Затраты на упаковку и транспортировку

Получение наибольшего эффекта с наименьшими затратами, экономия трудовых, материальных и финансовых ресурсов – это каждодневная задача, руководителя любого звена на предприятии (фирме), которую ему приходится решать в условиях развивающихся рыночных механизмов производства ради снижения себестоимости продукции. Для большинства российских предприятий машиностроения сложившаяся внешняя среда конкуренции с предприятиями развитых стран мира поставила остро вопрос: либо уйти с рынков производителей продукции, в том числе и российских рынков, либо выжить в борьбе за потребительские рынки.

Большинство стран мира вышли примерно на одинаковый уровень надежности, технологичности, эргономичности, экологичности в выпуске изделий машиностроения. Страны Юго-Восточной Азии, подтверждая принцип догоняющего развития, по качеству многих изделий бытового назначения вышли на уровень лидеров. Наблюдается и другая тенденция – предприятия ведущих производителей машиностроительного комплекса появляются и начинают выпускать продукцию в развивающихся странах, там, где дешевые рабочие руки и сырье. Этот процесс затронул и Россию, в том числе и наш регион. Сегодня не проблема приобрести надежный и комфортный автомобиль, который собирается в Таганроге или заключить внешнеторговый контракт и импортировать из другой страны оборудование для начала малого бизнеса или обновления основных фондов крупного предприятия.

Потребитель ХХI века в любой части планеты благодаря современным информационным коммуникациям достаточно избалован и хорошо разбирается в характеристиках различных изделий, будь то электромиксер или современный самолет. При покупке и того и другого происходит осознанный выбор. Для российских предприятий машиностроения выжить в борьбе за потребительские рынки – это склонить выбор потребителя в свою пользу качеством и ценой товара, и на первом этапе, добиться признания хотя бы российского потребителя.

Главный критерий у нас и за рубежом – цена при примерно одинаковом качестве. Уже давно развеян миф об экономическом рае для потребителей в развитых странах. Просто там другой уровень запросов. Средний американец, немец или россиянин одинаково колеблются при выборе – что купить? В супермаркете или на сезонных распродажах, или за счет корпоративной скидки? По какой цене?

Как известно, базой формирования цены, прибыли является себестоимость продукции. Себестоимость продукции зависит от многих факторов, среди которых издержки производства и обращения имеют важное значение для деятельности предприятий. Здесь приходится решать много задач, связанных с собственно производственным процессом: обновление изношенного, устаревшего оборудования; внедрение новых современных технологий, реструктуризация предприятий и др. Все это требует значительных капиталовложений и времени.

Однако есть и другие направления снижения затрат, не требующие больших капиталовложений. К такому выводу автор пришел в результате практического опыта-эксперимента в ходе отправки на экспорт по внешнеторговому контракту кузнечного пресса с усилием 4000т, весом примерно 270т. Транспортировка осуществлена железнодорожным и морским транспортом. Такие пресса производятся в г.Воронеж на ЗАО «Тяжмехпресс» - старейшем предприятии тяжелого машиностроения нашей страны.

Автор использовал принцип поиска на периферии, за пределами производственного процесса, в смежных с производством сферах, которые мало освещались в ходе обучения и которым, вероятно, мало внимания уделяется на некоторых предприятиях машиностроения, что подтверждается опытом.

Речь в работе пойдет о снижении непроизводственных затрат, связанных с упаковкой и транспортировкой продукции предприятия. При решении этой задачи на машиностроительном заводе имеется достаточно факторов для дальнейшей минимизации общезаводских затрат. Руководителю предприятия (экономисту) следует знать, синтезировать и максимально использовать в управленческих решениях возможности по повышению эффективности как в ходе производственных процессов, так и при решении логистических задач по упаковке и транспортировке продукции:

- особенно, когда в последнем заинтересован покупатель;

- особенно, когда за наиболее выгодные для покупателя условия транспортировки и упаковки в конкуренцию с предприятием вступают дилерские фирмы и малый бизнес, для которых разница с плановыми показателями, полученная при снижении затрат на упаковку и транспортировку составят гораздо большую долю дохода, чем для крупного предприятия.

Актуальность темы дипломного исследования обусловлена тем, что затраты на упаковку и транспортировку готовой продукции, относящиеся к области логистики, на многих предприятиях не анализируются, а воспринимаются «как есть», как неизбежность. В то же время, что было доказано практическим опытом при определении финансовых результатов хозяйственной деятельности организации именно при учете коммерческих расходов появляются отрицательные значения. Руководители пытаются искать выход в модернизации и оптимизации производственного процесса, зачастую достигая при этом определенного успеха. Однако камень преткновения для многих организаций очень часто лежит именно в организации упаковки и транспортировки, которая находится на уровне середины прошлого века.

Подчеркивая еще раз актуальность исследований проведенных в данной работе на основе практического опыта, следует обратить внимание на то, что в условиях единичного производства крупногабаритных и тяжеловесных изделий машиностроения затраты на упаковку и транспортировку достаточно велики из-за своей сложности, неповторимости, уникальности и громоздкости и игнорировать их руководству предприятия не следует.

Сутью проведенной экспериментальной отгрузки является отказ от упаковки в ящики, предложенной на основе заводской документации, тяжеловесных узлов и деталей кузнечного пресса весом до 16-18т. Вместо этого осуществлена укладка (установка) соответствующих узлов и деталей на поддоны, ложементы, рамы, салазки, что на порядок позволило сэкономить денежные средства на пиломатериалы. Для защиты от атмосферных осадков использована битумная смола и некоторые другие материалы, являющиеся хорошим антикором для предотвращения ржавчины при транспортировке в условиях обильных осадков, а также при морской перевозке. В результате отказа от излишней упаковки в ящики габаритные размеры всех грузовых мест значительно снизились. Это позволило вместо запланированных железнодорожным цехом завода под погрузку 7-ми железнодорожных универсальных платформ, весь комплект деталей и узлов пресса разместить и закрепить на 4-х платформах и в 2-х 20ти тонных контейнерах. В результате экономический эффект составил – 2254037,68 руб. с одного пресса или 56,45%. При этом соблюдены все требования ОАО «РЖД» по соблюдению безопасности перевозки по железной дороге подобных грузов. Груз доставлен заказчику.

Целью проведения дипломного исследования является расчет экономического эффекта от внедрения предлагаемой автором методики погрузки и транспортировки готовой продукции.

Для решения поставленной цели в дипломном исследовании были решены следующие задачи:

1. проведен финансовый анализ, анализ финансовой независимости ЗАО «Тяжмехпресс», по результатам которого были сделаны выводы об эффективности деятельности организации в настоящее время;

2. рассмотрены теоретические аспекты организации и учета затрат на упаковку и транспортировку, проанализированы применяемые методы оптимизации данного типа затрат в существующей ситуации;

3. разработаны предложения по оптимизации затрат на упаковку и транспортировку готовой продукции на ЗАО «Тяжмехпресс», сделан расчет возможного экономического эффекта от его внедрения.

Объектом исследования являются затраты на упаковку и транспортировку готовой продукции; субъектом исследования является ЗАО «Тяжмехпресс».

Дипломная работа состоит из введения, трех глав, первая из которых аналитическая, в которой проведен финансовый анализ ЗАО «Тяжмехпресс» на настоящий момент.

Во второй главе проанализированы теоретические аспекты исследуемого вопроса, даны основные определения. Эта глава является теоретической.

В третьей главе показана сущность разработанного предложения и проведен расчет возможного экономического эффекта от его внедрения.

Также в состав дипломного исследования входит заключение, где сделаны основные выводы, список использованной литературы и приложения.

1 Технико-экономическая характеристика предприятия

1.1 Краткая характеристика ЗАО «Тяжмехпресс»

ЗАО «ТЯЖМЕХПРЕСС» является одним из мировых лидеров по производству тяжелых механических прессов усилием до 160 МН (16 000 т), автоматических прессовых линий, автоматизированных и механизированных комплексов для кузнечных и листоштамповочных производств.

Свою первую продукцию – однокривошипный пресс простого действия усилием 3150 кН – завод изготовил в 1953 году.

С 1955 года завод поставляет свою продукцию на экспорт.

В 1971 году завод награжден Орденом Ленина за досрочное выполнение Государственного плана по поставкам прессов.

В 1980 году заводу была присуждена Международная премия Золотой Меркурий за развитие производства и международное сотрудничество.

В 1984 году группе работников завода присвоена Государственная премия СССР за создание высокоэффективных и уникальных тяжёлых механических прессов и на их основе автоматических линий и комплексов.

В 1991 году предприятие преобразовано в закрытое акционерное общество по выпуску тяжёлых механических прессов – ЗАО «Тяжмехпресс».

В 1996 году предприятие перешло на систему качества в соответствии с международным стандартом ISO 9001.

С 2003 года ЗАО «Тяжмехпресс» входит в холдинг «Металлоинвест».

К настоящему времени свыше 12 500 прессов, линий и комплексов с маркой ТМП успешно работают на 3000 предприятий России, ближнего зарубежья и 42 странах дальнего зарубежья, включая такие страны, как Япония, Великобритания, Италия, Испания, Канада, Франция, США, Республика Корея, Китай.

Технический уровень конструкторских разработок, качество изготовления и надежность в работе обусловили конкурентоспособность прессового оборудования с маркой ТМП на мировом рынке.

ЗАО «ТЯЖМЕХПРЕСС» осуществляет свою деятельность по следующим направлениям:

· Выпуск кузнечно-прессового оборудования;

· Проведение шефмонтажа, шефналадки и сервисное обслуживание поставляемого оборудования;

· Научно-техническое сотрудничество;

· Модернизация бывшего в употреблении оборудования;

· Заключение кооперационных соглашений;

· Реализация, ремонт, модернизация бывших в употреблении станков (карусельных, токарных, фрезерных, сверлильных);

· Выпуск оборудования для стройиндустрии;

· Изготовление модельной оснастки из дерева и металла;

· Изготовление литых заготовок (чугунное, бронзовое литье), сварных конструкций, металлорежущего инструмента;

· Проектирование и изготовление сосудов, работающих под давлением PV<10000, имеющих европейский сертификат соответствия СЭ.

ЗАО «Тяжмехпресс» выпускает различное оборудование:

1. Оборудование для объёмной штамповки

· Оборудование для горячей штамповки

· Оборудование для холодной штамповки

· Оборудование для полугорячей штамповки

· Автоматические линии и комплексы

2. Оборудование для листовой штамповки

§ Лонжеронные кривошипные прессы и комплексы

§ Однокривошипные двойного и простого действия

§ Двухкривошипные двойного и простого действия

§ Четырёхкривошипные двойного и простого действия

§ Прессы-автоматы многопозиционные

§ Автоматические линии и автоматизированные комплексы

3. Оборудование для стройиндустрии

§ Механические прессы для изготовления силикатного кирпича

§ Гидравлические прессы для изготовления силикатного кирпича

§ Оборудование для изготовления изделий из ячеистого бетона

4. Нестандартное оборудование

§ Линии для брекетирования бытовых отходов

§ Линии намотки проволоки

§ Оборудование для изготовления резинотехнических изделий

§ Оборудование для железнодорожных депо

5. Оборудование для резки проката

· Оборудование для резки заготовок на ножницах сортовых кривошипных

· Оборудование для резки заготовок на гидравлических ножницах

Состав предприятия включает в себя производства:

Заготовительное производство, которое включает в себя:

· Чугунное, цветное, центробежное литьё, литьё в кокиль;

· Изготовление поковок из проката (до 100 кг) и слитков;

· Резку заготовок, сварку, вальцовку заготовок;

· Ультразвуковую очистку труб, травление деталей из труб, гальванопокрытия.

Механообрабатывающее производство, в состав которого входит:

· Механическая обработка деталей из чёрных и цветных металлов, проката меди и латуни;

· Изготовление режущего инструмента, деталей воздухопровода и маслопровода, деталей электрооборудования панели, деталей запчастей КПО.

Сборочное производство, включающее:

· сборку и монтаж механических узлов;

· сборку электро-, гидро- и пневмооборудования;

· сборку неподвижных соединений с термовоздействием (нагрев - охлаждение);

· охлаждение деталей под запрессовку.

Вспомогательное производство, основными задачами которого является:

· Математическое моделирование трёхмерных поверхностей;

· Разработка управляющих программ для станков с ЧПУ;

· Изготовление штампов, прессформ.

Обслуживающее производство, которое проводит:

· гарантийное и послегарантийное обслуживание продукции;

· поставку и установку систем управления, деталей, узлов;

· диагностику и систематический мониторинг состояния прессового оборудования.

ЗАО «Тяжмехпресс» - предприятие с единичным типом производства. Его продукция уникальна. Она имеет большой вес, габариты. В производстве используется большое количество средств механизации, оснастки. Большой объем ручных и механизированных работ. В то же время из-за большой массы и габаритов изделий используется уникальное оборудование.

Особенности единичного типа производства накладывают отпечаток и на процесс упаковки. Основная величина для калькуляции себестоимости продукции – заказ. Упаковочный участок в составе железнодорожного цеха производит различный ассортимент элементов упаковки одновременно для 3-10 различных прессов, заказы на которые приняты в производство, являются содержанием производственной программы предприятия на период. Затраты упаковочного цеха в этом случае раскладываются пропорциональными долями на каждый заказ (изделие) в этом периоде.

В зависимости от объемов, сложности и периодичности упаковочных работ для их выполнения создаются бригады рабочих от 6-ти и более человек. На ЗАО «Тяжмехпресс» (смотри приложение № ) создан упаковочный участок в составе ЖДЦ, в который входит: старший мастер, два мастера и три бригады рабочих , общим количеством 19 человек (плотники – 11 чел., , рамщики – 6 чел., трафаретчик – 1, склейщик - 1). Основной объем работ – это плотницкие и столярные работы.

При производстве тяжелых (весом до 70 т), крупногабаритных изделий, как на ЗАО «Тяжмехпресс» упаковка деталей и узлов пресса производится непосредственно на сборочных площадках. Элементы упаковки – ящики, ложементы, рамы, поддоны изготавливаются на упаковочном участке и доставляются в цех к изделиям, где происходит упаковка.

Упаковочные чертежи разрабатываются в бюро упаковки, как на ЗАО «Тяжмехпресс», или конструкторских бюро, занимающихся проектной документацией.

1.2 Оценка производственной и организационной структуры ЗАО «Тяжмехпресс»

Действующая в настоящее время производственная структура Общества включает в себя 1115 человек.

В настоящее время организационную структуру управления можно представить в виде следующей таблицы:

Таблица 1.1

Организационная структура управления ООО «Планета-ПМП-Системы»

№ цеха	Наименование цеха	Численность
№ цеха	Наименование цеха	Всего	% к итогу
1	Кузнечный	61	5,5
2	Сварочное производство	133	11,9
4	Механический	86	7,7
15	Механический	81	7,3
5	Сборочный	173	15,5
6	Инструментальное производство	107	9,6
7	Ремонтный	53	4,8
8	Ремонтно-строительный	35	3,1
9	Цех по ремонту энергооборудования	78	6,9
11	Модельный	51	4,6
13	Экспериментально-механический	37	3,3
16	Механический	107	9,6
20	Железнодорожный	52	4,7
27	Компрессорно-кислородный участок	24	2,2
38	Цех по ремонту оборудования, оснащению промышленной электроникой	37	3,3
Итого		1115	100

Организационная структура ЗАО «Тяжмехпресс» представлена в Приложении 1. Высшим управляющим органом является Общее собрание акционеров, которое принимает все основные решения, которые могут оказать решающее воздействие на развитие организации.

Управленческие отношения базируются на сочетании принципов единоначалия, коллегиальности, активности членов трудового коллектива, на экономических, моральных и материальных стимулах.

Отношения координации характеризуются горизонтальными связями между отдельными работниками и организациями, вступающими во взаимодействие для обеспечения определенного уровня качества и ассортимента поставляемой продукции или его улучшения.

Так как основным объектом исследования является железнодорожный цех, рассмотрим и проанализируем его производственную структуру.

Согласно штатного расписания (Приложение 2) в производственную структуру железнодорожного цеха включено 50 рабочих. Из них на участке упаковки – 19. То есть, участок упаковки является достаточно объемным (38% производственного объема цеха). Снижение количества рабочих на данном участке позволит значительно снизить затраты на оплату труда, что повысит финансовую устойчивость организации.

Также необходимо отметить, что на 50 рабочих в структуре железнодорожного цеха выделено 12 человек управляющего персонала. Таким образом, в анализируемом подразделении норма управления составляет более 20%. Это слишком большая цифра, для оптимизации организационной структуры цеха необходимо сокращение количества управляющего персонала. Для решения данной проблемы возможно использование следующих вариантов: совмещение должностей управляющего персонала, введение ставок на 0,5 тарифной ставки. Это позволит снизит норму управления, приведя ее в соответствие с нормативными показателями.

1.3 Оценка финансовой устойчивости предприятия ЗАО «Тяжмехпресс»

Баланс предприятия и Отчет о прибылях и убытках вынесены в Приложения 3 – 8.

Активы предприятия по составу и функциональной роли делятся на:

· основной капитал (внеоборотные активы): основные средства, нематериальные активы, незавершенное строительство, долгосрочные финансовые вложения;

· оборотный капитал (оборотные активы): материальные оборотные средства, денежные средства, средства в текущих расчетах (обязательства).

Таблица 1.2

Сравнение динамики активов и финансовых результатов

Показатель	2002	2003	2004	Абсолютные отклонения, тыс. руб.			Темп прироста, %
Показатель	2002	2003	2004	2003 – 2002	2004 – 2003	2004 – 2002	2003/ 2002	2004/ 2003	2004/ 2002
Средняя величина активов за период	421892	711811,5	1065513,5	289919,5	353702	1023324,5	68,72	49,69	152,56
Выручка от реализации	192139	244337	665908	52198	421571	473769	27,17	172,54	246,58
Прибыль от реализации	25138	-48961	-1094	-74099	47867	-26232	-282,83	97,77	-104,35

Из таблицы видно, что средняя величина активов в 2003 году по сравнению с 2002 на 289919,5 тыс. руб. или на 68,72%, в 2004 году произошел дальнейший рост на 353702 тыс. руб. или на 49,69%. Таким образом, за два года средняя величина активов возросла на 1023324,5 тыс. руб. или на 152,56%, то есть более, чем в 1,5 раза. Это говорит о росте предприятия, расширении производства. Прибыль от реализации в 2002 году составила 25138 тыс. руб., в 2003 году был зафиксирован убыток в размере 48961 тыс. руб., а в 2004 году убыток составил 1094 тыс. руб. Дальнейший анализ отчета о прибылях и убытках показывает, что снижение прибыли в 2003 году во многом был обусловлен ростом коммерческих расходов. В 2004 году коммерческие расходы опять возросли, однако произошло снижение размера убытка, так как организация нашла другие резервы повышения эффективности деятельности, связанные с производственной деятельностью. Другими словами, темп прироста Тпр прибыли (-104,35%) < Тпр активов (152,56%), а это свидетельствует о том, что эффективность использования активов снизилась.

Важным показателем оценки финансового состояния является темп прироста реальных активов. Реальные активы – это реально существующее собственное имущество и финансовые вложения по их действительной стоимости. Темп прироста реальных активов характеризует интенсивность наращивания имущества и определяется по формуле:

где

А – темп прироста реальных активов,

С – основные средства и вложения без учета износа, торговой наценки по нереализованным товарам, нематериальных активов, использованной прибыли;

З – запасы и затраты;

Д – денежные средства, расчеты и прочие активы без учета использованных заемных средств;

Индекс «0» - предыдущий год;

Индекс «1» - отчетный год.

Имеем:

Таким образом, интенсивность прироста реальных активов за два года составила 198,52%, что свидетельствует об улучшении финансового состояния хозяйствующего субъекта.

Следующим моментом предварительного анализа является изучение динамики и структуры источников финансовых ресурсов.

При анализе структуры пассивов реализуются следующие цели:

· определяется соотношение между заемными и собственными источниками средств предприятия – значительный удельный вес заемных источников (более 50%) свидетельствует о рискованной деятельности предприятия, что может послужить причиной неплатежеспособности; такой риск можно оправдать при условии ускорения оборачиваемости оборотных средств за отчетный период;

· выявляется обеспеченность запасов и затрат предприятия собственными источниками, а также с учетом долгосрочного, а затем и краткосрочного кредитов; этот анализ дает наиболее полное представление об обеспеченности запасов и затрат собственными источниками финансирования;

· рассматриваются причины образования кредиторской задолженности (зависящие от предприятия), ее удельный вес, динамика, структура, доля просроченной задолженности.

Пассивы предприятия, то есть источники финансирования его средств, делятся на:

· собственные средства (уставный капитал, непокрытый убыток прошлых лет, нераспределенная прибыль);

· заемные средства (долгосрочные заемные средства и краткосрочные заемные средства).

Анализ пассивов ЗАО «Тяжмехпресс» показал, что сумма всех источников финансовых ресурсов за 2003 год возросла на 482785 тыс. руб., а за 2004 год – на 224619 тыс. руб., в том числе собственные средства снизились на 133140 тыс. руб. с 207395 до 74255 тыс. руб. или на 64,2% в 2003 году и на 93302 тыс. руб. или на 125,65 % (с 74255 до -19047 тыс. руб.) в 2004 году, расчеты и прочие пассивы возросли. За 2003 год произошел рост с 66792 до 299644 тыс. руб. (на 232852 тыс. руб. или на 348,62%), а в 2004 году наблюдался рост с 299645 до 499501 тыс. руб. (на 199856 тыс. руб. или на 66,7%). Таким образом, суммарный рост расчетов и прочих пассивов за два года составил 432709 тыс. руб. (с 66792 до 499501 тыс. руб.) или 647,85%.

За отчетный период изменился состав источников средств: доля собственных средств снизилась на 45,71% с 44,09% на конец 2002 года до -1,62% на конец 2004 года, доля расчетов и прочих пассивов возросла на 6,61% с 28,21% до 42,41%. Снижение доли собственных средств отрицательно характеризует работу ЗАО «Тяжмехпресс».

Осуществлялось привлечение краткосрочных кредитов.

Структуру пассивов характеризует:

Коэффициент финансовой независимости (автономии) – отражает долю собственного капитала в общей сумме авансированного капитала:

К=собственный капитал / общая величина источников средств:

К₂₀₀₂= 207395 / 470419 = 0,44

К₂₀₀₃= 74255 / 953204 = 0,08

К_отчет= - 19047 / 1177823 = -0,02

Поскольку коэффициент автономии в 2002 году = 0,44, а в 2004 году он составил – 0,02 (учитывая то, чем выше значение этого коэффициента, тем более финансово устойчиво, стабильно и независимо от внешних кредитов предприятие), можно сказать, что предприятие находится в незавидном положении. В течение анализируемых двух лет финансовая устойчивость, определяемая на основании коэффициента финансовой независимости (автономии) стабильно снижается. Если в 2002 году значение данного показателя хотя и не соответствовало нормативному (не менее 0,5), но было к нему близко, то в следующие годы значение показателя финансовой независимости стало просто критическим. На данном этапе предприятие не стабильно, является неплатежеспособным, т.к. прочие оборотные активы не покрывают кредиторской задолженности и прочих краткосрочных пассивов, т.е. необходима оптимизация структуры пассивов. Также оно чувствительно ко всем изменениям, происходящим как на самом предприятии, так и к факторам, действующим со стороны.

