Марки бензина, дизельного топлива, масел, консистентных смазок, применяемых в хозяйстве
Федеральное
агентство по образованию
ФГОУ СПО
«Колледж «Ейский»»
Доклад
на тему:
Марки
бензина, дизельного топлива, масел, консистентных смазок, применяемых в
хозяйстве
Выполнил:
студент 141 группы
Гордиенко Александр
г. Ейск
2010 год
Современное сельское
хозяйство требует потребления огромного количества энергии. Наибольшее
потребление энергии в виде жидкого топлива приходится на сельскохозяйственные
машины и тракторы. В качестве топлива в этих машинах и тракторах используются
бензин и солярка, которые являются продуктами переработки нефти.
Ежегодно отрасль
предъявляет спрос на 18,5% дизельного топлива (5 млн. т), поставляемого на
внутренний рынок, закупает 1,5 млн. т бензина[1]. Бензин
и дизельное топливо - два основных нефтепродукта, используемых в двигателях
внутреннего сгорания сельскохозяйственных машин.
Бензин - продукт переработки нефти,
представляющий собой горючее с низкими детонационными характеристиками. Из
сырой нефти производится до 50% бензина. Эта величина включает природный
бензин, бензин крекинг-процесса, продукты полимеризации, сжиженные нефтяные
газы и все продукты, используемые в качестве промышленных моторных топлив.
Бензины
предназначены для применения в поршневых двигателях внутреннего сгорания
с принудительным воспламенением (от искры). В зависимости от назначения их
разделяют на автомобильные и авиационные.
Автомобильный
бензин марки А-76 (Low octane motor gasoline)
Автомобильный
бензин низкого качества. Содержит продукты термического и каталитического
крекинга, коксования и пиролиза, прямогонный бензин, антиокислительные и
антидетонационные присадки. Самая распространенная марка бензина для
использования в сельском хозяйстве.
А-76
производят этилированный (желтого цвета) с содержанием свинца не более 0,17 г/л
и неэтилированный (бесцветный) с содержанием свинца не более 0,013 г/л.
Плотность не нормируется. Октановое число по моторному методу — 76, а по
исследовательскому методу не нормируется, но обычно близко к 80[2].
Автомобильный
бензин марки А-80 (Low octane motor gasoline)
Автомобильный
бензин обычного качества. Содержит антидетонационные присадки. Производят
этилированный с содержанием свинца не более 0,15 г/л и неэтилированный с
содержанием свинца не более 0,013 г/л. Содержание серы — не более 0,05%.
Плотность — не более 0,755 г/смА-803. Октановое число по моторному методу — 76,
а по исследовательскому методу — 80. Фактически — это бензин марки с немного
улучшенными характеристиками[3].
Автомобильный
бензин марки А-92 (Regular motor gasoline)
Автомобильный бензин обычного качества. Содержит
антидетонационные присадки. Самая распространенная марка бензина в крупных
городах РФ и Украины. Производят этилированный с содержанием свинца не более
0,15 г/л и неэтилированный с содержанием свинца не более 0,013 г/л. Содержание
серы — не более 0,05%. Плотность — не более 0,77 г/смА-923. Октановое число по
моторному методу — 83, а по исследовательскому методу — 92. По качеству близок
к европейской марке «регулар» и азиатской 92RON, но содержит на 30% больше
свинца[4].
Автомобильный
бензин марки АИ-95 (AI-95 premium motor gasoline)
Автомобильный
бензин улучшенного качества. Готовят на основе бензина каталитического крекинга
легкого дистиллятного сырья с изопарафиновыми и ароматическими компонентами и
добавкой газового бензина. Содержит антидетонационные присадки. производят
неэтилированный (бесцветный) с содержанием свинца не более 0,013 г/л. Плотность
не нормируется. Октановое число по моторному методу — 85, а по исследовательскому
методу — 95. По качеству близок к европейской марке «премиум» и азиатской
95RON, но содержит на 30% больше свинца[5].
Дизельное
топливо — жидкий
продукт, использующийся как топливо в дизельном двигателе. Обычно под этим
термином понимают топливо, получающееся из керосиново-газойлевых фракций прямой
перегонки нефти. Основной показатель дизельного топлива
— это цетановое число (Л-45).
