|
Количество одновременно возникших неисправностей
|
5
|
4
|
3
|
2
|
1
|
0
|
|
Вероятность возникновения, %
|
0,072
|
2,25
|
19,03
|
44,69
|
29,17
|
4,79
|
Вывод: по приведенным результатам исследования состава
неисправностей ТНВД можно сказать, что наиболее вероятными причинами выхода из
строя ТНВД будут: износ плунжерных пар и необходимость в регулировке ТНВД.
Появление этих неисправностей можно прогнозировать в 44,69% случаев ремонта
ТНВД, что необходимо учитывать при создании технологического процесса на ТР
ТНВД.
3. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА
ТР ТНВД ДВИГАТЕЛЯ КамАЗ-740
Поддержание автомобиля в исправном состоянии и
надлежащем виде достигается техническим обслуживанием и ремонтом на основе
рекомендаций планово-предупредительной системы обслуживания. Ремонт – в
частности, текущий ремонт – в отличии от ТО не является плановым мероприятием,
проводимых в профилактических целях, а выполняется по потребности, в случае
возникновения неисправностей, при наличии которых дальнейшая эксплуатация
невозможна или не выгодна.
Работы по регулировке ТНВД, и его текущий
ремонт будут выполняться: на посту ТР, где будут производить регулировку,
замену ТНВД, и участке ремонта топливной аппаратуры, где проведут ремонт топливного
насоса (рис. 3.1.). Причем на автомобиль, (в случае невозможности регулировки)
будут устанавливать исправный ТНВД из оборотных запасов. Такая схема проведения
ТР необходима, чтобы быстрее устранить неисправность (заменить неисправный ТНВД
или отрегулировать его) и тем самым уменьшить простой автомобиля в ремонте,
быстрее выпустить его на линию. Ремонт снятого ТНВД будет производится в
свободное от заявок время с целью пополнения фондов оборотных запасов(для возможных
(прогнозируемых) замен ТНВД в будущие периоды времени).
Функциональная схема проведения замены
и ТР ТНВД
Зона текущего ремонта
Рис. 3.1
3.1 Перечень работ на
регулировку ТНВД, и его текущий ремонт
Работы по
регулировке ТНВД:
1.
регулировка конца подачи;
2.
регулировка токсичности
выхлопных газов;
Перечень работ на
замену ТНВД:
1.
снятие ТНВД;
2.
установка ТНВД (включает
работы по регулировке привода ТНВД на момент впрыска).
Перечень работ ТР ТНВД не имеет строго определенной
последовательности, т.к. могут возникать различные неисправности одновременно,
т.е. их комбинации. Поэтому последовательность работ текущего ремонта (наиболее
вероятного) будет иметь вид:
1.
снятие
плунжерных пар;
2.
постановка
плунжерных пар;
3.
регулировка
ТНВД.
Замена ТНВД:
1.
снятие ТНВД:
-
открыть дверь моторного
отсека;
-
снять тросики привода
воздушной и дроссельной заслонок;
-
отсоединить от ТНВД
топливопроводы;
-
отсоединить от ТНВД
маслопроводы;
-
отсоединить от ТНВД
пневмоцилиндр уменьшения подачи топлива;
-
отсоединить и снять крышку
привода ТНВД с прокладкой;
-
открепить и снять ТНВД в
сборе;
2.
установка ТНВД:
-
установить
поршень шестого цилиндра в положение ВМТ;
-
установить
крышку привода ТНВД вместе с прикладкой на
картер распределительного
механизма и закрепить (кулачковый вал ТНВД в положении начала впрыска восьмого
цилиндра);
-
присоединить
маслопровод к ТНВД;
-
присоединить
топливопроводы к ТНВД (кроме нагнетательного топливопровода шестой секции);
-
отрегулировать
момент начала впрыска топлива;
-
присоединить
нагнетательный топливопровод шестого цилиидрл к ТНВД;
-
залить
масло в корпус ТНВД;
-
отпустить
автобус на подъемнике;
-
закрыть
дверь моторного отсека.
Замена плунжерных пар:
1.
Снятие плунжерных пар:
-
снять крышку поплавковой
камеры;
-
отсоединить корпус
поплавковой камеры от корпуса смесительной камеры;
-
выкрутить все жиклеры и
продуть их;
-
удалить осадок на дне
поплавковой камеры;
-
продуть топливные и
воздушные каналы во всех частях карбюратора;
-
проверить работу всех
систем карбюратора, при необходимости устранить неисправности.