Финансовая устойчивость может быть восстановлена путем обоснованного снижения затрат и пополнения источников формирования запасов (увеличение реального собственного капитала за счет накопления нераспределенной прибыли или за счет распределения прибыли в фонды накопления), оптимизации структуры источников средств.

Коэффициент финансового рычага (плечо финансового рычага) – характеризует соотношение между заемными и собственными средствами предприятия:

К = заемный капитал / собственный капитал

К₂₀₀₂ = 263024 / 207395 = 1,27

К₂₀₀₃ = 878949 / 74255 = 11,84

К₂₀₀₄ = 1196870 / - 19047 = Показатель не определяется.

Соотношение заемного и собственного капитала находится в пропорции, таким образом, что можно сказать: предприятие в своей деятельности использует, в основном, заемные средства.

Как и все вышеперечисленные показатели, этот коэффициент дает наиболее общую оценку финансовой устойчивости предприятия. Рост показателя в динамике свидетельствует об усилении зависимости предприятия от внешних инвесторов и кредиторов, т.е. о некотором снижении финансовой устойчивости.

Коэффициент финансовой зависимости свидетельствует о степени зависимости предприятия от внешних источников финансирования:

К = заемный капитал / общая величина источников средств

К₂₀₀₂ = 263024 / 470419 = 0,56

К₂₀₀₃ = 878949 / 953204 = 0,92

К₂₀₀₄ = 1196870 / 1177823 = 1,02

Коэффициент финансовой зависимости стабильно рос в течение всего анализируемого периода. В 2002 году он составил 0,56, в 2003 – 0,92, а в 2004 – уже 1,02. Рост этого показателя в динамике означает увеличение доли заемных средств в финансировании предприятия, что является негативной тенденцией, говорит о зависимости предприятия от внешних факторов. Согласно нормативным показателям, значение данного коэффициента не должно превышать 0,5. Таким образом, финансовое состояние организации нельзя назвать устойчивым или стабильным, оно постоянно ухудшается.

Следует помнить, что увеличение оборота (остатков в балансе) текущих активов, также как и ускорение оборачиваемости кредиторской задолженности (уменьшение остатков в балансе), сопровождается оттоком денежных средств, и наоборот, ускорение оборачиваемости запасов. Средств в расчетах и других текущих активов (уменьшение остатков в балансе), а также увеличение периода погашения краткосрочных обязательств (увеличение остатков кредиторской задолженности) связаны с притоком денежных средств.

Таблица 1.3

Анализ структуры скорректированных заемных средств

Показатели	Абсолютные величины			Удельный вес в общей валюте баланса, (%)			Изменения
	2002	2003	2004	2002	2003	2004	В абсолютных величинах		В удельных весах		В процентах к общему изменению величины капитала
	2002	2003	2004	2002	2003	2004	2003	2004	2003	2004	2003	2004
Краткосрочные заемные средства	195710	578569	697369	41,6	60,7	59,2	382859	118800	19,1	-1,5	79,3	52,9
Кредиторская задолженность	66792	299644	499501	14,2	31,4	42,4	232852	199857	17,2	11,0	48,2	89,0
Итого скорректированных заемных средств	262502	878213	1196870	55,8	92,1	101,6	615711	318657	36,3	9,5	127,5	141,9

Анализ данной таблицы свидетельствует о том, что на ЗАО «Тяжмехпресс» произошло увеличение заемных средств, а именно краткосрочных заемных средств на 501659 тыс.руб. и кредиторской задолженности на 432709 тыс.руб. и составило 17,6% и 28,2% соответственно. Изменение краткосрочных заемных средств в течение анализируемого периода превышала изменение величины капитала, то есть другие статьи пассива баланса уменьшались, что было перекрыто ростом краткосрочной задолженности.

Оценка финансового состояния организации будет неполной без анализа финансовой устойчивости.

Финансово-устойчивым является такой хозяйствующий субъект, который за счет собственных средств покрывает средства, вложенные в активы (основные фонды, нематериальные активы, оборотные средства), не допускает неоправданной дебиторской и кредиторской задолженности и расплачивается в срок по своим обязательствам. Для анализа финансовой устойчивости используются следующие показатели:

Собственные оборотные средства. Этот показатель является абсолютным, его увеличение в динамике рассматривается как положительная тенденция.

СОС = СК + ДО – СВ, где:

СК – собственный капитал (строка 490 по балансу + балансовая прибыль);

ДО – долгосрочные обязательства (стр. 590);

СВ – основные средства и прочие внеоборотные активы (стр. 190).

Нормальные источники формирования запасов. Данный показатель отличается от предыдущего на величину краткосрочных ссуд и займов, а также кредиторской задолженности по товарным операциям, являющихся, как правило, источниками покрытия запасов.

ИФЗ = СОС + Сб + Рк, где:

ИФЗ – нормальные источники формирования запасов;

СОС – собственные оборотные средства;

Сб – ссуды банка и займы, используемые для покрытия запасов (стр. 610);

Рк – расчеты с кредиторами по товарным операциям (стр. 621 + стр. 622 + стр. 627).

Показатель запасов и затрат. (33 – строка 210 по балансу).

Анализируя платежеспособность, сопоставляют состояние пассивов с состоянием активов. Это дает возможность оценить, в какой степени организация готова к погашению своих долгов. Задачей анализа финансовой устойчивости является оценка величины структуры активов и пассивов. Это необходимо, чтобы ответить на вопросы: насколько организация независима с финансовой точки зрения, растет или снижается уровень этой независимости и отвечает ли состояние его активов и пассивов задачам ее финансово-хозяйственной деятельности. Показатели, которые характеризуют независимость по каждому элементу активов и по имуществу в целом, дают возможность измерить, достаточно ли устойчива анализируемая организация в финансовом отношении.

Долгосрочные пассивы (кредиты и займы) и собственный капитал направляются преимущественно на приобретение основных средств, на капитальные вложения и другие внеоборотные активы. Для того, чтобы выполнялось условие платежеспособности, необходимо, чтобы денежные средства и средства в расчетах, а также материальные оборотные активы покрывали краткосрочные пассивы.

Таблица 1.4

Анализ обеспеченности запасов источниками средств

Показатели	2002	2003	2004
1. Реальный собственный капитал	207395	74255	-19047
2. Внеоборотные активы + долгосрочная дебиторская задолженность	85854	155221	176909
3. Наличие собственных оборотных средств (1 – 2)	121541	-80996	-195956
4.Долгосрочные пассивы + целевое финансирование	-	-	-
5. Наличие долгосрочных источников финансирования запасов (3 + 4)	121541	-80996	-195956
6. Краткосрочные кредиты и займы	195710	578569	697369
7. Общая величина основных источников формирования запасов (5 + 6)	317251	497573	501413
8. Общая величина запасов	169581	440157	586651
9. Излишек (недостаток) собственных оборотных средств (3 – 8)	-48040	-521153	-782607
10. Излишек (недостаток) долгосрочных источников формирования запасов (5 – 8)	-48040	-521153	-782607
11. Излишек (недостаток) общей величины источников формирования запасов (7 – 8)	147670	57416	-85238

Из выше представленной таблицы можно сделать следующие выводы:

Состояние предприятия характеризуется недостатком реального собственного капитала, собственных оборотных средств, основных и долгосрочных источников формирования запасов, которые имеют отрицательное значение.

Помимо абсолютных показателей на основании данных бухгалтерского баланса рассчитываются коэффициенты, характеризующие финансовую устойчивость предприятия:

Для этого рассчитаем следующие показатели:

Собственные оборотные средства:

СОС₂₀₀₂ = 207395 – 85854 = 121541 тыс.руб.

СОС₂₀₀₃ = 74255 – 155221 = - 80996 тыс.руб.

СОС₂₀₀₄ = (-19047) – 176909 = - 195956 тыс.руб.

Нормальные источники формирования запасов:

ИФЗ₂₀₀₂ = 121541 + 195710 + 18419 = 335670 тыс.руб.

ИФЗ₂₀₀₃ = - 80996 + 578569 + 106826 = 604399 тыс.руб.

ИФЗ₂₀₀₄ = - 195956 + 397369 + 325885 = 527298 тыс.руб.

Анализ ликвидности баланса позволяет оценить кредитоспособность предприятия, т.е. способность рассчитываться по своим обязательствам. Ликвидность определяется покрытием обязательств предприятия его активами, срок превращения которых в деньги соответствует сроку погашения обязательств. Наиболее ликвидные активы (денежные средства и ценные бумаги предприятия) должны быть больше или равны наиболее срочным обязательствам (кредиторской задолженности). Быстро реализуемые активы (дебиторская задолженность и прочие активы) – больше или равны краткосрочным пассивам (краткосрочным кредитам и заемным средствам). Медленно реализуемые активы (запасы и затраты за исключением расходов будущих периодов) – больше или равны долгосрочным пассивам (долгосрочным кредитам и заемным средствам). Трудно реализуемые активы (нематериальные активы, основные средства, незавершенные капитальные вложения и оборудование) – меньше или равны постоянным пассивам (источникам собственных средств).

При выполнении этих условий баланс считается абсолютно ликвидным. В случае если одно или несколько условий не выполняются, ликвидность баланса в большей или меньшей степени отличается от абсолютной. При этом недостаток средств по одной группе активов компенсируется их избытком в другой группе по стоимостной величине.

Задача анализа ликвидности баланса возникает в связи с необходимостью давать оценку кредитоспособности организации, т.е. ее способности своевременно и полностью рассчитываться по всем своим обязательствам.

Ликвидность баланса определяется как степень покрытия обязательств организации ее активами, срок превращения которых в деньги соответствует сроку погашения обязательств. От ликвидности баланса следует отличать ликвидность активов, которая определяется как величина, обратная времени, необходимому для превращения их в денежные средства. Чем меньше время, которое потребуется, чтобы данный вид активов превратился в деньги, тем выше их ликвидность.

Анализ ликвидности баланса заключается в сравнении средств по активу, сгруппированных по степени их ликвидности и расположенных в порядке убывания ликвидности, с обязательствами по пассиву, сгруппированными по срокам их погашения и расположенными в порядке возрастания сроков.

Таблица 1.5

Группировка активов и пассивов для оценки ликвидности баланса

Обозначение группы	Активы	Сумма, тыс. руб.			Обозначение группы	Пассивы	Сумма, тыс. руб.
Обозначение группы	Активы	2002	2003	2004	Обозначение группы	Пассивы	2002	2003	2004
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
А1	Абсолютно ликвидные пассивы (денежные средства)	3133	64655	26382	П1	Наиболее срочные обязательства (кредиторская задолженность)	66792	299644	499501
А2	Быстро реализуемые активы (краткосрочная дебиторская задолженность)	201756	248753	288952	П2	Среднесрочные обязательства (краткосрочные кредиты банков)	196232	579305	697369
А3	Медленно реализуемые активы	178382	480729	682161	П3	Долгосрочные обязательства	0	0	0
А4	Трудно реализуемые активы (долгосрочные финансовые вложения	85854	155221	176909	П4	Собственный капитал (уставный капитал, непокрытый убыток прошлых лет, непокрытый убыток отчетного года)	207395	74255	-19047

В зависимости от степени ликвидности, т.е. скорости превращения в денежные средства, активы предприятия разделяются на следующие группы:

А1. Наиболее ликвидные активы – к ним относятся все статьи денежных средств предприятия и краткосрочные финансовые вложения (ценные бумаги).

А2. Быстро реализуемые активы – дебиторская задолженность, платежи по которой ожидаются в течение 12 месяцев после отчетной даты.

А3. Медленно реализуемые активы – статьи раздела II актива баланса, включающие запасы, налог на добавленную стоимость, дебиторскую задолженность, платежи по которой ожидаются более чем через 12 месяцев после отчетной даты и прочие оборотные активы.

А4. Трудно реализуемые активы – статьи раздела I актива баланса (внеоборотные активы).

Пассивы баланса группируются по степени срочности их оплаты.

П1. Наиболее срочные обязательства – к ним относится кредиторская задолженность.

П2. Краткосрочные пассивы – это краткосрочные заемные средства и прочие краткосрочные пассивы.

П3. Долгосрочные пассивы – это статьи баланса, относящиеся ко II разделу пассива баланса, т.е. долгосрочные кредиты и заемные средства.

П4. Постоянные пассивы или устойчивые – это статьи I раздела пассива баланса «Источники собственных средств».

Для определения ликвидности баланса следует сопоставить итоги приведенных групп по активу и пассиву.

Баланс считается абсолютно ликвидным, если имеют место следующие соотношения:

А1 ≥ П1, А2 ≥ П2, А3 ≥ П3, А4 ≤ П4.

Если выполняются первые три неравенства в данной системе, то это влечет выполнение и четвертого неравенства, поэтому важно сопоставить итоги первых трех групп по активу и пассиву. Выполнение четвертого неравенства свидетельствует о соблюдении одного из первых трех неравенств.

Более точно оценить ликвидность баланса можно на основе проведенного внутреннего анализа финансового состояния. В этом случае сумма по каждой балансовой статье, входящей в какую-либо из первых трех групп актива и пассива (см. группы А1-А3 и П1-П3), разбивается на части. Соответствующие различным срокам превращения в денежные средства для активных статей и различным срокам погашения обязательств для пассивных статей: до 3-х месяцев; от 3-х до 6-ти месяцев; от 6-ти месяцев до года; свыше года.

Так разбиваются, в первую очередь, суммы по статьям, отражающим дебиторскую задолженность и прочие активы, кредиторскую задолженность и прочие пассивы, а также краткосрочные кредиты и заемные средства.

Для распределения по срокам превращения в денежные средства сумм по статьям раздела II актива используются величины запасов в днях оборота. Далее суммируются величины по активу с одинаковыми интервалами изменения ликвидности и величины по активу с одинаковыми интервалами изменения ликвидности и величины по пассиву с одинаковыми интервалами изменения срока погашения задолженности. В результате получаем итоги по 4-м группам по активу (не считая трудно реализуемых активов и постоянных пассивов).

Анализ ликвидности баланса сводится к проверке того, покрываются ли обязательства в пассиве баланса активами, срок превращения которых в денежные средства равен сроку погашения обязательств.

Результаты расчетов по данным анализируемой организации показывают, что в этой организации сопоставление итогов групп по активу и пассиву имеет следующий вид:

А1 < П1; А2 > П2; А3 > П3; А4 > П4.

Исходя из этого можно сказать, что баланс абсолютно не ликвиден. Сопоставление первых двух неравенств свидетельствует о том, что в ближайший к рассматриваемому моменту промежуток времени организации не удастся поправить свою платежеспособность. Причем за анализируемый период возрос платежный недостаток наиболее ликвидных активов для покрытия наиболее срочных обязательств. Четвертое неравенство свидетельствует о том, что предприятию не хватает собственного капитала для финансирования своих активов.

При этом, исходя из данных аналитического баланса можно заключить, что причиной снижения ликвидности явилось то, что краткосрочная задолженность увеличилась более высокими темпами, чем денежные средства.

Для комплексной оценки ликвидности баланса (оценки финансовой ситуации с точки зрения ликвидности, выбора наиболее надежного партнера из множества потенциальных партнеров) рассчитывается общий показатель ликвидности (F_л):

НЛА – наиболее ликвидные активы;

БЛА – быстро реализуемые активы;

МРА – медленно реализуемые активы;

НОС – наиболее срочные обязательства;

КСП – краткосрочные пассивы;

ДСП – долгосрочные пассивы.

Анализ ликвидности баланса приведен в таблице 1.6.

Таблица 1.6

Анализ ликвидности баланса

№ п/п	Наименование показателя	Значение, руб.
№ п/п	Наименование показателя	2002	2003	2004
1	2	3	4	5
АКТИВ
1	Наиболее ликвидные активы	3133	64655	26382
2	Быстро реализуемые активы	201756	248753	288952
3	Медленно реализуемые активы	178382	480729	682161
4	Трудно реализуемые активы	85854	155221	176909
ПАССИВ
1	Наиболее срочные обязательства	66792	299644	499501
2	Краткосрочные пассивы	196232	579305	697369
3	Долгосрочные пассивы	0	0	0
4	Постоянные пассивы	207395	74255	-19047
Коэффициент ликвидности, F_л		0,73	0,57	0,44

Рассчитаем коэффициент:

О снижении ликвидности баланса свидетельствует падение коэффициента общей ликвидности с 0,73 в 2002 году до 0,57 в 2003 году и затем до 0,44 в 2004 году.

Платежеспособность предприятия – показатель, характеризующий финансовую устойчивость предприятия, то есть возможность своевременно погашать свои платежные обязательства наличными денежными средствами.

Ликвидность предприятия – характеризует возможность изыскания платежеспособных средств не только за счет внутренних источников, но и внешних при соответствующем уровне инвестиционной привлекательности предприятия и деловом имидже.

Ликвидность баланса – степень покрытия деловых обязательств предприятия его активами, срок инкассации которых соответствует сроку погашения платежеспособных обязательств.

Анализ ликвидности баланса заключается в сравнении средств по активу, сгруппированных по степени убывающей ликвидности, с обязательствами, которые группируются по степени срочности их погашения.

В ходе анализа каждый из приведенных коэффициентов рассчитывается на начало и конец периода. Если фактическое значение коэффициента не соответствует нормальному ограничению, то оценить его можно по динамике (увеличение или снижение значения).

Основные финансовые коэффициенты приведены в таблице 1.8. Они используются для исследования изменений устойчивости положения предприятия или проведения сравнительного анализа нескольких конкурирующих фирм. Основой для расчета коэффициентов является представленный уплотненный баланс нетто (таблица 1.7).

Таблица 1.7

Уплотненный баланс-нетто

Показатель

Идентификатор

2002

2003

2004

Актив

1. Текущие активы

Денежные средства (стр. 260)

ДС

2883

63248

8329

Расчеты с дебиторами (стр. 230 + стр. 240)

ДБ

201756

248753

288952

Запасы и затраты (стр. 210 + стр. 220)

ЗЗ

178640

484575

685580

Прочие активы (стр. 250 + стр. 270)

ПА

1286

1407

18053

Итого по разделу 1

ТА

384565

797983

1000914

2. Основные средства и прочие внеоборотные активы

Основные средства и капитальные вложения (стр.120 + стр. 130)

ОС

79971

96626

141311

Долгосрочные финансовые вложения (стр. 140)

ФВ

5883

58595

35598

Прочие внеоборотные активы (стр. 110 + стр. 270)

ПВ

Итого по разделу 2

СВ

85854

155221

176909

Баланс

Бн

470419

953204

1177823

ПАССИВ

1. Привлеченный капитал

Текущие (краткосрочные) обязательства (стр.690)

ТО

263024

878949

1196870

Долгосрочные обязательства (стр. 590)

ДО

Итого по разделу 1

ПК

263024

878949

1196870

2. Собственный капитал

Фонды собственных средств (стр. 410 + … + стр. 450 – стр. 465, 475)

СС

191348

172062

Нераспределенная прибыль (стр. 460 + стр. 470)

НП

16047

-117093

-191109

Прочие источники собственных средств (стр. 450)

ПИ

Итого по разделу 2

СК

207395

74255

-19047

Баланс

Бн

470419

953204

1177823

Финансовые коэффициенты

Наименование коэффициента	Порядок расчета	Нормативное значение	Характеристика
Автономии	СК/Бн	Более 0,5	Рост коэффициента свидетельствует об увеличении финансовой независимости предприятия. Снижении рска финансовых затруднений в будущие периоды, повышает гарантии погашения предприятием своих обязательств
Соотношение заемных и собственных средств	ПК/Ск	Макс. 1	Рост коэффициента отражает превышение величины заемных средств над собственными источниками их покрытия
Маневренности	СОС/СК	Прибл. 0,5	Высокое значение коэффициента положительно характеризует финансовое состояние предприятия
Обеспеченности запасов и затрат собственными источниками	СОС/ЗЗ	1	При значении коэффициента ниже нормативного предприятие не обеспечивает запасы и затраты собственными источниками финансирования
Быстрые ликвидности	(ДС + ДБ + ПА)/ТО	От 0,5 до 1	Отражает прогнозируемые платежные возможности предприятия при условии своевременного проведения расчетов с дебиторами
Абсолютной ликвидности	ДС/ТО	От 0,05 до 0,2	Показывает, какую часть краткосрочной задолженности предприятие может погасить в ближайшее время
Покрытия или платежеспособности	ТА/ТО	От 1,5 до 2	Показывает платежные возможности предприятия, оцениваемые при условии не только своевременных расчетов дебиторами и благоприятной реализации готовой продукции, но и продажи в случае необходимости прочих элементов материальных оборотных средств
Коэффициент задолженности по кредитам банков и займам	Стр. 590 + 610 / стр. 010 (форма №2)		Характеризует возможность покрытия задолженности по кредитам банков и займам суммой полученной выручки от продаж. Рост показателя в динамике при увеличении суммы обязательств свидетельствует об усилении зависимости организации от привлеченного капитала и невозможности покрытия задолженности за счет суммы полученный выручки от продаж
Платежеспособности по текущим обязательствам	Стр. 690 / стр. 010 (форма №2)		Характеризует текущую платежеспособность организации, объемы ее краткосрочных заемных средств и сроки возможного погашения текущей задолженности перед кредиторами. Рост числителя при одновременном снижении знаменателя свидетельствует о наличии проблем с платежеспособностью организации по покрытию текущих (краткосрочных) обязательств

ОС – основные средства;

СОС – собственные обортные средства;

СОС = СК + ДО – СВ

Исходя из данных баланса в анализируемой организации коэффициенты, характеризующие платежеспособность, имеют следующие значения:

Таблица 1.9

Анализ коэффициентов финансовой устойчивости

Нормируемые показатели
№ п/п	Наименование коэффициента	2002	2003	2004	Абсолютное изменение (+/-)			Норматив
№ п/п	Наименование коэффициента	2002	2003	2004	2003 – 2002	2004 – 2003	2004 - 2002	Норматив
1	Автономии	0,44	0,08	-0,02	-0,36	-0,1	-0,46	Более 0,5
2	Соотношение заемных и собственных средств	1,27	11,84	62,84	10,57	51	61,57	Макс. 1
3	Маневренности	0,59	1,09	10,29	0,5	9,2	9,7	Прибл. 0,5
4	Быстрые ликвидности	0,78	0,36	0,26	-0,42	-0,1	-0,52	От 0,5 до 1
5	Абсолютной ликвидности	0,01	0,07	0,01	0,06	-0,06	0	От 0,05до 0,2
6	Покрытия или платежеспособности	1,46	0,91	0,84	-0,55	-0,13	-0,68	От 1,5 до 2
Ненормируемые показатели
7	Задолженности по кредитам банков и займам	1,02	2,37	1,05	1,35	-1,32	0,03
8	Платежеспособности по текущим обязательствам	1,37	3,6	1,8	2,23	-1,8	0,43

Из таблицы видно, что значения коэффициента автономии как на начало периода, так и на конец не соответствуют нормативному. За истекший период коэффициент автономии снизился с 0,44 до – 0,02. Тенденция снижения этого показателя означает снижение финансовой независимости предприятия от заемных источников средств, повышение риска финансовых затруднений в будущие периоды.