В настоящее
время отечественной нефтеперерабатывающей промышленностью вырабатывается
дизельное топливо по ГОСТ 305-82 трех марок: Л – летнее, применяемое при
температурах окружающего воздуха 0 °С и выше; 3 – зимнее, применяемое при
температурах до -20 °С (в этом случае зимнее дизельное топливо должно иметь tз
< -35 °С и tп < -25 °С), или зимнее, применяемое при температурах до -30
°С, тогда топливо должно иметь tз < -45 °С и tп < -35 °С), марки А –
арктическое, температура применения которого до -50 °С. Содержание серы в
дизельном топливе марок Л и 3 не превышает 0,2 % – для I вида топлива и 0,5 –
для II вида топлива, а марки А – 0,4 %. Для удовлетворения потребности в
дизельном топливе разрешаются по согласованию с потребителем выработка и
применение топлива с температурой застывания 0 °С без нормирования температуры
помутнения[6]. Обычно в сельском
хозяйстве европейской части России используется дизельное топливо марок «Л» и
«З».
Без моторных
масел не может обойтись ни один поршневый двигатель внутреннего
сгорания, который есть абсолютно в любом автомобиле, сельзкохозяйственной,
дорожно-строительной и другой технике.
Моторные
масла
состоят из двух видов компонентов: базовые масла и функциональные присадки,
которые добавляют к основе в небольшом количестве для улучшения различных
характеристик: антиокислительных, антикоррозионных. В качестве основных масел
используются дистиллятные компоненты различной вязкости.
В зависимости
от того, какое горючее используется в двигателе, моторные масла
делятся на бензиновые, моторные, универсальные.
Есть еще один
критерий разделения моторных масел. Это температурные пределы, при которых моторные
масла работают: летние, зимние и всесезонные. В состав базового масла
могут входить как синтетические, минеральные, так и смешанные компоненты.
Поэтому моторные масла еще разделютя по составу основы на
минеральные, синтетические, частично синтетические.
Масло
моторное М8В (ГОСТ
10541-78) готовят из смеси дистиллятного и остаточного компонентов или
дистиллятного компонента узкого фракционного состава с эффективной композицией
присадок. Масло М8В используют всесезонно в среднефорсированных
бензиновых двигателях легковых и грузовых автомобилей с периодичностью замены
до 18 тыс. км пробега, а также как зимнее масло для среднефорсированных
автотракторных дизелей(см. таблица №1)[7].
Масло
моторное М10Г2К
(ГОСТ 8581-78) используют в условиях летней эксплуатации автотракторных дизелей
без наддува или с невысоким наддувом. Отличается от масла М10Г2 только
существенно более эффективными композициями присадок, что дает возможность
увеличивать сроки замены. Масло используется в автомобилях КамАЗ, ЗИЛ, Икарус
(см. таблица №2)[8].
Масло
моторное М-10ДМ
(ГОСТ 8581-78) моторное масло состоит из смесей дистиллятного и остаточного
компонентов, вырабатываемых из сернистых нефтей, и новой композиции присадок,
улучшающей антикоррозионные и противоизносные свойства масел марки ДМ.
Предназначено для летней эксплуатации высокофорсированных дизелей с
турбонаддувом, работающих в тяжелых условиях. Могжет использоваться в дизелях
без наддува со значительно увеличенным пробегом между заменами масла. Масло
моторное М-10ДМ обеспечивает надежное смазывание отечественной и импортной
техники (карьерные большегрузные самосвалы, промышленные тракторы большой
мощности с двигателями водяного или воздушного охлаждения, экскаваторы,
бульдозеры, автопогрузчики, трубоукладчики).
Масло
моторное М-8ДМ
(ГОСТ 8581-78) моторное масло состоит из смесей дистиллятного и остаточного
компонентов, вырабатываемых из сернистых нефтей, и новой композиции присадок,
улучшающей антикоррозионные и противоизносные свойства масел марки ДМ.
Предназначено для зимней эксплуатации высокофорсированных дизелей с
турбонаддувом, работающих в тяжелых условиях. Может использоваться в дизелях
без наддува со значительно увеличенным пробегом между заменами масла. Масло
моторное М-8ДМ обеспечивает надежное смазывание отечественной и импортной
техники (карьерные большегрузные самосвалы, промышленные тракторы большой
мощности с двигателями водяного или воздушного охлаждения, экскаваторы,
бульдозеры, автопогрузчики, трубоукладчики)[9] (см. таблица №3)[10].
