Заказ дипломной. Заказать реферат. Курсовые на заказ.
Бесплатные рефераты, курсовые и дипломные работы на сайте БИБЛИОФОНД.РУ
Электронная библиотека студента
 

Тема: Автомобильные эксплуатационные материалы






Министерство образования Российской Федерации

ОРЕНБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

Кафедра автомобильного транспорта

Д.А. Дрючин, Н.Н.Якунин











УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ

по дисциплинам

"Автомобильные эксплуатационные материалы"

"Комплектующие изделия и эксплуатационные материалы"











Оренбург 2001

Рецензент - кандидат технических наук, доцент Фаскиев Р.С.

Дрючин Д.А., Якунин Н.Н.

Д 78 Автомобильные эксплуатационные материалы: Учебное пособие.

- Оренбург: ОГУ, 2001. - 146 с.

Учебное пособие содержит конспект лекций, перечень вопросов для самоконтроля знаний, список рекомендуемой литературы и справочный материал для дисциплин "Автомобильные эксплуатационные материалы" (специальность 150200) и "Комплектующие изделия и эксплуатационные материалы" (специальность 230100).

Д

ã Дрючин Д.А., 2001

ã Якунин Н.Н., 2001

ã ОГУ, 2001

автомобиль эксплуатация материал бензин масло жидкость


Содержание


1. Введение. Классификация эксплуатационных материалов

.1 Введение

.2 Классификация эксплуатационных материалов

.3 Вопросы для самопроверки

. Автомобильные бензины

.1 Сгорание топлива в двигателе

.2 Эксплуатационные требования к автомобильным бензинам

.3 Свойства автомобильных бензинов

.3.1 Карбюрационные свойства

.3.2 Антидетонационные свойства

.3.3 Коррозионные свойства

.3.4Стабильность топлива

.4 Ассортимент бензинов

.5 Вопросы для самопроверки

. Дизельные топлива

.1 Эксплуатационные требования к качеству дизельных топлив

.2 Сгорание смеси и оценка самовоспламеняемости дизельных топлив

.3 Показатели и свойства дизельных топлив, влияющие на подачу и смесеобразование

.3.1 Низкотемпературные свойства

.3.2Вязкостные свойства

.3.3Испаряемость

.4 Механические примеси и вода в дизельных топливах

.5 Коррозионные свойства дизельных топлив

.6 Ассортимент и маркировка дизельных топлив

.7 Вопросы для самопроверки

. Альтернативные виды топлив

.1 Газообразные топлива

.1.1 Сжиженные газы

.1.2 Сжатые газы

.1.3Водород

.1.4Преимущества и недостатки применения газовых топлив

.2 Синтетические спирты

.3 Метилтретичнобутиловый эфир

.4 Газовые конденсаты

.5 Вопросы для самопроверки

. Смазочные масла

.1 Общие понятия о трении и износе

.2 Основные требования к качеству масел

.3 Свойства смазочных масел

.3.1Вязкостные свойства

.3.2Смазывающие свойства

.3.3Противоокислительные и диспергирующие свойства

.3.4Защитные и коррозионные свойства

.4 Особенности синтетических смазочных материалов

.5 Особенности работы масла в гидромеханических передачах

.6 Изменение свойств масел при эксплуатации

.7 Контроль качества и оценка старения масел

.8 Пути снижения расхода смазочных масел

.9 Существующие системы классификации смазочных масел. Взаимозаменяемость с зарубежными аналогами

.9.1 Классификации моторных масел

.9.1.1 Отечественная классификация моторных масел

.9.1.2 Зарубежные классификации моторных масел

.9.2Классификации трансмиссионных масел

.9.2.1 Отечественная классификация трансмиссионных масел

.9.2.2 Зарубежная классификация трансмиссионных масел

.10 Вопросы для самопроверки

. Утилизация отработавших нефтепродуктов

.1 Классификация нефтеотходов

.2 Правила обращения с нефтеотходами

.3 Методы регенерации отработанных нефтяных масел

.4 Вопросы для самопроверки

. Пластичные смазки

.1 Общие сведения о структуре, составе и принципах производства смазок

.2 Основные эксплуатационные свойства пластичных смазок

.3 Ассортимент пластичных смазок и их применение

.4 Вопросы для самопроверки

. Технические жидкости

.1 Охлаждающие жидкости

.1.2 Вода, как охлаждающая жидкость

.1.2 Низкозамерзающие охлаждающие жидкости

.2 Жидкости для гидравлических систем

.2.1 Тормозные жидкости

.2.2Амортизаторные жидкости

.3 Пусковые жидкости

.4 Вопросы для самопроверки

. Конструкционно-ремонтные материалы и технологии их использования

.1 Пластические массы

.2 Клеящие материалы и герметики

.3 Прокладочные материалы

.4 Изоляционные материалы

.5 Вопросы для самопроверки

. Лакокрасочные материалы. Окраска автомобилей. Средства для ухода за автомобилем

.1 Требования к лакокрасочным покрытиям

.2 Строение лакокрасочного покрытия и требования к основным материалам

.3 Классификация лакокрасочных материалов

.4 Технология окраски кузовов автомобилей. Вспомогательные материалы

.5 Химические средства для ухода за автомобилем

.5.1 Моющие средства

.5.2 Чистящие средства

.5.3 Полирующие средства

.6 Вопросы для самопроверки

. Средства защиты от коррозии, технологии и области применения

.1 Заводская антикоррозионная защита

.2 Основные профилактические мероприятия при эксплуатации

.3 Вопросы для самопроверки

. Нормирование расхода топлив и смазочных материалов

.1 Права, обязанности и полномочия структур управления при нормировании расхода топлив и смазочных материалов

.2 Нормирование расхода топлив для автомобилей общего назначения

.3 Последовательность нормирования расхода топлива для различных категорий автомобилей

.3.1Последовательность нормирования расхода топлива для легковых автомобилей

.3.2 Последовательность нормирования расхода топлива для автобусов

.3.3 Последовательность нормирования расхода топлива для бортовых грузовых автомобилей

.3.4 Последовательность нормирования расхода топлива для самосвалов

.4 Нормирование расхода топлива для специальных автомобилей

.5 Нормирование расхода смазочных материалов и специальных жидкостей

.6 Вопросы для самопроверки

. Учёт расхода горюче-смазочных материалов. Отчётная документация в АТП

.1 Учёт поступления и расходования топлива в количественном и денежном выражении

.2 Расчёт фактической себестоимости единицы топлива

.3 Учёт пробега автомобиля

.4 Учёт расхода смазочных материалов

.5 Вопросы для самопроверки

. Приёмка, хранение, транспортировка, отпуск и рациональное использование эксплуатационных материалов

.1 Порядок приёмки нефтепродуктов

.2 Хранение нефтепродуктов

.3 Транспортировка нефтепродуктов

.4 Отпуск нефтепродуктов

.5 Методы повышения эффективности использования горюче-смазочных материалов

.6 Вопросы для самопроверки

Список использованных источников

Приложение А

Приложение Б

Приложение В


1 Введение. Классификация эксплуатационных материалов


1.1 Введение


Так как автомобильный транспорт потребляет значительную часть жидкого топлива, проблема экономии горюче-смазочных материалов для этой отрасли является наиболее острой. В связи с повышением роли и значения ГСМ в экономике страны, как фактора увеличения надёжности, долговечности и экономичности работы техники, возникла потребность иметь научную основу их применения. Это привело к появлению на стыке ряда научных дисциплин новой прикладной отрасли науки, получившей название "химмотология" от слов "химия", "мотор" и "логос" (наука). Химмотология - это направление науки и техники, занимающееся изучением эксплуатационных свойств и качеств топлив, смазок и специальных жидкостей, теорией и практикой их рационального применения в технике.

Химмотологию сегодня рассматривают, как составную часть единой взаимосвязанной четырёхзвенной системы: конструирование и изготовление техники - разработка и производство ГСМ - эксплуатация техники - химмотология. С учётом эксплуатационных условий применения ГСМ на автомобильном транспорте эта система (двигатель - топливо - смазочное масло - эксплуатация) может быть охарактеризована следующей сложной взаимосвязью между её звеньями (рисунок 1.1).


Рисунок 1.1 - Химмотологическая четырёхзвенная система: топлива - смазочные материалы - двигатели - эксплуатация

Один из основных разделов химмотологии - это теория и практика применения ГСМ на автомобильном транспорте, что является основным содержанием данного курса.


1.2 Классификация эксплуатационных материалов


Общая схема классификации эксплуатационных материалов, используемых на автомобильном транспорте представлена на рисунке 1.2.


Рисунок 1.2 - Классификация автомобильных эксплуатационных материалов


В пределах каждой подгруппы существует свои классификационные структуры в соответствии с которыми каждый вид делится на группы и подгруппы в зависимости от уровня потребительских свойств и предполагаемой области применения.


1.3 Вопросы для самопроверки


1 Какими направлениями занимается химмотология, как наука и как область практической деятельности?

1Что представляет собой четырёхзвенная система: топлива - смазочные материалы - двигатели - эксплуатация?

2Каким образом классифицируются автомобильные эксплуатационные материалы?


2. Автомобильные бензины


2.1 Сгорание топлива в двигателе


Под "сгоранием" применительно к автомобильным двигателям понимают быструю реакцию взаимодействия углеводородов и содержащихся в топливе соединений с кислородом воздуха, сопровождающуюся свечением и выделением значительного количества тепла.

На процесс сгорания в значительной степени влияет количество подаваемого воздуха.

Количество воздуха L0 в горючей смеси, теоретически необходимое для полного сгорания 1 кг топлива, называют стехиометрическим. Отношение действительного количества L воздуха к стехиометрическому называют коэффициентом избытка воздуха a.


a = L / L0, (2.1)


Как недостаток (a<1, богатая смесь), так и избыток (a>1, бедная смесь) воздуха приводит к уменьшению скорости горения и снижению эффективности тепловых процессов. Обогащение топливо-воздушной смеси, помимо этого, приводит к повышению токсичности отработавших газов двигателя.

Одной из важнейших характеристик топлива является теплота его сгорания. Теплота сгорания (теплотворность, теплотворная способность) - количество тепла, которое выделяется при полном сгорании единицы массы или объёма топлива.

Различают высшую и низшую теплоту сгорания. За высшую теплоту сгорания НВ принимают всё тепло, выделившееся при сгорании 1 кг топлива, включая количество тепла, которое выделяется при конденсации паров воды. При определении низшей теплоты сгорания НН тепло, выделяющееся при конденсации паров воды из продуктов сгорания, не учитывается. Оценивая теплоту сгорания топлива, обычно пользуются значениями низшей теплоты сгорания.

Теплота сгорания топлива влияет на топливную экономичность: чем она выше, тем меньше топлива содержится в 1 м3 смеси, так как с увеличением теплоты сгорания топлива возрастает количество воздуха, теоретически необходимого для его полного сгорания.

Структуру процесса сгорания топлива можно представить, как две фазы (рисунок 2.1): образование очага горения (участок а) и образование пламени (участок б). Первая фаза - период скрытого сгорания или период задержки воспламенения характеризуется более интенсивной подготовкой рабочей смеси к сгоранию, чем в период сжатия.

Вторая фаза - непосредственное сгорание (сопровождается более быстрым, чем при чистом сжатии, повышением давления) продолжается до максимального подъёма давления и обычно заканчивается спустя несколько градусов после верхней мёртвой точки.

Скорость сгорания при нормальном развитии процесса зависит от следующих основных факторов:

  • химического состава топлива;
  • количества топлива;
  • соотношения количества топлива и воздуха;
  • количества остаточных газов в цилиндре;
  • температуры рабочей смеси в момент подачи искры;
  • давления рабочей смеси в момент подачи искры;
  • конструкции камеры сгорания;
  • степени сжатия;
  • частоты вращения коленчатого вала.

При нормальном сгорании процесс проходит плавно с почти полным протеканием реакций окисления топлива и средней скоростью распространения пламени 10 - 40 м/с.

Рисунок 2.1 - Диаграмма процесса сгорания в двигателе с зажиганием от искры


Когда скорость распространения пламени резко возрастает (почти в 100 раз) и достигает 1500 - 2000 м/с, возникает детонационное сгорание, характеризующееся неравномерным протеканием процесса, скачкообразным изменением скорости пламени и возникновением ударной волны.

Согласно перекисной теории (она в настоящее время общепризнанна), при детонации образуются первичные продукты окисления топлива - органические перекиси.

При присоединении молекулы кислорода к углеводородам по С - С связи образуется перекись, по С - Н связи - гидроперекись. Перекиси, образующиеся в процессе предварительного окисления, накапливаясь в несгоревшей части рабочей смеси, распадаются (по достижении критической концентрации) со взрывом и выделением большого количества тепла.

Детонация приводит к потере мощности двигателя, его перегреву, прогару поршней, клапанов и поршневых колец, нарушению изоляции свечей, растрескиванию вкладышей шатунных подшипников, повышению токсичности отработавших газов.

Когда детонирует около 5 % смеси, появляются внешние признаки детонации. Если детонирует 10 - 12 % смеси, наблюдается детонация средней интенсивности. Очень сильная детонация характерна для 18 - 20 % детонирующей смеси

2.2 Эксплуатационные требования к автомобильным бензинам


Топлива для карбюраторных двигателей должны иметь такие физико-химические свойства, которые обеспечивали бы:

  • нормальное и полное сгорание полученной смеси в двигателе (без возникновения детонации);
  • образование топливовоздушной смеси требуемого состава;
  • бесперебойную подачу бензина в систему питания двигателя;
  • отсутствие коррозии и коррозионных износов деталей двигателя;
  • возможно меньшее образование отложений во впускном трубопроводе, камерах сгорания и других местах двигателя;
  • сохранение качеств при хранении, перекачках и транспортировке.

2.3 Свойства автомобильных бензинов


2.3.1 Карбюрационные свойства

Плотность. Под плотностью понимают массу вещества, отнесённую к единице его объёма. Плотность бензина (как и его вязкость) влияет на расход топлива через калиброванные отверстия жиклёров карбюратора. Уровень бензина в поплавковой камере также зависит от плотности. Для автомобильных бензинов плотность при 20 0С должна находиться в пределах от 690 до 750 кг/м3.

Плотность топлива определяется ареометром, гидростатическими весами и пикнометром.

Плотность бензина с понижением температуры на каждые 10 0С возрастает примерно на 1 %. Зная температуру при которой была определена плотность можно привести её к стандартной температуре (+20 0С):


r20 = rt + g (t - 20), (2.2)

где: rt - плотность испытуемого продукта при температуре испытаний, кг/м3;

t - температура испытания, 0С;

g - температурная поправка плотности (определяется по расчётной таблице, находится в пределах от 0,515 до 0,910 кг/м3).

Вязкость (внутреннее трение) - свойство жидкостей, характеризующее сопротивление действию внешних сил, вызывающих их течение.

Величина вязкости может быть выражена в абсолютных единицах динамической, кинематической вязкости или в условных единицах.

В системе СИ за единицу динамической вязкости h принята вязкость такой жидкости, которая оказывает сопротивление 1Н взаимному сдвигу двух слоёв жидкости площадью 1 м2, находящихся на расстоянии 1 м один от другого и перемещающихся с относительной скоростью 1 м/с.

Единица измерения динамической вязкости [кг/(м*с)].

Кинематическая вязкость - это динамическая вязкость, разделённая на плотность жидкости, определённой при той же температуре.


nt = ht /rt. (2.3)


За единицу кинематической вязкости в СИ принят квадратный метр в секунду [м2/с]. Наиболее часто используется мм2/с.

Условной вязкостью называется вязкость, выраженная в условных единицах, получаемых на различных вискозиметрах. Пересчёт условной вязкости (0ВУt) (градусов Энглера 0Еt) в кинематическую производится по следующей формуле:

nt = 0,07319 0ВУt - 0,631 / 0ВУt. (2.4)

Вязкость оказывает превалирующее влияние на весовое количество топлива, протекающее через жиклёр в единицу времени. Снижение температуры вызывает увеличение вязкости бензина, а это вызывает снижение его расхода. Расход бензина через жиклёр при изменении температуры от 40 до - 40 0С снижается на 20 - 30 %.

Поверхностное натяжение - характеризуется работой, необходимой для образования 1 м2 поверхности жидкости (т.е. для перемещения молекул жидкости из её объёма в поверхностный слой площадью в 1 м2) и выражается в Н/м. Поверхностное натяжение, наряду с вязкостью, влияет на степень распыливания бензина. Чем меньше его величина, тем меньших размеров получаются капли. Поверхностное натяжение всех автомобильных бензинов одинаково и при +20 0С равно 20 - 24 мН/м (в 3,5 раза меньше чем у воды).

Испаряемость. Под испаряемостью топлива понимают его способность переходить из жидкого состояния в парообразное.

Испарение топлива является необходимым условием его сгорания, так как смешивается с воздухом и воспламеняется только паровая фаза. Автомобильные бензины должны обладать такой испаряемостью, чтобы обеспечивать лёгкий пуск двигателя, его быстрый прогрев и полное сгорание бензина после этого, а также исключить образование паровых пробок в топливной системе.

Практически испаряемость топлив для двигателей оценивают, определяя их фракционный состав методом разгонки на стандартном аппарате (для бензинов измеряют ещё и давление насыщенных паров). Бензин, представляя собой смесь углеводородов, не имеет фиксированной температуры кипения: он испаряется в интервале температуры 35 - 195 0С.

При разгонке фиксируют следующие характерные температурные точки: температура начала кипения, температуры выкипания 10 % (t10), 50 % (t50), 90 % (t90) топлива и температуру конца кипения. Характерные температурные точки приводят в стандартах и паспортах качества.

Содержание лёгких фракций в топливе характеризуется температурой выкипания 10 %. Эти фракции определяют пусковые свойства топлива, чем ниже температура выкипания 10 % топлива, тем они лучше. Для зимнего топлива t10 должна быть не выше 55 0С. Но при использовании зимнего вида бензина в летний период возможно образование паровых пробок в топливоподающей системе.

Качества горючей смеси при разных режимах работы двигателя, продолжительность прогрева, приёмистость зависят от испаряемости рабочей фракции, которая по стандарту нормируется 50 % - ной точкой. Чем ниже температура этой точки, тем однороднее состав рабочей смеси по отдельным цилиндрам, тем устойчивее работает двигатель, улучшается его приёмистость.

Температура выкипания 90 % топлива характеризует его склонность к конденсации. Склонность топлива к конденсации тем меньше, чем меньше интервал от t90 до температуры конца кипения, когда испаряются тяжёлые углеводороды. Поскольку тяжёлые углеводороды испаряются не полностью, то, оставаясь в капельно-жидком состоянии, они могут проникать через зазоры между цилиндром и поршневыми кольцами в картер двигателя, что приводит к смыванию смазочной плёнки, увеличению износа деталей, разжижению масла, увеличению расхода топлива.

Давление насыщенных паров. Давление паров испаряющегося бензина на стенки герметичной ёмкости называют давлением (упругостью) насыщенных паров. Давление насыщенных паров возрастает с при повышении температуры.

Стандартом ограничивается верхний предел давления паров до 67 кПа летом и от 67 до 93 кПа зимой. Бензины с высокой упругостью паров склонны к повышенному образованию паровых пробок в топливоподающей системе; их использование влечёт за собой снижение наполнения цилиндров, падение мощности. Увеличиваются также потери от испарения такого бензина при хранении на складах и в топливных баках.

Низкотемпературные свойства. Температура застывания автомобильных бензинов обычно ниже минус 60 0С, поэтому этот показатель для них не регламентируется. Но при эксплуатации двигателя в условиях низких температур могут возникнуть осложнения связанные с образованием в бензинах кристаллов льда. Установлено, что с понижением температуры растворимость воды в бензинах уменьшается. При быстром охлаждении излишняя влага, не успевшая перейти в воздух, выделяется в виде мелких капель, которые при отрицательных температурах превращаются в кристаллы льда. Забивая фильтры, кристаллы нарушают подачу бензина в двигатель.


2.3.2 Антидетонационные свойства


Детонационная стойкость, оцениваемая октановым числом (ОЧ), - важнейшее свойство топлива, обеспечивающее работу двигателя без детонации.

Октановым числом топлива называют процентное содержание (по объёму) изооктана в искусственно приготовленной смеси, состоящей из изооктана (ОЧ = 100) и нормального гептана (ОЧ = 0), по своей детонационной стойкости равноценной испытуемому топливу.

Определяют ОЧ моторным и исследовательским методами. Моторным методом ОЧ определяют на одноцилиндровой установке ИТ 9 - 2М, позволяющей проводить испытания с переменной степенью сжатия от 4 до 10 единиц. Исследовательским методом детонационную стойкость бензина определяют на установке ИТ9 - 6 в режиме работы легкового автомобиля при его движении в условиях города. Разница в ОЧ, определённых по исследовательскому и моторному методам, составляет 7 - 10 единиц (при исследовательском методе ОЧ больше).

ОЧ указывают на всех марках бензина. При его определении исследовательским методом в маркировке ставится буква "И", например АИ - 93.

Детонационная стойкость бензина зависит от его группового состава и от того на какой смеси работает двигатель. В топлива, антидетонационные свойства которых не соответствуют эксплуатационным требованиям, добавляют высокооктановые компоненты или специальные присадки - антидетонаторы.

В качестве высокооктановых компонентов применяют вещества, обладающие хорошими антидетонационными свойствами: бензол, этиловый спирт, продукты каталитического крекинга, риформинга и др.

Наиболее распространённой присадкой - антидетонатором, в настоящее время, является тетраэтилсвинец Pb(C2H5)4 (ТЭС).

Установлено, что ТЭС действует, как антидетонатор только при высоких температурах, когда он начинает распадаться с образованием атомного свинца. Механизм действия ТЭС, как антидетонатора описывается следующими выражениями:


Pb(C2H5)4 ® Pb + 4C2H5, (2.5)

Pb + O2 ® PbO2. (2.6)


Двуокись свинца вступает в реакцию с перекисями, разрушая их и образуя малоактивные продукты окисления углеводородов и окись свинца.


R - CH2 - OOH + PbO2 ® COH + PbO + H2O + ½ O2. (2.7)


Окись свинца, взаимодействуя с кислородом воздуха, снова окисляется в двуокись свинца, которая вновь способна реагировать с перекисной молекулой. Этим объясняется высокая эффективность малых количеств антидетонатора.

Наиболее существенным недостатком ТЭС является его высокая токсичность.

В чистом виде ТЭС не применяют, так как это может привести к отложению окислов свинца в камере сгорания. В бензин вводят этиловую жидкость, представляющую собой смесь ТЭС с выносителями и красителями. Бензин с этиловой жидкостью называют этилированным. Искусственное окрашивание такого бензина предупреждает о его ядовитости (А - 76 жёлтый; АИ - 93 оранжевый, АИ - 98 голубой).

Токсичность ТЭС, несмотря на его хорошие антидетанационные свойства, обуславливает необходимость разработки новых не токсичных, или менее токсичных антидетонаторов.


2.3.3 Коррозионные свойства

Топливо вызывает коррозию металлов и в жидком и в газообразном состоянии, коррозионное воздействие оказывают и продукты его сгорания.

От углеводородов топлива металлы не корродируют, коррозии способствует наличие в топливе коррозионно-агрессивных соединений: водорастворимых (минеральных) кислот и щелочей, активных сернистых соединений, воды, органических кислот.

Вода, а также водорастворимые кислоты и щёлочи в товарных бензинах отсутствуют, могут попасть при транспортировке и хранении.

Органические кислоты всегда содержатся в топливе (менее активны по сравнению с неорганическими), но их содержание заметно возрастает при длительном хранении. Содержание органических кислот характеризуют кислотностью. Этот показатель нормируют количеством щелочи (в миллиграммах), потребной для нейтрализации кислот, содержащихся в 100 мл топлива.

Сернистые соединения по коррозионной агрессивности подразделяют на активные и неактивные. Их содержание в топливе отрицательно сказывается на таких его свойствах, как стабильность, способность к нагарообразованию, коррозионная агрессивность и др. Сернистые соединения способствуют повышению коррозионной агрессивности продуктов сгорания, приводят к повышению твёрдости нагара. Присутствие данных соединений в топливе крайне нежелательно. Максимальное содержание серы в отечественных бензинах регламентируется соответствующими стандартами и составляет 0,12 %.

2.3.4 Стабильность топлива

Под стабильностью топлива понимают его способность сохранять свойства в допустимых пределах для конкретных эксплуатационных условий. Условно различают физическую и химическую стабильность топлива. Физическая стабильность - способность топлива сохранять свой фракционный состав и однородность.

Химическая стабильность - способность топлива сохранять свой химический состав. В результате окисления бензинов в процессе хранения образуются растворимые органические кислоты и смолистые вещества. Содержанием фактических смол - продуктов реакций окисления, полимеризации и конденсации определяют степень осмоления бензинов. При содержании фактических смол в пределах, допускаемых стандартами (7 - 15 мг/100мл), двигатели длительное время работают без повышенного смоло- и нагарообразования. Способность бензина сохранять свой состав неизменным при соблюдении условий перевозки, хранения и использования (стабильность) оценивают индукционным периодом. Этот показатель оценивают по времени в минутах от начала окисления бензина до активного поглощения им кислорода в лабораторной установке при искусственном окислении бензина (t = 100 0C, в атмосфере сухого чистого кислорода при давлении 0,7 МПа). Это время для бензинов находится в пределах от 600 до 900 мин. Для повышения химической стабильности применяют гидроочистку бензинов и вводят в их состав специальные многофункциональные антиокислительные присадки.


2.4 Ассортимент бензинов


Отечественный ассортимент автомобильных бензинов включает следующие марки: А - 76, АИ - 92, АИ - 93, АИ - 95, АИ - 98. Каждая марка, кроме АИ - 95 и АИ - 98, подразделяется на два вида - зимний и летний.

По отдельным техническим условиям выпускается неэтилированный бензин АИ - 95 "Экстра" для применения в автомобилях высшего класса. Объёмы его производства незначительны.

В промышленно развитых странах применяются в основном два вида бензинов - "Премиум" с октановым числом по исследовательскому методу 97 - 98 (О.Ч.И. 97 - 98) и "Регуляр" с О.Ч.И. 90 - 94.

Решением Совета стран ЕЭС от 20.03.85 г. на перспективу утверждён единый неэтилированный бензин "Премиум" с О.Ч.И. 95 (О.Ч.М. 85). В настоящее время все новые модели автомобилей за рубежом переводятся на использование только неэтилированного бензина.


2.5 Вопросы для самопроверки


1 Что понимают под термином "сгорание" применительно к автомобильным двигателям?

Что характеризует параметр называемый коэффициентом избытка воздуха?

Что такое теплота сгорания топлива?

В чём заключается отличие между высшей и низшей теплотой сгорания топлива?

Опишите структуру процесса сгорания двигателя с искровым зажиганием.

От каких факторов зависит скорость сгорания в двигателях с искровым зажиганием при нормальном развитии процесса?

Чем характеризуется детонационное сгорание рабочей смеси?

Каковы основные причины возникновения детонации?

Перечислите основные эксплуатационные требования, предъявляемые к автомобильным бензинам.

Какие свойства автомобильных бензинов оказывают влияние на процесс смесеобразования?

Как влияет плотность бензина на показатели работы двигателя?

Каким образом определяется плотность жидких нефтепродуктов?

Что характеризует свойство жидкостей называемое вязкостью?

В каких единицах может быть выражена вязкость жидкостей?

Дайте определение динамической вязкости жидкости.

Как связаны между собой динамическая и кинематическая вязкость жидкости?

Что называется условной вязкостью жидкости?

Как влияет вязкость бензинов на показатели работы двигателя?

Что характеризует свойство жидкости называемое поверхностным натяжением?

Как влияет поверхностное натяжение бензинов на показатели работы двигателя?

Каким образом характеризуется испаряемость бензинов?

Какое влияние оказывают показатели испаряемости автомобильных бензинов на эксплуатационные характеристики двигателя?

Что характеризует свойство жидкости называемое давлением насыщенных паров?

Как влияет давление насыщенных паров на эксплуатационные качества бензинов?

Дайте определение параметру называемому октановым числом топлива?

Какие существуют методы определения октанового числа?

От чего зависит детонационная стойкость бензинов?

Назовите основные методы повышения детонационной стойкости автомобильных бензинов.

Перечислите основные достоинства и недостатки применения тетраэтилсвинца, как присадки - антидетона.

От каких факторов зависят коррозионные свойства бензинов?

Что понимают под стабильностью топлива?

От каких факторов зависит стабильность автомобильных топлив?

Назовите основные марки бензинов отечественного и зарубежного производства, приведите пример их маркировки.


3. Дизельные топлива


3.1 Эксплуатационные требования к качеству дизельных топлив


Дизельное топливо - это нефтяная фракция, основу которой составляют углеводороды с температурами кипения в пределах от 200 до 350 0С.

Рабочий процесс в дизельных двигателях принципиально иной чем в карбюраторных. В воздух сжатый в цилиндре до 3 - 7 МПа и нагретый за счёт высокого давления до 500 - 800 0С, под высоким давлением (до 150 МПа) через форсунку впрыскивается топливо. Сложные процессы смесеобразования и сгорания осуществляются за очень небольшой промежуток времени, соответствующий 20 - 250 поворота коленчатого вала (в 10 - 15 раз меньше чем в карбюраторных двигателях).

Для обеспечения в быстроходных дизельных двигателях полного и качественного сгорания топлива к нему предъявляются следующие эксплуатационные требования:

  • хорошая прокачиваемость;
  • обеспечение тонкого распыла и хорошее смесеобразование;
  • уменьшение нагарообразования;
  • отсутствие коррозионного воздействия на элементы топливоподающей системы и детали двигателя;
  • химическая стабильность.
  • 3.2 Сгорание смеси и оценка самовоспламеняемости дизельных топлив
  • Рассмотрим индикаторную диаграмму дизельного двигателя (рисунок 3.1).
  • Для процесса сгорания смеси в дизельных двигателях характерно образование во внешней оболочке струи впрыскиваемого топлива объёмных очагов пламени, количество которых определяется интенсивностью протекания предпламенных реакций и величиной периода задержки воспламенения.
  • мягкая работа;
  • жесткая работа
  • Рисунок 3.1 - Развёрнутая индикаторная диаграмма дизельного двигателя
  • На диаграмме можно выделить следующие периоды и характерные точки:
  • точка 1 - впрыск топлива;
  • точка 2 - начало горения;
  • 1 - 2 - период задержки воспламенения;
  • 2 - 3 - период быстрого горения;
  • 3 - 4 - период замедленного горения;
  • после точки 4 - линия расширения.
  • Если он небольшой, то процесс сгорания протекает благоприятнее, облегчается пуск, обеспечивается мягкая и устойчивая работа двигателя.

Минимальный период задержки воспламенения характерен для топлива с большим количеством легкоокисляющихся углеводородов (парафиновые углеводороды нормального строения).

Жесткая работа двигателя наблюдается при работе на топливе, содержащем трудно окисляющиеся парафиновые углеводороды изомерного строения и ароматики (в бензинах они необходимы). При этом период задержки воспламенения увеличивается.

Жесткость работы двигателя оценивается по величине нарастания давления на 10 поворота коленчатого вала. Двигатель работает мягко при нарастании давления до 0,25 - 0,5 МПа на 10 поворота коленчатого вала, очень жёстко (быстрый выход из строя) при нарастании давления более 0,9 МПа.

Склонность дизельного топлива к самовоспламенению и возникновению жёсткой работы оценивают по цетановому числу. Цетановое число (ЦЧ) - это показатель воспламеняемости дизельного топлива; численно равный объёмному проценту цетана в эталонной смеси, состоящей из цетана (ЦЧ = 100) и a - метилнафталина (ЦЧ = 0), которая в условиях испытания равноценна по воспламеняемости испытуемому топливу.

Для определения самовоспламеняемости дизельного топлива необходимо подобрать такой состав эталонной смеси, при котором бы испытуемое топливо и смесь в стандартных условиях имели одинаковый период задержки самовоспламенения.

Для современных быстроходных дизелей применяют топлива с цетановыми числами 45 - 50. Применение топлив с цетановым числом менее 40 может привести к жесткой работе дизельного двигателя.

Повышение цетанового числа выше 50 нецелесообразно, так как из - за очень малого периода задержки самовоспламенения топливо не успевает распространиться по всей камере сгорания, воспламеняясь и сгорая вблизи форсунки. Поскольку наиболее удалённые от неё порции воздуха не в полной мере участвуют в процессе горения, экономичность двигателя снижается и при этом наблюдается дымление. Цетановые числа топлив могут быть повышены двумя способами: регулированием углеводородного состава или введением специальных присадок.

3.3 Показатели и свойства дизельных топлив, влияющие на подачу и смесеобразование


3.3.1 Низкотемпературные свойства

Низкотемпературные свойства дизельных топлив характеризуются двумя температурами: температурой застывания и температурой помутнения.

Температурой помутнения называют температуру, при которой топливо теряет прозрачность в результате выпадения кристаллов н-парафиновых углеводородов или микрокристаллов льда. При этом топливо не теряет текучести. Микрокристаллы, задерживаясь на фильтрующем патроне в фильтре тонкой очистки, образуют непроницаемую для топлива парафиновую плёнку, в результате чего подача топлива прекращается.

Бесперебойная подача обеспечивается при температуре помутнения топлива на 5 - 10 0С ниже температуры воздуха, при которой эксплуатируется автомобиль. Потерю подвижности нефтепродуктов вследствие образования из кристаллизующихся углеводородов каркаса или структурной сетки принято называть застыванием. Температурой застывания называют температуру, при которой дизельное топливо не обнаруживает подвижности в стандартном приборе под углом 450 в течение 1 мин. Самая низкая температура, при которой может применяться дизельное топливо, должна быть выше температуры застывания на 10 - 15 0С.

В эксплуатации низкотемпературные свойства дизельных топлив могут быть улучшены путём добавления присадок - депрессаторов или реактивного топлива.


3.3.2 Вязкостные свойства

Повышенное или пониженное значение вязкости (для топлив различных марок n20 от 1,8 до 6 мм2/с) приводит к нарушению работы топливоподающей аппаратуры, а также процессов смесеобразования и сгорания топлива.

При пониженной вязкости: в результате проникновения топлива через зазоры в плунжерной паре уменьшается цикловая подача и снижается давление впрыска; подтекание топлива через отверстия форсунки увеличивает нагарообразование; ухудшаются смазочные свойства топлива, вследствие чего, возрастает интенсивность изнашивания элементов топливной аппаратуры. Как следствие, возрастает расход топлива, падает мощность двигателя.

Повышенная вязкость топлива приводит к ухудшению качества смесеобразования, при распыливании образуются крупные капли и длинная струя с малым углом.

Возрастает продолжительность этапа испарения, топливо сгорает не полностью, увеличивается его расход, повышается нагарообразование, возникает дымление.

На процесс смесеобразования влияют также плотность топлива и поверхностное натяжение. Их роль в этом процессе как в дизельных двигателях, так и в карбюраторных одинакова.


3.3.3 Испаряемость

Испаряемость оказывает решающее влияние на протекание второй стадии смесеобразования - испарение топлива (её определяют при разгонке на стандартном аппарате).