Коэффициент соотношения заемных и собственных средств на конец рассматриваемого периода увеличивается на 61,57 с 1,27 до 62,84, что свидетельствует о недостаточности собственных средств ЗАО «Тяжмехпресс» для покрытия своих обязательств.

Коэффициент маневренности за рассматриваемый период значительно возрос.

Коэффициент быстрой ликвидности за отчетный период снизился с 0,78 до 0,26. Это свидетельствует о снижении прогнозируемых платежных возможностей.

Одновременно нужно отметить относительную стабильность коэффициента абсолютной ликвидности, хотя значения этого показателя остаются ниже оптимального, что говорит о возможности погашения лишь незначительной части краткосрочной задолженности предприятия в ближайшее время. При этом необходимо отметить, что в 2003 году произошел рост коэффициента абсолютной ликвидности и его значение соответствовало нормативному, однако в 2004 году значение показателя вернулось на уровень 2002 года.

Не удовлетворяя нормальным ограничениям, коэффициент покрытия снизился с 1,46 до 0,84. Это указывает на снижение платежных возможностей.

Коэффициент задолженности по кредитам банков и займа в 2003 году увеличился на 1,35, а в 2004 году снизился на 1,32, обеспечив тем самым относительную стабильность за анализируемый период с минимальным ростом (0,03), что свидетельствует о незначительном усилении зависимости от привлеченного каптала и невозможности покрытия задолженности за счет суммы полученной выручки от продаж.

Следует отметить похожую ситуацию и с коэффициентом платежеспособности, где по результатам двух лет был обеспечен рост на 0,43.

Традиционный экономический анализ в значительной мере занимался сопоставлением фактических данных о результатах производственно-хозяйственной деятельности организаций с плановыми показателями, выявлением и оценкой отклонений «факта» от «плана». В рыночной экономике самым главным мерилом эффективности работы организации является результативность.

Понятие «результативность» складывается из нескольких важных составляющих финансово-хозяйственной деятельности организации.

Наиболее общей характеристикой результативности финансово-хозяйственной деятельности было принято считать оборот, т.е. общий объем продаж продукции (работ, услуг) за определенный период времени. Для организаций, работающих в условиях рыночных отношений, таким показателем становится прибыль.

Рассмотрение сущности результативности позволяет определить основные задачи анализа. Они заключаются в том, чтобы, во-первых, определить достаточность достигнутых результатов для рыночной финансовой устойчивости организации, сохранения конкурентоспособности, обеспечения надлежащего качества жизни трудового коллектива; во-вторых, изучить источники возникновения и особенности воздействия на результативность различных факторов; в-третьих, рассмотреть основные направления дальнейшего развития анализируемого объекта.

Одним из направлений анализа результативности является оценка деловой активности анализируемого объекта. Деловая активность проявляется в динамичности развития организации, достижении ею поставленных целей, что отражают абсолютные стоимостные и относительные показатели.

Деловая активность в финансовом аспекте проявляется прежде всего в скорости оборота его средств. Анализ деловой активности заключается в исследовании уровней и динамики разнообразных финансовых коэффициентов – показателей оборачиваемости. Они очень важны для организации и представлены в таблице 1.10.

Таблица 1.10

Коэффициенты рентабельности и деловой активности

№ п/п	Наименование коэффициента	Порядок расчета	Характеристика
1	2	3	4
1	Рентабельность продаж	Прибыль / В	Показывает, сколько прибыли приходится на единицу продукции. Уменьшение свидетельствует о снижении спроса на продукцию предприятия
2	Рентабельность всего капитала предприятия	Прибыль/Бн	Показывает эффективность использования всего имущества предприятия. Снижение также свидетельствует о падении спроса на продукцию и перенакоплении активов
3	Общей оборачиваемости капитала	В/Бн	Отражает скорость оборота всего капитала предприятия. Рост означает ускорение кругооборота средств предприятия или инфляционный рост цен
4	Оборачиваемости мобильных средств	В/ТА	Показывает скорость оборота всех мобильных средств. Рост характеризуется положительно
5	Оборачиваемости материальных оборотных средств	В/ЗЗ	Отражает число оборотов запасов и затрат предприятия. Снижение свидетельствует об относительном увеличении производственных запасов и незавершенного производства или о снижении спроса на готовую продукцию
6	Оборачиваемости дебиторской задолженности	В/ДЗ	Показывает расширение (рост коэффициента) или снижение (уменьшение) коммерческого кредита, предоставляемого предприятием
7	Среднего срока оборота дебиторской задолженности	(365×ДЗ)/В	Характеризует средний срок погашения дебиторской задолженности. Положительно оценивается снижение коэффициента
8	Оборачиваемости кредиторской задолженности	В/КЗ	Показывает расширение или снижение коммерческого кредита, предоставляемого предприятию. Рост означает увеличение скорости оплаты задолженности предприятия, снижение – рост покупок в кредит
9	Среднего срока оборота кредиторской задолженности	(365×КЗ)/В	Отражает средний срок возврата коммерческого кредита предприятием
10	Фондоотдачи основных средств и прочих внеоборотных активов	В/СВ	Характеризует эффективность использования основных средств и прочих внеоборотных активов, измеряемую величиной продаж, приходящихся на единицу стоимости средств
11	Оборачиваемости собственного капитала	В/СК	Показывает скорость оборота собственного капитала. Резкий рост отражает повышение уровня продаж. Существенное снижение показывает тенденцию к бездействию части собственных средств по балансу

В – выручка от реализации;

КЗ – кредиторская задолженность;

ДЗ – дебиторская задолженность;

ГП – готовая продукция.

ДЗ = стр. 230 + стр. 240 + стр. 250 + стр. 270

КЗ = стр. 620

Показатели деловой активности характеризуются следующими изменениями: снижением коэффициентов общей оборачиваемости капитала (с 0,19 до 0,08), оборачиваемости мобильных средств капитала (с 0,19 до 0,08), оборачиваемости материальных оборотных средств капитала объясняется снижением выручки от реализации продукции (работ, услуг). Незначительное увеличение коэффициента оборачиваемости собственного капитала (с – 0,97 до – 0,59) положительно характеризует деловую активность предприятия.

Таблица 1.11

Анализ рентабельности и деловой активности

№ п/п	Наименование коэффициента	Значение за периоды
№ п/п	Наименование коэффициента	2002	2003	2004
1	Рентабельности продаж	0,13	-0,2	-0,00
2	Рентабельности всего капитала предприятия	0,08	-0,05	-0,04
3	Общей оборачиваемости капитала	0,41	0,26	0,57
4	Оборачиваемости мобильных средств	0,5	0,31	0,67
5	Оборачиваемости материальных оборотных средств	1,08	0,5	0,97
6	Оборачиваемости дебиторской задолженности	0,95	0,98	2,3
7	Среднего срока оборота дебиторской задолженности	384,21	372,45	158,7
8	Оборачиваемости кредиторской задолженности	0,07	0,28	0,56
9	Среднего срока оборота кредиторской задолженности	5214,29	1303,57	651,79
10	Оборачиваемости собственного капитала	0,93	0,27	-34,96

На основании данных о коэффициентах можно сделать следующие выводы:

Скорость оборота собственного капитала отражает активность использования денежных средств. Среднее значение этого показателя свидетельствует о частичном задействовании собственных средств.

Коэффициент общей оборачиваемости или коэффициент трансформации отражает скорость оборота всего капитала организации или эффективность использования всех имеющихся ресурсов независимо от их источников. Данные таблицы показывают, что за анализируемый период времени этот показатель увеличился на 0,16. Значит, в организации быстрее совершался полный цикл производства и обращения, приносящий прибыль. Этот показатель деловой активности имеет большое аналитическое значение, так как он тесно связан с прибыльностью организации, а, следовательно, влияет на результативность финансово-хозяйственной деятельности.

Оборачиваемость дебиторской задолженности увеличивается с течением времени, что говорит об сокращении коммерческого кредита, предоставленного покупателям предприятия.

Значительное изменение коэффициента оборачиваемости кредиторской задолженности является отрицательным результатом.

Коэффициент оборачиваемости материальных оборотных средств на предприятии снизился в отчетном году по сравнению с базовым на 0,11.

Коэффициент оборачиваемости мобильных средств увеличился в отчете по сравнению с базой и составил 0,67, что говорит о медленной оборачиваемости оборотных активов.

По результатам проведенной оценки финансового состояния ЗАО «Тяжмехпресс» можно сделать общий вывод: за анализируемый период финансовое положение данного предприятия ухудшилось, т.е. стало еще более неустойчивым.

Об этом свидетельствует анализ финансовой устойчивости. Снижение выручки от реализации, таких показателей, как коэффициенты текущей, быстрой, абсолютной ликвидности, маневренности, покрытия обеспеченности запасов и затрат собственными источниками, анализ финансовых результатов предприятия показал, что прибыль на конец отчетного периода по отношению к началу снизилась на 26232 тыс.руб., вследствие чего снизились коэффициенты рентабельности.

2 Организация затрат на упаковку и транспортировку

2.1 Сущность затрат на упаковку и транспортировку готовой продукции

Упаковка представляет собой средство или комплекс средств, которые обеспечивают защиту продукции от повреждений и потерь, предохраняют товар от загрязнений в процессе транспортировки, способствуют хранению и реализации продукции[1].

Более того, гражданское законодательство возлагает на продавца обязанность передавать покупателю товар в таре или в упаковке, если товар по своему характеру требует упаковки (ст. 481 ГК РФ). Товар должен быть упакован таким образом, чтобы обеспечивалась его сохранность при обычных условиях хранения и транспортировки. Эти требования являются неотъемлемыми условиями договора купли-продажи.

Если нормативными актами предусмотрены обязательные требования к упаковке, то продавец должен передать покупателю товар в той упаковке, которая соответствует установленным требованиям. Напомним, что требования к надлежащей упаковке товара установлены Правилами продажи отдельных видов товаров, которые утверждены Постановлением Правительства РФ от 19.01.1998 №55.

Если продавец нарушает установленные гражданским законодательством требования и передает покупателю товар без упаковки или в ненадлежащей упаковке, то покупатель может потребовать (ст. 482 ГК РФ):

- упаковать товар;

- заменить ненадлежащую упаковку;

- уменьшить цену на товар;

- заменить товар;

- принять товар назад и возвратить покупателю деньги.

Многие предприятия, в том числе и ЗАО «Тяжмехпресс», сами реализуют свою продукцию. Помимо расходов на производство, у них возникают расходы, связанные со сбытом – коммерческие расходы. Они включают расходы на тару, упаковку, погрузку. В зависимости от принятого на предприятии метода формирования цены в стоимость реализовываемой продукции может включаться также и стоимость доставки. Если при заключении договора поставки установлена цена на условиях доставки товаров до пункта назначения (франко – станция назначения, до склада покупателя) за счет поставщика, то расходы по доставке также подлежат включению в состав коммерческих расходов.

Коммерческие расходы – это расходы на сбыт и реализацию продукции. Как правило они включают в себя:

- расходы на тару и упаковку ;

- расходы на доставку продукции на станцию отправления, погрузку в вагоны;

- оплата услуг специализированных транспортных организаций;

- комиссионные сборы;

- расходы на шеф-монтажные работы;

- расходы связанные с проведением выставок;

- расходы на рекламу;

- другие расходы.

Затраты на тару и упаковку учитываются в коммерческих расходах, когда затаривание и упаковка готовой продукции производится после ее сдачи на склад готовой продукции. Если упаковка производится в цехах до сдачи готовой продукции на склад силами и средствами цеха, то стоимость тары включается в производственную себестоимость.

Учитывая уникальность продукции, в стоимость коммерческих расходов входят затраты на монтаж и пуско-наладочные работы на предприятии покупателя.

Упаковка продукции может происходить:

- на складе готовой продукции, что характерно при массовом выпуске небольшой по весу и габаритам продукции. В этом случае затраты на тару и упаковку учитываются самостоятельно, сверх цены на материалы;

- если продукция большая, то ее упаковка происходит на упаковочных участках (цехах) с дальнейшей передачей на склады. На ОАО «Ростсельмаш» упаковка продукции - комбайнов и запчастей происходит в цехе реализации продукции с ее одновременной погрузкой на ж/д платформы и автотранспорт;

- если позволяют площади сборочных цехов, как на ОАО «Завод Конорд», упаковка происходит в сборочных цехах;

- при единичном производстве крупногабаритных и тяжеловесных изделий упаковка производится на сборочных площадях, где имеются краны большой грузоподъемности. Тяжеловесные изделия перемещаются в упакованном виде к месту погрузки на транспорт. Обычно все предприятия выпускающие крупные изделия, имеют свои подъездные пути, на которых происходит погрузка на ж/д транспорт и сдача администрации железнодорожной станции.

Затраты на тару и упаковку могут включать:

А) затраты на изготовление тары:

- затраты на расчеты и изготовление упаковочных чертежей и документации;

- расходы на материалы (металл, пиломатериалы, антикоррозионные смазки и др.);

- расходы на работу станков (стоимость электроэнергии, сжатого воздуха и др. );

- амортизация оборудования на изготовлении упаковки;

- расходы на оплату труда рабочих (в столярных мастерских, сварочный участок);

- единый социальный налог, начисленный на заработную плату рабочих;

Б) затраты на упаковочные работы:

- расходы на работу упаковочного оборудования, оснастки и механизмов, автопогрузчиков, кранов (стоимость электроэнергии, сжатого воздуха и др., );

- расходы на оплату труда рабочих при установке, укладке изделий в тару и их консервацию и крепление на таре;

- единый социальный налог, начисленный на заработную плату рабочих.

Транспортные расходы по доставке продукции к покупателю учитываются самостоятельной строкой , т.к. имеют значительный удельный вес в коммерческих затратах. Они включают:

- стоимость провозного тарифа ж/д (авто)транспортом;

- стоимость станционных расходов на ж/д станции;

- заработная плата рабочим за погрузку и крепление продукции на платформах, полувагонах (кузовах автомобилей);

- единый социальный налог, начисленный на заработную плату рабочих.

Для ЗАО «Тяжмехпресс», как для предприятия с единичным типом производства, будет характерным то, что для калькуляции расходов на упаковку используется сметный метод, т.е. составляется смета расходов на основании разработанной упаковочной документации и технологического процесса, утвержденного Отделом главного технолога. Эти сметы разные, т.к. продукция предприятия (пресса) имеют разный вес, размеры и количество комплектующих узлов и деталей.

2.2 Учет затрат на упаковку

В бухгалтерском учете материалы, которые используются для упаковки товара, отнесены к одноразовой таре (п. 16 Методических указаний по бухгалтерскому учету материально-производственных запасов, утвержденных Приказом Минфина России от 28.12.2001 N 119н).

Тара однократного использования (бумажная, картонная, полиэтиленовая и др.), а также мешки бумажные и из полимерных материалов, использованные для упаковки продукции (товаров), включаются в себестоимость готовой продукции или товаров и отдельно покупателем не оплачиваются.

По своим функциям тара разделяется на внешнюю и непосредственную упаковки. Непосредственная (первичная) упаковка характерна тем, что она неотделима от вложенного в нее товара. Она является средством для сохранности товара. Примерами первичной упаковки являются стеклянные и пластиковые бутылки для напитков, жестяные консервные банки, ведра из-под краски, флаконы для духов и т.д.

Что касается внешней упаковки, то она защищает первичную упаковку от повреждений и воздействия внешней среды. К внешней упаковке относятся полиэтиленовые и бумажные мешки, коробки и ящики, поддоны, корзины и т.д.

В бухгалтерском учете упаковочные материалы отражаются по фактической стоимости их приобретения или изготовления с учетом расходов на доставку (п. 5 Положения по бухгалтерскому учету «Учет материально-производственных запасов» ПБУ 5/01, утвержденного Приказом Минфина России от 09.06.2001 №44н).

Если операции по реализации упакованного товара или продукции подлежат обложению НДС, то организация может предъявить к налоговому вычету сумму «входного» НДС. Для этого необходимо иметь счет-фактуру и документы, подтверждающие фактическую оплату стоимости упаковочных материалов с учетом НДС (ст. ст. 171, 172 НК РФ).

Для учета стоимости упаковочных материалов, приобретенных производственным предприятием для упаковки готовой продукции, используется счет 10 «Материалы», субсчет 4 «Тара и тарные материалы». Об этом говорится не только в Инструкции к Плану счетов бухгалтерского учета, утвержденной Приказом Минфина России от 31.10.2000 N 94н, но и в п. 166 Методических указаний по бухгалтерскому учету МПЗ, утвержденных Приказом Минфина России от 28.12.2001 N 119н. Операции по приобретению упаковочных материалов у поставщика отражается в бухгалтерском учете такими проводками:

Дебет 10-4 (15) Кредит 60

- отражена стоимость приобретенной одноразовой тары;

Дебет 19 Кредит 60

- выделена сумма «входного» НДС по приобретенной таре.

В некоторых случаях промышленные предприятия самостоятельно изготавливают одноразовую тару для упаковки своей продукции. Затраты на производство тары учитываются на счете 23 «Вспомогательное производство». При этом в бухгалтерском учете производятся такие записи:

Дебет 23 Кредит 10, 60, 68, 69, 70...

- отражены расходы на изготовление упаковки для продукции предприятия.

Готовая тара списывается с кредита счета 23 в дебет счета 10-4 по фактической себестоимости изготовления.

Как правило, стоимость тары входит в продажную цену продукции, которая упакована в эту тару, то есть покупателем отдельно (сверх стоимости продукции) не оплачивается.

Передача тары для упаковки продукции оформляется первичными учетными документами (п. 170 Методических указаний). Для этого можно использовать требование-накладную, унифицированная форма которой (форма N М-11) утверждена Постановлением Госкомстата России от 30.10.1997 N 71а.

Упаковка товара может производиться на различных стадиях производственного процесса:

- в ходе производства готовой продукции;

- после передачи готовой продукции на склад.

Если упаковка готовой продукции производится непосредственно в производственных подразделениях организации, то стоимость упаковочных материалов включается в себестоимость готовой продукции (п. 172 Методических указаний). При этом в бухгалтерском учете производится такая запись:

Дебет 20 Кредит 10-4

- списана стоимость упаковочных материалов, переданных в цеха основного производства.

Если упаковка является неотъемлемой частью производимой продукции, затраты на изготовление упаковки готовой продукции относятся к материальным расходам на приобретение сырья и материалов, которые являются необходимым компонентом при производстве готовой продукции или товаров. Такие расходы необходимо включать в состав материальных расходов по пп. 1 п. 1 ст. 254 НК РФ.

Согласно п. 1 ст. 318 НК РФ указанные расходы являются прямыми расходами и подлежат учету в порядке, который определен п. 2 ст. 318 НК РФ. Это значит, что расходы на упаковку в составе прямых расходов необходимо распределять между стоимостью незавершенного производства, готовой и отгруженной продукции. Об этом говорится в Письме УМНС России по г. Москве от 15.09.2003 N 26-12/50798.

Если же готовая продукция упаковывается уже после того, как поступила на склад готовой продукции, то расходы на ее упаковку необходимо учитывать в составе коммерческих расходов. Согласно Плану счетов такой вид расходов производственные организации отражают на счете 44 «Расходы на продажу». Бухгалтер производственной организации делает такую проводку:

Дебет 44 Кредит 10-4

- списана себестоимость упаковочных материалов, использованных для упаковки готовой продукции, переданной на склад.

Ежемесячно затраты на упаковку включаются в расходы по обычным видам (п. 9 Положения по бухгалтерскому учету "Расходы организации" ПБУ 10/99, утвержденного Приказом Минфина России от 06.05.1999 N 33н). При этом расходы на упаковку, учтенные на счете 44, списываются в дебет счета 90 «Продажи», субсчет «Коммерческие расходы». Делать это можно одним из двух способов, который закреплен в учетной политике организации.

Первый способ заключается в том, что расходы на упаковку ежемесячно включаются в состав расходов по обычным видам деятельности в полном объеме.

В налоговом учете расходы на упаковку относятся к материальным расходам (пп. 2 п. 1 ст. 254 НК РФ). Такие материальные расходы являются косвенными и в полном объеме учитываются в текущем отчетном (налоговом) периоде (ст. 318 НК РФ). Следовательно, никакой разницы между бухгалтерским и налоговым учетом не возникает.

Во втором случае расходы на упаковку распределяются между реализованной и готовой продукцией на складе. Основой для распределения может служить вес, объем, количество, производственная или нормативная себестоимость и другие показатели.

Если по продукции, отгруженной в отчетном месяце, выручка от продажи не может быть признана в установленном порядке, расходы на упаковку за этот месяц распределяются между отгруженной, реализованной и готовой продукцией на складе.

Так как в налоговом учете расходы на упаковку в полном объеме включаются в состав текущих расходов отчетного месяца, то в бухгалтерском учете возникает налогооблагаемая временная разница.

На основе этой разницы бухгалтеру необходимо сформировать отложенное налоговое обязательство. При этом запись в бухгалтерском учете организации будет такая:

Дебет 68 субсчет «Расчеты по налогу на прибыль» Кредит 77 – отражена сумма сформированного отложенного налогового обязательства.

В налоговом учете к прямым расходам помимо расходов на доставку товара до склада налогоплательщика относится только стоимость покупных товаров.

2.3 Учет затрат на транспортировку

Доставка продукции покупателю может осуществляться тремя способами: во-первых, самим покупателем, во-вторых, продавцом, в-третьих, сторонней транспортной организацией.

Бухгалтеру предприятия придется отражать эти операции, если покупатель выбрал второй или третий способ доставки. О них и пойдет речь в нашей статье. Мы подробно рассмотрим порядок учета расходов на транспортировку как в бухгалтерском, так и в налоговом учете. Кроме того, в статье предложен способ, с помощью которого можно минимизировать платежи в бюджет по НДС.

