А также в выставках: "Продэкспо-2009", "Пиво. Вина. Напитки", "Белагро", "Беларусь-экспо 2009", "Вино-Водка 2009".

Результатом этого стало получение 12 золотых медалей, 4 серебряных, одной бронзовой, 14 Дипломов и двух гран-при.

По запросу одной из американских фирм водка “Березовая” была отправлена в Чикаго в Beverage Tasting Institute для исследования. По результатам испытаний было установлено, что водка по своему качеству соответствует мировым стандартам, по оценочной шкале она получила 84 пункта из 100 возможных.

В настоящее время продукция Брестского ликероводочного завода занимает лидирующие позиции как в Беларуси, так и за рубежом. В 2009 году на экспорт было отгружено 30 тысяч дал. в 8 стран мира: страны Прибалтики, Германию, Польшу, Новую Зеландию, Китай, Азербайджан и Казахстан.

Этому способствует еще и тот факт, что во времена Советского Союза Брестский ЛВЗ - единственный из заводов республики - являлся акционером “Союзплодоимпорт” и занимался поставками продукции за пределы СССР: в Швейцарию, Германию, Англию, Австрию, Венгрию, Чехию, Словакию, Кипр, Уругвай, Гондурас, Джибути, Эфиопию. Еще в те времена предприятие отгружало на экспорт такие известные бренды, как “Столичная” и “Московская Особая”. Это говорит об авторитете предприятия в сегменте ликероводочного производства, где конкуренция очень сильна. Учитывая, что Брест - город приграничный, то геополитическое положение создает благоприятные условия для торговли в векторе “Восток-Запад”, развивающей международные контакты.

Продукция выпускается в различной фасовке - в бутылках от 50 г до 3 л. К дизайну этикетки, декорированию бутылки специалисты предприятия подходят самым серьезным образом, поэтому все изделия уникальны по оформлению и не похожи один на другого. Есть сувенирные бутылки, керамические, в виде березовых поленьев, есть бутылки ручной работы.

В распоряжении предприятия два структурных подразделения: Ивацевичский спиртзавод и Бродницкий крахмальный завод - которые являются сырьевой базой "Белалко". На Бродницком крахмальном заводе изготавливают спирт ректификованный и крахмал картофельный, на Ивацевичком - полный цикл получения спирта ректификованного "Люкс" из зерна. После реконструкции Ивацевичского спиртзавода Брестский ликероводочный завод "Белалко" смог полностью обеспечить себя спиртом собственного производства.

Общая структура предприятия представлена на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 - Структурная схема предприятия

Недавно руководители завода совместно с другими крупными игроками алкогольного рынка Беларуси приняли решение о создании в Москве ТД “Беларусь-Алко”. Задача торгового представительства - оптимизировать взаимоотношения производителей и дистрибьюторов.

Кроме того, РПУП «Брестский ЛВЗ «Белалко» совместно с ОАО «Мозырьсоль», РУП «Минск Кристалл», СООО «Малиновщизненский спиртоводочный завод "Аквадив", РУП «Гродненский ЛВЗ «Неманофф», РУП «Гомельский ЛВЗ "Радомир", РУП «Витебский ЛВЗ "Придвинье", РУП «Климовичский ЛВЗ» было создано Белорусское зарубежное предприятие SIA "Belpiščeprom" (ООО "Белпищепром", Рига), которое было зарегистрировано на территории Латвийской Республики в декабре 2004 года, и стало представлять интересы белоруских производителей пищевой продукции на территории стран Балтии и официально является Генеральным дилером своих Учредителей на территории Латвии, Литвы и Эстонии.

Основные виды товаров разрешенных продовольственно-ветеринарной службой Латвийской Республики на торговлю со склада:

• соль поваренная выварочная класса "Экстра"

• ликеро-водочные изделия и напитки (бальзамы, водки, ликеры, настойки, пиво, минеральная вода).

При этом реализация осуществляется в виде опта и мелкого опта.

Доставка грузов на данные склады осуществляется заказным транспортом различных перевозчиков. На республиканском уровне РПУП «Брестский ЛВЗ «Белалко» работает с ОДО «Транс-Евко».

ОДО «Транс-Евко» работает на основании долгосрочных договоров с крупнейшими производителями продуктов питания и с крупнейшими торговыми организациями города Бреста и Республики Беларусь, в качестве которых выступают:

- ОАО «Савушкин продукт», г. Брест;

ЗАО «Минский завод виноградных вин», г. Минск;

СООО «Минский завод виноградных вин» Дионис», г. Минск;

ОАО «Брестское Пиво», г. Брест;

- ОАО «Бабушкина Крынка», г. Могилев;

- ОАО «Молочные горки», г. Горки;

- РПУП «Брестский ЛВЗ «Белалко», г. Брест;

- РУПП «Брестхлебпром», г. Брест;

- ЗАО "Минский завод безалкогольных напитков", г. Минск;

- ОАО Брестская областная база «Бакалея», г. Брест;

- ОАО «Продтовары», г. Брест.

Для увеличения объемов деятельности и мобильности оказания услуг предприятие создало структурные подразделения (автоколонны) в г. Минске и в г. Могилеве.

Парк автомобилей ОДО «Транс-Евко» состоит из 81 грузовых автомобилей, модели которых представлены в таблице 1.2.

Таблица 1.2 - Подвижной состав ОДО «Транс-Евко»

Из указанных автомобилей 41 оборудован холодильно-отопительными установками с изотермическими фургонами, 29 изотермическими фургонами, 4 хлебными фургонами.

Компания «Транс-Евко» ведет деятельность с января 2003 г. Она зарегистрирована Брестским областным исполнительным комитетом 18.07.2002 года в Едином государственном реестре юридических лици индивидуальных предпринимателей за № 290240571 свидетельство № 03157 выдано 22.07.2002 года, имеет лицензию на внутриреспубликанские перевозки грузов автомобильным транспортом № 02190/0514235 действующую до 29.06.2014 г.

Экспортные поставки спиртных напитков при уверенном росте спроса на крепкое спиртное на внутреннем рынке долгое время были чисто символическим. До 2005 года этим от случая к случаю занимались только три предприятия -минский «Кристалл», Брестский ЛВЗ и «Аквадив». В 2002 году ими отправлено за границу 6,7 тыс. дал водок на сумму около 90 тыс. долларов, в 2003 году - 22,8 тыс. дал (330 тыс. долларов), в 2004 году - 59,4 тыс. дал (550 тыс. долларов).

В 2006 году триумвират сработал со следующими показателями: «Минск Кристалл» - свыше 80 тыс. дал на 1,1 млн. долларов, СООО «Малиновщизненский спиртоводочный завод «Аквадив» - около 30 тыс. дал на 240 тыс. долларов, Брестский ЛВЗ «Белалко» - около 20 тыс. дал на 205 тыс. долларов (рисунок 1.2).

По итогам 2009 года крупнейшим поставщиком ликероводочных изделий на внешние рынки стал «Минск Кристалл». Объем поставок в денежном выражении в указанный период составил около 1,5 млн. долларов. Белорусские экспортеры ликероводочных изделий в 2009 году (данные концерна «Белгоспищепром») распределились следующим образом - таблица 1.3.

Рисунок 1.2 - Динамика изменения экспорта и получаемой выручки

Таблица 1.3 - Экспортеры ликероводочной продукции

По официальным данным, в течение последних 5 лет (2004 - 2009 гг.) белорусская водка поставлялась в 35 стран мира. Больше всех приобрели нашей водки и ликероводочных изделий за этот период следующие страны - таблица 1.4.

Таблица 1.4 - Крупнейшие страны импортеры ликероводочной продукции

Краткие выводы

В результате анализа производственно-хозяйственной деятельности Брестского ликероводочного завода "Белалко" можно прийти к выводу, что предприятие работает стабильно и имеет потенциал на перспективу в рамках экспорта своей продукции. Однако перевозочный процесс организован не на должном уровне, что выражается как в потере денежных средств из-за привлечения автомобильного транспорта сторонних организаций, так и поиске непосредственно перевозчика, что иногда бывает проблематично по ряду причин.

2. Разработка схемы транспортного процесса

.1 Приобретение транспортного средства

Грузовые автомобильные перевозки являются важным фактором развития предприятий и обеспечения их внешнеэкономических связей. Процесс обеспечения перевозок сопряжен с решением целого ряда организационных, технологических и управленческих проблем.

В данный момент РПУП «Брестский ликероводочный завод «Белалко»для доставки необходимого сырья и продукции, как было указано ранее, прибегает к привлечению сторонних перевозчиков. Оплата услуг перевозчика производится за работу, соответствующую одной поездке автомобиля с грузом между двумя конечными пунктами, на которых были произведены погрузка и разгрузка, по автомобильной дороге.

В связи с наметившейся тенденцией роста объемов выпускаемой продукции и увеличением объемов приобретаемого сырья можно сделать вывод о целесообразности формирования собственного парка грузовых автомобилей, наиболее подходящим, как по конструкции, так и по грузоподъемности, на основе внедрения благоприятной системы лизинга. Это приведет к повышению эффективности работы завода и возможности снижения себестоимости продукции из-за транспортных расходов, что особенно остро стоит в так называемый момент «финансового кризиса».

Рассматривая предложения транспортных средств из условия поддержания отечественного производителя, останавливаемся на продукции Минского автомобильного завода. По результатам анализа среднесуточной необходимости сырья и предложений транспортной техники есть смысл остановиться на таких автомобилях как малотоннажный МАЗ-437130 (МАЗ-437143), который предназначен для городских и региональных перевозок в составе автопоезда и седельный тягач МАЗ 544019-420-031 с полуприцепом МАЗ-975830-3012 [1]. На рисунке 2.1 и 2.2 приведен соответственно общий вид малотоннажного МАЗ-437130 (МАЗ-437143) и седельного тягача МАЗ 544019-420-031.

В таблице 2.1 приведена общая техническая характеристика автопоезда МАЗ-437130 (МАЗ-437143).

В таблице 2.2 и 2.3 приведена общая техническая характеристика тягача и полуприцепа МАЗ-544019-420-031 и МАЗ-975830-3012.