По ГОСТ 305 - 82 испаряемость топлива, характеризуемая фракционным составом, определяется двумя температурами - выкипания 50 и 96 % топлива (t50 и t96). Температура начала кипения отечественных дизельных топлив находится в пределах 170 - 200 0С, а конца перегонки (t96) - 330 - 360 0С.

Показатель t50 в какой-то степени характеризует пусковые качества дизельных топлив. Показатель t96 указыват на содержание в топливе трудноиспаряющихся фракций, которые ухудшают смесеобразование и вызывают неполное сгорание.

3.4 Механические примеси и вода в дизельных топливах


В соответствии с ГОСТ 305 - 82 массовое содержание механических примесей и воды в топливе для быстроходных дизелей равно нулю. В соответствии с чувствительностью метода оценки, за отсутствие загрязнений принимаются содержание механических примесей до 0,005 % и воды до 0,03 % по массе.

Практика эксплуатации автомобильной техники показывает, что содержание загрязнений в топливе зачастую превышает допустимый уровень. Например на заправочных пунктах концентрация механических примесей в топливе составляет до 0,06 %, воды до 0,12 % по массе.

Заметно снизить загрязнение и уменьшить содержание воды в дизельном топливе можно лишь при длительном отстаивании (10 суток и более) его в складской таре и заборе топлива из верхних слоёв. Достаточно эффективным является и применение фильтров тонкой очистки на заправочных станциях.


3.5 Коррозионные свойства дизельных топлив


Причины коррозионности дизельных топлив те же, что и бензинов (наличие водорастворимых кислот и щелочей, органических кислот и сернистых соединений). Присутствие водорастворимых кислот и щелочей в топливе не допускается. Кислотность, согласно ГОСТ 305 - 82 не должна превышать 5 мг КОН для нейтрализации 100 мл топлива. Наличие в топливах сернистых соединений нежелательно.

В настоящее время нефтепродукты производят в основном из сернистых нефтей. Серу из дистиллятов удаляют достаточно сложным путём - каталитическим обессериванием, позволяющим снизить её содержание до 0,2 - 0,5 % (такое содержание серы допускает ГОСТ 305 - 82). Те активные органические кислоты и сернистые соединения, что непосредственно не взаимодействуют с металлами и наличие которых в небольших количествах в топливе для быстроходных дизелей допускается, являются основными "виновниками" коррозии его деталей при сгорании топлива. В результате взаимодействия сернистого и серного ангидридов с парами воды образуются агрессивные сернистая и серная кислоты. Они вызывают очень сильную химическую коррозию нижнего пояса гильзы цилиндра, а попадая с отработавшими газами в картер двигателя, смешиваются с маслом и, распространяясь по всей системе смазки, поражают подшипники, шейки валов и другие детали.

Разрушающее действие кислот нейтрализуют добавлением в дизельное масло противокоррозионных присадок, из которых наиболее эффективен нафтенат цинка. Дизельные топлива с содержанием серы более 0,2 % применяют только при условии, что двигатель работает на масле с антикоррозионной присадкой.


3.6 Ассортимент и маркировка дизельных топлив


В зависимости от условий применения по ГОСТ 305 - 82 установлены следующие марки дизельного топлива: летнее (Л), зимнее (З) и арктическое (А). Рекомендации по применению дизельных топлив сводятся к следующему: топливо марки Л можно применять при температуре окружающего воздуха 0 0С и выше, З - при -20 0С и выше (в холодной климатической зоне - при -30 0С и выше), А - при -50 0С и выше.

У зимнего топлива температура застывания не выше -45 0С, но стандарт предусматривает выработку топлива марки "З" с температурой застывания -35 0С, однако в этом случае обязательно применение депрессорной присадки. Каждая марка топлива по общему содержанию серы делится на две подгруппы: в топливах 1-й подгруппы ее должно быть не более 0,2 %, а в топливах 2 - й подгруппы - 0,4 для марки "А" и 0,5 для марок "Л" и "З". Содержание серы обязательно указывается в маркировке топлива.

Помимо содержания серы в маркировке летнего топлива указывают температуру вспышки. Примеры условных обозначений Л-0,2-40; З-0,5.


3.7 Вопросы для самопроверки


1 Какими особенностями характеризуются процессы смесеобразования и сгорания в дизелях.

Перечислите основные требования, предъявляемые к качеству дизельных топлив.

Какие характерные точки и периоды можно выделить на индикаторной диаграмме, описывающей процесс сгорания в дизельном двигателе?

Какое влияние оказывает период задержки воспламенения топлива на показатели работы двигателя?

Каким образом оценивается жёсткость работы дизельного двигателя?

Каким образом оценивается самовоспламеняемость дизельного топлива?

Дайте определение показателю называемому цетановым числом.

В каких пределах находится цетановое число у дизельных топлив, применяемых для быстроходных дизелей, как влияют отклонения от нормы на показатели работы двигателя?

Какие существуют методы повышения цетанового числа?

Какими показателями характеризуются низкотемпературные свойства дизельных топлив?

Назовите основные методы улучшения низкотемпературных свойств дизельных топлив.

Как влияют отклонения вязкости дизельного топлива от нормы на показатели работы двигателя?

Какие свойства дизельного топлива оказывают влияние на процесс смесеобразования?

Каким образом оцениваются низкотемпературные свойства дизельного топлива?

Каким образом характеризуется испаряемость дизельных топлив?

Какое влияние оказывают показатели испаряемости дизельных топлив на эксплуатационные характеристики двигателя?

Назовите основные мероприятия, позволяющие снизить содержание воды и механических примесей в дизельном топливе.

От каких факторов зависят коррозионные свойства дизельных топлив?

Назовите основные методы нейтрализации коррозионного воздействия продуктов сгорания дизельных топлив на детали двигателя.

Каким образом классифицируются и маркируются дизельные топлива отечественного производства?


4. Альтернативные виды топлив


4.1 Газообразные топлива


В настоящее время наибольшее распространение получили два вида газообразного топлива: сжиженный нефтяной газ (СНГ) и сжатый природный газ (СПГ). Существует ещё сжиженный природный газ, но он не получил широкого распространения из-за сложности криогеннных установок, необходимых для перевода газа в жидкое состояние.


4.1.1 Сжиженные газы

Основные компоненты сжиженных газов - это пропан С3Н8, бутан С4Н10 и их смеси. Получают их из газов, выходящих из буровых скважин вместе с нефтью и из газообразных фракций, получаемых при переработке нефти.

Оба углеводорода при небольшом давлении (без охлаждения) можно перевести в жидкое состояние. К примеру, при +20 0С пропан сжижается при 0,716, а бутан - при 0,103 МПа.

Сжиженные газы хранят в баллонах, рассчитанных на рабочее давление 1,6 МПа. В таких условиях даже чистый пропан находится в жидком виде, что позволяет эксплуатировать автомобили на СНГ круглогодично на всей территории страны, кроме южных районов в летнее время (где t выше 48,5 0С). Для газобаллонных автомобилей в соответствии с ГОСТ 20448 - 90 выпускают сжиженные газы двух марок: СПБТЗ (смесь пропана и бутана техническая зимняя) и СПБТЛ (смесь пропана и бутана техническая летняя). В таблице 1 приведён состав этих газов.


Таблица 4.1 - Состав сжиженных газов

Содержание газов, % по массеСПБТЗСПБТЛМетан, этан и этилен46Пропан и пропилен7534Бутан и бутилен2060

В состав СНГ добавляют специальные вещества - одоранты, обладающие сильным запахом, так как СНГ обычно не имеют запаха и цвета, и обнаружить их утечку очень трудно. Наиболее распространённый одорант - этилмеркаптан С2Н5SH, его ощущают уже при концентрации 0,2 г на 1000 м3 воздуха или газа.

Автомобили, работающие на сжиженном газе, имеют такой же запас хода, как и автомобили, работающие на бензине. Сжиженные газы транспортируются в обычных автомобильных или железнодорожных цистернах. Заправка ими автомобилей осуществляется с помощью простых газозаправочных устройств. Автомобили, работающие на СНГ не рекомендуется запускать при температуре ниже -5 0С. При низких температурах снижается надёжность газового оборудования, запуск двигателя затруднён.

Препятствием для дальнейшего расширения применения СНГ в качестве топлива является ограниченность ресурсов сжиженного нефтяного газа и большая ценность его, как сырья для химической промышленности. Более перспективен в этом плане сжатый природный газ. Следует учитывать огромные запасы этого газа, его дешевизну и высокий уровень развития газовой промышленности.


4.1.2 Сжатые газы

Основные компоненты сжатых газов - метан СН4, окись углерода СО и водород Н2 - получают преимущественно из природных газов (возможно получение из попутных, нефтяных, коксовых и других газов).

При высокой температуре, даже при высоком давлении эти газы не могут быть сжижены: для этого необходимы низкие температуры.

Для сжатого газа применяют газобаллонные установки, рассчитанные на работу при высоком давлении - 20 МПа.

Для заправки автомобилей применяют две марки сжатого природного газа (СПГ) - А (95 % СН4 по объёму) и Б (90 % СН4 по объёму).

На автомобиле СПГ храниться в толстостенных стальных баллонах ёмкостью по 50 литров. Батарея таких баллонов имеет достаточно большой вес (около 500 кг), в результате чего снижается грузоподъёмность автомобиля. Это же обстоятельство является основным препятствием использования СПГ на легковых автомобилях. Дальность ездки на одной заправке газом значительно меньше по сравнению с заправкой бензином и не превышает 200 - 250 км.

Более перспективной считают криогенную технологию хранения СПГ на автомобиле. Это направление является этапным на пути создания водородных двигателей

СПГ воспламеняется при температуре 630 - 645 0С, что в три раза выше температуры воспламенения бензина. Это затрудняет запуск двигателя собенно при низких температурах.


4.1.3 Водород

В настоящее время всё более широко ведутся работы по применению в качестве топлива водорода, а также его смесей с бензином. Характерные особенности водорода заключаются в следующем:

  • водород самый лёгкий элемент, даже в жидком состоянии он в 14 раз легче воды;
  • в единице массы водород содержит в 3 раза больше тепловой энергии, чем все известные ископаемые топлива. Однако, чтобы его разместить, необходимы довольно большие объёмы;
  • водород обладает способностью моментально смешиваться с другими газами и, в частности, с воздухом атмосферы;
  • водород горит в газообразном состоянии с образованием паров воды. Для сжигания 1 кг водорода необходимо в 2 раза больше воздуха, чем для сжигания бензина;
  • отработавшие газы при работе на водороде не содержат окиси углерода, углеводородов, окислов свинца, а окислы азота присутствуют в меньших количествах, чем при работе на бензине.

Использование водорода в чистом виде требует значительного усложнения конструкции системы питания и двигателя в целом. Но использование водорода в качестве добавки к бензовоздушной смеси не требует таких изменений. Эксплуатация автомобилей на бензоводородных смесях в условиях интенсивного городского движения позволяет экономить топливо нефтяного происхождения и при этом снизить загрязнение окружающей среды токсичными продуктами отработавших газов. Так, например, если расход бензина составлял 12,2 кг/100 км, то в данном случае он снизится до 5,5, а расход водорода составит всего 1,8 кг. При этом концентрация окиси углерода в отработавших газах снижается в 13 раз, окислов азота - в 5 раз, углеводородов - на 30 %.

Следует иметь в виду, что по стоимости водородное топливо не выше других синтетических топлив.

Основными факторами, сдерживающими широкое применение водородного топлива являются сложности, связанные с его хранением и распределением. Производство водородного топлива также связано с определёнными сложностями.


4.1.4 Преимущества и недостатки применения газовых топлив

Преимущества:

- снижается токсичность отработавших газов;

  • увеличивается срок службы масла (в 2 - 2,5 раза);
  • более мягкая работа двигателя (октановое число более 100);
  • увеличивается моторесурс и надёжность работы двигателей;
  • снижаются затраты на перевозки (низкая стоимость топлива).
  • Недостатки:
  • ухудшаются пусковые качества двигателей при низких температурах;
  • снижаются мощность и топливная экономичность двигателя (особенно на СПГ);
  • увеличивается трудоёмкость технического обслуживания;
  • увеличивается стоимость автомобиля (особенно на СПГ);
  • повышается пожарная опасность эксплуатации автомобилей (особенно на СНГ).
  • 4.2 Синтетические спирты
  • Всё большее развитие получают процессы синтеза жидкого искусственного топлива из угля, природного газа, известняка, бытовых отходов, отходов лесного хозяйства, растительных продуктов.
  • Из выпускаемых промышленностью синтетических спиртов практический интерес представляет метанол. В качестве сырья для производства метанола перспективны природный газ, нефтяные остатки и более всего угль.
  • Метанол и этанол при использовании их в качестве топлива для автомобильных двигателей характеризуются высоким октановым числом, меньшей по сравнению с бензинами теплотворной способностью, высокой скрытой теплотой испарения, низкой упругостью паров и температурой кипения (отсюда, однако, двойное снижение запаса хода автомобиля и ухудшение пусковых качеств двигателя). В то же время метанол, как автомобильное топливо обусловливает рост мощности и к.п.д. двигателя. При работе на нём обеспечивается снижение теплонапряжённости деталей цилиндропоршневой группы, закоксовывания и нагарообразования. К достоинствам применения чистого метанола можно отнести также ощутимое расширение пределов эффективного обеднения топливовоздушной смеси и пределов регулирования, существенное уменьшение токсичности отработавших газов. Рассмотренные достоинства метанола не позволяют тем не менее рекомендовать его к повсеместному применению, так как сохранение технико - эксплуатационных показателей автомобиля в этих условиях влечёт за собой конструктивные изменения топливной аппаратуры, двигателя и в какой - то мере самого автомобиля. Поэтому в настоящее время метанол может быть практически использован в качестве добавки к бензину.
  • 4.3 Метилтретичнобутиловый эфир
  • Метилтретичнобутиловый эфир (МТБЭ - СН3ОС4Н9) используется, как добавка к бензину. Его получают путём синтеза 65 % изобутилена и 35 % метанола в присутствии катализаторов. Положительные стороны применения МТБЭ таковы:
  • возможно получение неэтилированных высокооктановых смесей;
  • нет необходимости изменять регулировку топливной аппаратуры;
  • облегчается фракционный состав бензинов, а следовательно, и их пусковые качества. Однако несколько возрастает опасность образования паровых пробок;
  • несколько улучшаются мощностные и экономические показатели двигателя;
  • снижается токсичность отработавших газов.

Возможное использование метилтретичнобутилового эфира справедливо рассматривается сегодня, как одно из перспективных направлений расширения ресурсов высокооктановых неэтилированных бензинов.


4.4 Газовые конденсаты


Газовые конденсаты (жидкие углеводороды, конденсирующиеся при нормальных условиях из природных газов) рассматриваются, как дополнительный источник сырья для получения автомобильного топлива.

Уровень физико - химических и эксплуатационных свойств газоконденсатов близок к дизельным топливам.

Считают наиболее целесообразным использовать газовые конденсаты в качестве топлива для дизелей на местах их добычи без сложной переработки.

Анализ газовых конденсатов рассматриваемых месторождений позволяет разделить их по составу на две группы: тяжёлые газовые конденсаты относительно узкого фракционного состава и лёгкие более широкого фракционного состава. Конденсаты первой группы по основным свойствам незначительно отличаются от стандартных арктических и зимних дизельных топлив, а конденсаты второй группы имеют меньшие значения плотности, вязкости, температур вспышки и застывания, чем стандартные дизельные топлива.

Газоконденсатное топливо рекомендуется для эксплуатации дизелей в северных условиях при температуре воздуха минус 45 0С и выше.


4.5 Вопросы для самопроверки


1 Перечислите основные виды газообразных топлив.

Назовите основные компоненты сжиженных газов.

Какие марки сжиженных газов используются в нашей стране, как автомобильное топливо?

Как изменяются технические характеристики автомобилей при переводе их на сжиженный газ?

Что является препятствием для дальнейшего расширения применения сжиженных газов, на автомобильном транспорте?

Назовите основные компоненты сжатых газов, используемых, как автомобильное топливо.

Какие марки сжатого газа применяются для заправки автомобилей, в чём их различие?

Опишите условия хранения сжатого природного газа при использовании его на автотранспорте.

Перечислите характерные особенности водорода, как автомобильного топлива?

Каковы наиболее перспективные направления использования водорода в качестве автомобильного топлива?

Назовите основные преимущества и недостатки применения газовых топлив на автомобильном транспорте.

Что является сырьём для производства синтетических спиртов?

Какие синтетические спирты являются наиболее перспективными для использования в качестве автомобильного топлива?

Назовите основные преимущества и недостатки применения синтетических спиртов в качестве автомобильного топлива.

Какие преимущества даёт применение метилтетичнобутилового эфира, в качестве добавки к автомобильным бензинам?

Какова область применения газовых конденсатов, как автомобильного топлива?


5. Смазочные масла


5.1 Общие понятия о трении и износе


Под трением (внешним) понимают сопротивление относительному перемещению, возникающее между двумя телами в зонах соприкосновения поверхностей по касательной к ним. Уменьшение потерь на трение и снижение интенсивности изнашивания поверхностей деталей - основное назначение смазочных материалов.

По наличию смазочного материала различают три вида трения: трение без смазки, граничное трение и жидкостное трение.

Трение без смазки - это трение двух твёрдых тел при отсутствии на рабочих поверхностях введённого смазочного материала.

Граничное трение возникает в том случае, когда рабочие поверхности разделены слоем смазки настолько малой толщины (менее 0,1 мкм), что свойства этого слоя отличаются от объёмных свойств, а сила трения зависит только от природы и состояния трущихся поверхностей. Режим граничного трения очень неустойчив, это предел работоспособности узла трения. Поведение граничных слоёв определяется взаимодействием молекулярных плёнок масла с поверхностью металла. Установлено, что толщина и прочность граничных слоёв зависит от химического состава масла и входящих в него присадок, особенностей, химической структуры и состояния поверхностей трения.

При жидкостном трении смазочный слой полностью отделяет взаимоперемещающиеся поверхности и имеет толщину, при которой проявляются нормальные объёмные свойства масла. Сила трения в этом случае определяется лишь внутренним трением слоёв в смазочном материале. Устойчивость смазочного слоя, необходимого для жидкостного трения, зависит от следующих факторов: конструкции узла трения, скорости взаимного перемещения трущихся поверхностей, удельного давления на них, вязкости смазочного материала, площади трущихся поверхностей, величины зазора между ними, температурного состояния узла трения и др.


5.2 Основные требования к качеству масел


Основными типами смазочных масел, применяемых на автотранспорте являются моторные и трансмиссионные масла, предназначенные для смазки, соответственно, двигателей и элементов трансмиссии. Форсирование нагрузочных и скоростных режимов работы автомобилей, уменьшение удельной ёмкости систем смазки приводят к росту температуры основных деталей. Вследствии этого, требования предъявляемые к смазочным маслам постоянно ужесточаются.

Основная функция, которую выполняют смазочные масла, - это снижение трения и износа деталей за счёт создания на их поверхностях прочной масляной плёнки. Одновременно масла должны обеспечивать:

  • уплотнение зазоров в сопряжениях, в первую очередь деталей цилиндропоршневой группы;
  • эффективный отвод тепла от трущихся деталей;
  • удаление из зон трения продуктов износа и других посторонних веществ;
  • снижение вибрации и шума шестерен и защита их от ударных нагрузок;
  • надёжную защиту рабочих поверхностей деталей от коррозионного воздействия продуктов окисления масла и сгорания топлива;
  • предотвращение образования всех видов отложений (нагары, лаки, зольные отложения, шламы) на деталях двигателя и элементов трансмиссии при работе на различных режимах;
  • высокую стабильность при окислении, механическом воздействии и обводнении, как в многообразных условиях применения, так и при длительном хранении;
  • малый расход масла при работе двигателя;
  • большой срок службы масла до замены без ущерба для смазываемого узла;
  • минимальное воздействие на резинотехнические уплотнительные материалы, лаки краски и пластмассы.
  • Для выполнения указанных функций масла должны удовлетворять ряду эксплуатационных требований:
  • - обладать оптимальными вязкостными свойствами (оптимальная вязкость в области рабочих температур, пологая вязкостно - температурная характеристика, малая вязкость в области низких температур);
  • иметь хорошую смазывающую способность (высокие противозадирные и противоизносные свойства);
  • обладать достаточной химической стойкостью;
  • обладать устойчивостью к процессам испарения, вспенивания и образования эмульсий, а также к выпадению присадок;
  • надёжно защищать трущиеся поверхности и другие металлические детали от атмосферной коррозии.
  • 5.3 Свойства смазочных масел
  • 5.3.1 Вязкостные свойства
  • Вязкость, это одно из важнейших свойств масла, имеющее многостороннее эксплуатационное значение. От вязкости в значительной мере зависит режим смазки пар трения, отвод тепла от рабочих поверхностей, уплотнение зазоров, величина энергетических потерь, быстрота запуска двигателя и прокачивание масла по системе смазки.
  • С понижением температуры взаимодействие между молекулами усиливается, и вязкость масла увеличивается. Так, например, при изменении температуры от 0 до 100 0С вязкость может изменяться в 300 раз. Вязкостные свойства масел исходя из этого характеризуются в стандартах величинами вязкости при 100 0С и 0 0С (для некоторых масел при 18 0С) и индексом вязкости. Индекс вязкости - условный показатель, характеризующий степень изменения вязкости масла в зависимости от температуры и являющийся результатом сопоставления вязкстно - температурных свойств данного масла с двумя эталонными маслами, вязкостно - температурные свойства одного из которых приняты за 100, а второго - за единицу.
  • Масла с повышенной вязкостью требуются для двигателей и механизмов трансмиссии высоконагруженных, низкооборотных или работающих в условиях напряжённого теплового режима. Масла с меньшей вязкостью применяются для легконагруженных высокооборотных двигателей и механизмов трансмиссии. В этом случае легче запуск двигателя, меньше энергетические потери, лучше прокачиваемость масла по системе смазки, отвод тепла от деталей и их очистка от механических примесей.
  • Увеличение вязкости масел с понижением температуры приводит к значительным трудностям при эксплуатации автомобилей, что особенно сказывается в зимнее время при пуске двигателя. Поэтому для облегчения пуска холодного двигателя при отрицательных температурах мотрные масла должны обладать низкой вязкостью в области отрицательных температур, иными словами - хорошими пусковыми свойствами.
  • Для трансмиссионных масел предельно допустимая вязкость определяется величиной вязкости при минимальной рабочей температуре, допускающей свободное троганье автомобилей (без ущерба для зубчатых зацеплений и подшипников). В то же время, при установившемся рабочем режиме вязкость должна быть достаточной для предотвращения износа при больших контактных нагрузках.
  • Для получения масел с хорошими вязкостно - температурными свойствами в качестве базовых используют маловязкие масла (n100 < 5 мм2/с) и добавляют в них вязкостные присадки. Такие масла называют загущенными. Они отличаются необходимым уровнем вязкости при рабочих температурах, пологой кривой изменения вязкости и, следовательно, высоким индексом вязкости (115 - 140 ед.). Принцип действия вязкостных присадок объясняется изменением объёма макромолекул полимера: с понижением температуры он уменьшается (молекулы "свёртываются" в клубки) и вязкость снижается, а при положительных температурах наоборот - клубки макромолекул "разворачиваются" в длинные развёрнутые цепи, присоединяя молекулы базового масла, вязкость возрастает.
  • Широкое применение загущенных масел даёт существенный технико - экономический эффект: облегчается пуск двигателей, сокращается время прогрева, снижаются механические потери на трение, и, как следствие, экономится топливо, увеличиваются долговечность деталей и срок службы масел. К недостаткам загущенных масел относят низкую стабильность загущающих присадок при высоких температурах, что вызывает ухудшение вязкостно - температурных характеристик масел при длительной бессменной работе их в двигателях.
  • Температура при которой масло теряет текучесть, называют температурой застывания. Нижний температурный предел применения масла на 8 - 12 0С выше температуры застывания. Снижения уровня температуры застывания масел добиваются путём депарафинизации и добавления присадок - депрессаторов в процессе их производства.
  • 5.3.2 Смазывающие свойства
  • Под смазывающими свойствами масла понимают его способность препятствовать износу узлов трения, за счёт образования на трущихся поверхностях прочной плёнки, исключающей непосредственный контакт трущихся деталей.
  • Различают плёнки химического происхождения (хемосорбция) и физического (адсорбция).
  • Создание смазочных плёнок силами адсорбции обуславливается наличием в смазочных материалах поверхностно-активных веществ (ПАВ), несущих электрический заряд. Они обладают способностью образовывать на поверхностях раздела жидкость - твёрдое тело достаточно прочные слои ориентированных молекул. Механизм образования таких слоёв показан на рисунке 5.1.
  • 1 - жидкость;
  • 2 - граничная фаза;
  • 3 - адсорбированный монослой;
  • 4 - химические соединения (хемосорбированная граничная плёнка);
  • 5 - зона деформированного металла;
  • 6 - металл.
  • Рисунок 5.1 - Схема структуры граничных слоёв
  • Хемосорбированные плёнки являются результатом химических реакций химически - активных веществ, содержащихся в масле с металлом смазываемых деталей.
  • Как адсорбированные, так и хемосорбированные плёнки, обладая некоторой прочностью и стойкостью, защищают поверхности трения от механических и тепловых воздействий, препятствуют взаимной адгезии (микросвариванию) трущихся поверхностей. Граничные слои с повышением температуры ослабляются, а при достижении критических значений разрушаются, что способствует задиру и заклиниванью подвижного сопряжения.
  • Поверхностно активные (ПАВ) и химически активные вещества (ХАВ) являются основными компонентами противоизносных и противозадирных присадок. От их состава во многом зависит структура, прочность, критическая температура работоспособности граничных слоёв.
  • 5.3.3 Противоокислительные и диспергирующие свойства
  • Срок работы масел в двигателях зависит от их стабильности, под которой понимают способность масел сохранять свои первоначальные свойства и противостоять внешнему воздействию при нормальных температурах. В основном на стабильность масел, применяемых в ДВС, оказывают влияние следующие факторы: химический состав масел, температурные условия, длительность окисления, каталитическое действие металлов и продуктов окисления, присутствие воды и механических примесей, поверхность окисления. Ускоряет окисление повышенное давление воздуха.
  • По условиям химического превращения масла в двигателе выделяют три зоны - камера сгорания, поршневая группа, картер двигателя. Отложения, образующиеся в двигателе в результате превращения углеводородов, также принято подразделять на три группы: нагары, лаки и осадки.
  • Нагары - твёрдые углеродистые вещества (продукты глубокого окисления углеводородов), откладываются на стенках камеры сгорания, клапанах, свечах, днище поршня и на верхнем пояске боковой поверхности поршня.
  • Количество образующегося нагара зависит от качества топлива, масла, его расхода, а предельная толщина от теплового режима работы двигателя. Чем холоднее стенки камеры сгорания, тем больший слой нагара на них формируется.
  • Отрицательные последствия нагарообразования:
  • ухудшается охлаждение камеры сгорания, уменьшается её объём;
  • появляется возможность преждевременного воспламенения смеси;
  • происходит абразивный износ поверхностей трения.
  • Лаковые отложения представляют собой богатые углеродом вещества, формирующиеся в виде отложений на поршне - в зоне колец, на юбке и на внутренних стенках.
  • На процесс лакообразования влияют температура, количество и качество поступающего масла, техническое состояние поршневой группы двигателя. Наличие лаковых отложений значительно затрудняет работу двигателя: пригорают (теряют подвижность) поршневые кольца; затрудняется отвод тепла от деталей из-за теплоизоляционного действия лаковой плёнки; пригорают сепараторы подшипников качения.
  • На механизм лакообразования влияют такие свойства масла, как термоокислительная стабильность и моющие свойства.
  • Чтобы замедлить реакции окисления и уменьшить образование отложений в двигателе, в масло вводят антиокислительные присадки, действие которых основано на торможении образования активных радикалов в начальной стадии процесса окисления и разложении уже образовавшихся перекисей, переводе их в устойчивое к окислению состояние.
  • Под моющими (детергенно-диспергирующими) свойствами понимают способность масла противостоять лакообразованию на горячих поверхностях за счёт предотвращения слипания и окисления углеродистых частиц, удержания их в состоянии устойчивой суспензии.
  • Для улучшения моющих свойств масел в них вводят моющие присадки. Применяют два типа моющих присадок - зольные и беззольные. Масла с зольными присадками, сгорая, образуют золу, прилипающую к поверхности деталей. Беззольные моющие присадки не дают золу.
  • Осадки - это мазеобразные сгустки, откладывающиеся на стенках поддона картера, крышки клапанной коробки, фильтрах, в шейках коленчатого вала, маслопроводах и других деталях двигателя. Отложение осадков в маслопроводах может привести к прекращению подачи масла к трущимся поверхностям. Осадки состоят из масла, воды, продуктов их окисления (оксикислот, карбенов, карбоидов, асфальтенов), а также механических примесей различного происхождения.
  • Образование осадков происходит при пониженном тепловом режиме работы двигателя, когда ухудшается процесс сгорания топлива и возрастает попадание в картер продуктов его неполного сгорания. Низкая эффективность системы вентиляции картера - причины наиболее интенсивного протекания этого процесса. Чтобы моторные масла эффективно препятствовали образованию осадков, они должны сохранять высокие диспергирующие свойства на протяжении длительного периода эксплуатации.
  • 5.3.4 Защитные и коррозионные свойства
  • Проблемы защиты металлов от коррозии возникают при изготовлении, эксплуатации и хранении автомобилей. Роль масла в этом случае двояка: с одной стороны, оно защищает поверхности деталей от агрессивного влияния внешней среды, а с другой стороны, само вызывает коррозию из за присутствия в нём веществ, обладающих коррозионным действием.
  • Коррозионные свойства масел зависят от наличия в них органических кислот, перекисей и других продуктов окисления, сернистых соединений, неорганических кислот, щелочей и воды. Коррозионность свежего масла по сравнению с резко возрастающей в процессе эксплуатации коррозионностью работавшего масла незначительна.
  • В процессе использования масла содержание кислот в нём возрастает в 3 - 5 раз, что зависит от химической стабильности масла, содержания антиокислителей и условий его работы.
  • Коррозионное действие масел связано также с содержанием в них сернистых соединений в виде сульфидов, компонентов остаточной серы и других веществ, видоизменение которых при высоких температурах приводит к появлению сероводорода, меркаптанов и других более активных продуктов. Содержание сернистых соединений в масле в процессе эксплуатации увеличивается, особенно, при работе двигателя на топливе с большим содержанием серы.
  • Протеканию коррозии в определённой мере способствует вода, являющаяся средой для электрохимических процессов и катализатором процесса окисления масла.
  • Защитные свойства масел обуславливаются созданием барьера - защитного слоя на пути агрессивных продуктов к металлическим поверхностям. Нижний слой представляет собой результат взаимодействия химических компонентов масла с металлом, средний - адсорбции поверхностно-активных веществ. Верхний слой - объёмный слой масла не защищает в необходимой мере металлические поверхности от проникновения влаги и газов. Поэтому основным барьером на их пути служат поверхностно-активные и химически активные вещества - ингибиторы коррозии, способствующие образованию на металлических поверхностях адсорбированных или химических плёнок.
  • Коррозионные процессы в двигателях подавляют следующими способами: нейтрализацией кислых продуктов; замедлением процессов окисления; созданием на металле защитной плёнки.
  • 5.4 Особенности синтетических смазочных материалов
  • Синтетические масла - масла полученные методами синтезирования из соединений на основе диэфиров и других химических соединений (полиалкенгликоли, полисилоксаны, фторуглероды, хлоруглероды). Основной способ их производства - каталитические процессы этерификации. Практическое применение в качестве смазочных масел получили полимеры с метильными радикалами.
  • Одно из основных преимуществ синтетических масел - это их значительно более высокий индекс вязкости, чем у нефтяных масел даже лучших сортов. Лучшая вязкостно - температурная характеристика в зоне отрицательных температур, а также более низкая температура потери подвижности обеспечивают благоприятный пусковой режим при более низких температурах. У синтетических масел меньшая склонность к образованию низкотемпературных отложений, что способствует нормальной эксплуатации двигателей в районах севера. В то же время высокие показатели вязкости при рабочих температурах, которые обеспечивают условия гидродинамической смазки при более жёстких нагрузочных и тепловых режимах, термическая стабильность, низкая испаряемость и малая склонность к образованию высокотемпературных отложений дают возможность применять синтетические масла в высоконагруженных теплонапряжённых агрегатах и при эксплуатации автомобиля в условиях жаркого климата.
  • Синтетические масла имеют в несколько раз больший срок службы, чем нефтяные, и обеспечивают хорошее состояние смазываемых агрегатов, так как характеризуются лучшими противоокислительными, диспергирующими свойствами и механической стабильностью, равными или лучшими противоизносными и противозадирными свойствами. Большой срок службы синтетических масел до замены на 30 - 40 % сокращает расход масла. Для улучшения свойств в синтетические масла возможно введение композиции присадок. Их можно смешивать в промышленных условиях с минеральными (на синтетическую основу приходится, как правило, 30 - 40 %). В среднем стоимость синтетических масел в 2 - 3 раза выше нефтяных. Тем не менее они перспективны не только с эксплуатационной точки зрения, но и с экономической, так как обладают, как уже отмечалось, большим сроком службы до замены, и позволяют снизить затраты на ремонт.
  • 5.5 Особенности работы масла в гидромеханических передачах
  • Поскольку гидромеханическая передача (ГМП) включает несколько разнохарактерных узлов - гидротрансформатор, шестерённую коробку передач, сложную систему автоматического управления - к маслу, работающему в ГМП, предъявляются более жёсткие требования, чем к маслу для обычных механических коробок передач.
  • К специфичным требованиям следует отнести:
  • высокая теплопроводность и теплоёмкость (ГМП - наиболее теплонапряжённый узел трансмиссии, температура в летний период достигает 150 0С);
  • повышенная плотность (с повышением плотности увеличивается мощность, передаваемая передачей);
  • малая вязкость (с понижением вязкости уменьшаются потери на трение);
  • высокие фрикционные свойства (необходимы для нормальной работы фрикционных дисков сцепления);
  • высокие противоокислительные свойства и устойчивость к вспениванью;

5.6 Изменение свойств масел при эксплуатации


Изменения, происходящие с маслом в двигателях, можно охарактеризовать как количественные и качественные. Количественные изменения происходят при испарении лёгких масляных фракций, сгорании масла (угар), частичном вытекании через уплотнительные устройства. Качественные изменения связаны со старением масла и с химическими превращениями его компонентов, попаданием в масло пыли, продуктов износа деталей, воды и несгоревшего топлива.

Старение масел при работе двигателей представляет собой очень сложный процесс. Повышенная температура и кислород воздуха, с которым контактирует масло, вызывают окисление и окислительную полимеризацию его молекул. Такие продукты окисления углеводородов, как смолы, органические кислоты, присутствующие в масле в растворённом состоянии, способствуют увеличению вязкости и кислотного числа, а асфальтеновые соединения являются основой образующихся лаков, особо опасных липких осадков способствующих залеганию и пригоранию поршневых колец. Ещё одна группа продуктов окисления - мелкая устойчивая механическая взвесь - является источником образования нагара и шлама.

Выделяют две основные группы примесей, загрязняющих масло: органические (продукты неполного сгорания топлива, продукты термического разложения окисления и полимеризации масла) и неорганические (пылевые частицы, частицы износа деталей, продукты срабатывания зольных присадок, технологические загрязнения, оставшиеся в двигателе после его изготовления). Из камеры сгорания в масло могут попадать вода, соединения серы и свинца.