Масло
М-8Г2 "автотракторное" SAE 20W API CС, М-10Г2
"автотракторное" SAE 30W API CС (ГОСТ 8581-78). Используют соответственно для зимней
и летней эксплуатации автотракторных дизелей без наддува или с невысоким
наддувом. Масло М-10Г2 применяют также для смазывания высокооборотных
стационарных дизелей и дизель-генераторов[11].
Гидравлические
масла (или
рабочие жидкие среды для гидросистем) служат для передачи механической энергии
от источника к точкам применения с изменением направления или значения
приложенных сил.
МГЕ-46В
для гидрообъемных передач (ТУ38.001347-2000). Масло обладает высокой стабильностью эксплуатационных (вязкостных,
противоизносных, антиокислительных) свойств, не агрессивно по отношению к
материалам, применяемым в гидроприводе. Предназначено для гидравлических систем
(гидростатического привода)сельскохозяйственной и другой техники, работающей
при давлении до 35 МПа с кратковременным повышением до 42 МПа.
Работоспособность в диапазоне температур от -10 до +80 ºС[12]
( см. таблица №4)[13].
Масло гидравлическое
МГЕ-46В (МГ-46-В)
(ТУ 38 001347-83) — для гидрообъемных передач, вырабатывают на базе
индустриальных масел с антиокислительной, противоизносной, депрессорной и
антипенной присадками. Масло МГЕ-46В обладает высокой стабильностью
эксплуатационных (вязкостных, противоизносных, антиокислительных) свойств, не
агрессивно по отношению к материалам, применяемым в гидроприводе. Масло
МГЕ-46В предназначено для гидравлических систем (гидростатического привода)
сельскохозяйственной и другой техники, работающей при давлении до 35 Мпас
кратковременным повышением да 42 Мпа. Масло МГЕ-46В работоспособно в
диапазоне температур от -10 до 80°С. Ресурс работы масла МГЕ-46В в
гидроприводах с аксиально-поршневыми машинами достигает 2500 ч.
Масло
марки "А" (МГ-32-В) (ТУ 38.1011282-89) глубокоочищенный дистиллят селективной
очистки, загущенный вязкостной полимерной присадкой. В состав масла входят
антиокислительная, противоизносная, моюще-диспергирующая и антипенная
присадки. Масло гидравлическое марки "А" применяют в
гидротрансформаторах и автоматических коробках перемены передач автомобилей и
другой подвижной техники. Гидросистемы судовых люковых закрытий, гидравлических
кранов, и рулевых машин. Масло марки "А" (МГ-32-В)
обеспечивает пуск до температуры -40°С (ЛАЗ-4202, БелАЗ, ЛиАЗ-677, ГАЗ-13,
ГАЗ-14, МоАЗ). Масло марки «А» используют также и в качестве
зимнего в гидростатических приводах самоходной сельскохозяйственной
и другой техники[14].
Трансмиссионные
масла — это
коллоидная система, состоящая из двух видов компонентов: основа и присадки.
Основой служат масла различного происхождения, а в качестве присадок
используются антифрикционные, противоизносные, противозадирные,
антиокислительные, антикоррозионные, защитные, диспергирующие, противопенные вещества, которые улучшают эксплутационные свойства в
различных условиях использования.
Масло трансмиссионное
ТСП-15К (ГОСТ
23652-79)- трансмиссионное масло, единое для коробки и главной передачи
(двухступенчатый редуктор с цилиндрическими и спирально-коническими зубчатыми
колесами) автомобилей КАМАЗ и других грузовых автомобилей. Работоспособно
длительно при температурах -20...+130 ºС (см. таблица №5)[15].
Масло
трансмиссионное ТЭП-15 (ГОСТ 23652) применяют в качестве всесезонного трансмиссионного масла
для тракторов и других сельскохозяйственных машин в районах с умеренным
климатом. Рабочий температурный диапазон масла -20...+100. Функциональные
свойства масла улучшены благодаря введению противоизносной и депрессорной
присадок.