В настоящее время практически все крупные организации имеют свой автомобильный парк, нередко весьма обширный.

Если машина предназначена только для перевозки готовой продукции, то все расходы, связанные с ее содержанием, учитывают на счете 44 «Расходы на продажу». В том случае, когда автомобиль используют еще и для других целей, скажем для транспортировки закупленных материалов, тогда эксплуатационные затраты относят на счет 23 «Вспомогательные производства».

В налоговом учете все истраченное на содержание транспорта включают в прочие расходы, связанные с производством и реализацией (пп.11 п.1 ст.264 Налогового кодекса РФ). Этот вид расходов косвенный. То есть в конце месяца предприятия, которые определяют доходы и расходы методом начисления, могут уменьшить свою налогооблагаемую прибыль на всю сумму транспортных расходов.

За доставку продукции продавец может брать с покупателя отдельно определенную сумму, а может включить стоимость доставки в цену готовой продукции. Все эти условия оговаривают в договоре поставки.

В первом случае стоимость доставки выделяют в накладных и счетах-фактурах, которыми оформлена отгрузка товара. Иногда на доставку даже выписывают отдельные документы: акт выполненных услуг и счет-фактуру.

Во втором случае стоимость доставки не выделяется отдельной строкой в накладных и счетах-фактурах.

Однако в любом случае средства, полученные за доставку, отражают в бухучете на счете 90 «Продажи», а в налоговом учете включают в состав доходов от реализации.

Как и любая выручка от реализации, выручка от оказания услуг по доставке облагается НДС. Причем по ставке 18 процентов, независимо от того, облагается ли НДС готовая продукция и по какой ставке. Кстати, аналогичная точка зрения приведена и в Письме МНС России от 19 апреля 2004 г. №01-2-03/555.

А если предприятие производит продукцию, реализация которой не облагается НДС, и одновременно оказывает услуги по доставке этих товаров? Тогда надо вести раздельный учет «входящего» НДС по товарам, которые используются в производстве и транспортной деятельности. Это следует из п.4 ст.149 Налогового кодекса РФ.

Если предприятие не будет вести раздельный учет, то оно не сможет принять к вычету весь «входной» НДС. Кроме того, не сможет на сумму такого налога уменьшить доход по налогу на прибыль. Такая санкция установлена п.4 ст.170 Налогового кодекса РФ.

Предприятиям, которые продают продукцию, облагаемую НДС по ставке 10 процентов или вообще освобожденную от этого налога, лучше всего стоимость доставки продукции включить в продажную стоимость готовой продукции. Это позволит не платить НДС по транспортным услугам по ставке 18 процентов.

Однако в этом случае налоговые органы могут расценить такую «бесплатную» доставку как безвозмездную услугу, что грозит доначислением НДС[3].

Чтобы отстоять свою точку зрения в споре с налоговиками, необходимо составить в произвольной форме расчет продажной цены товаров. И среди статей, из которых складывается эта цена, указать расходы на доставку. Тогда проверяющим инспекторам будет ясно, что товары доставляют небесплатно, а стоимость этой услуги погашает покупатель.

Если в договоре поставки сказано, что доставка товара – одна из обязанностей продавца, это еще один аргумент в споре с налоговиками. Ведь если продавец не доставит товар, он его просто-напросто не продаст и вообще не получит никакого дохода...

Таким образом, безвозмездной услугой доставку считать нельзя. Это всего лишь одно из действий продавца, направленных на то, чтобы получить выручку от реализации.

Договоры с транспортными фирмами может заключать как продавец, так и покупатель. Если договор заключен покупателем, который доставляет товар за свой счет, у продавца не возникает ни доходов, ни расходов, связанных с поставкой. Он только должен отгрузить готовую продукцию перевозчику.

Однако нередко производственные фирмы сами заключают договоры об организации перевозок со специализированными транспортными компаниями. Обязанность продавца по организации доставки может быть закреплена как в самом договоре купли-продажи, так и в отдельном соглашении, подписываемом продавцом и покупателем.

Стоимость транспортных услуг продавец удерживает с покупателя. Получается, что продавец фактически действует в качестве посредника. Поэтому продавец должен показать в бухгалтерском учете еще и выручку от посреднической деятельности. В ее состав включают доход, полученный от покупателя за доставку товара, за минусом стоимости транспортной услуги. Это следует из п.3 Положения по бухгалтерскому учету «Доходы организации» (ПБУ 9/99).

Чтобы возместить транспортные расходы, промышленное предприятие должно предоставить покупателю так называемый отчет продавца. Форма такого отчета законодательно не установлена, поэтому продавец составляет его в произвольной форме. Вместе с тем, поскольку отчет является первичным документом, в нем должны быть указаны реквизиты, которые перечислены в п.2 ст.9 Федерального закона от 21 ноября 1996 г. №129-ФЗ «О бухгалтерском учете».

К отчету продавцу следует приложить документы, подтверждающие транспортные расходы (договор с третьими лицами об оказании транспортных услуг, акт об исполнении договора, счет-фактуру, копию платежного поручения о фактическом перечислении денежных средств и другие документы).

Отдельно следует сказать об особенностях заполнения счета-фактуры. Продавец должен выставить счет-фактуру на стоимость товара и на сумму транспортных расходов. При этом сумму транспортных расходов нужно показать в счете-фактуре отдельной строкой. Заполняя книгу продаж, бухгалтеру следует зарегистрировать такой счет-фактуру только на стоимость реализованного товара и посреднического вознаграждения за доставку товара.

Что касается счета-фактуры, полученного продавцом от перевозчика за услугу по доставке товаров, то регистрировать его в книге покупок не надо – продавец подшивает его в журнал учета полученных счетов-фактур.

Теперь предположим, что продавец включает стоимость доставки в цену товара. В таком случае это всего лишь одна из составляющих выручки от реализации товаров. А все, что продавец уплачивает перевозчику за его услуги, - расход, связанный с продажей товаров (разумеется, за вычетом "входного" НДС, который принимают к вычету).

Поэтому в бухучете стоимость такой доставки нужно показать по дебету счета 44 «Расходы на продажу». Что касается налогового учета, то в нем стоимость доставки необходимо включить в состав материальных расходов (пп.6 п.1 ст.254 Налогового кодекса РФ)[4].

2.4 Оптимизация затрат на упаковку и транспортировку

Сегодня предприятия транспорта функционируют в условиях рыночной экономики: сформировался рынок транспортных услуг, усилилась конкуренция между предприятиями и различными видами транспорта, ужесточились требования к тарифам и качеству транспортных услуг со стороны потребителей.

Современную миссию транспортировки в системе логистического сервиса можно кратко сформулировать следующим образом: «доставлять нужный товар требуемого качества и количества в заданное время с оптимальными затратами». В структуре логистических затрат транспортные расходы составляют значительную долю – 20 – 40% и более, поэтому оптимизация решений в транспортировке позволит логистическому менеджменту получить значительную экономию затрат, но потребует и специального внимания.

Транспорту принадлежит особая роль в становлении и развитии логистики в России. Отечественные транспортные и экспедиторские предприятия, участвующие в международных перевозках грузов, первыми увидели необходимость внедрения современных логистических технологий транспортировки и грузопереработки. Крупные российские государственные и частные транспортные и экспедиторские предприятия стали активно создавать свои терминальные сети, грузораспределительные и логистические центры, системы информационно – компьютерной поддержки логистического сервиса.

Тем не менее, потенциал логистики в транспортном комплексе используется недостаточно.

Современные представления о транспортировке грузов в России стало существенно изменяться с развитием рыночных отношений – от транспорта как отрасли, приравненной к промышленным отраслям, до сферы услуг – транспортного сервиса. Поэтому потребители транспортных услуг выбирают такие виды транспорта и способы транспортировки, которые обеспечивают наилучшее качество логистического сервиса.

Транспортный сервис в современных условиях включает не только собственно перевозку грузов от поставщика потребителю, но и большое число экспедиторских, информационных операций, услуг по грузопереработке, страхованию, охране и т.п. Поэтому транспортировку можно определить как ключевую логистическую функцию, связанную с перемещением продукции транспортным средством (или средствами) по определенной технологии в цепи поставок, и состоящую из логистических операций и функций, включая экспедирование, грузопереработка, упаковку, передачу прав собственности на груз, страховании рисков, таможенными процедуры и т.п.

На уровне логистического менеджмента фирмы управление транспортировкой состоит из нескольких основных этапов:

· Выбор вида транспорта;

· Выбор способа транспортировки (вида перевозки);

· Выбор транспортного средства;

· Выбор перевозчика и логистических партнеров по транспортировке;

· Оптимизация параметров транспортного процесса.

При организации транспортировки необходимо согласовать и комплексно спланировать ее операции совместно с другими логистическими функциями, например, складированием, грузопереработкой, упаковкой и т.п.

Существуют следующие основные виды транспорта: железнодорожный, морской, внутренний водный (речной), автомобильный, воздушный, трубопроводный.

У каждого вида транспорта есть конкретные особенности, достоинства и недостатки, определяющие возможности его использования в логистической системе.

Таблица 1.1

Сравнительные логистические характеристики различных видов транспорта

Вид транспорта	Достоинства	Недостатки
Железнодорожный	Высокая провозная и пропускная способность. Не зависит от климатических условий, времени года и суток. Высокая регулярность перевозок. Высокая скорость доставки грузов на расстоянии свыше 1500 км	Ограниченное число перевозчиков (естественная монополия). Большие капитальные вложения в производственно-техническую базу. Высокая материалоемкость и энергоемкость перевозок. Недоступен в конечных точках продаж. Недостаточно высокая сохранность груза
Морской	Возможность межконтинентальных перевозок. Низкая себестоимость перевозок на дальние расстояния.	Ограниченная география перевозок. Низкая скорость доставки. Зависит от географических, навигационных и погодных условий. Малая частота отправок. Жесткие требования к упаковке и креплению грузов. Необходимо создавать сложную портовую инфраструктуру.
Внутренний водный	Высокие провозные возможности на глубоководных реках и водоемах. Низкая себестоимость перевозок. Низкая капиталоемкость.	Ограниченность географии перевозок. Низкая скорость доставки. Зависит от неравномерности глубин рек и водоемов, навигационных условий. Сезонность. Недостаточная надежность перевозок и сохранность груза.
Автомобильный	Высокая доступность. Возможность доставки груза «от двери к двери». Высокая маневренность, гибкость, динамичность. Высокая скорость доставки. Возможность использовать различные маршруты и схемы доставки. Возможность отправки груза маленькими партиями. Широкие возможности выбора наиболее подходящего перевозчика	Низкая эффективность. Зависимость от погодных дорожных условий. Высокая себестоимость перевозок на большие расстояния. Невозможность длительного ожидания разгрузки. Возможность хищения груза и угона автотранспорта.
Воздушный	Наивысшая скорость доставки груза. Высокая надежность. Наивысшая сохранность груза. Наиболее короткие маршруты перевозок.	Высокая себестоимость и тарифы. Высокая капиталоемкость, материалоемкость и энергоемкость перевозок. Зависимость от погодных условий. Ограниченная географическая доступность.
Трубопроводный	Низкая себестоимость. Высокая производительность. Высокая сохранность груза. Низкая капиталоемкость.	Особые виды грузов (газ, нефтепродукты, эмульсии сырьевых материалов). Транспортировка только больших объемов.

У каждого вида транспорта (за исключением трубопроводного) имеются определенные типы транспортных средств (подвижной системы, подвижные единицы) и производственно–техническая база, необходимая для эксплуатации, технического обслуживания и ремонта транспортных средств. Для логистического менеджмента особенно важны некоторые технико–эксплуатационные параметры подвижного состава, путей сообщения и терминалов. Выбирая соответствующий вид транспорта, логистический менеджер должен учитывать мощность и провозные возможности, технико-эксплуатационные характеристики и пространственную доступность транспорта. Важным условием выбора является обеспечение сохранности груза в пути, соблюдение стандартов качества перевозочного процесса, международных экологических требований.

Унимодальная (одновидовая) транспортировка осуществляется одним видом транспорта, например, автомобильным. Обычно применяется, когда заданы начальный и конечный пункты транспортировки логистической цепи без промежуточных операций складирования и грузопереработки. Критериями выбора вида транспорта в такой перевозке обычно являются вид груза, объем отправки, время доставки груза потребителю, затраты на перевозки.

Смешанная перевозка грузов осуществляется обычно двумя видами транспорта, например: железнодорожным – автомобильным, речным – автомобильным, морским – железнодорожным и т.п. При этом груз доставляется первым видом транспорта в так называемый пункт перевалки или грузовой терминал без хранения или с кратковременным хранением и последующей перегрузкой на другой вид транспорта. Типичным примером смешанной перевозки является обслуживание автотранспортными фирмами железнодорожных станций или морского (речного) порта транспортного узла. Признаками смешанной перевозки является наличие нескольких транспортных документов, единой тарифной ставки фрахта, схема последовательного взаимодействия участников транспортного процесса. При прямой смешанной перевозке грузовладелец заключает договор с первым перевозчиком, действующим как от своего имени, так и от имени следующего перевозчика, представляющего другой вид транспорта. Таким образом, грузовладелец фактически находится в договорных отношениях с обоими, причем каждый производит расчеты с грузовладельцем и несет материальную ответственность за сохранность груза только на «своем» участке маршрута.

Комбинированная перевозка отличается от смешанной использованием более двух видов транспорта. Использование смешанных (комбинированных) видов транспортировки часто обусловлено в логистической системе структурой дистрибутивных каналов: отправка крупных партий груза производится с завода – изготовителя на оптовую базу железнодорожным транспортом (с целью максимального снижения затрат), а развозка с оптовой базы в пункты розничной торговли – автомобильным.

А.Н. Родников считает смешанные, комбинированные, интермодальные перевозки и прямое смешанное сообщение синонимами, т.е. «транспортирование грузов, осуществляемое двумя и более перевозчиками различных видов транспорта общего пользования по единому перевозочному документу с перевалкой груза в передаточном пункте (или пунктах) без участия грузовладельца». Следует заметить, что в Гражданском кодексе РФ термины «комбинированные перевозки» и «прямые смешанные перевозки» используются как синонимы (ст.788 ГК РФ).

Необходимо отметить, что до сих пор нет согласованной терминологии по видам транспортировки (способам перевозки), причем это касается не только России, но и международной практики. Это свидетельствует о необходимости продолжить стандартизацию терминологии смешанных перевозок и формирование законодательной базы. В частности, в настоящее время разрабатывается Закон РФ «О смешанных перевозках». Приведем некоторые определения, касающиеся способов перевозки:

По определениям UNCTAD (United Nation Conference on Trade and Development), «интермодальной является перевозка грузов несколькими видами транспорта, когда один из перевозчиков организует всю доставку от пункта отправления через один и более пунктов перевалки до пункта назначения и – в зависимости от распределения ответственности за перевозку – выдает различные виды транспортных документов, а мультимодальной – если лицо, организующее перевозку, несет за нее ответственность на всем пути следования – независимо от числа участвующих видов транспорта, при этом оформляется единый перевозочный документ».

В «терминологическом словаре» по логистике под мультимодальными перевозками понимаются «смешанные перевозки, выполняемые транспортными средствами, принадлежащими одному и тому же юридическому лицу или находящимися в его оперативном управлении (например, доставка грузов в аэропорт, воздушная перевозка и доставка грузов из аэропорта, выполняемые транспортными средствами, принадлежащими одной и той же фирме экспресс – почты)».

При интермодальной перевозке грузовладелец заключает договор о перевозке на весь путь следования с одним лицом (оператором). Им может быть, например, экспедиторская фирма, которая, действуя на всем протяжении маршрута перевозки груза различными видами транспорта, освобождает грузовладельца от необходимости вступать в договорные отношения с другими транспортными предприятиями.

Для мультимодальных перевозок за пределы страны (экспортно – импортных операций) существенное значение приобретают таможенные процедуры оформления грузов, а также транспортное законодательство и коммерческо–правовые аспекты в тех странах, по которым проходит маршрут следования груза.

В последние годы технология транспортировки, особенно для мульти – и интермодальных перевозок, связана с использованием в логистических цепях грузовых терминалов и терминальных комплексов. Поэтому соответствующие перевозки получили название терминальных перевозок.

Одна из причин широкого распространения интер/мультимодальных перевозок в логистике – существенное снижение себестоимости транспортировки при комбинировании нескольких видов транспорта.

Если говорить о факторах, препятствующих развитию интер/мультимодальных перевозок, то серьезным барьером остаются многочисленные таможенные формальности, приводящие в ряде стран к незапланированным простоям, задержкам, дополнительным расходам. Компания DHL – лидер международного бизнеса авиа экспресс – доставки – провела исследование таможенной ситуации в странах Восточной Европы. В опросе приняли участие 100 крупнейших многонациональных компаний Европы. Как, оказалось непонимание смысла таможенных процедур и инструкций является крупнейшей проблемой, с которой сталкиваются западные компании при ведении бизнеса в странах Восточной Европы. Девять из десяти бизнесменов испытывали проблемы с таможенной очисткой грузов. Каждый четвертый из опрошенных столкнулся с коррупцией, 40% опрошенных полагают, что таможня создает дополнительные препятствия развитию международной интеграции, 50% заявили, что таможенные издержки серьезно снизили их общие доходы. Меньше всего проблем на таможне оказалось в Чехии, Венгрии и Польше. Если говорить о России, то государство, декларирующее стратегическое направление на интеграцию в мировую экономику, не может не понимать взаимосвязи между условиями для ведения бизнеса (включая таможенное оформление) и привлекательностью страны для инвестиций. Причина стагнации таможенных правил – общее непонимание сути процессов предпринимательства. В некоторых странах таможенное законодательство не менялось с 1970-х годов и до сих пор отвечает стратегии «железного занавеса». И теперь оно осталось серьезным препятствием международной торговле и инвестициям.

Проблемы оформления транспортных документов и таможенных формальностей могут быть решены за счет внедрения современных информационных систем. Сегодня для России актуально комплексно внедрять международные системы стандартов, которые позволили бы создать транспортные коридоры с единым информационным пространством. При помощи спутников и вычислительной техники можно следить за транспортировками в реальном режиме времени.

Снижение логистических издержек при внедрении интер/мультимодальных перевозок через морские порты обусловлено следующими факторами:

· Более тесным взаимодействием с таможней, что приведет к сокращению непроизводительных простоев флота в российских портах, прежде всего за счет предварительного декларирования импортных грузов;

· Согласованием рабочего времени выполнения работ портом и таможней;

· Исключением повторных таможенных досмотров судов при заходе во второй российский морской порт;

· Ускорением прохождения экспортно–импортных и транзитных грузов через морские порты, сокращение объемов залежалых грузов, что снизит потребности в складских площадях и приведет к увеличению пропускной способности перегрузочных комплексов.

Интер/мультимодальные перевозки можно назвать новым этапом в области международных перевозок грузов. Повышение надежности транспортного обслуживания, сокращение стоимости и сроков доставки грузов достигаются за счет интеграции разных видов транспорта, исключения задержки груза со склада отправителя на склад получателя одним оператором на основе единого технологического графика и новейших компьютерных технологий.

В логистическом процессе фирма может использовать различные способы транспортировки, виды транспорта, а также различных логистических партнеров (посредников) при организации доставки продукции к конкретным пунктам логистической цепи (цепи поставок). Прежде всего логистический менеджмент фирмы решает вопрос, создавать ли свой парк транспортных средств или использовать наемный транспорт (общего пользования или частный ). При выборе альтернативы обычно исходят из определенной системы критериев:

- затраты на создание и эксплуатацию собственного парка транспортных средств (аренду, анализ подвижного состава);

- затраты на оплату услуг транспортных, транспортно– экспедиционных фирм и других логистических посредников;

- скорость (время);

- качество (надежность доставки, сохранность груза и т.п.).

Создание собственного парка связано с большими капитальными вложениями в подвижной состав, производственно–техническую базу для обслуживания и ремонта транспортных средств и инфраструктуру. В конечном итоге оно может быть оправдано в случае получения значительного выигрыша в качестве, надежности и себестоимости при больших устойчивых объемах перевозок. Как правило, оправдано создание собственного парка автомобильных транспортных средств (железнодорожных вагонов, цистерн и т.п.). Оценка альтернатив должна проводиться комплексно с учетом возможно большего числа критериев.

В большинстве случаев центральная компания в цепи поставок (фирма – производитель товара или торговая компания) обращается к услугам специализированных транспортных или транспортно–экспедиционных фирм.

Когда определены способ перевозки и вид транспорта, проводится анализ специфического рынка транспортных услуг, на котором действует, как правило, достаточно большое число перевозчиков, имеющих разную организационно–правовую форму. Особенно активно и динамично в России развивается рынок автотранспортных услуг. Основными критериями предварительного отбора перевозчиков являются затраты на перевозку груза, надежность сроков поставки, сохранность груза.

Наряду с перевозчиком основным логистическим посредником в транспортировке является транспортно–экспедиторская фирма (или экспедитор). Согласно ст. 801 Гражданского кодекса (ГК) Российской Федерации по договору транспортной экспедиции одна сторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны (клиента– грузоотправителя или грузополучателя) выполнить или организовать выполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза.

В договоре транспортной экспедиции предусмотрены обязанности экспедитора организовать перевозку груза транспортом и по маршруту, избранным экспедитором или клиентом, заключить от своего имени или от имени клиента договор (договоры) перевозки груза, обеспечить отправку и получение груза, а также другие обязанности, связанные с перевозкой.

Экспедитор, как правило, оказывает клиентам дополнительные услуги:

- Оформление документов для экспорта – импорта грузов;

- Выполнение таможенных формальностей;

- Проверка комплексности и состояния груза;

- Погрузка – разгрузка транспортных средств;

- Уплата пошлин, сборов и других расходов, связанных с транспортировкой;

- Хранение, складирование, сортировка, комплектация груза;

- Информационные услуги, страхование и т.п.

Как видно из приведенного перечня услуг, транспортно–экспедиционные фирмы по существу интегрируют большое число логистических операций и функций в логистической системе.

За рубежом многие крупные транспортно–экспедиторские фирмы и компании по экспресс–доставке – такие, как Ryder, DHL, Schenker – BTL, Federal Express, UPS, Lesnay, TNT, ASG AB и другие выполняют большое число различных логистических операций и функций, стремясь захватить как можно большее число или протяженность логистических каналов, интегрируя логистические функции в территориальной зоне по признаку продуктовой ориентации. Это позволяет фирмам – производителям готовой продукции и грузоотправителям значительно сократить расходы, связанные с транспортировкой, грузопереработкой, хранением, улучшить качество логистического сервиса.

В США были приведены обследования деятельности транспортно– экспедиторских фирм, обслуживающих более 350 предприятий различных отраслей экономики. Оказалось, что около 70% предприятий передают функции по выполнению расчетов транспортно–экспедиторским фирмам.