На интенсивность процесса загрязнения влияют следующие факторы: вид и свойства топлива; качество масла; тип, конструкция, техническое состояние, режим работы и условия эксплуатации двигателя и другие факторы.

Срабатывание присадок приводит к изменению многих показателей качества масла, снижается щелочное число, ухудшаются моющие свойства, повышается коррозионность и т.д.

Скорость срабатывания введённых в масло присадок зависит прежде всего от следующих факторов: типа и теплонапряжённости двигателя, его технического состояния, условий эксплуатации, качества используемого топлива. Основной расход присадок приходится на выполнение ими своих основных функций. Часть присадок теряется с угоревшим маслом. Оптимальный уровень концентрации присадок в какой-то мере поддерживают своевременными доливами свежего масла.

Несмотря на глубокие изменения качества при работе масла в двигателях, основной его углеводородный состав меняется незначительно. Если из масла удалить все механические примеси и продукты окисления, то вновь можно получить базовое масло хорошего качества.

5.7 Контроль качества и оценка старения масел


Выбор браковочных параметров для оценки качества работавшего масла и определения срока его службы - одна из основных задач при решении вопроса повышения экономичности и увеличения моторесурса двигателей. В зависимости от типа двигателя, режима его работы, качества применяемого масла и других факторов комплекс браковочных параметров может быть весьма различным.

В качестве основных показателей, характеризующих свойства масла, следует назвать: вязкость, щелочность, содержание нерастворимых продуктов загрязнения, воды и др. (таблица 5.1).

В процессе эксплуатации изменение вязкости масел определяется условиями протекания двух взаимопротивоположных процессов: накоплением продуктов окисления, вызывающих увеличение вязкости масла, деструкцией вязкостных присадок, ведущей к уменьшению его вязкости, и разбавлением масла топливом. В результате этого исходная вязкость может оставаться неизменной, увеличиваться или уменьшаться, но индекс вязкости масла всегда уменьшается. При использовании масел со щелочными присадками для форсированных двигателей присадка может реагировать с продуктами окисления масла - образуются высоковязкие вещества. В этом случае вязкость масла может возрасти до 150 %.

Для нейтрализации продуктов неполного сгорания топлива (особенно с высоким содержанием серы) и предотвращения их коррозионного воздействия на детали двигателя современные моторные масла обладают определённым щелочным запасом (как правило, 2 - 10 мгКОН/г). В зависимости от условий эксплуатации, применяемого топлива и качества моторного масла его щелочной запас в процессе работы расходуется с различной интенсивностью. Скорость расходования и исходное значение щелочности определяют величину коррозионного износа деталей, особенно в верхней части цилиндров дизельных двигателей. При работе дизельных двигателей на сернистом топливе маслу необходим больший запас щелочных свойств (не менее 5,5 мгКОН/г). В маслах, полностью отработавших свой срок в двигателе, показатель щёлочности снижается до 1 - 0,5.

Температура вспышки - это наименьшая температура, при которой пары нагретого масла образуют с воздухом смесь, вспыхивающую при поднесении пламени (для моторных масел 165 - 220 0С). По ней можно судить об огнеопасности масла и наличии в масле легкоиспаряющихся углеводородов, а также разбавлении масла топливом. Чем ниже эта температура, тем лучше испаряемость масла и тем большим будет его расход. Лучшие масла одного и того же назначения имеют более высокую температуру вспышки и поэтому меньший угар.

Эксплуатационные испытания являются наиболее достоверным средством целесообразности оценки межсменного срока службы масел в двигателе. По браковочным показателям работавших масел, представленным в таблице 5.1, можно дать предварительную оценку. Замена масла в двигателе необходима, если достигнуты предельные значения одного или нескольких браковочных показателей.


Таблица 5.1 - Браковочные показатели работавших масел

ПоказателиЗначения показателей маслакарбюраторных двигателейдизельных двигателейИзменение вязкости, %: прирост снижение25 2035 20Содержание примесей, нерастворимых в бензине, %, не более1,03,0Щелочное число, мг КОН/г, не менее0,5-2,0*1,0-3,0*Снижение температуры вспышки, °С, не более2020Содержание воды, %, не более0,50,3Содержание топлива, % , не более0,80,8Диспергирующие свойства по методу:лабораторных центрифуг, А/Б, не менее2**2(А - Б) / А0,70,7масляного пятна, усл. ед., не менее0,3-0,350,3-0,35Стабильность по индикаторному периоду осадкообразования в приборе ДК-НАМИ, ч3-57-10* Большие значения для масел высших групп.

** А/Б-отношение общего А и крупнодисперсного осадка Б.


5.8 Пути снижения расхода смазочных масел


Расход масла в эксплуатации зависит от трёх факторов: периодичности его замены, объёма системы смазки и величины потерь на межсменном пробеге (угар).

Сроки смены масла определяют экспериментальным путём. Обычно их указывают в техническом паспорте на двигатель или на автомобиль и связывают со временем наработки двигателя (в мото-часах) или пробега автомобиля (в километрах). Однако при таком методе не учитывается режим работы двигателя. Значение оптимизации периодичности смены масла трудно переоценить. Если сроки смены масла необоснованно завышены, эксплуатационники сталкиваются с ухудшением его свойств, возрастают отложения в двигателе, увеличивается его износ. При заниженных сроках смены возрастают эксплуатационные затраты на смазочное масло.

Сроки замены масла могут быть оптимизированы следующими методами: на основании накопленного опыта эксплуатации эмпирически устанавливают новую периодичность смены и проводят эксплуатационные испытания до выбранного пробега; длительность работы масла без смены устанавливают по его фактическому качеству, которое определяется во время стендовых и эксплуатационных испытаний, проводимых по типовой программе для каждого механизма. Угар масла предопределяется следующими факторами: сгоранием, испарением, утечками и выбросом масла через систему вентиляции картера. Он зависит от степени износа поршневых колец и других уплотнительных элементов. Влияют также конструктивные особенности двигателя и режим его работы. С повышением частоты вращения коленчатого вала и нагрузки на двигатель угар масла возрастает. Снижению угара масла способствует улучшение конструкции маслосъёмных, компрессионных колец и уплотнительных устройств. Уменьшение расхода масла также может быть достигнуто понижением до определённого предела ёмкости системы смазки.


5.9 Существующие системы классификации смазочных масел. Взаимозаменяемость с зарубежными аналогами


5.9.1 Классификации моторных масел


5.9.1.1 Отечественная классификация моторных масел

Отечественные моторные масла классифицированы ГОСТ 17479.1 - 85. Этот стандарт подразделяет масла на классы по вязкости и на группы по назначению и уровням эксплуатационных свойств. Стандартная марка масла сообщает потребителю эти сведения в виде следующих условных обозначений: буква М (моторное), цифра или дробь указывает классы вязкости (дробь для всесезонных масел), одна или две из первых шести букв алфавита, означают уровень эксплуатационных свойств и область применения масла. Универсальные масла обозначают буквой без индекса или двумя разными буквами с разными индексами. Масла для бензиновых двигателей имеют индекс 1, дизельные масла - индекс 2. Классы вязкости, установленные ГОСТ 17479.1 - 85, представлены в таблице 5.2, а группы по назначению и эксплуатационным свойствам в таблице 5.3. Так, например, марка М - 6З/10В указывает, что это моторное масло всесезонное, универсальное для среднефорсированных дизелей и бензиновых двигателей, а М - 8Г2 и М - 10Г2, - это дизельные сезонные масла для дизелей без наддува или с умеренным наддувом, работающие в условиях, способствующих образованию высокотемпературных отложений. В некоторых марках масел встречаются дополнительные буквенные обозначения (М - 10 Г2К). Такие дополнения вводят, чтобы выделить масло, относящееся формально к одной и той же группе, но содержащее различные присадки и допущенные к применению в разных объектах техники.


Таблица 5.2 - Классы вязкости моторных масел

Класс вязкостиКинематическая вязкость, мм2/с при температуре:100 0Сминус 18 0С3ЗНе менее 3,812504ЗНе менее 4,126005ЗНе менее 5,660006ЗНе менее 5,6104006свыше 5,6 до 7,0 включительно-8свыше 7,0 до 9,3 включительно-10свыше 9,3 до 11,5 включительно-12свыше 11,5 до 12,5 включительно-14свыше 12,5 до 14,5 включительно-16свыше 14,5 до 16,3 включительно-20свыше 16,3 до 21,9 включительно-24свыше 21,9 до 26,1 включительно-33/8свыше 7,0 до 9,3 включительно125043/6свыше 5,6 до 7,0 включительно260043/8свыше 7,0 до 9,3 включительно260043/10свыше 9,3 до 11,5 включительно260053/10свыше 9,3 до 11,5 включительно600053/12свыше 11,5 до 12,5 включительно600053/14свыше 12,5 до 14,5 включительно600063/10свыше 9,3 до 11,5 включительно1040063/14свыше 12,5 до 14,5 включительно1040063/16свыше 14,5 до 16,3 включительно10400

Соответствие того или иного масла группе, обозначенной в его маркировке, проверяется классификационными моторными испытаниями, которые повторяются каждые два года для проверки качества продукции.

Моторными испытаниями согласно требованиям ГОСТ 17479.1 - 85 проверяют следующие свойства масел: антиокислительные, антикоррозионные, моюще-диспергирующие при высоких рабочих температурах, противоизносные, склонность к образованию отложений при низких температурах. Моюще-диспергирующие свойства универсальных масел проверяют испытанием в бензиновом двигателе и в дизеле.


Таблица 5.3 - Группы моторных масел по назначению и эксплуатационным свойствам

Группа масла по эксплуатационным свойствамРекомендуемая область примененияАНефорсированные бензиновые двигатели и дизелиББ1Малофорсированные бензиновые двигатели, работающие в условиях, которые способствуют образованию высокотемпературных отложений и коррозии подшипниковБ2Малофорсированные двигателиВВ1Среднефорсированные бензиновые двигатели, работающие в условиях, которые способствуют окислению масла и образованию всех видов отложенийВ2Среднефорсированные дизели, предъявляющие повышенные требования к антикоррозийным, противоизносным свойствам масел и способности предотвращать образование высокотемпературных отложенийГГ1Высокофорсированные бензиновые двигатели, работающие в тяжёлых эксплуатационных условиях, способствующих окислению масла, образованию всех видов отложений, коррозии и ржавлениюГ2Высокофорсированные дизели, без наддува или с умеренным наддувом, работающие в эксплуатационных условиях, способствующих образованию высокотемпературных отложенийДД1Высокофорсированные бензиновые двигатели, работающие в эксплуатационных условиях, более тяжёлых чем для масел группы Г1Д2Высокофорсированные дизели с наддувом, работающие в тяжёлых эксплуатационных условиях или когда применяемое топливо требует использования масел с высокой нейтрализующей способностью, антикоррозионными и противоизносными свойствами, малой склонностью к образованию всех видов отложенийЕЕ1Высокофорсированные бензиновые и дизельные двигатели, работающие в эксплуатационных условиях, более тяжёлых, чем для масел групп Д1 и Д2 Е2Отличаются повышенной диспергирующей способностью, лучшими противоизносными свойствами

5.9.1.2 Зарубежные классификации моторных масел

За рубежом наибольшее распространение получили классификации масел по стандартам SAE J - 300 и АРI. Стандарт SAE J - 300 (общество автомобильных инженеров) классифицирует масло по классам вязкости, стандарт API (американский институт нефти) по условиям применения. В таблице 5.4 представлены сведения о примерном соответствии классов вязкости и групп по назначению и эксплуатационным свойствам по ГОСТ 17479.1 - 85 и по стандартам SAE и API. Следует подчеркнуть, что речь идёт не об идентичности, а лишь о близком соответствии, поскольку отечественная классификация основана на других методах испытаний. Данные таблицы 5.4 полезны при решении задач взаимозаменяемости масел отечественного и зарубежного производства.


Таблица 5.4 - Соответствие классов вязкости и групп моторных масел по ГОСТ 17479.1 и классификациям SAE и API

ГОСТ 17479.1SAEГОСТ 17479.1SAEГОСТ 17479.1SAEГОСТ 17479.1APIГОСТ 17479.1API335W123043/1010W-30АSBГSE/CC4310W144053/1015W-30БSC/CAГ1SE5315W164053/1215W-30Б1SCГ2CC6320W205063/1020W-30Б2CAД1SF620246063/1220W-30ВSD/CBД2CD82033/85W-2063/1420W-40В1SDЕ1SG103043/610W-2063/1620W-40В2CBЕ2CF-443/810W-20аналога нетSH-SJ-CG-4

Классы вязкости SAE (таблица 5.5) в большинстве случаев имеют более широкие диапазоны вязкости при 100 0С, чем классы вязкости ГОСТ 17479.1 - 85. Одному классу SAE могут соответствовать два класса ГОСТ. В таком случае предпочтительно выбирать аналог имеющий самое близкое фактическое значение вязкости.

Кроме классификаций SAE и API широкое распространение в международном масштабе получили классификации АСЕА (Ассоциация европейских производителей автомобилей) и ILSAC (Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов). Все классификации для характеристики вязкостно-температурных свойств масел используют стандарт SAE J - 300 (иногда с небольшими уточнениями или дополнениями).

Моторные масла, лицензированные в АРI, маркируют логограммой, приведённой на рисунке 5.2.


Рисунок 5.2 - Логограмма для маркировки моторных масел


В центральном круге логограммы указывают класс (классы) масла по классификации SAE J-300, приведённой в таблице 5.5. Она подразделяет масло на шесть зимних классов (0W, 5W, 10W, 15W, 20W и 25W) и пять летних (20, 30, 40, 50 и 60). Из данных таблицы 5.5 видно, что в этих рядах большим цифрам соответствует большая вязкость. Всесезонные масла обозначаются двумя классами SAE, один из которых зимний, а другой летний, например SAE 5W - 30, SAE 10W - 40 и т.п.


Таблица 5.5 - Современная классификация моторных масел SAE J-300 APR97

Класс по SAEНизкотемпературная вязкостьВысокотемпературная вязкость ПроворачиваниеПрокачиваемостьВязкость*, мм2/с, при 100 0СВязкость**, МПа*с, при 150 0С и скорости сдвига 106 с-1, не менееМаксимальная вязкость, МПа*с, при температуре, 0СМаксимальная вязкость, МПа*с, при температуре, 0СMinMax0W3250 при -30 0С60000 при -400С3,8--5W3500 при -25 0С60000 при -350С3,8--10W3500 при -20 0С60000 при -300С4,1--15W3500 при -15 0С60000 при -250С5,6--20W4500 при -10 0С60000 при -200С5,6--25W6000 при -5 0С60000 при -150С9,3--20--5,6< 9,32,630--9,3< 12,52,940--12,5< 16,32,9*А40--12,5< 16,33,7*Б50--16,3< 21,93,760--21,9< 26,13,7*Вязкость измеряется на капиллярном вискозиметре.

** Вязкость измеряется на коническом имитаторе подшипника.

*А Это значение для классов SAE 0W-40, 5W-40, 10W-40.

*Б Это значение для классов SAE 40, 15W-40, 25W-40.


Во второй колонке таблицы 5.5 для каждого класса зимнего масла указан верхний предел разрешённой динамической вязкости, измеренный при заданной температуре на специальном ротационном вискозиметре, который имитирует поведение масла при холодном пуске двигателя от стартера. Однако это лишь одна характеристика низкотемпературного поведения масла. Не менее важна его способность прокачиваться масляным насосом, быть достаточно текучим, чтобы в самом начале проворачивания вала двигателя задержка поступления масла к парам трения была минимальной. В противном случае в узлах, смазываемых под давлением, возникает сухое трение, что вызывает очень большой износ или даже заклинивание подшипников распределительного вала. Поэтому измерение вязкости, характеризующей прокачиваемость масла в процессе холодного пуска двигателя (третья слева колонка таблицы 5.5), выполняют на миниротационном вискозиметре при малой скорости течения и при температуре на 10 0С ниже, чем для масла того же класса вязкости при определении характеристики проворачивания.

Теперь рассмотрим верхнее полукольцо логограммы на рисунке 5.2. Там указан класс масла по классификации API. Эта американская классификация подразделяет моторные масла по уровням эксплуатационных свойств (жёсткости условий применения) и областям применения. Введены две категории масел: "S" (Service) и "С" (Commercial). Масла категории "S" предназначены для четырёхтактных бензиновых двигателей легковых, лёгких фургонов, микроавтобусов, а категории "С" - для 2- и 4-тактных дизелей грузовых автомобилей, тракторов, строительной внедорожной техники.

Универсальные масла имеют двойное обозначение, причём в последнее время первым обозначают класс категории "С", а вторым категории "S", например, CF-4/SH, СG-4/SJ и т.п.

Уровни эксплуатационных свойств или степень жёсткости требований, которым соответствует масло, в каждой категории обозначают первыми буквами латинского алфавита, причём уровень свойств возрастает по мере удаления от начала алфавита. Сегодня из категории "S" исключены, как устаревшие, классы от SA до SG включительно, а в категории "С" классы от СА до СЕ включительно. В результате действующая классификация API (таблица 5.6) содержит только два класса масел для бензиновых двигателей SH и SJ, и четыре класса дизельных масел CF, CF-2, CF-4, CG-4, где цифры 2 и 4 обозначают соответственно масла для 2- и 4- тактных дизелей. В США с 1999 г. введены в эксплуатацию дизельные масла класса CH-4, отличающиеся высокой экологичностью, длительной работоспособностью, улучшенными противоизносными и диспергирующими свойствами.

Как правило, масла более высокого класса API могут использоваться вместо масел более низких классов.

Нижнее полукольцо логограммы (рисунок 5.2) предназначено для условного обозначения энергосберегающих масел. Если оно не заполнено, данное масло энергосберегающим не является, если в нижнем полукольце написано ENERGY CONSERVING (сокращённо EC), это масло обладает способностью экономить топливо путём снижения потерь на трение. Критерием оценки служит уменьшение расхода топлива при переходе с эталонного масла на испытываемое.

Автомобилестроительные фирмы США и Японии сформулировали единые минимальные требования к моторным маслам для 4-х тактных бензиновых двигателей в классификации ILSAC, которая пока содержит два класса масел, обозначаемых GF-1 и GF-2. Они практически идентичны классам АРI SH и SJ соответственно. Основное отличие состоит в том, что масла классов GF-1 и GF-2 обязательно энергосберегающие и всесезонные, причём зимняя характеристика ограничена тремя наименее вязкими классами SAE 0W, 5W и 10W, а летний класс может быть любым. Масла, сертифицированные API на соответствие требованиям классификации ILSAC, маркируют специальной эмблемой.

С 1996 г. введена в действие классификация моторных масел ACEA, в которой ведущие европейские автомобильные фирмы сформулировали единые базовые требования к маслам трёх категорий ("А", "В" и "Е"). Классификация ACEA заменила ныне устаревшую европейскую классификацию ССМС. В 1998 г. опубликована новая редакция классификации ACEA, отличающаяся от первой дальнейшим ужесточением отдельных проходных критериев и введением новых классов масел. В таблице 5.7 классификация АСЕА представлена в сопоставлении с классификациями ССМС, АPI и ILSAC. Здесь можно говорить не об идентичности, а лишь примерном соответствии классов разных классификаций. В целом европейские требования более жестки, чем американские. Это относится в первую очередь к антиокислительным и противоизносным свойствам масел.


Таблица 5.6 - Современная классификация моторных масел по API

Категория и класс APIОбласть и условия примененияКатегория ServiceSHМасла, предназначенные для бензиновых двигателей автомобилей, выпущенных в 1994 г. и ранее.SJТе же, но с введением дополнительных требований в отношении расхода масла в двигателе, энергосберегающих свойств и способности выдерживать нагрев, не образуя отложенийКатегория CommercialCFМасла, предназначенные для дизелей внедорожной техники, имеющих разделённую камеру сгорания и работающих на топливе с повышенным содержанием серы (до 0,5 %)CF-4Масла, предназначенные для 4-х тактных дизелей грузовых автомобилей, осуществляющих перевозки по автострадамCF-2Масла, предназначенные для 2-х тактных дизелей транспортных средствCG-4Масла, предназначенные для 4-х тактных дизелей, внедорожных машин и грузовых автомобилей, выполняющих по токсичным выбросам нормы, установленные в США с 1994 г. В сравнении с маслами класса CF-4 обладают лучшими моющими, противоизносными, антикоррозионными свойствами, меньшей вспениваемостью при высокой температуре и хорошо сочетаются с малосернистыми дизельными топливами (содержание серы менее 0,05 %)

Масла классов ACEA А1-96, А1-98, В1-96 и В1-98 это энергосберегающие масла, отличающиеся заданными пределами вязкости на довольно низком уровне. Масла классов А2-96, В2-96 и В2-98 отвечают стандартному уровню требований к современным маслам, - классов А3-96, А3-98, В3-96 и В3-98 соответствуют высшим современным требованиям. Все масла категории "В", за исключением класса В4-98, предназначены для дизелей с разделённой камерой сгорания.


Таблица 5.7 - Классификация моторных масел АСЕА. Сопоставление с классами ССМС, API, ILSAC

КлассификацияМасла для бензино-вых двигателей лег-ковых автомобилей, микроавтобусов, фургоновМасла для дизелей легко-вых автомобилей микро-автобусов, фургоновМасла для дизелей тяжелых грузовиков, автопоездовACEA 1996 г.A1-96A2-96A3-96B1-96B2-96B3-96-E1-96E2-96E3-96-ACEA 1998 г.A1-98A2-96A3-98B1-98B2-98B3-98B4-98E1-96E2-96E3-96E4-98ССМС (отменена)-G-4G-5-PD-2--D-4D-4+D-5API-SCSH----CDCD+CF-4CG-4ILSACGF-1- GF-2--------

В категории "Е" уровень свойств масел существенно повышается от класса Е1-96 до Е3-96 и Е4-98. Масла класса Е1-96 применяют в дизелях без наддува, класса Е2-96 - в дизелях с умеренным наддувом, в обычных условиях эксплуатации.

Масла класса Е3-96 предназначены для высокофорсированных дизелей с турбонаддувом, выполняющих требования норм Euro II по выбросам токсичных веществ и эксплуатируемых в тяжёлых условиях с увеличенным сроком замены масла. Автомобильные фирмы часто дополняют базовые требования классификаций особыми собственными требованиями, которые обусловлены спецификой конструкции двигателей, использованием редко применяемых конструкционных материалов и др.

Такие дополнительные требования излагают в фирменных спецификациях моторных масел.

5.9.2 Классификации трансмиссионных масел


5.9.2.1 Отечественная классификация трансмиссионных масел

В России действует классификация трансмиссионных масел согласно ГОСТ 17479.2-85. Этот стандарт устанавливает четыре класса вязкости трансмиссионных масел в диапазоне от 16 до 41 мм2/с при 100 0С и пять групп, обозначаемых цифрами от 1 до 5, с возрастающей эффективностью противоизносного и противозадирного действия присадок и повышающимися прочими характеристиками.

Стандартное обозначение трансмиссионных масел по ГОСТ 17479.2-85 складывается из букв ТМ и цифр, первая из которых обозначает группу, а вторая - класс вязкости. Например, ТМ-5-18, ТМ-5-123 и т.п. Буква "З", стоящая при классе вязкости, указывает на наличие в составе масла загущающей присадки.


5.9.2.2 Зарубежная классификация трансмиссионных масел

Широко известны и применяются в международном масштабе классификации трансмиссионных масел по вязкости SAE J-306 и по уровням эксплуатационных свойств - пять классов API, обозначаемых GL-1, GL-2 и т.д. до GL-5. Классы SAE J-306, обозначенные цифрой, с буквой "W" - зимние масла, а 90, 140 и 250 - летние. Двойное обозначение, например: 80W-90 или 85W-140, присваиваются всесезонным маслам.

Примерное соответствие классов вязкости по SAE J-306 и ГОСТ 17479.2-85 показано в таблице 5.8.


Таблица 5.8 - Примерное соответствие классов вязкости по SAE J-306 и ГОСТ 17479.2-85

Класс SAE J-30670W75W80W85W90140250Класс ГОСТ 17479.2-85нет99121834нет

Принадлежность масла к тому или иному классу вязкости определяется характеристиками, приведёнными в таблице 5.9.


Таблица 5.9 - Характеристики вязкости трансмиссионных масел

ПоказателиКласс SAE J-306Класс ГОСТ 17479.2-8570W75W80W85W901402509121834Вязкость при 100 0С, мм2/сминимальная4,14,17,011,013,524> 416,011,014,025,0максимальнаянет ограничений< 24< 41-< 11< 14< 2541,0Максимальная тем-пература, при кото-рой вязкость масла равна или больше 150 МПа*с, 0С-55-40-26-12нет требований для летних масел-45-35-18нет требо-ваний

Примерное соответствие классов API и групп по ГОСТ 17479.2 - 85 показано в таблице 5.10.

Особо следует сказать о рабочих жидкостях для автоматических коробок передач. В этих агрегатах следует применять только специальные жидкости, называемые АTF. Самые известные ATF выпускаются под марками DEXRON (Дженерал Моторс) и MERCON (Форд). К этим продуктам предъявляются особо жесткие требования в отношении коррозионной активности по отношению к меди, совместимости с материалами уплотнений, окисляемости, противоизносной эффективности, а также вспенивания и защиты от ржавления. Низкотемпературные характеристики ATF существенно отличаются от характеристик других трансмиссионных масел.


Таблица 5.10 - Соответствие классов API и групп по ГОСТ 17479.2 - 85

Класс APIГруппа ГОСТ 17479.2-85Характеристика масел и условий работы по АPIХарактеристика масла и условий работы по ГОСТGL-11Минеральное масло без приса-док. Коробки передач грузовых автомобилей с ручным переклю-чениемМасла без присадок. Прямозу-бые, конические и червячные передачи, где удельные давле-ния до 1600 МПа, а температура до 90 0С GL-22Масло с противоизносной при-садкой. Червячные передачи, ре-дукторы промышленного оборудованияМасло с противоизносной при-садкой. Те же, что для группы 1, но при удельном давлении до 2100 МПа и температуре до 120 0С GL-33Масло содержит "мягкие" про-тивозадирные присадки. Короб-ки передач с ручным переклю-чением, спирально-конические передачи ведущих мостовМасло с противозадирными присадками умеренной эффек-тивности. Те же, что для групп 1 и 2, но при удельном давлении до 2500 МПа и температуре до 150 0СGL-44Масло содержит эффективные противозадирные присадки. Умеренно жесткие условия в ги-поидных передачах, а также спирально-конические передачи и коробки передач с ручным переключениемМасло содержит высокоэффек-тивные противозадирные при-садки. Различные трансмиссии, включая гипоидные с давлением до 3000 МПа и температуре до 150 0СGL-55Масло содержит высокоэффек-тивный пакет присадок. Жест-кие условия работы в гипоид-ных и других передачахМасло содержит высокоэффек-тивные композиции присадок, включая противоизносные и противозадирные. Гипоидные передачи с давлением более 3000 МПа и при температуре до 150 0С и наличии ударных наг-рузок

5.10 Вопросы для самопроверки


1 Дайте краткую характеристику видов трения при классификации по наличию смазки между рабочими поверхностями?

Перечислите основные функции, выполняемые смазочным маслом в агрегатах автомобиля?

Перечислите основные требования, предъявляемые к смазочным маслам?

Опишите, каким образом влияют вязкостные свойства масла на показатели работы смазываемого агрегата?

Какими показателями характеризуются вязкостные свойства масла?

Что характеризует показатель называемый индексом вязкости?

Каким образом могут быть улучшены вязкостно-температурные свойства масла?

Какое масло называют загущенным?

Опишите, какие преимущества даёт применение загущенных масел?

Назовите основные недостатки загущенных масел?

Каким образом может быть понижена температура застывания масла?

Объясните, что понимают под смазывающими свойствами масла?

Какие виды активных компонентов (веществ) применяются для улучшения смазывающих свойств масла? Опишите механизмы взаимодействия этих компонентов с поверхностью металла?

Каким образом могут быть улучшены смазывающие свойства масла?

Что понимают под свойством, называмым стабильностью масла?

Перечислите факторы, которые оказывают влияние на стабильность масла?

Назовите основные виды отложений, которые образуются в двигателе в процессе его работы? В каких зонах образуются эти отложения?

Какие свойства масла оказывают влияние на механизм образования отложений в двигателе?

Каким образом можно уменьшить образование отложений в двигателе?

Что понимают под детергенно-диспергирующими свойствами масла?

От каких факторов зависят коррозионные свойства масел?

От каких факторов зависят защитные свойства масел?

Назовите основные преимущества синтетических масел по отношению к минеральным?

Назовите специфические требования, предъявляемые к маслу для гидромеханических передач?

Назовите основные группы примесей, загрязняющих моторное масло в процессе эксплуатации?

Какие факторы оказывают влияние на интенсивность процесса загрязнения масла в процессе эксплуатации?

К каким последствиям приводит срабатывание присадок, содержащихся в масле?

Назовите основные факторы, от которых зависит скорость срабатывания присадок, введённых в масло?

Перечислите основные браковочные параметры, используемые при контроле качества масла?

Опишите процессы, которые определяют изменение вязкости масла в период эксплуатации?

Опишите процессы, которые определяют изменение щелочного числа масла в период эксплуатации?

Какие эксплуатационные качества масла характеризует показатель называемый температурой вспышки?

Назовите основные факторы, от которых зависит расход масла в процессе эксплуатации?

Дайте краткую характеристику существующих методов определения периодичности замены масла?

Назовите основные факторы, от которых зависит угар масла?

Перечислите основные методы, позволяющие снизить расход смазочных масел?

Каким образом отечественные моторные масла подразделяются на классы и группы?

Какие данные указываются в маркировке моторного масла, выполненной в соответствии с ГОСТ 17479.1 - 85?

Приведите пример маркировки сезонного и всесезонного моторного масла в соответствии с ГОСТ 17479.1 - 85.

Какие свойства моторных масла проверяются при проведении моторных испытаний в соответствии с ГОСТ 17479.1 - 85?

Назовите классификации моторных масел, которые получили наибольшее распространение за рубежом?

Какой логограммой маркируют моторные масла, лицензированные АРI?

По каким свойствам классифицируются масла классификацией SAE J-300?

По каким свойствам классифицируются масла классификацией АРI?

Какие данные указываются в маркировке трансмиссионного масла, выполненной в соответствии с ГОСТ 17479.2 - 85?

Приведите пример маркировки трансмиссионного масла в соответствии с ГОСТ 17479.2 - 85.

Назовите классификации трансмиссионных масел, которые получили наибольшее распространение за рубежом?

Назовите наиболее известные марки жидкостей для автоматических коробок передач выпускаемых за рубежом?


6. Утилизация отработавших нефтепродуктов


Рациональная утилизация нефтепродуктов имеет важнейшее экологическое и экономическое значение. Её правовой базой являются Закон РФ "Об охране окружающей природной среды" и Закон РФ "О санитарно - эпидемидемиологическом благополучии населения".


6.1 Классификация нефтеотходов


В соответствии с существующими правовыми нормами все нефтеотходы делятся на шесть категорий:

  1. Отработанные индустриальные масла, собранные по маркам исходных масел и пригодные для регенерации;
  2. Смесь отработанных индустриальных масел, пригодная для переработки или использования;
  3. Смесь отработанных моторных масел, пригодная для переработки или использования;
  4. Смесь нефтеотходов различного происхождения, пригодная для переработки или использования;
  5. Нефтеотходы, непригодные для переработки с целью дальнейшего использования и подлежащие экологически обоснованному уничтожению;
  6. Опасные нефтеотходы, содержащие особо токсичные компоненты подлежащие уничтожению на специальных установках по соглашению с Госкомприродой.

6.2 Правила обращения с нефтеотходами


Юридические и физические лица, деятельность которых связана с образованием нефтеотходов, обязаны:

  • обеспечивать соблюдение установленных экологических нормативов при обращении с нефтеотходами;
  • зарегистрироваться в городском банке данных системы обращения с нефтеотходами (при наличии таковой);
  • осуществлять предварительное накопление образующихся нефтеотходов раздельно по категориям их пригодности для переработки или использования, не допуская попадания в них примесей не нефтяного происхождения;
  • хранить нефтеотходы в специально предназначенных емкостях в условиях, не допускающих их проливов и протечек;
  • вести учёт образовавшихся нефтеотходов с определением категории их пригодности для переработки и использования;
  • при невозможности использования образующихся нефтеотходов на собственные технологические нужды заключить договор на оказание экологических услуг по приёму - передаче нефтеотходов со специализированной организацией, имеющей лицензию Госкомприроды на переработку или уничтожение нефтеотходов;
  • ежегодно предоставлять в соответствующие подразделения Госкомприроды данные о количестве израсходованных нефтепродуктов (масел, промывочных и технологических жидкостей) и количестве образовавшихся, переделанных и использованных нефтеотходов;
  • предоставлять специально уполномоченным органам необходимую информацию по обращению с нефтеотходами.

При обращении с нефтеотходами следует помнить, что они относятся к горючим веществам 2 класса пожароопасности и подлежат транспортированию и хранению в соответствии с требованиями пожарной безопасности. Транспортирование нефтеотходов допускается только специализированным транспортом, оснащённым калиброванными емкостями, при наличии сопроводительных документов, подтверждающих количество и категорию нефтеотходов, и лицензии на их транспортирование.

6.3 Методы регенерации отработанных нефтяных масел


Содержание ценных углеводородов в отработанных нефтяных маслах, даже моторных, высока, и при регенерации выход базовых масел составляет 70 - 85 %. Выход базового масла зависит как от глубины очистки, так и от технологии регенерации. По групповому углеводородному составу и физико - химическим свойствам регенерированные масла близки соответствующим свежим.

Отработанные моторные масла регенерируют разнообразными методами, в том числе многоступенчатыми. В настоящее время для регенерации масел применяют следующие технологические процессы:

физические - отстаивание, фильтрация, отгон топливных фракций, центрифугирование, промывка водой, вакуумная перегонка и др.;

физико-химические - коагуляция загрязнений поверхностно - активными веществами; контактная очистка отбеливающими глинами; селективная очистка пропаном, фенолом, фурфуролом и др.;

химические - сернокислотный, щелочной, гидрогенизационный.

Масла полученные в результате регенерации нефтеотходов по своим потребительским свойствам не уступают аналогичным маслам, полученным при переработке нефти.


6.4 Вопросы для самопроверки


1 Что является правовой базой утилизации отработавших нефтепродуктов?

Перечислите основные категории на которые делятся нефтеотходы?

Назовите основные правила обращения с нефтеотходами?

Назовите основные методы регенерации отработанных масел?


7. Пластичные смазки


7.1 Общие сведения о структуре, составе и принципах производства смазок


Пластичной смазкой называют систему, которая при малых нагрузках проявляет свойства твёрдого тела; при некоторой критической нагрузке смазка начинает пластично деформироваться (течь подобно жидкости) и после снятия нагрузки вновь приобретает свойства твёрдого тела.

В простейшем случае пластичные смазки состоят из двух компонентов - масляной основы (дисперсная среда) и твёрдого загустителя (дисперсной фаза). В качестве грубой модели они могут быть представлены, например, как вата, пропитанная маслом. Волокна ваты соответствуют частицам дисперсной фазы, а масло, удерживаемое в вате, - дисперсной среде смазки.