Масло
трансмиссионное ТАП-15В (ГОСТ 23652.79) Применяют в трансмиссиях грузовых автомобилей и для
смазывания прямозубых, спирально-конических и червячных передач, в которых
контактные напряжения достигают 2000 МПа, а температура масла в объеме 130°C. В средней климатической зоне используют всесезонно при температуре до -25°C[16].
Консистентные
смазки
являются веществами коллоидного типа. Они бывают в твердом и полутвердом
состоянии. В их состав входят загуститель в жидкой фазе и различные добавки для
улучшения определенных свойств.
В
характеристиках консистентных смазок обычно указывается число NLGI, тип масла,
вязкость исходного масла и загуститель, на основе которого создана смазка.
Консистенция смазочного материала указывается по системе NLGI (Национального
института пластичных смазочных материалов – США). Смазочные материалы, по
консистенции относящиеся к классам 1, 2 и 3, применяются для подшипников
качения. В большинстве случаев применяется смазка консистенции класса 2. В
централизованных системах смазки часто применяются более мягкие смазочные
материалы, от NLGI 2 до NLGI 000.
По типу масло
может быть минеральным, синтетическим или растительным. Синтетические исходные
масла обладают наилучшими низкотемпературными и высокотемпературными
свойствами. Вязкость исходного масла имеет решающее значение для толщины пленки
смазочного материала. По общему правилу, смазки с высокой вязкостью исходного
масла применяются для подшипников с низкой скоростью вращения, а смазки с
низкой вязкостью исходного масла – для подшипников с высокой скоростью
вращения. В наиболее распространенных типах консистентных смазок в качестве
загустителя применяется литиевое (Li) мыло. Существуют также соответствующие
комплексные смазки с теми же загустителями. Для улучшения смазки в граничном
слое используются твердые присадки, например, дисульфид молибдена (MoS2) или
графит.
Консистентная
смазка, загущенная кальциевыми мылами, нерастворима в воде и обладает хорошей
механической стабильностью. Она может использоваться при температурах до 100 °C. Консистентная смазка, загущенная литиевыми мылами, имеет широкую сферу применения, хорошо
выдерживает высокое давление и способна работать в широком диапазоне
температур.
Комплексные
смазки, в целом, выдерживают высокие температуры и проявляют более высокую
механическую стабильность, водостойкость и лучше сопротивляются высокому
давлению, чем соответствующие традиционные типы смазок.
Для
смазывания сборочных единиц тракторов применяют:
· жировые солидолы: пресс-солидол Ж и
солидол Ж (ГОСТ 1033—79);
· синтетические: пресс-солидол С и
солидол С (ГОСТ 4366—76);
· смазки «Литол-24» (ГОСТ
XJT3621150—75);
· ЦИА ТИМ-201 (ГОСТ 6267—74);
· смазку №158 (ТУ 38 101320—77).
Область применения Пресс-Солидол Ж: грубые узлы трения в машинах и механизмах
транспортных средств, сельскохозяйственной техники, ручной и другой инструмент,
винтовые и цепные передачи, тихоходные шестеренчатые редукторы и т.п.
Эксплуатационные свойства
Пресс-Солидол Ж:
· По основным характеристикам близки к
синтетическим солидолам.
· Обладают лучшими
вязкостно-температурными свойствами, меньше уплотняются при хранении, а также
тиксотропно не упрочняются при отдыхе после разрушения. Работоспособны при
температуре -30...+65 °С, в мощных механизмах (подшипники, шарниры и т.п.) -
от-50 °С.
Состав: смесь нефтяных
масел средней вязкости, загущенная гидратированным кальциевым мылом жирных
кислот, входящих в состав природных (растительных и животных) жиров[17].
Область применения Солидол Ж: грубые узлы трения в машинах и механизмах
транспортных средств, сельскохозяйственной техники, ручной и другой инструмент,
винтовые и цепные передачи, тихоходные шестеренчатые редукторы и т.п.
Эксплуатационные свойства
Солидол Ж:
· По основным характеристикам близки к
синтетическим солидолам.
· Обладают лучшими
вязкостно-температурными свойствами, меньше уплотняются при хранении, а также
тиксотропно не упрочняются при отдыхе после разрушения.
· Работоспособны при температуре
-30...+65 °С, в мощных механизмах (подшипники, шарниры и т.п.) - от-50 °С.