Рисунок 2.1 - Малотоннажный автопоезд МАЗ-437130 (МАЗ-437143)

Таблица 2.1 - Техническая характеристика автомобиля МАЗ-437130 (МАЗ-437143)

Рисунок 2.2 - Седельный тягач МАЗ 544019-420-031 и полуприцеп МАЗ-975830-3012

Таблица 2.2 - Техническая характеристика седельного тягача МАЗ 544019-420-031

Таблица 2.3 - Техническая характеристика полуприцепа МАЗ-975830 3012

Выбор данных марок автомобилей сделан исходя из реальных потребностей предприятий.

.2 Варианты приобретения подвижного состава и способы их реализации

Существует несколько способов обновления подвижного состава, что представлено на рисунке 2.3.

Рисунок 2.3 - Варианты обновления (приобретения) подвижного состава

Рассмотрим каждый из этих видов и выберем наиболее приемлемый в данной ситуации.

.2.1 Кредит и его основные субъекты

Кредит как экономическая категория представляет собой определенный вид общественных отношений, связанных с движением стоимости на условиях возвратности. Кредит может выступать в товарной и денежной формах. Кредит в товарной форме предполагает передачу во временное пользование стоимости в виде конкретной вещи, определенной родовыми признаками [2].

В современной экономической системе преобладает денежная форма кредита. Он предоставляется и погашается денежными средствами. В кредитной сделке нет эквивалентного товарно-денежного обмена, а есть передача стоимости во временное пользование с условием возврата через определенное время и уплаты процентов за пользование ей. Возвратность ссуженной стоимости, которую нельзя отменить волею одного из субъектов кредитной сделки и представляет собой неотъемлемую черту кредита как экономической категории. Сущность кредита во всем многообразии кредитных отношений определяется объективными причинами его существования в той или иной общественной формации.

По мере развития товарного производства кредит все больше приспосабливается к обслуживанию промышленного и товарного капитала. Кругооборот промышленного капитала неизбежно приводит с одной стороны к появлению временно свободного денежного капитала, а с другой - к возникновению временной потребности в дополнительных ресурсах. Для разрешения этого противоречия и служит кредит.

Высвобождение денежного капитала обусловлено следующими обстоятельствами.

Во-первых, происходит постепенное снашивание основного капитала. В промежутке между частичной амортизацией и полным восстановлением основного капитала часть его стоимости оседает в виде временного свободного денежного капитала.

Во-вторых, реализация товаров по времени не совпадает с расходами на покупку сырья, материалов, полуфабрикатов, выплату заработной платы и т.п., поэтому часть выручки от реализации готовой продукции выступает в форме временно свободного денежного капитала.

В-третьих, в виде свободного денежного капитала выступает часть прибыли, предназначенной для ее капитализации. Она ежегодно откладывается в денежной форме до достижения размеров, достаточных для приобретения нового оборудования и реализации инвестиционных проектов. С помощью кредита эти средства аккумулируются и предоставляются на условиях возврата и за плату другим производителям, у которых в силу объективных причин возник временный недостаток капитала для осуществления непрерывного процесса воспроизводства.

Следовательно, в условиях высокоразвитого товарного производства закономерности движения кредита определяются, с одной стороны, высвобождением стоимости в денежной форме в процессе кругооборота капитала у товаропроизводителей, а с другой - использование ссуженной стоимости в кругообороте капитала у заемщика. Именно завершение кругооборота стоимости у конкретного заемщика создает почву для возвратности кредита.

.2.2 Формы и виды кредита

Форма кредита отражает структуру кредитных отношений, их субъектов и основных свойств, сохраняющихся при различных внешних и внутренних изменениях. Как бы ни менялись связи между кредитором и заемщиком по поводу ссуженной стоимости, форма кредита выражает его содержанием как целого [3].

Виды кредита:

ü ростовщический кредит;

ü  коммерческий кредит;

ü  банковский кредит;

ü  государственный кредит;

ü  потребительский кредит;

ü  международный.

Основная цель этого кредита - ускорения процесса реализации товаров, а следовательно, извлечения заложенной в них прибыли. Инструментом коммерческого кредита традиционно является вексель, выражающий финансовые обязательства заемщика по отношению к кредиту.

Коммерческий кредит принципиально отличается от банковского:

в роли кредитора выступают не специализированные кредитно-финансовые организации, а любые юридические лица, связанные с производством либо реализацией товаров или услуг;

предоставляется исключительно в товарной форме;

средняя стоимость коммерческого кредита всегда ниже средней ставки банковского процента на данный момент времени.

Коммерческий кредит в товарной форме имеет определенные границы своего использования. Прежде всего, он ограничен в размерах. Каждый предприниматель может предоставить коммерческий кредит заемщикам только в пределах своего товарного капитала. Предельный размер возможного коммерческого кредита ограничивается величиной резервного капитала предприятия-кредитора. Коммерческим кредитом могут пользоваться только предприятия, потребляющие соответствующие товары. Кроме того, он носит краткосрочный характер, в то время как у предприятия может возникнуть потребность привлечения заемных средств на долговременной основе.

Банковский кредит является основной формой кредита в рыночной экономике.

Банковский - это такой кредит, при котором владельцы свободных денежных средств предоставляют их в ссуду заемщикам через посредство банков. Его субъектами являются, с одной стороны, банк как кредитор, с другой - предприятие, организации и населения как заемщики. Банковский кредит выступает всегда в денежной форме и объектом кредитования предстает денежный капитал. В силу этого, в банковском кредите ссудный капитал окончательно отделяется от промышленного и осуществляет свое движение независимо от него. Выступая в денежной форме, банковский кредит преодолевает ограниченность коммерческого кредита по многим параметрам: размерам, срокам, направлению. Благодаря этому заемщики могут получить практически любые суммы, на любые сроки кредитных сделок. Денежная форма данного кредита предоставляет возможность получить его любой области хозяйственной деятельности.

Банковский кредит, предоставляемый предприятиям и корпорациям, опосредует воспроизводительный процесс в целом. Он подразделяется на кратко-, средне- и долгосрочный.

Краткосрочный кредит предоставляется на период до одного года и обслуживает движение оборотного капитала предприятия, содействует своевременному осуществлению расчетов, повышает платежеспособность предприятия, укрепляет их финансовое положение.

Средне- и долгосрочный кредиты направлены на обеспечение потребностей в инвестициях, т.е. кредит обслуживает движение основного капитала, используется на строительство и реконструкцию, освоение новых производств, внедрение новых технологий и проведение других мероприятий, связанных с расширенным воспроизводством основных фондов. Сроки предоставления ссуды три-пять лет и более.

Основными критериями предоставления ссуд банками становятся риск, ликвидность и прибыльность их использования заемщиком. Банки большое внимание стали уделять анализу кредитоспособности своих клиентов. Резко возросло значение, и расширились формы обеспечения возвратности банковских ссуд.

Основной формой кредитных отношений при государственном кредите являются такие отношения, при которых государство выступает заемщиком средств.

В роли заемщика государство выступает в процессе размещения государственных займов или при осуществлении операций на рынке государственных краткосрочных ценных бумаг.

Международный кредит рассматривается как совокупность кредитных отношений, функционирующих на международном уровне, непосредственными участниками которых могут выступать межнациональные финансово-кредитные институты, правительства соответствующих государств и отдельные юридические лица, включая кредитные организации. В отношениях с участием государств в целом и международных институтов всегда выступает в денежной форме, во внешнеторговой деятельности - и в товарной (как разновидность коммерческого кредита импортеру).

Характерным признакам международного кредита выступает его дополнительная правовая или экономическая защищенность в форме частного страхования и государственных гарантий.

.2.3 Сущность лизинга

Суть лизинговой операции состоит в предоставлении одной стороной - лизингодателем другой стороне - лизингополучателю имущества в исключительное пользование на установленный срок за определенное вознаграждение на основе лизингового договора [4].

Арендодатель заключает арендный контракт с арендатором и подписывает с производителем контракт купли-продажи или подряда. Производитель изготавливает и передает арендатору предмет аренды. Лизинговая компания получает кредит от банка или другой финансовой организации, расплачивается с производителем и гасит кредит из арендных платежей. Поскольку роль арендодателя сводится в основном к финансированию арендной операции, такой лизинг называется финансовым. Учитывая, что аренда способствует ускорению научно-технического прогресса, правительства промышленно развитых стран поощряет ее развитие путем предоставления лизинговым компаниям благоприятных кредитов, снижения налогов, увеличения нормативов амортизационных отчислений и т.д. долгосрочная аренда с использованием государственного стимулирования называется «ливеридж-лизинг».

Наиболее типичная схема лизинговых операций представлена на рисунке 2.4.

Рисунок 2.4 - Типовая схема лизинговых операций

Предмет лизингового контракта строго индивидуален. Лизинговый контракт всегда заключается на определенный срок и обычно содержит право арендатора либо продлить срок аренды, либо купить предмет аренды. Обычно в контракте устанавливается срок, в течении которого ни арендатор, ни арендодатель не имеет права прерывать его действие, за исключением грубых нарушений условий поставки, требований к техническому уровню и качеству, обязательству по платежам.

При классификации лизинговых операций и, соответственно, при выборе на практике нужного вида лизингового соглашения необходимо учитывать двойственный характер лизинга. С одной стороны, в его организационной процедуре задействованы многие элементы аренды, с другой - в его финансовом аспекте усматриваются большое сходство с заемными операциями. По существу лизинг представляет собой одну из форм привлечения предприятием заемных средств.

При выделении видов лизинга руководствуются, прежде всего, присущим им признаками. К таким признакам относятся: состав участников сделки, тип передаваемого в лизинг имущества, степень его окупаемости, условия амортизации, объем обслуживания, сектор рынка, где производятся операции, отношение к налоговым и амортизационным льготам, характер лизинговых платежей.

В законодательстве ряда стран дается только общее определение лизинга, но и отдельных его видов, при этом содержание одноименных терминов часто не совпадает. И наоборот, сделки, характеризующиеся сходством даже в деталях, иногда именуются неодинаково. Тем не менее, обобщая опыт и практику заключения лизинговых договоров и руководствуясь классификацией лизинга, можно выделить прямой лизинг и косвенный (с помощью посредников), финансовый, оперативный и международный.

Финансовый лизинг - это соглашение, предусматривающее в течение периода своего действия выплату лизинговых платежей, покрывающих полную стоимость амортизации оборудования или большую его часть, дополнительные издержки и прибыль лизингодателя.