В качестве масляной основы смазок используют различные масла нефтяного и синтетического происхождения. Загустителями, образующими твёрдые частицы дисперсной фазы, могут быть вещества органического и неорганического происхождений (мыла жирных кислот, парафин, силикагель, бентонит, сажа, органические пигменты и т. п.).

Для большинства смазок на долю дисперсионной среды - жидкого масла приходится от 70 до 90 % их массы.

Для улучшения свойств (консервационных, противоизносных, химической стабильности, термостойкости и др.) в смазки вводят присадки по 0,001 - 5 %. Применяют, как правило, те же присадки, что и в производстве масел. В смазках специального назначения (уплотнительных, резьбовых, для рессор и т.п.) применяются наполнители. Наполнителями называют различные по составу твёрдые, не растворимые в маслах порошкообразные продукты, вводимые в смазочные материалы. Наполнители увеличивают прочность смазки, препятствуют выделению её из узлов трения, повышают термостойкость, снижают коэффициент трения и улучшают некоторые другие свойства. Наиболее широко в качестве наполнителя применяют графит, дисульфид молибдена, слюду.

Принцип приготовления смазок состоит в образовании структурного каркаса, включающего в свои ячейки дисперсную среду (базовое масло). Для большинства смазок этот процесс состоит из нескольких стадий: дозировка сырья, приготовление загустителя, смешение загустителя с маслом (варка смазки), охлаждение смазки, гомогенизация, деаэрация, расфасовка.


7.2 Основные эксплуатационные свойства пластичных смазок


К основным эксплуатационным характеристикам пластичных смазок относят: предел прочности, вязкость, коллоидную стабильность, температуру каплепадения, механическую стабильность, водостойкость и др.

Пределом прочности смазки называют то минимальное удельное напряжение, при котором происходит разрушение каркаса смазки в результате сдвига одного её слоя относительно другого. Этот показатель характеризует способность смазок удерживаться в узлах трения, противостоять сбросу с движущихся деталей под влиянием инерционных сил и удерживаться на наклонных и вертикальных поверхностях, не стекая и не сползая.

При невысоком пределе прочности, смазки плохо удерживаются в негерметизированных узлах трения. В то же время смазки с высоким пределом прочности не поступают к трущимся поверхностям, хотя смазочного материала в механизме достаточно.

Предел прочности зависит от температуры и скорости приложения силы (измеряется прибором, называемым пластометром). Для рабочих температур максимальная величина предела прочности 300 - 500 Па, минимаьная величина - 100 - 200 Па. Вязкость. Под вязкостью (эффективной вязкостью) подразумевают вязкость ньютоновской жидкости, оказывающей при данном режиме течения такое же сопротивление сдвигу, как и смазка.

Вязкость смазки зависит от температуры и скорости течения (деформации). При постоянной температуре, с увеличением скорости течения, вязкость смазки понижается в сотни и тысячи раз. В связи с этим, вязкостные свойства пластичных смазок характеризуются вязкостно - температурной и вязкостно - скоростной характеристиками.

От вязкости смазки во многом зависят пусковые характеристики механизмов и энергетические потери при работе в установившемся режиме. При установившемся режиме энергетические потери определяются в основном вязкостью не смазки, а входящего в его состав масла. В условиях минимальной рабочей температуры и скорости деформации 10 с-1 вязкость смазки не должна превышать 15 - 20 кПа*с.

Коллоидная стабильность - это способность смазки сопротивляться отделению дисперсной среды (масла) при хранении и в процессе применения. Отпрессовывание масла из смазки увеличивается и ускоряется с повышением температуры, приложением к ней одностороннего давления, под действием центробежных сил, в сужениях мазепроводов и других аналогичных условиях.

Сильное выделение масла, тем более распад смазки недопустимы, однако для обеспечения нормальной работы трущихся поверхностей небольшое выделение масла желательно, если этот процесс протекает медленно и равномерно на протяжении всего срока службы смазки в подшипнике.

Температурой каплепадения называют такую температуру, при которой падает первая капля смазки, помещённой в капсюле специального прибора, нагреваемого в стандартных условиях. Температура каплепадения зависит в основном от вида загустителя и в меньшей степени от его концентрации. Отсюда и подразделение смазок на низкоплавкие Н, среднеплавкие С и тугоплавкие Т. Во избежание вытекания смазки из узла трения температура каплепадения должна превышать температуру трущихся деталей на 15 - 20 0С.

Механическая стабильность - эксплуатационный показатель, характеризующий способность смазок противостоять разрушению в результате длительного механического воздействия. Смазки с плохой механической стабильностью быстро разрушаются, разжижаются и вытекают из узла трения. В ряде случаев механически нестабильные смазки могут достаточно хорошо работать в надёжно герметизированных узлах трения.

Если смазка при отдыхе после разрушения сильно затвердевает, то она перестаёт поступать к рабочим поверхностям. Полноценная смазка не должна значительно изменять свои свойства ни в процессе работы (деформации), ни при последующем отдыхе.

Водостойкость смазки определяют, как совокупность свойств: не смываться водой или не сильно изменять свои свойства при попадании в неё влаги. Растворимость смазки в воде зависит в основном от природы загустителя. Последние в подавляющем большинстве в воде нерастворимы (исключение составляют некоторые мыла).

Термоупрочнение. Изменение свойств смазок при нагревании и охлаждении называют термоупрочнением. Некоторые смазки после кратковременного нагрева и последующего охлаждения упрочняются. Их предел прочности иногда повышается в десятки или даже в сотни раз. Такие смазки перестают поступать к рабочим поверхностям.

Испаряемость. Для масел и смазок характерна достаточно высокая испаряемость, определяющаяся летучестью дисперсионной среды. Это прежде всего опасно для низкотемпературных смазок. Увеличение скорости испарения дисперсионной среды сокращает срок службы смазок: из-за уплотнения и повышения вязкости ухудшаются низкотемпературные свойства, при высыхании - уменьшается адгезия к металлу.

Химическая стабильность и противокоррозионные свойства. Под химической стабильностью принято понимать стойкость смазки против окисления кислородом воздуха. Окисление, приводящее к изменению кислотного числа и уменьшению предела прочности на сдвиг у большей части смазок, как мыльных, так и неорганических, происходит, как правило, при повышенных температурах (выше 100 0С). Окисление опасно также из-за возможной коррозии металлических поверхностей.

Под противокоррозионными свойствами подразумевают отсутствие коррозионного воздействия смазки на металлические поверхности. Свежие смазки обладают достаточно устойчивыми противокоррозионными свойствами, но в процессе их применения или после длительного хранения возможно ухудшение этих свойств. Поэтому после длительного хранения смазки необходимо проверять. Делается это путём погружения шлифованных металлических пластинок в смазку и осмотра их поверхности после выдержки в течение определённого времени при повышенной температуре.

Консервационные (защитные) свойства определяют способность смазки предохранять металлические поверхности от коррозионного воздействия внешней среды. Консервационные свойства смазок определяются и зависят от следующих факторов: способности удерживаться на поверхности металла, не стекая; коллоидной и химической стабильности; водостойкости, водо- и воздухопроницаемости. В качестве консервационных непригодны водорастворимые смазки. Плохо защищают от коррозии многие неорганические смазки. Превосходя по консервационным свойствам смазочные масла, смазки предотвращают коррозию металлов в условиях 100 % - ной относительной влажности в течение многих месяцев и лет даже в слоях толщиной порядка сотых долей миллиметра.


7.3 Ассортимент пластичных смазок и их применение


В соответствии с принятой в нашей стране классификацией, смазки разделены на четыре группы: антифрикционные, консервационные, уплотнительные и канатные.

Антифрикционные смазки (наиболее обширная группа) предназначены для снижения износа и трения сопряжённых деталей. Они делятся на подгруппы, обозначаемые индексами: С - общего назначения для обычной температуры (до 70 0С); О - для повышенной температуры (до 110 0С); М - многоцелевые, работоспособны от -30 0С до 130 0С в условиях повышенной влажности; Ж - термостойкие (150 0С и выше); Н - морозостойкие (ниже - 40 0С); И - противозадирные и противоизносные; П - приборные; Д - приработочные (содержат дисульфат молибдена); Х - химически стойкие.

Консервационные (защитные) смазки обозначаются индексом З; канатные индексом К. Уплотнительные смазки делятся на три группы: арматурные - А, резьбовые - Р, вакуумные - В.

Кроме того, в классификационном обозначении указывают:

  • тип загустителя;
  • рекомендуемый температурный диапазон применения;
  • дисперсную среду;
  • консистенцию (густоту).

Загуститель обозначают первыми двумя буквами входящего в состав загустителя металла: Ка - кальциевые; На - натриевые; Ли - литиевые; Ли-Ка - литиево-кальциевые.

Рекомендуемый температурный диапазон применения указывают дробью: в числителе - уменьшенная в 10 раз без знака минус минимальная температура, в знаменателе - уменьшенная в 10 раз максимальная температура применения. Тип дисперсионной среды и присутствие твёрдых добавок обозначают строчными буквами: у - синтетические углеводороды; к - кремнийорганические жидкости; г - добавка графита; д - добавка дисульфида молибдена. Смазки на нефтяной основе индекса не имеют.

Консистенцию смазки обозначают условным числом от 0 до 7.

Пример обозначения товарной литиевой смазки Литол-24: МЛи4/13-3.

Для того, чтобы облегчить подбор смазок и их заменителей в таблице 7.1 приведены основные марки смазок, применяемые при изготовлении и эксплуатации автомобилей, с оценкой их свойств по пятибальной системе: 1 балл - характеристики смазки по данному показателю неудовлетворительные; 2 балла - недостаточно удовлетворительные; 3 балла - удовлетворительные; 4 балла - хорошие; 5 баллов - отличные.


Таблица 7.1 - Характеристики основных смазок, применяемых на автомобилях

Смазка Цвет Класс консистенцииТемпературный интервал применения, 0СКоллоидная стабильностьИспаряемостьВодостойкостьСмазывающие свойстваВзаимозаме- няемость Солидол СОт светло- до темнокоричневого2-20 ¸ 655343Литол-24Пресс-солидолТо же1-30 ¸ 504342Фиол-1ГрафитнаяЧерный с серебри-стым оттенком2-20 ¸ 605434ЛСЦ-15 ШРУС-4ЦИАТИМ-201От желтого до светлокоричневого2-60 ¸ 901232Фиол-11-13От светло- до темно- желтого3-20 ¸ 1002313Литол-24Литол-24Коричневый3-40 ¸ 1204443ЛСЦ-15ФИОЛ-1»1-40 ¸ 1202343Литол-24ЛСЦ-15Белый2-40 ¸ 1303443»ШРБ-4От коричневого до темнокоричневого2-40 ¸ 1304444ШРУС-4 Литол-24ШРУС-4Серебристочерный2-40 ¸ 1204455»ВТВ-1Белый2-40 ¸ 405352ЛСЦ-15Униол-1Коричневый2-30 ¸ 1505544ШРБ-4 ШРУС-4№ 158Синий2-30 ¸ 1003523ШРУС-4Примечание. Коллоидная стабильность характеризует (в %) отделение масла от смазки при воздействии на нее в специальном приборе небольшой нагрузки. Чем меньше этот показатель, тем выше балл;

Испаряемость - смазка нагревается в тонком слое при определенной температуре, взвешиванием определяется испаряемость масла (в %); чем она меньше, тем выше балл; Водостойкость - способность противостоять размыву водой; чем меньше размыв, тем больше балл; Смазывающие свойства - способность предотвращать износ и задир трущихся поверхностей. Из данных таблицы 7.1 видно, что многоцелевые литиевые смазки ("Литол-24", "Фиол-1"), а также специальные автомобильные смазки (ЛСЦ-15, ШРБ-4, ШРУС-4, "Униол-1") по основным показателям превосходят старые смазки (солидолы, 1-13, ЦИАТИМ-201).

В таблице 7.2 приведены сведения о соответствии основных марок отечественных и зарубежных пластичных смазок.


Таблица 7.2 - Соответствие отечественных и зарубежных марок пластичных смазок

Отечественная смазкаСмазка фирмыShellMobilBPEssoСолидол СUneda 2, 3; Lirona 3MobilgreaseAA № 2; Greasrex D60Energrease C2, C3; Energrease GP2, GP3Chassis XX, Cazar K2Пресс-солидолUneda 1; Retinах СMobilgrease AA № 1Energrease C1, CAChassis L, H, Cazar KlГрафитная УСсАBarbatia2,3,4Graphited № 3Energrease C2G, C36Van Estan 2ЦИАТИМ-201Aeroshell; Grease 6Mobilgrease BRB Zero-Beacon 3251-13, ЯНЗ-2Nerita 2, 3 Retinax HMobilgrease BRB № 3Energrease № 2, № 3Andok M275, Andok ВЛитол-24Retinax A; Alvania 3, R3Mobilgrease 22; Mobilgrease BRBEnergrease L2; MultipurposeBeacon 3; Unirex 3Фиол-1Alvania 1Mobilux 1Energrease L2Multi-Purpose

7.4 Вопросы для самопроверки


1 Какие смазочные материалы называют пластичными смазками?

Из каких основных компонентов состоят пластичные смазки?

Назовите основные стадии приготовления пластичных смазок?

Перечислите основные эксплуатационные характеристики пластичных смазок?

Что называют пределом прочности пластичных смазок?

Как влияет предел прочности смазки на её способность смазывать поверхности трения?

Что понимают под свойством, называемым вязкостью пластичной смазки?

Как влияет вязкость пластичной смазки на показатели работы смазываемого сопряжения?

Что понимают под свойством, называемым коллоидной стабильностью пластичной смазки?

Каким образом влияют условия эксплуатации пластичной смазки на её коллоидную стабильность?

Что называют температурой каплепадения пластичной смазки?

Что понимают под свойством, называемым водостойкостью пластичной смазки?

Поясните, в чём состоит сущность явления термоупрочнения пластичной смазки?

Что принято понимать под термином, называемым химической стабильностью пластичной смазки?

От каких факторов зависят консервационные (защитные) свойства пластичных смазок?

На какие группы разделены пластичные смазки в соответствии с принятой в нашей стране классификацией?

На какие подгруппы делятся антифрикционные пластичные смазки?

На какие подгруппы делятся уплотнительные пластичные смазки?

Какие данные указываются в классификационном обозначении пластичной смазки?

Назовите основные марки пластичных смазок, используемых на автотранспорте?


8. Технические жидкости


В зависимости от назначения и свойств жидкости можно разделить на охлаждающие, для гидротормозных систем автомобилей, гидравлические (применяемые в гидроподъёмных системах автомобилей), амортизаторные и пусковые.


8.1 Охлаждающие жидкости


Требования, предъявляемые к охлаждающим жидкостям:

  • эффективно отводить тепло, для чего иметь большую теплоёмкость, хорошую теплопроводность и небольшую вязкость;
  • иметь высокую температуру кипения и теплоту испарения;
  • обладать низкой температурой кристаллизации;
  • не образовывать отложений в системе охлаждения;
  • не вызывать коррозии металлических деталей и не разрушать резиновые детали системы охлаждения;
  • не вспениваться в процессе работы;
  • быть дешевыми, недефицитными, безопасными в пожарном отношении и безвредным для здоровья.

Для охлаждения двигателей применяют воду или низкозамерзающие охлаждающие жидкости.


8.1.1 Вода, как охлаждающая жидкость

Вода обладает наибольшей охлаждающей способностью, имеет самую высокую теплоёмкость, большую теплопроводность, небольшую вязкость, большую теплоту испарения.

Однако вода обладает и существенными недостатками. При 0 0С она замерзает со значительным увеличением объёма (до 10 %). Это вызывает разрушение (размораживание) системы охлаждения при отрицательных температурах. Вода имеет сравнительно низкую температуру кипения, поэтому её рабочая температура не должна превышать 90 0С. Растворённые в воде соли образуют в системе охлаждения двигателей отложения (накипь). При отложении накипи нарушается тепловой режим двигателей, увеличивается расход топлива и масла.

Вода в зависимости от содержания растворённых в ней солей может быть мягкой, средней жёсткости или жёсткой. Различают общую, карбонатную (временную) и некарбонатную (постоянную) жесткость. Общей жёсткостью воды называют суммарное содержание в ней кальция и магния. Жёсткость воды измеряют в миллиграмм-эквивалентах (мг-зкв). Один мг-экв жёсткости соответствует содержанию 20,04 мг/л кальция (Са++) или 12,16 мг/л магния (Мg++). Карбонатная жёсткость зависит от количества растворённых в воде двууглекислых солей Са и Мg. Эти соли при температуре выше 80 - 85 0С разлагаются и выпадают в осадок в виде накипи и шлака. Некарбонатная жёсткость зависит от количества растворённых в воде солей хлористых, сернокислых и кремнекислых. Эти соли при кипячении воды в осадок не выпадают, если их концентрация не превышает предела насыщения.

Жесткость воды ориентировочно может быть определена без специального оборудования по пенообразованию при намыливании рук мылом: в мягкой воде пена устойчивая, а в жёсткой воде пена быстро гаснет и на руках остаётся сальный осадок.

Для уменьшения образования накипи в системе охлаждения предпочтительно применять атмосферную (дождевую, снеговую) воду, которая является мягкой. Поверхностные и грунтовые воды рекомендуется кипятить перед заливом в систему или добавлять к ним антинакипины, например, хромпик (двуххромовокислый калий). В большинстве случаев жёсткую воду перед употреблением обрабатывают реагентами: тринатрийфосфатом, кальцинированной содой и др. Основные способы предупреждения образования накипи приведены в таблице 8.1.

Таблица 8.1 - Способы предупреждения образования накипи

ОперацияРеактивы и их действиеПорядок примененияВведение антина-кипинов Хромпик К2Сг2О7 или нитрат аммония NН4NО3 переводит соли накипи в растворимое состояниеГотовят концентрат: 100 г реактива на 1 л воды. На 1 л среднежесткой воды берут 30-50 мл концентрата; для жесткой 100 - 130 мл. При помутнении воды в системе охлаждения воду меняютУмягчение водыГексамет (NаРО3)6 удерживает соли накипи во взвешенном состоянииДобавляют в среднежесткую воду 0,2, а в жесткую - 0,3 г/л. Периодически удаляют отстой через краникиПерегонкаВсе растворимые соли остаются в перегонном кубеПолучают воду без солей жесткости (дистиллированную)КипячениеСоли карбонатной и частично сульфатной жесткости выпадают в осадокВоду кипятят 20-30 мин, отстаивают и фильтруют от осадкаОбработка химическими реагентамиКальцинированная сода На2СО3 - 53 мг/л на одну единицу жесткостиТеплую воду перемешивают с реактивом 20-30 мин, отстаивают и фильтруют от осадка

Если накипь все-таки образовалась, её следует удалить следующим составами:

  1. раствор 0,6 кг технической молочной кислоты в 10 л воды;
  2. раствор смеси фосфорной кислоты (1 кг) и хромового ангидрида (0,5 кг) в 10 л воды.

Время обработки 0,5 - 1 час. Перед обработкой необходимо удалить термостат, залить состав в систему охлаждения. По истечении рекомендуемого срока запустить двигатель и дать поработать 15 - 20 мин, после чего удалить состав и систему два - три раза промыть водой. Последнюю промывку лучше сделать горячим раствором хромпика (0,5 - 1 %) для создания антикоррозионной защитной плёнки на поверхностях системы охлаждения.


8.1.2 Низкозамерзающие охлаждающие жидкости

Наибольшее распространение получили гликолевые низкозамерзающие охлаждающие жидкости, представляющие собой смеси этиленгликоля (двухатомного спирта СН2ОН - СН2ОН) с водой. Этиленгликоль имеет температуру кипения 197 0С и температуру кристаллизации - 11,5 0С. Смеси этиленгликоля с водой имеют значительно более низкие температуры кристаллизации. Меняя соотношение воды и этиленгликоля, можно получить смеси с температурой застывания от 0 до -70 0С (концентрация этиленгликоля 66 %). На рисунке 8.1 приведены зависимости плотности (1) и температуры замерзания (2) водно-этиленгликолевой смеси от её состава.


Рисунок 8.1 - Зависимость плотности (1) и температуры замерзания (2) водно-этиленгликолевой смеси от её состава


Этиленгликоль и его водные растворы при нагревании сильно расширяются. Чтобы предотвратить выброс жидкости из системы, её заполняют на 6 - 8 % меньше общего объёма.

Этиленгликолевые антифризы имеют повышенную коррозионность по отношению к металлам и, кроме того, разрушают резину, что вызывает необходимость применения соединительных шлангов из специальной резины. Для уменьшения коррозионности в состав антифризов введены противокоррозионные присадки.

Наша промышленность выпускает низкозамерзающую охлаждающую жидкость на основе этиленгликоля нескольких марок: многокомпонентный Тосол и более простой и дешевый антифриз марок 40 (температура замерзания - 40 0С) и 65 (температура замерзания - 65 0С). В состав всех антифризов вводят противокоррозионные присадки. В Тосол вводят ещё антивспенивающую присадку и композицию антифрикционных присадок. Для легковых автомобилей выпускаются три марки Тосола - Тосол А, Тосол А - 40 и Тосол А - 65.

Тосол А - это концентрированный этиленгликоль, содержащий присадки. Пользоваться Тосолом А следует только после разведения его дистиллированной водой. Тосол А-40 - это водный раствор Тосола А с температурой замерзания не выше - 40 0С, а Тосол А-65 - не выше -65 0С. В процессе эксплуатации можно контролировать качество антифриза по плотности.

Смешивать различные марки антифризов между собой не следует, а при замене простого антифриза 40 и 65 Тосолом необходимо промыть систему охлаждения.

В антифризы вводят нейтральный краситель, придающий концентрату Тосолу А и Тосолу А-40 голубой цвет, а Тосолу А-65 - красный. При сильном изменении цвета и значительном помутнении этиленгликолевую жидкость необходимо слить, промыть систему охлаждения водой и залить свежую жидкость. В процессе эксплуатации из этиленгликолевых жидкостей испаряется в первую очередь вода, которую следует периодически доливать в радиатор. Опытным путём установлено, что Тосол надёжно работает два года или 60 тыс. км пробега. Этиленгликоль - сильный пищевой яд, поэтому после контакта с ним необходимо тщательно мыть руки с мылом. Специальных мер защиты не требуется.


8.2 Жидкости для гидравлических систем


Жидкости для гидравлических систем предназначены для применения в гидравлических приводах и амортизаторах автотранспортных средств.

В гидроприводах автотранспортных средств температура жидкости обычно изменяется в пределах от -40 0С зимой до 80 - 100 0С летом. Рабочее давление в гидроприводах автомобилей обычно не превышает 10 МПа.

Для обеспечения надёжной и длительной работы гидросистем жидкости должны удовлетворять следующим основным требованиям:

  • иметь необходимый уровень вязкости, пологую вязкостно-температурную характеристику, низкую температуру застывания и незначительную сжимаемость;
  • не разрушать металлических и резиновых уплотнительных деталей гидросистемы;
  • обладать высокой физической и химической стабильностью;
  • обладать хорошими противоизносными свойствами;
  • защищать металлические детали системы от коррозии;
  • быть пожаро- и взрывобезопасными, нетоксичными и недефицитными.

8.2.1 Тормозные жидкости

Тормозные жидкости производят на касторовой или на гликолевой основе. Свойства жидкостей улучшаются добавлением присадок. Между собой эти жидкости смешивать нельзя.

Жидкости на касторовой основе имеют хорошие смазывающие свойства и не вызывают набухания или разъедания резиновых изделий.

Жидкость БСК (50 % бутилового спирта, 50 % касторового масла) окрашена в ярко-красный, иногда в ярко-зелёный цвет. Имеет хорошие смазывающие свойства, с водой не смешивается, в летнее время из неё испаряется бутиловый спирт, вследствие этого, вязкость жидкости немного повышается.

Недостатком спиртокасторовых жидкостей является способность касторового масла при понижении температуры выпадать из смеси в виде кристаллов. Поэтому не рекомендуется применять спиртокасторовые жидкости при температуре воздуха ниже -20 0С. Спиртокасторовые жидкости ЭСК и АСК на основе этилового и изоамилового спирта имеют ряд существенных недостатков, поэтому не нашли широкого применения.

Тормозная жидкость ГТЖ - 22М из смеси гликолей с противокоррозионной присадкой имеет зелено-жёлтый цвет. Жидкость имеет хорошие низкотемпературные свойства (застывает при температуре ниже -60 0С), хорошо смешивается с водой, поэтому при случайном обводнении не теряет работоспособности. Однако эта жидкость имеет плохие смазывающие свойства.

Тормозная жидкость "Нева" многокомпонентная, также на гликолевой основе с вязкостной и антикоррозионной присадками. Имеет жёлтый или светло-коричневый цвет. Работоспособна в широком диапазоне температур от +50 0С до -50 0С.

Следует иметь в виду, что жидкости на гликолевой основе ГТЖ-22М и "Нева" огнеопасны и токсичны.


8.2.2 Амортизаторные жидкости

Условия работы жидкостей в гидравлических приводах и амортизаторах автомобилей существенно различаются. Это не позволяет применять в них одну и ту же жидкость.

Основное требование, предъявляемое к качеству амортизаторных жидкостей - пологая вязкостно-температурная характеристика и низкая температура застывания. В гидравлических амортизаторах автомобилей применяют нефтяные маловязкие масла или их смеси (веретенное АУ или смесь трансформаторного и турбинного 22 масел в соотношении 1:1). Однако масло АУ и смесь масел обладают недостаточно хорошей вязкостно-температурной характеристикой. При понижении температуры вязкость этих масел быстро возрастает, вследствие чего повышается жесткость работы амортизаторов.

Лучшими эксплуатационными свойствами обладают всесезонные амортизаторные жидкости АЖ-16 и АЖ-12т. АЖ-16 получают загущением вязкостными присадками смеси низкозастывающих нефтяных масел, АЖ-12т представляет смесь маловязкого низкозастывающего нефтяного масла с высоковязкой полисилоксановой жидкостью, к которой добавляют присадки, улучшающие противоизносные и антиокислительные свойства.

Масло МГП-10 изготавливается из высокоочищенного масла с присадками, улучшающими его эксплуатационные свойства. Применяется в амортизаторах автомобилей ВАЗ.

При эксплуатации автомобилей амортизаторная жидкость загрязняется продуктами износа деталей амортизаторов и продуктами окисления самой жидкости. Поэтому через каждые 25 - 30 тыс. км пробега необходимо заливать свежую жидкость.


8.3 Пусковые жидкости


Для пуска холодного двигателя в его цилиндре должна образовываться топливовоздушная смесь способная воспламеняться (самовоспламеняться) при низких температурах и низких скоростях провёртывания коленчатого вала.

Для пуска дизелей выпускаются пусковые жидкости "Холод Д - 40" (пуск при температуре до - 40 0С) и НИИАТ ПЖ - 25 (пуск при температуре до - 25 0С). Для карбюраторных двигателей применяется пусковая жидкость "Арктика" (пуск при температуре до - 40 0С).

В качестве основного компонента для всех композиций используется этиловый эфир. Добавление этилового эфира к углеводородам значительно расширяет возможность самовоспламенения топливовоздушной смеси и позволяет поджечь искрой чрезвычайно бедные смеси, которые без эфира не воспламеняются. Для введения пусковых жидкостей в двигатель выпускаются разработанные в НАМИ две модели пусковых приспособлений 5 ПП - 40 и 6 ПП - 40. Они легко монтируются на двигатель. Пусковая жидкость "Холод Д - 40" для дизелей поставляется потребителю в ампулах одноразового пользования объёмом 20 и 50 мл. Пусковую жидкость "Арктика" выпускается в запаянных капсулах объёмом 20 мл.

8.4 Вопросы для самопроверки


1 Перечислите основные виды технических жидкостей, используемых на автомобильном транспорте?

Перечислите основные требования, предъявляемые к охлаждающим жидкостям?

Перечислите основные преимущества и недостатки воды, как охлаждающей жидкости?

Назовите основные мероприятия, способствующие уменьшению образования накипи в элементах системы охлаждения при использовании воды, как охлаждающей жидкости?

Каким образом может быть удалена накипь из системы охлаждения двигателя?

Какой состав имеют низкозамерзающие охлаждающие жидкости?

Перечислите основные преимущества и недостатки низкозамерзающих охлаждающих жидкостей по сравнению с водой?

Назовите основные марки низкотемпературных охлаждающих жидкостей, используемых на автомобильном транспорте?

Назовите основные критерии по которым определяют необходимость замены низкотемпературной охлаждающей жидкости?

Назовите основные требования, предъявляемые к жидкостям для гидравлических систем?

Назовите основные марки тормозных жидкостей, перечислите их достоинства и недостатки?

Назовите основные требования, предъявляемые к качеству амортизаторных жидкостей?

Перечислите основные марки амортизаторных жидкостей?

Перечислите основные марки пусковых жидкостей, назовите основные компоненты, входящие в их состав?

Каким образом пусковые жидкости вводятся в двигатель при его запуске?


9 Конструкционно - ремонтные материалы и технологии их использования


9.1 Пластические массы


Пластическими массами принято называть материалы, представляющие собой композицию полимера с различными ингредиентами, находящуюся при формовании изделий в вязкотекучем или высокоэластичном, а при эксплуатации в стеклообразном (аморфном) или кристаллическом состоянии.

В качестве ингредиентов могут входить наполнители (тальк, каолин, слюда, древесная мука, стеклянные, органические, углеродные и другие волокна), пластификаторы, отвердители, стабилизаторы, красители и т.д.

В зависимости от характера процессов, сопутствующих формованию изделий, пластмассы делятся на термопласты и реактопласты.

К числу реактопластов, или термореактивных пластмасс, относятся материалы, переработка которых в изделия сопровождается химическими реакциями образования трёхмерного полимера - отверждением. При этом полимеры утрачивают способность переходить при нагревании в вязкотекучее состояние и стойки к растворителям.

При формовании изделий из термопластов материал сохраняет способность при определённой температуре переходить в вязкотекучее состояние и растворяться в соответствующих растворителях.

Основными факторами, обусловливающими значительное внедрение пластмасс в конструкцию автомобиля являются: низкая стоимисть, малая плотность (в 5 - 8 раз ниже чем у стали), высокое отношение прочности к плотности, хорошие электро-, тепло- и звукоизоляционные свойства, высокая технологичность, высокая стойкость к различным агрессивным средам, возможность придания выраженных антифрикционных или выраженных фрикционых свойств, хорошие прозрачность и способность окрашиваться, устойчивость к вибрации.

При эксплуатации автомобиля в деталях из пластмасс возникают различные дефекты. Основные причины их возникновения: нарушение технологии получения детали; неправильная установка детали при сборке; старение материала под действием окружающей среды; статические и динамические нагрузки, превышающие прочность материала; тепловые нагрузки выше тепловой стойкости материала.

Во многих случаях свойства пластмассовых деталей могут быть восстановлены. В практике ремонтных служб АТП для ремонта пластмассовых деталей находят применение такие методы, как напыление, наплавка, склеивание, сварка, свободная заливка (литьё без давления), механическая обработка и т.д. Если нельзя восстановить детали, их можно изготовить из эпоксидных композиций методом литья без давления.

Основным направлением расширения применения пластмасс в конструкции легкового автомобиля является внедрение крупногабаритных наружных деталей кузова из композиционных полимерных материалов, обеспечивающих снижение массы и повышение долговечности за счёт коррозионной стойкости.


9.2 Клеящие материалы и герметики


Клеями называют жидкие или пастообразные многокомпонентные системы, основой (связующим) которых являются высокомолекулярные вещества, обладающие высокой адгезией к трущимся поверхностям.

Процесс склеивания сводится в общем виде к следующим операциям: подготовке склеиваемых поверхностей, нанесению на них клея, опрессовыванию и отверждению клеевого слоя. Основным показателем качества клея является прочность клеевого шва. У некоторых современных клеев прочность клеевого шва не уступает прочности механических соединений. Кроме того, клей в жидком состоянии должен хорошо растекаться и смачивать склеиваемые поверхности, при отверждении давать минимальную усадку и не оказывать коррозионного воздействия на склеиваемые поверхности.

По назначению клеи подразделяют на универсальные и специальные.

Классификационным признаком клеёв является вид связующего компонента, различают клеи карбинольные, фенольные, эпоксидные, полиуретановые, резиновые и другие. Кроме того, каждый тип клея подразделяется на ряд марок. В связи с этим современный ассортимент синтетических клеёв чрезвычайно обширен.

К клеям и герметикам, применяемым на автомобильном транспорте, предъявляются следующие требования: сохранение прочностных характеристик в широком интервале температур и эксплуатационных качеств в течение всего срока службы автомобиля, стойкость к действию влаги, солей, бензина и прочих реагентов, стойкость к ударным нагрузкам и вибрации. Клеи и герметики, использующиеся для кузова и деталей интерьера должны быть стойкими к действию солнечного света и ультрофиолетовых лучей, совместимыми с резинами, красками, пластмассами, тканями и другими материалами.

Наиболее характерные случаи применения клеев и герметиков: стопорение и герметизация резьб, фиксация цилиндрических соединений (анаэробные герметики); герметизация штампованных фланцевых соединений (силиконовые герметики "жидкие прокладки"); склеивание панелей капота и крышки багажника с усилителями (клеи пластизольного типа); приклеивание зеркала заднего вида к лобовому стеклу (акрилатный клей); декоративная отделка интерьера салона (универсальные и термочувствительные клеи); приклеивание рассеивателей к корпусам фонарей; наклейка тормозных накладок; самоклеящиеся молдинги; вклеивание ветровых стёкол в проём кузова и т.д. Всё большее применение клеи и герметики находят и при ремонте автомобилей для восстановления посадочных мест и сорванных резьб; заделки трещин и пробоин; при ремонте камер и шин; герметизации остекления и в других случаях.


9.3 Прокладочные материалы


При сборке автомобильных узлов возникает необходимость герметизации мест соприкосновения некоторых деталей друг с другом. Для этого используются различные виды прокладочных материалов, таких, как:

  • химически обработанная бумага (пергамент, картон, фибра, предельная рабочая температура которых равна 150 0С);
  • войлок (нагрев не выше 75 0С);
  • асбест (работоспособен до 350 0С);
  • различные марки паронитов (листы из вальцованных вулканизованных смесей асбеста, каучуков и наполнителей, допускающие нагрев до 150 0С);
  • маслобензостойкий паронит МБП - 5 (обеспечивает надёжное уплотнение до 250 0С);
  • ферронит 101 (армированный металлической сеткой паронит, работоспособный до 400 0С) и другие.

В последнее время стали применять в качестве прокладок в кузовах автомобилей новые синтетические материалы (например, пенополиэтилен ППЭ - 2); нетканые материалы из лубяных волокон (800Л, 920Р, 1200ЛР) и т.п.

При изготовлении сальниковых уплотнений используются как порознь, так и в сочетании друг с другом металлы, резина, пластмассы, ткани, волокна и войлок.

Металлические материалы изготовляют из антифрикционных сплавов в виде пластин, фольги или проволоки. Полуметаллические материалы изготовляют из асбеста, джута или парусины в качестве мягкой середины, которая обматывается фольгой или оплетается проволокой.