Складирование готовой продукции и материальных ресурсов осуществляется для 22% предприятий. Выбор наиболее выгодного варианта доставки, согласование тарифов с перевозчиками производится для 22% клиентов;

контроль над движением грузов – для 15% предприятий. Создание информационных систем для хранения и обработки логистических данных осуществляется для 13%, а организация электронного обмена данными с партнерами – для 12% предприятий. Принадлежащий транспортно– экспедиторским компаниям парк подвижного состава используют 11% предприятий, а для 7% - производится контроль уровня их материальных запасов на складах.

Перечень услуг расширяется как в объемном, так и в качественном плане. Многие транспортно–экспедиторские фирмы, располагающие крупными грузовыми терминалами, осуществляют долговременное складское хранение готовой продукции производителей, в ряде случаев они выкупают продукцию, выполняя функции крупных оптовых торговых посредников. Интегрируя логистические операции и функции, связанные с транспортировкой, складированием, хранением, грузопереработкой, консолидацией и продажей продукции, транспортно – экспедиторские фирмы по существу преобразуются в логистические фирмы, обеспечивая устойчивые рынки услуг, долговременную прибыль, а также снижая логистические затраты производителей готовой продукции и улучшая качество логистического сервиса. Проблемы выбора экспедитора решаются аналогично выбору перевозчика, однако перечень показателей качества экспедиторских услуг будет несколько расширен. Транспортно–экспедиторское обслуживание предоставляется в основном для мелкопартионных, тарно–штучных грузов, а также контейнеров и стандартных пакетов (сформированных, например, европоддонах). Крупногабаритные промышленные, строительные грузы, сырьевые материалы, зерновые и т.п. доставляются, как правило, по договорам грузовладельца с перевозчиком.

К числу вспомогательных логистических партнеров по транспортировке (если экспедиторы не выполняют соответствующих функций самостоятельно) относятся таможенные брокеры, страховые, охранные, информационные фирмы и компании, банки и другие финансовые учреждения, предприятия по грузопереработке, затариванию, упаковке, грузовые терминалы, а также специализированные агенты и брокеры. Системы критериев и показателей, а также процедуры выбора этих посредников чрезвычайно многообразны. Среди основных критериев выбора можно указать тарифы, надежность, финансовую устойчивость, комплексный характер сервиса и т.д.

В настоящее время транспортно–экспедиторские компании и фирмы выполняют следующие основные операции:

· Организацию и оформление перевозки. По поручению клиента компания букирует места на транспортном средстве (морского, автомобильного, железнодорожного, речного и воздушного транспорта), а также ведет расчеты за перевозку. Экспедитор согласует с перевозчиком дату подачи соответствующего транспорта, оформляет товарораспорядительные и перевозочные документы, передает груз транспортному предприятию. Эти операции выполняются экспедитором при отправлении груза за счет отправителя и как правило, от его имени. При получении товара экспедитор обеспечивает все виды работ по приему груза от перевозчика в пункте назначения и доставке его на склад получателя.

Если груз следует не по сквозному документу, то экспедитор осуществляет все операции по передаче груза от одного транспортного предприятия другому.

· Складские операции, связанные как непосредственно с процессом транспортировки груза, так и с его складским хранением. В первом случае груз сдается на склад в ожидании подвижного состава в пунктах отправления или назначения, когда он не может быть немедленно отправлен из–за отсутствия нужного вида транспорта. Во втором случае хранение груза на складе может быть вызвано: его задержанием по требованию соответствующих органов власти до разрешения спорных вопросов; хранением груза, не связанным с транспортировкой. Последнее является самостоятельным видом складирования и выполняется по специальному соглашению между заинтересованными предприятиями.

· Приведение товара в транспортабельное состояние. Экспедитор, представляющий интересы товаровладельца, при сдаче груза перевозчику проверяет его внешний вид, обеспечивает упаковку и маркировку товара в соответствии с условиями перевозки и таможенными правилами страны – импортера. В случае повреждения тары, упаковки или контейнера экспедитор устраняет все дефекты. В противном случае при сдаче груза перевозчик может отказаться от приема или сделать в коносаменте специальные отметки о состоянии товара, что крайне нежелательно для грузовладельца, так как за этим обычно следует рекламация со стороны покупателя.

· Подготовку документов, представляемых таможенным органам, для перемещения товара через таможенную границу. К таможенным документам относятся: таможенная декларация, экспортные и импортные лицензии, сертификат о происхождении товара, консульская фактура, ветеринарные и санитарные свидетельства.

Кроме того, в обязанности экспедитора входит наблюдение за движением товара во время транспортировки и контроль времени его поступления в распоряжение получателя. Благодаря широким корреспондентским связям в стране происхождение товара экспедитор, осуществляющий отправку, значительно экономит время и средства, отправляя груз по оптимальному маршруту.

В транспортно–экспедиторских фирмах, как правило, заняты специалисты не только по транспортным вопросам, таможенным процедурам, международным торговым и транспортным обычаям, но и работники, которые наблюдают за конъюнктурой рынка транспортных услуг, в частности тарифов на морские, железнодорожные, автомобильные и авиационные перевозки. Существуют специальные компании, занимающиеся сбором дополнений и изменений к транспортным тарифам, классификацией этих изменений, публикацией и рассылкой их заинтересованным клиентам.

Почти у всех транспортно–экспедиторских фирм и компаний есть постоянные перевозчики, которым они доверяют грузы. Получив поручение организовать перевозку грузов, экспедиторы устанавливают контакты с транспортными компаниями, чтобы забронировать под грузы необходимые транспортные средства. Кроме того, крупные экспедиторские фирмы обычно располагают различными транспортными средствами для перевозки грузов: грузовыми автомобилями, фургонами, рефрижераторными автопоездами.

Экспедиторские фирмы часто содержат эти средства в крупных специализированных автотранспортных предприятиях, которые обеспечивают их техническое обслуживание.

Крупные транспортно–экспедиторские компании располагают собственным хозяйством, мастерскими по изготовлению тары и упаковке товаров, сортировочными центрами, собственным парком транспортных средств и оборудованием, в том числе контейнерами, поддонами, лихтерами и вагонами. Необходимо также отметить, что определенную часть транспортно–экспедиторских операций выполняют поставщики экспортной и потребители импортной продукции силами своих специальных структурных подразделений – транспортных отделов или дочерних вспомогательных предприятий.

Транспортно–экспедиторские предприятия помогают экспортерам определить минимальные затраты на упаковку и транспортировку товара и составить оптимальную калькуляцию транспортной составляющей его экспортной цены. В международной торговле существует практика составления расценочного листа, куда включается все расходы по доставке товара покупателю в пункт назначения, с помощью экспедитора. Данные расходы обычно зависят от базисных условий поставки товара, условий работы линейных конференций и т.д. Для удобства экспортов многие транспортно–экспедиторские фирмы могут предоставлять не отдельные элементы транспортных расходов, а твердую ставку, куда включены все расходы международного экспедитора в процессе транспортировки товара, в том числе расходы, связанные с выпиской документов и ведением переписки.

Также необходимо отметить, что экспедитор зачастую действует как оператор смешанной перевозки. Современный экспедитор – часто одновременно и владелец (или арендатор, генеральный подрядчик) автопоездов, морских, речных и воздушных судов. Поэтому, приняв поручение на перевозку груза, он прежде всего использует свои транспортные средства.

После погрузки он выдает клиенту собственную транспортную накладную выполняет обязанности перед ним в качестве обычного морского, автомобильного или воздушного перевозчика согласно действующим кодексам, уставам, транспортным конвенциям и отраслевым правилам перевозки грузов.

При смешанной доставке грузов по схеме «от двери до двери», когда грузовладельцы полностью освобождаются от забот по организации перевозок, экспедитор на каждой стадии транспортного процесса несет ответственность перед клиентом за сохранность и качество груза, например, при погрузке в порту:

– за действия стивидоров,

– при хранении – за работу терминалов,

– при перевозке - за добросовестность перевозчиков и т.д.

Следует отметить, что, кроме экспедитора, занимающегося повседневно транспортными перевозками, экспедитором смешанной транспортировки может стать любое лицо, взявшее на себя ответственность за выполнение договора перевозки и обеспечивающее согласованные действия различных видов транспорта в смешанной перевозке груза.

Потенциальным экспедиторам и агентам следует иметь ввиду:

1) выбирая агента или экспедитора, принципалы отдают предпочтение не только грамотным и солидным, но и инициативным фирмам, действующим по принципу разумного коммерческого риска;

2) наличие огромного числа экспедиторских и агентских фирм в каждой стране обусловлено, в частности, тем, что многие транспортно–экспедиторские предприятия целенаправленно создают в своих структурах формально самостоятельные дочерние и внучатые специализированные фирмы под другими названиями или придавая им разный юридический статус – акционерного общества, товарищества и др. или, например, железнодорожного агента, регистрируют их в одном городе, речного – в соседнем, авиационного – в аэропорту, или к названию предприятия добавляют определения типа «промышленный экспедитор», «торговое агентство». Таким образом, материнская компания назначает дочернюю фирму в качестве независимого агента или экспедитора в конкретной сделке для обслуживания конкретного принципала.

Благодаря внедрению новых транспортно–технологических систем, повышению грузоподъемности и специализации транспортных средств, а также созданию мощных автоматизированных перевалочных комплексов для массовых и ряда генеральных грузов производители стали совмещать в рамках одной компании производство и транспортировку товара. Так появились специализированный флот, поездные маршруты, специальные контейнеры, принадлежащие нефтяным монополиям, добытчикам угля, железной руды и других полезных ископаемых, компаниям по выпуску автомобилей и тракторов, торговцам – оптовикам мяса, пищевых масел, фруктов, овощей.

В целях оптимального решения логистических задач произошло слияние агентского, экспедиторского и части транспортного капитала с промышленным и торговым, результатом которого стала передача операций самостоятельных экспедиторских и агентских фирм в транспортные подразделения отделов экспорта или импорта промышленных торговых предприятий.

Однако это явление не стало всеобщим. Предприятия нефтехимии, элеваторной, мукомольной и других отраслей промышленности, имеющие разветвленную инфраструктуру сочли разумным поступить иначе – передать на аутсорсинг специализированным экспедиторским фирмам весь комплекс транспортно–логистических операций. Такие фирмы в настоящий период являются владельцами собственного подвижного состава, специальных вагонов, автофургонов, цистерн, причалов, элеваторов в портах. Они непосредственно участвуют в производственном процессе и контролируют его, следят за движением вагонов, автомобилей и контейнеров, осуществляя, в случае необходимости, корректировку графиков перевозок, следят за наличием страховых резервов тоннажа, вагонов и контейнеров. Примером такого экспедитора является германская фирма «Лексау и Шарбо», специализирующая на перевозках собственным подвижным составом с перевалкой через свои же причалы продукции германских химических комбинатов.

Вторым проявлением научно–технической революции на транспорте явилась контейнеризация перевозок грузов, преимущественный вариант доставки которых известен как – «от двери до двери». В ходе контейнеризации произошла серьезная перегруппировка сил и позиции участников транспортного рынка. В США и Канаде произошло усиление позиции судоходных и железнодорожных монополий с одновременным ростом агентского обслуживания (75%) за счет экспедиторского (25%). Лишь конкуренция со стороны автомобильного транспорта не допустила роста морских и железнодорожных контейнерных тарифов. Немалое влияние на этот процесс оказал также новый вид предпринимательства – сдача контейнеров в краткосрочную и долгосрочную аренду (лизинг). В настоящее время почти половина мирового контейнерного парка принадлежит международным лизинговым компаниям, созданным в 1970-е годы за счет инвестиций банков и страховых фирм.

В Японии судоходные контейнерные монополии твердо удерживают позиции на главных международных транспортных коммуникациях. Но их власть заканчивается в портовых терминалах. Все перевозки находятся под экспедиторским контролем, в том числе доставка контейнеров мелкими автомобильными фирмами.

Крупные японские экспедиторы – Nippon Express, Nissin – закрепились на «переферийных» направлениях перевозок грузов в контейнерах (страны Восточной Европы, Скандинавии, Африки, Латинской Америки). Именно они внедрили перевозки по варианту «от двери до двери» в сопровождении собственных перевозочных документов, именно они ввели понятия «оператор комбинированной (мультимодальной) перевозки», «оператор– несудовладелец».

В Европе главенствующими в контейнерных перевозках грузов являются крупные экспедиторские компании. Правоотношения с судовладельцами и железнодорожным контейнерным объединением «Интерконтейнер Интерфриго» они строят на базе долгосрочных договоров оператора смешанного транспорта МТО с уторговыванием скидок «пакет» контейнеров, с правом использования контейнера перевозчика и его отправки на первом отходящем судне, работающем по системе «слот – чартера судовладельцев». Таким образом, экспедиторы одержали победу над перевозчиками в борьбе за место оператора, организатора перевозки грузов в смешанном (интер, мультимодальном) сообщении. Этому во многом способствовала и политика ограничения монополии океанских перевозчиков ряда развитых стран. И лишь на Североатлантическом, Тихоокеанском и Дальневосточном направлениях (т.е. там, где главенствует морской транспорт) экспедиторы уступили свое первенство судоходным компаниям.

Несмотря на то, что транспортно–экспедиторские фирмы считаются «убежищем» капиталов малых размеров, основная роль в обслуживании международного и внутреннего грузооборота принадлежит крупнейшим компаниям с численностью сотрудников до двух тысяч и более, располагающим разветвленной сетью филиалов или дочерних предприятий, широкой сетью корреспондентских связей с фирмами и представительствами во многих странах мира. К числу таких предприятий относятся: «Шенкер и Ко», «Кюне унд Нагель», «АСГ», «Данзас», «Кальберсон», «Гондрант», «Ниппон Экспресс» и другие. Несмотря на регистрацию в Германии, Швейцарии, Франции, Италии, Японии, они превратились по существу в международные монополии, определяющие уровень цен на внутреннем и международном фрахтовом рынке (рынке транспортных услуг).

Для наиболее рационального решения задач, поставленных стремительно развивающимся бизнесом, агентские и экспедиторские фирмы создают свои ассоциации, действующие на региональном, национальном и международном уровне. Этим достигается централизованное изучение рынка услуг, разработка политики взаимоотношений с правительственными и законодательными институтами, стандартизация договоров, унификация документов согласование цен на услуги, тарифов, сборов и т.д., вплоть до выдачи рекомендации по географическому разделу и катированию рынка между членами ассоциации. В решении таких проблем важное место заняли международные объединения: Международная федерация ассоциаций экспедиторов (FIATA – ФИАТА), Международная ассоциация по совершенствованию перегрузочных операций на транспорте (ИЧКА), Ассоциация международных автомобильных перевозчиков (АСМАП), Федерация национальных ассоциаций судовых брокеров и агентов (ФОНАСБА), Балтийский и международный морской совет (БИМКО) и другие.

Так, например, принимая во внимание предупреждения Международной торговой палаты (МТП) о необходимости регламентации коммерческого и финансового положения оператора смешанной перевозки, БИМКО распространил право использования проформы его коносамента перевозки груза в смешанном сообщении – «БИМКОКомбидок» только на своих членов.

FIATA предоставила права использования проформы своего коносамента перевозки груза в смешанном сообщении FBL также только своим действительным членам. В ряде стран названные ассоциации добились от грузовладельцев средств транспорта существенных ограничений ответственности агентов и экспедиторов за ущерб, причиненный принципалу, гарантийного размера комиссионного вознаграждения.

3 Предложения по снижению затрат на упаковку и транспортировку готовой продукции на ЗАО «Тяжмехпресс»

3.1 Суть предложения по снижению затрат

Анализ Отчета о прибылях и убытках ЗАО «Тяжмехпресс» за 2004 год показывает что величина коммерческих расходов (52073 тыс. руб.) перекрывает валовую прибыль (50 979 тыс. руб.). По итогам 2004 года предприятие имеет убыток 1094 тыс.руб. Если бы удалось снизить коммерческие расходы, то финансовая ситуация могла бы измениться в лучшую сторону. Поэтому недооценивать роль коммерческих расходов в общей структуре общезаводских затрат и в себестоимости продукции недопустимо. Необходимо проанализировать их влияние на общезаводские расходы, найти пути для снижения коммерческих расходов.

Целевая направленность анализа заключается в том, что необходимо выделить неоправданно высокие суммы перерасхода. Т.е расход, не сопровождаемый ростом объема выпуска продукции, не связанный с повышением качества хранения на складе и более эффективной защитой от коррозии и порчи изделий при перевозке.

Снижение затрат можно свести до минимума, и дойти до абсурда, отказавшись от элементарных мероприятий, таких как, нанесение антикоррозионных смазок или погрузка узлов и деталей в кузова автомобилей или чаще всего в полувагоны насыпью (что на практике чаще всего бывает по просьбе покупателей). В результате после выгрузки изделие превращается в металлолом. Или в случае отказа от консервационных смазок после транспортировки по морю в период межсезонья урон от коррозии будет несопоставим с дальнейшей эксплуатацией изделия по назначению.

Возникает проблема: дорогая, крепкая, надежная и красивая упаковка – это:

- безопасность изделий в ходе хранения на складе, погрузо-разгрузочных работах, перевозки;

- обеспечение надежной защиты и сохранности от воровства, особенно деталей из цветных металлов;

- обеспечение защиты от атмосферных осадков;

- красивая упаковка – это реклама продукции и успешности предприятия;

- большой неразумный расход строительной древесины. Объемы расходов различной доски бруса 100 х 100, 150 х 150 таковы, что достаточны для строительства стен дачного домика. (Доски различные – 13,415 м.куб., брус 100 х100 – 1,8 м. куб., брус 150х150 – 4,725 м.куб.).

Дешевая упаковка – это:

- потери (вмятины, сколы) при укладке в тару, хранении, погрузо-разгрузочных работах, транспортировке. Это просыпание и потеря сыпучих материалов, раздувание ветром – (песок, уголь, сера – вред экологии);

- предпосылка к воровству в ходе транспортировки.

Но: это экономия расходов на упаковку!! Где-то должен быть разумный баланс.

Цель исследования этой проблемы:

оптимизировать затраты таким образом, чтобы сохранить потребительские свойства изделия при его доставке покупателю и в тоже время максимально снизить избыточные расходы на тару , упаковку и транспортировку.

Задачи повышения эффективности производства:

- сокращение сроков упаковочных работ;

- сокращение расхода материалов;

- сокращение с одной стороны затрат на упаковочные материалы и работы, с другой стороны – расходов на расконсервацию, ликвидацию коррозии, потерь (порчи) изделий при транспортировке, подготовку к монтажу;

- сокращение рабочих мест на упаковке и расхода заработной платы;

- сокращение транспортных средств, кранов, автопогрузчиков, средств механизации;

- сокращение расхода топлива, электроэнергии, сжатого воздуха;

- сокращение брака в работе.

Алгоритм исследования:

1. Проанализировать затраты на упаковку в общепроизводственных расходах.

2. Найти факторы для снижения расходов.

3. Определить пределы отклонений этих факторов в ту или иную сторону, позволяющие достигнуть эффекта по какому-то показателю.

4. Сформулировать предложения для принятия решения на снижение коммерческих расходов.

5. Проанализировать, каким образом это снижение отразится на общей финансовой ситуации предприятия (на примере сведений годового отчета в органы статистики.).

Исходя из целей, содержанием исследования будет варьирование, подбор показателей факторов, которые обеспечат наибольший эффект с одной стороны для производителя-поставщика, с другой – для заказчика-потребителя, с третьей стороны для перевозчика-посредника (если это сторонняя организация), т.е. будут учтены экономические интересы трех сторон.

Пределы варьирования, отклонений будут определяться следующими критериями:

- требования ГОСТов по упаковке:

ГОСТ 23170-78 (Упаковка изделий машиностроения. Общие требования.),

- технологические требования к состоянию изделий, отдельных узлов и деталей, их поверхностей, исходя из назначения изделия как кузнечный пресс;

- требования к грузу «ТУ размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах», Москва,2003г., «Инструкция по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов по железным дорогам стран СНГ, включая Республику Литва, Республику Латвия (уточнить название дома);

- требования к грузу Правил дорожного движения и Инструкции по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом;

- возможности транспорта и разгрузочно-погрузочных средств (грузоподъемность, площадь платформ, вагонов, кузовов автомобиля, мощности автомобилей);

- требования покупателей (потребителей, заказчиков).

Факторы, которыми мы будем оперировать для нахождения оптимального решения:

Таблица 3.1

Факторы, оказывающие влияние на выбор при принятии решения

Факторы	Возможный выбор при принятии решения
1. Требования заказчика	Каким требованиям отдать предпочтение: дешевизна, надежность, снижение сроков на упаковочные работы, …
2. Мероприятия по разработке комплекта упаковочной документации и разработке технологического процесса упаковки:	Стоит ли тратить дополнительные средства на разработку новой документации для снижения затрат по другой статье: например – затрат на материалы или транспортировку?
3. Штат ИТР и рабочих подразделений, занимающихся упаковкой и подготовкой к транспортировке.	Содержать участок упаковки как самостоятельное подразделение или сократить. Упаковку производить силами рабочих модельного цеха, ремонтных участков, или специализированными предприятиями, выпускающими упаковку. Количество рабочих, специальности, разряды, уровень оплаты труда
4. Упаковочные материалы (пиломатериалы, металлические конструкции, крепежные изделия, антикоррозионная смазка и др.)	Возможность замены металлических конструкций на деревянные. Снижение объема сварочных работ и металлических конструкций.
5. Антикоррозионные покрытия, как заменитель других более дорогих материалов, для защиты от коррозии	Производить замену или нет?
6. Изготовление элементов упаковки	Изготавливать самим или закупать у специализированных предприятий?
7. Укладка, установка узлов и деталей в ящики, ложементы и.др. и их крепление.	Сравнить объем работ при укладке в ящик или установку на поддон, раму?
8. Дополнительная перевозка упакованных изделий	Перевозить на склад для хранения, со склада перевезти на ж/д станцию или грузить на ж/д транспорт на своих ж/д путях непосредственно в сборочном цеху?
9 Крановые работы	Правильный подбор кранового оборудования для проведения работ. Один кран большой грузоподъемности и дорогой в эксплуатации или подъем осуществлять несколькими кранами меньшей грузоподъемности и с меньшими эксплуатационными затратами?
10. Транспортное средство в зависимости от скорости транспортировки, разрешенных грузоподъемности и габаритов перевозки, особенностей перевозок.	Выбор: автомобильные тягачи или универсальные ж/д платформы, полувагоны или специальные платформы
11. Погрузка и крепление грузов на транспортных средствах	Для ж/д перевозок – грузы размещать, крепить согласно стандартных требований Технических условий или разрабатывать чертежи погрузки на каждую платформу (вагон), что требует дополнительных средств? Сравнить объемы упаковочных работ
12. Многооборотная тара и средства крепления	Использовать ли многооборотную тару и средства крепления

Рис. 1.1 – Алгоритм поиска оптимального решения на выбор факторов, влияющих на оптимизацию упаковки и транспортировки

Анализ факторов проведем методом сравнения результатов, которые получены при использовании выбранных факторов на заводе ЗАО «Тяжмехпресс» или фирмой ООО «Брукс СВ».