2.
Сборка карбюратора:
-
поставить все жиклеры на
свои места;
-
закрутить все пробки;
-
соединить корпус
поплавковой камеры с корпусом смесительной камеры;
-
установить крышку
поплавковой камеры.
Замена игольчатого клапана:
-
снять крышку поплавковой
камеры;
-
снять поплавок;
-
достать иглу и выкрутить
«седло» игольчатого клапана;
-
закрутить новое «седло» и
поставить новый игольчатый клапан;
-
установить поплавок;
-
проверить уровень топлива
в поплавковой камере;
-
присоединить крышку
поплавковой камеры.
3.2 Используемые
эксплуатационные материалы
1.
Масло
моторное М10Г2К (летнее) или М8Г2К (зимнее). ТНВД включен в систему смазки
двигателя и поэтому смазывается моторным маслом. Перед вводом в эксплуатацию
нового или отремонтированного насоса следует залить в картер регулятора
приблизительно 0,9л моторного масла, чтобы избежать сухого трения регулятора и
всего насоса в начале работы, пока масляный насос через маслопровод не будет нагнетать
масло в ТНВД. При регулировке на стенде ТНВД, снятого с автомобиля, необходима
доливка масла, если уровень его недостаточен.
2.
Паста УН-25 ТУ МХП
3336-52.
Уплотнительная паста УН-25 предназначена для смазки прокладки крышки привода
ТНВД при установке ее на картер распределительного механизма. Паста предотвращает
подтекание моторного масла через неплотности в стыке крышки привода ТНВД и
картера распределительного механизма.
3. Дизельное топливо по ГОСТ
305-82 с вязкостью 3-6сСт (или технологическая жидкость по международному
стандарту ISO 4413-86)
Дизельное
топливо необходимо для испытаний ТНВД на стенде. Рекомендуется заливать не
менее 11л топлива в топливный бак стенда, так как при вводе его в эксплуатацию
после прокачки и заполнения топливопроводов, ТНВД и мерных цилиндров топливом
происходит опускание уровня топлива в баке, что может привести к подсосу
воздуха. При постоянной эксплуатации стенда требуется только периодическая доливка
из-за потерь того количества топлива, которое оставляют в отрегулированном
и прокаченном ТНВД.
При расчете производственной программы используем
«Положение о ТО и Р подвижного состава автомобильного транспорта» и «Основные
нормы технологического проектирования»(ОНТП).
Производственную программу по трудоемкости текущего
ремонта рассчитываем на год.
Определяем удельную нормативную скорректированную
трудоемкость:
tтр=tнтр*k1*k2*k3*k4*k5
Где tнтр=3,8 чел.-ч/1000км –
нормативная трудоемкость для эталонных условий эксплуатации и базовой модели;
k1=1,2 – коэффициент
корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации(III-категория);
k2 - коэффициент
корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава(базовая модель);
k3 - коэффициент
корректирования, учитывающий природно климатические условия (умеренный климат);
k4 - коэффициент корректирования, учитывающий
пробег с эксплуатации(в среднем 45% от ресурсного пробега);
k5 - коэффициент корректирования, учитывающий
количество технологически совместимых групп подвижного состава (для 150 единиц
и 1 технологически совместимой группы);
tтр=3,8*1,2*1,0*1,0*0,7*1,05=3,35
чел.-ч/1000км
Определяем годовой пробег автомобиля:
L=Дпсрабг*a*lcc
Где Дпсрабг=250 – число дней работы в году;
aт=0,89 - коэффициент технической готовности;
lсс = 250 км - среднесуточный пробег одного автомобиля;
L=250*0,89*250=55625(км).
Суммарный пробег всего парка автомобилей за год:
SLг=L*Аи
где Аи=150 – количество автомобилей в парке.
SLг=55625*150=8343750(км).
Объем работ текущего ремонта всего парка автомобилей за год:
ТТРг=SLг*tтр/1000,
где tтр=3,8 чел.-ч/1000км -определенная ранее удельная нормативная
трудоемкость.
ТТРг=8343750*3,8/1000=31706,25(чел.-ч.).