Прорезиненные материалы получают из асбестовой ткани или парусины, пропитанной сырой резиной и провулканизированной. Волокнистые материалы представляют собой набивку из асбеста, джута, пеньки, войлока и т. п., пропитанную связующими веществами. Особенно широко применяют войлочные уплотнения.


9.4 Изоляционные материалы


К изоляционным материалам относят материалы, практически не проводящие электрический ток. Они используются в качестве изоляции при производстве и ремонте автотракторного электрооборудования.

К ним предъявляются следующие требования: устойчивость против влаги, достаточная механическая прочность, высокая теплостойкость (к некоторым материалам).

В качестве изоляционных материалов применяют слюду, изоляционную бумагу, прессшпан, изоляционную ленту, асбест, эбонит, фибру, карболит, текстолит, бакелит и изоляционные лаки.

Слюда представляет собой тугоплавкий слоистый минерал, легко расщепляющийся на тонкие прозрачные листочки. Это диэлектрик, выдерживающий нагрев до 500°С. Слюда обладает высокими электроизоляционными свойствами и применяется как диэлектрик в конденсаторах, коллекторах электрогенераторов и стартеров, в электронагревательных приборах. Тонкие листочки слюды, склеенные под горячим прессованием, называют миканитом и употребляют как изоляционный материал между коллекторными пластинками генератора, стартера и других электромашин.

Изоляционные ленты - это полоски ткани, покрытые с одной или обеих сторон резиновым клеем, или поливинилхлоридные ленты, промазанные с одной стороны клейким составом. Изоляционную бумагу изготовляют из древесной массы обработкой содой и сульфатом натрия.

Прессшпан выпускается в виде листов твердого картона. Его получают из бумажной массы, пропитанной льняным маслом. Он применяется для изоляции в электрических машинах.

Изоляционные лаки (№ 458, 460, 447, 13, 1154 и др.) представляют собой смесь асфальта или битума, растительного масла, органического растворителя и сиккатива. Их применяют для изоляции обмоток полюсных катушек генераторов и стартеров, а также для защиты электродеталей от влаги и нефтепродуктов.


9.5 Вопросы для самопроверки


1 Какой конструкционный материал принято называть пластической массой?

Перечислите основные ингредиенты, входящие в состав пластических масс?

Назовите основные виды пластических масс, укажите их особенности?

Перечислите основные причины возникновения дефектов в пластмассовых деталях?

Перечислите основные методы ремонта пластмассовых деталей?

Назовите наиболее перспективные направления расширения применения пластмасс в конструкции автомобиля?

Какие ремонтные материалы называют клеящими?

Перечислите основные операции процесса склеивания?

Назовите основные требования, предъявляемые к клеящим материалам и герметикам, применяемым на автомобильном транспорте?

Перечислите наиболее характерные случаи применения клеев и герметиков на автомобильном транспорте?

Назовите основные виды прокладочных материалов, используемых на автомобильном транспорте?

Назовите основные виды изоляционных материалов, используемых на автомобильном транспорте?


10 Лакокрасочные материалы. Окраска автомобилей. Средства для ухода за автомобилем


Лакокрасочные материалы служат для создания на окрашиваемой поверхности прочного слоя из лаков и красок, предохраняющего изделие от разрушающего действия внешней среды, и для декоративной отделки.


10.1 Требования к лакокрасочным покрытиям


Лакокрасочные покрытия должны:

  • прочно удерживаться на поверхности;
  • обладать необходимой механической прочностью, трёрдостью и эластичностью;
  • обладать стойкостью против воздействия влаги, нефтепродуктов, отработавших газов и солнечных лучей;
  • быть водо- и газонепроницаемыми;
  • сохранять свои качества при положительных температурах летом отрицательных температурах зимой;
  • быть нейтральными, не вызывать коррозии окрашенных поверхностей;
  • быстро высыхать после нанесения на поверхность и не требовать для этого сложных сушильных устройств;
  • обеспечивать необходимый цвет окрашиваемой поверхности при минимальных толщине и количестве наносимых слоёв, т.е. обладать хорошей укрывистостью;
  • быть недорогостоящими, долговечными и позволять производить частичное или полное восстановление недорогими и доступными способами.
  • Не один из современных материалов полностью не отвечает указанным требованиям. По этой и ряду других причин в большинстве случаев покрытия делаются многослойными.
  • 10.2 Строение лакокрасочного покрытия и требования к основным материалам
  • Основными элементами строения многослойного лакокрасочного покрытия являются: слой грунта, слой шпатлёвки и несколько слоёв краски (рисунок 10.1).
  • На подготовленную поверхность наносится первый слой покрытия - грунт. Основное его назначение - обеспечивать высокую адгезию между металлом и последующими слоями покрытия.
  • Исходя из этого, от грунтов требуется:
  • высокая прилипаемость (адгезия) к металлам, древесине и другим конструкционным материалам;
  • способность удерживать на себе последующие слои покрытия за счёт взаимопроникновения материалов;
  • хорошие противокоррозионные свойства;
  • по возможности быстрое высыхание.
  • 1 - окрашиваемая поверхность;
  • 2 - слой грунта;
  • 3 - слой местной шпатлёвки;
  • 4 - слой общей шпатлёвки;
  • 5 - слой краски.
  • Рисунок 10.1 - Строение многослойного лакокрасочного покрытия
  • Шпатлёвка служит для выравнивания окрашиваемой поверхности. Различают местный и общий шпатлёвочные слои. Первый имеет целью выравнивание крупных дефектов, второй - получение гладкого покрытия по всей окрашиваемой площади.
  • От шпатлёвочных материалов требуется:
  • хорошая прилипаемость к грунтам;
  • достаточная механическая прочность, особенно ударо- и виброустойчивость;
  • сравнительно хорошая высыхаемость;
  • способность шлифоваться.
  • Обработанная шпатлёвка или грунтовка покрывается несколькими слоями краски. Каждый слой проходит этап сушки.
  • От красок требуется:
  • достаточная адгезия к грунтам и шпатлёвкам;
  • способность образовывать сплошную защитную плёнку;
  • высокая атмосферостойкость;
  • устойчивость к воздействию технических жидкостей и других веществ, с которыми покрытие контактирует при эксплуатации машин.
  • 10.3 Классификация лакокрасочных материалов
  • Лакокрасочные материалы обозначаются пятью группами знаков.
  • Первая группа знаков определяет вид лакокрасочного материала и обозначается полным словом, например "грунтовка", "шпатлёвка", "эмаль", "лак".
  • Вторая группа знаков определяет основную смолу, входящую в состав плёнкообразующего вещества, и обозначается двумя буквами: ГФ - глифтали, ПФ - пентафтали, ФЛ - фенольные, МЛ - меламинные, ЭП - эпоксидные, ВЛ - поливинилацетатные, НЦ - нитроцеллюлоза, МА - масла растительные и др.
  • Третья группа знаков определяет ту группу, к которой отнесён лакокрасочный материал по его назначению: 0 - грунтовки и лаки полуфабрикатные, 00 - шпатлёвки, 1 - атмосферостойкий, 2 - стойкий внутри помещения, 5 - специальный (для кожи, резины и т. д.), 7 - стойкий к различным средам, 8 - термостойкий, 9 - электроизоляционный. Между второй и третьей группами знаков ставится тире.
  • Четвёртая группа знаков относится в основном к эмалям и определяет их цвет. Обозначается полностью словами ("белая", "голубая", а при наличии оттенков "голубая - 1", "голубая - 2" и т.д.). Если цвету эмали присвоен номер, то в пятой группе знаков указывается сначала номер цвета, а затем пишется цвет полностью словами. Между четвёртой и пятой группами знаков ставится тире.
  • Пример условного обозначения: "эмаль МЛ - 12 - 38 голубая" (эмаль, основная плёнкообразующая смола метиламинная (МЛ), атмосферостойкая (1), порядковый номер второй (2), цвет голубой (38).
  • Лакокрасочные покрытия классифицируют по материалу покрытия, внешнему виду поверхности покрытия (класс покрытия) и по условиям эксплуатации.
  • По внешнему виду поверхности лакокрасочных покрытий подразделяются на четыре класса. Первый класс характеризуется ровной, однотонной поверхностью, без дефектов, видимых невооружённым глазом (кузова легковых автомобилей). Второй класс допускает на поверхности отдельные малозаметные дефекты: соринки, штрихи, след зачистки и т. п. (кузова автобусов, кабины и оперение грузовых автомобилей). Третий класс допускает неровности, связанные с состоянием окрашиваемой поверхности до её окраски. Четвёртый класс допускает видимые дефекты, не влияющие на защитные свойства покрытия. По третьему и четвёртому классу окрашивают рамы, оси, колёса, грузовые платформы и другие части машин, нуждающиеся лишь в противокоррозионной защите.
  • По условиям эксплуатации (устойчивости) лакокрасочные покрытия разделяют на восемь групп: устойчивые внутри помещения (П); атмосферостойкие (А) (покрытия для автомобилей); химически стойкие(Х, ХК, ХЩ); водостойкие в пресной (В) и морской воде (ВМ); термостойкие (Т); маслостойкие (М); бензостойкие (Б) и электроизоляционные (Э).
  • По степени блеска лакокрасочные покрытия подразделяются на глянцевые, полуглянцевые и матовые.
  • Пример условного обозначения лакокрасочного покрытия; "ЭМ НЦ - 25, синий, I. П" (покрытие нанесено нитроэмалью (НЦ) синего цвета, выполнено по первому классу (I) и стойкие при эксплуатации внутри помещений (П).
  • К наиболее важным показателям лаков и красок относят: вязкость, розлив (способность красок давать ровную, гладкую поверхность, без штрихов от кисти и без ряби при нанесении пулевиризатором), время высыхания, укрывистость (свойство краски при нанесении её тонким равномерным слоем делать невидимым цвет закрашиваемой поверхности), адгезию (способность плёнки краски прилипать к окрашиваемой поверхности), прочность и твёрдость плёнки, водо- и маслобензостойкость, токсичность и огнеопасность.
  • 10.4 Технология окраски кузовов автомобилей. Вспомогательные материалы
  • Технология окраски кузовов автомобилей на автозаводах, как правило, включает следующие основные операции: обезжиривание; фосфатирование; первичное грунтование и сушка; нанесение вторичной грунтовки или шпатлёвки и сушка; нанесение эмали определённого цвета и сушка.
  • Окраска деталей двигателя, шасси и трансмиссий производится обычно в один слой по обезжиренной и фосфатированной поверхности.
  • Вспомогательные материалы предназначены для подготовки поверхности перед окраской, разведения лакокрасочных материалов до рабочей вязкости, ускорения сушки покрытия. Для очистки поверхностей перед окраской, а также для доведения лакокрасочных материалов до рабочей вязкости применяют растворители. В качестве растворителей используются различные органические соединения и в некоторых случаях вода. Органические растворители бывают однокомпонентные или многокомпонентные (смеси однокомпонентных растворителей), называемые составными растворителями, разбавителями или разжижителями. Наиболее распространённые однокомпонентные растворители и их назначение приведены в таблице Б.1 приложения Б. Состав и назначение многокомпонентных растворителей приведены в таблице Б.2 приложения Б. С использованием растворителей изготавливают смывки - специальные составы, предназначенные для удаления старых лакокрасочных покрытий. Смывки содержат следующие компоненты: активные растворители, загустители, замедлители испарения, разрыхлители, эмульгаторы, ингибиторы коррозии и специальные добавки. Состав и назначение смывок лакокрасочных покрытий приведены в таблице Б.3 приложения Б.
  • Обезжиривание поверхности перед окраской заключается в удалении с поверхности консервационных и технологических масел, смазок, шлифовально-полировочных составов, различных загрязнений. Для обезжиривания применяются органические растворители, щелочные или кислые водные моющие составы, эмульсионные составы (таблицы Б.4 и Б.5, приложение Б). Необходимая степень обезжиривания достигается сочетанием различных средств обезжиривания в одной технологии. Обезжиривание кузовов автомобилей, как правило, начинается с предварительной подготовки: наружные поверхности протирают с помощью щётки или ветоши уайт-спиритом, а места, имеющие лёгкий налёт ржавчины, диоксидином - специальной раскисляющей жидкостью. Более прогрессивным способом предварительной подготовки поверхности кузовов перед окраской является струйная промывка водным раствором состава "Омега - 1", обладающим моющим и раскисляющим действием.
  • Фосфатирование поверхности металла перед окраской позволяет обеспечить необходимый уровень защитных свойств лакокрасочных покрытий - повышает адгезию покрытия к металлу и существенно тормозит развитие подплёночной коррозии. Фосфатирование производят обработкой поверхности водными растворами, содержащими фосфорные соли металлов и различные добавки, играющие роль активаторов процесса фосфатирования, ингибиторов коррозии, загустителей и наполнителей. Для фосфатирования применяются растворы на основе солей цинка, железа, марганца, а также их смеси (таблица Б.6, приложение Б). Обработка поверхности фосфатирующим раствором в заводских условиях производится окунанием или распылением. В ремонтной технологии применяется также облив и нанесение кистью или тампоном.
  • Операции шлифования и полирования являются составной частью технологического процесса окраски кузовов автомобилей. Перед поступлением кузовов автомобилей на окраску производится шлифование наружных поверхностей для устранения дефектов металла и обеспечения шероховатости не более 2 мкм.
  • В технологии окраски кузовов шлифование применяют для улучшения адгезии между отдельными слоями покрытия, сглаживания слоёв шпатлёвки, а также устранения дефектов - наплывов, неровностей, сорности с высохших слоёв лакокрасочных покрытий. Для шлифования используют абразивные материалы в виде порошков, паст, шлифовальных шкурок на бумажной и тканевой основе.
  • Существует сухой и мокрый (с водой) способы шлифования. Более распространён мокрый способ, для которого используют водостойкие шлифовальные шкурки.
  • 10.5 Химические средства для ухода за автомобилем
  • По назначению химические средства для ухода за автомобилем подразделяются на следующие виды: моющие, чистящие, полирующие, защитные, герметизирующие, эксплуатационные, вспомогательные.
  • 10.5.1 Моющие средства
  • По трудности удаления с поверхности автомобиля загрязнения можно условно подразделить на три вида: слабосвязанные (песок с глинистыми примесями), среднесвязанные (песок с глинистыми примесями, а также с примесями органических и масляных веществ) и прочно связанные (частицы асфальта, различные смолистые загрязнения). Слабосвязанные загрязнения можно смыть водой, среднесвязанные и прочносвязанные загрязнения удалить с помощью одной воды не удаётся.
  • Не рекомендуется использовать для мытья кузова автомобиля обычные синтетические моющие средства, а также мыло.
  • Для мытья лакокрасочных покрытий, а также обивки и пластмассовых деталей автомобиля применяют автошампуни, куда входят поверхностно активные вещества, спирты, карбоксилметилцеллюлоза, жидкое натриевое стекло и другие вещества. Рецептуры автошампуней подбираются таким образом, чтобы они не оказывали коррозионного действия. Имеются автошампуни, применение которых способствует антикоррозионной защите, они особенно рекомендуются для мытья повреждённого лакокрасочного покрытия.
  • Существуют моющие средства для мытья и кратковременной консервации лакокрасочных покрытий (Лак Клин).
  • Высокой эффективностью обладают автопрепараты типа "Автосредство для мытья порогов", предназначенные для промывки закрытых полостей и днища кузова перед антикоррозийной обработкой.
  • 10.5.2 Чистящие средства
  • Для очистки различных частей и агрегатов автомобиля от загрязнений, которые не удаляются с помощью шампуней (ржавчина, нагар и другие прочносвязанные соединения) используются специальные чистящие средства. Для удаления битумных, жировых и масляных пятен с лакокрасочных поверхностей автомобиля очень эффективны жидкие препараты типа "Автоочиститель битумных пятен" содержащие высокоэффективные растворители.
  • Для удаления ржавчины химическим способом с металлических поверхностей перед нанесением на них антикоров применяют пастообразные очистители ржавчины типа "Омега - 1".
  • Для быстрого удаления грязи, масел и других нерастворимых в воде загрязнений с поверхности двигателя и агрегатов эффективные жидкие препараты типа "Автоочиститель двигателя". Его наносят на очищаемую поверхность и через 10 - 15 мин промывают водой до полного удаления образовавшейся эмульсии. Не допускается чистить двигатель с помощью бензина.
  • Для очистки стёкол кузова автомобиля при умеренных и низких температурах (до - 27 0С) применяют жидкие автопрепараты типа "Автоочиститель - 2 стекол", содержащие спирты, ПАВ и др. Данное средство можно заливать и в бачок омывателя стёкол в чистом виде или разбавив водой в соотношении 1:5. Не рекомендуется мыть стёкла автомобиля очистителем для оконных стёкол.
  • Для удаления загрязнений с лакокрасочных покрытий и декоративных деталей автомобилей без применения воды (что особенно удобно в зимнее время) применяется "Быстромоющее средство с силиконом"). При пользовании этим средством на очищенной поверхности образуется защитная плёнка, предохраняющая лакокрасочные и гальванические покрытия от вредных атмосферных воздействий. Недопустимо для очистки лакокрасочных поверхностей пользоваться бензином.
  • Существуют так же средства для удаления накипи из системы охлаждения ("Автоочиститель - 1 накипи"); снятия нагара ("Автоочиститель нагара"); очистки и обезжиривания фрикционных накладок ("Стоп"); удаления льда и инея со стёкол и размораживания замков ("Авторазмораживатель") и другие.
  • 10.5.3 Полирующие средства
  • Для поддержания и восстановления блеска лакокрасочного покрытия, поддержания срока его службы применяются специальные полирующие средства.
  • В зависимости от срока эксплуатации автомобиля и состояния лакокрасочного покрытия используют полирующие средства следующих типов:
  • для новых лакокрасочных покрытий (для автомобилей в первый год эксплуатации);
  • для обветренных лакокрасочных покрытий (для автомобилей, эксплуатирующихся в течение 2 - 3 лет).
  • для старых лакокрасочных покрытий (после 3 лет эксплуатации).
  • При уходе за старым покрытием требуется более длительное полирование поверхности.

Повышения атмосферостойкости достигают введением в состав полирующе-консервирующих средств, специальных добавок, улучшающих физико-механические свойства получаемых на поверхности защитных плёнок, которые в результате могут выдерживать до 5 - 10 моек.


10.6 Вопросы для самопроверки


1 Для чего служат лакокрасочные материалы, применяемые на автомобильном транспорте?

Перечислите основные требования предъявляемые к лакокрасочным покрытиям?

Назовите основные элементы строения лакокрасочного покрытия?

Перечислите основные требования предъявляемые к слою грунта?

Перечислите основные требования предъявляемые к шпатлёвочным материалам?

Перечислите основные требования, предъявляемые к автомобильным краскам?

Каким образом классифицируются лакокрасочные материалы?

Какие основные операции включает в себя типовая технология покраски автомобильных кузовов?

С какой целью при покраске автомобилей используются растворители?

Для каких целей выполняется обезжиривание окрашиваемых поверхностей?

Для каких целей выполняется фосфатирование окрашиваемых поверхностей?

Для каких целей и когда применяется шлифование при покраске автомобилей?

Каким образом подразделяются химические средства для ухода за автомобилем по своему назначению?

Каким образом подразделяются загрязнения по трудности удаления с поверхностей автомобиля?

Назовите основные компоненты, входящие в состав автошампуней?

Для каких целей при уходе за автомобилем используются чистящие средства?

Назовите основные типы полирующих средств, укажите области их применения?


11. Средства защиты от коррозии, технологии и области применения


11.1 Заводская антикоррозионная защита


При изготовлении автомобиля производится антикоррозионная защита следующих основных видов: окраска кузовов и различных деталей; изготовление деталей кузовов из сталей с антикоррозионным покрытием; защита сварных швов и завальцовок кузова клеями и мастиками; обработка скрытых полостей антикоррозионными составами; защита днища мастиками; изоляция металлической и пластмассовой арматуры от кузовов резиновыми уплотнителями.

Кузова отечественных автомобилей всех моделей имеют примерно одинаковую толщину комплексного лакокрасочного покрытия - 80 - 120 мкм. Для первичного грунтования на всех моделях АЗЛК и ИжАЗ применяется грунтовка В-КФ-093. Для кузовов автомобилей ВАЗ-2108, -2109 и 2110 применяется катафорезное грунтование. Остальные модели ВАЗ и автомобили ГАЗ окрашиваются грунтовкой В-КЧ-0207. Наилучшие антикоррозионные свойства получены при катафорезном грунтовании, несколько худшие показатели дает окрашивание грунтовкой В-КЧ-0207. Распространение подплёночной коррозии при использовании грунтовки В-КФ-093 в три раза больше, чем при грунтовании грунтовкой В-КЧ-0207. На всех моделях автомобилей ВАЗ днище по первичной грунтовке дополнительно окрашивается эпоксидной грунтовкой перед нанесением противошумной мастики. На остальных отечественных автомобилях мастика наносится по первичной грунтовке.

Для обеспечения герметизации кузова сварные швы и сточные желобы на всех моделях в процессе окраски промазываются снаружи пластизольной мастикой. На автомобилях ВАЗ - 2108, -2109 и 2110 свыше 20 деталей кузова выполнены из цинкрометалла - стали с предварительным покрытием на основе эпоксидных смол и цинкового порошка. Из цинкрометалла изготавливаются передние крылья и их усилители, панель рамки радиатора, соединители и поперечины в нижней части кузова.


11.2 Основные профилактические мероприятия при эксплуатации


Несмотря на имеющуюся заводскую противокоррозионную защиту, все легковые автомобили нуждаются в профилактике коррозионных разрушений в процессе эксплуатации. При длительной эксплуатации автомобилей неизбежно возникают те или иные разрушения защитных покрытий. Проведение своевременных профилактических и ремонтно-восстановительных мероприятий позволяет предупредить появление и развитие коррозии, значительно продлить срок службы автомобиля, а также получить существенный экономический эффект.

Профилактика коррозионных разрушений автомобиля включает следующие ремонтно - восстановительные мероприятия:

  • проверку состояния лакокрасочных покрытий кузова, устранение появляющихся дефектов, обработку восковыми защитными составами - автополиролями;
  • периодическую антикоррозионную обработку скрытых полостей кузова;
  • восстановление покрытий днища кузова и подкузовных деталей.
  • Лакокрасочные покрытия на видимых поверхностях снаружи и внутри кузова ремонтируют по следующей технологической схеме:
  • определение границ участка, подлежащего перекраске. Поскольку разница в оттенках при перекраске неизбежна, перекраске подвергают, как правило, участки, имеющие естественные границы раздела;
  • удаление старого отслоившегося покрытия с дефектных участков с помощью металлического шпателя;
  • мокрое шлифование дефектных участков шлифшкуркой 63С8П или 55С4П. Шлифуют до металла на дефектном участке и до грунтовки на прилегающей к нему зоне прочносцепленного покрытия. Остальную поверхность, подлежащую перекрашиванию, подвергают лёгкому шлифованию шлифшкуркой 51СМ40 до удаления блеска старого покрытия. При шлифовании зона шлифовки должна быть постоянно смочена водой;
  • тщательная промывка водой и просушка ветошью или воздухом зашлифованных участков;
  • обезжиривание окрашиваемой поверхности ветошью, смоченной уайт-спиритом или подобным растворителем;
  • во избежание попадания краски на соседние поверхности кузова необходимо изолировать их с помощью бумаги или липкой ленты. Перед шлифовкой промежуточных слоёв бумагу снимают, перед нанесением последующего слоя её вновь закрепляют на кузове;
  • грунтование пневмораспылителем зачищенных до металла участков грунтовкой фосфатирующего или пассивирующего типа с низкой температурой сушки. Сушка в естественных условиях;
  • мокрое шлифование для устранения дефектов и неровностей грунтовки;
  • нанесение шпатлёвки в несколько слоёв с послойным шлифованием до тщательного выравнивания дефектного участка заподлицо с остальной подлежащей окраске поверхностью;
  • обезжиривание окрашиваемой поверхности уайт-спиритом;
  • при образовании сошлифованных до металла площадок в местах неотрихтованных выступов на панели кузова необходимо дополнительное грунтование их первичной грунтовкой;
  • окончательная окраска пневмораспылителем эмалью в цвет кузова в два-три слоя с выдержкой каждого слоя 7 - 10 мин перед нанесением последующего;
  • сушка слоя эмали с помощью нагревательных средств (электрокалориферов, электроламп с рефлектором и тому подобных приборов). При сушке следует избегать слишком быстрого или чрезмерного нагревания слоя сырой эмали, которое может вызвать вспучивание эмали. Заниженная температура сушки приводит к образованию эмалевого покрытия с низкой твёрдостью.

Для снижения требуемой температуры сушки в эмаль перед применением можно вводить катализаторы сушки.

Антикоррозионная обработка скрытых полостей кузова защитными нефтяными составами должна возобновляться каждые 1,5 - 2 года эксплуатации. Несмотря на проведение такой обработки на заводе, перед началом эксплуатации желательна дополнительная обработка скрытых полостей кузова на станции технического обслуживания, особенно для автомобилей, эксплуатирующихся в жёстких климатических условиях. При этом антикоррозионная защита усиливается за счёт образования двойной защитной плёнки - тиксотропного состава, нанесённого на заводе, и жидкого продукта, применяемого на станции технического обслуживания. Основные виды защитных нефтяных составов и их назначение приведены в таблице В.1 приложения В.

Перед началом антикоррозийной обработки автомобиль подвергается тщательной и полной мойке, включая полости, подлежащие обработке. Мыть следует подогретой водой, можно с добавлением моющих средств. При этом необходимо удалить дорожную грязь из обрабатываемых полостей кузова. После мойки полости просушиваются сжатым воздухом. Защитный нефтяной состав наносится на обрабатываемые поверхности методом воздушного или безвоздушного распыления. В случае загустевания состав доводится до номинальной вязкости уайт-спиритом.

Перед обработкой следует принять меры, исключающие возможность попадания состава на детали интерьера. С лакокрасочного покрытия возможные брызги нефтяного состава должны быть удалены ветошью, смоченной уайт-спиритом. После обработки следует начинать эксплуатацию автомобиля не ранее чем через сутки. За это время основная масса растворителя, содержащегося в нанесённой плёнке, улетучится.

Восстановление покрытий днища кузова выполняется по потребности. При осмотре автомобиля на подъёмнике, проводимом не реже одного раза в три месяца, определяют состояние противошумного покрытия на днище и арках колёс. В случае обнаружения отслоения, сколов, местного износа слоя мастики необходимо произвести ремонт покрытия.

Ремонт пластизольных и битумных заводских покрытий выполняется одинаково. Сначала необходимо удалить шпателем покрытие, плохо сцепленное с днищем, щёткой и шлифовальной шкуркой зачистить поверхность до удаления продуктов коррозии. Затем произвести грунтование зачищенных до металла участков фосфатирующей или пассивирующей грунтовкой. На высушенный слой грунтовки нанести автоантикор. Аналогичную обработку выполняют для защиты полов салона и багажника изнутри.

Для антикоррозионной обработки поверхностей кузова используют различные плёнкообразующие составы, представляющие собой композиции плёнкообразующих компонентов, маслорастворимых ингибиторов коррозии и растворителей. По назначению плёнкообразующие составы разделяются на продукты для защиты днища автомобиля (битумные, битумно-каучуковые, сланцевые, эпоксидные мастики и др., более полный перечень приведён в таблице В.2 приложения В), материалы для обработки скрытых полостей ("Мовиль", "Мольвин МЛ", "Оремин" и др.), материалы, предназначенные для нанесения на окрашенный кузов ("Автоконсервант кузова", "Поликон", "ПЭВ - 74" и др.). Наиболее высокими защитными свойствами обладают продукты для защиты днища автомобилей. У материалов для антикоррозионной обработки скрытых полостей защитные свойства несколько ниже. Самые низкие защитные свойства имеют материалы, предназначенные для нанесения на окрашенный кузов, но они не воздействуют на автомобильную эмаль. Материалы, предназначенные для обработки днища и скрытых поверхностей, обладают незначительным воздействием на автомобильную эмаль. Длительный контакт указанных продуктов с эмалью на лицевых поверхностях нежелателен.


11.3 Вопросы для самопроверки


1 Назовите основные виды антикоррозионной защиты, используемые при изготовлении отечественных автомобилей?

Перечислите основные виды профилактических мероприятий, используемых для защиты кузова от коррозии при эксплуатации?

Назовите основные операции технологического процесса восстановления повреждённых лакокрасочных покрытий?

Каким образом проводится антикоррозионная обработка скрытых полостей кузова?

Каким образом проводится антикоррозионная обработка днища кузова?

Какие плёнкообразующие составы используют для антикоррозионной обработки поверхностей кузова?


12. Нормирование расхода топлив и смазочных материалов


12.1 Права, обязанности и полномочия структур управления при нормировании расхода топлив и смазочных материалов


Разработка и утверждение норм расхода ТСМ на базовые модели отечественной и зарубежной автомобильной техники является абсолютной прерогативой Отраслевой автомобильно-дорожной службы России (ОАДС).

Другие министерства и ведомства вправе разрабатывать собственные ведомственные документы по нормированию расхода топлив и смазочных материалов (ТСМ) с учётом специфики эксплуатации автомобилей в данных ведомствах, при условии их согласования ОДАС (в Министерстве обороны РФ вопрос о необходимости согласования норм расхода решается в соответствии с приказом Министра обороны).

ОДАС России систематически выполняет следующие функции:

  • осуществляет государственный надзор за разработкой и применением норм расхода ТСМ на территории России;
  • утверждает нормы расхода ТСМ на новые модели и модификации автомобилей отечественного и зарубежного производства;
  • во взаимодействии с другими заинтересованными организациями регулярно вводит в действие нормативы расхода ТСМ для новых моделей автомобилей и их модификаций, пересматривает нормы для автомобилей, находящихся в эксплуатации;
  • совершенствует нормативно-методическую базу нормирования расхода ТСМ;
  • обеспечивает периодический контроль за соблюдением норм расхода ТСМ в предприятиях, эксплуатирующих автомобильную технику;
  • организует и координирует деятельность федеральных научных организаций в области экономии и эффективного использования ТСМ, принимает участие в подготовке предложений по их финансированию;
  • обеспечивает разработку нормативно-правовых документов по заинтересованности юридических и физических лиц в эффективном использовании ТСМ и выполнении нормативных требований;
  • проводит сертификацию транспортных средств, в том числе по показателям топливной экономичности.
  • Координирующую работу ОАДС на местах выполняют её территориальные дирекции при главах администрации краёв, областей, республик в составе РФ.
  • Руководители предприятий любых форм собственности, эксплуатирующих автомобильную технику, обеспечивают:
  • обязательное нормирование расхода ТСМ для всех видов автомобилей, эксплуатируемых в данном предприятии;
  • регулярное доведение действующих норм до работников предприятий.
  • Руководители предприятий могут направить заявку в территориальную дирекцию ОАДС на разработку или уточнение норм расхода ТСМ. Они также вправе установить временные нормы расхода ТСМ для тех автомобилей, на которые нормы отсутствуют в федеральном документе, по согласованию с территориальной дирекцией ОАДС.
  • Контроль за соблюдением норм расходования ТСМ, помимо территориальных дирекций ОАДС, производится также местной налоговой инспекцией при сверке расчётов налогообложения предприятий.
  • 12.2 Нормирование расхода топлив для автомобилей общего назначения
  • Нормативный документ: "Нормы расхода топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте (Р 03112194 - 0366 - 97)"
  • Для автомобилей общего назначения установлены следующие виды норм:
  • базовая норма на 100 км пробега автомобиля;
  • норма на 100 тонно-километров (ткм) транспортной работы (учитывает дополнительный расход топлива при движении автомобиля с грузом);
  • норма на ездку с грузом (учитывает увеличение расхода топлива, связанное с маневрированием в пунктах погрузки и выгрузки).
  • Базовая норма расхода топлива в зависимости от категории автомобильного подвижного состава (легковые, автобусы, грузовые и т.д.) предполагает различное снаряжённое состояние автомобиля и режим движения в эксплуатации.
  • Норма на транспортную работу зависит от разновидности двигателя, установленного на автомобиле (бензиновый, дизельный или газовый) и полной массы автомобиля. Норма расхода топлива на ездку с грузом зависит только от полной массы автомобиля.
  • Базовые нормы расхода топлива на 100 км пробега автомобиля установлены в следующих измерениях:
  • для бензиновых и дизельных автомобилей - в литрах;
  • для автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе - в литрах сжиженного газа;
  • для автомобилей, работающих на сжатом природном газе - в нормальных метрах кубических;
  • для газодизельных автомобилей норма расхода сжатого природного газа указана в м3, и рядом указана норма расхода дизельного топлива в литрах.
  • В качестве справочного материала в таблице 1.А приложения А приведены базовые нормы расхода топлива на 100 км пробега для наиболее распространённых в нашей стране моделей автомобилей. Учёт дорожно-транспортных, климатических и других эксплуатационных факторов производится с помощью ряда поправочных коэффициентов, регламентированных в форме процентов повышения или снижения исходного значения нормы.
  • Нормы расхода топлива повышаются при следующих условиях:
  • работа в зимнее время:
  • в южных районах страны - до 5 %;
  • в северных районах страны - до 15 %;
  • в районах Крайнего Севера и местностях, приравненных к районам Крайнего Севера - до 20 %;
  • в остальных районах страны - до 10 % (для Оренбургской обл. зимняя надбавка до 15 %, срок действия в течении года - 6 месяцев);
  • работа в горных местностях при высоте над уровнем моря:
  • от 500 до 1500 м - на 5 %;
  • от 1501 до 2000 м - на 10 %;
  • от 2001 до 3000 м - на 15 %;
  • свыше 3000 м - на 20 %;
  • работа автотранспорта на дорогах со сложным планом (наличие в среднем на 1 км пути более пяти закруглений радиусом менее 40 м) - до 10 %;
  • работа в городах с населением свыше 2,5 млн. человек - до 20 %;
  • работа в городах с населением от 0,5 до 2,5 млн. человек - до 15 %;
  • работа в городах с населением до 0,5 млн. человек - до 10 %;
  • работа, требующая частых технологических остановок, связанных с погрузкой и выгрузкой, посадкой и высадкой пассажиров и т.д. (в среднем более, чем одна остановка на 1 км пробега) - до 10 %;
  • перевозка крупногабаритных, взрывоопасных и т.п. грузов, грузов в стекле и т.п., при выполнении полевых работ со скоростью движения от 2 до 20 км/ч, движение в колоннах со скоростью до 20 км/ч - до 10 %;
  • при пробеге первой тысячи километров автомобилями, вышедшими из капитального ремонта и новыми, а также при централизованном перегоне таких автомобилей своим ходом в одиночном состоянии - до 15 %;
  • при перегоне в спаренном - до 10 % или строенном состоянии до - 20 %;
  • для автомобилей, находящихся в эксплуатации более 8 лет - до 5 %;
  • почасовая работа грузовых бортовых автомобилей или их работа в качестве технологического транспорта, или в качестве грузовых таксомоторов - до 10 %;
  • работа киносъёмочных и аналогичных специальных автомобилей, выполняющих транспортный процесс на пониженных скоростях, при частых остановках, многократном движении задним ходом - до 10 %;
  • работа в карьерах (с тяжёлыми дорожными условиями), движение по полю (при проведении сельскохозяйственных работ), а также при вывозке леса (на лесных участках вне основной магистрали общего пользования) - до 20 %;
  • работа в тяжёлых дорожных условиях в период сезонной распутицы, снежных или песчаных заносов, наводнениях и других стихийных бедствиях - до 35 %;
  • при учебной езде - до 20 %;
  • при использовании кондиционера - до 5 %.
  • Нормы расхода топлива снижаются в следующих случаях:
  • при работе на дорогах из цементобетона, асфальтобетона, брусчатки, мозаики на равнинной слабохолмистой местности (высота над уровнем моря до 300 м) за пределом пригородной зоны - до 15 %;
  • при работе на дорогах за пределом пригородной зоны, но с холмистой местностью (высота над уровнем моря свыше 300 до 1000 м) - до 10 %;
  • при работе на дорогах из битумоминеральной смеси, дёгтебетона, щебня (гравия) и гористой местности (свыше 1000 м до 2000 м над уровнем моря) за пределом пригородной зоны - до 5 %;
  • при эксплуатации заказных и ведомственных автобусов, не работающих на постоянных маршрутах - до 10 %.
  • В горной местности (свыше 2000 м над уровнем моря) коэффициенты снижения нормы расхода топлива для автомобилей движущихся за пределами пригородной зоны не применяются.
  • В том случае, когда автомобиль эксплуатируется вне города с численностью более 2,5 млн. чел., в зоне до 50 км от границы города, а также для городов с населением от 0,5 до 2,4 млн. чел. в зоне до 15 км от границы города, и с населением менее 0,5 млн. чел. в зоне до 5 км, поправочные коэффициенты (повышающие или понижающие) не применяются.
  • При необходимости применения одновременно нескольких надбавок, норма расхода топлива устанавливается с учётом суммы или разности этих надбавок.
  • На основании приказа руководителя предприятия допускается:
  • на внутригаражные разъезды и технические надобности автотранспортных предприятий (технические осмотры, регулировочные работы и др.) нормативный расход топлива увеличивается до 1 % от общего его количества, потребляемого автотранспортным предприятием;
  • при простоях автомобиля с работающим двигателем в случаях, когда двигатель нельзя выключать, устанавливать нормативный расход топлива из расчёта один час простоя соответствует 5 км пробега автомобиля;
  • для моделей и модификаций автомобилей, не имеющих существенных конструктивных отличий и не отличающихся от базовой модели собственной массой, норма расхода топлива устанавливается в тех же размерах, что и для базовой модели;
  • для моделей и модификаций автомобилей не имеющих конструктивных отличий, но отличающихся от базовой модели собственной массой, норма расхода топлива определяется увеличением (уменьшением) до 2 л/100 км по автомобилям с бензиновыми; до 1,3 л/100 км с дизельными двигателями; до 2,5 л/100 км по автомобилям, работающим на сжиженном газе; до 2 м3 по автомобилям, работающим на сжатом природном газе и при газодизельном режиме до 1,2 м3 природного газа и до 0,25 л дизельного топлива на каждую тонну увеличения (уменьшения) собственной массы автомобиля. Руководители краёв, республик в составе РФ и регионов РФ, руководители министерств и ведомств вправе ввести новые поправки к нормам расхода топлив по согласованию с Минтрансом РФ (НИИАТ).
  • Для новых моделей и модификаций автомобильной техники, на которые Минтрансом РФ не утверждены базовые нормы расхода топлива, руководитель предприятия вправе ввести в действие приказом по предприятию временную норму сроком до 2-х лет, разрабатываемую НИИАТ в установленном порядке.
  • В дополнение к нормированному расходу газа допускается расходование бензина или дизтоплива для газобаллонных автомобилей в следующих случаях:
  • для заезда в ремонтную зону и выезда из неё после проведения ТО - 5 л на один автомобиль;
  • для запуска двигателя в зимнее время (при температуре окружающей среды ниже 0 0С) - 10 л на один автомобиль в месяц;
  • на маршрутах, протяженность которых превышает запас хода одной заправки газа - 25 % бензина и дизтоплива от общего расхода топлива на указанных маршрутах.
  • 12.3 Последовательность нормирования расхода топлив для различных категорий автомобилей
  • Установлены следующие последовательности нормирования расхода топлив для различных категорий автомобилей.
  • 12.3.1 Последовательность нормирования расхода топлив для легковых автомобилей
  • Для легковых автомобилей нормируемое значение расхода топлива рассчитывается по следующему соотношению:
  • QH = 0,01*HS*S*(1+ 0,01*D),
  • где: QH - нормативный расход топлива, литры;
  • HS - базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля, л/100км;
  • S - пробег автомобиля, км;
  • D - поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме в процентах.
  • 12.3.2 Последовательность нормирования расхода топлив для автобусов
  • Для автобусов нормируемое значение расхода топлива устанавливается аналогично легковым автомобилям.
  • В случае использования на автобусе в зимнее время штатных независимых отопителей, расход топлива на работу отопителя учитывается в общем нормируемом расходе топлива следующим образом:
  • QH = 0,01*HS*S*(1+ 0,01*D) + НОТ*Т,
  • где НОТ - норма расхода топлива на работу отопителя, л/час;
  • Т - время работы автомобиля с включенным отопителем, час.
  • 12.3.3 Последовательность нормирования расхода топлив для бортовых грузовых автомобилей
  • Для бортовых грузовых автомобилей или автопоездов нормируемое значение расхода топлива определяется по следующему соотношению:
  • QH = 0,01*(HSAП*S + HW*W)*(1+0,01*D),
  • где: QH - нормативный расход топлива, литры или м3;
  • HSAП - норма расхода топлива на пробег автопоезда, л/100км или м3/100км;
  • S - пробег автомобиля или автопоезда, км;
  • HW - норма расхода топлива на транспортную работу, л/100км или м3/100км;
  • W - объём транспортной работы, т.км;
  • D - поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме в процентах.
  • Норма расхода топлива на пробег автопоезда определяется из выражения:
  • НSAП = HS + Hg*GПР,
  • где: НS - базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля, л/100км или м3/100км;
  • Нg - норма расхода топлива на дополнительную массу прицепа или полуприцепа, л/100км или м3/100км;
  • GПР - собственная масса прицепа или полуприцепа, т.
  • Объём транспортной работы:
  • W = GГР*SГР,
  • где: GГР - масса груза, т;
  • SГР - пробег с грузом, км.
  • Для грузовых бортовых автомобилей и автопоездов, выполняющих работу учитываемую в т.км, нормы на 100 т.км установлены в зависимости от вида используемого топлива в следующих размерах: бензин - 2 л; дизельное топливо - 1,3 л; сжиженный нефтяной газ - 2,5 л; сжатый природный газ - 2 м3; при газодизельном питании - 1,2 м3 природного газа и 0,25 л дизельного топлива.
  • При работе бортовых автомобилей с прицепами и седельных тягачей с полуприцепами, норма расхода топлива на пробег автопоезда увеличивается на каждую тонну собственной массы прицепов и полуприцепов в зависимости от видов топлива в следующих размерах: бензин - 2 л; дизельное топливо - 1,3 л; сжиженный нефтяной газ - 2,5 л; сжатый природный газ - 2 м3; при газодизельном питании - 1,2 м3 природного газа и 0,25 л дизельного топлива.
  • 12.3.4 Последовательность нормирования расхода топлив для самосвалов
  • Для автомобилей-самосвалов и самосвальных автопоездов нормируемое значение расхода топлива определяется по следующему соотношению:
  • QH = 0,01*HSAПС*S*(1+0,01*D) + НZ*Z,
  • где: HSAПС - норма расхода топлива самосвального автопоезда, л/100км или м3/100км;
  • S - пробег автомобиля или автопоезда, км;
  • D - поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме в процентах;
  • НZ - дополнительная норма расхода топлива на каждую ездку с грузом автомобиля-самосвала, л или м3;
  • Z - количество ездок с грузом за смену.
  • Норма расхода топлива самосвального автопоезда определяется из выражения:
  • HSAПС = НS + HW*(GПР + 0,5*g),
  • где: НS - базовая норма расхода топлива автомобиля - самосвала с учётом транспортной работы, л/100км или м3/100км;
  • HW - норма расхода топлива на транспортную работу и на дополнительную массу прицепа или полуприцепа, л/100 т.км или м3/100 т.км;
  • GПР - собственная масса прицепа, полуприцепа, т;
  • g - грузоподъёмность прицепа, т.
  • Для автомобилей-самосвалов и автопоездов с самосвальными кузовами дополнительно устанавливается норма расхода топлива (НZ) на каждую ездку с грузом при маневрировании в местах погрузки и разгрузки: 0,25 л жидкого топлива (0,25 м3 природного газа) на каждую единицу самосвального подвижного состава; 0,2 м3 природного газа и 0,1 л дизельного топлива при газодизельном питании двигателя. Для большегрузных автомобилей самосвалов БелАЗ НZ = 1 л.
  • При работе автомобилей самосвалов с самосвальными прицепами норма расхода топлива увеличивается на каждую тонну собственной массы прицепа и половину номинальной грузоподъёмности: бензина - 2 л, дизтоплива - 1,3 л, сжиженного газа - 2,5 л, природного газа - 2 м3.
  • В случаях работы автомобилей-самосвалов с коэффициентом полезной работы выше 0,5 допускается нормировать расход топлива также, как и для бортовых автомобилей.
  • 12.4 Нормирование расхода топлива для специальных автомобилей
  • Специальные и специализированные автомобили с установленным на них оборудованием подразделяются на две группы:
  • автомобили выполняющие специальные работы в период стоянки (автокраны, компрессорные, бурильные установки и т.п.);
  • автомобили выполняющие специальные работы в процессе передвижения (снегоочистители, поливомоечные и т.п.).

Нормативный расход топлива для специальных автомобилей, относящихся к первой группе, определяется следующим образом:


QH = (0,01*HSC*S + HT*T)*(1 + 0,01*D),

где НSC - индивидуальная норма расхода топлива на пробег специального автомобиля, л/100км (в случаях, когда специальный автомобиль предназначен также перевозки груза, индивидуальная норма рассчитывается с учётом выполнения транспортной работы Н\SC = НSC + HW*W);

НТ - норма расхода топлива на работу специального оборудования, л/час или литры на выполняемую операцию (заполнение цистерны и др.);

S - пробег автомобиля, км;

Т - время работы оборудования, час или количество выполненных операций;

D - суммарная относительная надбавка или снижение к норме, процент (при работе оборудования применяется только надбавки на работу в зимнее время и в горных местностях).

Нормативный расход топлива для специальных автомобилей, выполняющих работу в процессе передвижения, определяется следующим образом:


QH = 0,01*(HSC*S\ + H\\S*S\\)*(1 + 0,01*D) + HSd*N,


где НSC - индивидуальная норма расхода топлива на пробег спецавтомобиля, л/100км;

S\ - пробег спецавтомобиля к месту работы и обратно, км;

H\\S - норма расхода топлива на пробег при выполнении специальной работы во время передвижения, л/100км;

S\\ - пробег автомобиля при выполнении специальной работы при передвижении, км;

HSd - дополнительная норма расхода топлива на привод специальных механизмов или выполненную операцию (например на разбрасывание песка), литры или л/час; N - время работы специального оборудования, час или выполненных операций (например разбросанных кузовов песка).

При работе поливо-моечных автомобилей со снегоочистительным оборудованием одновременно с плунжерным снегоочистителем и щёткой норму расхода топлива разрешается увеличивать до 5 %.

Нормы расхода топлива на работу специальных машин приведены в таблицах А.2 и А.3 приложения А.


12.5 Нормирование расхода смазочных материалов и специальных жидкостей


Нормы расхода смазочных материалов установлены в л на 100 литров общего расхода топлива, рассчитанного по нормам для данного автомобиля, нормы расхода смазок соответственно в килограммах на 100 литров расхода топлива.

Для большинства эксплуатируемых автомобилей разработаны индивидуальные нормы расхода масел и смазок (таблица А.4, приложение А). Для автомобилей отечественного производства и их модификаций, на которые отсутствуют индивидуальные нормы расхода установлены временные нормы расхода масел и смазок (Таблица 12.1).


Таблица 12.1 - Временные нормы расхода масел и смазок

Виды и сорта масел (смазок)Временная норма расхода масел в литрах (смазок в кг) на 100 л общего расхода топлива, рассчитанного по нормам, для: автобусов, грузовых, легковых автомо-билей, работающих на бензине и сжиженном газегрузовых автомо-билей и автобусов, работающих на дизельном топливевнедорожных автомобилей - самосвалов, работающих на дизельном топливеМоторные масла2,43,25,0Трансмиссионные масла0,30,40,5Специальные масла0,10,11,0Пластичные смазки0,20,30,2

Нормы расхода масел и смазок снижаются на 50 % для всех автомобилей, находящихся в эксплуатации до трёх лет (кроме автомобилей ВАЗ и легковых автомобилей иностранных марок).

Нормы увеличиваются до 20 % для автомобилей находящихся в эксплуатации более восьми лет.

Расход смазочных материалов при капитальном ремонте агрегатов автомобилей устанавливается в количестве, равном одной заправочной ёмкости системы смазки данного агрегата.

Расход тормозных и охлаждающих жидкостей, а так же этилового спирта определяется в количествах заправок на один автомобильный транспорт (машину).


12.6 Вопросы для самопроверки


1 Назовите основные права, обязанности и полномочия структур управления при нормировании расхода топлив и смазочных материалов?

Перечислите виды норм расхода топлива, установленные для автомобилей общего назначения?

Назовите, какие эксплуатационные факторы учитываются при нормировании расхода топлива, каким образом?

Каким образом нормируется расход топлива для новых автомобилей и модификаций, на которые отсутствуют базовые нормы, утверждённые Минтрансом РФ?

Приведите последовательность нормирования расхода топлива для легковых автомобилей?

Приведите последовательность нормирования расхода топлива для автобусов?

Приведите последовательность нормирования расхода топлива для бортовых грузовых автомобилей?

Приведите последовательность нормирования расхода топлива для самосвалов?

На какие группы делятся специальные и специализированные автомобили по условиям работы?

Приведите последовательность нормирования расхода топлива для каждой из групп специальных и специализированных автомобилей?

Каким образом осуществляется нормирование расхода смазочных материалов и специальных жидкостей?


13. Учёт расхода горюче-смазочных материалов. Отчётная документация в АТП


При организации бухгалтерского учёта расхода топлива следует выделить следующие основные направления работы учётного персонала:

.Учёт поступления и расходования горюче-смазочных материалов в количественном и денежном выражении.

. Расчёт фактической себестоимости единицы топлива.

. Установка норм расхода топлива.

. Учёт пробега каждого автомобиля за отчётный период.

. Расчёт количества топлива, необходимого для совершения учтённого пробега автомобилей за отчётный период по установленным нормам.


13.1 Учёт поступления и расходования топлива в количественном и денежном выражении


Для учёта поступления и расходования горюче-смазочных материалов в количественном и денежном выражении Планом счетов бухгалтерского учёта предусмотрен счёт 10 "Материалы" субсчёт 3 "Топливо".

На этом субсчёте учитывают наличие и движение нефтепродуктов и смазочных материалов, предназначенных для эксплуатации транспортных средств.

Аналитический и количественный учёт для всех видов топлива, за исключением сжатого природного газа, ведётся в литрах. Для сжатого природного газа в нормальных кубических метрах.

Бухгалтерский учёт нефтепродуктов ведут по их видам, местам хранения и материально ответственным лицам. Для этого применяют субсчета второго порядка к субсчёту 3 "Топливо": 10-3.1 "Нефтепродукты на складе"; 10-3.2 "Нефтепродукты по талонам"; 10-3.3 "Топливо в баках транспортных средств".

По субсчёту "Нефтепродукты на складе" предприятия, имеющие оборудованные помещения для хранения ГСМ, учитывают наличие и движение нефтепродуктов всех видов, полученных для эксплуатации транспортных средств, в пунктах заправки и хранилищах.

По субсчёту "Нефтепродукты по талонам" учитывают талоны на бензин, дизельное топливо и смазочные материалы в объёмных единицах измерения и в стоимостном выражении, полученные материально ответственным лицом.

Материально ответственное лицо для учёта талонов на нефтепродукты назначается руководителем предприятия и регистрирует движение талонов в специальной книге в количественном и стоимостном выражении (примерный вид см. таблицу 13.1).

Книга учёта талонов на нефтепродукты должна быть пронумерована, прошнурована, подписана руководителем и главным бухгалтером предприятия и скреплена печатью. Книга учёта содержит первые и вторые (отрывные) листы, заполняемые под копирку.

Записи заносят в книгу учёта талонов ежедневно по данным документов, служащих основанием для оприходования или списания талонов на нефтепродукты.

Основанием для оприходования талонов материально ответственным лицом является накладная на отпуск материальных ценностей (талонов ГСМ). Как правило, материально ответственное лицо само получает по доверенности от предприятия талоны на ГСМ в организации поставщике ГСМ.

Документами, служащими основанием для списания талонов на нефтепродукты с материально ответственного лица являются расходные ордера.

Расходный ордер оформляется на каждого водителя, получающего талоны на ГСМ и содержит следующие обязательные реквизиты: фамилия, имя и отчество лица, получающего талоны на ГСМ, дату составления документа, количество талонов, номинал одного талона, общую сумму полученных талонов, подписи материально ответственного лица и водителя.

По данным приходных и расходных документов материально ответственное лицо составляет Отчёт о движении талонов и представляет его в бухгалтерию предприятия вместе с приложенными первичными приходными и расходными документами.

Отчёт о движении талонов является вторым (отрывным) листом в Книге учёта талонов на нефтепродукты, заполняемым под копирку.


Таблица 13.1 - Форма книги учёта талонов на нефтепродукты

Предприятие__________________________ Книга учёта талонов на нефтепродукты на 200__г. Вид ГСМ - бензин АИ - 76 Единицы измерения - литр. № доку-ментаОт кого получено / кому выданоКоличество талоновНоминал талонаСуммаПриходРасходОстаток на начало дня (дата)5018075017Комбинат "Автообслуживание"100018150003Водитель Иванов А.А.518754Водитель Петров П.П.1018150…………………Итого за день15000225Остаток на конец дня10351815525Материально ответственное лицо___________________ Проверил и документы в количестве _____ приходных и ____ расходных принял Бухгалтер__________________

Аналитический учёт поступающего топлива при оплате его только за наличный расчёт целесообразно организовать при помощи журнала, форма которого представлена в таблице 13.2.

Журнал заполняется в течение месяца отдельно по видам топлива, используемого на предприятии.

Таблица 13.2 - Форма журнала количественно-сумарного учёта поступления топлива

Предприятие______________________ Журнал количественно-суммового учёта поступления топлива на _______________ 200__г. Марка бензина Аи-92Авансовый отчётПоступило топливоДатаНомерКоличествоЦена*СуммаАвтомобильГос. номер05.06.20001761505,5825,00ВАЗ-2106т609вх……….05.06.2000180305,7171,00ВАЗ-2109м485кнИтого за месяц180996

Для того, чтобы правильно произвести учёт топлива, поступившего в течение отчётного периода, и израсходованного на производственные и иные нужды предприятия, необходимо вести учёт топлива в баках автомобилей.

По субсчёту 10-3.3 "Топливо в баках транспортных средств" учитывают талоны на бензин и дизельное топливо, выданные водителям и топливо, приобретённое водителями за наличный расчёт.

Для того, чтобы обеспечить действенный контроль за сохранностью ГСМ рекомендуется ежемесячно проводить их инвентаризацию.

Для этого производится съём показаний датчиков топлива на момент окончания рабочей смены последнего дня отчётного периода (как правило, последний день месяца).

При этом составляется документ, форма которого показана в таблице 13.3.


Таблица 13.3 - Данные съёма показаний датчиков топлива

Предприятие (организация)___________________ Данные съёма показаний датчиков топлива на "30" июня 1998 г.№Марка автомобиляНомерной знакМарка топливаЕдиницы измеренияКоличество 1ВАЗ-2106т609вхбензин Аи-92л20………….20ГАЗ-3101к789тмбензин Аи-92л40Показания сняты комиссией в составе _______________________________________________ ________________________________________________________________________________

Результаты съёма показаний датчиков топлива передаются в бухгалтерию для обработки.

Имея данные съёма остатков топлива в баках автомобилей, потребляющих бензин Аи-92 на начало и конец месяца, а также данные о поступлении топлива в течение месяца в баки этих автомобилей, можно рассчитать расход топлива за отчётный период по формуле: остаток на начало месяца + поступление за месяц - остаток на конец месяца.

Следует отметить, что на себестоимость продукции (работ, услуг) можно списать топливо только в пределах существующих норм.

На предприятиях, имеющих небольшой парк автотранспортных средств вместо Книги учёта талонов на нефтепродукты и оформления расходных ордеров на выдачу талонов, возможно ведение ведомости выдачи заправочных листов (талонов) (таблица 13.4).


Таблица 13.4 - Ведомость выдачи заправочных листов

Ведомость выдачи заправочных листов за __________________200__г. Марка топлива Аи-92№ДатаКоличество литровСумма, руб.Марка автомо-биляНомер автомо-биляФИО водителяПодпись водителя101.0640220ВАЗ-2106т609вхИванов А.А.………154.0640220ГАЗ-3101к789тмПетров Н.И.

По мере необходимости водители получают в бухгалтерии по согласованию с начальником транспортного цеха, руководителем предприятия или иным уполномоченным лицом заправочные листы (талоны). Эти листы предъявляются водителем в пункте заправки. Предприятием - поставщиком ГСМ талоны принимаются к исполнению только тогда, когда на них имеется оттиск печати предприятия.


13.2 Расчёт фактической себестоимости единицы топлива


Так как в рыночных условиях цены на автомобильное топливо постоянно меняются, то возникает необходимость в определении средней фактической себестоимости единицы топлива.

Средняя цена единицы топлива, поступившего в течении отчётного периода на предприятие, рассчитывается путём деления суммарной стоимости поступивших ГСМ одного вида, полученных в течении отчётного периода, на суммарное количество поступивших горюче-смазочных материалов.


13.3 Учёт пробега автомобиля


За рабочий день автомобиль проходит n-ное количество километров. Количество пройденных автомобилем километров определяется, как разница между показаниями спидометра на конец дня и показаниями спидометра на начало дня.

Показания спидометра фиксируются уполномоченным лицом в первичных документах - путевом листе, маршрутном листе на начало и конец рабочего дня.

Параллельно с проставлением данных спидометров в первичных бухгалтерских документах (путевых и маршрутных листах) лицо, ответственное за учёт пробега автомобилей ведёт Журнал снятия показаний спидометра (таблица 13.5). Для каждого автомобиля отводится несколько страниц журнала, с таким расчётом, чтобы их хватило для ведения ежедневных записей в течение года. По окончании года журнал закрывается и показания спидометра на последний день переносятся в новый журнал.


Таблица 13.5 - Журнал снятия показаний спидометра

Журнал снятия показаний спидометра на 200__г. Автомобиль_____________________Номер____________________ДатаПоказания спидометра (км)Количество километров в деньПодписьНа начало дняНа конец дняИтого за май 1350001.06.2000102.700102.80010030.06.2000102.800102.944144Итого за июнь 244

В установленные приказом по предприятию сроки ответственное лицо передаёт в бухгалтерию "Справку о пробеге автотранспортных средств" (таблица 13.6), в которой указывается пробег каждого автомобиля за месяц.


Таблица 13.6 - Справка о пробеге автотранспортных средств

Предприятие___________________ Справка о пробеге автотранспортных средств за ___________________200__г.АвтомобильНомерПробег за месяцНормировочный коэффициент*ВАЗ-2106т609вх2440,1089

*Нормировочный коэффициент определяется делением линейной нормы расхода топлива, определённой для заданных условий эксплуатации, на 100.


Полученные бухгалтерией данные сводятся в ведомость пробега и расхода топлива транспортных средств (таблица 13.7).

13.4 Учёт расхода смазочных материалов


Нормы расхода смазочных материалов установлены на 100 литров общего расхода топлива (м3 для СПГ), рассчитанного по нормам для данного автомобиля. Для того, чтобы установить соответствие фактического расхода смазочных материалов в течение месяца установленным нормам пользуются ведомостью пробега и расхода топлива. Результаты расчёта сводятся в журнал учёта нормативного расхода смазочных материалов (таблица 13.8).

Итак, норма расхода смазочных материалов известна. Но это не означает, что такое их количество подлежит списанию. В этом месяце могло быть израсходовано как большее, так и меньшее количество смазочных материалов.

В случае, если фактически израсходовано меньшее количество, на разницу между нормативным расходом и фактическим создаётся резерв. В противном случае, когда фактический расход превышает нормативный, происходит уменьшение резерва.

В случае, если фактический расход смазочных материалов систематически превышает нормативный, разницу между фактическим и нормативным расходом следует отражать в учёте на отдельном субсчёте на счетах затрат.


Таблица 13.7 - Ведомость пробега и расхода топлива

Предприятие___________________ Ведомость пробега и расхода топлива транспортных средств за ____________200__г. Бензин АИ-92АвтомобильНормиро-вочный коэффи-циентСчёт 20Счёт 25Счёт 26Счёт__Всего литровкмлитркмлитркмлитркмлитрВАЗ-21060,109824426,626,6………….АЗЛК-21410,1212755333,4333,4Итого за месяц2999360,0360,0

Таблица 13.8 - Журнал учёта нормативного расхода смазочных материалов

Нормы расхода смазочных материалов за _____________200__г.Авто-мобильОбщий расход топли-ва по нор-мам (л)Моторные маслаТрансмиссион- ные масла Специальные маслаПластичные смазкиНорма на 100 лНорма расходаНорма на 100 лНорма расходаНорма на 100 лНорма расходаНорма на 100 лНорма расходаВАЗ - 210626,60,60,160,10,0270,030,0080,10,027……..АЗЛК - 2141333,41,86,00,150,50,050,170,10,333Итого за месяц3606,160,5270,1780,36

13.5 Вопросы для самопроверки


1 Перечислите основные направления работы учётного персонала при организации бухгалтерского учёта расхода топлива?

Какие существуют субсчета второго порядка к субсчёту 3 "Топливо"?

Каким образом ведётся учёт по субсчетам второго порядка к субсчёту 3 "Топливо"?

Каким образом ведётся учёт поступающего топлива при оплате его только за наличный расчёт?

Каким образом ведётся учёт топлива в баках автомобилей?

В каких объёмах допускается списывание топлива на себестоимость продукции?

Каким образом ведётся расчёт фактической себестоимости единицы топлива?

Каким образом учитывается пробег автомобиля при нормировании расхода топлива?

Каким образом на автотранспортных предприятиях ведётся учёт расхода смазочных материалов?


14 Приёмка, хранение, транспортировка, отпуск и рациональное использование эксплуатационных материалов


14.1 Порядок приёмки нефтепродуктов


Приём нефтепродуктов на участке ГСМ осуществляется из железнодорожных цистерн на железнодорожной сливной эстакаде и из автомобильных цистерн.

Порядок приёма следующий:

  1. Проверяется сохранность пломб на цистернах с нефтепродуктами, после чего цистерна вскрывается;
  2. После вскрытия цистерны определяется весовое количество нефтепродукта в ней. Плотность нефтепродукта определяется в каждой цистерне; Если измеренное количество нефтепродукта соответствует указанному в накладной, производится слив нефтепродуктов согласно Инструкции по эксплуатации. Поступившие нефтепродукты приходуются в журнале приёма (таблица 14.1). В случае недостачи кладовщик ставит в известность начальника участка, составляется акт о недостаче. Слив производится по распоряжению начальника участка;

Таблица 14.1 - Форма журнала приёмки нефтепродуктов

Журнал приёмки нефтепродуктов на участке ГСМДата записиНаименование и марка нефтепродуктаГрузоотправитель № накладной ЦистернаМасса нефтепродукта по отгрузочным документамРезультаты приёмкиПримечание НомерТипУровень, ммОбъём, м3Температура, 0СПлотность нефтепродукта, кг/м3Масса неф-тепродукта, тВсегоВодыВсегоВодыНефте-продукта

Принимаемые нефтепродукты подвергаются входному контролю качества. При входном контроле определяются температура, плотность и внешний вид;

  1. Результаты входного контроля фиксируются в журнале приёма;
  2. При несоответствии показателей качества нефтепродукта требованиям нормативно - технической документации производится повторный отбор проб и анализ. При повторных отрицательных результатах входного контроля проводится более полный анализ нефтепродукта. По его результатам принимается окончательное решение;
  3. В случае поступления этилированного бензина для его хранения отводятся отдельные, определённые заранее, ёмкости. Персонал участка и потребители в этом случае предупреждаются о работе с этилированным бензином.

14.2 Хранение нефтепродуктов


Хранение нефтепродуктов осуществляется в наземных и подземных металлических резервуарах и таре, отвечающих требованиям ГОСТ 1510 - 84. Резервуары оснащены заливными, сливными, замерными устройствами, смотровыми колодцами и дыхательными клапанами. Резервуары для хранения масел могут быть оснащены системой подогрева.

Для уменьшения испарения нефтепродуктов следует:

  • поддерживать в полной технической исправности резервуары и технологическое оборудование и обеспечивать их герметичность;
  • отрегулировать дыхательные клапаны резервуаров на требуемое избыточное давление и вакуум и следить за их исправностью;
  • оборудовать резервуары с бензином газовой обвязкой;
  • герметично закрывать сливные, замерные и другие устройства;
  • не допускать переливов нефтепродуктов при заполнении резервуаров и заправке машин;
  • сливать нефтепродукты из цистерн только с применением быстроразъёмных герметичных муфт МС-1.

Уровень масла в заполненном резервуаре при подогреве должен поддерживаться на 150 - 200 мм ниже предельного.

При приёме, отпуске и хранении нефтепродуктов неизбежны их потери, которые не могут быть устранены при современном уровне технологии и оборудования. Эти потери, обусловленные испарением нефтепродуктов, нормируются по специальным нормам.

В нормы естественной убыли не включаются потери нефтепродуктов, связанные с ремонтом и зачисткой резервуаров, трубопроводов, оборудования, потери при аварийных ситуациях, разливах и утечках нефтепродуктов.

Нормы естественной убыли дифференцированы в зависимости от вида технологических операций, вида нефтепродуктов, времени года и климатической зоны, в которой находится склад ГСМ. Для 2-й климатической зоны, в которой расположена Оренбургская область, эти нормы приведены в таблице 14.2. При этом осенне - зимний период считается с 1 октября по 31 марта, весенне - летний - с 1 апреля по 30 сентября.


Таблица 14.2 - Нормы естественной убыли нефтепродуктов

Группа нефте-продук-товЕстественная убыль, кг/тХранение в резер-вуарах до 1 мес.Отпуск через АЗСОтпуск через автоэстакадуПриём из ж/д цистернлетозималетозималетозималетозима10,2130,2130,40,360,190,070,410,2440,0440,0380,020,010,020,010,0360,03250,0070,0070,020,010,020,010,0130,01360,0420,042----0,0780,078

Группы нефтепродуктов:

  1. - бензины автомобильные;

4 - дизельное топливо марок "Зимнее" и "Арктическое";

- дизельное топливо, кроме "Зимнего" и "Арктического";

- смазочные масла, мазуты, смазки.


Если температура нефтепродуктов при приеме составляет от 21 0С до 30 0С, естественная убыль при приёме исчисляется по нормам для весенне-летнего периода, увеличенным в 1,5 раза. При температуре нефтепродуктов выше 31 0С нормы убыли при приёме увеличиваются в 2 раза. Если в осенне-зимний период температура нефтепродуктов при их приёме составляет от 11 0С до 20 0С, осенне-зимние нормы увеличиваются в 1,5 раза.

При хранении бензинов в резервуарах более 1 месяца (если за это время не было поступления в данный резервуар), начиная со второго месяца хранения, нормы составляют (кг/т): 0,1 (летняя) и 0,05 (зимняя).

В нормах естественной убыли для АЗС учтены все потери при приёме из резервного парка, хранении в раздаточных емкостях и отпуске.

Для заглубленных резервуаров при хранении бензинов в течении всего года принята норма естественной убыли для наземных резервуаров в осенне-зимний период, уменьшенная в 1,5 раза.

Нормы естественной убыли являются предельно допустимыми и применяются только при фактических недостачах нефтепродуктов. Списание нефтепродуктов в пределах этих норм до установления факта недостачи запрещается.


14.3 Транспортировка нефтепродуктов


Нефтепродукты, используемые на предприятиях автомобильного транспорта являются опасными грузами 2-го (газы сжатые и сжиженные газы) и 3-го (легковоспламеняющиеся жидкости) классов опасности. Перевозка таких грузов регламентирована рядом нормативно-правовых документов принятых, как на федеральном, так и на международном уровне (Европейское соглашение о международной перевозке опасных грузов автомобильным транспортом ADR, Постановление Правительства Российской Федерации от 23 апреля 1994 года № 372 "О мерах по обеспечению безопасности при перевозке опасных грузов автомобильным транспортом", Инструкция МВД по обеспечению безопасности перевозки опасных грузов автомобильным транспортом и другие документы).

Согласно существующих положений, при перевозке опасных грузов необходимы следующие транспортно-сопроводительные документы: лицензионная карточка, сертификат на транспортное средство, маршрутный лист, свидетельство о подготовке водителя, аварийная карточка, медицинская справка, сертификат на упаковку.

Опасные грузы и транспортные средства, выполняющие их перевозку, маркируются в соответствии с Правилами маркировки опасных грузов.

Перевозка опасных грузов должна выполняться только специальными или специально приспособленными для этих целей транспортными средствами. Автомобили, используемые для перевозки ГСМ должны оборудоваться выпускной трубой глушителя с выносом её в сторону радиатора с наклоном, иметь устройства для заземления. Топливный бак должен быть удалён от аккумуляторной батареи или отделён от неё непроницаемой перегородкой, а также удалён от двигателя, электрических проводов и выпускной трубы. Бак, кроме того, должен иметь защиту (кожух) со стороны днища и боков. Топливо не должно подаваться в двигатель самотёком. Ряд дополнительных требований предъявляется и к электрооборудованию автомобиля. Обязательным является комплектация автомобиля индивидуальными средствами защиты и средствами пожаротушения.

Соответствие автомобиля указанным требованиям определяется в ходе технического осмотра. Кроме того, перед каждым рейсом водителем совместно с компетентным лицом проводится предрейсовый контроль транспортных средств, груза и оборудования.

14.4 Отпуск нефтепродуктов


Учёт движения нефтепродуктов по участку ГСМ осуществляется по карточкам складского учёта, в которых отражаются все операции по приёмке и отпуску.

При отпуске ГСМ из подземных резервуаров необходимо постоянно контролировать уровень оставшегося нефтепродукта и не допускать опорожнения резервуара ниже установленного для него минимального уровня ("минимальный остаток") во избежании отбора скапливающихся на дне загрязнений и воды. Минимальные уровни для каждого резервуара устанавливаются индивидуально исходя из конструктивных особенностей резервуара, но не менее 50 см. После опорожнения резервуара измеряются уровень и плотность оставшегося продукта.

Отпуск через топливораздаточные колонки осуществляется в объёмных единицах (литрах) из емкостей хранения.