ЗАО «Тяжмехпресс» - предприятие с единичным типом производства. Его продукция уникальна. Уникален и процесс упаковки. На каждую серию изделий и даже на модификацию пресса разрабатывается своя упаковочная и погрузочная документация. Вес одного неразборного изделия достигает 150т.

Единицей для калькуляции затрат является изделие – пресс, т.е. заказ.

1. Упаковочная документация разрабатывается в бюро упаковки конструктором-разработчиком, технологический процесс упаковки разрабатывается и утверждается Отделом главного технолога. На каждую грузовую единицу в соответствии с упаковочным чертежом устанавливается спецификация материалов на упаковку. Суммарная величина материалов в метрах кубических, кг, метрах квадратных – расход этих материалов на упаковку. Выраженный в денежной форме, он представляет норму расходов на конкретную деталь.

2. Таким образом, на каждую деталь, узел имеется свой расход пиломатериалов и металлических конструкций, определенный замыслом конструктора, разрабатывавшего, каким образом элементы упаковки будут выдерживать нагрузки, получаемые от тяжеловесных изделий. Технолог, определил технологию сборки элементов упаковки (ящиков, ложементов, рам), обеспечивающую их прочность, надежность.

При изучении упаковочных чертежей, обратил на себя внимание тот факт, что такие крупные и тяжеловесные узлы как ползун, подушка, блок шестерен, муфта-тормоз и другие, имеющие вес от 10 до 16 т, упакованы в ящики. Ящики выполнены в соответствии с требованиями ГОСТ 26014-83 (Ящики из древесины и древесных листовых материалов для грузов массой от 20 до 20 000 кг), ГОСТ 23170-78. Всего 17 крупногабаритных ящиков.

Судя по всему, основное внимание при разработке упаковки было уделено фактору надежности и прочности, защите продукции от механических воздействий и защите от атмосферных осадков.

Однако, надо отметить что при такой укладке деталей во внутрь ящиков необходимы дополнительные материалы (скобы, серьги, уголки, проволочные обвязки) и проведение работ по креплению деталей к каркасу ящиков. Строповку таких грузовых мест при проведении подъемных работ вынуждены производить за упаковку, обхватывать вокруг ящика. Сама же деталь находится внутри ящика и часто имеет смещенный центр тяжести, не совпадающий с геометрическим центром, что само по себе является предпосылкой к опрокидыванию. Представьте, что деталь вывалилась из ящика только потому, что стропы удерживали не ее, а ящик. Но общепризнано, что для подъемных работ наиболее безопасным способом является строповка за само изделие, т.к. в нашем случае оно весит примерно в 10 раз больше, чем упаковка. С этой точки зрения лучше отказаться от верхней половины ящика и строповку производить за деталь.

3. Тот же принцип при определении типа упаковки использован и при креплении на транспортном средстве (кузове автомобиля, ж/д платформе). Крепить надо не ящик, не упаковку, а саму деталь к транспортному средству.

Отказавшись от ящиков, мы повышаем надежность строповки и крепления грузов к платформе, кузову автомобиля. Это повышает безопасность перевозки, а значит и сохранность продукции. Она не слетит с кузова в кювет и не сорвется в проходящий встречный поезд потому, что непосредственно крепится к транспортному средству. Данный факт подтверждается расчетами на основании «ТУ размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах». Эти расчеты проведены на основании традиционных формул классического «Сопротивления материалов», где обоснованы пределы прочности деревянных и металлических конструкций на излом, изгиб, кручение, сжатие, смятие, скалывание и т.д. Эти характеристики для элементов упаковки намного меньше, чем для металлических узлов и деталей пресса.

Вместо ящиков фирма «Брукс СВ» разработала упаковочную документацию на рамы, ложементы, поддоны, неотделяемые подкладки под крупные узлы и детали пресса, что также соответствует требованиям ГОСТ 23170-78, в котором говорится: «Изделия, транспортируемые в условиях Л и С открытыми транспортными средствами при бесперегрузочных перевозках, в зависимости от требований к защите изделий допускается перевозить без упаковки с учетом правил перевозки грузов, действующих на транспорте соответствующего вида».

В результате экономия расходов на материалы на упаковку от такого подхода составила 119 315,46 руб.

4. Отказавшись от ящиков, фирма значительно сократила габариты и вес каждого грузового места. Анализируя Ведомость транспортных средств завода, и зная, что грузоподъемность ж/д платформы составляет 69-71т, можно сказать, что платформы недогружены, везут «воздух». Конечно, это безопаснее и надежнее, чем транспортировать свое оборудование на платформе загруженной на 65-68т, как это сделала фирма «Брукс СВ». Тем более, когда перевозка на Дальний Восток по железной дороге занимает 22-24 суток, а в пути может всякое произойти. Кроме того завод погрузил свое оборудование на 7 платформ в пределах стандартных требований «ТУ размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах» по весу и по способам крепления, что не обязывает завод, как грузоотправителя, разрабатывать «Нестандартные технические условия» и сдавать каждую платформу специальной комиссии от администрации железной дороги. Заводу достаточно сдать ее начальнику ж/д станции.

Завод сэкономил на факторе времени, безопасности, снизил расходы на дополнительные чертежи для разработки «Нестандартных технических условий». Такой подход обошелся заводу в 3 704 622,12 руб.

ООО «Брукс СВ» использовал фактор – экономия на весе и габаритах перевозимого груза.

5. На фирме упаковочная и погрузочная документация завода была подвергнута анализу. В результате новой компоновки грузовых мест, габариты которых значительно уменьшились, ту же номенклатуру крупных и тяжелых деталей пресса удалось разместить на 4-х платформах с загрузкой на 65-68тн/платформа, и в два 24-х тонных ж/д контейнера.

Компоновка грузовых мест была проведена на основании селекции всех узлов и деталей на группы по весовым и габаритным характеристикам:

- крупные узлы и детали весом более 3 т, без входящих в комплект крепежных изделий – размещены на 4-х платформах;

- средние узлы, детали и агрегаты весом от 1 до 3 т, без входящих в комплект крепежных изделий – загружены в два 24-х тонных ж/д контейнера;

- мелкие детали (крепежные изделия – болты , шпильки, метизы, трубы разводки по прессу жидкой и густой смазки, приводные ремни двигателя) были отобраны из комплектов своих основных, крупных деталей и разложены в коробки, мешки, ящики по комплектам назначения. Например: комплект метизов для детали «ползун», комплект метизов для детали «стойка правая» и т.д. Затем все комплекты были уложены в один небольшой ящик;

- легковесные детали, имеющие в основном плоскую форму – кожухи, щиты, поддоны, перила, лестницы, трапы, площадки верхнего яруса, некоторые мелкие детали и ящики с комплектами метизов – были погружены в один крупный ящик. Размеры ящика были таковы, что он максимально использовал площадь ж/д платформы для размещения в одном единственном ящике тех деталей, которые размещались в нескольких ящиках при заводском варианте погрузки.

На фирме использованы факторы:

- ликвидация воздушных зазоров между основной, несущей деталью и деталями, входящими в комплект, так как ООО «Брукс СВ» отказался от ящиков. Данный фактор присутствует в заводской упаковке. Во всех без исключения ящиках очень большая площадь уходит на прокладки и упоры для крепления деталей внутри ящиков;

- правильный выбор транспортного средства – тяжелые и габаритные детали перевозятся на платформах, средние и мелкие – в контейнерах. При этом перевозка контейнером обходится гораздо дешевле, чем на платформе. Контейнеры необходимо использовать для перевозки небольших изделий, которые можно погрузить и выгрузить методом кантования;

- отрицательным фактором является раскомплектовка фирмой «Брукс СВ» несущих, основных деталей и сопутствующих им мелких метизам, что требует дополнительного времени для обратной комплектовки перед проведением шеф-монтажных работ по сборке пресса на предприятии-покупателе. Но так ли это важно, если будет проявлена аккуратность при упаковке всех комплектов метизов, сопровождающие крупные детали?

6. Заводские разработчики упаковочной документации и чертежей погрузки не использовали такой фактор, как снижение провозного тарифа негабаритных грузов. Негабаритные грузы перевозятся железной дорогой по более высокому тарифу.

ООО «Брукс СВ» его использовала. В результате разворота 50-ти тонной детали «стол» на 90 градусов, данная деталь погруженная фирмой на платформу №3 из негабаритной стала габаритной, что дало эффект в разнице провозных тарифов на одной платформе: 393 898 руб.- 331 880,90 руб.= 62 017 руб.

На платформе № 2 по заводской ведомости транспортных средств перевозились две негабаритные детали – стойка правая и стойка левая, имеющие 3-ью нижнюю и 3-ью боковую степени негабаритности. В результате того, что на фирме две эти детали были приподняты на 30 см над уровнем пола, удалось снизить негабаритность – и получить 1-ую нижнюю и 3-ью боковую степени негабаритности. В результате эффект составил 1 632 054,46 руб. – 393 898,16 руб. = 1 238 156, 3 руб. Общий эффект в результате экономически и технически правильного размещения негабаритного груза составил 1 300 173,300 руб.

Именно этот фактор является главным для принятия оптимального решения на снижение расходов на транспортировку и коммерческих затрат в целом.

Продукция ЗАО «Тяжмехпресс» - кузнечное оборудование. В составе комплекта деталей каждого пресса как правило есть от 1 до 3 негабаритных деталей. Правильное размещение негабаритных деталей на платформе, использование для этого специальных средств крепления и упаковки позволят сэкономить значительные суммы, затрачиваемые заводом на доставку своей продукции потребителю.

Факторы, которые использовала фирма «Брукс СВ»:

- значительно снизила расходы на провозной тариф за счет правильного размещения негабаритного груза на платформах;

- при этом понесла незначительные расходы на дополнительные технические разработки и консультации со специалистами;

- расходы на дополнительный объем работ по переворачиванию детали «стол» и изготовление специальных обхватов-подкладок.

7. Фирма «Брукс СВ» использовала такой фактор как замена дорогостоящих материалов на дешевые. Так при упаковке 3-х и 5-ти гаек первоначально предусматривалось изготовление каркаса для гаек из металлического уголка и швеллера. Однако затем данная конструкция была частично сделана из дерева. Швеллер остался внутри гаек. При этом для крепления в соединениях деревянных элементов вместо традиционных гвоздей использованы шурупы и болты. В результате удалось снизить затраты на упаковку на 4800 руб.

После принятия решения об открытой перевозке деталей пресса, необходимо было, в соответствии с заводской документацией использовать различные полотнища. Однако полотнище не совсем эффективны при перевозке по ж/дороге в течение 24 суток, т.к. они либо рвутся от ветра, либо вообще могут быть сорваны встречным ветром и отнесены прочь. Для защиты металла от атмосферных осадков было проведено интенсивное покрытие битумной смолой в несколько слоев всех сопрягаемых, трущихся , рабочих поверхностей деталей. Остальные поверхности были частично окрашены масляной краской того же цвета, где это было необходимо. Это значительно дешевле, чем закупка брезента на полотнище, или укладка в ящики.

В то же использование антикоррозионных покрытий обходится гораздо дешевле, чем расходы на ликвидацию коррозии после прибытия деталей пресса в пункт назначения.

8. Фирмой «Брукс СВ» широко использовался такой фактор как формирование транспортных пакетов из близких по размерам и по весу деталям:

- 2 электрошкафа, 1 пульт управления, 2 подстанции, 1 маслостанция имеющие форму куба, параллепипеда, были уложены на одной раме и закреплены вязальной проволокой;

- 5 однотипных шпилек с гайками были уложены в ложементы – одно грузовое место;

- 2 уравновешивателя весом 2,76 тн были установлены на одну раму и связаны проволокой;

- из 8-ми гаек, каждая по 720 кг, были сформированы два транспортных пакета;

- 2 оси двигателя были соединены в один транспортный пакет.

В результате подсчетом можно установить, что удалось сэкономить затраты на 17 подъемов крана грузоподъемностью 32т (23 подъема - 6 подъемов = 17 подъемов.), что ведет к экономии затрат электроэнергии.

Кроме этого значительно сократилась площадь, занимаемая этими деталями на платформе, что наряду с другими факторами дало возможность сократить количество платформ с 7 до 4-х. Следует отметить, чтобы добиться максимального эффекта от этого фактора, транспортные пакеты необходимо формировать таким образом, чтобы их ширина или длинна была равной примерно 2500 мм, т.е чуть меньше ширины платформы. В этом случае правильная установка транспортного пакета позволяет максимально эффективно использовать площадь платформы и не «возить на платформе воздух».

9. При равном выборе между автомобильными и ж/д перевозками, следует учитывать что на расстояние до 1000-1500 км, автомобильные перевозки промышленного оборудования рентабельнее, т.к. подготовительный процесс погрузки грузов на ж/д транспорт гораздо более трудоемок и требует большего времени.

10. Фактор, который пока почти никем не используется – использование многооборотной , возвратной тары. Применение специальных растяжек, рымов и других элементов, которые можно использовать десятки раз, приведет к значительному сокращению тяжелого физического труда при креплении грузов на транспорте, а также ускорит процесс крепления. Это в свою очередь приводит к снижению станционных расходов на 4800 руб./ сутки за одну платформу.

Данный фактор вполне приемлем для ЗАО «Тяжмехпресс», т.к. следом за прессом на на завод-покупатель прибывает группа специалистов для проведения шеф-монтажных работ, которая могла бы заниматься и возвратом многооборотной тары и средств крепления.

11.Фактор наличия на заводе упаковочного участка. Поскольку упаковка является вспомогательным производством, на многих предприятиях за счет этого подразделения в современных условиях решаются проблемы по сокращению рабочих мест и фонда заработной платы. Безусловно, право принимать такое решение принадлежит руководству предприятия, а не трудовому коллективу. Поэтому, будет упаковочный участок самостоятельным подразделением в составе железнодорожного цеха, или он подлежит сокращению, а его функции передадут, например, модельному цеху – решать руководству предприятия, вопрос этот дискуссионный.

Однако без наличия грамотных специалистов, способных разрабатывать упаковочную документацию и погрузочные чертежи, анализировать упаковочные работы как неотделимую часть производственного процесса, руководить этими работами, эффективизация упаковки и транспортировки продукции невозможны. Поэтому на каждом предприятии, в том числе и на ЗАО «Тяжмехпресс», безусловно, должно быть сохранено бюро упаковки или подобное подразделение.

Причины:

- сдельная работа на упаковке. Чем больше объем, больше зарплата.

- на заводе существует следующий подход – завод выпускает продукцию, то отправка продукции, изделия завода, после упаковки берите его и везите как хотите. Услуга завода закончилась упаковкой

- На фирме – это отправка груза, услуга фирмы продолжает действовать после упаковки и продолжается до момента доставки покупателю.

3.2 Расчет экономического эффекта

Составим аналитическую таблицу затрат на тару и упаковку продукции предприятия. В этой таблице сопоставим затраты ЗАО «Тяжмехпресс», на котором производится упаковка продукции в ящики и затраты ООО «Брукс СВ», которое пользуется предлагаемой автором методикой погрузки товаров. Цены сопоставимы.

Таблица 3.2

Анализ затрат на тару и упаковку продукции предприятия

№ п/п	Наименование статей затрат	Затраты ЗАО «Тяжмехпресс»	Затраты ООО «Брукс СВ»	Отклонение
№ п/п	Наименование статей затрат	Затраты ЗАО «Тяжмехпресс»	Затраты ООО «Брукс СВ»	(+,-)	%
	Расходы на изготовление тары
1	Стоимость материалов на упаковку	203408,7	84093,24	119315,4	58,65796301
	Заработная плата рабочим на изготовление упаковки	67200,0	27768,6	39431,4	58,67767857
	Затраты на электроэнергию	1657,0	590,0	2530,0	152,6855763
	Итого на изготовление тары	272265,7	112451,84	159816,86	58,69885924
2	Расходы на упаковочные работы:
	Затраты на электроэнергию для работы крана и сварочного оборудования	3120,0	3120,0	0,0	0
	Заработная плата рабочим на установку деталей на элементы упаковки и их крепление	12629,0	8246,0	4383,0	34,70583577
	Итого на упаковочные работы	15749,0	11366,0	4383,0	27,83033843
3	Расходы на транспортировку продукции, включая провозной тариф по железной дороге, станционные расходы
	Провозной тариф	3536622,12	1466781,3	2069840,82	58,5259253
	Станционные расходы	84000,0	64000,0	20000,0	23,80952381
	Заработная плата рабочим на погрузке пресса на платформы	84000,00	84000,0	0,00	0
	Итого расходы на транспортировку	3704622,12	1614781,3	2089840,82	56,41171359
4	Итого общие расходы	3992636,82	1736599,14	2254037,68	56,45486383

Таким образом, в результате внедрения предлагаемой системы упаковки и транспортировки получаем суммарную экономию – 2254037,68 руб. с одного пресса или 56,45%.

Так как расчеты произведены по одному объекту погрузки (прессу), то для дальнейших расчетов будем использовать полученный относительный показатель, который говорит о том, что в результате внедрения предлагаемой системы возможно добиться снижения коммерческих расходов на 56,45%.

Планирование прибыли на следующий год при условии внедрения предложения проведем, используя данные отчета о прибылях и убытках за 2004 год (все остальные показатели предполагаем на уровне 2004 года).

══════════════════════════════════════════╦═══╤══════════════╤═══════════════╗

Наименование показателя ║Kод│ За 2004 │ За 2006 год ║

──────────────────────────────────────────╬═══╪══════════════╪═══════════════╣

1 ║ 2 │ 3 │ 4 ║

══════════════════════════════════════════╬═══╪══════════════╪═══════════════╣

Выручка (нетто) от продажи товаров, про- ║ │ │ ║

дукции, работ, услуг (за минусом налога ║ │ │ ║

на добавленную стоимость,акцизов и ана- ║ │ │ ║

логичных обязательных платежей) ║010│ 665908 │ 665908 ║

Себестоимость проданных товаров, продук- ║ │ │ ║

ции, работ, услуг ║020│ 614929 │ 914929 ║

Валовая прибыль ║029│ 50979 │ 50979 ║

Коммерческие расходы ║030│ 52073 │ 22678 ║

Управленческие расходы ║040│ │ ║

Прибыль (убыток) от продажи ║050│ -1094 │ 28301 ║

Прочие доходы и расходы ║ │ │ ║

Проценты к получению ║060│ 171 │ 171 ║

Проценты к уплате ║070│ 90142 │ 90142 ║

Доходы от участия в других организациях ║080│ 60 │ 60 ║

Прочие операционные доходы ║090│ 260023 │ 260023 ║

Прочие операционные расходы ║100│ 272948 │ 272948 ║

Внереализационные доходы ║120│ 625184 │ 625184 ║

Внереализационные расходы ║130│ 641869 │ 641869 ║

Прибыль (убыток) до налогообложения ║140│ -120615 │ -103477 ║

Отложенные налоговые активы ║141│ 27682 │ 27682 ║

Отложенные налоговые обязательства ║142│ │ ║

Текущий налог на прибыль ║150│ 371 │ 371 ║

Чистая прибыль (убыток) отчетного периода ║190│ -93304 │ - 76166 ║

СПРАВОЧНО. ║ │ │ ║

Постоянные налоговые обязательства(активы)║200│ │ ║

──────────────────────────────────────────╨───┴──────────────┴───────────────╜

Таким образом, внедрение предлагаемой системы упаковки и транспортировки позволит вывести уровень прибыли от продаж на положительный уровень, повысит значения всех коэффициентов, расчет и анализ которых является первоочередным при анализе финансовой устойчивости. Это позволит привлекать новые кредиты, заключать долгосрочные договора и т.д., то есть расширять свою деятельность, привлекая средства инвесторов. Естественно, что имея прибыль на отрицательном уровне, этого практически невозможно сделать.

Нужно отметить, что чистая прибыль (убыток) отчетного периода все также остается отрицательной за счет высоких процентов к уплате. Для решения данной проблемы необходимо провести реструктуризацию кредиторской задолженности предприятия. Единственное, что можно отметить, это то, что столь высокая кредиторская задолженность возникла в результате нерациональной организации затрат на упаковку и транспортировку, для реализации которых приходилось привлекать множество кредитов. В результате внедрения предлагаемой системы постепенно потребность в кредитных ресурсах будет снижаться и финансовое состояние предприятия – улучшаться.

Заключение

Средняя величина активов в 2003 году по сравнению с 2002 на 289919,5 тыс. руб. или на 68,72%, в 2004 году произошел дальнейший рост на 353702 тыс. руб. или на 49,69%. Таким образом, за два года средняя величина активов возросла на 1023324,5 тыс. руб. или на 152,56%, то есть более, чем в 1,5 раза. Это говорит о росте предприятия, расширении производства. Прибыль от реализации в 2002 году составила 25138 тыс. руб., в 2003 году был зафиксирован убыток в размере 48961 тыс. руб., а в 2004 году убыток составил 1094 тыс. руб. Дальнейший анализ отчета о прибылях и убытках показывает, что снижение прибыли в 2003 году во многом был обусловлен ростом коммерческих расходов. В 2004 году коммерческие расходы опять возросли, однако произошло снижение размера убытка, так как организация нашла другие резервы повышения эффективности деятельности, связанные с производственной деятельностью. Другими словами, темп прироста Тпр прибыли (-104,35%) < Тпр активов (152,56%), а это свидетельствует о том, что эффективность использования активов снизилась.

Осуществлялось привлечение краткосрочных кредитов.

Дешевая упаковка – это:

- предпосылка к воровству в ходе транспортировки.

Но: это экономия расходов на упаковку!! Где-то должен быть разумный баланс.

Цель исследования этой проблемы:

Задачи повышения эффективности производства:

- сокращение сроков упаковочных работ;

- сокращение расхода материалов;

- сокращение рабочих мест на упаковке и расхода заработной платы;

- сокращение транспортных средств, кранов, автопогрузчиков, средств механизации;

- сокращение расхода топлива, электроэнергии, сжатого воздуха;

- сокращение брака в работе.

В результате экономия расходов на материалы на упаковку от такого подхода составила 119 315,46 руб.