Финансовый лизинг характеризуется следующими основными чертами:

участие третьей стороны (производителя или поставщика объекта сделки);

невозможность расторжения договора в течение так называемого основного срока аренды, т.е. срока, необходимого для возмещения расходов арендодателя. Однако на практике это иногда оговаривается в соглашении о лизинге, но тогда стоимость операции значительно возрастает;

более продолжительный период лизингового соглашения (обычно близкий сроку службы объекта сделки);

объект сделок при финансовом лизинге, как правило, имеет высокую стоимость.

После завершения срока контракта лизингополучатель может:

1)     купить объект сделки, но по остаточной стоимости;

2)      заключить новый договор на меньший срок и по льготной ставке;

)        вернуть объект сделки лизинговой компании.

В условиях острой конкуренции использование финансового лизинга весьма эффективно, особенно в высокотехнологичных отраслях. Лизинг позволяет быстро и без резкого финансового напряжения обновлять производственные фонды, подвергающиеся стремительному моральному старению в связи с научно-техническим прогрессом: компьютеры и другое электронное оборудование, оргсредства, сложные станки, медицинская техника, транспортные средства.

Оперативный лизинг - это арендные отношения, при которых расходы лизингодателя, связанные с приобретением и содержанием сдаваемых в аренду предметов, не покрываются арендными платежами в течении одного лизингового контракта.

лизингодатель не рассчитывает возместить все свои затраты за счет поступления лизинговых платежей от одного лизингополучателя;

лизинговый контракт заключается, как правило, на 2-5 лет, что значительно меньше срока физического износа оборудования, и может быть расторгнут лизингополучателем в любое время;

риск порчи и потери объекта лежит, как обычно, на лизингодателе; в лизинговом договоре может быть предусмотрена некоторая компенсация лизингополучателем за порчу оборудования, но ее размер значительно меньше первоначальной цены;

ставка лизинговых платежей в основном выше, чем при финансовом лизинге. Это вызвано тем, что лизингодатель, не имея полной гарантии окупаемости затрат, вынужден учитывать различные коммерческие риски (риск не найти арендатора на весь объем имеющегося оборудования, риск поломки объекта сделки, риск досрочного расторжения договора) путем повышения стоимости объекта;

объектами сделок являются наиболее популярные виды машин и оборудования;

при оперативном лизинге лизинговая компания приобретает оборудование заранее, не зная конкретного арендатора. Поэтому лизинговые компании, занимающиеся оперативным лизингом, должны хорошо знать конъюнктуру рынка инвестиционных товаров, как новых, так и бывших уже в употреблении; лизинговые компании (или банки) при этом виде лизинга сами страхуют имущество и обеспечивают его обслуживание и ремонт;

по окончании срока лизингового договора лизингополучатель имеет право: продлить срок лизинга на более выгодных условиях; вернуть оборудование лизингодателю; купить оборудование у лизингодателя при наличии соглашения (опциона) на покупку по рыночной стоимости. Поскольку при заключении договора заранее нельзя определить остаточную рыночную стоимость объекта сделки, то арендодатель должен хорошо знать конъюнктуру рынка подержанного оборудования.

.2.4 Преимущества лизинга в сравнении с покупкой в кредит

Лизинг в качестве альтернативного финансового приема заменяет источники долгосрочного и краткосрочного финансирования. Поэтому преимущества и недостатки лизинговых операций сравнивают, в первую очередь, с преимуществами и недостатками традиционных источников финансирования инвестиций (долгосрочных и среднесрочных кредитов). Рассмотрим это на конкретном примере по методике, подробно описанной Б.Коласом, Г.Берманом и С.Шмидтом.

Допустим, что предприятию необходимо приобрести оборудование. Стоимость его у лизингодателя составляет 500 млн. руб. с равномерной рассрочкой платежа в течение пяти лет, у завода-изготовителя - 400 млн. руб. Если использовать вариант покупки, то можно получить кредит в банке на пять лет под 10% годовых. Ставка налога на прибыль - 20 %. Требуется оценить преимущество лизинга по сравнению с финансированием покупки за счет кредитов банка.

Как видно из таблицы 2.4, более выгодным является лизинг оборудования, так как он позволяет снизить его стоимость на 24,2 млн. руб. (289,6-265,4).

Таблица 2.4 - Сравнительный анализ эффективности лизинга и банковского кредитования покупки основных средств

Как показывает анализ методов приобретения подвижного состава для метизного завода наиболее осуществимым и выгодным является приобретение автомобиля в лизинг.

3. Экономическая эффективность разработанной схемы

.1 Управление лизинговой процедурой

Конечным потребителем результатов реализации лизинга являются лизингополучатели. Именно они, с одной стороны, вынуждены в складывающихся кризисных условиях использовать эту специфическую процедуру, а с другой получать дополнительный экономический эффект в ходе эффективного управления этой процедурой.

В рамках реализации лизингового соглашения, субъекты микроуровня (лизингополучатели) выступают как пассивные стороны. В большинстве случаев их действие схожи с действиями потребителей товаров, которые не в состоянии оценить его качество. Поэтому они выступают как «потребители» предложенного и разработанного субъектами макросреды лизингового соглашения.

В большинстве случаев действия лизингополучателей сводятся к формированию и разработке ряда элементов финансового планирования, которые предусматривают расчет величины лизинговых платежей. При этом в большинстве случаев при реализации финансового планирования лизингополучатели предпочитают использовать стандартные подходы к управлению этой составляющей. Это выражается в определении величины и графика лизинговых платежей, а также возможности получения налоговых льгот.

Основой экономической составляющей лизинговых отношений являются лизинговые платежи. Под лизинговыми платежами понимается общая сумма, выплачиваемая лизингополучателем лизингодателю за предоставленное право пользования имуществом.

Поскольку лизинговые платежи включают в себя полное возмещение затрат лизингодателя с учетом получения им прибыли, то при их расчете учитывают:

амортизацию лизингового имущества за весь срок действия договора лизинга;

сумму, выплачиваемую лизингодателю за кредитные ресурсы, использованные им для приобретения имущества по договору лизинга (зависит от суммы кредитных ресурсов и процентной ставки для оплаты за пользования ресурсами);

комиссионные вознаграждения (проценты) лизингодателя;

сумму, выплачиваемую за страхование лизингового имущества, а также налог на имущество, уплаченный лизингодателем;

плата за дополнительные услуги лизингодателя, предусмотренные договорам лизинга, НДС, уплачиваемый лизингополучателем по услугам лизингодателя.

Поскольку величина лизинговых платежей важна как для лизингополучателя (поскольку это его расходы по сделке), так и для лизингодателя (поскольку эта величина положительного брутто-потока), то этому вопросу в настоящее время уделяется большое внимание. При этом заключительная сумма лизинговых платежей, форма, периодичность являются компромиссом двух сторон.

Согласно действующему законодательству платежи могут осуществляться в денежной форме, компенсационной (продукцией или услугами лизингополучателя), а также смешанной форме.

Лизинговые платежи можно начислять по методу:

фиксированной общей суммы равными долями и периодичностью, согласованной сторонами договора;

аванса, когда лизингополучатель при заключении договора выплачивает лизингодателю аванс, а остальную часть общей суммы лизинговых платежей начисляется и уплачивается в течение срока действия договора;

минимальных платежей, при которых в общую сумму лизинговых платежей включают амортизацию лизингового имущества за весь срок действия договора, плату за использования лизингодателем заемных средств, комиссионного вознаграждение и плату за дополнительные услуги лизингодателя, предусмотренные договором, а также стоимость выкупаемого лизингового имущества, если выкуп предусмотрен договором.

В договоре лизинга устанавливается периодичность выплат, а также сроки внесения платы по числам месяца. По соглашению сторон взносы могут осуществляться равными долями, в уменьшающихся или увеличивающихся размерах.

Поскольку в большинстве случаев именно амортизационные отчисления являются весомой частью в суммарной величине лизинговых платежей, то этой составляющей уделяют большое внимание.

Различают 4 метода амортизации, согласно действующему законодательству. Выбранный метод влияет на график выплаты лизинговых платежей - платежи могут носить регрессивный, равномерный или нарастающий характер.

.2 Методы амортизации

Линейный, согласно которому амортизируемая стоимость объекта равномерно списывается (распределяется) в течение срока его службы. Предполагается, что амортизация зависит только от длительности срока службы. Сумма амортизационных отчислений для каждого периода рассчитывается путем деления первоначальной стоимости на число отдельных периодов эксплуатации объекта. Норма амортизации постоянна.

Метод уменьшающегося остатка, при котором может применяться любая утвержденная ставка, но чаще всего берется удвоенная норма амортизации по сравнению с нормальной, которая используется при линейном методе (согласно нормам действующего законодательства этот коэффициент не может превышать 3). Фиксированная ставка (в %) относится к остаточной стоимости в конце каждого года. При этом часто после начисления амортизации за последний год использования основного средства у него сохраняется остаточная стоимость, отличная от нуля. Как правило, эта остаточная стоимость должна соответствовать цене возможного оприходования материалов, остающихся после ликвидации основного средства.

Метод списания стоимости по сумме чисел лет срока полезного использования (кумулятивный метод) - годовая сумма амортизационных отчислений определяется путем умножения первоначальной стоимости основных фондов на расчетные коэффициенты, в числителе которых находятся числа лет, остающиеся до конца срока службы объекта, а в знаменателе - кумулятивное число (сумма чисел лет полезного использования объекта).

Метод начисления износа пропорционально объему выполненных работ - амортизация начисляется только по результатам эксплуатации, а отрезки не играют никакой роли. Годовая амортизация определяется путем умножения первоначальной стоимости на расчетный коэффициент, в числителе которого находится объем производимой продукции в отдельном периоде, а в знаменателе - вероятный выпуск продукции на этом оборудовании в течении всего периода полезного использования.

Следовательно, в рамках финансового планирования хозяйствующий субъект обращает внимание на использование наиболее выгодного для него метода начисления амортизации, поскольку величина лизинговых платежей (а амортизация в них занимает наибольшую часть) включается в себестоимость производимой продукции.

Одновременно хозяйствующими субъектами (в рамках реализации лизинговой сделки) осуществляется расчет экономии за счет получения дополнительных льгот, которые обусловлены формированием себестоимости.

Так, современным законодательством предусматривается, что проценты по полученным заемным средствам, включая кредиты банков и других организаций, используемые лизингополучателем и лизингодателем для осуществления операций лизинга, а также лизинговые платежи включаются в себестоимость продукции. Таким образом, имеется реальная возможность возмещения реальных затрат на осуществление лизинговой сделки уже в ходе реализации продукции (товаров).