Перед началом каждой смены оператор АЗС производит снятие остатков бензина и дизтоплива в емкостях хранения. Количество нефтепродуктов определяется в массовых единицах (тоннах). Одновременно со снятием остатков производится проверка нефтепродуктов на отсутствие воды водочувствительной лентой или пастой.

Перед началом каждой смены определяется погрешность каждой колонки dК с помощью образцовых мерников. Погрешность вычисляется по формуле:


, (14.1)


где Vсч - объём отпущенной жидкости по счётчику колонки, л;

Vмер - объём жидкости по образцовому мернику, л. Погрешность для каждой колонки должна быть не более 0,5 %.

За каждую смену производится подсчёт количества отпущенных нефтепродуктов по ведомостям в литрах и тоннах, результаты заносятся в "Журнал учёта ежедневного движения нефтепродуктов по АЗС".

По мере необходимости производится перекачка нефтепродуктов из резервуаров хранения в раздаточные ёмкости. Перед началом перекачки измеряется остаток продукта в каждой ёмкости. Измерение объёма продукта в раздаточной ёмкости после перекачки производится не ранее, чем через 2 часа. Для обеспечения требуемой точности измерения (погрешность не более 0,8 %) закачиваемый объём нефтепродукта должен составлять не менее 70 % объёма резервуара.

Все операции, проводимые на АЗС, отражаются в "Журнале учёта ежедневного движения ГСМ по АЗС". Не реже одного раза в месяц проводится инвентаризация. По результатам инвентаризации составляется акт.


14.5 Методы повышения эффективности использования горюче-смазочных материалов


Повышение эффективности использования ГСМ может быть осуществлено различными методами, которые условно можно разделить на несколько групп:

  1. Совершенствование конструкции транспортных средств;
  2. Улучшение потребительских свойств и создание новых видов ГСМ;
  3. Совершенствование технологических процессов использования ГСМ на автомобильном транспорте;
  4. Совершенствование технологических процессов хранения, транспортировки, раздачи и утилизации ГСМ.

В пределах каждой группы существуют собственные классификации, включающие перспективные направление и конкретные научные разработки. Комплексное использование данных методов позволяет существенно повысить эффективность эксплуатации подвижного состава автотранспортных предприятий при снижении отрицательного воздействия на окружающую среду.


14.6 Вопросы для самоподготовки


1 Опишите последовательность действий материально-ответственных лиц при приёмке нефтепродуктов на участке ГСМ автотранспортного предприятия.

Перечислите основные мероприятия способствующие уменьшению потерь нефтепродуктов при хранении.

Каким образом нормируется естественная убыль нефтепродуктов при хранении?

Перечислите основные нормативно-правовые документы регламен-тирующие порядок и условия транспортировки нефтепродуктов?

Перечислите, какие транспортно-сопроводительные документы необходимы при перевозке опасных грузов?

Каким техническим требованиям должны соответствовать автомобили, используемые для перевозки ГСМ?

Поясните, почему не допускается опорожнение подземных резервуаров, используемых для хранения ГСМ, ниже установленного для них минимального уровня?

Каким образом определяется погрешность колонки для раздачи нефтепродуктов, какова предельно-допустимая величина этой погрешности?

Перечислите основные методы повышения эффективности использования горюче-смазочных материалов на автомобильном транспорте.


Список использованных источников


1. Васильева Л.С. Автомобильные эксплуатационные материалы. Учебник для вузов. - М.: Транспорт, 1986. - 279 с.

. Васильева Л.С. Краткий справочник по автомобильным эксплуатационным материалам. - М.: Транспорт, 1992. - 120 с., табл., библиогр.

. Виленкин А. В. Масла для шестереночных передач.- М.: Химия, 1982-248 с.

. Гетманский Н. К. Классификация технических моющих средств как основа стандартизации // Химия и технология топлив и масел, 1982, .№ 3. С. 30-32.

. Дринбер С. А., Ицко Э. Ф. Растворители для лакокрасочных материалов - Л.: Химия, 1986.-208 с.

. Иванов В. Н., Ерохов В. Н. Экономия топлива на автомобильном транспорте. - М.: Транспорт, 1984.-302 с.

. Итинская Н. И., Кузнецов Н. А. Топливо, масла и технические жидкости. - М.: Агропромиздат, 1989.-304 с.

. Кленников Е. В., Мартиров О. А., Крылов М. Ф. Газобаллонные автомобили: техническая эксплуатация.-М.: Транспорт, 1986. - 175 с.

. Козлов Ю. С. Очистка автомобилей при ремонте.-М.: Транспорт,. 1975 - 217 с.

. Колесниченко В. В. Экономия топливно-смазочных материалов при эксплуатации строительных машин.-М.: Стройиздат, 1987.-94 с.

. Колобов М. П. Эксплуатационные материалы для автомобилей и специальных машин.-М.: ДОСААФ, 1987.-,167 с.

. Колосюк Д. С., Кузнецов Н. В. Автотракторные топлива и смазочные материалы.- Киев: Головное издательство издательского объединения «Вища школа», l987. - 191 с.

. Коробков М. В., Лукьянов А. А., Сибгатулин И. А. Организация подготовки и обеспечение эксплуатации автомобилей в зимний период,-М.: ЦБНТИ, 1988.-60 с.

. Лышко Г. П. Нефтепродукты и технические жидкости.-М.: Агро-промиздат, 1988. - 144 с.

. Манусаджянц О. И., Смаль Ф. В. Автомобильные эксплуатационные материалы. - М.: Транспорт, 1989. - 271 с.

. Моисеев А. Ф. Предупреждение образования накипи в автомобильном двигателе. - М.: Транспорт, 1971. - 128 с.

. Морев А. И., Ерохов В. И. Эксплуатация и техническое обслуживание газобаллонных автомобилей: Учеб. пособие для проф. обучения рабочих на пр-ве. - М.: Транспорт, 1988. - l84 с.

. МУ 200-РСФСР-2/1-0214-84 Рекомендации по противокоррозионной защите кабин и кузовов подвижного состава автомобильного транспорта / ИТЦ АРП - М., 1984.

. Правила технической эксплуатации стационарных, контейнерных и передвижных автозаправочных станций / Госкомнефтепродукт СССР: Введ. 27.03.86.- Разраб. ЦНИЛ Госкомнефтепродукта РСФСР. - М.; Недра, 1988. - 61 с.

. Природный газ как моторное топливо на транспорте / Гайнуллин Ф. Г., Гриценко А. И., Васильев Ю. Н., Золотаревский Л. С. - М.: Недра, 1986. - 255

. Пьядичев Э. В. Расширение использования газовых конденсатов как топлива для автомобилей. - Ташкент: ФАН, 1988. - ll2 с.

. Р 03112194-0366-97 Нормы расхода топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте. НИИАТ, - М., 1997.

. Р 03112194-0367-97 Методика определения базовых норм расхода топлива на автомобильном транспорте. НИИАТ, - М., 1997.

. Р 3112199-0265-87 Рекомендации о порядке транспортировки, приемки, хранения, отпуска, учета этилового спирта на предприятиях и в организациях. НИИАТ, - М., 1987.

. Р 3112199-0296-93 Методические указания по применению и взаимозаменяемости ТСМ отечественного производства и передовых инофирм. НИИАТ, - М., 1993.

. Р 3112199-0337-95 Руководство по энергосбережению на автомобильном транспорте. НИИАТ, - М., 1995.

. РД 03112194-0199-96 Руководство по организации перевозок опасных грузов автомобильным транспортом. НИИАТ, - М., 1996.

. РД 03112194-1008-96 Правила перевозки опасных грузов. автомобильным транспортом. НИИАТ, - М., 1996.

. РД 200-РСФСР-2/1-0089-86 Порядок проведения контроля коррозионной защиты автомобильной техники. ИТЦАРП, - М., 1986.

. РД 3112199-0178-94 Защита подвижного состава автомобильного транспорта от коррозии. НИИАТ, - М., 1994.

. РД 7214-0171-92 Руководство по применению "Положения о лицензировании перевозочной транспортно-экспедиционнной и другой деятельности, связанной с осуществлением транспортного процесса на автотранспорте в РФ". Минтранс РФ, - М., 1992.

. РД200-РСФСР-12-0053-84 Инструкция по получению, хранению выдаче и учету топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте. НИИАТ, - М., 1984.

. Смаль Ф. В., Арсенов Е. Е. Перспективные топлива для автомобилей.-М.: Транспорт, 1979. - 151 с.

. Соколов А. И. Изменение качества масла и долговечность автомобильных двигателей / ТГУ.-Томск, 1976.-122 с.

. Специализированный автомобильный подвижной состав для топлив, масел и специальных жидкостей: Справочник / К. В. Рыбаков, В. Е. Бычков, И. Я. Шаринин и др. - М.: Транспорт, l982. - l75 с.

. Топлива, смазочные материалы, технические жидкости. Ассортимент и применение: Справочное издание / Под редакцией В. М. Школьникова.- М.: Химия, 1989.-431 с.

. Химики - автолюбителям: Справ. изд. / Б.Б. Бобович, Г.В. Бровак, Б.М. Бундаков и др. - 2-е изд., испр. - Л.: Химия, 1991. - 320 с., ил.

Приложение А


Таблица А.1 - Базовые нормы расхода топлива на пробег автомобилей общего назначения

Марка, модель, автомобиляБазовая норма, л/100 км12Легковые автомобилиВАЗ-2101, -21011, -21013, -21016 8,5ВАЗ-2102, -21021, -210238,5ВАЗ-21039ВАЗ-21033, -21035 8,5ВАЗ-2104, -21043 8,5ВАЗ-2105, -21051, -210538,5ВАЗ-2106, -21061, -210639ВАЗ-2107, -21072, -210748,5ВАЗ-2108, -2108 "Спутник", -21081, -210838ВАЗ-2109 8ВАЗ-21093, -21099 7,5ВАЗ-2110 1,5 i7,1ВАЗ-2121, -21211 12ВАЗ-2121311,5ВАЗ-212135 12,1ВАЗ-2121311,9ВАЗ-21218212,3ВАЗ-2302 "Бизон"12ГАЗ-13 20ГАЗ-14 22ГАЗ-М20, -М20В, -М20Г13,5ГАЗ-21, -21А, -21 Б, -21В, -21 Г, -21 ГЮ, -21 И, -21К, -21Л, -21М, -21НЮ, -21П, -21Р, -21С, -21СЮ. -21Т, -21ТС, -21УС13ГАЗ-22, -22Б, -22В, -22Г, -22Д, -22Е, -22ЕЮ, -22Н, -22НЮ 13ГАЗ-24 13ГАЗ-24-01 13,5ГАЗ-24-02 14ГАЗ-24-03 13,5ГАЗ-24-0414ГАЗ-24-07 16,5 гcн*ГАЗ-24-11 13,5ГАЗ-24-12 (с двигателем ЗМЗ-402, -402.10) 13,5ГАЗ-24-12 (с двигателем ЗМЗ-4021,-4021.10)1412ГАЗ-24-13 (с двигателем ЗМЗ-402, -402.10) 13,5ГАЗ-24-13 (с двигателем ЗМЗ-4021, -4021.10)14ГАЗ-24-1413,5ГАЗ-24-17 16,5 гснГАЗ-24-2516,5 гснГАЗ-24-60 13ГАЗ-24Т 13,5ГАЗ-3102 (с двигателем ЗМЗ-4022.10)13ГАЗ-3102, -3102-12 (с двигателем ЗМЗ-4062.10, 4-х ступенчатой коробкой передач)12,5ГАЗ-3102, -3102-12 (с двиг. ЗМЗ-4062.10, 5-ти ступенчатой коробкой передач)12,0ГАЗ-31022, -31023 (с двигателем ЗМЗ-402, 4-х ступенчатой коробкой передач)12,5ГАЗ-31022 (с двигателем ЗМЗ-4021.10, 4-х ступенчатой коробкой передач)13,0ГАЗ-31029 (с двигателем ЗМЗ-402, -402.10)13ГАЗ-31029 (сдвигателем ЗМЗ-4021, -4021.10)13,5ГАЗ-31029 (сдвигателем Rover T16MPI)11,5ГАЗ-310513,0ЗАЗ-965, -965А, -965Б, -965М, -965С 7ЗАЗ-966, -966В, -966ВГ, -966ВБГ 7ЗАЗ-968, -968А, -968АБ, -968АБ2, -968АБ4, -968Б, -968Б2 7ЗАЗ-968М, -968МБ 8ЗАЗ-968МГ7ЗАЗ-968МД, -968МР 8ЗАЗ-968Р7ЗАЗ-9698ЗАЗ-970, -970В, -970Г 8ЗАЗ-11027ЗИЛ-114 24ЗИЛ-117 23ЗИЛ-4104 26ЗИЛ-4104726,5ИЖ-2125, -21251 10Москвич-403, -403Б, -403М, -403Т 10Москвич-407, -407Б, -407М, -407Т 10Москвич-408, -408Б, -408ИЭ, -408М, -408П, -408СЭ, -408Т, -408Э, -408Ю 10Москвич-412, -412ИПЭ, -412ИЭ, -412М, -412П, -412ПЮ, -412Э, -412Ю 1012Москвич-423, -423Н, -423Т, -423Э 10Москвич-424, -424СЭ, -424Т, -424Э, -424Ю10Москвич-426, -426ИЭ, -426Т 10Москвич-427, -427ИЭ 10Москвич-2136, -2137, -2138, -2138110Москвич-2140, -21401, -21403, -21406 10Москвич-2141, -21412 10Москвич-214122 (с двиг. УЗАМ-3317)9,33Москвич-214122 (с двиг. УЗАМ-3320)9,6Москвич-21412-018,5ЛуАЗ-969А. -969М 12ЛуАЗ-1302 11УАЗ-469, -469А, -469Б 16УАЗ-315100, -315101, -31512-01, -315201 16УАЗ-31512 15,5УАЗ-31514 16,65УАЗ-31517 (с двиг. HR 492 НТА фирмы "VM")11д **АвтобусыАКА-5225 "Россиянин"44,4дАКА-6226 "Россиянин"57,4дГАЗ-221400 "Газель" (с двиг. ЗМЗ-4026.10, 4-х ступенчатой коробкой передач) 17ГАЗ-221400 "Газель" (с двиг. ЗМЗ-4026.10, 5-ти ступенчатой коробкой передач) 16,5ГАЗ-3221 "Газель" (с двиг. ЗМЗ-4025.10, 4-х ступенчатой коробкой передач) 18ГАЗ-3221 "Газель" (с двиг. ЗМЗ-4025.10, 5-ти ступенчатой коробкой передач) 17,2ГАЗ-3221 "Газель" (с двиг. ЗМЗ-4026.10, 4-х ступенчатой коробкой передач) 15,7ГАЗ-3221 "Газель" (с двиг. ЗМЗ-4026.10, 5-ти ступенчатой коробкой передач) 15,2ГАЗ-32213 "Газель" (с двиг. ЗМЗ-4026.10, 5-ти ступенчатой коробкой передач) 16,85ЗИЛ-155 41ЗИЛ-158, -158А, -158В, -158ВА 41Ikarus-5528дIkarus-55638дIkarus-18041дIkarus-25031д12Ikarus-250.58, -250.59, -250.93, -250.95 34дIkarus-25531дIkarus-256, -256.54, -256.59, -256.74, -256.7534дIkarus-260, -260.01, -260.18, -260.27, -260.37, -260.50, -260.51, -260.52 40дIkarus-26340дIkarus-280, -280.01, -280.33, -280.48, -280.63, -280.64 43дIkarus-283.00 46дIkarus-350.00 37дIkarus-365.10,-365.1134дIkarus-415.08 39дIkarus-435.01 46дIkarus-543.26 27дКАвЗ-651,-651А 26КАвЗ-685, -685Б, 685Г, -685Ю 30КАвЗ-3270, -327001, -3271 30КАвЗ-397630КАвЗ-3976532,5ЛАЗ-695, -695Б, -695Е, -695Ж, -695М, -695Н 41ЛАЗ-695НГ43 спг41***ЛАЗ-695П 51 гснЛАЗ-695 (с двигателем ЗИЛ-375), -695Н (с двигателем ЗИЛ-375.01)44ЛАЗ-697(с двигателем ЗИЛ-375)43ЛАЗ-697, -697Е, -697М, -697Н, -697Р 40ЛАЗ-699, -699А, - 699Н, -699Р43ЛАЗ-420235дЛАЗ-4202133дЛАЗ-5207324,46дЛАЗ-52523 (с двигателем Renault)33д ЛАЗ-62,5 (с двигателем Renault)47,5дЛиАЗ-158, -158В, -158ВА41ЛиАЗ-677, -677А, -677Б, -677В 54ЛиАЗ-677Г67 гснЛиАЗ-677М, -677МБ, -677МС, -677П 54ЛиАЗ-5256, -52564 46дЛиАЗ-52561632,5дЛиАЗ-5256М 22,5дЛиАЗ-5256НП 35дЛиАЗ-5256-ЯАЗ 35,5дЛиАЗ-525617 30,5дЛиАЗ-52565-БК БАРЗ 27д12ЛиАЗ-6240 СВАРЗ 45,5дЛиАЗ-5256737,4д.ЛиАЗ-525610 36,1дЛиАЗ-526735,5дMercedes-Benz 030AKA-15 RHD "Витязь" 28,3дMercedes-Benz 030AKA-15 RHS "Лидер"30,15дMercedes-Benz 030AKA-15 КНР/А "Стайер"25,36 дMercedes-Benz 0302 CV=8 32дMercedes-Benz 0340 25дMercedes-Benz 0350 26,9дMercedes-Benz 0404 27,4дNissan-Urvan E-24 10дNissan-Urvan Transporter14Nusa-501M 15Nusa-521M 15Nusa-522M, -522-03 15ПАЗ-651, -651А26ПАЗ-652,-652Б.28ПАЗ-672, -672А, -672Г, -672М, -672С, -672У, -672Ю 34ПАЗ-3201, -3201С, -32010136ПАЗ-3205, -32051 (с двигателем ЗМЗ 672-11) 34ПАЗ-3205 (с двиг. ЗМ35112.10)31,13ПАЗ-3205 (с двиг. ЗМЗ 5234.10) 32ПАЗ-32051 (с двиг. ЗМЗ 5112.10) 31,38ПАЗ-32051 (с двиг. ЗМЗ 5234.10) 32,28ПАЗ-3205-7020,86 дПАЗ-3206 (с двиг. ЗМЗ 672-11)36ПАЗ-3206 (с двиг. ЗМЗ 5112.10) 32,12ПАЗ-3206 (с двиг. ЗМЗ 5234.10) 33Псковавто-221400 (с двиг. ЗМЗ-4026.10, 4-х ступ. коробкой передач)17,0Псковавто-221400 (с двиг. ЗМЗ-4026.10, 5-ти ступ. коробкой передач) 16,5РАФ-08, -10 15РАФ-977, -977Д, -977ДМ, -977Е, -977ЕМ, -977Н, -977НМ, -977К 15РАФ-2203, -220301 15РАФ-22030218 гснРАФ-22031,-22031-01 15РАФ-22032 15РАФ-22035-01 15РАФ-22038-0214,512РАФ-2203914,5РАФ-2915-02 14,5РАФ-2925 14,5РАФ-292715САРЗ-397630ТАМ 260А 119Т30дЯАЗ-6211 50,6дУАЗ-452А, -452АС, -452В17УАЗ-220601 17УАЗ-220602 22 гснУАЗ-3962 17,5УАЗ-396201 17УАЗ-2206 17,2УАЗ-3303-0001011 АпВ-04-01 17,5Бортовые грузовые автомобилиAvia A-20H11дAvia A-2-IK, -21 N11дAvia A-30N13дAvia A-3-IL, -31N, -31P 13дГАЗ-51, -51А, -51B 21,5ГАЗ-51Ж 33 гснГАЗ-51Н, -51P, -51C, -51T, -51У, -51Ю 21,5ГАЗ-52,-52А. -52-01,-52-03,-52-04,-52-0522ГАЗ-52-07, -52-08, -52-09 30 гснГАЗ-52-27, -52-28 21 спг (22)ГАЗ-52-54, -52-74 22ГАЗ-53, -53А 25ГАЗ-53-07 37 гснГАЗ-53-12, -53-12-016, -53-12А25ГАЗ-53-19 37 гснГАЗ-53-2725,5 спг (25) ГАЗ-53-50, -53-70 25ГАЗ-53Ф 22ГАЗ-63, -63А 26ГАЗ-66, -66А, -66АЭ, -66Э, -66-01, -66-02, -66-04, -66-05, -66-11 28ГАЗ-3302,-33021 "Газель" (с двигателем ЗМЗ-4026.10, 4-х ступенчатой коробкой передач)16,5ГАЗ-3302, -33021 "Газель" (с двиг. ЗМЗ-4026.10, 5-ти ступ. коробкой передач)1612ГАЗ-3302, -33021 "Газель" (с двиг. ЗМЗ-4025.10, 5-ти ступ. коробкой передач)16,5ГАЗ-330724,5ГАЗ-330917дГАЗ-33021, "Газель" (с двиг. ЗМЗ-4025.10, 4-х ступ. коробкой передач)16,85ЗИЛ-130, -130А1, -130Г, -130ГУ, -130С, -130-76, -130Г-76, -130ГУ-76. 130С-76, -130-80, -130Г-80, -130ГУ-8031ЗИЛ-131, -131А 41ЗИЛ-133Г, -133Г1, -133Г2, -133ГУ 38ЗИЛ-133ГЯ 25дЗИЛ-138 42 гснЗИЛ7138А, -138АГ32 спг (31) ЗИЛ-150 31ЗИЛ-151, -151А 39ЗИЛ-157, -157Г, -157К, -157КГ, -157КД, -157КЭ, -157КЮ, -157Э, -157Ю39ЗИЛ-164, -164А, -164АД, -164АР, -164Р31ЗИЛ-166А, -166В 41ЗИЛ -431410, -431411, -431412, -431416, -4231417-431450, -431510, -431516 31ЗИЛ-43161032 cпг (31) ЗИЛ-43181042 гснЗИЛ-43191731ЗИЛ-4331 25дЗИЛ-43317 (с двиг. КамАЗ-740)27дЗИЛ-5301 14,78д ЗИЛ-4334 25,3дIFAW50L20дКамАЗ-4310,4310531дКамАЗ-5320.... 25дКамАЗ-53202, -53212, -5321325,5 д КамАЗ-53208 22,5 спг плюс 6,5д (26д) КамАЗ-53217 21,5 спг плюс 6,5д (26д) КамАЗ-53218 23 спг плюс 6,5д (26д) КамАЗ-53219 22 спг плюс 6,5д (26д)КрАЗ-214, -214Б54дКрАЗ-219,-219Б 47дКрАЗ-2555, -255Б1 42д12КрАЗ-257, -257Б1, -257БС, -257С38дКрАЗ-260, -260Б1, -260М 42,5д МАЗ-200, -200Г, -200Д, -200П23дМАЗ-500, -500А, -500АС, -500АТ, -500В 23дМАЗ-51425дМАЗ-516,-516Б 26дМАЗ-5334, -5335, -533501 23дМАЗ-53352 24дМАЗ-5337,-5337123д МАЗ-54398дМАЗ-7310,-7313 98дМАЗ-53366 31,7д Magirus232D 19L 24дMagirus290 D 26L 34дTatra 111R ЗЗдУрал-355, -355М, -355MC30Урал-375, -375АМ, -375Д, -375ДМ, -375ДЮ, -375К, -375Н, -375Т, -375Ю 50Урал-377, -377Н 44Урал-4320, -43202 32дУАЗ-450,-450Д16УАЗ-451, -451Д, -451ДМ, -451М 14УАЗ-452, -452Д, -452ДМ 16УАЗ-330316,5УАЗ-330301 16УАЗ-33032, -33032-0121,5УАЗ-374101 16ЯАЗ-210,-210А47дТягачиAvstro-Fiat CDN-130 26дБелАЗ-537Л100дБелАЗ-6411 95дБелАЗ-7421 100дVolvo F123-42T27дVolvo F-893224дVolvo -103322дГАЗ-51П21ГАЗ-52-06 22ГАЗ-63Д, -63П26ЗИЛ-120Н 3112ЗИЛ-130АН, -130В, -130В1, -130В1-76, -130В1-8031 ЗИЛ-131В, -131 НВ41ЗИЛ-131НВ (с двиг. ЗИЛ-375)43,5ЗИЛ-137, -137ДТ 42ЗИЛ-138В1 41 гснЗИЛ-157В, -157КВ, -157КДВ 38,5ЗИЛ-164АН, -164Н 31ЗИЛ-441510, -441516.31ЗИЛ-441510 (с двиг. ЗИЛ-375)42ЗИЛ-44161041 гснЗИЛ-ММЗ-4413 31jveco-190.33 25 дlveco-190.42 27дlveco-190.36 Turbo Star16дKA3-120T331КАЗ-606, -606А31КАЗ-608, -608В, -608B231KA3-608B1 (с двиг. ЗИЛ-375)45КамАЗ-5410, -54101, -5411225дКамАЗ-54112 (с двиг. ЯМЗ-238) 26дКамАЗ-54118 23,5 спг плюс 6,5д (26д)КрАЗ-221,-221 Б46,5дКрАЗ-255В, -255В1 40дКрАЗ-255Л, -255Л1, -255ЛС 41,5дКрАЗ-258, -258Б1 37дКрАЗ-260В40дКрАЗ-6443 40дКрАЗ-644437дКрАЗ-643701 41,5дKNVF-12T Camacu-Nissan 45дКЗКТ-537Л100дКЗКТ-7427, -7428 140дLIAZ 110421 27дЛуАЗ-2403 1012МАЗ-200В, -200М, -200Р 27,5дМАЗ-504, -504А, -504Б, -504Г23дМАЗ-504В 31 дМАЗ-509, -509А 36,5дМАЗ-537, -537Т 100дМАЗ-5429, -5430 23дМАЗ-5432 26дМАЗ-54321 25дМАЗ-54322, -543221 27дМАЗ-54323,-5432428дМАЗ-54326 25дМАЗ-5433, -54331 23дМАЗ-6422 35дМАЗ-642201 33,5дМАЗ-64226, -64227, -642271, -6422935д МАЗ-7310, -73101, -731398дМАЗ-7916 138дMercedes-Benz-1735LS18,7дMercedes-Benz-1635S. -1926. -1928. -1935 23дMercedes-Benz-2232S 27дMercedes-Benz-2235, -223628дMercedes-Benz-2628 42дMercedes-Benz-2632 34дPragaST2-W 23дTatra-815TP48дУрал-375С, -375СК, -375CK-1, -375CH 49Урал-377С, -377СК, -377CH44Урал-4420, -44202 31дFaun H-36-40/45 85дFaun H-46-40/49 90дChepel D-450 22дChepel D-450.8625дScoda-LIAS-100.42, -100.4524дScoda -706PTTN 25дСамосвалыAvia A-SOKS15дБелАЗ-540, -540А 135д12БелАЗ-548А 160дБелАЗ-548ГД 200 гснБелАЗ-549, -7509 270дБелАЗ-7510, -7522 135дБелАЗ-7523, -7525 160дБелАЗ-7526 135дБелАЗ-7527 160дБелАЗ-75401 150дБелАЗ-7548 160дГАЗ-САЗ-53Б 28ГАЗ-93, -93А, -93АЭ, -93Б, -93В23ГАЗ-САЗ-2500, -3507, -3508 28ГАЗ-САЗ-350927спг(28)ГАЗ-САЗ-35101 28ГАЗ-САЗ-450917дЗИЛ-ММЗ-554, -55413, -554М37ЗИЛ-ММЗ-555, -555А, -555Г, -555ГА, -555К, -555Н, -555Э, 555-76, -555-80 37ЗИЛ-ММЗ-585, -585Б, -585В, -585Д, -585Е, -585И, -585К, -585Л, -585М 36ЗИЛ-ММЗ-4502, -45021, -45022 37ЗИЛ-ММЗ-45023 50 гснЗИЛ-ММЗ-4505 37ЗИЛ-ММЗ-45054 37,5спг (37)ЗИЛ-ММЗ-138АБ37,5спг (37)IFA-W50/A19 дIFA-W50L/K 24дКАЗ-600, -600АВ, -600Б, -600В36КАЗ-4540 28дКамАЗ-5510232дКамАЗ-55102 (с двиг. ЯМЗ-238) 35дКамАЗ-551134дКамАЗ-55111 36,5дКамАЗ-55118 31 спг плюс 9,0д (35д)КрАЗ-222, -222Б 50дКрАЗ-256, -256Б, -256Б1, -256Б1С48дКрАЗ-650550дКрАЗ-651048дMagirus-232D19R30дMagirus-290D26R44д12МАЗ-20533дМАЗ-503, -503А, -503Б, -503В, -503Г 28дМАЗ-510, -510Б, -510В, -510Г 28дМАЗ-511, -512 28дМАЗ-513, -513А 28дМАЗ-5549, -5551 28дМоАЗ-75051 85дСАЗ-350228САЗ-3503, -3504 26Tatra-13881, -1388336дTatra-148S1M, 148S3 36дTatra-T815C1, -T815C1A, -T815C342дУрал-555734дУрал-55571 (с двиг. ЯМЗ-236) 34,5дФургоныАПА-4721 33AviaA-20F 11дAviaA-ЗОР, -30KSU, -31 KSU13дГАЗ-2705 "Газель" (с двиг. ЗМЗ-4026.10, 5-ти ступ. коробкой передач)15ГАЗ-330210-1214 "Газель" (с двиг. ЗМЗ-4026.10 5-ти ступ. коробкой передач)17,5ГАЗ-33022 Тазель"(с двиг. ЗМЗ-4025.10, 5-ти ступ. коробкой передач)16,5ГАЗ-270500-44 "Газель" (с двиг. ЗМЗ-4026.10, 5-ти ступ. коробкой передач)16ГАЗ-27181 "Газель" (с двиг. ЗМЗ-4025.10, 5-ти ступ. коробкой передач)17,3ГАЗ-27181 Тазель"(с двиг. ЗМЗ-4026.10, 4-х ступ. коробкой передач)17,65ГАЗ-33022-0000310 "Газель" (с двиг. ЗМЗ-4026.К 5-ти ступ. коробкой передач)16ГАЗ-33094 "Газель" (с двиг. ЗМЗ-4026.10, 5-ти ступ. коробкой передач)17,75дГЗСА-731 ****2чГЗСА-890А34 гснГЗСА-891 94ГЗСА-891 Б33 гснГЗСА-891 В24спг (23) ГЗСА-892 23ГЗСА-893А2312ГЗСА-893АБ34 гснГЗСА-893Б24спг (23) ТЗСА-947 29ГЗСА-949 27ГЗСА-950 27ГЗСА-950А39 гснГЗСА-3702 23ГЗСА-37021 34 гснГЗСА-37022 24спг (23)ГЗСА-3704 23ГЗСА-37041 34 гснГЧГД-Ч7П4924спг (23)ГЗСА(КМЗ)-3705 *****27ГЗСА-3706 27ГЗСА(КМЗ)-371127ГЗСА(КМЗ)-37111, -37112, -37121 27ГЗСА(КМЗ)-371223ГЗСА(КМЗ)-3712224спг (23)ГЧРД 471 Ч -471429ГЗСА(КМЗ)-371628ГЗСА(КозМЗ)-3718 ****** 29ГЗСА(КозМЗ)-371929ГЗСА(КМЗ)-3721 27ГЗСА(КМЗ)-37231 27ГЗСА(КМЗ)-372627Г4ГД-404427ГЗСА-3742, -37421 29ГЗСА-376820 27ЕрАЗ-762, -762А, -762Б, -762В 14ЕрАЗ-37111 28ЕрАЗ-37121 24ЕрАЗ-3730, -37301, -37302, -37304, -37305.15Guk A -03, А-06, А-07М 14Guk A-11, A-13, A-13M 14ЗСА-270710 "Газель" 17,5ИЖ-2715, -27151, -271501, -27151-01 11ИЖ-2715011 15 гcн12IFA-Robur LD 3000KF/STKo 17дКАвЗ-664 29КАвЗ-49471 53Кубань-Г1А1 28Кубань-ПА2 30Кубанец-У1А18ЛуМЗ-890, -890Б 34ЛуМЗ-945 10ЛуМЗ-946 15ЛуМЗ-948 10ЛуМЗ-949 15Мод.(КМЗ)-35101 27Мод.(КМЗ)-371627Мод.(КозМЗ)-3718 29Мод.(КМЗ)-37211 27Мод.(КМЗ)-37231 27Мод.(КМЗ)-3726 27Мод.(ГЗСА)-376728спг (27)Мод.(КМЗ)-39011 24Мод.(КозМЗ)-39021 29Мод.(КозМЗ)-39031 29Мод.(КозМЗ)-3944 27Мод.(КМЗ)-53423 28дМод.(КозМЗ)-5703 28дМосквич-2733, -273411НЗАС-3964 *******29НЗАС-4208 35дНЗАС-4947 53НЗАС-4951 34дNusaC-502-1 14NusaC-521014Nusa C-522C14ПАЗ-374229ПАЗ-3742128lveco-50.9, 60.11 13,8дlveco-65.10 14,55дlveco-79.2114,65 дMercedes-Benz-LP-809/3617дMercedes-Benz-609D 14,3дMercedes-Benz-809D 13,11д12Mercedes-Benz-811D 13,83дMercedes-Benz-814D 15,7дРАФ-22031-01 15РАФ-22035, -22035-01 15TA-1A424TA-943A -943H22,5ТА-Ч49А24УАЗ-374116,5УАЗ-3741 «ДИСА-1912 Заслон» 16,5УАЗ-450А 17УАЗ-451А17 УАЗ-374101 17УАЗ-3962 17,5УАЗ-396201 17Урал-4947253* "гсн" - норма расхода сжиженного нефтяного газа;

** "д" - норма расхода дизельного топлива;

*** "спг" - норма расхода сжатого природного газа;

**** "ГЗСА" - Горьковский завод специализированных автомобилей;

***** "КМЗ" - Каспийский машиностроительный завод;

****** "КозМЗ" - Козельский машиностроительный завод;

******* "НСАЗ" - Нефтекамский завод автосамосвалов.


Таблица А.2 - Нормы расхода топлива для специальных и специализированных автомобилей, выполняющих специальные работы в период остановки