Отказавшись от ящиков, фирма значительно сократила габариты и вес каждого грузового места. Анализируя Ведомость транспортных средств завода, и зная, что грузоподъемность ж/д платформы составляет 69-71т, можно сказать, что платформы недогружены, везут «воздух». Конечно, это безопаснее и надежнее, чем транспортировать свое оборудование на платформе загруженной на 65-68т, как это сделала фирма «Брукс СВ». Тем более, когда перевозка на Дальний Восток по железной дороге занимает 22-24 суток, а в пути может всякое произойти. Кроме того завод погрузил свое оборудование на 7 платформ в пределах стандартных требований «ТУ размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах» по весу и по способам крепления, что не обязывает завод, как грузоотправителя, разрабатывать «Нестандартные технические условия» и сдавать каждую платформу специальной комиссии от администрации железной дороги. Заводу достаточно сдать ее начальнику ж/д станции.

В результате внедрения предлагаемой системы упаковки и транспортировки получаем суммарную экономию – 2254037,68 руб. с одного пресса или 56,45%.

Внедрение предлагаемой системы упаковки и транспортировки позволит вывести уровень прибыли от продаж на положительный уровень, повысит значения всех коэффициентов, расчет и анализ которых является первоочередным при анализе финансовой устойчивости. Это позволит привлекать новые кредиты, заключать долгосрочные договора и т.д., то есть расширять свою деятельность, привлекая средства инвесторов. Естественно, что имея прибыль на отрицательном уровне, этого практически невозможно сделать.

Список использованной литературы

1. Альбеков, А.У.Альбеков, А.У. Логистика коммерции: Учеб. пособ. для вузов/ А.У. Альбеков,, А.У. Федько,, О.А. Митько,; Ред. В.П. Федько,. -Ростов н/Д: Феникс, 2001

2. Анализ и диагностика финансово-хозяйственной деятельности предприятия: Учеб. пособие для вузов / П.П. Табурчак, А.Е. Викуленко А.Е., Л.А. Овчиникова и др.; Под ред. П.П. Табурчака.-Ростов н/Д: Феникс, 2002

3. Багиев Г.Л., Асаул А.Н. Организация предпринимательской деятельности. Учебное пособие/ Под общей ред. проф. Г.Л.Багиева. - СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2001

4. Баканов М.И., А.Д.Шеремет. Теория экономического анализа – М: Финансы и статистика, 2000

5. «Бизнес и логистика-2001»: Сборник материалов Московского Международного Логистического Форума. Москва, 2001 год.

6. Богатко, А.Н. Основы экономического анализа хозяйствующего субъекта / А.Н. Богатко. - М.: Финансы и статистика, 2001

7. Брейли Р., Майерс С. Принципы корпоративных финансов.— М.: Олимп-бизнес, 2004

8. Бухалков М.И. «Внутрифирменное планирование»: Учебник, ИНФРА-М - 2000.

9. Бюджетирование деятельности промышленных предприятий ДИС – 2001

10. Вахрушина М.А. Бухгалтерский управленческий учет: Учебник для вузов. – М.: ЗАО «Финстатинформ», 2000

11. Вельможин А.В., Гудков В.А., Миротин Л.Б. «Теория организации и управления автомобильными перевозками: Логистический аспект формирования перевозочных процессов.» Волгоград, -Политехник, 2001 г.

12. Вельможин А.В., Гудков В.А., Миротин Л.Б. «Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками» -Политехник, 2000 г.

13. Виханский, О.С.Виханский, О.С. Менеджмент : Учеб. пособ. для вузов/ О.С. Виханский,, А.И. Наумов,. -3-е изд. -М.: Гардарики, 2002

14. Гаджинский, А.М.Гаджинский, А.М. Логистика: Учеб. для высш. и сред. спец. учеб. заведений/ А.М. Гаджинский,. -4-е изд. доп. и перераб. -М.: Маркетинг, 2001

15. Григорьев А.Г. (ВолГУ, Волгоград) Проблемы совершенствования логистических систем в производственных структурах. М., 2002

16. Деревянко О.В. Экономическое содержание внутрифирменного финансового планирования и контроля, их место в системе финансового менеджмента // Вестник ОГУ, №4-2002

17. Жиделева В.В., Каптейн Ю.Н. Экономика предприятия: Учебное пособие; 2-изд., перераб. и доп. – М.: ИНФРА-М, 2000.

18. Зайцев, Н.Л. Экономика промышленного предприятия: Учебник/ Н.Л. Зайцев. – 3е изд., перераб. и доп. – М.: Инфра-М, 2000

19. Зелль А. «Бизнес-план: инвестиции и финансирование», Ось-89-2001.

20. Каплан Р., Нортон Д. Организация, ориентированная на стратегию. Как в новой бизнес-среде преуспевают организации, применяющие сбалансированную систему показателей.— М.: Олимп-бизнес, 2004

21. Каплан Р., Нортон Д. Сбалансированная система показателей.— М.: Олимп-бизнес, 2004

22. Каширин М.В., Сбалансированная система показателей в логистике // Логинфо № 5-6, 2004.

23. Ковалев В.В. Введение в финансовый менеджмент, Финансы и статистика - 2001.

24. Ковалев В.В. Финансовый анализ: Управление капиталом. Выбор инвестиций. Анализ отчетности. 2-е изд. – М.: Финансы и статистика, 1999

25. Костоглодов Д.Д., Саввиди И.И., Стаханов В.Н. Маркетинг и логистика фирмы.-М.: “Издательство ПРИОР”, 2000.

26. Крейнина М.Н. Финансовый менеджмент. М.: Дело и Сервис, 2001

27. Кретов И. И. Маркетинг на предприятии: Практическое пособие. М., АО "Финстатинформ", 1994

28. Кудинов А. Финансовое планирование деятельности предприятия. М., 2003

29. Лавров С.Н., Злобин С.Ю. Основы маркетинга промышленных объектов., М., 1989

30. Любушин Н.П., В.Б. Лущева, В.Г. Дьякова. Анализ финансово-экономической деятельности предприятия: Учеб. пособие для вузов /Под ред. проф. Н.П. Любушина/ - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 1999

31. Любушин Н.П. Теория экономического анализа: Курс лекций – Н.Новгород: НКИ, 2003

32. Международная организация по стандартизации. Система качества: сборник нормативно-методических документов. М., "Стандарты", 1989

33. Мелкумов Я.С. Организация и финансирование инвестиций: Учебное пособие. – М.: ИНФРА-М, 2001

34. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э. «Логистика для предпринимателя» -Инфра-М, Москва, 2002 г.

35. Неруш, Ю.М.Неруш, Ю.М. Логистика: Учеб. для вузов/ Ю.М. Неруш,. -2-изд., перераб. и доп.. -М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000

36. Николаева Т.И. Системная оценка эффективности коммерческой деятельности предприятий торговли. // Маркетинг в России и за рубежом №4 / 2000

37. Новая парадигма развития России. (Комплексные исследования проблем устойчивого развития): Энциклопедическая монография/ Ред. В.А. Коптюг,, Ред. В.М. Матросов,, Ред. В.К. Левашов,; РАН. -2-е изд.. -М.: Academia, 2000

38. Практикум по логистике: Учеб. пособ. для вузов/ Ред. Ю.А. Аникин,. -М.: ИНФРА-М, 2001

39. Раицкий К.А. Экономика предприятия; Учебник для вузов. – 2-е изд. – М.; Информационно-внедренческий центр «Маркетинг», 2000.

40. Романовский М. Н., Финансы предприятий, Учебник – М.: Финансы и статистика, 2000.

41. Савицкая Г.В.Савицкая, Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: Учеб./ Г.В. Савицкая,; . -М.: ИНФРА-М, 2002

42. Самофалов В. И. Внутрифирменное планирование: Учебное пособие/РГЭУ, Ростов-на-Дону, 2001.

43. Сергеев, И.В. Экономика предприятия: Учебное пособие/ И.В. Сергеев. – 2-е изд. перераб. и доп. – М.: Финансы и статистика, 2000

44. Сироткин В. Менеджмент стоимости - современная концепция управления бизнесом // «Экономика и время» №5 – 2000.

45. Современная экономика. Многоуровневое учебное пособие для вузов: тексты лекций. Понятийный аппарат. Графики и формулы. Из истории экономической мысли./Научный редактор Мамедов,2-е изд., Ростов Н/Д:Феликс;М.:Зевс,1997.

46. Современные концепции управления производством и их реализация в корпоративных информационных системах / Конспект лекций. М., 2002

47. Стаханов В.Н.Стаханов, В.Н. Теоретические основы логистики/ В.Н. Стаханов,, В.Б. Украинцев,. -Ростов н/Д: Феникс, 2001

48. Торянников Б.Н., Красковский А.П. Экономическая безопасность предпринимательской деятельности. СПб, Кредитформа, 2000

49. Филюрин А.С. Российские особенности продвижения торговой марки и управления ею. // ЭКО. – 2000.- № 5

50. Филюрин А. С. Торговые марки. М., 2001

51. Финансовый менеджмент/Под ред. Е.С.Стояновой – М.: Изд-во «Перспектива», 2000

52. Финансы предприятий. Под ред. Романовского М.Вю – СПб.: Бизнес пресса, 2000

53. Функции и структура службы маркетинга предприятия. // «Бухгалтерский учет в торговле», №5 – 2000

54. Хруцкий В.Е., Сизова Т.В., Гамаюнов В.В. Внутрифирменное бюджетирование: Настольная книга по постановке финансового планирования. – М.: Финансы и статистика, 2002 г.

55. Шеремет А.Д., Сайфулин Р.С., Негашев Е.В. Методика финансового анализа. М.: Инфра-М, 2001

56. Шим Д.К., Сигел Д.Г. «Основы коммерческого бюджетирования. Пошаговое руководство», Азбука - 2001.

57. Экономика предприятия / Под ред. В.П. Грузинова. – М.:ЮНИТИ, 2000

Приложения

Приложение 3

Б У Х Г А Л Т Е Р С К И Й Б А Л А Н С

на 1 января 2003 г.

.............

: КОДЫ :

:...........:

ФОРМА N1 по ОКУД : 0710001 :

:...........:

Дата (год, месяц, число) : : : :

:...:...:...:

Организация: ЗАКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО ПО ВЫПУСКУ : :

ТЯЖЕЛЫХ МЕХАНИЧЕСКИХ ПРЕССОВ по ОКПО : 31265650 :

:...........:

Идентификационный номер налогоплательщика ИНН : 3650000765:

:...........:

Вид деятельности по ОКДП : 14230 :

:...........:

Организационно-правовая форма/форма собственности по ОКПФ/ОКФС : 67 : 16 :

:...........:

Единица измерения руб./тыс.руб. (ненужное зачеркнуть) по ОКЕИ : : 384 :

:...........:

Адрес: 394642 Г ВОРОНЕЖ, УЛ СОЛНЕЧНАЯ Д 31

т.р.

А К Т И В ║стр│На начало года│ На конец года ║

1 ║ 2 │ 3 │ 4 ║

I. ВНЕОБОРОТНЫЕ АКТИВЫ ║ │ │ ║

Нематериальные активы (04, 05) ║110│ │ ║

──────────────────────────────────────────╫───┼──────────────┼───────────────╢

в том числе: ║ │ │ ║

патенты, лицензии, товарные знаки (знаки║ │ │ ║

обслуживания), иные аналогичн. c перечи-║ │ │ ║

cленными права и активы ║111│ │ ║

организационные расходы ║112│ │ ║

деловая репутация организации ║113│ │ ║

Основные средства (01, 02, 03) ║120│ 83110 │ 77405 ║

в том числе: ║ │ │ ║

земельные участки и объекты ║ │ │ ║

природопользования ║121│ │ ║

здания, машины и оборудование ║122│ 83110 │ 77405 ║

Незавершенное строительство ║130│ 6548 │ 2566 ║

Доходные вложения в материальные ценности ║135│ │ ║

в том числе: ║ │ │ ║

имущество для передачи в лизинг ║136│ │ ║

имущество, предоставляемое по договору ║ │ │ ║

проката ║137│ │ ║

ОКПО=31265650

лист 2/6

ФОРМА N1

БУXГАЛТЕРСКИЙ БАЛАНС

т.р.

А К Т И В ║стр│На начало года│ На конец года ║

1 ║ 2 │ 3 │ 4 ║

Долгосрочные финансовые вложения ║140│ 6055 │ 6133 ║

в том числе: ║ │ │ ║

инвестиции в дочерние общества ║141│ │ ║

инвестиции в зависимые общества ║142│ │ ║

инвестиции в другие организации ║143│ 6055 │ 5883 ║

займы, предоставленные организациям на ║ │ │ ║

срок более 12 месяцев ║144│ │ 250 ║

прочие долгосрочные финансовые вложения ║145│ │ ║

Прочие внеоборотные средства ║150│ │ ║

ИТОГО по разделу 1 ║190│ 95713 │ 86104 ║

II. ОБОРОТНЫЕ АКТИВЫ ║ │ │ ║

Запасы ║210│ 135050 │ 169581 ║

в том числе: ║ │ │ ║

сырье, материалы и другие аналогичные ║ │ │ ║

ценности (10, 12, 13, 16) ║211│ 27273 │ 21644 ║

животные на выращивании и откорме (11) ║212│ │ ║

затраты в незавершенном производстве ║ │ │ ║

(издержках обращения) ║213│ 71344 │ 114287 ║

готовая продукция и товары для ║ │ │ ║

перепродажи (16, 40, 41) ║214│ 35899 │ 33392 ║

товары отгруженные (45) ║215│ │ ║

расходы будущих периодов (31) ║216│ 534 │ 258 ║

прочие запасы и затраты ║217│ │ ║

Налог на добавленную стоимость по ║ │ │ ║

приобретенным ценностям (19) ║220│ 16380 │ 9059 ║

Дебиторская задолженность (платежи по ║ │ │ ║

которой ожидаются более чем через 12 ║ │ │ ║

месяцев после отчетной даты) ║230│ │ ║

в том числе: ║ │ │ ║

покупатели и заказчики (62, 76, 82) ║231│ │ ║

векселя к получению (62) ║232│ │ ║

задолженность дочерних и зависимых ║ │ │ ║

обществ (78) ║233│ │ ║

лист 3/6

ФОРМА N1

БУXГАЛТЕРСКИЙ БАЛАНС

т.р.

А К Т И В ║стр│На начало года│ На конец года ║

1 ║ 2 │ 3 │ 4 ║

авансы выданные (61) ║234│ │ ║

прочие дебиторы ║235│ │ ║

Дебиторская задолженность (платежи по ║ │ │ ║

которой ожидаются в течение 12 месяцев ║ │ │ ║

после отчетной даты) ║240│ 120658 │ 201756 ║

в том числе: ║ │ │ ║

покупатели и заказчики (62, 76, 82) ║241│ 63401 │ 155350 ║

векселя к получению (62) ║242│ │ ║

задолженность дочерних и зависимых ║ │ │ ║

обществ (78) ║243│ │ ║

задолженность участников (учредителей) ║ │ │ ║

по взносам в уставный капитал (75) ║244│ │ ║

авансы выданные (61) ║245│ │ ║

прочие дебиторы ║246│ 57257 │ 46406 ║

Краткосрочные финансовые вложения ║250│ │ ║

в том числе: ║ │ │ ║

займы, предоставленные организациям на ║ │ │ ║

срок менее 12 месяцев ║251│ │ ║

собственные акции, выкупленные у ║ │ │ ║

акционеров ║252│ │ ║

прочие краткосрочные финансов. вложения ║253│ │ ║

Денежные средства ║260│ 4528 │ 2883 ║

в том числе: ║ │ │ ║

касса (50) ║261│ 26 │ 33 ║

расчетные счета (51) ║262│ 3651 │ 2046 ║

валютные счета (52) ║263│ 851 │ 804 ║

прочие денежные средства (55, 56, 57) ║264│ │ ║

Прочие оборотные активы ║270│ 1036 │ 1036 ║

ИТОГО по разделу II ║290│ 277652 │ 384315 ║

БАЛАНС (сумма строк 190+290) ║300│ 373365 │ 470419 ║

ОКПО=31265650

лист 4/6

ФОРМА N1

БУXГАЛТЕРСКИЙ БАЛАНС

т.р.

П А С С И В ║стр│На начало года│ На конец года ║

1 ║ 2 │ 3 │ 4 ║

III. КАПИТАЛ И РЕЗЕРВЫ ║ │ │ ║

Уставный капитал (85) ║410│ 900 │ 900 ║

Добавочный капитал (87) ║420│ 171162 │ 171162 ║

Резервный капитал (86) ║430│ │ ║

в том числе: ║ │ │ ║

резервы, образованные в соответствии с ║ │ │ ║

законодательством ║431│ │ ║

резервы, образованные в соответствии с ║ │ │ ║

учредительными документами ║432│ │ ║

Фонд социальной сферы (88) ║440│ 19286 │ 19286 ║

Целевые финансирование и поступления (96) ║450│ │ ║

Нераспределенная прибыль прошлых лет (88) ║460│ 371 │ ║

Непокрытый убыток прошлых лет (88) ║465│ 9527 │ 9156 ║

Нераспределенная прибыль отчетного года ║470│ x │ 25203 ║

Непокрытый убыток отчетного года (88) ║475│ x │ ║

ИТОГО по разделу III ║490│ 182192 │ 207395 ║

IV. ДОЛГОСРОЧНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА ║ │ │ ║

Займы и кредиты (92, 95) ║510│ 860 │ ║

в том числе: ║ │ │ ║

кредиты банков, подлежащие погаш. более ║ │ │ ║

займы, подлежащие погашению более чем ║ │ │ ║

через 12 месяцев после отчетной даты ║512│ │ ║

Прочие долгосрочные обязательства ║520│ │ ║

ИТОГО по разделу IV ║590│ 860 │ ║

V. КРАТКОСРОЧНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА ║ │ │ ║

Займы и кредиты (90, 94) ║610│ 52588 │ 195710 ║

в том числе: ║ │ │ ║

кредиты банков, подлежащие погашению в ║ │ │ ║

течение 12 месяцев после отчетной даты ║611│ 52588 │ 165710 ║

займы, подлежащие погашению в течение ║ │ │ ║

12 месяцев после отчетной даты ║612│ │ 30000 ║

ОКПО=31265650

лист 5/6

ФОРМА N1

БУXГАЛТЕРСКИЙ БАЛАНС

т.р.

П А С С И В ║стр│На начало года│ На конец года ║

1 ║ 2 │ 3 │ 4 ║

Кредиторская задолженность ║620│ 136799 │ 66792 ║

в том числе: ║ │ │ ║

поставщики и подрядчики (60, 76) ║621│ 8415 │ 2598 ║

векселя к уплате (60) ║622│ │ 10969 ║

задолженность перед дочерними и зависи- ║ │ │ ║

мыми обществами (78) ║623│ │ ║

задолженность перед персоналом организа-║ │ │ ║

ции ║624│ 4371 │ 4852 ║

задолженность перед государственными ║ │ │ ║

внебюджетными фондами (69) ║625│ 10389 │ 2876 ║

задолженность перед бюджетом (68) ║626│ 16624 │ 3372 ║

авансы полученные (64) ║627│ 57440 │ 32182 ║

прочие кредиторы ║628│ 39560 │ 9943 ║

Задолженность участникам (учредителям) по ║ │ │ ║

выплате доходов (75) ║630│ │ ║

Доходы будущих периодов (83) ║640│ 926 │ 522 ║

Резервы предстоящих расходов (89) ║650│ │ ║

Прочие краткосрочные обязательства ║660│ │ ║

ИТОГО по разделу V ║690│ 190313 │ 263024 ║

БАЛАНС (сумма строк 490+590+690) ║700│ 373365 │ 470419 ║

ОКПО=31265650

лист 6/6

ФОРМА N1

БУXГАЛТЕРСКИЙ БАЛАНС

т.р.

СПРАВКА О НАЛИЧИИ ЦЕННОСТЕЙ, УЧИТЫВАЕМЫХ ║ │ На начало │ На конец отче-║

НА ЗАБАЛАНСОВЫХ СЧЕТАХ ║стр│отчетного года│ тного периода ║

1 ║ 2 │ 3 │ 4 ║

Арендованные основные средства ║910│ │ ║

в том числе по лизингу ║911│ │ ║

Товарно - материальные ценности, принятые ║ │ │ ║

на ответственное хранение (002) ║920│ │ ║

Товары, принятые на комиссию (004) ║930│ │ ║

Списанная в убыток задолженность неплате- ║ │ │ ║

жеспособных дебиторов (007) ║940│ │ ║

Обеспечение обязательств и платежей ║ │ │ ║

полученные (008) ║950│ │ ║

Обеспечение обязательств и платежей ║ │ │ ║

выданные (009) ║960│ │ ║

Износ жилищного фонда (014) ║970│ │ ║

Износ объектов внешнего благоустройства и ║ │ │ ║

других аналогичных объектов (015) ║980│ │ ║

║990│ │ ║

Руководитель _____________ Главный бухгалтер _____________

Приложение 4

лист 1/3

О Т Ч Е Т О П Р И Б Ы Л Я Х И У Б Ы Т К А Х

на 1 января 2003 г.

.............

: КОДЫ :

:...........:

ФОРМА N2 по ОКУД : 0710001 :

:...........:

Дата (год, месяц, число) : : : :

:...:...:...:

Организация: ЗАКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО ПО ВЫПУСКУ : :

ТЯЖЕЛЫХ МЕХАНИЧЕСКИХ ПРЕССОВ по ОКПО : 31265650 :

:...........:

Идентификационный номер налогоплательщика ИНН : 3650000765:

:...........:

Вид деятельности по ОКДП : 14230 :

:...........:

Организационно-правовая форма/форма собственности по ОКПФ/ОКФС : 67 : 16 :

:...........:

Единица измерения руб./тыс.руб. (ненужное зачеркнуть) по ОКЕИ : : 384 :

:...........:

Адрес: 394642 Г ВОРОНЕЖ, УЛ СОЛНЕЧНАЯ Д 31

т.р.

Наименование показателя ║Kод│ За отчетный │За анал. период║

║cтр│ период │предыдущ. года ║

1 ║ 2 │ 3 │ 4 ║

Выручка (нетто) от продажи товаров, про- ║ │ │ ║

дукции, работ, услуг (за минусом налога ║ │ │ ║

на добавленную стоимость,акцизов и ана- ║ │ │ ║

логичных обязательных платежей) ║010│ 192139 │ 274281 ║

в том числе от продажи: ║ │ │ ║

║011│ │ ║

║012│ │ ║

║013│ │ ║

Себестоимость проданных товаров, продук- ║ │ │ ║

ции, работ, услуг ║020│ 155919 │ 251400 ║

в том числе проданных: ║ │ │ ║

║021│ │ ║

║022│ │ ║

║023│ │ ║

Валовая прибыль ║029│ 36220 │ 22881 ║

Коммерческие расходы ║030│ 11082 │ 23635 ║

Управленческие расходы ║040│ │ ║

Прибыль (убыток) от продажи ║ │ │ ║

(строки (010-020-030-040) ║050│ 25138 │ -754 ║

ОКПО=31265650

Форма 2 лист 2/3

т.р.