.3 Расчет амортизационных отчислений и выбор наиболее выгодного начисления амортизации

На данный момент в Республике Беларусь действует огромное количество лизинговых компаний [6]. Вот некоторые из них: ЗАО "Белбизнеслизинг", СООО "Интеллект-Лизинг", ООО "Люкслизинг", ЗАО "Мазконтрактлизинг", ЧУП "АСБ Лизинг". Проведя анализ условий предоставления лизинга, стоит остановиться на ЗАО "Мазконтрактлизинг", деятельность компании основана на следующих позициях:

получение объекта лизинга (основные фонды) осуществляется после первоначального взноса 5-35% его стоимости, а оставшаяся часть стоимости погашается из выручки от использования лизинговой техники в течение 1-5 лет;

в соответствии с Положением о лизинге на территории Республики Беларусь, заключаются лизинговые договоры с амортизацией основных средств (объектов лизинга) до 99,9% в год;

лизинговые операции проводятся в белорусских рублях и иностранной валюте (Разрешение на получение платежей в иностранной валюте НБ РБ от 29.12.2001 № 31-15/4524), а также валютный лизинг с платежами в белорусских рублях.

Стратегия ЗАО "Мазконтрактлизинг" заключается в комплексном обслуживании лизингополучателей. Сотрудничество осуществляется не только в период работы над контрактом, но и после его заключения, что означает информационное и маркетинговое сопровождение контракта, обеспечение стабильности лизинговых платежей для исполнения обязанностей перед кредиторами и продавцами техники.

Условия лизинга предлагаемые компанией представлены в таблице 3.1.

Таблица 3.1 - Условия лизинга

Окончательные условия утверждаются экспертной комиссией в зависимости от представленных гарантий. В качестве документов для подготовки заключения сделки выступают:

Заявка на имя Руководителя о предоставлении необходимой техники в лизинг (бланк заявки высылаем письмом или по факсу);

Документы, подтверждающие правовой статус субъектов хозяйствования:

а) Устав, свидетельство о регистрации и др. учредительные документы

б) Извещение налоговой инспекции о присвоении УНН (ИНН);

в) Приказы или выписки из протоколов (правления, учредительного собрания) и др. документы о назначении руководителя;

г) Лица, не являющиеся руководителями и уполномоченные подписать договор предоставляют, кроме прочего, доверенность и паспортные данные;

д) Письмо о включении предприятия в ЕГРПО;

е) Договор на стоянку техники или акт о землеотводе;

Документы, характеризующие финансовое состояние предприятия:

а) Бизнес-план (с расчетом окупаемости затрат на приобретение техники). По всей предоставляемой информации необходимо документальное подтвержде-ние:

§ Финансовая отчетность, в том числе:

§  балансы:

§  на начало года (формы: Ф1, Ф2, Ф3, Ф4 и Ф5);

§   на последнюю отчетную дату (формы: Ф1 и Ф2);

§   на первое число текущего месяца (формы: Ф1 и Ф2);

§  расшифровка дебиторской и кредиторской задолженности по основным дебиторам и кредиторам; информация о наличии, составе и сроках возникновения картотеки № 2;

§   справки из банков о ссудной задолженности;

§   карточки с образцами подписей руководителей, заверенные обслуживающими банками;

§   выписки из банков о движении денежных средств по счетам за последние три месяца;

§   справка о задолженности по налогам из налоговой инспекции.

б) Документы по обеспечению исполнения обязательств по договору

§ При залоге основных и оборотных средств (автотехники, оборудования, недвижимости, товаров и т.д.):

§  опись залоговая и характеристика имущества, передаваемого в залог;

§   правоустанавливающие документы на предмет залога, в том числе свидетельство о праве собственности, тех. паспорт, договор, по ко-торому приобретено имущество, товарно-транспортные наклад-ные, договор на стоянку техники или акт о землеотводе и т.п.; заключение о стоимости залогового имущества, составленное независимыми экспертами, имеющими лицензию на оценку;

§   документы, подтверждающие страхование залога.

в) При отсутствии своих собственных основных и оборотных средств, возможны другие виды обеспечения: договор поручительства, гарантия банка и др.;

г) Возможно предоставление клиентом одного или нескольких видов обеспечения из перечисленных выше.

Исходя из условий предоставления лизинга приведем расчет сумм лизинговых платежей при финансовом лизинге. Для его осуществления необходимы ряд данных, а именно:

стоимость приобретаемой техники (МАЗ-437130 для примера) - 102252548 руб.;

срок полезного использования техники - 8 лет;

ставка за кредит - 20%;

ставка НДС - 20%;

срок лизинга - 5 лет (таблица 2.5);

авансовый платеж 5%, следовательно стоимость приобретаемой техники - 97139921 руб. (таблица 2.5).

Под лизинговыми платежами понимается общая сумма арендных платежей по договору лизинга за весь срок действия договора, в которую входять:

·              возмещение затрат лизингодателя, связанных с приобретением и передачей предмета лизинга, а также с оказанием других предусмотренных договором лизинга услуг;

·              доход лизингодателя. Если договором лизинга предусмотрен переход права собственности на предмет лизинга к лизингополучателю, то в общую сумму договора может включаться выкупная цена предмета лизинга (статья 28 Закона «О финансовой аренде (лизинге)»).

Поэтому целесообразно рассчитывать лизинговые платежи в следующей последовательности:

Рассчитываются размеры лизинговых платежей по годам, охватываемым договором лизинга.

Рассчитывается общий размер лизинговых платежей за весь срок договора лизинга как сумма платежей по годам.

Рассчитываются размеры лизинговых взносов в соответствии с выбранной сторонами периодичностью взносов, а также согласованными ими методами начисления и способом их уплаты.

Общая сумма лизинговых платежей рассчитывается по формуле:

                                                                      (3.1)

где А_г - амортизационные отчисления, начисленные лизингодателем в расчетном году (либо величина погашения затрат лизингодателя на приобретение предмета лизинга);

П_к - плата за кредитные ресурсы, используемые лизингодателем на приобретение имущества - объекта договора лизинга;

НДС - налог на добавленную стоимость, уплачиваемый лизингополучателем по услугам лизингодателя.

Годовая амортизация рассчитывается по формуле:

                                                                                      (3.2)

где С - стоимость приобретаемой техники, руб.;

Н_а - норма амортизации, %.

Расчет нормы амортизации при применении линейного метода определяется по формуле:

Н_а = (1/n) ∙ 100%                                                                             (3.3)

где n - срок полезного использования данного объекта амортизируемого имущества, выраженный в месяцах.

Проценты за кредит рассчитываются по формуле:

                                                                                 (3.4)

где С_ср - среднегодовая стоимость объекта амортизации;

К_кр - ставка за кредит, %.

Среднегодовая стоимость рассчитывается по формуле:

                                                                           (3.5)

где С_н - стоимость техники на начало периода, руб.;

С_к - стоимость техники на конец периода, руб.

Стоимость техники на конец периода рассчитывается по формуле:

                                                                                    (3.6)

где С_н - стоимость техники на начало периода, руб.

НДС рассчитывается по формуле:

                                                                               (3.7)

где В - выручка, облагаемая НДС, руб.;

К_ндс - ставка НДС, %.

Выручка, облагаемая НДС равна процентам за кредит.

Если за основу взять линейный метод, то ежегодная амортизация в соответствии с формулами (3.2-3.3) составит:

Н_а = (1 / 8) ∙ 100 = 12,5 %;

А_г = 97139921 ∙ 0,125 = 12142490 руб.

Стоимость техники на конец периода в соответствии с формулой (3.6) составит:

С_к = 97139921 - 12142490 = 84997431 руб.

Среднегодовая стоимость техники в соответствии с формулой (3.5) равна:

С_ср = (97139921 + 84997431)/2 = 91068676 руб.

Расчет для остальных периодов среднегодовой стоимости ведется аналогичным образом и приведен в таблице 3.2.

Произведем расчет суммы лизинговых платежей при равномерном графике выплат для первого периода.

Проценты за кредит в соответствии с формулой (3.4):

П = 91068676 ∙ 0,2 = 18213735 руб.

Выручка, облагаемая НДС составит: В = 18213735 руб.

НДС в соответствии с формулой (3.7) составит:

НДС = 18213735 ∙ 0,20 = 3278472 руб.

Таблица 3.2 - Расчет среднегодовой стоимости техники при линейном методе

Общая сумма лизинговых платежей в соответствии с формулой (3.1) составит:

Л_п = 12142490 + 18213735 + 3278472 = 33634697 руб.

Аналогично производятся расчеты для других периодов, при этом необходимо принять во внимание тот факт, что лизинговая компания будет получать платежи только пять лет - таблица 3.1.

Результаты данных расчетов приведены в таблице 3.3.

подвижной состав обновление амортизационный

Таблица 3.3 - Расчет суммы лизинговых платежей при линейном методе

Если за основу взят метод уменьшающего остатка, то ежегодная амортизация составит 30%.

Сделаем расчет для первого этапа среднегодовой стоимости при методе уменьшающего остатка.

Годовая сумма амортизации в соответствии с формулой (3.2):

А_г = 97139921 ∙ 0,3 = 29141976 руб.

Стоимость техники на конец периода в соответствии с формулой (3.6):

С_к = 97139921 - 29141976 = 67997945 руб.

Среднегодовая стоимость техники в соответствии с формулой (3.5):

С_ср = (97139921 + 67997945) / 2 = 82568933 руб.

Аналогично выполняются остальные расчеты для следующих периодов. Расчет среднегодовой стоимости предоставлен в таблице 3.4.

Таблица 3.4 - Расчет среднегодовой стоимости при методе уменьшающегося остатка

Рассчитаем сумму лизинговых платежей при методе уменьшающегося остатка.

Проценты за кредит в соответствии с формулой (3.4):

П = 82568933 ∙ 0,2 = 16513787 руб.

Выручка, облагаемая НДС составит: В = 16513787 руб.

НДС в соответствии с формулой (3.7) составит:

НДС = 16513787 ∙ 0,20 = 2972482 руб.

Общая сумма лизинговых платежей в соответствии с формулой (3.1):

Л_п = 29141976 + 16513787 + 2972482 = 48628245 руб.

Аналогично рассчитывается и для остальных периодов. Результаты расчетов предоставлены в таблице 3.5.