Модель специального или специализированного автомобиляБазовая модель Норма на пробег л/100кмНорма на работу1234Бурильные установкиНорма на 1 час работы, лАВБ-2МГАЗ-6631,08,0БКГМ-63АНГАЗ-5331,07,5БКМА-1/3,5ЗИЛ-13037,012,0БМ-202А,-202 (БКГМ-66-2)ГАЗ-66А31,08,0БМ-302А.-302 (БКГМ-66-3)ГАЗ-6631,08,0БМ-802СКрАЗ-25754,58,0ЛБУ-50ЗИЛ-157К44,58,0МРК-1АЗИЛ-15746,08,0МРК-ЗАЗИЛ-13146,08,0МРКА-690АЗИЛ-13042,012,0ОБУДМ-150343ЗИЛ-15748,08,0ОБУЭ-1503ИВЗИЛ-157К44,58,0УРБ-2АЗИЛ-157К47,58,0УРБ-16ЗИЛ-157К45,58,0УРБ-50МГАЗ-6632,08,0Мастерские на автомобиляхАВМ-1ГАЗ-5125,03,5АТ-63ГАЗ-53А26,03,5АТУ-АГАЗ-5125,04,0АТУ-АГАЗ-6327,04,0ГОСНИТИ-2ГАЗ-5125,04,0ГОСНИТИ-2ГАЗ-6329,54,0ЛВ-8А(Т-142Б)ЗИЛ-13152,04,0Мод.39011ГАЗ-52-0125,03,5Мод.39021ГАЗ-66-1130,04,0Мод.39031ГАЗ-66-1131,04,0Погрузчики4000М27,55,0400138,05,04003,400640,06,0400854,06,012344008М (двигатель ЗИЛ-120)46,56,04008М (двигатель ЗИЛ-130)54,56,0400954,06,0401327,55,0401440,05,0401643,05,0401833,05,0402012,02,54022-0118,03,0402853,5 6,04043,4043М28,05,04045, 4045М, 404640,06,0404945,05,04055М31,05,5406328,05,0406529,05,0407054,56,0408129,55,0409113,02,54091218,0 2,0409220,0 3,04312-0133,06,0780673,56,07806 (двигатель ЯМЗ-238)110,06,0ВК-1030,05,5УП-6633,05,5Пожарные автомобилиАКТ-0,5/0,5-207ГАЗ-6633,016,0АНР-40-127АЗИЛ-13039,018,0АР-2-133ЗИЛ-13150,021,0АР-2-215КамАЗ-4310536,016,0АЦ-30-106БГАЗ-53А32,516,0АЦ-30-146,-30-184ГАЗ-6634,016,0АЦ-40-41АУрал-375Н64,523,0АЦ-40-63А, -40-638ЗИЛ-13041,018,0АЦ-40-137,-40-153ЗИЛ-13151,521,0АЦ-40-181ЗИЛ-133Г154,021,0АЦЛ-3-147-1ГАЗ-66-0133,016,0ПМ-30ГАЗ-53А28,016,0ПМ-404-40ЗИЛ-15747,017,0ПМ-404-40ЗИЛ-13041,017,01234ПМГ-19ГАЗ-6331,012,0ПМГ-21ГАЗ-5125,512,0ПМЗ-27, -27А, -27СЗИЛ-157К47,017,0ПНС-100ЗИЛ-157К47,021,0 ,ПНС-110ЗИЛ-13149,021,0Снегопогрузчики автомобильные:КО-203ГАЗ-52-0124,06,0КО-309ГАЗ-53А29,57,0Автомобили битумовозы:норма на 1 час работыБитумного насоса, лПодогревателя цистерны,л1234.14.2|Д-642ЗИЛ-130В137,58,03,0ДС-10(Д-351)КрАЗ-25851,010,03,5ДС-39А (Д-640А)ЗИЛ-13034,58,03,0ДС-41А (Д-642А)ЗИЛ-130В138,08,03,0ДС-53А (Д-722А)ЗИЛ-130В141,08,03,0ДС-96ЗИЛ-130В138,58,03,0МВ-16ГАЗ-53А32,06,02,5Автомобили мусоровозыНорма на 1 погрузку и разгрузку,л1234КО-404ГАЗ-53-0228,02,5КО-413ГАЗ-53А27,52,5КО-415АКамАЗ-5321330,38,0М-8ГАЗ-5124,02,5М-30,-ЗОАГАЗ-53Ф24,02,5М-40ЗИЛ-130В137,52,0М-50МАЗ-533428,53,053МГАЗ-53А27,52.553МГАЗ-53Ф24,02.593МГАЗ-93А24,52,5Автомобили топливозаправщики и маслозаправщики:норма на за-полнение и слив 1 цис-терны, л*АВЗ-50ГАЗ-51 А24,02,0АТЗ-2.2-51АГАЗ-51 А25,02,01234АТЗ-3-157КЗИЛ-157К40,03,0АТЗ-3.8-53АГАЗ-53А27,03,0АТЗ-3,8-130ЗИЛ-13033,013,0АТМЗ-4,5-375Урал-37553,04,0АЦТММ-4-157КЗИЛ-157К40,03,0ЛВ-7 (МА-4А)ЗИЛ-13143,03,0МЗ-51МГАЗ-51 А24,02,0МЗ-66,-66-01,-66А-01ГАЗ-6630,02,4МЗ-3904ГАЗ-6328,02,2Мод. 4611ЗИЛ-49571033,53,0Т-8-255БКрАЗ-255Б44,04,0ТЗ-7.5-500АМАЗ-500А26,03,0ТЗ-500МАЗ-50025,03,03607ГАЗ-52-0123,02,03608 (АТЗ-2,4-52)ГАЗ-52-0123,52,03609ГАЗ-52-0423,02,0Автомобили цистернынорма на заполне-ние и слив 1 цистер-ны, л*АВВ-2МГАЗ-51 А22,02,0АВВ-3,6ГАЗ-53-12-0125,53,0АВВ-3,6ГАЗ-53А26,03,0АВВ-3,8ГАЗ-53А26,03,0АВЦ-1,5-63ГАЗ-6327,02,3АВЦ-1,7ГАЗ-6629,02,3АЦ-1,9-51А,-2,0-5-IAГАЗ-51 А22,02,0АЦ-2,4-52ГАЗ-52-0123,02,2АЦ-2,6-530,-2,9-53ФГАЗ-53Ф22,02,0АЦ-2,6-355МУрал-355М32,02,5АЦ-3.8-164А,-4-164АЗИЛ-164А32,03,0АЦ-4.2-53АГАЗ-53А26,03,0АЦ-4,2-130ЗИЛ-13032,03,5АЦ-4,3-130ЗИЛ-13033,53,0АЦ-8-5334,-8-5435МАЗ-533424,03,0АЦЛ-147ГАЗ-6629,02,5АЦМ-2,6-355МУрал-355М31,03,0АЦПТ-1,5ГАЗ-5123,02,01234АЦПТ-1,7ГАЗ-6630,03,0АЦПТ-1,9'ГАЗ-51 А22,52,0АЦПТ-2,1ГАЗ-52-0124,02,2АЦПТ-2,8ГАЗ-53А26,03,0АЦПТ-2,8ЗИЛ-16433,02,5АЦПТ-2,8-130ЗИЛ-13033,03,0АЦПТ-3,3, -3,8ГАЗ-53А26,03,0АЦПТ-5,6, -5,7МАЗ-50025,53,0АЦПТ-6,2МАЗ-533525,53,0Мод.46101Урал-4320333,53,0Мод.3613ГАЗ-53-1225,53,0ТСВ-6ЗИЛ-13032,03,0ТСВ-7ЗИЛ-43141836,5**)Автомобили цементовозыНорма на загрузку обдув 1 цистерны, лБН-80-20КрАЗ-257Б150,05,0РП-1ЗИЛ-130В136,03,0С-570АМАЗ-200В32,03,0С-571ЗИЛ-130В137,53,0С-942КрАЗ-25841,05,0С-956ГАЗ-53Б29,02,5С-1036БМАЗ-50027,04,5СБ-89ЗИЛ-13035,03,0СБ-89Б1ЗИЛ-43141235,03,0СБ-92КрАЗ-25842,05,0СБ-92КамАЗ-5511139,5СБ-113ЗИЛ-13033,03,0ТЦ-2А (С-652А)КрАЗ-258Б50,05,0ТЦ-3 (С-853),-ЗА (С-853А)ЗИЛ-130В138,03,0ТЦ-4 (С-927)ЗИЛ-130В137,53,0ТЦ-6(С-972)МАЗ-504А29,04,5ТЦ-10ЗИЛ-130В138,53,0ТЦ-11КамАЗ-541031,53,0У-5АЗИЛ-130В139,03,042184-ОЗПСКрАЗ-258Б155,55,0*) Норма не применяется при наливе и сливе самотёком;

**) Нормативное значение расхода топлива увеличивается на величину расхода топлива, установленного в литрах на моточас работы или в л/км пробега заводом-изготовителем дополнительного оборудования спецавтомобилей.


Таблица А.3 - Нормы расхода топлива для специальных и специализированных автомобилей, выполняющих специальные работы в процессе передвижения

Модель специального или специализирован-ного автомобиляБазовая модельНорма на пробег автомобиля, л/100кмНорма на работу оборудования1234Пескоразбрасыватели автомобильныенорма на пробег при разбрасывании песка или перевозке песка (Hs"), л/100кмнорма дополнитель-ная на 1 кузов при разбрасы-вании песка ,лД-307АЗИЛ-164А34,538,50,7КО-104ГАЗ-53А27,535,00,7КО-105ЗИЛ-13034,043,01,2КО-106ГАЗ-53-1227,534,01,5(4,0)*КО-107ЗИЛ-43161233,041,51,5(6,0)*ПР-53ГАЗ-53А27,034,50,7ПР-130ЗИЛ-13034,043,01,0ЭД-403ЗИЛ-133ГЯ27,534,50,7Плунжерно-щеточные снегоочистителинорма на пробег при работе щеткой, л/100 кмД-298,-298А33,563,0КО-002, ПМ-130Б-78,0КО-10534,582,0Подметально-уборочные автомобилинорма при подметании проезжей части дорос л/ЮОкмнорма при подметании лотковой части дорог, л/ЮОкмВПМ-53ГАЗ-53Ф24,063,065,0ВПМ-53ГАЗ-53А27,070,072.0КО-304,-304АГАЗ-53А29,268,070,0КО-309ГАЗ-5329,570,072,0КО-801ЗИЛ-43141035,573,075,0ПУ-20ГАЗ-5124.055,057,0ПУ-53ГАЗ-53А29,558,060,0Поливомоечные автомобили1234Норма на передвижение при поливе, л/100кмНорма на передвижение при поливе и мойке, л/100кмКДМ-1ЗИЛ-13035,055,060,0КДМ-130,-130БЗИЛ-13034,0110,0125,0КО-001КамАЗ-5321329,048,053,0КО-002,ПМ-130БЗИЛ-13034,0110,0125,0*) Дополнительная норма на 1 кузов при разбрасывании реагента


Таблица А.4 - Индивидуальные нормы расхода масел в литрах (смазок в кг) на 100л общего расхода топлива автомобилем

Марка, модель автомобиля Моторные масла Трансмис-сионные маслаСпеци-альные маслаПластич-ные смазки12345Легковые автомобилиАвтомобили ВАЗ всех моделей и модификаций0,60,10,030,1ГАЗ-13,-14 1,8 0,15 0,05 0,1 ГАЗ-М20,-21,-222,00,150,050,1ГАЗ-24 всех модификаций 1,8 0,15 0,05 0,1 ГАЗ-24-07, -24-171,60,150,050,1ГАЗ-3102 всех модификаций1,70,150,050,1ЗАЗ-965, -966, -968, -969, -970 всех модификаций 1,3 0,1 0,03 0,1 ЗАЗ-11020,80,10,030,1ЗИЛ-114, -117, -41041,70,150,050,1ИЖ-2125всех модификаций1,80,150,050,1Москвич-403, -407, -408,-410,-411,-424, -426, -432 2,0 0,15 0,05 0,1 Москвич-412, -427, -433, -434,-2136,-2137,-2140, -2141 всех модификаций1,80,150,050,1ЛуАЗ-969,-1302 всех модификаций1,30,10,030,1УАЗ-469, -3151 всех модификаций2,20,20,050,2АвтобусыЗИЛ-155,-158 всех модификаций2,20,250,10,2lkarus-55 всех модификаций .2,90,40,10,3lkarus-180,-250,-255,-256,-260,-263,-280 всех модификаций4,50,50,10,3КАвЗ-651,-651А2,20,250,10,25КАвЗ-685, -3270, -3976 всех модификаций2,10,30,10,25ЛАЗ-695, -697 всех модификаций2,00,30,10,2ЛАЗ-699 всех модификаций2,00,350,10,2ЛАЗ-4202 всех модификаций2,80,40,150,35ЛиАЗ-158 всех модификаций2,20,250,10,2ЛиАЗ-677 всех модификаций1,80,350,30,212345ЛиАЗ-5256 всех модификаций2,80,40,30,35Nusa-501,-521,-522 всех модификаций2,20,20,050,2ПАЗ-651, -652 всех модификаций-2,20,250,10,25ПАЗ-672,-3201,-3205,-3206 всех модификаций2,10,30,10,25РАФ-977 всех модификаций2,0 0,150,050,1РАФ-2203 всех модификаций 1,80,150,050,1УАЗ-452, -2206, -3962 всех модификаций2,20,20,50,2Бортовые грузовые автомобилиAvia-20,-21,-30,-31 всех модификаций2,80,40,10,3ГАЗ-51 всех модификаций2,20,250,10,25ГАЗ-52,-52-27,-52-28 всех модификаций2,20,30,10,25ГАЗ-52-07, -52-08,-52-092,00,250,070,2ГАЗ-53,-53-27,всех модификаций2,10,30,10,25ГАЗ-53-07,-53-191,80,250,070,2ГАЗ-66 всех модификаций2,10,30,10,25ГАЗ-33072,10,30,10,25ЗИЛ-130,-131,-133,-138А,-138АБ, -138АГ,-4314,-4315,-4316,-4319 всех модификаций2,20,30,10,2ЗИЛ-1ЗЗГЯ2,80,40,150,35ЗИЛ-138,-43181,70,250,070,15ЗИЛ-150,-151,-157,-164 всех модификаций2,20,250,10,2ЗИЛ-166А, -166В1,70,250,070,15ЗИЛ-4331 всех модификаций2,80,40,150,35IFA W50L всех модификаций2,90,40,10,3КамАЗ-4310, -5320, -5321 всех модификаций2,80,40,150,35КрАЗ-214,-219,-221,-222 всех модификаций3,00,40,10,35КрАЗ-255, -256, -257,-258, -260 всех модификаций2,90,40,10,3МАЗ-200 всех модификаций3,00,40,10,3512345МАЗ-500,-514,-516,-5334, -5335, -5337 всех модификаций2,90,40,150,35МАЗ-543,-7310,-7313 всех модификаций4,50,51,00,3Magirus232D19L, 290D26L2,50,40,10,3Tatra111R2,90,40,10,3Урал-355 всех модификаций2,20,250,10,25Урал-375, -377 всех модификаций1,80,350,10,2Урал-4320 всех модификаций2,80,40,150,35УАЗ-450,-451,-452,-3303, -3741 всех модификаций2,20,20,050,2ЯАЗ-210.-210А3,00,40,10,35ТягачиAvstro-Fiat5DN-120, 6DN-1302,90,40,10,3БелАЗ-537Л, -6411,-74214,50,51,00,3Volvo-F10-33,-F89-322,50,40,10,3ГАЗ-51П2,20,250,10,25ГАЗ-52-062,20,30,10,25ЗИЛ-120Н2,20,250,10,2ЗИЛ-130АН,-130В,-131В,-131НВ,-4415,-4413 всех модификаций2,00,30,10,2ЗИЛ-138В1,-4416 всех модификаций1,70,250,070,15ЗИЛ-157В,-157КВ,-157КДВ,-164АН,-164Н2,20,250,10,2Iveco-190.33, -190.422,50,40,10,3КАЗ-120ТЗ,-606 всех модификаций2,20,250,10,2КАЗ-608 всех модификаций2,00,30,10,2КамАЗ-5410,-54118 всех модификаций2,80,40,150,35КрАЗ-221 всех модификаций3,00,40,10,35КрАЗ-255, -258, -260,-6437, -6443, -6444 всех модификаций2,90,40,10,3KNVF-12T Kamacu-Nissan2,50,40,10,3КЗКТ-537, -7427, -74284,50,51,00,3ЛуАЗ-24031,30,10,030,1МАЗ-200 всех модификаций3,00,40,10,3512345МАЗ-504, -509 всех модификаций2,90,40,150,35МАЗ-537, -5434,50,51,00,3МАЗ-5429, -5430, -5432, -5433 всех модификаций2,80,40,10,3МАЗ-6422 всех модификаций2,80,40,10,3МАЗ-7310,-7313 всех модификаций4,50,51,00,3МАЗ-79164,50,51,00,3Mercedes-Benz-1635S,-1926,-1928,-1935,-2232S, -2235,-2236 всех модификаций2,50,40,10,3Mercedes-Benz- 2628, -26322,50,40,10,3Praga ST2-TN2,90,40,10,3Tatra-815TP всех модификаций2,80,40,10,3Урал-375С, -377С всех модификаций1,80,350,10,2Урал-4420 всех модификаций2,80,40,150,35Faun H-36-40/45, Н-46-40/494,50,51,00,3Chepel D-450 всех модификаций2,90,40,10,3Scoda- Lias-100 всех модификаций2,50,40,10,3Scoda-706 всех модификаций2,90,40,10,3СамосвалыAvia A-30KS2,80,40,10,3БелАЗ-540, -540А, -7510, -7522, -75264,50,51,00,3БелАЗ-548, -548А, -549,-7509,-7519,-7521,-7523,-7525, -7527, -75401,-7548 всех модификаций4,30,51,00,3ГАЗ-53Б2,10,30,10,25ГАЗ-93 всех модификаций2,20,250,10,25ГАЗ-САЗ-2500, -3507, -3508,-3509.-3510 всех модификаций2,10,30,10,25ЗИЛ-ММЗ-138АБ, -554, -555, -4502, -4505 всех модификаций2,00,30,10,2ЗИЛ-ММЗ-585 всех модификаций2,20,250,10,2IFAW50/A,W50iyK2,90,40,10,3КАЗ-600 всех модификаций2,20,250,10,212345КАЗ-45402,80,40,150,35КамАЗ-5510, -5511 всех модификаций2,80,40,150,35КрАЗ-222 всех модификаций3,00,40,10,35КрАЗ-256,-6505,-6510 всех модификаций2,90,40,10,3Magirus-232D19K, -290D26K2,50,40,10,3МАЗ-2053,00,40,10,35МАЗ-503,-510,-511,-512,-513,-5549,-5551 всех модификаций2,90,40,150,35МоАЗ-750514,50,51,00,3САЗ-35022,10,30,10,25САЗ-3503, -35042,20,30,10,25Tatra-138,-148 всех модификаций2,80,40,10,3Tatra-T815C всех модификаций2,80,40,10,3Урал-55572,80,40,150,35ФургоныAviaA-20F,-30F,-30KSU,-31KSU2,80,40,10,3ГЗСА-731,-947,-3713,-3714,-3718,-37192,10,30,10,25ГЗСА-891,-891В,-892,-893А,-893Б,-3702,-37022,-3704,-37042,-3712,-37122,-3742,-37421 всех модификаций2,20,30,10,25ГЗСА-890А,-891Б,-893АБ,-950А,-37021,-37042,00,250,070,2ГЗСА-949,-950,-3705,-3706,-3711,-3716,-3721,-37231,-3726, -3944 всех модификаций2,10,30,10,25ЕрАЗ-762, -3730 всех модификаций 1,80,150,050,1ЕрАЗ-371112,10,30,10,25ЕрАЗ-371212,20,30,10,25ZukA-03, A-06, A-07M, А-11,А-13, А-13М2,20,20,050,2ИЖ-2715 всех модификаций1,80,150,050,1IFA-Robur LD 3000KF/STKо2,80,40,10,3КАвЗ-6642,10,30,10,25Кубань-Г1А12,20,3 0,1 0,25 Г1А2 Кубанец-У1А1,80,150,050,112345ЛуМЗ-890, -890Б 2,0 0,25 0,07 0,2 ЛуМЗ-945, -946, -948, -9491,30,10,030,1Мод.35101, 3716, 37311, 37231, 3726, 3944, 3718, 39021, 390312,10,30,10,25Мод.53423, 57032,80,40,150,35Москвич-2733, -27341,80,150,050,1НЗАС-3944 2,1 0,3 0,1 0,25 НЗАС-4208, -49512,80,40,150,35НЗАС-4347. -49471,80,350,10,2NusaC-502-1,-521C,-522C2,20,20,050,2ПАЗ-3742, -374212,10,30,10,25РАФ-22031-01,-22035, -22035-01,-22036-01 1,8 0,15 0,05 0,1 ТА-1А4. 943А, -943Н, -949А2,20,30,10,25УАЗ-450А, -451А, -374101, 3962012,20,20,050,2Урал-494721,80,350,10,2Для автомобилей и их модификаций, на которые отсутствуют индивидуальные нормы расхода масел и смазок, установлены временные нормы расхода масел и смазок.


Приложение Б


Таблица Б.1 - Свойства и назначение однокомпонентных растворителей

РастворительРазбавляемые лакокрасочные материалы. Применение для других целейАцетон ГОСТ 2768-84Нитроцеллюлозные, на основе эпоксидных смол и виниловых полимеров. Очистка и обезжиривание поверхностиБензин-растворитель для лакокрасочной промышленности (уайт-спирит) ГОСТ 3134-78Масляные, битумные, этинолевые, на основе природных смол. Широкое при-менение для обезжиривания под окраскуНефрас-С4-150/200 TУ 3810110.26-85То жеБензин-растворитель для резиновой промышленности БР-1 («галоша»), БР-2 Масляные, битумные, этинолевые, на основе природных смол. Обезжиривание поверхности под окраскуИзопропиловый спиртОчистка и обезжиривание поверхностиКсилол каменно-угольный ГОСТ 9949-76 нефтяной ГОСТ 9410-78Тлифталевые, пентафталевые, феноль-ные, эпоксидные, фенольноалкидные, битумные, кремнийорганическиеСкипидар ГОСТ 1571-82Масляные, битумные, битумно-масляные, глифталевые, пентафталевые, фенольные, этинолевыеСольвент каменноугольный ГОСТ 1928-79 нефтяной ГОСТ 10214-78Мочевиноформальдегидные, меламиноалкидные, перхлорвиниловые, битумные, глифталевые, пентафталевыеТолуол каменноугольный ГОСТ 9880-76 нефтяной ГОСТ 14710-78Кремнийорганические, перхлорвиниловые, глифталевыеТрихлорэтилен ГОСТ 9976-94Очистка и обезжиривание деталей в зак-рытых моечных машинахЭтилцеллозольв ГОСТ 8313 - 88Эпоксидные, эпокси-эфирные

Таблица Б.2 - Составные разбавители, разжижители, растворители и их назначение

ПродуктСоставРазбавляемые лакокрасочные материалыкомпонентмассовая доля, %1234Разбавитель РКБ-1 ТУ 6-10-1326-78Ксилол Бутиловый спирт50 50Меламино-, мочевино- и фе-нолоформальдегидныеРазбавитель Р-7 ТУ 6-10-1321-72Этиловый спирт Циклогексанон50 50ПоливинилацетальныеРазбавитель Р-40 ТУ УХП 86-56Этилцеллозольв Толуол50 50Эпоксидные, эпоксиэфирныеРазбавитель Р-197 ТУ 6-10-1100-78Растворитель АР Скипидар Ксилол70 3 27МеламиноалкидныеРазжижитель Р-60 ТУ 6-10-1256-72Этиловый спирт Этилцеллозольв70 30ПоливинилацетальныеРазжижитель Р-5 ТУ 6-10-1251-72Бутила цетат Ацетон Ксилол30 30 40Перхлорвиниловые, акрило-вые и полистирольныеРазжижитель Р-6 ТУ 6-10-1328-73Бут ил ацетат Этиловый спирт Бутиловый спирт Бензол15 30 15 40Меламиноформальдегидные и ПоливинилацетальныеРастворитель Р-4 ГОСТ 7827-74Бутилацетат Ацетон Толуол12 26 62Перхлорвиниловые и на основе сополимеров винилхло-ридаРастворитель Р-10 ТУ УХП 158-59Ксилол Ацетон85 15ПерхлорвиниловыеРастворитель РС-1 ТУ МХП 1848-52Бутилацетат Толуол Ксилол30 60 10Перхлорвиниловые с введением бутилметакрилатной и меламиноформальдегидной смолРастворитель РС-2 МРТУ 6-10-952-70Уайт-спирит Ксилол70 30Масляные, битумныеРастворитель РЭ-11 МРТУ 6-10-875-69Этилцеллозольв Бутиловый спирт Этиловый спирт40 35 25Эпоксидный грунт при нане-сении в электрическом полеРастворители ГОСТ 18188-72 № 645Бутилацетат Этилацетат Ацетон Бутиловый спирт Этиловый спирт Толуол18 9 3 10 10 50Нитроцеллюлозные1234Растворители ГОСТ 18188-72 № 646Бутилацетат Этилцеллозольв Ацетон Бутиловый спирт Этиловый спирт Толуол10 8 7 15 10 50Нитроцеллюлозные, нитро-глифталевые, эпоксидные, нитроэпоксидные, мочевино-меламиноформальдегидные№ 647Бутилацетат Этилацетат Бутиловый спирт Толуол29,8 21,2 7,7 41,3Нитроцеллюлозные№ 648Бутилацетат Этиловый спирт Бутиловый спирт Толуол50 10 20 20Нитроцеллюлозные, нитроэпоксидныеРастворитель № 649 ТУ 6-10-1358-73Этилцеллозольв Бутиловый спирт Ксилол30 20 50НитроглифталевыеРастворитель № 650 ТУ 6-10-Г247-72Этилцеллозольв Бутиловый спирт Ксилол20 30 50НитроцеллюлозныеРастворитель РКЧ МРТУ 6-10-818-69Ксилол Бутилацетат90 10ХлоркаучуковыеРастворитель РФГ-1 ГОСТ 12708-77Бутиловый спирт Этиловый спирт25 75Фосфатирующие грунтовки

Таблица Б.3 - Состав и назначение смывок лакокрасочных покрытий

СмывкаСоставТипы удаляемых покрытийСмывающее действие, мин, не болеекомпонентмас-совая доля, %СП-7 ТУ 6-10-923-76Метиленхлорид Этиловый спирт Метилцеллюлоза Парафин Аммиак (25 %) Диэтиленгликоль ОП-7 Жирные кислоты75,8 8,4 4,0 0,6 6,2 2,5 1,5 1,0Меламиноалкидные,эпоксидные, глифталевые, масляные, винил-хлоридные, акрилатные, мела-миноформальдегидные10СП-6 ТУ6-10-641-79Метиленхлорид Смола ПСХ-С Диоксолан-1,3 Ксилол Уксусная кислота Парафин70,6 11,3 9,2 5,6 2,2 1,1То же40СПС ТУ 6-10-1461-74Метиленхлорид Тиксотропная паста Этиловый спирт ОП-7, ОП-10 Парафин Жидкое мыло69,6 13,2 7,7 5,0 3,7 0,8Эпоксидные, полиуретановые, виниловые, алкидные, масляные15СД (СП) ТУ 6-10-1088-76Диоксолан-1,3 Бензол Этиловый спирт Ацетон50,0 30,0 10,0 10,0Масляные, фенольно-масляные, виниловые3АФТ-1 ТУ 6-10-1202-76Диоксолан-1,3 Толуол Коллоксилин Парафин47,5 28,0 5,0 20,0Масляные, виниловые, фенольно-масляные, поливинилацетальные20Авто-смывка старой краски ТУ 6-15-732-76Метиленхлорид Смола ПСХ-ЛС Ксилол нефтяной Парафины Муравьиная кислота Фосфорная кислота68,2 12,0 9,0 1,8 6,0 3,0 Меламиноалкидные,эпоксидные, глифталевые, масляные, винилхлоридные, акрилатные, меламиноформальдегидные60

Таблица Б.4 - Щелочные моющие композиции (препараты) и режимы обезжиривания стали

Марка препаратаМетод обезжирива-ния Концентрация, г/лРежим обработкитемпература, 0Спродолжи-тельность, минКМ-1 (ТУ 6-25-27-76)Распыление2-555-651-5Окунание10-2060-705-15КМЭ-1 (ТУ 6-08-195-71)»20-3070-805-15МЛ-51 (ТУ 84-228-71)Распыление5-1070-801-5МЛ-52 »Окунание20-3080-905-20МС-6 (ТУ 46-806-72)Распыление5-760-701-5МС-8 »Окунание20-3070-805-20Лабомид-101 (ТУ 38-30-726-71)Распыление2-570-801-5Лабомид-203 »Окунание20-3070-805-20


Таблица Б.5 - Щелочные растворы для обезжиривания

Состав раствораРежим обработки Обрабатываемые металлыкомпонент концентрация, г/лтемперату-ра, °С продолжительность, мин12345Тринатрийфосфат Триполифосфат натрия Сода кальцинированная Едкий натр Силикат натрия ПАВ20-30 2-3 15-20 8-10 1-3 1-560-70 5-20 Сталь - прокат и литье Сода кальцинированная Тринатрийфосфат Силикат натрия ПАВ 10-15 5-10 3 - 4 3-560-70 3-5 Алюминий и его сплавы Едкий натр Тринатрийфосфат Силикат натрия ПАВ8-12 7-10 10-15 2-560-70 3-5 То же 12345Сода кальцинированная Тринатрийфосфат Силикат натрия ПАВ 3-7 1-3 1-3 1-260-70 1-5 Цинк и его сплавы Тринатрийфосфат ПАВ5-760-701-3Загрунтованные или окрашенные изделияПримечание. В качеств ПАВ могут быть использованы синтанол ДС-10, сульфанол, эмульгатор ОП-7 или ОП-10, автошампуни концентрированные.


Таблица Б.6 - Растворы и режимы фосфатирования под окраску

Тип фосфатного покрытияСостав раствора фосфатированияРежим обработкиМетод обработкитемпература, °СПродолжи-тельность, минкомпонентконцентрация, г/лЦинк-фосфатноеКонцентрат КФ-1 Едкий натр Нитрат натрия 22-25 0,4-0,6 0,1545-502РаспылениеКонцентрат КФ-1 Едкий натр Нитрит натрия 36-40 0,8-1 0,1548-505-10ОкунаниеКонцентрат КФ-12 Едкий натр Нитрит натрия 20-24 0,4-0,6 0,1845-502-3РаспылениеМонофосфат цинка Нитрит натрия Фосфорная кислота Нитрит натрия 7,5 4,5 1,4 0,245-502»Железо-фосфатноеМонофосфат натрия Молибдат аммония Танин 10 0,1 0,160-701,5-3»Цинкбарий-фосфатноеМонофосфат цинка Нитрат цинка Нитрат бария 8-12 10-20 30-4075-8510ОкунаниеМарганец-железоцин-ковоеФосфакорГотовый к применению18-2015-20Окунание, кистью

Приложение В


Таблица В.1 - Основные виды плёнкообразующих нефтяных составов

Защитный составТУНазначениеРекомендуемая толщина покрытия, мкмЗащитное пленочное покрытие НГ-216А,Б38-101-427-76Консервация изделий для жестких условий хранения, защита днища автомобилей50-100Ингибированный пленкообразующий нефтяной состав НГ-222А, НГ-222Б38-401-515-85Консервация деталей20-50Защитный смазочный материал НГМ-МЛ38-101-767-84Защита от коррозии внутренних полостей кузовов автомобилей50-80Защитный смазочный материал «Оремин»38-401-582-86То же50-80Защитный состав «Мольвин МЛ»38-401-272-79»50-80Автоконсервант порогов «Мовиль»6-15-1521-86»20-40Автоконсервант порогов «Мовиль-1»6-15-07-111-85»20-40Автоконсервант порогов «Мовиль-2»6-15-07-119-86»20-40Автоконсервант кузова6-870-78Консервация окрашенного кузова и деталей моторного отсека на период транспортировки , и безгаражного хранения автомобилей10-20 Автоконсервант с полирующим эффектом «По-ликон»426-43-84Защитный восковой состав ПЭВ-7438-101-103-77Консервация окрашенного кузова на период транспор-тировки и хранения до 3 мес10-26Защитное пленочное покрытие НГ-216В38-101-427-76Консервация мелких деталей и запасных частей10-20Защитный состав «Пет-ронол ОУ»38-40-177-82Защита стен и оборудования окрасочных камер от налипания краски и коррозии100-200

Таблица В.2 - Автоантикоры для защиты днища автомобиля

МатериалОриентировочный составРастворители для разбавления мастики Время сушки на воздухе при 20 °С, чПромежу-точных слоёвПокрытия в целомАвтоантикор битумно-каучуковый «Битукас»Битумы 45-47 %, ксилол 20%, уайт-спирит 10%. Добавки - каучуки, ингибиторы, алюми-ниевая пудра№ 651, PC-2, сольвент, толуол, уайт-спирит324Автосредство для защиты днища «Анти-корозин»Битумы 42 %, ксилол 11-12 %; уайт-спирит 23-24%. Добавки-каучуки, ингиби-торы, каолин, аэросилСольвент, толуол, РС-2, уйат-спйрит424Автоантикор-2 битумный для днищаБитумы 14-15%, компонент мастики «Кукерсоль» 57-58 %, хлорпарафин 9-10 %, сольвент 9-10 %, крошка резиновая 9-10 %Сольвент, № 651, РС-2, толуол, уайт-спирит548Мастика сланцевая автомобильная МСА-3Битумы 15-16 %, компонент мастики «Кукерсоль» 61-62 %, хлорпарафин 7-8 %, крошка резиновая 15-16%Сольвент, №651, РС-2, уайт-спирит, толуол548Мастика битумная антикоррозион-наяБитумы 20 %, асбест 26 %, ксилол 20 %, уайт-спирит 13-14 %. Добавки - тальк, льняное маслоРС-2, сольвент, толуол, уайт-спирит618Автоантикор резино-битумный для днищаБитумы 26 %, бензин БР 58 %. Добавки - резина дробленая, канифоль, асбестУайт-спирит, БР, сольвент, толуол610Автоантикор битумный для днищаБитумы 40 %, толуол 22 %, асбест 31 %, смола феноло-формальдегидная 6 %Сольвент, РС-2, уайт-спирит, толуол724Мастика автомобильная антикоррозионная «Битэп»Битумы 43-44 %, смола эпоксидная ЭД-20 10-11 %, толуол 21-22 %, ацетон 9 %, крошка резиновая 12 %. Добавка - пластификатор№ 646, № 648424В смеси с от-вер дителем в соотношении 100:1,8Автоантикор эпоксидно-каучуковый для днищаСмола эпоксидная ЭД-20, 8-9 %, крошка резиновая 10 %, каучук 1-2 %, спирт изопропиловый 27 %, толуол 22 %, ацетон 7 %, цемент 10 %. Добавки - пудра алюминиевая, смола фе-нолормальдегидная№ 646, № 6481,524В смеси с отвердителем в соотношении 100:2


Похожие работы

Автомобильные эксплуатационные жидкости
4) Автомобильные эксплуатационные материалы О.И. Манусаджянц М. «Транспорт» 1989 г. 5) Грамолин А.В., Кузнецов А.С. Топливо, масла, смазки, жидкости и. материалы для эксплуатации и ремонта автомобилей.
Эксплуатационные материалы
2.Васильева Л. С Автомобильные эксплуатационные материалы - М. Транспорт,1986.
... содержащихся в бензинах и дизельных топливах, на их эксплуатационные ...
2.Васильева Л.С Автомобильные эксплуатационные материалы - М. Транспорт, 1986. - 198 с. .Грамолин А.В., Кузнецов А.С. Топливо, масла, смазки, жидкости и материалы для эксплуатации и ремонта автомобилей.
Автомобильные дизельные топлива
3. Джерихов В.Б. Автомобильные эксплуатационные материалы . Часть I. Топлива. Учебное пособие. –
Благотворительность

Загружая свои работы, Вы помогаете не только студентам, но и людям, которым Ваша помощь действительно нужна. Чем именно это помогает? Читать дальше…..