По данным ОНТП-01-91, объем работ по приборам системы питания
составляет около 2,9% от трудоемкости текущего ремонта в целом по автомобилю. Поэтому,
зная годовой объем работ по всему парку автомобилей, можно определить
трудоемкость текущего ремонта за год только по системе питания:
Tтаг=0,029*31706,25=919(чел.-ч).
Определим объем работ текущего ремонта ТНВД за год, который составляет
в среднем 75% от общего объема работ по системе питания:
ТТН2=0,75*919=689 (чел.час)
Трудоемкость текущего ремонта ТНВД за сутки в среднем составит:
ТТ.Н.С.= ТТН2/ДТРраб ,
Где ДТРраб – число дней работы в году рабочих по ТР.
ТТ.Н.С.=689/250=2,8
(чел.час)
Как правило, оборудование, необходимое по
технологическому процессу для проведения работ текущего ремонта, принимается в
соответствии с технологической необходимостью выполняемых с его помощью работ,
так как оно используется периодически и не имеет полной загрузки за рабочую
смену. Варианты выбора оборудования представлены в
таблице 3.1.
Таблица 3.1
Подбор
технологического оборудования
|
Наименование работ
|
Варианты технологического оборудования
|
Выбранный вариант
|
|
Вариант 1
|
Вариант 2
|
Вариант 3
|
|
Регулировка ТНВД
|
1.
Стенд NC-108
|
2. Стенд СДТА-3
|
3. Стенд КИ
15711-01-ГОСНИТИ
|
Вариант 3 – стенд КИ
15711-01-ГОСНИТИ. Позволяет регулировать ТНВД с количеством секции до 12 с
внутренней, а также внешней системой смазки, что важно для АТП, где имеется несколько
видов ПС с дизельными двигателями. К тому же стенд позволяет проводить
испытания топливоподкачивающих насосов и топливных фильтров, что
уменьшает стоимость и количество специализированного оборудования.
|
|
Разборочно-сборочные работы по ТНВД
|
1.Пост ТР ТНВД НИИАТ Р-234
|
2.Пост ТР ТНВД НИИАТ Р-611
|
2 вариант – верстачного типа;
состоит из 5
специализированных приборов и инструментов; габариты: 1500х800х1242 мм;
облегчает разборочно-сборочные работы по ТНВД при замене плунжерных клапанов
и др.
|
|
Крепежные работы
|
Комплект гаечных ключей
двухсторонних (8 предметов): 6х8-27х30 МОД. И 105М-1
|
Содержит все
необходимые ключи; двухсторонние ключи уменьшают количество инструмента
|
|
|
|
|
|
|
3.5 Техническое
нормирование трудоемкости работ на
замену ТНВД и его текущий ремонт
Производственные процессы ТР представляют
собой мелкосерийный или единичный тип производства. Им присущи такие основные
черты, как широкая номенклатура работ, закрепленных за одним рабочим,
нестабильная загрузка рабочего на протяжении смены, низкий уровень разделения и
кооперации труда. Потребность в выполнении работ определенного наименования и
их объем определяется в зависимости от технического состояния автомобиля, что
приводит к нестабильной загрузке рабочего в течение смены.
При нормировании трудозатрат по ТР
используют:
"Положение о ТО и ремонте подвижного
состава автомобильного транспорта" и "Типовые нормы времени на ремонт
ПС в условиях АТП".
Значительная вариация трудозатрат на
выполнение одних и тех же работ при различном техническом состоянии автомобиля
требует широкого использования укрупненных норм труда, установления средних
затрат времени на операции или их комплексы.
Техническая норма времени на операцию
рассчитывается по формуле:
tшт =
tосн+tвсп+tдоп, чмин,
где tшт - штучное время на операцию,
tосн - основное время, в течение
которого выполняется заданная работа (регламентируется Положением),
tвсп = (3 - 5%) tосн - вспомогательное время на производство
подготтовительных воздействий на изделие,
tдоп = tобсл+tотд - дополнительное время, состоящее из:
tобсл = (3 - 4%) tосн - время на обслуживание оборудования и
рабочего места,
tотд = (4 - 6%) tосн - время на отдых и личные нужды.
Оплата труда ремонтных рабочих производиться
по штучно-калькуляционному времени:
tштк = tшт +
tп-з/Nп, чмин,
где tп-з = (2 - 3%) Тсм -
подготовительно-заключительное время на получение задания, ознакомление с технической
документацией, получение и сдачу инструмента, сдачу работы и т.п. (Тсм
= 8 ч. - продолжительность смены).