Состав: смесь нефтяных
масел средней вязкости, загущенная гидратированным кальциевым мылом жирных
кислот, входящих в состав природных (растительных и животных) жиров[18].
Смазка
«Литол-24»
— мягкая мазь коричневого цвета. Ее температурный интервал применения — минус
40... плюс 110° С. «Литол-24» имеет хорошие консервационные свойства и надежно
защищает детали от коррозии. Ей можно заменять солидолы всех марок. «Лйтол-24»
нужно менять в 2...3 раза реже, чем солидол. Применение этой смазки дает
значительный экономический эффект. Однако в плохо уплотненных, не защищенных от
грязи и воды, подвижных соединениях использовать «Литол-24» нецелесообразно[19].
Смазка
ЦИАТИМ-201—
мягкая мазь желтого или светло-коричневого цвета, сохраняющая свою
работоспособность при температурах до минус 60° С[20].
Смазка
№ 158 — мягкая
мазь синего цвета. Температурный интервал применения — минус 30.,. плюс 100° С.
Она предназначена для смазки подшипников качения генераторов, стартеров магнето
и электродвигателей вентиляционной установки. Смазка № 158 обеспечивает работу
этих подшипников в течение 2...3 лет без замены[21].
Список
использованных источников
1.
forindustry.wordpress.com
2.
www. agrokuban.ru
3.
www.kzmperm.ru
4.
www.lukoil-ural.ru
5.
www.mirsmazok.ru
6.
www.prom-yug.ru
7.
www.promoils.ru
8.
www.tezcar.ru
9.
www.vpole.ru
Приложение
Наименование показателей
|
М-8В
|
Кинетическая вязкость при 100°С,
мм2/с
|
8.208
|
Кинетическая вязкость при 0°С,
мм2/с, не более
|
887
|
Индекс вязкость, не менее
|
103
|
Зольность сульфатная, %, не более
|
0.86
|
Щелочное число, мг КОН на 1г масла,
не менее
|
7.12
|
Масовая доля механических примесей,
%, не более
|
0.013
|
Массовая доля воды, %, не более
|
Следы
|
Температура вспышки, опрееляемая в
открытом тигле, °С, не ниже
|
231
|
Температура застывания, °С, не выше
|
-25
|
Коррозионность на пластинках из
свинца, г/м2,
|
Отсутствие
|
Моющие свойства по ПЗВ, баллы, не
более
|
|
Цвеи на колориметре ЦНТ, с
разбавлением 15:85, единицы ЦНТ, не более
|
2.5
|
Плотность при 20°С, г/см3, не более
|
0.885
|
Масовая доля активных элементов, %,
не менее
Кальция
Цинка
Фосфора в пределах
|
0.21
0.096
0.09
|
Стабильность по индукционному
периоду осадкообразования (ИПО), в течение 25 часов
|
выдерживает
|
Таблица №2. «Моторное
масло М10Г2К»[23].
Наименование показателей
|
М10Г2К
|
Кинетическая вязкость при 100°С,
мм2/с
|
8.3
|
Кинетическая вязкость при 0°С,
мм2/с, не более
|
932
|
Индекс вязкость, не менее
|
98
|
Зольность сульфатная, %, не более
|
0.76
|
Щелочное число, мг КОН на 1г масла,
не менее
|
6.44
|
Масовая доля механических примесей,
%, не более
|
0.0071
|
Массовая доля воды, %, не более
|
Следы
|
Температура вспышки, опрееляемая в
открытом тигле, °С, не ниже
|
215
|
Температура застывания, °С, не выше
|
-30
|
Коррозионность на пластинках из
свинца, г/м2, не более
|
Отсутствие
|
Моющие свойства по ПЗВ, баллы, не
более
|
0.5
|
Цвеи на колориметре ЦНТ, с
разбавлением 15:85, единицы ЦНТ, не более
|
2.5
|
Плотность при 20°С, г/см3, не более
|
|
Масовая доля активных элементов, %,
не менее
Кальция
Цинка
Фосфора в пределах
|
0.24
0.06
0.074
|
Выдерживает
|
Таблица
№3. «Моторное масло М8ДМ»[24].