При использовании кумулятивного метода необходимым является определение расчетных показателей. Для расчетного коэффициента числитель для 1-го года использования автомобилей составит - 8/36 (8 - число лет, остающееся до конца срока службы, 36 - сумма чисел лет полезного использования техники: 1+2+3+4+5+6+7+8).

Таблица 3.5 - Расчет суммы лизинговых платежей при методе уменьшающегося остатка

Сделаем расчет для первого периода.

Годовая амортизация в соответствии с формулой (3.2):

А_г = 97139921 ∙ (8 / 36) = 21586649 руб.

Стоимость техники на конец периода в соответствии с формулой (3.6):

С_к = 97139921 - 21586649 = 75553272 руб.

Среднегодовая стоимость техники в соответствии с формулой (3.5):

С_ср = (97139921 + 75553272) / 2 = 86346597 руб.

Аналогично рассчитаем и для остальных периодов. Результаты вычислений приведены в таблице 3.6.

Таблица 3.6 - Расчет среднегодовой стоимости при кумулятивном методе

Рассчитаем сумму лизинговых платежей при кумулятивном методе.

Пример расчета для первого периода.

Проценты за кредит в соответствии с формулой (3.4):

П = 86346597 ∙ 0,2 = 17269319 руб.

Выручка, облагаемая НДС составит: В = 17269319 руб.

НДС в соответствии с формулой (3.7) составит:

НДС = 17269319 ∙ 0,20 = 3108477 руб.

Общая сумма лизинговых платежей в соответствии с формулой (3.1):

Л_п = 21586649 + 17269319 + 3108477 = 41964445 руб.

Для остальных периодов результаты расчетов приведены в таблице 3.7.

При использовании метода начисления износа пропорционально объему выполненных работ, следует знать планируемый объем выполненной услуги. Так как достаточно точно невозможно предположить, какой объем будет выполнен в отдельные периоды, следовательно, расчеты будут необъективными по отношению к рассмотренным выше методам. Поэтому использования данного метода начисления амортизационных отчислений исключаем и для дальнейших расчетов не будем его использовать.

Таблица 3.7 - Расчет суммы лизинговых платежей при кумулятивном методе

На рисунке 3.1 представлен график изменения во времени общих сумм лизинговых платежей, начисляемых по различным методам.

Анализируя расчеты по вышеуказанным методам видно, что итоговые лизинговые платежи по линейному методу составляют 139517210 руб., методу уменьшающегося остатка - 134850986 руб., кумулятивному методу - 152749743 руб. Таким образом, можно выбрать наиболее выгодный метод расчета для применения.

Рисунок 3.1 - График изменения лизинговых платежей во времени

По результатам расчетов видно, что наименьшая общая сумма лизинговых платежей наблюдается при методе уменьшающегося остатка. В тоже время, данный метод расчета не целесообразно применять на предприятии в связи с большой суммой первоначальных отчислений лизинговых платежей, которая составляет в первом периоде 48628245 рублей, также как и кумулятивный метод с платежами в 41964445 руб. Для погашения данной суммы перед лизингодателем существует вероятность не осуществления выплаты без заемных средств.

В связи с этим, наиболее приемлемым методом расчета сумм лизинговых платежей является линейный, хотя при использовании этого метода общая сумма лизинговых платежей превышает сумму лизинговых платежей по методу уменьшающегося остатка на 4666224 рубля; к кумулятивному методу - ниже на 1929308 рубля. При линейном методе годовые суммы амортизации распределены равными частями на весь период лизинга и выплата в первый период общей суммы лизинговых платежей составляет 33634697 рублей, что позволяет предприятию за счет собственных средств погасить лизинговый платеж.

4. Требования пожарной безопасности к генплану

4.1 Ограничение распространения пожаров

Генеральный план предприятия представляет собой план отведенного под застройку земельного участка, ориентированный относительно сторон света, с изображением на нем зданий, сооружений, площадок для открытого хранения подвижного состава и путей его движения по территории участка, проездов общего пользования и обозначением ведомственной принадлежности соседних участков.

С целью ограничения распространения пожаров между зданиями и сооружениями на территории предприятий уже на стадии проектирования объектов принимаются определенные планировочные и конструктивные решения. Здания и сооружения должны располагаться с учетом розы ветров, рельефа местности и зонирования территории. Зонирование территории предусматривает выделять отдельные зоны путем внутризонального размещения зданий и сооружений. При этом учитывается функциональное назначение производственных объектов.

При разработке планировки предприятий учитывается преобладающее направление ветров. Производственные объекты с открытыми источниками огня должны располагаться с подветренной стороны по отношению к открытым складам горючих материалов и взрыво- и пожароопасным объектам.

СНБ 2.02.04-03 «Противопожарная защита населенных пунктов и территорий предприятий» определяет порядок и требования по обеспечению противопожарной защиты путем зонирования территорий предприятий с учетом абсолютных отметок рельефа местности и преобладающих ветров; нормирования противопожарных разрывов между зданиями и сооружениями; нормирования условий прокладки инженерных и технологических сетей; обустройства проездов и подъездов к зданиям и сооружениям, водоисточникам, а также въездов (выездов) на территорию предприятий. При этом особое внимание уделяется наличию на территории предприятий пожарных аварийно-спасательных подразделений.

В соответствии с требованиями СНБ 2.02.04-03 «Противопожарная защита населенных пунктов и территорий предприятий» здания и сооружения должны размещаться вне селитебной территории поселений с подветренной стороны. Расстояние от границ участка предприятия до жилых зданий, участков дошкольных учреждений, школ, учреждений здравоохранения и отдыха должны быть не менее 50 м. Наружные технологические установки с открытыми источниками огня или выбросом искр размещаются с подветренной стороны по отношению к открытым складам ЛВЖ, ГЖ, ГГ и твердых горючих веществ и материалов.

Для снижения потенциальной опасности возникновения и распространения пожаров необходимо учитывать рельеф местности. Емкости, резервуары с легковоспламеняющимися и горючими жидкостями должны располагаться на более низких местах.

В соответствии с противопожарными нормами для предотвращения распространения пожаров между зданиями и сооружениями предусматриваются противопожарные разрывы, т. е. расстояния между зданиями и сооружениями, предназначенные для ограничения распространения пожаров в течение определенного времени (таблица 4.1). Противопожарный разрыв представляет собой наименьшее расстояние в свету между наружными стенами или конструкциями. Если здание или сооружение имеет конструкции, выполненные из горючих материалов и выступающие более чем на 1 м, то противопожарным разрывом является расстояние между такими конструкциями. Такие расстояния принимаются с учетом назначения зданий и сооружений, степени их пожарной опасности и степени огнестойкости. Увеличение такого расстояния, естественно, уменьшает или полностью исключает возможность распространения пожара. Однако необходимо учитывать, что с увеличением расстояния между зданиями и сооружениями возрастают затраты, связанные с перемещением продукции, сырья, запасных частей и т. д., увеличивается протяженность инженерных и транспортных коммуникаций. Наименьший противопожарный разрыв составляет 9 м.

Таблица 4.1 - Противопожарные разрывы между производственными зданиями и сооружениями

Противопожарными нормами допускается в некоторых случаях уменьшать разрывы с 9 до 6 метров. Это допускается для зданий и сооружений I-IV степеней огнестойкости категорий по взрывопожарной и пожарной опасности А, Б, В1-ВЗ при оборудовании их установками автоматического пожаротушения, а также для зданий и сооружений, относящихся к категории В4.

4.2 Система обеспечения пожарной безопасности

В соответствии с ГОСТ 12.1.004 пожарная безопасность обеспечивается: системой предотвращения пожаров и системой пожарной защиты. Она должна обеспечиваться как в обычном рабочем состоянии объекта, так и в случаях возникновения аварийных ситуаций.

Требования пожарной безопасности на объектах автомобильного транспорта регламентируются Правилами пожарной безопасности Республики Беларусь на автомобильном транспорте ППБ 2.06-2000, утвержденными Постановлением МЧС РБ 16.08.2000 № 17.

Система предотвращения пожара включает:

- предотвращение образования горючей среды;

предотвращение образования в горючей среде источников зажигания;

поддержание температуры горючей среды ниже максимально допустимый до горючести;

- поддержание давления в горючей среде ниже максимально допустимого по горючести;

- уменьшение определяющего размера горючей среды ниже максимально допустимого по горючести.

Предотвращение образования горючей среды может быть обеспечено путем регламентации допустимой концентрации горючих газов, паров и взвесей в воздухе; допустимой концентрации флегматизатора в воздухе, в горючем газе, паре или жидкости; допустимой концентрации кислорода или другого окислителя в газе; горючести обращающихся на объекте веществ, материалов, оборудования и конструкций.

Предотвращение образования в горючей среде источников зажигания достигается:

- регламентацией исполнения применения и режима эксплуатации производственного оборудования, машин и механизмов, материалов и изделий, которые могут стать источниками зажигания горючей среды;

применением электрооборудования, которое должно соответствовать определенному классу пожаро- и взрывоопасности;

применением технологических процессов и оборудования, которые соответствуют требованиям электростатической искробезопасности;

устройством молниезащиты зданий, сооружений и оборудования;

- регламентацией максимально допустимой температуры нагрева поверхностей оборудования, изделий и материалов, контактирующих с горючей средой;

- регламентацией максимально допустимой энергии искрового разряда в горючей среде;

регламентации максимально допустимой температуры нагрева горючих веществ, материалов и конструкций;

- применением искробезопасного инструмента при работе с легковоспламеняющимися веществами;

ликвидацией условий для теплового, химического и микробиологического самовозгорания веществ, материалов, изделий и конструкций.

Система пожарной защиты объектов автомобильного транспорта обеспечивается за счет:

- максимально возможного применения негорючих и трудногорючих веществ и материалов;

ограничения количества горючих веществ и их размещения на объектах;

изоляции горючей среды;

предотвращения распространения пожара за пределы очага;

применения средств пожаротушения;

- применения конструкций объектов соответствующими пределами огнестойкости и горючестью;

эвакуации людей;

применения средств коллективной и индивидуальной защиты людей;

- системы противодымной защиты;

применения средств пожарной сигнализации и оповещения о пожаре;

организации пожарной охраны объекта.