Наименование показателя ║Kод│ За отчетный │За анал. период║

║cтр│ период │предыдущ. года ║

1 ║ 2 │ 3 │ 4 ║

II. Операционные доходы и расходы ║ │ │ ║

Проценты к получению ║060│ │ ║

Проценты к уплате ║070│ 7587 │ 266 ║

Доходы от участия в других организациях ║080│ 60 │ 36 ║

Прочие операционные доходы ║090│ 64796 │ 65393 ║

Прочие операционные расходы ║100│ 73184 │ 58326 ║

III. Внереализационные доходы и ║ │ │ ║

расходы ║ │ │ ║

Внереализационные доходы ║120│ 130288 │ 211603 ║

Внереализационные расходы ║130│ 114308 │ 224387 ║

Прибыль (убыток) до налогообложения ║ │ │ ║

(строки 050+060-070+080+090-100+120-130) ║140│ 25203 │ -6701 ║

Налог на прибыль и иные аналогичные ║ │ │ ║

обязательные платежи ║150│ │ 2826 ║

Прибыль (убыток) от обычной деятельности ║160│ 25203 │ -9527 ║

IV. Чрезвычайные доходы и расходы ║ │ │ ║

Чрезвычайные доходы ║170│ │ ║

Чрезвычайные расходы ║180│ │ ║

Чистая прибыль (нераспределенная прибыль ║ │ │ ║

(убыток) отчетного периода) ║ │ │ ║

(строки (160+170-180) ║190│ 25203 │ -9527 ║

СПРАВОЧНО. ║ │ │ ║

Дивиденды, приходящиеся на одну акцию:*) ║ │ │ ║

по привилегированным ║201│ 3 │ 3 ║

по обычным ║202│ │ ║

Предполагаемые в следующем отчетном году ║ │ │ ║

суммы дивидендов, приходящиеся на одну ║ │ │ ║

акцию:*) ║ │ │ ║

по привилегированным ║203│ 3 │ 3 ║

по обычным ║204│ │ ║

Приложение 5

лист 1/3

Б У Х Г А Л Т Е Р С К И Й Б А Л А Н С

на 1 января 2004 г.

.............

: КОДЫ :

:...........:

ФОРМА N1 по ОКУД : 0710001 :

:...........:

Дата (год, месяц, число) : : : :

:...:...:...:

Организация: ЗАКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО ПО ВЫПУСКУ : :

ТЯЖЕЛЫХ МЕХАНИЧЕСКИХ ПРЕССОВ по ОКПО : 31265650 :

:...........:

Идентификационный номер налогоплательщика ИНН : 3650000765:

:...........:

Отрасль по ОКОНХ : 14230 :

:...........:

Вид деятельности по ОКВЭД : 29.40.3 :

:...........:

Организационно-правовая форма/форма собственности по ОКПФ/ОКФС : 67 : 16 :

:...........:

Единица измерения руб./тыс.руб. (ненужное зачеркнуть) по ОКЕИ : : 384 :

:...........:

Адрес: 394642 Г ВОРОНЕЖ, УЛ СОЛНЕЧНАЯ Д 31

ОКПО=31265650

лист 2/3

ФОРМА N1

БУХГАЛТЕРСКИЙ БАЛАНС

т.р.

А К Т И В ║стр│На начало года│ На конец года ║

1 ║ 2 │ 3 │ 4 ║

I. ВНЕОБОРОТНЫЕ АКТИВЫ ║ │ │ ║

Нематериальные активы ____________________║110│ │ ║

Основные средства ________________________║120│ 77405 │ 93754 ║

Незавершенное строительство_______________║130│ 2566 │ 2872 ║

Доходные вложения в материальные ценности_║135│ │ ║

в том числе: ║ │ │ ║

Долгосрочные финансовые вложения__________║140│ 5883 │ 58595 ║

Отложенные налоговые активы_______________║145│ │ ║

Прочие внеоборотные активы________________║150│ │ ║

ИТОГО по разделу 1______________________║190│ 85854 │ 155221 ║

II. ОБОРОТНЫЕ АКТИВЫ ║ │ │ ║

Запасы____________________________________║210│ 169581 │ 440157 ║

в том числе: ║ │ │ ║

сырье, материалы и другие аналогичные ║ │ │ ║

ценности _______________________________║211│ 21644 │ 120492 ║

животные на выращивании и откорме ______║212│ │ ║

затраты в незавершенном производстве ║213│ 114287 │ 222774 ║

готовая продукция и товары для ║ │ │ ║

перепродажи ____________________________║214│ 33392 │ 93045 ║

товары отгруженные _____________________║215│ │ ║

расходы будущих периодов _______________║216│ 258 │ 3846 ║

прочие запасы и затраты_________________║217│ │ ║

Налог на добавленную стоимость по ║ │ │ ║

приобретенным ценностям __________________║220│ 9059 │ 44418 ║

Дебиторская задолженность (платежи по ║ │ │ ║

которой ожидаются более чем через 12 ║ │ │ ║

месяцев после отчетной даты)______________║230│ │ ║

в том числе: ║ │ │ ║

покупатели и заказчики _________________║231│ │ ║

Дебиторская задолженность (платежи по ║ │ │ ║

которой ожидаются в течение 12 месяцев ║ │ │ ║

после отчетной даты)______________________║240│ 201756 │ 248753 ║

в том числе: ║ │ │ ║

покупатели и заказчики _________________║241│ 155350 │ 22015 ║

Краткосрочные финансовые вложения_________║250│ 250 │ 1407 ║

Денежные средства_________________________║260│ 2883 │ 63248 ║

Прочие оборотные активы___________________║270│ 1036 │ ║

ИТОГО по разделу II_____________________║290│ 384565 │ 797983 ║

БАЛАНС _________________________________║300│ 470419 │ 953204 ║

ФОРМА N1

БУXГАЛТЕРСКИЙ БАЛАНС

т.р.

П А С С И В ║стр│На начало года│ На конец года ║

1 ║ 2 │ 3 │ 4 ║

III. КАПИТАЛ И РЕЗЕРВЫ ║ │ │ ║

Уставный капитал _________________________║410│ 900 │ 900 ║

Собственные акции, выкупленные у акцио- ║ │ │ ║

неров_____________________________________║411│ │ ║

Добавочный капитал ║420│ 190448 │ 190448 ║

Резервный капитал_________________________║430│ │ ║

в том числе: ║ │ │ ║

резервы, образованные в соответствии с ║ │ │ ║

законодательством_______________________║431│ │ ║

резервы, образованные в соответствии с ║ │ │ ║

учредительными документами______________║432│ │ ║

Нераспределенная прибыль (непокрытый ║ │ │ ║

убыток)___________________________________║470│ 16047 │ -117093 ║

ИТОГО по разделу III____________________║490│ 207395 │ 74255 ║

IV. ДОЛГОСРОЧНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА ║ │ │ ║

Займы и кредиты __________________________║510│ │ ║

Отложенные налоговые обязательства________║515│ │ ║

Прочие долгосрочные обязательства_______║520│ │ ║

ИТОГО по разделу IV_____________________║590│ │ ║

V. КРАТКОСРОЧНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА ║ │ │ ║

Займы и кредиты __________________________║610│ 195710 │ 578569 ║

Кредиторская задолженность________________║620│ 66792 │ 299644 ║

в том числе: ║ │ │ ║

поставщики и подрядчики ________________║621│ 13567 │ 97883 ║

задолженность перед персоналом организа-║ │ │ ║

ции_____________________________________║622│ 4852 │ 8943 ║

задолженность перед государственными ║ │ │ ║

внебюджетными фондами___________________║623│ 2876 │ 12539 ║

задолженность по налогам и сборам_______║624│ 3372 │ 6974 ║

Задолженность участникам (учредителям) по ║ │ │ ║

выплате доходов __________________________║630│ │ ║

Доходы будущих периодов __________________║640│ 522 │ 736 ║

Резервы предстоящих расходов _____________║650│ │ ║

Прочие краткосрочные обязательства________║660│ │ ║

ИТОГО по разделу V______________________║690│ 263024 │ 878949 ║

БАЛАНС _________________________________║700│ 470419 │ 953204 ║

СПРАВКА о наличии ценностей, учитываемых ║ │ │ ║

учитываемых на заболансовых счетах ║ │ │ ║

Арендованные основные средства____________║910│ │ ║

в том числе по лизингу_________________ ║911│ │ ║

Товарно-материальные ценности, принятые на║ │ │ ║

ответственное хранение____________________║920│ │ ║

Товары, принятые на комиссию______________║930│ │ ║

Списание в убыток задолженность неплатеже-║ │ │ ║

способных дебиторов_______________________║940│ │ ║

Обеспечения обязательств и платежей полу- ║ │ │ ║

ченные____________________________________║950│ │ ║

Обеспечение обязательств и платежей выдан.║960│ │ ║

Износ жилищного фонда ____________________║970│ │ ║

Износ объектов внешнего благоустройства и ║ │ │ ║

других аналогичных объектов_______________║980│ │ ║

Нематериальные активы,полученные в пользов║990│ │ ║

Руководитель _____________ Главный бухгалтер _____________

Приложение 6

лист 1/1

О Т Ч Е Т О П Р И Б Ы Л Я Х И У Б Ы Т К А Х

на 1 января 2004 г.

.............

: КОДЫ :

:...........:

ФОРМА N2 по ОКУД : 0710001 :

:...........:

Дата (год, месяц, число) : : : :

:...:...:...:

Организация: ЗАКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО ПО ВЫПУСКУ : :

ТЯЖЕЛЫХ МЕХАНИЧЕСКИХ ПРЕССОВ по ОКПО : 31265650 :

:...........:

Идентификационный номер налогоплательщика ИНН : 3650000765:

:...........:

Отрасль по ОКОНХ : 14230 :

:...........:

Вид деятельности по ОКВЭД : 29.40.3 :

:...........:

Организационно-правовая форма/форма собственности по ОКПФ/ОКФС : 67 : 16 :

:...........:

Единица измерения руб./тыс.руб. (ненужное зачеркнуть) по ОКЕИ : : 384 :

:...........:

Адрес: 394642 Г ВОРОНЕЖ, УЛ СОЛНЕЧНАЯ Д 31

т.р.

Наименование показателя ║Kод│ За отчетный │ За аналогичный║

║cтр│ период │ период преды- ║

║ │ │ дущего года ║

1 ║ 2 │ 3 │ 4 ║

Выручка (нетто) от продажи товаров, про- ║ │ │ ║

дукции, работ, услуг (за минусом налога ║ │ │ ║

на добавленную стоимость,акцизов и ана- ║ │ │ ║

логичных обязательных платежей) ║010│ 244337 │ 192139 ║

Себестоимость проданных товаров, продук- ║ │ │ ║

ции, работ, услуг ║020│ 249286 │ 155919 ║

Валовая прибыль ║029│ -4949 │ 36220 ║

Коммерческие расходы ║030│ 44012 │ 11082 ║

Управленческие расходы ║040│ │ ║

Прибыль (убыток) от продажи ║050│ -48961 │ 25138 ║

Прочие доходы и расходы ║ │ │ ║

Проценты к получению ║060│ 1221 │ ║

Проценты к уплате ║070│ 62598 │ 7587 ║

Доходы от участия в других организациях ║080│ 101 │ 60 ║

Прочие операционные доходы ║090│ 84345 │ 64796 ║

Прочие операционные расходы ║100│ 98229 │ 73184 ║

Внереализационные доходы ║120│ 253312 │ 130288 ║

Внереализационные расходы ║130│ 262063 │ 114308 ║

Прибыль (убыток) до налогообложения ║140│ -132872 │ 25203 ║

Отложенные налоговые активы ║141│ │ ║

Отложенные налоговые обязательства ║142│ │ ║

Текущий налог на прибыль ║150│ 268 │ ║

Чистая прибыль (убыток) отчетного периода ║190│ -133140 │ 25203 ║

СПРАВОЧНО. ║ │ │ ║

Постоянные налоговые обязательства(активы)║200│ │ ║

Руководитель _____________ Главный бухгалтер _____________

Приложение 7

лист 1/3

Б У Х Г А Л Т Е Р С К И Й Б А Л А Н С

на 1 января 2005 г.

.............

: КОДЫ :

:...........:

ФОРМА N1 по ОКУД : 0710001 :

:...........:

Дата (год, месяц, число) : : : :

:...:...:...:

Организация: ЗАКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО ПО ВЫПУСКУ : :

ТЯЖЕЛЫХ МЕХАНИЧЕСКИХ ПРЕССОВ по ОКПО : 31265650 :

:...........:

Идентификационный номер налогоплательщика ИНН : 3650000765:

:...........:

Отрасль по ОКОНХ : 14230 :

:...........:

Вид деятельности по ОКВЭД : 29.40.3 :

:...........:

Организационно-правовая форма/форма собственности по ОКПФ/ОКФС : 67 : 16 :

:...........:

Единица измерения руб./тыс.руб. (ненужное зачеркнуть) по ОКЕИ : : 384 :

:...........:

Адрес: 394642 Г ВОРОНЕЖ, УЛ СОЛНЕЧНАЯ Д 31

ОКПО=31265650

лист 2/3

ФОРМА N1

БУХГАЛТЕРСКИЙ БАЛАНС

т.р.

А К Т И В ║стр│На начало года│ На конец года ║

1 ║ 2 │ 3 │ 4 ║

I. ВНЕОБОРОТНЫЕ АКТИВЫ ║ │ │ ║

Нематериальные активы ____________________║110│ │ ║

Основные средства ________________________║120│ 93754 │ 133980 ║

Незавершенное строительство_______________║130│ 2872 │ 7331 ║

Доходные вложения в материальные ценности_║135│ │ ║

в том числе: ║ │ │ ║

Долгосрочные финансовые вложения__________║140│ 58595 │ 7916 ║

Отложенные налоговые активы_______________║145│ │ 27682 ║

Прочие внеоборотные активы________________║150│ │ ║

ИТОГО по разделу 1______________________║190│ 155221 │ 176909 ║

II. ОБОРОТНЫЕ АКТИВЫ ║ │ │ ║

Запасы____________________________________║210│ 440157 │ 586651 ║

в том числе: ║ │ │ ║

сырье, материалы и другие аналогичные ║ │ │ ║

ценности _______________________________║211│ 120492 │ 155008 ║

животные на выращивании и откорме ______║212│ │ ║

затраты в незавершенном производстве ║213│ 222774 │ 393451 ║

готовая продукция и товары для ║ │ │ ║

перепродажи ____________________________║214│ 93045 │ 34773 ║

товары отгруженные _____________________║215│ │ ║

расходы будущих периодов _______________║216│ 3846 │ 3419 ║

прочие запасы и затраты_________________║217│ │ ║

Налог на добавленную стоимость по ║ │ │ ║

приобретенным ценностям __________________║220│ 44418 │ 98929 ║

Дебиторская задолженность (платежи по ║ │ │ ║

которой ожидаются более чем через 12 ║ │ │ ║

месяцев после отчетной даты)______________║230│ │ ║

в том числе: ║ │ │ ║

покупатели и заказчики _________________║231│ │ ║

Дебиторская задолженность (платежи по ║ │ │ ║

которой ожидаются в течение 12 месяцев ║ │ │ ║

после отчетной даты)______________________║240│ 248753 │ 288952 ║

в том числе: ║ │ │ ║

покупатели и заказчики _________________║241│ 22015 │ 29042 ║

Краткосрочные финансовые вложения_________║250│ 1407 │ 18053 ║

Денежные средства_________________________║260│ 63248 │ 8329 ║

Прочие оборотные активы___________________║270│ │ ║

ИТОГО по разделу II_____________________║290│ 797983 │ 1000914 ║

БАЛАНС _________________________________║300│ 953204 │ 1177823 ║

ФОРМА N1

БУXГАЛТЕРСКИЙ БАЛАНС

т.р.

П А С С И В ║стр│На начало года│ На конец года ║

1 ║ 2 │ 3 │ 4 ║

III. КАПИТАЛ И РЕЗЕРВЫ ║ │ │ ║

Уставный капитал _________________________║410│ 900 │ 900 ║

Собственные акции, выкупленные у акцио- ║ │ │ ║

неров_____________________________________║411│ │ ║

Добавочный капитал ║420│ 171162 │ 171162 ║

Резервный капитал_________________________║430│ │ ║

в том числе: ║ │ │ ║

резервы, образованные в соответствии с ║ │ │ ║

законодательством_______________________║431│ │ ║

резервы, образованные в соответствии с ║ │ │ ║

учредительными документами______________║432│ │ ║

Нераспределенная прибыль (непокрытый ║ │ │ ║

убыток)___________________________________║470│ -97807 │ -191109 ║

ИТОГО по разделу III____________________║490│ 74255 │ -19047 ║

IV. ДОЛГОСРОЧНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА ║ │ │ ║

Займы и кредиты __________________________║510│ │ ║

Отложенные налоговые обязательства________║515│ │ ║

Прочие долгосрочные обязательства_______║520│ │ ║

ИТОГО по разделу IV_____________________║590│ │ ║

V. КРАТКОСРОЧНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА ║ │ │ ║

Займы и кредиты __________________________║610│ 578569 │ 697369 ║

Кредиторская задолженность________________║620│ 299645 │ 499501 ║

в том числе: ║ │ │ ║

поставщики и подрядчики ________________║621│ 97883 │ 313330 ║

задолженность перед персоналом организа-║ │ │ ║

ции_____________________________________║622│ 8943 │ 12555 ║

задолженность перед государственными ║ │ │ ║

внебюджетными фондами___________________║623│ 12539 │ 5686 ║

задолженность по налогам и сборам_______║624│ 6974 │ 3004 ║

прочие кредиторы________________________║625│ 173306 │ 164926 ║

Задолженность участникам (учредителям) по ║ │ │ ║

выплате доходов __________________________║630│ │ ║

Доходы будущих периодов __________________║640│ 735 │ ║

Резервы предстоящих расходов _____________║650│ │ ║

Прочие краткосрочные обязательства________║660│ │ ║

ИТОГО по разделу V______________________║690│ 878949 │ 1196870 ║

БАЛАНС _________________________________║700│ 953204 │ 1177823 ║

СПРАВКА о наличии ценностей, учитываемых ║ │ │ ║

учитываемых на заболансовых счетах ║ │ │ ║

Арендованные основные средства____________║910│ │ ║

в том числе по лизингу_________________ ║911│ │ ║

Товарно-материальные ценности, принятые на║ │ │ ║

ответственное хранение____________________║920│ │ ║

Товары, принятые на комиссию______________║930│ │ ║

Списание в убыток задолженность неплатеже-║ │ │ ║

способных дебиторов_______________________║940│ │ ║

Обеспечения обязательств и платежей полу- ║ │ │ ║

ченные____________________________________║950│ │ ║

Обеспечение обязательств и платежей выдан.║960│ │ ║

Износ жилищного фонда ____________________║970│ │ ║

Износ объектов внешнего благоустройства и ║ │ │ ║

других аналогичных объектов_______________║980│ │ ║

Нематериальные активы,полученные в пользов║990│ │ ║

Руководитель _____________ Главный бухгалтер _____________

Приложение 8

лист 1/1

О Т Ч Е Т О П Р И Б Ы Л Я Х И У Б Ы Т К А Х

на 1 января 2005 г.

.............

: КОДЫ :

:...........:

ФОРМА N2 по ОКУД : 0710001 :

:...........:

Дата (год, месяц, число) : : : :

:...:...:...:

Организация: ЗАКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО ПО ВЫПУСКУ : :

ТЯЖЕЛЫХ МЕХАНИЧЕСКИХ ПРЕССОВ по ОКПО : 31265650 :

:...........:

Идентификационный номер налогоплательщика ИНН : 3650000765:

:...........:

Отрасль по ОКОНХ : 14230 :

:...........:

Вид деятельности по ОКВЭД : 29.40.3 :

:...........:

Организационно-правовая форма/форма собственности по ОКПФ/ОКФС : 67 : 16 :

:...........:

Единица измерения руб./тыс.руб. (ненужное зачеркнуть) по ОКЕИ : : 384 :

:...........:

Адрес: 394642 Г ВОРОНЕЖ, УЛ СОЛНЕЧНАЯ Д 31

т.р.

Наименование показателя ║Kод│ За отчетный │ За аналогичный║

║cтр│ период │ период преды- ║

║ │ │ дущего года ║

1 ║ 2 │ 3 │ 4 ║

Выручка (нетто) от продажи товаров, про- ║ │ │ ║

дукции, работ, услуг (за минусом налога ║ │ │ ║

на добавленную стоимость,акцизов и ана- ║ │ │ ║

логичных обязательных платежей) ║010│ 665908 │ 244337 ║

Себестоимость проданных товаров, продук- ║ │ │ ║

ции, работ, услуг ║020│ 614929 │ 249286 ║

Валовая прибыль ║029│ 50979 │ -4949 ║

Коммерческие расходы ║030│ 52073 │ 44012 ║

Управленческие расходы ║040│ │ ║

Прибыль (убыток) от продажи ║050│ -1094 │ -48961 ║

Прочие доходы и расходы ║ │ │ ║

Проценты к получению ║060│ 171 │ 1221 ║

Проценты к уплате ║070│ 90142 │ 62598 ║

Доходы от участия в других организациях ║080│ 60 │ 101 ║

Прочие операционные доходы ║090│ 260023 │ 84345 ║

Прочие операционные расходы ║100│ 272948 │ 98229 ║

Внереализационные доходы ║120│ 625184 │ 253312 ║

Внереализационные расходы ║130│ 641869 │ 262063 ║

Прибыль (убыток) до налогообложения ║140│ -120615 │ -132872 ║

Отложенные налоговые активы ║141│ 27682 │ ║

Отложенные налоговые обязательства ║142│ │ ║

Текущий налог на прибыль ║150│ 371 │ 268 ║

Чистая прибыль (убыток) отчетного периода ║190│ -93304 │ -133140 ║

СПРАВОЧНО. ║ │ │ ║

Постоянные налоговые обязательства(активы)║200│ │ ║

Руководитель _____________ Главный бухгалтер _____________

[1] Общероссийский классификатор грузов, упаковки и упаковочных материалов ОК 031-2002, введенный в действие с 1 января 2003 г. Постановлением Госстандарта России от 06.11.2002 N 405-ст.

[2] Королев И.Н. Расходы на упаковку товара //»Советник бухгалтера», 2005, №2

[3] пп.1 п.1 ст.146 Налогового кодекса РФ

[4] Абрамова Н.В. Доставка готовой продукции // «Главбух», приложение «Учет в производстве», №3, 2004

Затраты на упаковку и транспортировку

Затраты на упаковку и транспортировку

Похожие работы на - Затраты на упаковку и транспортировку