Наименование
показателей
|
М8ДМ
|
Кинетическая
вязкость при 100°С, мм2/с, в пределах
|
8.327
|
Кинетическая
вязкость при -12°С, мм2/с, не более
|
2397
|
Индекс
вязкость, не менее
|
104
|
Зольность
сульфатная, %, не более
|
1.31
|
Щелочное
число, мг КОН на 1г масла, не менее
|
8.62
|
Масовая доля
механических примесей, %, не более
|
0.013
|
Массовая доля
воды, %, не более
|
Следы
|
Температура
вспышки, определяемая в открытом тигле, °С, не ниже
|
225
|
Температура
застывания, °С, не выше
|
-30
|
Коррозионность
на пластинках из свинца, г/м2, не более
|
Отсутствует
|
Моющие
свойства по ПЗВ, баллы, не более
|
0.5
|
Цвет на
колориметре ЦНТ, с разбавлением 15:85, единицы ЦНТ, не более
|
2.0
|
Плотность при
20°С, г/см3, не более
|
0.887
|
Стабильность
по индукционному периоду осадкообразования (ИПО), в течение 35 часов
|
Выдерживает
|
Масовая доля
активных элементов, %, не менее
Кальция
Цинка
Фосфора не
более
|
0.34
0.12
0.092
|
Таблица
№4. «Гидравлическое масло МГЕ 46В»[25].
Наименование
показателей
|
МГЕ 46В
|
Вязкость
кинематическая, мм2/с
при 100°С не
менее
при 40°С в
пределах
при 0°С не
более
|
6.96
47.9
826
|
Индекс
вязкости, не менее
|
101
|
Кислотное
число, мгКОН/г в пределах
|
1.1
|
Температура
застывания° С, не выше
|
-32
|
Испытание на
коррозию
|
|
Температура
вспышки, опрееляемая в открытом тигле, °С, не ниже
|
216
|
Плотность
при15°С, г/см3 не более
|
883.8
|
Содержание
механических примесей
|
Отстутствие
|
Трибологические
характеристики, определяемые на четырехшариковой машине:
- диаметр
пятна износа (Ди) при осевой нагрузке 196,2Н (20 кгс) при температуре
окружающей среды в течении 1ч., мм, не более
|
0.30
|
Стабильность
против окисления:
- массовая
доля осадка в масле после окисления, % не более
- изменение
кислотного числа в окисленном масле по сравнению со свежим, мг КОН на 1г.
масла, не более
|
0.02
0.08
Параметры
|
ТСп-15К
|
Вязкость кинематическая при 100°С,
мм2/с
|
15
|
Вязкость кинематическая при 40°С,
мм2/с
|
90
|
Индекс вязкости, не менее:
|
|
Плотность при 20°С, г/см3
|
910
|
Температура вспышки в открытом
тигле не ниже, °С
|
185
|
Температура застывания, не выше, °С
|
-25
|
Массовая доля воды, %, не менее
|
следы
|
Массовая доля механических
примесей, %, не более
|
0,01
|
[1] #"#_ftnref2" name="_ftn2" title="">[2] #"#_ftnref3" name="_ftn3" title="">[3] #"#_ftnref4" name="_ftn4" title="">[4] #"#_ftnref5" name="_ftn5" title="">[5] #"#_ftnref6" name="_ftn6" title="">[6] #"#_ftnref7" name="_ftn7" title="">[7] приложение
[8] приложение
[9] #"#_ftnref10" name="_ftn10" title="">[10] приложение
[11] #"#_ftnref12" name="_ftn12" title="">[12] #"#_ftnref13" name="_ftn13" title="">[13] приложение
[14] #"#_ftnref15" name="_ftn15" title="">[15] приложение
[16] #"#_ftnref17" name="_ftn17" title="">[17] #"#_ftnref18" name="_ftn18" title="">[18] #"#_ftnref19" name="_ftn19" title="">[19] #"#_ftnref20" name="_ftn20" title="">[20] #"#_ftnref21" name="_ftn21" title="">[21] #"#_ftnref22" name="_ftn22" title="">[22] #"#_ftnref23" name="_ftn23" title="">[23] #"#_ftnref24" name="_ftn24" title="">[24] #"#_ftnref25" name="_ftn25" title="">[25] #"#_ftnref26" name="_ftn26" title="">[26] http://www.promoils.ru/transmissionnye-masla/tsp-15k
Похожие работы на - Марки бензина, дизельного топлива, масел, консистентных смазок, применяемых в хозяйстве
|