Ограничение количества горючих веществ и их размещение на предприятии может быть обеспечено за счет регламентации: количества горючих веществ и материалов, находящихся одновременно в помещении или на складе; обеспечения противопожарных разрывов и защитных зон; периодичности очистки помещений, коммуникаций, аппаратуры и технологического оборудования от горючих отходов отложений горючей пыли и т.п.; количество рабочих мест, на которых используются пожароопасные вещества; наличия аварийного слива пожароопасных жидкостей и аварийного стравливания горючих газов; наличия системы аспирации отходов производства; выноса пожароопасного оборудования на изолированные объекты и площадки. Значительная роль в изоляции горючей среды отводится механизации и автоматизации технологических процессов, связанных с обращением пожароопасных веществ, применением герметизированного оборудования и тары, устройств защиты производственного оборудования от повреждений, аварий и т.п.

.3 Общие требования пожарной безопасности к содержанию территорий, зданий, помещений и сооружений

Территория предприятия должна постоянно содержаться в чистоте и систематически очищаться от отходов производства, мусора, опавших листьев, сухой травы и тополиного пуха. Промасленные обтирочные материалы и другие пожароопасные отходы должны храниться на специально отведенных местах в закрываемых металлических ящиках.

Ко всем зданиям и сооружениям должен быть обеспечен свободный доступ. Не допускается загромождать проезды и подъезды к зданиям, сооружениям и пожарным водоисточникам, а также подступы к пожарному инвентарю и оборудованию. В противопожарных разрывах между зданиями не допускается хранение горючих материалов, оборудования и инвентаря, упаковочной тары, строительство и размещение временных зданий и сооружений, а также стоянка транспорта. Запрещается стоянка транспорта и техники вплотную к стенам зданий и сооружений. Горючие отходы в мусороприемниках и контейнерах, а также тара из-под лакокрасочных материалов должны храниться на специальных площадках, расположенных на расстоянии не менее 20 м от зданий и сооружений. Тара из-под горючих жидкостей должна быть плотно закрытой.

Дороги и проезды на территории объекта необходимо содержать в исправном состоянии, своевременно ремонтировать, а в зимнее время очищать от снега.

Закрытие проездов и участков дорог допускается только с разрешения руководителя предприятия, при условии наличия объездных путей. Руководитель уведомляет в письменной форме или телефонограммой пожарную службу о закрытии проездов и участков дорог.

На период закрытия проездов и участков дорог должны быть установлены указатели направления объезда или устроены переезды через ремонтируемые участки.

Сточные канавы, лотки и кабельные траншеи на территориях должны очищаться от горючего мусора, пролитых горючих жидкостей и закрываться плитами из негорючих материалов.

На объектах, связанных с хранением и применением горючих жидкостей, сеть промышленной канализации должна быть обеспечена исправными гидравлическими затворами.

На территории запрещается разведение костров, выжигание сухой травы и сжигание мусора в местах, не согласованных со службой военизированной охраны.

Не допускается изменять функциональное назначение и производить перепланировку производственных, административных, складских и вспомогательных помещений без согласования в установленном порядке проектно-сметной документацией с органами пожарного надзора.

Закрытие на замок дверей эвакуационных выходов во время работы запрещается. Допускается применение внутренних легко открывающихся замков (без ключей).

Запрещается загромождать различными предметами и оборудованием проходы, выходы, коридоры, тамбуры и лестницы

Пути эвакуации должны быть свободными. На путях эвакуации запрещается отделка и облицовка стен, потолков сгораемыми материалами, кроме зданий VIII степени огнестойкости. Покрытия полов на путях эвакуации должны быть надежно закреплены.

Наружные эвакуационные лестницы, ограждения безопасности и устройства защиты от молний на крышах зданий должны содержаться в исправном состоянии и очищаться от снега и наледи.

В производственных, административных, складских и вспомогательных помещениях на видных местах должны быть вывешены инструкции о мерах пожарной безопасности, табель боевого расчета ДПД, а также планы эвакуации работающих и материальных ценностей.

У входа в производственные и складские помещения и внутри этих помещений должны быть вывешены знаки безопасности согласно действующим стандартам, а также таблички с указанием категории помещений по взрывопожарной и пожарной опасности и их классов по ПУЭ.

Системы противопожарной защиты зданий должны быть постоянно в работоспособном состоянии.

Установку и конструкцию решеток на окнах следует выполнять в соответствии с требованиями ППБ 1.01-94 и проектов, утвержденными и согласованными в установленном порядке. Порядок содержания оконных решеток определяется руководителем объекта.

Для помещений производственных и складских зданий должны быть установлены предельно допустимые нормы одновременно используемых и хранимых горючих веществ и материалов, места их размещений.

Технологическое оборудование при нормальных режимах работы должно быть пожаробезопасным. Режимы эксплуатации и обслуживания оборудования должны соответствовать паспортным данным, нормам технологического проектирования и требованиям технологического процесса.

Не допускается оставлять на рабочих местах сгораемые отходы производства, легковоспламеняющиеся, горючие жидкости (ЛВЖ и ГЖ) и использованные обтирочные материалы после окончания смены. При круглосуточном режиме работы периодичность уборки рабочих мест должна определяться приказом (инструкцией), но не реже 1 раза в сутки.

Не использованные в течение рабочей смены ЛВЖ и ГЖ должны сдаваться в цеховые кладовые или храниться в металлических ящиках (шкафах). Использованные обтирочные материалы необходимо убирать в металлические ящики с плотно закрывающимися крышками и по окончании смены удалять из производственных помещений.

Промасленная спецодежда должна храниться в металлических шкафах, в специально отведенных местах. Для проветривания дверцы шкафов должны иметь отверстия в верхней или нижней части.

Курение на территории объекта, в производственных, вспомогательных и административных зданиях допускается только в специально отведенных (по согласованию с пожарной службой) местах, определенных приказом руководителя и оборудованных урнами и емкостями с водой. Места для курения должны быть обеспечены знаком в соответствии с требованиями действующего стандарта.

В подвальных помещениях и цокольных этажах производственных и административных зданий запрещается применение и хранение взрывчатых веществ, баллонов с газами под давлением, ЛВЖ и ГЖ, целлулоида, кинопленки, пластмасс и других материалов, имеющих повышенную пожарную опасность.

Запрещается в чердачных и технических помещениях, а также технических этажах и подпольях хранение материальных ценностей.

Чердачные помещения, а также технические этажи и подвалы должны быть постоянно закрыты на замок. На дверях чердачных помещений и технических этажей должны быть надписи о месте хранения ключей. Окна чердачных помещений и технических этажей должны быть остеклены и закрыты.

У входов в подвалы, технические этажи, чердаки должны быть вывешены схемы их планировок.

Конструктивные решения противопожарных преград должны соответствовать проектной документации, утвержденной в установленном порядке.

Проверка состояния противопожарных преград должна проводиться ежегодно, при этом необходимо проверять исправность и герметичность противопожарных дверей, окон, ворот, люков, клапанов, тамбур-шлюзов; наличие зазоров и нарушений герметичности в узлах, стыках и местах пересечения преград различными коммуникациями; наличие и исправность автоматических устройств, предотвращающих распространение огня и продуктов горения по каналам, шахтам и трубопроводам в случае пожара.

Обнаруженные неисправности должны немедленно устраняться.

Во взрывопожароопасных и пожароопасных помещениях, на оборудовании, представляющем опасность взрыва или воспламенения веществ, должны быть вывешены знаки, запрещающие использование открытого огня, а также предупреждающие о наличии воспламеняющихся и взрывчатых веществ в соответствии с требованиями ГОСТ 12.4.026.

Таким образом, при наличии транспортного цеха располагающего технологическим подвижным составом и в связи с рекомендацией на приобретение подвижного состава необходимо:

подготовить площадку для размещения транспортных средств с оборудованием средств для подогрева автомобилей, облегчающих пуск двигателей в холодное время года;

разработать план расстановки автотехники на территории с соблюдением проезда для пожарной техники;

на площадке выполнить разметку несмываемой краской определяющую место установки автомобилей и соответствующие проезды;

выполнить обустройство дополнительных ворот для аварийного выезда автотехники.

5. Экологическое обоснование логистических схем централизованного вывоза продукции РПУП «БЛВЗ «Белалко»

5.1 Общая характеристика воздействий автомобильного транспорта на окружающую среду

Состояние здоровья жителей, долгое время проживающих на определенной территории, - важная характеристика социально-экологической ситуации конкретного региона, зависящая в первую очередь от состояния воздушной среды и степени ее загрязненности.

Транспорт стал одним из массовых источников загрязнения окружающей среды в большинстве стран мира, на его долю приходится до 60% в общем объеме выбросов, а в крупных городах - от 80 до 90 % и более. При этом особое внимание следует уделить автомобильному транспорту, который поставляет в атмосферу крупных городов с отработавшими газами до 90 % оксида углерода, до 50 оксидов азота и до 40 % углеводородов. Например, в России из 35 млн. т в год вредных выбросов от различных транспортных средств 89 % приходится на автомобильный транспорт, 8 % - на железнодорожный, 2 % - на авиационный и 1 % - на водный.

Воздействие топлив на окружающую среду при применении их на автомобильной технике связано с токсичностью соединений, попадающих в атмосферный воздух, воду, почву непосредственно из топлива (испарения, утечки) или с продуктами его сгорания.

Источниками токсичных выбросов автомобилей являются отработавшие газы, картерные газы и пары топлива из впускной системы и топливного бака.

При этом для сгорания 1 кг топлива требуется около 300 л кислорода, а это ежегодно в среднем 4 т, выбрасывая при этом с отработавшими газами 800 кг оксида углерода, 40 кг оксидов азота, почти 200 кг различных углеводородов. За 1 ч работы двигатель среднего автомобиля потребляет месячную норму кислорода необходимую для дыхания человека, а количество кислорода, выделяемое 1 га леса за год, автомобиль сжигает за месяц работы.

В зависимости от степени сгорания топлива наблюдаются следующие продукты сгорания:

полноесгорание (диоксид углерода (СО₂) и вода);

- неполноесгорание

а) несгоревшие углеводороды: С_nH_m (парафины, олефины, ароматические углеводороды);

б) не полностью сгоревшие углеводороды: С_nH_m·СНО (альдегиды); С_nH_m· СО (кетоны); С_nH_m·СООН (карболовая кислота); СО (оксид углерода);

в) продукты термического разложения и их производные: С₂H₂, С₂H₄, H₂ (ацетилен, этилен, водород), С (сажа), полициклические углеводороды;

побочные продукты сгорания

а) из атмосферного азота: NO, NO₂ (оксиды азота);

б) из топливных присадок: оксиды железа (марганца), галогениды железа (марганца);

в) из загрязнителей топлива: оксиды серы;

окислитель (при воздействии солнечного света на отработавшие газы образуются следующие окислители: органические перекиси, озон, пероксиацетилнитраты).