Nп - число изделий в одной
последовательно обрабатываемой партии (количество ТР за смену).
Количество ТР за смену определяем по формуле:
Nп = hлТсмNр/tшт,
где hл =
0,9 – коэффициент, учитывающий использование рабочего времени, исходя из
организации технологического процесса и снабжения постов (в нашем случае при отлаженном
снабжении исправными ТНВД из фонда запасов оборотного склада, нахождении
оборотного склада в зоне текущего ремонта в близи постов ТР (см. рис.3.1.) и
разделении работ по замене и ТР ТНВД коэффициент hл принят для наилучших условий организации труда);
Nр = 1 - количество ремонтных
рабочих, осуществляющих замену и ТР ТНВД;
tшт – суммарное штучное время всех операций (см. табл.
3.2.), чел.мин
Подставляя числовые данные получим :
Nп = 8*60*1*0,9/97 @ 4
Среднесуточная трудоемкость на замену ТНВД и
его текущий ремонт (Тсс) определяет количество изделий, обрабатываемых за
сутки:
Nп=Ттнс/tосн
где tосн- суммарное основное
время всех операций, чел.мин.
Nп=2,8*60/85 @ 2
Nп=2 за сутки меньше Nп=4 за смену в два раза.
Таблица 3.2
Трудоемкость работ на замену и текущий
ремонт ТНВД автомобиля КамАЗ-740
|
№ операции
|
Название операции
|
tосн
чмин
|
tвсп.
чмин
|
tобсл.
чмин
|
tотд.
чмин
|
tшт.
чмин
|
число рабо-чих на посту
|
tп-з.
чмин
|
tштк.
чмин
|
|
1
|
Замена ТНВД
|
30
|
1,5
|
1,2
|
1,3
|
34
|
1
|
10
|
99,5
|
|
2
|
Замена плунжерных
пар
|
40
|
2,0
|
2,0
|
2,0
|
46
|
|
3
|
Регулировка ТНВД
|
15
|
0,45
|
0,65
|
0,9
|
17
|
|
Всего:
|
|
85
|
3,95
|
3,85
|
4,2
|
97
|
|
|
|
Число рабочих на посту Nр,
подготовительно-заключительное время tп-з и штучно-калькуляционное время
tштк определяем для комплекса операций 1-3.
Технологический процесс на замену ТНВД и его
текущий ремонт автомобиля КамАЗ-5320 оформляется на маршрутных картах по ГОСТ 3.1111-82 (см.
Приложение 1), а одну из операций (замена ТНВД) - на маршрутной карте по ГОСТ
3.1407-86 (см. Приложение 2) и составляем для нее карту эскизов по
ГОСТ 3.1404-81 (см. Приложение 3).
В ходе выполнения курсового
проекта по дисциплине "Техническая эксплуатация автомобилей" для
автомобиля КамАЗ-5320 разработали технологический процесс на замену и ТР ТНВД и
детально одну из операций этого процесса.
Кроме того было произведено
исследование относительного объема работ на ТР ТНВД в объеме работ по всей
топливной аппаратуре и определены наиболее вероятные неисправности и состав
работ ТР, проводимого по топливному насосу высокого давления двигателя КамАЗ-740.
1. Техническая эксплуатация
автомобилей: Учебник для Вузов/ под ред.
Г.В. Крамаренко. - М: Транспорт, 1983
2. Техническая эксплуатация
автомобилей: Методические указания к курсовой работе/ сост. Дажин В.Г,
Фомягин Л.Ф. -
Вологда:ВоПИ, 1995, 41.
3. Положение о техническом
обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Ч. 2. - М: Транспорт - 1978.
4. Александров Л.А.
Техническое нормирование труда на автотранспорте. - М: Транспорт, 1976.
5. Гмурман В.Е.
Руководство к решению задач по теории вероятности и математической статистике. - М: Высшая школа, 1979.
6. Афанасьев Л.Л., Маслов
А.А., Колясинский Б. С. Гаражи и станции ТО автомобилей (Альбом чертежей).-3-е
изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1980.
7. Селиванов С.С.
Механизация процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей. - М: Транспорт, 1984.