Ряд этих компонентов являются токсичными, опасными и раздражающими:

оксид углерода (СО) - бесцветный газ без вкуса и запаха, присутствие которого в воздухе в объемной концентрации 0,3 % может привести к смерти человека в течение 30 минут (концентрация СО особенно велика при работе двигателя на холостом ходу, поэтому надо исключить работу двигателя в закрытом помещении);

оксид азота (NO) - бесцветный газ без вкуса и запаха, который в воздухе постепенно окисляется до NO₂ - ядовитого и везде проникающего газа красно-коричневого цвета (концентрации, обнаруживаемые в отработавших газах могут приводить к раздражению слизистой оболочки глаза);

углеводороды - представлены в отработавших газах в различной форме (подвергаясь воздействию солнечного света и взаимодействуя с оксидами азота, они, в результате химических реакций, образуют окислители, которые могут быть источниками раздражения слизистой оболочки глаза); некоторые углеводороды являются канцерогенами;

- твердые частицы - все вещества (за исключением несвязанной воды), которые при обычных условиях представлены в отработавших газах в твердом (зола, сажа) или жидком состоянии.

В таблице 5.1 приведен ориентировочный состав отработавших газов автомобильных двигателей.

В настоящее время нефть является практически единственным источником производства моторных топлив, на получение которых расходуется около 50% (1,7 млрд. т из 3,5) добываемой нефти.

Такой колоссальный расход нефти на производство моторных топлив обусловлен быстрым ростом автомобильного парка - в настоящее время в мире эксплуатируется более 600 млн. автомобилей и к 2010 г. их количество по одним прогнозам возрастет до 800 млн., а по другим даже - до 1 млрд., что приводит к росту числа автомобилей на 1000 человек во многих странах. В нашей стране также отмечается увеличение количества автомобилей. Поэтому эксплуатация такого автомобильного парка оказывает негативное влияние на окружающую среду за счет выброса отработавших газов автомобилей в атмосферу.

Таблица 5.1 - Состав отработавших газов

Объемная доля компонентов для двигателей, %

Примечание

бензиновых

дизельных

Азот

74…77

76…78

-

Кислород

0,3…5

2…8

-

Вода

3…5,5

0,5…4

-

Диоксид углерода

5…12

1…10

-

Оксид углерода

1…10

0,01…0,5

Токсичен

Окислы азота в пересчете на N₂O₅

0…0,8

0,001…0,4

Токсичен

Альдегиды в пересчете на формальдегид

0…0,2

0…0,002

Токсичен

Углеводороды

0,2…3

0,01…0,1

Токсичен

Сернистый газ

0…0,002

0…0,03

Токсичен

Сажа (г/м³)

0…0,04

0,01…1,5

Токсична

Бензопирен (г/м³)

до 0,00001

до 0,00001

Токсичен

Автотранспорт характеризуется следующими особенностями выбросов:

- малая высота выбросов, что приводит к непосредственному контакту и прямому воздействию на человека; относительно низкая степень рассеивания и удаления вредных веществ от источника;

нахождение в районах с высокой плотностью населения;

многокомпонентность и высокая токсичность;

мобильность источника, усложняющая и усиливающая эффект воздействия токсичных веществ;

возможность преобразования компонентов отработавших газов и образование при этом вторичных, более токсичных продуктов;

- зависимость состава выбросов не только от качества топлива и режима работы двигателя, но и от параметров окружающей среды (температуры, высоты над уровнем моря и т.п.).

Несоответствие транспортных средств экологическим требованиям при продолжающемся увеличении транспортных потоков приводит к непрерывному возрастанию загрязнения атмосферного воздуха.

Предложены различные методики расчета экономического ущерба от выброса токсичных веществ с отработавшими газами автомобилей. В частности независимыми экспертами фирмы «British Gas» оценку экономического ущерба предлагается проводить по следующим критериям:

1 Потепление климата за счет парникового эффекта от СО₂ и в связи с этим:

- подъем уровня Мирового океана и необходимость строительства дамб для защиты от моря;

потери урожая в результате изменения климата.

2 Кислотные дожди, вызванные присутствием в отработавших газах оксидов серы и азота, приводящие к потере урожая и древесины в лесах, а также повреждение зданий и памятников.

Ухудшение здоровья людей при контакте с токсичными веществами отработавших газов.

Оцененный экономический ущерб (ф.ст./км пробега) составляет при использовании:

- бензина - 0,01;

дизельного топлива - 0,026;

природного газа - менее 0,002.

Для уменьшения выбросов вредных веществ в атмосферу в странах Европейского Экономического Сообщества были разработаны и введены в действие нормы ''Евро'', которые повсеместно вводятся и в других странах, в том числе и Республике Беларусь. Это достигается в первую очередь оснащением автомобилей каталитическими системами нейтрализации отработавших газов, позволяющими дожигать несгоревшие углеводороды и оксид углерода до СО₂, а оксиды азота - восстанавливать до азота. Кроме того это обеспечивается ограничениями по содержанию отдельных токсичных веществ по групповому углеводородному составу по содержанию низкокипящих углеводородов, а также серы, бензола и других компонентов.

В таблице 5.2 приведены требования к составу выбрасываемых компонентов двигателями в странах Европейского Экономического Сообщества.

Таблица 5.2 - Нормы выбросов токсичных веществ

Если сейчас рассмотреть парк подвижного состава (массового) в Республике Беларусь и России, то просматривается следующая ситуация: доля легковых автомобилей, соответствующих нормам Евро-0, составляет 90 %, Евро-1 - 5, Евро-2 - 4 и Евро-3 - только 1%.

2 Конструкторско-технические решения по улучшению экологических показателей автомобилей

При эксплуатации автотранспортных средств неизбежно возникает комплекс эколого-экономических проблем. К числу приоритетных способов их решения относятся создание нового поколения бортовых систем диагностики и контроля, освоение и внедрение современной компьютерной технологии мониторинга параметров трибосистем "агрегат-масло" (ТСАМ), обеспечивающих сопровождение продукции автомобилестроения в течение ее полного жизненного цикла. При этом экологическую опасность представляют не только выхлопные газы двигателей внутреннего сгорания, но и многообразные твердые, жидкие и газообразные отходы. По объемам образования и воздействию на окружающую среду наиболее опасными являются нефтепродукты и технические жидкости. Ежегодно в мире в окружающую среду попадает не менее 3 млн. т отработанных смазочных материалов. Поэтому рациональное использование нефтепродуктов и технических жидкостей будет способствовать как экономии нефтяных ресурсов, так и предотвращению загрязнения окружающей среды.

Относительно низкая эксплуатационная надежность отечественных машин не позволяет в полной мере использовать потенциал смазочных материалов. Изменение качественных характеристик смазочных масел в процессе эксплуатации приводит к их замене. Все это обусловливает необходимость утилизации достаточно больших объемов отработанных: масел. Кроме того, современные агрегаты машин, включая ДВС, требуют организации не только мониторинга их состояния, но и создания системы по улучшению эксплуатационных свойств масла в период всего срока его службы путем управляющих комбинированных воздействий. Поэтому решение проблемы загрязнения окружающей среды тесно связано с проблемой повышения эксплуатационной надежности машин и рационального использования смазочных материалов.

Один из методов решения данной задачи заключается во внедрении средств диагностики технического состояния машин в сферу их эксплуатации. Известны как традиционные (инструментальные) методы и средства диагностики, так и оригинальные - по параметрам работающего масла (ПРМ), амплитудно-частотным характеристикам (виброакустическая), температурным характеристикам и др. Диагностика по ПРМ позволяет вести безразборный систематический контроль технического состояния агрегатов машин, имеющих замкнутую систему смазки, по параметрам смазочного материала. Такой способ диагностике, основанный на комплексе физико-химических и спектральных методов анализа проб работающего масла, широко используется на практике и обеспечивает повышение надежности машин за счет своевременного выявления неисправностей, экономию топлива и смазочных материалов. Экономия смазочных масел достигается за счет замены их исходя из фактического состояния, а не по регламентированной периодичности . Недостатком данного способа является то, что при этом нет информации об изменениях трибологических свойств моторных масел, в значительной мере определяющих ресурс машины в целом.

На основании анализа многочисленных источников можно сделать вывод о том, что функционирование системы "агрегат-масло" при эксплуатации транспортных машин следует рассматривать как сложный технологический процесс. Основной задачей с позиций физико-химической механики этого процесса является обеспечение "кажущейся безизносности" системы "агрегат-масло" за счет поддержания постоянства в ней равновесно-неравновесного фактора. Очевидно, что организация непрерывного контроля этого процесса, включающего управление состоянием трибосопряжений на основе переработки смазочных материалов, может стать научной основой повышения надежности и одновременно - безопасности трибосистем агрегатов непосредственно в процессе эксплуатации транспортных машин. Для этого необходимо учитывать изменения свойств смазочных масел на каждой стадии "жизненного цикла", происходящие на трех уровнях: микроуровне (изменения базовой основы масла и присадок), мезоуровне (изменения триботехнических свойств масла) и макроуровне (изменения комплекса основных эксплуатационных свойств).

Другим аспектом, связанным с техническим процессом функционирования системы "агрегат-масло", является решение проблемы утилизации отработанных смазочных масел. Наиболее широко в настоящее время применяются следующие методы их утилизации: непосредственное сжигание, использование для технологических нужд и регенераций с целью повторного использования.

Очевидно, что прямое сжигание отработанных масел в котельных установках неприемлемо с экологической точки зрения, так как известно, что при сжигании 100 т отработанного масла образуется в среднем 500 кг серной кислоты и 400 кг мелкодисперсной золы. Для получения полноценного котельного топлива применяют в ряде случаев обеззоливание и пиролиз. Обеззоливание отработанных масел проводится слабым раствором серной кислоты в воде. В результате получают котельное топливо по свойствам, не уступающим высококачественным мазутам. Для получения более легких печных и дизельных топлив отработанные масла подвергают пиролизу.

Отработанные смазочные материалы можно использовать также для технологических нужд при производстве железобетонных изделий для смазывания форм, в дорожном строительстве, при изготовлении асфальтобетонных смесей, при устройстве кровли промышленных и гражданских зданий, в качестве добавки к битумам и т.д.

Перечисленные способы утилизации и повторного использования отработанных масел при существующих ценах на сырую нефть экономически более выгодны по сравнению с технологиями их регенерации. Однако последние более эффективны с экологической точки зрения, так как обеспечивают замкнутый жизненный цикл смазочных масел, т.е. их повторное многократное использование. В настоящее время применяют более пятнадцати различных технологий регенерации отработанных масел, которые включают один или несколько способов: отстаивание, центрифугирование, фильтрацию, атмосферную перегонку, вакуумную перегонку, тонкопленочное вакуумное испарение, сернокислотную очистку, очистку сжиженным пропаном, контактную очистку адсорбентами, каталитическую гидроочистку водородом и др. Большинство этих технологий сложны и дорогостоящи, поэтому могут быть реализованы преимущественно в промышленных условиях при значительных объемах переработки.

Однако устаревшее оборудование, изношенные регенерационные установки, отсутствие законодательной базы, обязывающей предприятия сдавать отработанные и использовать регенерированные масла, в ближайшем будущем не позволит наладить переработку отработанных масел. Поэтому в данных условиях целесообразно разрабатывать малозатратные технологии переработки, которые можно реализовать непосредственно на предприятии, эксплуатирующем машины, или на самой машине.

Сегодня существуют разработки стационарных и передвижных регенерационных установок для автомобильного транспорта и агропромышленного комплекса. Работа этих установок основана на использовании гравитационного отстаивания, центробежной и вакуумной очистки, микрофильтрации, смешивании с товарными маслами, присадками или добавками. Рентабельность таких установок не превышает 20 %.

Однако более эффективна технология переработки смазочных масел, реализуемые непосредственно на борту автомобиля. Впервые такая технология была предложена фирмой Caterpillar (США) и применялась на карьерном автосамосвале. Разработанное устройство позволяло автоматически дозировать работающее моторное масло из картера масляной системы дизеля для подачи в его топливную систему через определенные интервалы времени, в зависимости от режима работы. При этом обеспечивалась оптимальная периодичность замены моторного масла, которое к тому же перерабатывалось непосредственно на автомобиле. Это позволило отказаться от процесса сливания отработанного моторного масла из картера.

Однако такая технология позволяет лишь утилизировать моторное масло, в то время как известны разнообразные способы, позволяющие повысить эксплуатационные свойства масла и вести оперативный контроль его состояния. Например, химическое модифицирование масел путем введения присадок или добавок, способствующих повышению их противозадирных свойств, продлению срока службы, снижению изнашивания пар трения, повышению долговечности машины. Следовательно, наиболее эффективно применять комплексное системы переработки отработанных масел непосредственно на автомобиле, что позволяет модифицировать масла, проводить их очистку и утилизацию.

Предлагаемая технология комплексной физико-химической переработки работающего масла (рисунок 5.1) заключается в следующем. При работе двигателя с помощью автоматизированной системы управления (АСУ) осуществляется контроль качественных характеристик работающего моторного масла. С этой целью в масляную систему двигателя устанавливаются датчики контроля работоспособности ТСАМ, тип которых определяется назначением машины, режимами ее работы и свойствами применяемого масла. Для определения работоспособности ТСАМ по параметрам работающего масла наиболее целесообразно использовать его оптические и диэлектрические свойства. Если контроль свидетельствует о нарушении работоспособности ТСАМ, АСУ подает команды на запуск устройства доочистки масла и одновременно на его комплексную физико-химическую активацию. При ухудшении качественных характеристик моторного масла в результате команд химический активатор, представляющий собой устройство автоматического дозирования, вводит необходимую порцию соответствующих функциональных препаратов (присадок или добавок) в масляную систему двигателя. При необходимости повышения эффективности их действия непосредственно на трубопроводе масляной системы установлен физический активатор, обеспечивающий электромагнитную или ультразвуковую обработку масла. Исследования показали, что воздействие электромагнитным полем одновременно с введением присадки позволяет значительно повысить эксплуатационные свойства смазочного материала. Это происходит благодаря увеличению объема присадки в узле трения в процессе его работы, лучшего удержания активной части присадки на поверхности трения под воздействием поля, возможности многократной подачи одних и тех же частиц присадки при их отрыве от поверхности трения. По мере увеличения срока службы машины усилению эффекта от совместного использования присадки и магнитного поля способствует то обстоятельство, что в смазочном материале вместе с присадкой циркулирует все большее число частиц износа, среди которых преобладают частицы железа. За счет сил адгезии поверхностно-активных веществ в смазочном материале эти частицы в виде комплексных соединений циркулируют в масляной системе, что позволяет осуществлять перенос частиц при садки к парам трения под действием магнитного поля.

Рисунок 5.1 - Принципиальная схема физико-химической переработки моторных масел

В случае, когда невозможно обеспечить необходимые характеристики качества масла, подается команда на подачу моторного масла в топливную систему ДВС для его сжигания в цилиндрах. При этом одновременно происходит подача свежего масла в систему.

Применение предлагаемой технологии позволяет максимально реализовать потенциал, заложенный в смазочных маслах, повысить долговечность трущихся деталей трибосопряжений двигателей и других агрегатов, при этом решается проблема утилизации и регенерации отработанных смазочных материалов. Экологический эффект от применения данной технологии достигается за счет общего снижения расхода нефтепродуктов, регенерации и утилизации отработанных смазочных материалов непосредственно на борту машины. Предполагаемое сокращение выбросов от деятельности предприятий, эксплуатирующих машины, может достигать 30-50 %. Таким образом, внедрение данной технологии позволяет предотвращать загрязнение окружающей среды, а не бороться с его последствиями. Дальнейшее совершенствование технологии переработки топливо-смазочных материалов возможно при вовлечении новых объектов (охлаждающие и гидравлические жидкости, картерные и выхлопные газы и т.д.).

Заключение

Предметом деятельности РПУП «Брестский ликероводочный завод Белалко» является осуществление хозяйственной деятельности, направленной на производство и реализацию разнообразных ликероводочных: водка, бальзам, ликер, бренди, настойка и др.

На сегодняшний день предприятие является одним из крупнейших реализаторов данной продукции в республике, а также экспортером за рубеж.

Для расширения рынка сбыта в условиях конкурентной борьбы ведется гибкая ценовая политика, которая позволяет сохранить, а в дальнейшем увеличить заданные объемы производства при условиях сохранения высокого качества.

Немаловажную роль в этом занимает перевозочный процесс, как для нужд производства, так и при обслуживании клиентов который осуществляется сторонними организациями. За отчетный 2008 год транспортные расходы понесенные РУП "Речицкий метизный завод" составили 956245 евро, что эквивалентно 3023985826 белорусским рублям что вызвано отсутствием собственного парка подвижного состава. Это огромная сумма и ее можно уменьшить.

В связи с наметившейся тенденцией роста объемов выпускаемой продукции и увеличением объемов поступаемого сырья можно сделать вывод о целесообразности пополнение парка грузовыми автомобилями различной грузоподъемности - международный автопоезд и региональный грузовик, наиболее подходящими, как по конструкции, так и по грузоподъемности, на основе внедрения благоприятной системы лизинга. Это приведет к повышению эффективности работы предприятия и его конкурентоспособности на рынке.

Рассмотрены возможные способы расширения парка подвижного состава РПУП "Брестский ликероводочный завод "Белалко". К ним относятся: приобретение за счет собственных средств, приобретение в кредит, приобретение в лизинг.

Приведено описание кредита, его основных субъектов, форм и видов; сущность лизинга и его преимущество над кредитом.

В результате анализа методов приобретения подвижного состава наиболее приемлемым и осуществимым является приобретение в лизинг.

Основой экономической составляющей лизинговых отношений являются лизинговые платежи. Под лизинговыми платежами понимается общая сумма, выплачиваемая лизингополучателем лизингодателю за предоставленное право пользования имуществом.

Поскольку в большинстве случаев именно амортизационные отчисления являются весомой частью в суммарной величине лизинговых платежей, то этой составляющей уделяют большое внимание.

Различают 4 метода амортизации, согласно действующему законодательству. Выбранный метод влияет на график выплаты лизинговых платежей - платежи могут носить регрессивный, равномерный или нарастающий характер.

Рассмотрены линейный метод, метод уменьшающегося остатка, кумулятивный метод, метод начисления износа пропорционально объему выполненных работ. По данным методам произведены расчеты амортизационных отчислений.

Анализируя расчеты вышеуказанных методов, выбран наиболее выгодный метод - линейный. При линейном методе годовые суммы амортизации распределены равными частями на весь период лизинга, что позволяет предприятию осуществлять выплаты за счет собственных средств.

В связи с созданием транспортного участка на предприятии были рассмотрены требования к генплану предприятия в рамках пожарной безопасности, а также рассмотрено влияние транспорта на окружающую среду с рекомендацией по улучшению экологических характеристик автомобилей.

Список литературы

1. Казак А. Ю., Марамыгин М. С., Прокофьев Е. Н. и др. Деньги. Кредит. Банки. : учебник для вузов. - М.: Экономист, 2007.

. Жуков Е. Ф. Общая теория денег и кредит. - М.: ЮНИТИ, 1995.

. Гладких Р.А. Лизинг как форма инвестиционной деятельности. - М.: Бизнес и банки, 1998.

. Постановление Министерства экономики Республики Беларусь, Министерства финансов Республики Беларусь, Министерства статистики и анализа Республики Беларусь и Министерства архитектуры и строительства Республики Беларусь от 23 ноября 2001 г. № 187/110/96/18 Об утверждении Положения о порядке начисления амортизации основных средств и нематериальных активов.

. Постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 1 июля 2002 г. № 20 Об утверждении Правил автомобильных перевозок грузов.

. Постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь и Министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь 1 марта 2002 г. № 5/20 Об утверждении Правил охраны труда на автомобильном транспорте.

. Постановление Министерства по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь от 29 июля 2001 г. № 9 Об утверждении и введении в действие Норм пожарной безопасности Республики Беларусь «Пожарная техника. Огнетушители. Требования к эксплуатации. НПБ 28-2001».

. Оформление курсовых и дипломных проектов: Пособие для студентов специальности 44.01.01 «Организация перевозок и управление на автомобильном транспорте» / Бойкачев М. А., Гончарова Л. А., Михальченко А.А. - Гомель: УО БелГУТ, 2005.